JP6075401B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、開動作を規制する装置を備える扉部が側壁に設けられた建設機械、特に上部旋回体の側壁に開動作を規制する装置を備える扉部が設けられた移動式クレーンに関する。

建設機械のうち例えば、クローラクレーンなどに代表される移動式クレーンは、上部旋回体、及び上部旋回体を旋回自在に下から支持するとともに走行を行う下部走行体を備えている。その上部旋回体上には、様々な荷物を吊下する作業（クレーン作業）に用いられるフック装置を、吊りロープを介して吊り下げる長いブームと、吊りロープを巻回するウインチとが備えられている。

このようなクレーン作業を行う移動式クレーンの上部旋回体には、ウインチを動作させるエンジン、エンジンを冷却する冷却装置、ブームを作動させるための作動油タンクを内部に収容するエンジンガードが配備されている。
エンジンガード内に収容されたエンジン、作動油タンクなどは、定期的にメンテナンス作業をする必要があるため、そのエンジンガードの側壁にはメンテナンス作業用の扉部が設けられている。

扉部は、例えば、観音開きとされた二つの扉からなるものが挙げられる。二つの扉のうち少なくとも一方側の扉には、ロック機構が備えられている。このロック機構は、クレーン作業などが行われている際に、二つの扉の両方が開放状態になることを規制している。つまりロック機構は、扉部の全閉状態を維持している。
扉部を確実にロックする構造としては、例えば自動車の乗降ドアのロック機構などが挙げられ、例えば特許文献１に開示されたものがある。

特許文献１は、開口部の縁部に枢支された第１及び第２の扉を回動させ、前記開口部を開閉する観音扉において、閉状態における前記両扉の自由端部が内側にて重なる位置で、前記開口部の相対向する縁部に架橋される架橋部材と、該架橋部材を、前記縁部に脱着自在に固定する第１のロック手段と、前記両扉を、夫々独立して前記架橋部材に係脱する第２及び第３のロック手段とを備えた観音扉を開示する。

特開平８−１４２６８０号公報

特許文献１のロック機構を、移動式クレーンの例えばエンジンガードの側壁に設けられた観音開きとされた扉部の各扉に採用しようとしたとしても、この扉部の各扉は薄い平板状であるので、複雑な構造且つ重量がある特許文献１のロック機構をその各扉に設けることはできない。また、特許文献１のロック機構は、複雑な構造であるので製造コストが嵩んでしまうので、採用することはできない。

ところで、上記した観音開きの扉部には、各扉がヒンジなどで支持されている端辺とは反対側（非支持側）の端辺同士が重なり合って閉状態としているものがある。
このような扉部に特許文献１のロック機構を各扉に設けたとしても、一方側の扉に設けられたロック機構と、他方側の扉に設けられたロック機構とが、互いに干渉することとなり、扉部を確実に全閉状態にすることができない虞がある。

また、移動式クレーンを用いてクレーン作業を行う環境は、ダストなどが舞うような悪環境であることがほとんどであり、このような作業環境下では、例えば、鍵穴にダストが侵入するなどロック機構に悪影響を及ぼす虞が大である。そのため、作業環境に面する側の扉に設けるロック機構の数を最小限にすることが望ましい。
また、観音開きの扉部において、一方側の扉のみにロック機構を設け、その一方側の扉が他方側の扉を押さえて閉状態としている場合、ロック機構を解除すると、両方の扉が開放されることとなる。

しかしながら、一方側の扉のみを開状態としてエンジンなどのメンテナンス作業を行う場合、他方側の扉は何にも係合されていないので、開状態となってしまう。つまり、閉状態としておきたい他方側の扉も開状態となってしまい、メンテナンス作業に不都合が生じる。
例えば、寒冷地では雪や雨などがメンテナンス作業時にエンジンガード内に吹き込む虞があり、エンジンなどが凍結してしまうといったトラブルを引き起こす虞がある。そのため、開状態にする必要のない扉を、閉状態としておくことが必要である。

