JP2023068514A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】ロプスを機体の左右方向にコンパクトに構成することが可能な作業車が要望されている。【解決手段】作業車は、機体１と、機体１に搭載されるエンジンと、エンジンを収容するボンネット１０と、ボンネット１０に対して機体１の前後方向の一方側に設けられる運転座席１１と、運転座席１１の足元に設けられ、ボンネット１０の横幅Ｗ１よりも機体１の左右方向に幅広のステップ１４と、機体１におけるボンネット１０の前端と運転座席１１の前端との間の両横方にそれぞれ設けられる左右の支柱１５を有し、左右の支柱１５の上端部同士が連結されるロプス４と、を備えている。支柱１５は、機体１の左右方向におけるボンネット１０の最横外側端Ｐ１、Ｐ２とステップ１４の最横外側端Ｐ３、Ｐ４とに亘る範囲Ｗ３内に位置している。【選択図】図３

Description

本発明は、作業車に関する。

従来、作業車として、例えば、特許文献１に記載の作業車が知られている。特許文献１に記載の作業車は、機体（文献では「走行車体〔２〕」）と、機体に搭載されるエンジン（文献では「エンジン〔３０〕」）と、エンジンを収容するボンネット（文献では「ボンネット〔３６〕」）と、ボンネットに対して後側に設けられる運転座席（文献では「運転席〔４３〕」）と、機体におけるボンネットの前端と運転座席の前端との間の両横方にそれぞれ設けられる左右の支柱を有し、左右の支柱の上端部同士が連結されるロプス（文献では「センタロプス〔４〕」）と、を備えている。

特開２００７－２４７３４２号公報

特許文献１に記載の作業車では、ロプスを機体の左右方向にコンパクトに構成する点で改善の余地がある。

上記状況に鑑み、ロプスを機体の左右方向にコンパクトに構成することが可能な作業車が要望されている。

本発明の特徴は、機体と、前記機体に搭載されるエンジンと、前記エンジンを収容するボンネットと、前記ボンネットに対して後側に設けられる運転座席と、前記運転座席の足元に設けられ、前記ボンネットの横幅よりも前記機体の左右方向に幅広のステップと、前記機体における前記ボンネットの前端と前記運転座席の前端との間の両横方にそれぞれ設けられる左右の支柱を有し、左右の前記支柱の上端部同士が連結されるロプスと、を備え、前記支柱は、前記機体の左右方向における前記ボンネットの最横外側端と前記ステップの最横外側端とに亘る範囲内に位置していることにある。

本特徴構成によれば、支柱がステップの最横外側端よりも横外側にはみ出さないことになる。これにより、ロプスを機体の左右方向にコンパクトに構成することができる。

さらに、本発明において、左右の前記支柱の下端部を支持する左右の下支持部材を備え、前記下支持部材は、前記支柱の下端部から前記機体の左右方向で機体中心側に向けて延びる状態で設けられていると好適である。

本特徴構成によれば、支柱の下端部を下支持部材によって機体と連結することにより、ロプスの強度を向上させることができる。

さらに、本発明において、前記下支持部材の横外側端部は、前記支柱の下端部に横内側から連結されていると好適である。

本特徴構成によれば、下支持部材の横外側端部が横外側から支柱の下端部によって覆われることになる。これにより、下支持部材の横外側端部が横外側に露出しないようにすることができる。

さらに、本発明において、前記支柱は、中空部材によって構成され、前記支柱の下端部は、下方に向けて開口していると好適である。

本特徴構成によれば、支柱の内部に雨水が侵入しても、支柱の内部に侵入した雨水を支柱の下端部から下方に向けて排出することができる。

さらに、本発明において、左右の前記下支持部材の横内側端部に連結される左右のブラケットを備え、前記ブラケットは、前記機体に複数の固定具によって前記機体の前後方向の複数箇所で固定され、前記下支持部材は、前記機体の前後方向で前側の前記固定具と後側の前記固定具との中心に位置する固定中心に対して一方側に偏心していると好適である。

本特徴構成によれば、下支持部材が機体の前後方向で固定中心に対して一方側に偏心した状態でブラケットに取り付けられることになる。これにより、機体の前後方向における、ブラケットに対する下支持部材の取り付け位置の自由度を向上させることができる。

