JP3310593B2 - バックホウ - Google Patents
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
- E02F9/0891—Lids or bonnets or doors or details thereof
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
- E02F3/30—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom
- E02F3/32—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom working downwardly and towards the machine, e.g. with backhoes
- E02F3/325—Backhoes of the miniature type
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- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/28—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets
- E02F3/36—Component parts
- E02F3/38—Cantilever beams, i.e. booms;, e.g. manufacturing processes, forms, geometry or materials used for booms; Dipper-arms, e.g. manufacturing processes, forms, geometry or materials used for dipper-arms; Bucket-arms
- E02F3/382—Connections to the frame; Supports for booms or arms
- E02F3/384—Connections to the frame; Supports for booms or arms the boom being pivotable relative to the frame about a vertical axis
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- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
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- E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
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- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
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- Mining & Mineral Resources (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、日除けを備えたバ
ックホウに関する。
ックホウに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、日除けは旋回台の左右後端に夫々
支柱を立設して、それら二本の支柱で日除けを支持して
いた（例えば、特開平８‐３３３７７４号公報）。
支柱を立設して、それら二本の支柱で日除けを支持して
いた（例えば、特開平８‐３３３７７４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、二本の支
柱を設けると、後方を確認する為に後を振り向いた際
に、それらの支柱が視界に入ってくるために、後方を確
認しずらい面があった。また、日除け自体は作業全般に
対する機能部品として働くものではない為に、日除けを
支持するにも簡単な構造で十分である。本発明の目的
は、日除けを支持するに適した構造のもので、後方視界
も良好にできるバックホウを提供する点にある。
柱を設けると、後方を確認する為に後を振り向いた際
に、それらの支柱が視界に入ってくるために、後方を確
認しずらい面があった。また、日除け自体は作業全般に
対する機能部品として働くものではない為に、日除けを
支持するにも簡単な構造で十分である。本発明の目的
は、日除けを支持するに適した構造のもので、後方視界
も良好にできるバックホウを提供する点にある。
【０００４】
