JP6603646B2 - 小型油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、市街地等の狭隘な作業現場での掘削作業に用いられる小型油圧ショベルに関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備えている。上部旋回体の前側には、フロント装置が俯仰動可能に設けられ、このフロント装置を用いて土砂の掘削作業等が行われる。

油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレームにはエンジン、油圧ポンプ、熱交換装置等の搭載機器が設けられている。上部旋回体には、各種の搭載機器を開閉可能に覆う原動機カバーが設けられている。一般に、原動機カバーは、ヒンジ機構を介して車体（旋回フレーム等）に取付けられ、このヒンジ機構を中心として前，後方向、左，右方向または上，下方向に開閉される。従って、作業者は、油圧ショベルの周囲に充分な作業スペースを確保した状態でエンジンカバーを開くことにより、エンジン等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。

一方、ミニショベルと呼ばれる小型油圧ショベルは、例えば市街地等での掘削作業、建物の内部の解体作業等に好適に用いられるものである。この小型油圧ショベルは、例えば総重量が０．７〜８トン程度にまで抑えられ、上部旋回体が可及的に小さく形成されている。このため、小型油圧ショベルは、壁等の障害物によって周囲が囲まれた狭隘な作業現場での作業を行うことが多く、搭載機器に対するメンテナンス作業を行う場合には、原動機カバーを大きく開放することができず、メンテナンスすべき搭載機器にアクセスするのが困難である。

これに対し、原動機カバーをリンク機構を介して車体に取付けることにより、原動機カバーを上，下方向に移動（スライド）させて開閉することができるようにした油圧ショベルが提案されている。この油圧ショベルによれば、油圧ショベルの周囲に障害物が存在する狭隘な作業現場においても、原動機カバーをカウンタウエイトの後面に沿って上，下方向に開閉させることにより、原動機カバーを開くときの軌跡が水平方向（前，後方向および左，右方向）に広がるのを抑制することができる（特許文献１参照）。

特開２００５−２３７８１号公報

上述した従来技術では、狭隘な作業現場において搭載機器に対するメンテナンス作業を行うときには、原動機カバーを上方にスライドさせて開放することにより、充分な作業空間を確保することができる。その反面、油圧ショベルの周囲に障害物が存在しない広い作業現場においてメンテナンス作業を行うときにも、原動機カバーを上方に移動させて開放することになる。

しかし、リンク機構によって上，下方向に開閉する原動機カバーを、車体の小さな小型油圧ショベルに適用した場合には、上方にスライドさせて開いた原動機カバーが、メンテナンス作業を行う作業者の目線を遮ることがある。この結果、作業者は、小型油圧ショベルの周囲に大きな作業空間が確保されているにも関わらず、開いた原動機カバーを避けるために屈んだ窮屈な姿勢でメンテナンス作業を行うことになり、メンテナンス作業の作業性が低下してしまう。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、搭載機器に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができるようにした小型油圧ショベルを提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、左，右の履帯を有する自走可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前部側に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに搭載された原動機と、前記原動機を跨いで前記旋回フレームに設けられたサポート部材と、前記原動機の上側を覆って前記サポート部材に支持され運転席を有する運転席台座と、前記運転席台座の下方に設けられ前記原動機を含む搭載機器が収容された原動機室と、前端が前記旋回フレームの前側に支持されると共に後端が前記サポート部材に支持され内部に運転室を画成するキャブと、前記キャブの前下側部分の周囲を覆う前カバー、前記キャブの後下側部分である前記原動機室を左，右両側から覆う左，右の側面カバーおよび前記左，右の側面カバー間に形成された点検用開口を開閉可能に覆う原動機カバーからなる外装カバーと、前記点検用開口を閉塞する閉位置と前記点検用開口を開放する開位置との間で前記原動機カバーを上，下方向に平行移動させるリンク部材を含んで構成されたカバー開閉機構とを備えてなる小型油圧ショベルに適用される。

本発明の特徴は、前記カバー開閉機構を前記原動機カバーと共に支持する支持ブラケットを有し、前記支持ブラケットと前記サポート部材との間には、前記支持ブラケットを前記サポート部材に対して左，右方向に回動可能に支持するヒンジ機構が設けられていることにある。

本発明によれば、カバー開閉機構によって原動機カバーを開位置に移動させ、点検用開口を開放した状態で、カバー開閉機構を介して原動機カバーを支持する支持ブラケットをヒンジ機構を中心として左，右方向に回動させることができる。これにより、原動機カバーを点検用開口の上方から左，右方向に変位させ、点検用開口の周囲を大きく開放することができる。この結果、作業者は原動機カバーによって目線を遮られることがなく、楽な作業姿勢を保持したまま、点検用開口を通じて搭載機器にアクセスすることができるので、搭載機器に対するメンテナンス時の作業性を高めることができる。