さらに、本発明において、前記下支持部材に対して前記機体の前後方向の一方側に、前記エンジン用の装置が設けられ、前記下支持部材は、前記機体の前後方向で前記固定中心に対して前記装置とは反対側に偏心していると好適である。

本特徴構成によれば、下支持部材がエンジン用の装置と干渉しないように、下支持部材をブラケットに取り付けることができる。

さらに、本発明において、前記固定具として、前記下支持部材に対して上側に位置する第一固定具と、前記下支持部材に対して下側に位置する第二固定具と、が設けられ、前記下支持部材から上下方向で前記第一固定具側に延びる状態で設けられ、前記下支持部材及び前記ブラケットに連結される第一補強部材と、前記下支持部材から上下方向で前記第二固定具側に延びる状態で設けられ、前記下支持部材及び前記ブラケットに連結される第二補強部材と、を備えていると好適である。

本特徴構成によれば、下支持部材とブラケットとの連結強度を第一補強部材及び第二補強部材によって補強することができる。また、下支持部材に作用する荷重を、第一補強部材を介して第一固定具に逃がし、かつ、第二補強部材を介して第二固定具に逃がすことができる。

さらに、本発明において、前記下支持部材に対して前記機体の前後方向の一方側に設けられ、前記下支持部材及び前記ブラケットに連結される第三補強部材を備え、前記固定具として、前記第三補強部材に対して前記機体の前後方向で前記下支持部材とは反対側に位置する第三固定具が設けられ、前記第三補強部材から前記機体の前後方向で前記第三固定具側に延びる状態で設けられ、前記ブラケット及び前記第三補強部材に連結される第四補強部材を備えていると好適である。

本特徴構成によれば、下支持部材とブラケットとの連結強度を第三補強部材及び第四補強部材によって補強することができる。また、下支持部材に作用する荷重を、第三補強部材及び第四補強部材を介して第三固定具に逃がすことができる。

さらに、本発明において、前記固定具として、前記第三補強部材に対して前記機体の前後方向で前記下支持部材側に位置する第四固定具が設けられ、前記第三補強部材は、前記機体の前後方向で前記第三固定具と前記第四固定具との間に位置していると好適である。

本特徴構成によれば、下支持部材に作用する荷重を、第三補強部材を介して第三固定具及び第四固定具に逃がすことができる。

トラクタを示す左側面図である。 トラクタを示す右側面図である。 トラクタを示す平面図である。 ロプスの下部及びロプス用の支持構造を示す正面図である。 ロプス用の支持構造を示す左側面図である。 図５におけるＶＩ－ＶＩ断面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、矢印Ｆの方向を「機体の前側」、矢印Ｂの方向を「機体の後側」、矢印Ｌの方向を「機体の左側」、矢印Ｒの方向を「機体の右側」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１から図３には、トラクタ（本発明に係る「作業車」に相当）を示している。本トラクタは、機体１と、原動部２と、運転部３と、ロプス４と、を備えている。

機体１は、左右の前輪５と、左右の後輪６と、機体フレーム７と、を備えている。機体フレーム７は、前輪５及び後輪６に支持されている。前輪５は、操舵可能かつ駆動可能に構成されている。後輪６は、操舵不能かつ駆動可能に構成されている。左側の後輪６は、左側のフェンダー８によって覆われている。右側の後輪６は、右側のフェンダー８によって覆われている。本トラクタは、後輪６のみが駆動する二輪駆動状態と、前輪５及び後輪６が駆動する四輪駆動状態と、に切り替え可能に構成されている。機体フレーム７の後部には、作業装置（図示省略）が連結されるリンク機構９が設けられている。

原動部２は、機体１の前部に設けられている。原動部２は、エンジンＥと、ボンネット１０と、を備えている。エンジンＥは、機体１の前部に搭載されている。ボンネット１０は、エンジンＥを収容している。ボンネット１０は、後上支点で揺動開閉可能に構成されている。

運転部３は、原動部２の後方に設けられている。運転部３は、運転座席１１と、フロントパネル１２と、ステアリングハンドル１３と、ステップ１４と、を備えている。運転座席１１は、ボンネット１０に対して後側に設けられている。フロントパネル１２は、運転座席１１の前方において、ボンネット１０の後端部に連続する状態で設けられている。ステアリングハンドル１３は、フロントパネル１２に設けられている。ステアリングハンドル１３は、機体１（前輪５）を操向操作するためのものである。