〔構成〕 請求項１にかかる本発明の特徴構成は、エンジンを覆う
エンジンボンネットを、運転席を取付た開閉ボンネット
部分と固定ボンネット部分とで形成し、前記運転席をそ
の運転席の左右中心が機体左右中心より一方の側に偏位
する状態で取り付けるとともに、機体左右中心位置を挟
んで運転席存在側とは反対側の機体横側部に前記固定ボ
ンネット部分を設け、その固定ボンネット部分より日除
けを支持する単一の支柱を立設し、前記開閉ボンネット
部分の揺動支点をこの開閉ボンネット部分の後方下端部
に位置する横軸芯によって構成し、 前記開閉ボンネット
部分上における運転席の位置を、平面視での運転席座部
の中心から、左右方向での開閉ボンネット部分の前記支
柱が立設している側の端縁までの距離より、前後方向で
の前記横軸芯までの距離が短くなるように位置設定して
ある点にあり、その作用、及び、効果は次の通りであ
る。
エンジンボンネットを、運転席を取付た開閉ボンネット
部分と固定ボンネット部分とで形成し、前記運転席をそ
の運転席の左右中心が機体左右中心より一方の側に偏位
する状態で取り付けるとともに、機体左右中心位置を挟
んで運転席存在側とは反対側の機体横側部に前記固定ボ
ンネット部分を設け、その固定ボンネット部分より日除
けを支持する単一の支柱を立設し、前記開閉ボンネット
部分の揺動支点をこの開閉ボンネット部分の後方下端部
に位置する横軸芯によって構成し、 前記開閉ボンネット
部分上における運転席の位置を、平面視での運転席座部
の中心から、左右方向での開閉ボンネット部分の前記支
柱が立設している側の端縁までの距離より、前後方向で
の前記横軸芯までの距離が短くなるように位置設定して
ある点にあり、その作用、及び、効果は次の通りであ
る。
【０００５】〔作用効果〕つまり、日除けを支持するも
のとしては、単一の支柱で日除けを支持するだけの機能
を確保しながら、運転者の視界に入って来る支柱の本数
を減らすことによって、見渡す際の視界の良好性を維持
している。しかも、その支柱の設置位置が、機体左右中
心を挟んで運転席存在側より反対側にある固定ボンネッ
ト部分に設定してあるので、支柱と運転席とが離れた位
置にあり、支柱の存在する方に視線を向けたとしても支
柱が離れた位置にあるので視界に占める支柱の割合を小
さくできる。
のとしては、単一の支柱で日除けを支持するだけの機能
を確保しながら、運転者の視界に入って来る支柱の本数
を減らすことによって、見渡す際の視界の良好性を維持
している。しかも、その支柱の設置位置が、機体左右中
心を挟んで運転席存在側より反対側にある固定ボンネッ
ト部分に設定してあるので、支柱と運転席とが離れた位
置にあり、支柱の存在する方に視線を向けたとしても支
柱が離れた位置にあるので視界に占める支柱の割合を小
さくできる。
【０００６】〔構成〕請求項２にかかる本発明の特徴構
成は、請求項１にかかる本発明の特徴構成において、前
記支柱に近接させてラジエータを設け、このラジエータ
をエンジンボンネット内に位置するように配置構成して
いる点にあり、その作用、及び、効果は次の通りであ
る。
成は、請求項１にかかる本発明の特徴構成において、前
記支柱に近接させてラジエータを設け、このラジエータ
をエンジンボンネット内に位置するように配置構成して
いる点にあり、その作用、及び、効果は次の通りであ
る。
【０００７】〔作用効果〕つまり、支柱とラジエータと
が近接して配置されることになるので、ラジエータと運
転席とが離間した状態で配置されることになり、エンジ
ンボンネット内に装備される機器の中で最高高さを持つ
ラジエータとエンジンボンネットの上面に載せる運転席
とを離間した状態で配置でき、機器の配置構成が容易で
ある。
が近接して配置されることになるので、ラジエータと運
転席とが離間した状態で配置されることになり、エンジ
ンボンネット内に装備される機器の中で最高高さを持つ
ラジエータとエンジンボンネットの上面に載せる運転席
とを離間した状態で配置でき、機器の配置構成が容易で
ある。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１に示すように、クローラ走行
装置１を備えた走行フレーム２に対して中心Ｐ１回りで
旋回する旋回台３を搭載するとともに、旋回台３前端に
バックホウ装置４、中間部に運転部５、後端部に原動部
６、日除け８、バランスウエイト１０を備えて、バック
ホウを構成してある。バックホウ装置４は、旋回台３の
前端の支持ブラケット４１に軸芯Ｐ２回りで揺動自在に
設けられたスイングブラケット１１、スイングブラケッ
ト１１に軸支されたブーム１２、ブーム１２の先端に取
付られたアーム１３、アーム１３の先端に取付られたバ
ケット１４を備え、さらにそれらに対する油圧シリン
ダ、つまり、スイングブラケット１１に対するスイング
シリンダ１１Ａ、ブーム１２に対するブームシリンダ１
２Ａ、アーム１３に対するアームシリンダ１３Ａ、バケ