本発明の実施の形態による小型油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルをフロント装置を取外した状態で後方から見た斜視図である。 原動機カバーを開位置に移動させた状態を示す図２と同様位置の斜視図である。 支持ブラケットを原動機カバーと共に左，右方向に回動させた状態を示す図２と同様位置の斜視図である。 旋回フレームとサポート部材とを後方から見た分解斜視図である。 旋回フレームにサポート部材を組付けた状態を後方から見た斜視図である。 旋回フレームにサポート部材と運転席台座を組付けた状態を前方から見た斜視図である。 支持ブラケット、カバー開閉機構、原動機カバーを後方から見た斜視図である。 支持ブラケット、カバー開閉機構、原動機カバーを前方から見た斜視図である。 旋回フレーム、サポート部材、支持ブラケット、カバー開閉機構を、原動機カバーを閉位置とした状態で左側方から見た側面図である。 旋回フレーム、サポート部材、支持ブラケット、カバー開閉機構を、原動機カバーを閉位置とした状態で後下側から見た斜視図である。 旋回フレーム、サポート部材、支持ブラケット、カバー開閉機構を、原動機カバーを開位置とした状態で左側方から見た側面図である。 旋回フレーム、サポート部材、支持ブラケット、カバー開閉機構を、原動機カバーを開位置とした状態で後下側から見た斜視図である。 旋回フレーム、サポート部材、支持ブラケット、カバー開閉機構を、原動機カバーを左，右方向に回動させた状態で後上側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る小型油圧ショベルについて、図１ないし図１４を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、小型油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前側には、土砂の掘削作業等を行うスイング式のフロント装置５が設けられている。このフロント装置５は、後述する旋回フレーム６の前端に左，右方向に揺動可能に取付けられたスイングポスト５Ａと、スイングポスト５Ａに俯仰動可能に取付けられたブーム５Ｂと、ブーム５Ｂの先端に回動可能に取付けられたアーム５Ｃと、アーム５Ｃの先端に回動可能に取付けられたバケット５Ｄとを含んで構成されている。ここで、小型油圧ショベル１は、小型のトラックに積載されて作業現場に搬送され、市街地での掘削作業、建物の内部の解体作業等の狭隘な作業現場で用いられるため、例えば総重量が０．７〜８トン程度までに抑えられている。

上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、サポート部材９、運転席台座１０、キャブ１２、外装カバー１３を含んで構成されている。ここで、小型油圧ショベル１は、例えば市街地や建物の内部といった狭い作業現場に適用するため、上部旋回体４が小さく形成されている。このため、小型油圧ショベル１は、旋回フレーム６上に各種の搭載機器を配置するためのスペースが狭く、キャブ１２の後部位置は、エンジン８の上側に配置されている。

旋回フレーム６は、旋回装置３を介して下部走行体２上に旋回可能に設けられている。旋回フレーム６は支持構造体をなし、上部旋回体４のベースを構成している。図５に示すように、旋回フレーム６は、厚肉な鋼板等を用いて前，後方向に延びる長方形状に形成された底板６Ａと、底板６Ａ上に前，後方向に延びるように立設された左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃとを含んで構成されている。

左縦板６Ｂおよび右縦板６Ｃの前端部には、ポストブラケット６Ｄが設けられ、このポストブラケット６Ｄは、フロント装置５の基端に設けられたスイングポスト５Ａを左，右方向に揺動可能に支持している。左縦板６Ｂおよび右縦板６Ｃの後端部には、左後ブラケット６Ｅ，右後ブラケット６Ｆが設けられている。これら左後ブラケット６Ｅおよび右後ブラケット６Ｆには、カウンタウエイト７が取付けられると共に、サポート部材９の左後脚部９Ｃ，右後脚部９Ｄが取付けられている。

底板６Ａの前，後方向の中間部には、左縦板６Ｂの前，後方向の中間部を横切って左，右方向に延びる横板６Ｇが立設されている。横板６Ｇは、右縦板６Ｃから左縦板６Ｂを超えて底板６Ａの左端縁部まで延在している。横板６Ｇの左端部には、サポート部材９の左前脚部９Ａが取付けられている。底板６Ａのうち横板６Ｇの延長線上に位置する右端部には、底板６Ａから上方に立上がるサポート支持ブラケット６Ｈが設けられている。このサポート支持ブラケット６Ｈには、サポート部材９の右前脚部９Ｂが取付けられている。

横板６Ｇよりも前側に位置する底板６Ａの左端部には、逆Ｊ字型に折曲げられた板体からなる左前台座支持部材６Ｊが、底板６Ａから上方に延びて設けられている。左縦板６Ｂの外側面のうち左前台座支持部材６Ｊと左，右方向で対向する部位には、上，下方向に延びる棒状体からなる右前台座支持部材６Ｋが設けられている。これら左前台座支持部材６Ｊと右前台座支持部材６Ｋは、後述する運転席台座１０の前側を支持するものである。底板６Ａの左前側の角部には、後述するキャブ１２の左前側を支持する左前キャブ支持板６Ｌが立設され、底板６Ａの右前側の角部には、キャブ１２の右前側を支持する右前キャブ支持板６Ｍが立設されている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム６の後端に設けられている。カウンタウエイト７は、フロント装置５との重量バランスをとるもので、凸湾曲形状の重量物として形成されている。カウンタウエイト７は、旋回フレーム６の左後ブラケット６Ｅおよび右後ブラケット６Ｆに、それぞれボルト７Ａを用いて取付けられている。ここで、カウンタウエイト７の左角部および右角部は、それぞれ角張らないように円弧状に面取りされている。これにより、カウンタウエイト７は、上部旋回体４の旋回動作時における周囲の障害物との干渉を回避できる構成となっている。

原動機としてのエンジン８は、旋回フレーム６の横板６Ｇよりも後側に搭載されている。エンジン８は、クランク軸（図示せず）が左，右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム６に配置されている。エンジン８の左側には油圧ポンプ（図示せず）が設けられ、エンジン８の右側には熱交換装置（図示せず）が設けられている。

サポート部材９は、旋回フレーム６の横板６Ｇよりも後側に配置され、エンジン８を跨ぐように旋回フレーム６に取付けられている。サポート部材９は、後述する運転席台座１０が取付けられると共に、キャブ１２の後側を支持するものである。図５および図６に示すように、サポート部材９は、左前脚部９Ａと、右前脚部９Ｂと、左後脚部９Ｃと、右後脚部９Ｄと、これら各脚部９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄの上端に取付けられた支持ベース９Ｅとを含んで構成されている。

左前脚部９Ａの下端は、旋回フレーム６を構成する横板６Ｇの左端部にボルト締めされている。左前脚部９Ａの上端は、後方に向けて斜めに傾斜している。右前脚部９Ｂの下端は、旋回フレーム６のサポート支持ブラケット６Ｈにボルト締めされている。右前脚部９Ｂの上端は、後方に向けて斜めに傾斜している。一方、左後脚部９Ｃの下端は、旋回フレーム６の左後ブラケット６Ｅにボルト締めされている。右後脚部９Ｄの下端は、旋回フレーム６の右後ブラケット６Ｆにボルト締めされている。