ステップ１４は、運転座席１１の足元に設けられている。すなわち、ステップ１４は、運転座席１１の前下方に設けられている。ステップ１４は、運転部３の床部を構成している。図３には、ボンネット１０の横幅をＷ１、ステップ１４の横幅をＷ２で示している。ステップ１４は、ボンネット１０の横幅Ｗ１よりも機体１の左右方向に幅広に構成されている。ステップ１４は、左右の縁部１４ａを有し、機体１の左右方向における左右の縁部１４ａの間隔が後側ほど広くなるように構成されている。

図１から図３に示すように、ロプス４は、ボンネット１０の後部を機体１の左右方向に跨ぐように構成されている。ロプス４は、左右の支柱１５と、梁部１６と、を備えている。左側の支柱１５は、機体１におけるボンネット１０の前端と運転座席１１の前端との間の左方に設けられている。本実施形態では、左側の支柱１５は、ボンネット１０の後部の左方に設けられている。右側の支柱１５は、機体１におけるボンネット１０の前端と運転座席１１の前端との間の右方に設けられている。本実施形態では、右側の支柱１５は、ボンネット１０の後部の右方に設けられている。左右の支柱１５の上端部同士は、梁部１６によって連結されている。支柱１５は、上支柱部１５Ａと、下支柱部１５Ｂと、支持部１５Ｃと、を備えている。

上支柱部１５Ａ及び下支柱部１５Ｂは、略四角形状の断面を有する中空部材（パイプ部材）によって構成されている。下支柱部１５Ｂの下端部は、下方に向けて開口している。支持部１５Ｃは、下支柱部１５Ｂの上端部に設けられている。上支柱部１５Ａは、機体１の左右方向に沿って延びる揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能なように、支持部１５Ｃに支持されている。梁部１６は、左側の支柱１５の上端部と右側の支柱１５の上端部とに亘って設けられている。梁部１６は、略四角形状の断面を有する中空部材（パイプ部材）によって構成されている。

左右の上支柱部１５Ａ及び梁部１６が一体成形されることにより、ロプス本体部が構成されている。前記ロプス本体部は、揺動軸心Ｘ１から上方に向けて延びる使用位置と、揺動軸心Ｘ１から前方に向けて延びる収納位置と、に位置変更可能に構成されている。前記ロプス本体部は、左右のピン１７によって前記使用位置及び前記収納位置に位置固定可能に構成されている。前記ロプス本体部を揺動軸心Ｘ１周りで上側に揺動付勢するダンパ１８が設けられている。

図３には、ボンネット１０の最左端をＰ１（本発明に係る「ボンネットの最横外側端」に相当）、ボンネット１０の最右端をＰ２（本発明に係る「ボンネットの最横外側端」に相当）、ステップ１４（左側の縁部１４ａ）の最左端をＰ３（本発明に係る「ステップの最横外側端」に相当）、ステップ１４（右側の縁部１４ａ）の最右端をＰ４（本発明に係る「ステップの最横外側端」に相当）、左側のフェンダー８の最左端をＰ５、右側のフェンダー８の最右端をＰ６、機体１の左右方向におけるボンネット１０の最左端Ｐ１とステップ１４の最左端Ｐ３とに亘る範囲をＷ３、機体１の左右方向におけるボンネット１０の最右端Ｐ２とステップ１４の最右端Ｐ４とに亘る範囲をＷ３、機体１の左右方向における左側のフェンダー８の最左端Ｐ５と右側のフェンダー８の最右端Ｐ６とに亘る範囲をＷ４で示している。ボンネット１０の横幅Ｗ１は、機体１の左右方向におけるボンネット１０の最左端Ｐ１とボンネット１０の最右端Ｐ２とに亘る範囲と同義である。ステップ１４の横幅Ｗ２は、機体１の左右方向におけるステップ１４の最左端Ｐ３とステップ１４の最右端Ｐ４とに亘る範囲と同義である。