そこで本発明は、上記問題点に鑑み、側壁に設けられた扉部のうち、一方の扉を閉状態としておくことのできる構造とされた建設機械を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。
本発明のかかる建設機械は、側壁に設けられた扉部を有し、前記扉部が、一方側扉と他方側扉とを観音開き状に備え、前記一方側扉及び他方側扉は、前記側壁に対して上下方向を向く軸心回りに回動自在に支持されていると共に、前記他方側扉の非支持側の端辺と、前記一方側扉の非支持側の端辺とが重なり合う重合部を有し、前記重合部の後方には、上下方向を向くセンターピラーが配備されていて、前記センターピラーの前面に他方側扉の非支持側の端辺が被さり、前記他方側扉の非支持側の端辺の前面から前記一方側扉の非支持側の端辺が被さった状態で全閉状態とされ、前記一方側扉には全閉状態で前記扉部をロック状態とするロック機構が設けられると共に、前記他方側扉には前記ロック機構が非設置とされている構造とされた建設機械において、前記センターピラーには、前記一方側扉が開状態のとき、前記他方側扉の非支持側の端辺に係合することで、前記他方側扉の開動作を規制する規制片が設けられていることを特徴とする。

好ましくは、前記規制片の基端が、前記センターピラーの前面から前方へ突出する方向を向いた軸心回りに回動自在に支持されており、前記規制片が前記センターピラーに沿った方向と交差する方向に回動して、前記他方側扉の非支持側の端辺に係合することで、前記他方側扉がロック状態となり、前記規制片が前記センターピラーに沿った方向に回動して、前記他方側扉の非支持側の端辺に非係合とすることで、前記他方側扉がロック解除状態となるように構成されているとよい。

好ましくは、前記一方側扉の閉状態において、前記規制片が前記一方側扉の非支持側の端辺により覆われた状態となっていて、前記一方側扉の開状態において、オペレータによる前記規制片の回動操作が可能な状態とされているとよい。

本発明の建設機械によれば、側壁に設けられた扉部のうち、一方の扉を閉状態としておくことのできる構造とされている。特に、移動式クレーンにおいて、上部旋回体の側壁に設けられた扉部のうち、一方の扉を閉状態としておくことのできる構造とすることで、例えばメンテナンス作業が容易に行える。

本発明の実施形態によるクローラクレーンの全体構成を概略的に示す側面図である。 本発明の実施形態によるクローラクレーンの全体構成を概略的に示す後方斜視図である。 エンジンガードの側壁に設けられた扉部の構成を概略的に示す側面図である。 本発明の規制片の構成を概略的に示す側面図であり、規制片が解除されたことによる扉部の他方側扉の非係合状態を示す図である。 本発明の規制片の構成を概略的に示す側面図であり、規制片が係合されたことによる扉部の他方側扉の係合状態を示す図である。 図５のＡ−Ａ断面平面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
本実施形態においては、建設機械１のうち、移動式クレーン（クローラクレーン）を例に挙げて、図を基に説明する。
図１、図２を参照して、本実施形態によるクローラクレーン１の基本的な構成を説明する。

図１、図２に示すように、クローラクレーン１（以下、単にクレーンということもある）は、上部旋回体３と、上部旋回体３を旋回自在に下から支持するとともに、走行を行う下部走行体２と、を備えている。また、上部旋回体３の幅方向中央の前方には、フック装置３０を吊りロープ２９を介して吊り下げるブーム２８が備えられている。そのブーム２８を操作する操作ユニットが内部に配備されたキャブ７（運転室）が、上部旋回体３の幅方向一方側（右側）の前方に搭載されている。

なお、クローラクレーン１を説明する上で、下部走行体２の走行方向と上部旋回体３に備えられたブーム２８の軸長方向が一致する位置を、クローラクレーン１の基準位置（ホームポジション）とする。クローラクレーン１の基準位置において、上部旋回体３に搭載されているキャブ７側をクローラクレーン１の前方向とし、上部旋回体３に搭載されているカウンターウエイト２３側をクローラクレーン１の後方向とする。また、上部旋回体３の幅方向一方側をクローラクレーン１の右方向とし、上部旋回体３の幅方向他方側をクローラクレーン１の左方向とする。これは、キャブ７に搭乗したオペレータから見た方向と一致する。

クレーン１の下部走行体２は、金属製の帯体を環状に形成してなる無限軌道（クローラ）を左右方向の両端にそれぞれ備え、このクローラにより地面を走行可能とされている。この下部走行体２の中央上部には、上部旋回体３を旋回自在に下から支持し、且つ上部旋回体３を上下方向軸心回りに旋回させる旋回手段（図示せず）が搭載されている。
上部旋回体３は、鋼材で形成され、前後方向の長さが、左右方向の幅よりやや長い板状の枠体（ラダーフレーム）である。