サポート部材９の支持ベース９Ｅは、左前脚部９Ａ、右前脚部９Ｂ、左後脚部９Ｃ、右後脚部９Ｄの上端に固定されている。支持ベース９Ｅは、旋回フレーム６の左，右方向の幅寸法とほぼ等しい長さ寸法を有し、各脚部９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄの上端を互いに連結している。支持ベース９Ｅは、エンジン８の上方を左，右方向に延在し、エンジン８の上側でキャブ１２の後側を支持するものである。図７に示すように、左前脚部９Ａの上側には、前方に向けて突出する左後台座支持部材９Ｆが設けられ、右前脚部９Ｂの上側には、左方に向けて突出する右後台座支持部材９Ｇが設けられている。これら左後台座支持部材９Ｆと右後台座支持部材９Ｇとは、運転席台座１０の後側を支持するものである。

運転席台座１０は、エンジン８の上側を覆ってサポート部材９に支持されている。運転席台座１０は、旋回フレーム６の底板６Ａとほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有する長方形状の上板１０Ａと、上板１０Ａの前端側から下方に垂下し左，右方向に延びる前板１０Ｂと、前板１０Ｂの左端側から後方へと延び上板１０Ａの前，後方向の中間部位まで延在した左側板１０Ｃとを含んで構成されている。前板１０Ｂの下端には、前方に向けて張出す前フランジ板１０Ｄが設けられ、左側板１０Ｃの下端には、前方に向けて張出す左前フランジ板１０Ｅが設けられている。

運転席台座１０の前側は、旋回フレーム６の左前台座支持部材６Ｊと右前台座支持部材６Ｋとにボルト１０Ｆを用いて固定され、運転席台座１０の後側は、サポート部材９の左後台座支持部材９Ｆと右後台座支持部材９Ｇとにボルト１０Ｇを用いて固定されている。これにより、運転席台座１０は、エンジン８の上側を覆った状態でサポート部材９に支持され、運転席台座１０の上板１０Ａの中央部には、オペレータが着席する運転席（図示せず）が配置される構成となっている。

原動機室１１は、運転席台座１０の下側に設けられている。この原動機室１１は、旋回フレーム６と、運転席台座１０の上板１０Ａと、後述する外装カバー１３とによって覆われた空間として形成され、エンジン８、油圧ポンプ、熱交換装置等（いずれも図示せず）の搭載機器を収容するものである。

キャブ１２は、前端が旋回フレーム６の前側に支持されると共に後側がサポート部材９に支持されている。キャブ１２は、旋回フレーム６をほぼ全域に亘って上側から覆う状態で旋回フレーム６に搭載され、運転室を画成している。ここで、キャブ１２は、上部旋回体４の前，後方向の長さ寸法に対し、例えば７０％〜９０％以上の前，後方向の長さ寸法を有している。これにより、小型油圧ショベル１は、キャブ１２内の居住性が高められている。

図１ないし図４に示すように、キャブ１２は、前面部１２Ａと、前面部１２Ａと前，後方向で対面する後面部１２Ｂと、前面部１２Ａおよび後面部１２Ｂを挟んで左，右方向で対面する左側面部１２Ｃ，右側面部１２Ｄと、前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左側面部１２Ｃ，右側面部１２Ｄの上端を閉塞する上面部１２Ｅとによって囲まれたボックス状に形成されている。さらに、キャブ１２を構成する左，右の側面部１２Ｃ，１２Ｄの後部下側には、上方および前方に向けて窪んだ凹窪部１２Ｆ（右側面部１２Ｄ側のみ図示）が設けられ、キャブ１２は、全体として段付きのボックス状に形成されている。

キャブ１２は、後側がサポート部材９の支持ベース９Ｅに支持され、前側が旋回フレーム６の左前キャブ支持板６Ｌおよび右前キャブ支持板６Ｍに支持されることにより、旋回フレーム６上に搭載されている。キャブ１２内には、オペレータが着席する運転席、フロント装置５等を制御する左，右の操作レバー装置、下部走行体２の走行を制御する走行用レバー・ペダル等（いずれも図示せず）が収容されている。

ここで、キャブ１２が旋回フレーム６に搭載された状態で、キャブ１２の後側に形成された凹窪部１２Ｆは、原動機室１１内に配置されたエンジン８等の搭載機器を上側から覆っている。これにより、キャブ１２は、旋回フレーム６をほぼ全域に亘って上側から覆った状態で旋回フレーム６に搭載され、キャブ１２内の居住スペースは可及的に大きく確保されている。

外装カバー１３は、旋回フレーム６の周囲に設けられ、エンジン８等の搭載機器を覆うものである。外装カバー１３は、キャブ１２の前下側部分の周囲を前方および左，右の側方から覆う前カバー１４と、左側面カバー１５と、右側面カバー１６と、原動機カバー１８とにより構成されている。

左側面カバー１５は、キャブ１２の左側面部１２Ｃのうち凹窪部１２Ｆに対応する位置に配置されている。左側面カバー１５は、底板６Ａの左端部および後端部に沿ってＬ型に屈曲して形成され、例えばサポート部材９に設けられたブラケット（図示せず）に取付けられている。左側面カバー１５は、原動機室１１内に収容されたエンジン８等の搭載機器を左側方から覆っている。

右側面カバー１６は、キャブ１２の右側面部１２Ｄのうち凹窪部１２Ｆに対応する位置に配置されている。右側面カバー１６は、底板６Ａの右端部および後端部に沿ってＬ型に屈曲して形成されている。右側面カバー１６は、サポート部材９の右前脚部９Ｂにヒンジ機構（図示せず）を用いて前，後方向に開閉可能に取付けられている。右側面カバー１６は、原動機室１１内に収容されたエンジン８等の搭載機器を右側方から覆っている。