図３に示すように、ロプス４は、範囲Ｗ４内に位置し、かつ、ステップ１４の横幅Ｗ２内に位置している。左側の支柱１５は、左側の範囲Ｗ３内に位置している。すなわち、左側の支柱１５は、ボンネット１０の後部の左方において、機体１の前後方向で左側の前輪５とステップ１４との間に位置している。右側の支柱１５は、右側の範囲Ｗ３内に位置している。すなわち、右側の支柱１５は、ボンネット１０の後部の右方において、機体１の前後方向で右側の前輪５とステップ１４との間に位置している。

図４から図６に示すように、左側の支柱１５の下端部を支持する左側の下支持部材１９が設けられている。右側の支柱１５の下端部を支持する右側の下支持部材１９が設けられている。下支持部材１９は、略四角形状の断面を有する中空部材（パイプ部材）によって構成されている。

左側の下支持部材１９は、左側の下支柱部１５Ｂの下端部から機体１の左右方向で機体中心Ｃ１側に向けて延びる状態で設けられている。左側の下支持部材１９の左端部は、左側の下支柱部１５Ｂの下端部に右側から連結（本実施形態では、溶接）されている。左側の下支柱部１５Ｂの下端は、左側の下支持部材１９の下面よりも下側に位置している。

右側の下支持部材１９は、右側の下支柱部１５Ｂの下端部から機体１の左右方向で機体中心Ｃ１側に向けて延びる状態で設けられている。右側の下支持部材１９の右端部は、右側の下支柱部１５Ｂの下端部に左側から連結（本実施形態では、溶接）されている。右側の下支柱部１５Ｂの下端は、右側の下支持部材１９の下面よりも下側に位置している。

図４から図６に示すように、左側の下支持部材１９の右端部に連結（本実施形態では、溶接）される左側の外ブラケット２０（本発明に係る「ブラケット」に相当）が設けられている。右側の下支持部材１９の左端部に連結（本実施形態では、溶接）される右側の外ブラケット２０が設けられている。左側の外ブラケット２０と機体フレーム７の左側部との間には、左側の内ブラケット２１が設けられている。右側の外ブラケット２０と機体フレーム７の右側部との間には、右側の内ブラケット２１が設けられている。

なお、左側の外ブラケット２０と右側の外ブラケット２０とは、同様の構成であるため、以下では、左右の外ブラケット２０のうち主として左側の外ブラケット２０について説明する。

外ブラケット２０は、機体フレーム７に内ブラケット２１と共に複数（本実施形態では、六つ）のボルト２２（本発明に係る「固定具」に相当）によって固定されている。内ブラケット２１は、機体フレーム７に外ブラケット２０と共に六つのボルト２２によって固定され、かつ、機体フレーム７に外ブラケット２０とは別に複数（本実施形態では、二つ）のボルト２３によって固定されている。

本実施形態では、ボルト２２として、ボルト２２Ａ（本発明に係る「第三固定具」に相当）と、ボルト２２Ｂ（本発明に係る「第三固定具」に相当）と、ボルト２２Ｃ（本発明に係る「第四固定具」に相当）と、ボルト２２Ｄ（本発明に係る「第四固定具」に相当）と、ボルト２２Ｅ（本発明に係る「第一固定具」に相当）と、ボルト２２Ｆ（本発明に係る「第二固定具」に相当）と、が設けられている。ボルト２２Ｅ、２２Ｆは、ボルト２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄよりも径の小さいボルトによって構成されている。

ボルト２２Ａとボルト２２Ｂとは、機体１の前後方向で同じ位置に設けられている。ボルト２２Ｃとボルト２２Ｄとは、機体１の前後方向で同じ位置に設けられている。ボルト２２Ｅとボルト２２Ｆとは、機体１の前後方向で同じ位置に設けられている。図５には、ボルト２２Ａの中心及びボルト２２Ｂの中心を通る直線をＬ１、ボルト２２Ｃの中心及びボルト２２Ｄの中心を通る直線をＬ２、ボルト２２Ｅの中心及びボルト２２Ｆの中心を通る直線をＬ３、機体１の前後方向で直線Ｌ１と直線Ｌ２との中心に位置する第一固定中心をＣ２（本発明に係る「固定中心」に相当）で示している。第一固定中心Ｃ２は、機体１の前後方向で前側のボルト２２Ａ、２２Ｂと後側のボルト２２Ｃ、２２Ｄとの中心に位置している。