ット１４に対するバケットシリンダ１４Ａを装備して構
成してある。
装置１を備えた走行フレーム２に対して中心Ｐ１回りで
旋回する旋回台３を搭載するとともに、旋回台３前端に
バックホウ装置４、中間部に運転部５、後端部に原動部
６、日除け８、バランスウエイト１０を備えて、バック
ホウを構成してある。バックホウ装置４は、旋回台３の
前端の支持ブラケット４１に軸芯Ｐ２回りで揺動自在に
設けられたスイングブラケット１１、スイングブラケッ
ト１１に軸支されたブーム１２、ブーム１２の先端に取
付られたアーム１３、アーム１３の先端に取付られたバ
ケット１４を備え、さらにそれらに対する油圧シリン
ダ、つまり、スイングブラケット１１に対するスイング
シリンダ１１Ａ、ブーム１２に対するブームシリンダ１
２Ａ、アーム１３に対するアームシリンダ１３Ａ、バケ
ット１４に対するバケットシリンダ１４Ａを装備して構
成してある。
【０００９】運転部５においては、前端部側に操縦塔１
５を設けるとともに、後方側にエンジンボンネット７を
設けて、このエンジンボンネット７の上面に下向きの凹
部を形成してこの凹部に運転席３７を取付固定してあ
る。図３及び図５に示すように、このエンジンボンネッ
ト７内には、原動部６を構成し、機体後端に設けられた
バランスウエイト１０の中間部を抉って形成した凹入部
内に収納される作動油タンク１６、その作動油タンク１
６の上方にバッテリー１７を配し、それらの前方側に右
横向きのエンジン１８及びその付属機器であるラジエー
タ１９、エアクリーナ２０、マフラー９と配置してあ
り、ラジエータ１９の前方側に燃料タンク２１、旋回中
心Ｐ１より前方側に旋回モータＭ３を配置してある。
５を設けるとともに、後方側にエンジンボンネット７を
設けて、このエンジンボンネット７の上面に下向きの凹
部を形成してこの凹部に運転席３７を取付固定してあ
る。図３及び図５に示すように、このエンジンボンネッ
ト７内には、原動部６を構成し、機体後端に設けられた
バランスウエイト１０の中間部を抉って形成した凹入部
内に収納される作動油タンク１６、その作動油タンク１
６の上方にバッテリー１７を配し、それらの前方側に右
横向きのエンジン１８及びその付属機器であるラジエー
タ１９、エアクリーナ２０、マフラー９と配置してあ
り、ラジエータ１９の前方側に燃料タンク２１、旋回中
心Ｐ１より前方側に旋回モータＭ３を配置してある。
【００１０】日除け８とエンジンボンネット７との位置
関係について説明する。図６に示すように、エンジンボ
ンネット７を後支点Ｐ３回りで揺動開閉自在な開閉ボン
ネット部分７Ａとその左右両横側方において旋回台３に
支持固定された固定ボンネット部分７Ｂ，７Ｂとで形成
してある。開閉ボンネット部分７Ａには運転席３７を取
付固定してあり、開閉ボンネット部分７Ａと一体で開閉
揺動するように構成してある。図３，図５及び図６に示
すように、固定ボンネット部分７Ｂには運転席３７の左
横側方に位置する状態で、操作盤２３を固定してあり、
操作盤２３にはメインスイッチ、アクセルレバー、その
他の電装品が設けてある。旋回台３の左横側部後端にお
いて立設された角パイプ状の左縦向きフレーム２４とこ
の左縦向きフレーム２４より前方に向けて前後向きパイ
プ状フレーム３８を延出して、左固定ボンネット部分７
Ｂを支持するとともに、前後向きパイプ状フレーム３８
の前端部を旋回台３の前端に立設した板状ブラケット３
９に取付固定して機体フレームを構成してある。旋回台
３の右横側部後端において立設された角パイプ状の右縦
向きフレーム４０で右固定ボンネット部分７Ｂを支持す
るとともにこの右縦向きフレーム４０よりさらに右固定
ボンネット部分７Ｂ上方に向けて支柱４０Ａを延出して
日除け８を支持し、単一の支柱４０Ａが単独で日除け８
を支持するようにしてある。
関係について説明する。図６に示すように、エンジンボ
ンネット７を後支点Ｐ３回りで揺動開閉自在な開閉ボン
ネット部分７Ａとその左右両横側方において旋回台３に
支持固定された固定ボンネット部分７Ｂ，７Ｂとで形成
してある。開閉ボンネット部分７Ａには運転席３７を取
付固定してあり、開閉ボンネット部分７Ａと一体で開閉
揺動するように構成してある。図３，図５及び図６に示
すように、固定ボンネット部分７Ｂには運転席３７の左
横側方に位置する状態で、操作盤２３を固定してあり、
操作盤２３にはメインスイッチ、アクセルレバー、その
他の電装品が設けてある。旋回台３の左横側部後端にお
いて立設された角パイプ状の左縦向きフレーム２４とこ
の左縦向きフレーム２４より前方に向けて前後向きパイ
プ状フレーム３８を延出して、左固定ボンネット部分７
Ｂを支持するとともに、前後向きパイプ状フレーム３８
の前端部を旋回台３の前端に立設した板状ブラケット３
９に取付固定して機体フレームを構成してある。旋回台
３の右横側部後端において立設された角パイプ状の右縦