ここで、図３に示すように、左側面カバー１５と右側面カバー１６との間には、カウンタウエイト７の上側に位置して点検用開口１７が形成されている。点検用開口１７は、エンジン８等の搭載機器に対する点検作業を行うための開口であり、原動機カバー１８によって開閉されるものである。

原動機カバー１８は、後述するカバー開閉機構２１、支持ブラケット３２等を介してサポート部材９に取付けられている。原動機カバー１８は、図２、図１０および図１１に示すように点検用開口１７を閉塞する閉位置と、図３、図１２および図１３に示すように点検用開口１７を開放する開位置との間で上，下方向に移動するものである。

図４および図９に示すように、原動機カバー１８のうち原動機室１１側に位置する内側面１８Ａには、左，右方向に離間して２個の取付台座１８Ｂが固着して設けられている。これら各取付台座１８Ｂは、Ｕ字状に屈曲した板体からなり、後述するカバー開閉機構２１のカバー側基板２３に取付けられるものである。また、原動機カバー１８の下側にはロック機構１９が設けられている。

ロック機構１９は、原動機カバー１８の下側に取付けられたケーシング１９Ａと、ケーシング１９Ａから原動機室１１側に突出した爪部材１９Ｂと、爪部材１９Ｂのロック状態を解除する鍵部材１９Ｃとを含んで構成されている。一方、図３および図４に示すように、旋回フレーム６の後側には逆Ｕ字型の固定フック２０が固定して設けられている。ロック機構１９の爪部材１９Ｂは、原動機カバー１８が閉位置（図２の位置）となったときに固定フック２０に係合する。これにより、原動機カバー１８が閉位置に保持され、原動機カバー１８の外側からロック機構１９の鍵部材１９Ｃを操作することにより、爪部材１９Ｂと固定フック２０との係合が解除される。

次に、原動機カバー１８を閉位置と開位置との間で移動させる左，右のカバー開閉機構２１について説明する。

左，右のカバー開閉機構２１は、後述する支持ブラケット３２と原動機カバー１８との間に設けられ、原動機カバー１８を閉位置と開位置との間で上，下方向に平行移動（スライド）させるものである。図８および図９に示すように、左，右のカバー開閉機構２１は、後述するブラケット側基板２２、カバー側基板２３、第１リンク部材２４、第２リンク部材２５、引張りばね２７等を含んで構成されている。ここで、左，右のカバー開閉機構２１は、ほぼ同一の構成を有しているので、以下、左側のカバー開閉機構２１について説明し、右側のカバー開閉機構２１についての説明は省略するものとする。

ブラケット側基板２２は、支持ブラケット３２に固定されている。ブラケット側基板２２は、上，下方向に延びる矩形の板体からなり、支持ブラケット３２の後述する左基板取付面３２Ｂに２個のボルト２２Ａを用いて固定されている。なお、右側のカバー開閉機構２１のブラケット側基板２２は、支持ブラケット３２の後述する右基板取付面３２Ｄに２個のボルト２２Ａを用いて固定されている。ブラケット側基板２２の後端は、支持ブラケット３２から離間する方向（後方）に突出し、このブラケット側基板２２の後端には、後述する第１リンク部材２４の固定端と第２リンク部材２５の固定端とが、それぞれ回動可能にピン結合されている。

カバー側基板２３は、原動機カバー１８に設けられている。カバー側基板２３は、鋼板等を用いてＬ字状に屈曲した板体として形成され、原動機カバー１８の内側面１８Ａに設けられた取付台座１８Ｂに２個のボルト２３Ａを用いて固定されている。カバー側基板２３のうち取付台座１８Ｂから前方に突出する突出端には、第１リンク部材２４の自由端と第２リンク部材２５の自由端とが、それぞれ回動可能にピン結合されている。

第１リンク部材２４は、ブラケット側基板２２とカバー側基板２３との間に設けられている。第１リンク部材２４は、直線状をなす細長い板体として形成されている。第１リンク部材２４の長さ方向の一端は固定端となり、この固定端はブラケット側基板２２にピン２４Ａを用いて回動可能にピン結合されている。一方、第１リンク部材２４の長さ方向の他端は自由端となり、この自由端はカバー側基板２３にピン２４Ｂを用いて回動可能にピン結合されている。

第２リンク部材２５は、ブラケット側基板２２とカバー側基板２３との間に設けられ、第１リンク部材２４と共に平行リンクを構成している。第２リンク部材２５は、直線状をなす細長い板体として形成されている。第２リンク部材２５の長さ方向の一端は固定端となり、この固定端はブラケット側基板２２のうち上述のピン２４Ａから下方に離間した位置にピン２５Ａを用いて回動可能にピン結合されている。一方、第２リンク部材２５の長さ方向の他端は自由端となり、この自由端はカバー側基板２３のうち上述のピン２４Ｂから下方に離間した位置にピン２５Ｂを用いて回動可能にピン結合されている。

ここで、左側のカバー開閉機構２１を構成する第１リンク部材２４と、右側のカバー開閉機構２１を構成する第１リンク部材２４との間は、左，右方向に延びる連結ロッド２６によって連結されている。これにより、左，右のカバー開閉機構２１の第１リンク部材２４と第２リンク部材２５とは連動し、図１０ないし図１３に示すように、支持ブラケット３２に対して原動機カバー１８が上，下方向にスライドすることにより、原動機カバー１８は、点検用開口１７を閉塞する閉位置（下限位置）と、点検用開口１７を開放する開位置（上限位置）との間で移動する構成となっている。