上部旋回体３の幅方向中央前側には、起伏自在のブーム２８が配備されていて、そのブーム２８の先端から吊りロープ２９を介して吊荷を吊るためのフック装置３０が吊り下げられている。また、ブーム２８の先端には、起伏ロープ３２が掛回されている。
一方、上部旋回体３の幅方向中央後側には、起伏ロープ３２が掛回されたマスト３１と、起伏ロープ３２の巻き取りや繰り出しを行うことによりブーム２８を起伏させる起伏用ウインチが配備されている。上部旋回体３の後方には、カウンターウエイト２３が配備されている。

また、上部旋回体３の幅方向中央下部には、下部走行体２の旋回手段を取り付ける旋回ユニット（図示せず）が配備されている。
さらに、ブーム２８の後方には、ウインチが３つ（第１ウインチ２４、第２ウインチ２５、第３ウインチ２６）が前後方向に並ぶように搭載されている。
上部旋回体３の幅方向左側には、内部が空洞状のカバー体２７が配備されている。そのカバー体２７の内部には、例えば、エンジンの燃料を貯留し且つその燃料を当該エンジンに供給する燃料タンクや、クレーン１を動作させるための機器などが格納されている。

上部旋回体３の幅方向右前側には、キャブ７（運転室）が搭載され、そのキャブ７の後方（上部旋回体３の幅方向一方側中途部〜後側）にエンジンガード８が搭載されている。
キャブ７は、内部が広い空間とされた筐体とされ、その内部には、座席とクレーン操作を行う操作部が設けられ、右側面には操作者が搭乗可能な乗降扉（ドア）が設けられている。キャブ７の内部の座席に着座したオペレータは、操作部を操作することによりクレーン操作を行う。

図１、図２に示すように、エンジンガード８は、内部が前後方向に広い空間とされた金属製のケース体とされ、内部にエンジン、作動油タンクなどが格納されている。なお、エンジンガード８の前後方向及び左右方向は、クローラクレーン１の前後方向及び左右方向と一致する。
詳しくは、エンジンガード８の内部には、作動油タンク、エンジン、ファン、ラジエター（共に図示せず）が格納されていて、例えば前から順に、縦に並ぶように配備されている。また、エンジンガード８の後側壁には、エンジンガード８内に冷却用の空気を吸入する吸気部（図示せず）が配備されている。

作動油タンクは、数々の油圧機器を動作させるための作動油が内部に貯留されていて、油圧配管を介してコントロールバルブ（メインバルブ）に接続されている。
エンジンは、クレーン１の動力源であり、下部走行体２のクローラを駆動させてクレーン１を走行させたり、ウインチを駆動させて吊りロープ２９の巻き取りや繰り出しを行って、フック装置３０の引き上げや降下を行う。

これら、エンジンガード８内に格納されているエンジンや作動油タンクなどは、性能を維持するために、定期的にメンテナンス作業をする必要がある。そのため、エンジンガード８の側壁、例えば右側壁には、エンジンガード８内部と外部とを連通可能とする扉部１３が設けられている。
ここで、エンジンガード８の側面に、扉部１３が設けられていることについての理由を以下に述べる。

クレーン１は、周知の通り、一般的なショベルなどに比べてかなり大きい建設機械であるので、エンジンガード８に内蔵されるエンジンなどの機器も一般的なショベルなどより大きい。そのため、機器のメンテナンス作業をする際に、内蔵された機器へのアクセスの利便性を鑑み、エンジンガード８の側壁に観音扉のような大きい扉部１３が必要となる。
一方で、一般的なショベルにおいては、上部の扉をあけてエンジン回りなどのメンテナンス作業を行うことの方が多い。一般的なショベルはクレーン１に比べて小型であることが多いため、上部の扉を通じた機器へのアクセスの利便性は高いものとなっている。それ故、一般的なショベルの側壁に、大型で且つ観音開き状の扉を設けることはほとんどない。

以上述べたように、本実施形態のクレーン１に設けられた扉部１３は、一方側扉１４と他方側扉１５とを観音開き状に備えたものである。
なお、図３において、一方側扉１４は右側にあり、他方側扉１５は左側にあるため、以降扉部１３の説明をする上で、一方側扉１４を右側扉１４と呼ぶ。同様に他方側扉１５を左側扉１５と呼ぶ。また、図３の紙面貫通方向手前側（図６の紙面下側）を、右側扉１４及び左側扉１５の前側とし、図３の紙面貫通方向奥側（図６の紙面上側）を、右側扉１４及び左側扉１５の後側とする。この定義は、扉部１３の説明の時（図３〜図６）において適用されるものであり、クレーン１全体の説明の際には、図２に示した方向が適用される。