向きフレーム４０で右固定ボンネット部分７Ｂを支持す
るとともにこの右縦向きフレーム４０よりさらに右固定
ボンネット部分７Ｂ上方に向けて支柱４０Ａを延出して
日除け８を支持し、単一の支柱４０Ａが単独で日除け８
を支持するようにしてある。
【００１１】図５及び図６に示すように、開閉ボンネッ
ト部分７Ａの内部には、旋回台３の左右方向に亘る状態
で丸パイプ製の横向きのアーチ状フレーム２５を設けて
あり、アーチ状フレーム２５の右側端を、ブラケット２
６より立設された右縦向きフレーム４０に連結固定する
とともに、アーチ状フレーム２５の左端を左縦向きフレ
ーム２４の横側面に取り付け固定している。このアーチ
状フレーム２５で閉塞状態にある開閉ボンネット部分７
Ａを下支えするとともに、運転席３７を支持するように
アーチ状フレーム２５を配置してある。アーチ状フレー
ム２５の右端近くには、着脱式の固定具２７を取り付け
てあり、この固定具２７をラジエータ１９の上端に嵌着
してラジエータ１９を保持し、ラジエータ１９の触れ止
めを行っている。
ト部分７Ａの内部には、旋回台３の左右方向に亘る状態
で丸パイプ製の横向きのアーチ状フレーム２５を設けて
あり、アーチ状フレーム２５の右側端を、ブラケット２
６より立設された右縦向きフレーム４０に連結固定する
とともに、アーチ状フレーム２５の左端を左縦向きフレ
ーム２４の横側面に取り付け固定している。このアーチ
状フレーム２５で閉塞状態にある開閉ボンネット部分７
Ａを下支えするとともに、運転席３７を支持するように
アーチ状フレーム２５を配置してある。アーチ状フレー
ム２５の右端近くには、着脱式の固定具２７を取り付け
てあり、この固定具２７をラジエータ１９の上端に嵌着
してラジエータ１９を保持し、ラジエータ１９の触れ止
めを行っている。
【００１２】旋回台３の駆動構造について説明する。図
３及び図５に示すように、走行フレーム２に固定された
インナーレース２８に対して旋回台３の下面に設けたア
ウターレース２９を転動用の球部材３０を介して相対回
動可能に組付て、旋回台３を旋回中心Ｐ１を中心として
回転可能に構成するとともに、インナーレース２８の内
面に内歯２８Ａを形成し、この内歯２８Ａに係合するピ
ニオンギヤ３１を旋回モータＭ３に取付け、この旋回モ
ータＭ３を旋回台３のステップ３Ａより下方に位置する
ベースフレーム３Ｂに取付固定して、旋回モータＭ３を
旋回台３とともに旋回するように構成してある。このよ
うに、旋回モータＭ３に取り付けたピニオンギヤ３１を
内歯ギヤ２８Ａに咬合させてあるので、必然的に旋回モ
ータ設置位置が、インナーレース２８の内側に位置する
ことになり、空き空間の有効利用が図れる。
３及び図５に示すように、走行フレーム２に固定された
インナーレース２８に対して旋回台３の下面に設けたア
ウターレース２９を転動用の球部材３０を介して相対回
動可能に組付て、旋回台３を旋回中心Ｐ１を中心として
回転可能に構成するとともに、インナーレース２８の内
面に内歯２８Ａを形成し、この内歯２８Ａに係合するピ
ニオンギヤ３１を旋回モータＭ３に取付け、この旋回モ
ータＭ３を旋回台３のステップ３Ａより下方に位置する
ベースフレーム３Ｂに取付固定して、旋回モータＭ３を
旋回台３とともに旋回するように構成してある。このよ
うに、旋回モータＭ３に取り付けたピニオンギヤ３１を
内歯ギヤ２８Ａに咬合させてあるので、必然的に旋回モ
ータ設置位置が、インナーレース２８の内側に位置する
ことになり、空き空間の有効利用が図れる。
【００１３】図７に示すように、旋回台３におけるベー
スフレーム３Ｂより左右一対の縦リブ３３を、その長手
方向を旋回台前後方向に略沿った状態で立設するととも
に、左右縦リブ３３の間隔を旋回台前端部側ほど狭くな
るように配置するとともに、後端部に旋回台左右方向へ
向かう折れ曲がり部３３Ａ，３３Ａを設け、この折れ曲
がり部３３Ａ，３３Ａをバランスウエイト１０に連結固
定するとともに、縦リブ３３の前端部をスイングブラケ
ット１１用支持ブラケット４１位置まで延出して、旋回
台３の前後位置にあるバランスウエイト１０とスイング
ブラケット１１とをこの縦リブ３３で一体的に連結する
構成を採っている。
スフレーム３Ｂより左右一対の縦リブ３３を、その長手
方向を旋回台前後方向に略沿った状態で立設するととも
に、左右縦リブ３３の間隔を旋回台前端部側ほど狭くな
るように配置するとともに、後端部に旋回台左右方向へ
向かう折れ曲がり部３３Ａ，３３Ａを設け、この折れ曲
がり部３３Ａ，３３Ａをバランスウエイト１０に連結固
定するとともに、縦リブ３３の前端部をスイングブラケ
ット１１用支持ブラケット４１位置まで延出して、旋回
台３の前後位置にあるバランスウエイト１０とスイング
ブラケット１１とをこの縦リブ３３で一体的に連結する
構成を採っている。
【００１４】図２，図４及び図５に示すように、スイン
グブラケット１１を駆動する油圧シリンダ１１Ａを旋回