引張りばね２７は、コイルばねにより形成され、ブラケット側基板２２と第１リンク部材２４との間に設けられている。引張りばね２７の一端は、ブラケット側基板２２に突設された一端側係止ピン２８に掛止めされ、引張りばね２７の他端は、第１リンク部材２４の長さ方向の中間部位に突設された他端側係止ピン２９に掛止めされている。ここで、引張りばね２７は、原動機カバー１８が上，下方向に移動するときに、この移動経路の中間位置において最大に伸長する。

従って、原動機カバー１８が閉位置から開位置に向けて移動するときに移動経路の中間位置を超えると、引張りばね２７は縮小し、原動機カバー１８は、引張りばね２７のばね力によって開位置に向けて付勢される。一方、原動機カバー１８が開位置から閉位置に向けて移動するときに移動経路の中間位置を超えると、引張りばね２７は縮小し、原動機カバー１８は、引張りばね２７のばね力によって閉位置に向けて付勢される。これにより、作業者による原動機カバー１８の開閉操作を、引張りばね２７のばね力によって補助する構成となっている。

原動機カバー１８が図１１に示す閉位置に移動したときには、原動機カバー１８に設けられたロック機構１９の爪部材１９Ｂが、旋回フレーム６の後側に設けられた固定フック２０に係合し、原動機カバー１８が閉位置に保持される。一方、ロック機構１９の爪部材１９Ｂは、原動機カバー１８の外側から鍵部材１９Ｃを操作することにより、固定フック２０から離脱する。これにより、原動機カバー１８は、カバー開閉機構２１によって閉位置から開位置へと移動することができる。

次に、後述する支持ブラケット３２を取付けるためにサポート部材９に設けられたブラケット取付部材３０とブラケット保持部材３１について、図５および図６を参照して説明する。

ブラケット取付部材３０は、サポート部材９の左後脚部９Ｃよりも左側に位置して支持ベース９Ｅの後側に設けられている。このブラケット取付部材３０は、サポート部材９の一部を構成し、後述するヒンジ機構３３を介して支持ブラケット３２が取付けられるものである。ここで、ブラケット取付部材３０は、Ｌ字型に屈曲した板体により形成され、前，後方向に延びる固定部３０Ａと、固定部３０Ａの後端から右側に屈曲した取付面３０Ｂとを有している。ブラケット取付部材３０の固定部３０Ａは、サポート部材９の支持ベース９Ｅの下面に溶接等の手段を用いて固定され、取付面３０Ｂは支持ベース９Ｅから後方に突出している。

ブラケット保持部材３１は、サポート部材９の左後脚部９Ｃと右後脚部９Ｄとの間に位置して支持ベース９Ｅの後側に設けられ、サポート部材９の一部を構成している。このブラケット保持部材３１は、Ｌ字型に屈曲した板体からなる取付板３１Ａと、取付板３１Ａよりも厚肉な板体からなり取付板３１Ａの後端に一体的に固着された保持突起３１Ｂとを有している。保持突起３１Ｂの突出端（後端）には上，下方向に貫通するピン挿通孔３１Ｃが形成されている。ブラケット保持部材３１の取付板３１Ａは、サポート部材９の支持ベース９Ｅの下面に溶接等の手段を用いて固定され、保持突起３１Ｂは、支持ベース９Ｅから斜め後方に突出している。ブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂは、後述する支持ブラケット３２の突起挿嵌孔３２Ｆに挿嵌されることにより、支持ブラケット３２の右側を保持する。

次に、左，右のカバー開閉機構２１を原動機カバー１８と共に支持する支持ブラケット３２について説明する。

支持ブラケット３２は、サポート部材９の後側に位置して配置され、サポート部材９を構成する支持ベース９Ｅの下側を、支持ベース９Ｅに沿って左，右方向に延びている。この支持ブラケット３２は、サポート部材９のブラケット取付部材３０に後述のヒンジ機構３３を介して左，右方向（水平方向）に回動可能に取付けられ、左，右のカバー開閉機構２１を原動機カバー１８と共に支持するものである。

ここで、支持ブラケット３２は、長さ方向の途中部位に曲げ加工が施された帯状の板体により形成され、サポート部材９の支持ベース９Ｅに沿って左，右方向に延びている。支持ブラケット３２の左，右方向の一側となる左端は、斜め後方に突出したヒンジ取付面３２Ａとなり、このヒンジ取付面３２Ａにはヒンジ機構３３が取付けられている。支持ブラケット３２の左端側には、ヒンジ取付面３２Ａに隣接して左基板取付面３２Ｂが設けられている。左基板取付面３２Ｂは、上，下方向に延びる矩形の板体からなり、溶接等の手段を用いて支持ブラケット３２の後面３２Ｃに固定されている。左基板取付面３２Ｂには、左側のカバー開閉機構２１を構成するブラケット側基板２２がボルト２２Ａを用いて固定されている。

一方、支持ブラケット３２の左，右方向の他側となる右端には、後方に向けて突出した右基板取付面３２Ｄが設けられている。右基板取付面３２Ｄは、支持ブラケット３２の右端側を後方に屈曲させることにより形成され、この右基板取付面３２Ｄには、右側のカバー開閉機構２１を構成するブラケット側基板２２がボルト２２Ａを用いて固定されている。

支持ブラケット３２の左，右方向の中間部位には、後方に向けて突出する山形の湾曲部３２Ｅが設けられている。この湾曲部３２Ｅは、支持ブラケット３２をサポート部材９に取付けたときに、支持ブラケット３２と原動機室１１内に収容された搭載機器との干渉を避けると共に、支持ブラケット３２の強度を高めるものである。また、湾曲部３２Ｅのうち右基板取付面３２Ｄ側に寄った部位には、前，後方向に貫通すると共に左，右方向に延在する長方形状の突起挿嵌孔３２Ｆが形成されている。この突起挿嵌孔３２Ｆは、サポート部材９に設けられたブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂが挿嵌されるものである。