ボルト２２Ａ、２２Ｃ、２２Ｅは、下支持部材１９に対して上側に位置している。ボルト２２Ｂ、２２Ｄ、２２Ｆは、下支持部材１９に対して下側に位置している。ボルト２２Ａとボルト２２Ｃとは、上下方向で同じ位置に設けられている。ボルト２２Ｂとボルト２２Ｄとは、上下方向で同じ位置に設けられている。図５には、ボルト２２Ａの中心及びボルト２２Ｃの中心を通る直線をＬ４、ボルト２２Ｂの中心及びボルト２２Ｄの中心を通る直線をＬ５、上下方向で直線Ｌ４と直線Ｌ５との中心に位置する第二固定中心をＣ３で示している。第二固定中心Ｃ３は、上下方向で上側のボルト２２Ａ、２２Ｃと下側のボルト２２Ｂ、２２Ｄとの中心に位置している。

下支持部材１９は、第一固定中心Ｃ２に対して後側に位置している。すなわち、下支持部材１９は、第一固定中心Ｃ２に対して後側に偏心している。図５には、下支持部材１９の断面中心をＣ４で示している。断面中心Ｃ４は、下支持部材１９の機体１の前後方向及び上下方向の中心である。断面中心Ｃ４は、第二固定中心Ｃ３上に位置し、かつ、第一固定中心Ｃ２に対して後側に位置している。

下支持部材１９及び外ブラケット２０に連結される第一補強部材２４が、下支持部材１９から上下方向でボルト２２Ｅ側（本実施形態では、上側）に延びる状態で設けられている。第一補強部材２４は、板状部材によって構成されている。第一補強部材２４は、下支持部材１９の上面及び外ブラケット２０の横外側面に連結（本実施形態では、溶接）されている。第一補強部材２４は、直線Ｌ３上に位置している。

下支持部材１９及び外ブラケット２０に連結される第二補強部材２５が、下支持部材１９から上下方向でボルト２２Ｆ側（本実施形態では、下側）に延びる状態で設けられている。第二補強部材２５は、板状部材によって構成されている。第二補強部材２５は、下支持部材１９の後面及び外ブラケット２０の横外側面に連結（本実施形態では、溶接）されている。

下支持部材１９及び外ブラケット２０に連結される第三補強部材２６が、下支持部材１９に対して機体１の前後方向の一方側（本実施形態では、前側）に設けられている。第三補強部材２６は、板状部材によって構成されている。本実施形態では、第三補強部材２６は、下支柱部１５Ｂにも連結されている。すなわち、第二補強部材２５は、下支持部材１９、外ブラケット２０及び下支柱部１５Ｂに連結されている。第三補強部材２６は、下支持部材１９の前面、外ブラケット２０の横外側面及び下支柱部１５Ｂの下端部の前面に連結（本実施形態では、溶接）されている。第三補強部材２６は、第一固定中心Ｃ２上に位置している。第三補強部材２６は、機体１の左右方向で機体中心Ｃ１側下がりに傾斜する形状に形成されている。

ボルト２２Ａ、２２Ｂは、第三補強部材２６に対して機体１の前後方向で下支持部材１９とは反対側（本実施形態では、前側）に位置している。ボルト２２Ｃ、２２Ｄは、第三補強部材２６に対して機体１の前後方向で下支持部材１９側（本実施形態では、後側）に位置している。第三補強部材２６は、機体１の前後方向でボルト２２Ａ、２２Ｂとボルト２２Ｃ、２２Ｄとの間に位置している。具体的には、第三補強部材２６は、第一固定中心Ｃ２上に位置している。

外ブラケット２０及び第三補強部材２６に連結される第四補強部材２７が、第三補強部材２６から機体１の前後方向でボルト２２Ａ、２２Ｂ側（本実施形態では、前側）に延びる状態で設けられている。第四補強部材２７は、板状部材によって構成されている。第四補強部材２７は、第三補強部材２６の前面及び外ブラケット２０の横外側面に連結（本実施形態では、溶接）されている。第四補強部材２７は、上下方向でボルト２２Ａとボルト２２Ｂとの間に位置している。具体的には、第四補強部材２７は、第二固定中心Ｃ３上に位置している。

図４に示すように、ダンパ１８は、左側の上支柱部１５Ａと左側の第三補強部材２６とに亘って設けられている。ダンパ１８の上端部は、第一ステー３１を介して左側の上支柱部１５Ａに支持されている。ダンパ１８の下端部は、第二ステー３２及び第三ステー３３を介して左側の第三補強部材２６に支持されている。第二ステー３２と第三ステー３３とは、前後二本のボルト３４によって固定されている。

図２から図４に示すように、左側の下支持部材１９に対して機体１の前後方向の一方側（本実施形態では、前側）に、エンジンＥ用の燃料フィルター２８（本発明に係る「エンジン用の装置」に相当）が設けられている。燃料フィルター２８は、油水分離式の燃料フィルターによって構成されている。分離後の水分は、燃料フィルター２８の底部から下方に向けて排出されることになる。燃料フィルター２８は、ステー３５を介してエンジンＥに支持されている。左側の下支持部材１９は、機体１の前後方向で第一固定中心Ｃ２に対して燃料フィルター２８とは反対側（本実施形態では、後側）に偏心している。

燃料フィルター２８を覆うカバー２９が設けられている。カバー２９は、右側の第三補強部材２６に支持されている。カバー２９は、右側の第三補強部材２６にボルト３０によって固定されている。カバー２９は、燃料フィルター２８を右方から覆う横面部２９Ａと、燃料フィルター２８を前方から覆う前面部２９Ｂと、を備えている。

前面部２９Ｂは、右側ほど後側に位置するように傾斜し、かつ、前倒れに傾斜する形状に形成されている。これにより、右側の前輪５が操向操作される際に、右側の前輪５が前面部２９Ｂに干渉することがない。前面部２９Ｂの下縁部には、略円弧形状の切欠部２９Ｂａが形成されている。これにより、燃料フィルター２８の底部から排出される分離後の水分が、前面部２９Ｂの下縁部にかからないようにすることができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、左右の支柱１５は、ボンネット１０の後部の両横方にそれぞれ設けられている。しかし、左右の支柱１５は、機体１におけるボンネット１０の前端と運転座席１１の前端との間の両横方にそれぞれ設けられていれば、上記実施形態に係る構成に限定されるものではない。例えば、左右の支柱１５は、ステップ１４の両横方にそれぞれ設けられていてもよい。

（２）上記実施形態では、下支持部材１９の横外側端部は、下支柱部１５Ｂの下端部に横内側から連結されている。しかし、下支持部材１９の横外側端部は、下支柱部１５Ｂの下端部が下支持部材１９の横外側端部に載置される状態で、下支柱部１５Ｂの下端部に下側から連結されていてもよい。

（３）上記実施形態では、下支持部材１９は、第一固定中心Ｃ２に対して後側に偏心している。しかし、下支持部材１９は、第一固定中心Ｃ２に対して前側に偏心していてもよい。あるいは、下支持部材１９は、第一固定中心Ｃ２に対して前側又は後側に偏心していなくてもよい。すなわち、断面中心Ｃ４は、第一固定中心Ｃ２上に位置していてもよい。

（４）上記実施形態では、左側の下支持部材１９は、機体１の前後方向で第一固定中心Ｃ２に対して燃料フィルター２８とは反対側（後側）に偏心している。しかし、左側の下支持部材１９は、機体１の前後方向で第一固定中心Ｃ２に対して燃料フィルター２８側（前側）に偏心していてもよい。

（５）上記実施形態では、第三補強部材２６は、下支持部材１９に対して前側に設けられている。しかし、第三補強部材２６は、下支持部材１９に対して後側に設けられていてもよい。あるいは、第三補強部材２６は、下支持部材１９に対して前後両側にそれぞれ設けられていてもよい。

（６）上記実施形態では、左右の支柱１５及び梁部１６は、略四角形状の断面を有する中空部材によって構成されている。しかし、左右の支柱１５及び梁部１６の断面形状は、略四角形状に限定されるものではない。例えば、左右の支柱１５及び梁部１６の断面形状は、略円形状であってもよい。

本発明は、トラクタの他、多目的車両（ユーティリティビークル）にも利用可能である。

１ 機体
４ ロプス
１０ ボンネット
１１ 運転座席
１４ ステップ
１５ 支柱
１９ 下支持部材
２０ 外ブラケット（ブラケット）
２２ ボルト（固定具）
２２Ａ ボルト（第三固定具）
２２Ｂ ボルト（第三固定具）
２２Ｃ ボルト（第四固定具）
２２Ｄ ボルト（第四固定具）
２２Ｅ ボルト（第一固定具）
２２Ｆ ボルト（第二固定具）
２４ 第一補強部材
２５ 第二補強部材
２６ 第三補強部材
２７ 第四補強部材
２８ 燃料フィルター（エンジン用の装置）
Ｃ１ 機体中心
Ｃ２ 第一固定中心（固定中心）
Ｅ エンジン
Ｐ１ ボンネットの最左端（ボンネットの最横外側端）
Ｐ２ ボンネットの最右端（ボンネットの最横外側端）
Ｐ３ ステップの最左端（ステップの最横外側端）
Ｐ４ ステップの最右端（ステップの最横外側端）
Ｗ１ ボンネットの横幅
Ｗ３ 範囲

Claims (9)

1. 機体と、
   前記機体に搭載されるエンジンと、
   前記エンジンを収容するボンネットと、
   前記ボンネットに対して後側に設けられる運転座席と、
   前記運転座席の足元に設けられ、前記ボンネットの横幅よりも前記機体の左右方向に幅広のステップと、
   前記機体における前記ボンネットの前端と前記運転座席の前端との間の両横方にそれぞれ設けられる左右の支柱を有し、左右の前記支柱の上端部同士が連結されるロプスと、を備え、
   前記支柱は、前記機体の左右方向における前記ボンネットの最横外側端と前記ステップの最横外側端とに亘る範囲内に位置している作業車。
2. 左右の前記支柱の下端部を支持する左右の下支持部材を備え、
   前記下支持部材は、前記支柱の下端部から前記機体の左右方向で機体中心側に向けて延びる状態で設けられている請求項１に記載の作業車。
3. 前記下支持部材の横外側端部は、前記支柱の下端部に横内側から連結されている請求項２に記載の作業車。
4. 前記支柱は、中空部材によって構成され、
   前記支柱の下端部は、下方に向けて開口している請求項３に記載の作業車。
5. 左右の前記下支持部材の横内側端部に連結される左右のブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記機体に複数の固定具によって前記機体の前後方向の複数箇所で固定され、
   前記下支持部材は、前記機体の前後方向で前側の前記固定具と後側の前記固定具との中心に位置する固定中心に対して一方側に偏心している請求項２から４の何れか一項に記載の作業車。
6. 前記下支持部材に対して前記機体の前後方向の一方側に、前記エンジン用の装置が設けられ、
   前記下支持部材は、前記機体の前後方向で前記固定中心に対して前記装置とは反対側に偏心している請求項５に記載の作業車。
7. 前記固定具として、前記下支持部材に対して上側に位置する第一固定具と、前記下支持部材に対して下側に位置する第二固定具と、が設けられ、
   前記下支持部材から上下方向で前記第一固定具側に延びる状態で設けられ、前記下支持部材及び前記ブラケットに連結される第一補強部材と、
   前記下支持部材から上下方向で前記第二固定具側に延びる状態で設けられ、前記下支持部材及び前記ブラケットに連結される第二補強部材と、を備えている請求項５又は６に記載の作業車。
8. 前記下支持部材に対して前記機体の前後方向の一方側に設けられ、前記下支持部材及び前記ブラケットに連結される第三補強部材を備え、
   前記固定具として、前記第三補強部材に対して前記機体の前後方向で前記下支持部材とは反対側に位置する第三固定具が設けられ、
   前記第三補強部材から前記機体の前後方向で前記第三固定具側に延びる状態で設けられ、前記ブラケット及び前記第三補強部材に連結される第四補強部材を備えている請求項５から７の何れか一項に記載の作業車。
9. 前記固定具として、前記第三補強部材に対して前記機体の前後方向で前記下支持部材側に位置する第四固定具が設けられ、
   前記第三補強部材は、前記機体の前後方向で前記第三固定具と前記第四固定具との間に位置している請求項８に記載の作業車。
   

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