台３におけるステップ３Ａより下方で右横側端に配置
し、ステップ３Ａの上方に突出する状態で配置されてい
る燃料タンク２１の下端部に横向き凹部２１Ａを形成し
て、この横向き凹部２１Ａ内に油圧シリンダ１１Ａを位
置させるように構成してある。これによって、油圧シリ
ンダ１１Ａと燃料タンク２１とをスペース効率よく配置
構成することができる。
グブラケット１１を駆動する油圧シリンダ１１Ａを旋回
台３におけるステップ３Ａより下方で右横側端に配置
し、ステップ３Ａの上方に突出する状態で配置されてい
る燃料タンク２１の下端部に横向き凹部２１Ａを形成し
て、この横向き凹部２１Ａ内に油圧シリンダ１１Ａを位
置させるように構成してある。これによって、油圧シリ
ンダ１１Ａと燃料タンク２１とをスペース効率よく配置
構成することができる。
【００１５】次に、油圧操作構造について説明する。図
８に示すように、旋回台３におけるステップ３Ａの下方
でかつ旋回台３の左前端位置にバックホウ装置４等に対
する油圧制御弁群を配置してあり、旋回中心Ｐ１を中心
として、後側にエンジン１８、前側に旋回モータＭ３を
設けてあり、旋回モータＭ３のさらに前方側に油圧制御
弁群を配置する構成を採っている。図９に示すように、
この油圧制御弁群における、Ｖ１，Ｖ２は走行用油圧モ
ータＭ１，Ｍ２の制御弁、Ｖ３は旋回油圧モータＭ３の
制御弁、Ｖ４はブームシリンダ１２Ａの制御弁、Ｖ５は
アームシリンダ１３Ａの制御弁、Ｖ６はバケットシリン
ダ１４Ａの制御弁、Ｖ７はスイングシリンダ１１Ａの制
御弁、Ｖ８はドーザ２２用のドーザシリンダ２２Ａの制
御弁、Ｖ９は補助動力取り出し用の制御弁であり、エン
ジン１８の後端に連結固定された油圧ポンプ３４、３４
からの圧油を制御するように構成してある。上記したブ
ームシリンダ１２Ａ、アームシリンダ１３Ａ、バケット
シリンダ１４Ａをバックホウ装置４の油圧アクチュエー
タと称する。
８に示すように、旋回台３におけるステップ３Ａの下方
でかつ旋回台３の左前端位置にバックホウ装置４等に対
する油圧制御弁群を配置してあり、旋回中心Ｐ１を中心
として、後側にエンジン１８、前側に旋回モータＭ３を
設けてあり、旋回モータＭ３のさらに前方側に油圧制御
弁群を配置する構成を採っている。図９に示すように、
この油圧制御弁群における、Ｖ１，Ｖ２は走行用油圧モ
ータＭ１，Ｍ２の制御弁、Ｖ３は旋回油圧モータＭ３の
制御弁、Ｖ４はブームシリンダ１２Ａの制御弁、Ｖ５は
アームシリンダ１３Ａの制御弁、Ｖ６はバケットシリン
ダ１４Ａの制御弁、Ｖ７はスイングシリンダ１１Ａの制
御弁、Ｖ８はドーザ２２用のドーザシリンダ２２Ａの制
御弁、Ｖ９は補助動力取り出し用の制御弁であり、エン
ジン１８の後端に連結固定された油圧ポンプ３４、３４
からの圧油を制御するように構成してある。上記したブ
ームシリンダ１２Ａ、アームシリンダ１３Ａ、バケット
シリンダ１４Ａをバックホウ装置４の油圧アクチュエー
タと称する。
【００１６】図３に示すように、走行用油圧モータＭ
１，Ｍ２の制御弁Ｖ１，Ｖ２は、操縦塔１５に設けてあ
る手動操作レバー３５，３５によって操作されるよう
に、手動操作レバー３５，３５とリンク機構等を介して
機械的に連係してある。そして、制御弁Ｖ１，Ｖ２のス
プール移動方向が上下方向になるように設定してあり、
制御弁Ｖ１，Ｖ２の上方に位置する手動操作レバー３
５，３５とを連係するリンク機構等を簡素な構造にする
ことができる。他の作業用の制御弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，
Ｖ６は左右の十字揺動式の手動操作レバー４２，４２で
操作されるパイロット式の制御弁である。
１，Ｍ２の制御弁Ｖ１，Ｖ２は、操縦塔１５に設けてあ
る手動操作レバー３５，３５によって操作されるよう
に、手動操作レバー３５，３５とリンク機構等を介して
機械的に連係してある。そして、制御弁Ｖ１，Ｖ２のス
プール移動方向が上下方向になるように設定してあり、
制御弁Ｖ１，Ｖ２の上方に位置する手動操作レバー３
５，３５とを連係するリンク機構等を簡素な構造にする
ことができる。他の作業用の制御弁Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５，
Ｖ６は左右の十字揺動式の手動操作レバー４２，４２で
操作されるパイロット式の制御弁である。
【００１７】油圧制御弁群の出力端は後面に設けてあ
り、バックホウ装置４に取り付けてある油圧シリンダ１
２Ａ，１３Ａ，１４Ａへ圧油を供給する油圧配管（油圧
ホース）３６を左側の縦リブ３３を乗り越え、旋回モー
タＭ３の後方を迂回してバックホウ装置４に至るように
配置してある。
り、バックホウ装置４に取り付けてある油圧シリンダ１
２Ａ，１３Ａ，１４Ａへ圧油を供給する油圧配管（油圧
ホース）３６を左側の縦リブ３３を乗り越え、旋回モー
タＭ３の後方を迂回してバックホウ装置４に至るように