ヒンジ機構３３は、支持ブラケット３２とサポート部材９のブラケット取付部材３０との間に設けられている。このヒンジ機構３３は、支持ブラケット３２をブラケット取付部材３０に対して左，右方向（水平方向）に回動可能に支持するものである。ここで、ヒンジ機構３３は、上，下方向に延びる軸を介して相対回動可能に連結された一側回動板３３Ａと他側回動板３３Ｂとを備えている。ヒンジ機構３３の一側回動板３３Ａは、ブラケット取付部材３０の取付面３０Ｂにボルト３３Ｃを用いて固定されている。一方、ヒンジ機構３３の他側回動板３３Ｂは、支持ブラケット３２のヒンジ取付面３２Ａに溶接等の手段を用いて固定されている。

従って、支持ブラケット３２は、左，右のカバー開閉機構２１および原動機カバー１８を支持した状態でヒンジ機構３３を中心として左，右方向に回動し、図３および図１３等に示す固定位置と、図４および図１４等に示す回動位置との間で変位する。ここで、支持ブラケット３２が回動位置にあるときには、支持ブラケット３２のヒンジ取付面３２Ａが、ヒンジ機構３３を介してブラケット取付部材３０に支持され、支持ブラケット３２はサポート部材９に対し、ヒンジ機構３３によって片持ち支持される。一方、支持ブラケット３２が固定位置にあるときには、サポート部材９に設けられたブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂが、支持ブラケット３２の突起挿嵌孔３２Ｆに挿嵌され、支持ブラケット３２の右側は保持突起３１Ｂによって支持される。従って、支持ブラケット３２が固定位置を保持しているときには、支持ブラケット３２はサポート部材９に対し、ヒンジ機構３３と保持突起３１Ｂとによって両持ち支持される構成となっている。

回動規制部材３４は、支持ブラケット３２の右側部位とサポート部材９に設けられたブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂとの間に設けられている。この回動規制部材３４は、ヒンジ機構３３を中心とした支持ブラケット３２の回動動作を規制するものである。ここで、回動規制部材３４は、保持突起３１Ｂに穿設されたピン挿通孔３１Ｃと、後述の規制ピン３５とにより構成されている。

規制ピン３５は、図８に示すように、上，下方向に延びる円柱状の軸体からなり、支持ブラケット３２の後面３２Ｃのうち突起挿嵌孔３２Ｆの下側に、後述する上ピン保持板３６、下ピン保持板３７、圧縮ばね３８等を用いて上，下方向に移動可能に設けられている。規制ピン３５の上側には、規制ピン３５よりも大きな外径寸法を有する円板状のストッパ３５Ａが、止め輪等（図示せず）を用いて取付けられている。規制ピン３５の下端側には、作業者等が把持する環状の把手３５Ｂが設けられている。

上ピン保持板３６と下ピン保持板３７とは、それぞれ四角形状をなす板体からなり、支持ブラケット３２の後面３２Ｃに溶接等の手段を用いて固定されることにより、突起挿嵌孔３２Ｆの下側に上，下方向に間隔をもって配置されている。上，下のピン保持板３６，３７の中央部には、規制ピン３５の外径よりも大きくストッパ３５Ａの外径よりも小さな孔径を有するピン挿通孔が同心上に穿設されている。上ピン保持板３６および下ピン保持板３７のピン挿通孔には、規制ピン３５が上，下方向に移動可能に挿通されている。この場合、規制ピン３５のストッパ３５Ａは、上ピン保持板３６と下ピン保持板３７との間に配置され、規制ピン３５の把手３５Ｂは、下ピン保持板３７の下側に配置されている。

圧縮ばね３８は、規制ピン３５のストッパ３５Ａと下ピン保持板３７との間に設けられている。圧縮ばね３８は、規制ピン３５のストッパ３５Ａを上向きに付勢し、ストッパ３５Ａは、上ピン保持板３６の下面に当接している。この状態では、規制ピン３５の上端は上ピン保持板３６から上方に突出する。従って、支持ブラケット３２が図１３に示す固定位置にあるときには、規制ピン３５の上端は、ブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂに形成されたピン挿通孔３１Ｃに下方から挿通される。これにより、ヒンジ機構３３を中心とした支持ブラケット３２の回動動作が規制（禁止）され、支持ブラケット３２は、固定位置を保持することができる。

一方、支持ブラケット３２を固定位置から図１４に示す回動位置へと移動させる場合には、原動機カバー１８を開位置とした状態で、規制ピン３５の下端側に設けられた把手３５Ｂを下方に引下げる。これにより、規制ピン３５は圧縮ばね３８に抗して下方に移動し、規制ピン３５の上端は、ブラケット保持部材３１のピン挿通孔３１Ｃから離脱する。これにより、支持ブラケット３２は、カバー開閉機構２１および原動機カバー１８と共に、ヒンジ機構３３を中心として図１４に示す回動位置へと移動することができる。

なお、原動機カバー１８がロック機構１９によって閉位置（図２の位置）を保持しているときには、支持ブラケット３２、回動規制部材３４等は原動機カバー１８によって覆い隠されている。従って、原動機カバー１８を開位置（図３の位置）に移動させない限りは、規制ピン３５の把手３５Ｂを操作することはできない。

本実施の形態による小型油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。

総重量が０．７〜８トン程度の小型油圧ショベル１は、トラックの荷台に積載された状態で作業現場まで搬送される。小型油圧ショベル１が作業現場に搬送されると、オペレータはキャブ１２内に乗込み、キャブ１２内に配置された走行用レバー・ペダル、作業用操作レバー（いずれも図示せず）を操作する。これにより、小型油圧ショベル１は、所望の作業場所まで自走した後、上部旋回体４を旋回させつつ、フロント装置５を用いて建物内部の解体作業、狭い市街地等での側溝掘り作業や土砂の掘削作業を行う。

ここで、狭隘な作業現場で作業を行う小型油圧ショベル１の周囲には、壁、立木等の障害物が存在する。このため、本実施の形態による小型油圧ショベル１は、狭隘な作業現場でエンジン８等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行うときには、原動機カバー１８を図２に示す閉位置から図３に示す開位置へと上方にスライドさせることにより、原動機カバー１８を左，右方向に回動させるスペースが確保できない場合でも、点検用開口１７を開放することができる。

即ち、原動機カバー１８を閉位置から開位置へと移動させる場合には、作業者は、原動機カバー１８の外側からロック機構１９の鍵部材１９Ｃを操作し、旋回フレーム６の後側に取付けられた固定フック２０から爪部材１９Ｂを離脱させた状態で、原動機カバー１８を上方に持上げる。

これにより、原動機カバー１８は、サポート部材９に取付けられた支持ブラケット３２に対し、カバー開閉機構２１によって上方へとスライドし、図３に示す開位置に達する。この結果、左側面カバー１５と右側面カバー１６との間に形成された点検用開口１７が開放され、この点検用開口１７を通じて、エンジン８等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。

ここで、原動機カバー１８を上方にスライドさせた場合、原動機カバー１８は点検用開口１７の上方に配置されるので、開位置となった原動機カバー１８が、メンテナンス作業を行う作業者の目線を遮ることがある。このため、小型油圧ショベル１の周囲に大きな作業空間を確保できる広い作業現場においても、作業者は、開位置となった原動機カバー１８を避けるために屈んだ窮屈な姿勢でメンテナンス作業を行うことになり、メンテナンス作業の作業性が低下してしまう。

これに対し、本実施の形態による小型油圧ショベル１は、原動機カバー１８を支持する支持ブラケット３２を、サポート部材９に対してヒンジ機構３３を中心として左，右方向に回動させることにより、支持ブラケット３２に支持された原動機カバー１８を、点検用開口１７の上方から左方に移動させることができるようになっている。そこで、支持ブラケット３２を、図３に示す固定位置から図４に示す回動位置に移動させる操作について説明する。

まず、原動機カバー１８を開位置にスライドさせた状態では、支持ブラケット３２は、図３に示す固定位置を保持している。即ち、図１３に示すように、サポート部材９に固定されたブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂが、支持ブラケット３２の突起挿嵌孔３２Ｆに挿嵌され、突起挿嵌孔３２Ｆの下側に配置された規制ピン３５の上端は、保持突起３１Ｂのピン挿通孔３１Ｃに挿通されている。このため、ヒンジ機構３３を中心とした支持ブラケット３２の回動動作が規制され、支持ブラケット３２は固定位置を保持している。なお、支持ブラケット３２が固定位置を保持しているときには、支持ブラケット３２の突起挿嵌孔３２Ｆにブラケット保持部材３１の保持突起３１Ｂが挿嵌されており、支持ブラケット３２は、ヒンジ機構３３と保持突起３１Ｂとによって両持ち支持されている。

次に、規制ピン３５の下端側に設けられた把手３５Ｂを下方に引下げる。これにより、規制ピン３５は圧縮ばね３８に抗して下方に移動し、規制ピン３５の上端は、ブラケット保持部材３１のピン挿通孔３１Ｃから離脱する。これにより、支持ブラケット３２を、カバー開閉機構２１および原動機カバー１８と共に、ヒンジ機構３３を中心として図１４に示す回動位置へと移動させることができる。

この結果、図４に示すように、原動機カバー１８を点検用開口１７の上方から左側方に変位させ、点検用開口１７の周囲を大きく開放することができる。この結果、作業者は原動機カバー１８や支持ブラケット３２によって目線を遮られることがなく、楽な作業姿勢を保持したまま、点検用開口１７を通じてエンジン８等の搭載機器にアクセスすることができ、搭載機器に対するメンテナンス時の作業性を高めることができる。

かくして、本実施の形態による小型油圧ショベル１は、左側面カバー１５と右側面カバー１６との間に、原動機室１１内に収容されたエンジン８等の搭載機器に対するメンテナンス作業を行うための点検用開口１７が設けられ、この点検用開口１７を開閉可能に覆う原動機カバー１８を備えている。原動機カバー１８は、カバー開閉機構２１によって点検用開口１７を閉塞する閉位置と点検用開口１７を開放する開位置との間で上，下方向に平行移動する。一方、旋回フレーム６に設けられたサポート部材９の後側には、カバー開閉機構２１を介して原動機カバー１８を支持する支持ブラケット３２が配置され、この支持ブラケット３２は、サポート部材９の後側に設けられたブラケット取付部材３０に、ヒンジ機構３３を用いて左，右方向に回動可能に支持されている。

従って、カバー開閉機構２１によって原動機カバー１８を図３に示す開位置に移動させ、点検用開口１７を開放した状態で、原動機カバー１８を支持する支持ブラケット３２をヒンジ機構３３を中心として、図４に示す如く左側方に回動させることができる。これにより、原動機カバー１８が点検用開口１７の上方から左側方に移動するので、点検用開口１７の周囲を大きく開放することができる。この結果、作業者は原動機カバー１８によって目線を遮られることがないので、楽な作業姿勢を保持したまま、点検用開口１７を通じて搭載機器に対するメンテナンス作業を行うことができ、その作業性を高めることができる。

また、支持ブラケット３２の左，右方向の左側にはヒンジ機構３３が取付けられ、支持ブラケット３２の左，右方向の右側とサポート部材９との間には、サポート部材９に対し支持ブラケット３２がヒンジ機構３３を中心として左，右方向に回動するのを規制する回動規制部材３４が設けられている。

これにより、回動規制部材３４が、ヒンジ機構３３を中心とした支持ブラケット３２の回動動作を規制することにより、支持ブラケット３２が原動機カバー１８と共にが不用意に左，右方向に回動するのを防止することができる。従って、小型油圧ショベル１の周囲に障害物が存在しない広い作業現場においては、原動機カバー１８を点検用開口１７の上方から側方に開くことにより、点検用開口１７の周囲に大きな作業スペースを確保することができる。一方、小型油圧ショベル１の周囲に障害物が存在する狭隘な作業現場においては、原動機カバー１８を点検用開口１７の上方に開いた状態で、回動規制部材３４によって支持ブラケット３２の回動を規制することにより、原動機カバー１８が障害物と干渉しない範囲で点検用開口１７の周囲に充分な作業スペースを確保することができる。

この場合、回動規制部材３４は、サポート部材９に設けられたブラケット保持部材３１のピン挿通孔３１Ｃと、支持ブラケット３２に設けられピン挿通孔３１Ｃに対して抜差し可能な規制ピン３５とを含んで構成されている。従って、支持ブラケット３２に設けられた規制ピン３５が、サポート部材９側のピン挿通孔３１Ｃに差込まれることにより、ヒンジ機構３３を中心とした支持ブラケット３２の回動動作を規制することができる。一方、規制ピン３５をピン挿通孔３１Ｃから抜取ることにより、ヒンジ機構３３を中心として支持ブラケット３２を回動させることができる。

さらに、サポート部材９は、旋回フレーム６に立設された左前脚部９Ａ、右前脚部９Ｂ、左後脚部９Ｃ、右後脚部９Ｄと、各脚部９Ａ，９Ｂ，９Ｃ，９Ｄの上端に配置されて左，右方向に延びる支持ベース９Ｅとを有し、支持ブラケット３２は、支持ベース９Ｅの下側に位置し、かつ支持ベース９Ｅに沿って左，右方向に延びる板体により構成されている。従って、支持ベース９Ｅに沿って左，右方向に延びる支持ブラケット３２を、ヒンジ機構３３を中心として左，右方向に回動させることにより、カバー開閉機構２１を介して支持ブラケット３２に支持された原動機カバー１８を、点検用開口１７の上方から左，右方向に移動させ、点検用開口１７の周囲を大きく開放することができる。

なお、実施の形態では、支持ブラケット３２の左側にヒンジ機構３３を設け、このヒンジ機構３３を中心として支持ブラケット３２の右側を左側方に回動させる構成を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば支持ブラケット３２の右側にヒンジ機構を設け、このヒンジ機構を中心として支持ブラケット３２の左側を右側方に回動させる構成としてもよい。

また、実施の形態では、原動機としてエンジン８を用いた場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば電動モータを原動機として用いてもよく、さらにエンジンと電動モータを併用したハイブリッド式の原動機を用いてもよい。

１ 小型油圧ショベル
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ フロント装置
６ 旋回フレーム
７ カウンタウエイト
８ エンジン（原動機）
９ サポート部材
９Ａ 左前脚部
９Ｂ 右前脚部
９Ｃ 左後脚部
９Ｄ 右後脚部
９Ｅ 支持ベース
１０ 運転席台座
１１ 原動機室
１２ キャブ
１３ 外装カバー
１４ 前カバー
１５ 左側面カバー
１６ 右側面カバー
１７ 点検用開口
１８ 原動機カバー
２１ カバー開閉機構
２４ 第１リンク部材
２５ 第２リンク部材
３０ ブラケット取付部材
３１ ブラケット保持部材
３１Ｃ ピン挿通孔
３２ 支持ブラケット
３３ ヒンジ機構
３４ 回動規制部材
３５ 規制ピン

Claims (4)

1. 左，右の履帯を有する自走可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前部側に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   支持構造体をなす旋回フレームと、
   前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、
   前記カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームに搭載された原動機と、
   前記原動機を跨いで前記旋回フレームに設けられたサポート部材と、
   前記原動機の上側を覆って前記サポート部材に支持され運転席を有する運転席台座と、
   前記運転席台座の下方に設けられ前記原動機を含む搭載機器が収容された原動機室と、
   前端が前記旋回フレームの前側に支持されると共に後端が前記サポート部材に支持され内部に運転室を画成するキャブと、
   前記キャブの前下側部分の周囲を覆う前カバー、前記キャブの後下側部分である前記原動機室を左，右両側から覆う左，右の側面カバーおよび前記左，右の側面カバー間に形成された点検用開口を開閉可能に覆う原動機カバーからなる外装カバーと、
   前記点検用開口を閉塞する閉位置と前記点検用開口を開放する開位置との間で前記原動機カバーを上，下方向に平行移動させるリンク部材を含んで構成されたカバー開閉機構とを備えてなる小型油圧ショベルにおいて、
   前記サポート部材の後側に位置して配置され前記カバー開閉機構を前記原動機カバーと共に支持する支持ブラケットと、
   前記支持ブラケットと前記サポート部材との間に設けられ前記支持ブラケットを前記サポート部材に対して左，右方向に回動可能に支持するヒンジ機構とを備えていることを特徴とする小型油圧ショベル。
2. 前記支持ブラケットの左，右方向の一側には前記ヒンジ機構が取付けられ、
   前記支持ブラケットの左，右方向の他側と前記サポート部材との間には、前記サポート部材に対して前記支持ブラケットが前記ヒンジ機構を中心として左，右方向に回動するのを規制する回動規制部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
3. 前記回動規制部材は、
   前記サポート部材に設けられたピン挿通孔と、
   前記支持ブラケットに設けられ前記ピン挿通孔に対して抜差し可能な規制ピンとを含んで構成されていることを特徴とする請求項２に記載の小型油圧ショベル。
4. 前記サポート部材は、前記旋回フレームに立設された複数の脚部と、前記各脚部の上端に配置されて左，右方向に延び前記キャブの後側を支持する支持ベースとを有し、
   前記支持ブラケットは、前記支持ベースの下側に位置し、かつ前記支持ベースに沿って左，右方向に延びる板体により構成されていること特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。

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