さて、図３に示すように、右側扉１４は、エンジンガード８の右側壁に対して上下方向を向く軸心回りに回動自在に支持されている。左側扉１５は、エンジンガード８の右側壁に対して上下方向を向く軸心回りに回動自在に支持（枢支）されている。
右側扉１４と左側扉１５とで構成されている扉部１３（観音扉１３）は、右側扉１４の非支持側の端辺１４ａ（上下方向を向く端辺）と、左側扉１５の非支持（非枢支）側の端辺１５ａ（上下方向を向く端辺）とが重なり合う重合部１６を有している。なお、以降の説明においては、非支持側の端辺１４ａ及び非支持側の端辺１５ａを、開放辺１４ａ、１５ａと呼ぶことがある。

一方で、開放辺１４ａ、１５ａが重なり合う重合部１６の後方、すなわち重合部１６と対面する位置のエンジンガード８には、上下方向を向くセンターピラー９が配備されている。また、右側扉１４の支持側の端辺と対面する位置、及び左側扉１５の支持側の端辺と対面する位置のエンジンガード８にも、上下方向を向くサイドピラー１０がそれぞれ配備されている。

その重合部１６と対面するセンターピラー９と、右側扉１４の支持側の端辺と対面するサイドピラー１０、又は、その重合部１６と対面するセンターピラー９と、左側扉１５の支持側の端辺と対面するサイドピラー１１との間は、空間とされている。すなわちエンジンガード８は、大きく開口した開口部１２を有するものであり、この開口部１２はメンテナンス作業用の空間とされる。

開口部１２の開口面積は、オペレータなどがエンジンガード８内に入って、メンテナンス作業を行うことのできる大きさであれば、特に限定しない。そして、開口部１２の前側には、右側扉１４及び左側扉１５がそれぞれ配備されることとなる。
すなわち、エンジンガード８の右側壁面８ａに設けられた扉部１３は、その右側扉１４及び左側扉１５を開放することによりエンジンガード８内部と外部とを連通状態とし、エンジンガード８内のエンジンや作動油ポンプなどのメンテナンス作業を可能とする構成としている。

右側扉１４は、金属製の平板であって、左右方向の幅がエンジンガード８の開口部１２の幅よりやや大きく、前後方向の長さがエンジンガード８の開口部１２の前後方向の長さより長いとされている。この右側扉１４は、上下方向を向く右側の端辺がエンジンガード８のサイドピラー１０に上下方向軸心回りに支持されている。また、右側扉１４には、上下方向を向く左側の端辺をセンターピラー９に係合するロック機構１７（詳細は後述）が設けられている。

それ故、この右側扉１４は、エンジンガード８のサイドピラー１０を中心として前方に開放自在となっていて、エンジンや作動油ポンプなどのメンテナンス作業を可能とする構成となっている（図３の矢印）。また、右側扉１４は、開口部１２を完全に覆う面積とされ、且つロック状態とするロック機構１７が設けられているので、クレーン作業時などにおける外部からの雨やダストなどの侵入を防いでいる。

左側扉１５は、右側扉１４とほぼ同様な平板とされていて、左右方向の幅及び前後方向の長さも、右側扉１４とほぼ同じである。一方で、左側扉１５は、上下方向を向く左側の端辺がエンジンガード８のサイドピラー１１に上下方向軸心回りに支持されていて、ロック機構１７が非設置とされている。
それ故、この左側扉１５は、エンジンガード８のサイドピラー１１を中心として前方に開放自在となっていて、エンジンや作動油ポンプなどのメンテナンス作業を可能とする構成となっている。また、左側扉１５は、開口部１２を完全に覆う面積とされているので、クレーン作業時などにおける外部からの雨やダストなどの侵入を防いでいる。

上記した左側扉１５の上下方向を向く右側の端辺は、重合部１６において、右側扉１４の上下方向を向く左側の端辺に覆われるようになっている。
なお、重合部１６において、センターピラー９の前面に左側扉１５の開放辺１５ａの端辺が被さり、左側扉１５の開放辺１５ａの前面から、右側扉１４の開放辺１４ａが被さった状態を全閉状態とする。

右側扉１４に設けられたロック機構１７は、全閉状態で扉部１３をロック状態とするものである。このロック機構１７は、一般的なものであり、例えば、特開２０１４−１３３４９３号公報に開示されているホイールクレーンのロック機構１７などが挙げられる。すなわち、このロック機構は、開閉扉の内面側（裏面側）の上部位置に水平方向に出没可能に設けられ、後向きに突出した状態で中間部縦部材に設けたプレートに係合する第１のラッチと、開閉扉の内面側の下部位置に垂直方向に出没可能に設けられ、下向きに突出した状態で中間部縦部材に設けたプレートに係合する第２のラッチと、開閉扉の外面側（表面側）の上部位置に取り付けられ、上記両ラッチにリンクや連結棒などを介して連動するように設けられた操作ハンドルとを備えている。

なお、ロック機構１７においては、一般的なものであれば、特に限定しない。
ところで、センターピラー９の前側壁面には、右側扉１４が「開状態」のとき、左側扉１５の非支持側（上下方向を向く右側）の端辺に係合することで、左側扉１５の開動作を規制する、すなわち左側扉１５を「閉状態」とする規制片１８が設けられている。
図４〜図６に示すように、規制片１８は、先端が前方を向けて屈曲された長方形状の板片であって、その板片の基端が基板２０に回動自在に支持されている。基板２０は、板片より大きい長方形状の板片であって、センターピラー９の上下方向中央の前面にボルト２２などで取り付けられている。また、基板２０の上下方向中央には、規制片１８を軸心回りに回動自在に支持する支持軸１９が設けられている。この支持軸１９は、円柱状の部材であって、基板２０の前面から前方（貫通方向）に突出するように形成されている。

詳しくは、規制片１８は、基端が基板２０の上下方向中央に設けられた支持軸１９に、その軸心回りに回動自在に支持されている。つまり、規制片１８は、基端がセンターピラー９の前面に対してセンターピラー９の前面から前方へ突出する方向を向いた軸心回りに回動自在に支持されている。
規制片１８は、図４に示すように、センターピラー９に沿った方向に回動して、左側扉１５の開放辺１５ａに非係合とすることで、左側扉１５がロック解除状態となり、図５に示すように、センターピラー９に沿った方向と交差する方向に回動して、左側扉１５の開放辺１５ａ（上下方向右側の端辺）に係合することで、左側扉１５がロック状態となるように構成されている。すなわち、この規制片１８により、右側扉１４のみが「開状態」となる（図２中の一点鎖線参照）。

また、規制片１８の支持軸１９のやや左下方には、当該規制片１８の軸心回りの回動を規制する規制ピン２１が設けられている。この規制ピン２１は、円柱状の部材であって、基板２０の前面から前方に突出するように形成されている。この規制ピン２１により、規制片１８の下方への回動、及び回動に伴う開放辺１５ａとの係合状態の意図しない解除を規制している。つまり、規制片１８は、下方の規制ピン２１に当接することにより、確実に左側扉１５の非支持側の端辺１５ａを係合することができる。

さらに、図６に示すように、規制片１８は、右側扉１４の閉状態において、右側扉１４の開放辺１４ａにより覆われた状態となっていて、右側扉１４の開状態において、オペレータによる規制片１８の回動操作が可能な状態とされている。
以上より、観音開きの扉部１３のうち、一方側の扉（例えば、右側扉１４）のみにロック機構１７を備え、他方側の扉（例えば、左側扉１５）はロック機構１７を備えないものに、本実施形態の規制片１８をセンターピラー９（扉部１３の重合部）に設けることで、ロック機構１７を解除して観音扉１３を開放した場合、ロック機構１７を備えない他方側の扉が開状態とならないようにすることができる。すなわち、ロック機構１７を備えない他方側の扉を「閉状態」としておくことが可能である。

それ故、本実施形態の規制片１８によって、ロック機構１７を備えない他方側の扉を「閉状態」としているので、エンジンなどのメンテナンス作業時に、雨、雪、ダストがエンジンガード８内に侵入することを抑制することができる。
また、本実施形態の規制片１８は、簡単な構成であるので、オペレータが簡単に係合、解除することが可能である。

また、観音扉１３において、これまでは、それぞれの扉にロック機構１７を備えたものがあったが、簡単な構造で、且つ取付方法が容易である規制片１８をセンターピラー９に設けることで、ロック機構１７の数を少なくすることができる。それ故、扉部１３の製造コストを抑制することができる。
なお、今回開示された各実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。

特に、今回開示された各実施形態において、明示的に開示されていない事項、例えば、運転条件や操業条件、各種パラメータ、構成物の寸法、重量、体積などは、当業者が通常実施する範囲を逸脱するものではなく、通常の当業者であれば、容易に想定することが可能な値を採用している。
例えば、本実施形態では、規制片１８の構成について、支持軸１９が設けられた基板２０に回動自在に支持したものをセンターピラー９に取り付けた場合について説明したが、支持軸１９をセンターピラー９に直接設けて、その支持軸１９に規制片１８を回動自在に支持する構成としてもよい。すなわち、規制片１８の構成に関し、本願の技術が実現可能であれば、その構成は特に限定しない。

また、本実施形態では、規制片１８がエンジンガード８の右側壁面８ａに設けられた事例を説明したが、規制片１８を観音開きの扉部１３が設けられたエンジンガード８の左側壁面などに設けるようにしても、何ら問題はない。
また、本実施形態では、規制片１８がエンジンガード８のセンターピラー９に設けられた事例を説明したが、観音開きの扉部１３が設けられた箱体（例えば、カバー体２７など）のセンターピラーに設けるようにしてもよい。

また、クローラクレーン１を例に挙げて説明したが、本発明の技術はエンジンなどを保護するエンジンガード８などのカバーが配備されている全ての建設機械（油圧ショベル、ホイールローダなど）に適用可能である。

１ 建設機械（移動式クレーン、クレーン）
２ 下部走行体（クローラ）
３ 上部旋回体
７ キャブ（運転室）
８ エンジンガード
８ａ 右側壁面
９ センターピラー
１０ サイドピラー
１１ サイドピラー
１２ 開口部
１３ 扉部
１４ 右側扉（一方側扉）
１４ａ 右側扉の非支持側の端辺
１５ 左側扉（他方側扉）
１５ａ 左側扉の非支持側の端辺
１６ 重合部
１７ ロック機構
１８ 規制片
１９ 支持軸
２０ 基板
２１ 規制ピン
２２ ボルト
２３ カウンターウエイト
２４ 第１ウインチ
２５ 第２ウインチ
２６ 第３ウインチ
２７ カバー体
２８ ブーム
２９ 吊りロープ
３０ フック装置
３１ マスト
３２ 起伏ロープ

Claims (3)

1. 側壁に設けられた扉部を有し、
   前記扉部が、一方側扉と他方側扉とを観音開き状に備え、
   前記一方側扉及び他方側扉は、前記側壁に対して上下方向を向く軸心回りに回動自在に支持されていると共に、前記他方側扉の非支持側の端辺と、前記一方側扉の非支持側の端辺とが重なり合う重合部を有し、
   前記重合部の後方には、上下方向を向くセンターピラーが配備されていて、
   前記センターピラーの前面に他方側扉の非支持側の端辺が被さり、前記他方側扉の非支持側の端辺の前面から前記一方側扉の非支持側の端辺が被さった状態で全閉状態とされ、 前記一方側扉には全閉状態で前記扉部をロック状態とするロック機構が設けられると共に、前記他方側扉には前記ロック機構が非設置とされている構造とされた建設機械において、
   前記センターピラーには、前記一方側扉が開状態のとき、前記他方側扉の非支持側の端辺に係合することで、前記他方側扉の開動作を規制する規制片が設けられている
   ことを特徴とする建設機械。
2. 前記規制片の基端が、前記センターピラーの前面に対して前記センターピラーの前面から前方へ突出する方向を向いた軸心回りに回動自在に支持されており、
   前記規制片が前記センターピラーに沿った方向と交差する方向に回動して、前記他方側扉の非支持側の端辺に係合することで、前記他方側扉がロック状態となり、
   前記規制片が前記センターピラーに沿った方向に回動して、前記他方側扉の非支持側の端辺に非係合とすることで、前記他方側扉がロック解除状態となるように構成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記一方側扉の閉状態において、前記規制片が前記一方側扉の非支持側の端辺により覆われた状態となっていて、
   前記一方側扉の開状態において、オペレータによる前記規制片の回動操作が可能な状態とされている
   ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械。

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