配置してある。
【００１８】〔別実施の形態〕本発明は上記実施例以外
に次のような形態を採ってもよい。 支柱４０Ａの取り付け位置としては、機体中心を挟
んで運転席３７の存在側より反対側であれば、左右いず
れの機体横側部であってもよい。 開閉ボンネット部７Ａの構造としては、この開閉ボ
ンネット部７Ａを一体で後支点Ｐ３回りで揺動開閉可能
に構成してあるが、開閉ボンネット部７Ａを複数個に分
割して、夫々、が揺動開閉するか、または、取り外せる
ように構成してもよい。 上記実施例では、固定ボンネット部分７Ｂ、７Ｂを
開閉ボンネット部７Ａの両横側方に配置してあるが、左
固定ボンネット部分７Ｂを開閉ボンネット部７Ａと一体
化して開閉できるものに変更して構成してもよい。この
場合に、左固定ボンネット部分７Ｂに設けてあった操作
盤２３は右固定ボンネット部分７Ｂに移設する。これに
よって、開閉ボンネット部７Ａで開放する部位を大きく
できる。
に次のような形態を採ってもよい。 支柱４０Ａの取り付け位置としては、機体中心を挟
んで運転席３７の存在側より反対側であれば、左右いず
れの機体横側部であってもよい。 開閉ボンネット部７Ａの構造としては、この開閉ボ
ンネット部７Ａを一体で後支点Ｐ３回りで揺動開閉可能
に構成してあるが、開閉ボンネット部７Ａを複数個に分
割して、夫々、が揺動開閉するか、または、取り外せる
ように構成してもよい。 上記実施例では、固定ボンネット部分７Ｂ、７Ｂを
開閉ボンネット部７Ａの両横側方に配置してあるが、左
固定ボンネット部分７Ｂを開閉ボンネット部７Ａと一体
化して開閉できるものに変更して構成してもよい。この
場合に、左固定ボンネット部分７Ｂに設けてあった操作
盤２３は右固定ボンネット部分７Ｂに移設する。これに
よって、開閉ボンネット部７Ａで開放する部位を大きく
できる。
【図１】バックホウの全体側面図
【図２】バックホウの全体正面図
【図３】バックホウの縦断左側面図
【図４】バックホウの一部切欠右側面図
【図５】エンジンボンネット内の横断平面図
【図６】エンジンボンネットを示す平面図
【図７】縦リブとバランスウエイト及びスイングブラケ
ットとの連係を示す平面図
ットとの連係を示す平面図
【図８】制御弁群から延出された配管と旋回モータとの
位置関係を示す平面図
位置関係を示す平面図
【図９】油圧回路図
７ エンジンボンネット ７Ａ 開閉ボンネット部分 ７Ｂ 固定ボンネット部分 ８ 日除け １８ エンジン １９ ラジエータ ３７ 運転席 ４０Ａ 支柱
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土師 誠一 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 和田 隆文 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 湯川 勝彦 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (72)発明者 岩村 仁 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク ボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平９−209404（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−60041（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−125742（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−25649（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−207702（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−311926（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−108494（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−100551（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−331657（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−49254（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−16094（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/16 E02F 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンを覆うエンジンボンネットを、運
転席を取付た開閉ボンネット部分と固定ボンネット部分
とで形成し、前記運転席をその運転席の左右中心が機体
左右中心より一方の側に偏位する状態で取り付けるとと
もに、機体左右中心位置を挟んで運転席存在側とは反対
側の機体横側部に前記固定ボンネット部分を設け、その
固定ボンネット部分より日除けを支持する単一の支柱を
立設し、前記開閉ボンネット部分の揺動支点をこの開閉
ボンネット部分の後方下端部に位置する横軸芯によって
構成し、 前記開閉ボンネット部分上における運転席の位置を、平
面視での運転席座部の中心から、左右方向での開閉ボン
ネット部分の前記支柱が立設している側の端縁までの距
離より、前後方向での前記横軸芯までの距離が短くなる
ように位置設定してある バックホウ。 - 【請求項２】 前記支柱に近接させてラジエータを設
け、このラジエータをエンジンボンネット内に位置する
ように配置構成している請求項１記載のバックホウ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25807797A JP3310593B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | バックホウ |
| KR10-1998-0037979A KR100383146B1 (ko) | 1997-09-22 | 1998-09-15 | 작업차 |
| FR9811732A FR2768689B1 (fr) | 1997-09-22 | 1998-09-21 | Vehicule utilitaire a auvent a montant unique |
| DE19843429A DE19843429C2 (de) | 1997-09-22 | 1998-09-22 | Arbeitsfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25807797A JP3310593B2 (ja) | 1997-09-24 | 1997-09-24 | バックホウ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193217A JPH1193217A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3310593B2 true JP3310593B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=17315212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25807797A Expired - Fee Related JP3310593B2 (ja) | 1997-09-22 | 1997-09-24 | バックホウ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3310593B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JP3572719B2 (ja) * | 1995-05-16 | 2004-10-06 | コベルコ建機株式会社 | 油圧作業機 |
| JP3716010B2 (ja) * | 1995-07-10 | 2005-11-16 | 石川島建機株式会社 | 建設機械 |
| JP3290865B2 (ja) * | 1995-10-05 | 2002-06-10 | 株式会社クボタ | バックホウ |
| JPH0960041A (ja) * | 1996-01-09 | 1997-03-04 | Kubota Corp | 旋回作業機 |
| JPH09209494A (ja) * | 1996-01-29 | 1997-08-12 | Toncheri Marcello | 強化石材スラブの製造方法および強化石材スラブ |
| JPH09209404A (ja) * | 1996-01-31 | 1997-08-12 | Yutani Heavy Ind Ltd | 建設機械のキャノピ |
| JP3523018B2 (ja) * | 1997-06-03 | 2004-04-26 | 日立建機株式会社 | 旋回式建設機械 |
-
1997
- 1997-09-24 JP JP25807797A patent/JP3310593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1193217A (ja) | 1999-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |