JP5603898B2

JP5603898B2 - 建設機械

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Publication number: JP5603898B2
Application number: JP2012073446A
Authority: JP
Inventors: 岳夫真辺
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2012-03-28
Filing date: 2012-03-28
Publication date: 2014-10-08
Anticipated expiration: 2032-03-28
Also published as: US20130259623A1; EP2644783A1; EP2644783B1; US9121161B2; JP2013204287A

Description

本発明は、例えばエンジン等の原動機を覆う原動機カバーを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられオペレータが搭乗するキャブと、前記作業装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に搭載され油圧ポンプを駆動するエンジン等の原動機と、該原動機を上方から覆う上面部および該上面部の後端から立下り前記カウンタウエイトの上面に当接する後面部からなる原動機カバーとにより構成されている。

原動機カバーは、その上面部の前部がヒンジ部材を用いて旋回フレームの一部を構成する構造体に取付けられ、これにより、原動機カバーは、上，下方向に回動可能（開閉可能）となっている。カウンタウエイトの上面には、ストライカが取付けられ、原動機カバーの後面部には、原動機カバーを閉じたときにストライカに係合するラッチが設けられ、これらのストライカとラッチによりロック装置を構成している（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−４０７０２号公報

ところで、特許文献１によるものでは、カウンタウエイトに設けたストライカに対し、原動機カバーに設けたラッチを係合させることにより、原動機カバーを閉じた状態でロックすることができる。この場合、ラッチは、原動機カバーの内側位置でストライカに係合しているから、ラッチとストライカとの係合具合を目視で確認することはできない。このために、原動機カバーの組立作業では、ラッチとストライカとの係合具合の調整作業に手間を要してしまうという問題がある。

そこで、原動機カバーの外側からラッチとストライカの係合調整を行えるようにすることが考えられる。この場合、ラッチとストライカを原動機カバーの外側に配置しなくてはならない。しかし、ラッチとストライカを原動機カバーの外側に配置した場合には、これらを取付けている固定具、例えばボルトやナットも外部に露出することになる。このように、ボルトやナットが外部に露出した状態では、外部からボルトやナットを緩めることができてしまい、ロック装置を施錠したとしても原動機カバーが開けられてしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ストライカとラッチを原動機カバーの外側に配置した場合でも、これらを固定する固定具を覆い隠すことができ、原動機カバーを閉じた状態で確実に施錠できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、該原動機を上方から覆う上面部および該上面部の後端から立下り前記カウンタウエイトの上面に当接する後面部からなる原動機カバーと、該原動機カバーを閉じた状態で該原動機カバーを前記カウンタウエイトに対して施錠、解錠可能にロックするロック装置とを備えてなる。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ロック装置は、前記原動機カバーの後面部に設けられたストライカと、前記カウンタウエイトの上面に設けられ後側がラッチ取付面となり上側が隠蔽部材取付面となったブラケットと、該ブラケットのラッチ取付面にラッチ固定具を用いて取付けられ前記ストライカに係合するラッチと、前記ブラケットの隠蔽部材取付面に隠蔽部材固定具を用いて取付けられ前記ラッチ固定具を覆い隠す隠蔽部材とにより構成し、前記隠蔽部材固定具は、前記原動機カバーを閉じたときに該原動機カバーの内部に隠れる位置に配置する構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ブラケットは、ブラケット固定具を用いて前記カウンタウエイトの上面に取付け、前記隠蔽部材は、前記ラッチ固定具と一緒に前記ブラケット固定具を覆い隠す構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記原動機カバーを閉じたときに前記後面部の下端部が前記隠蔽部材の上面に当接する構成とし、前記隠蔽部材固定具は、前記後面部の下端部と前記隠蔽部材の上面との当接位置よりも前記後面部の内側に配置する構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記原動機カバーの後面部には、前記ロック装置と対応する位置の下端側を切欠くことにより前記原動機カバーを閉じたときに前記隠蔽部材が嵌まる切欠部を設けると共に、該切欠部と対応する位置を前記原動機側に凹陥させることにより前記ラッチを収容するラッチ収容凹部を設ける構成としたことにある。

請求項５の発明は、前記カウンタウエイトは、左，右方向の中央に位置する中央ウエイト部と、該中央ウエイト部の左側に位置して該中央ウエイト部よりも低い高さ寸法をもって形成された左側方ウエイト部と、前記中央ウエイト部の右側に位置して前記中央ウエイト部よりも低い高さ寸法をもって形成された右側方ウエイト部とにより構成し、前記原動機カバーの後面部は、前記中央ウエイト部に当接する構成とし、前記ブラケットは、前記中央ウエイト部の上面に設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、原動機カバーの後面部に設けたストライカは、原動機カバーの内部から固定具を用いて後面部に取付けることができる。一方、カウンタウエイトの上面に設けたブラケットの後側のラッチ取付面にラッチ固定具を用いてラッチを取付ける。この状態で、ブラケットの上側の隠蔽部材取付面に隠蔽部材固定具を用いて隠蔽部材を取付ける。これにより、ラッチ固定具は、隠蔽部材によって覆い隠すことができる。しかも、隠蔽部材を取付けている隠蔽部材固定具は、原動機カバーを閉じたときに、該原動機カバーの内部に隠れる位置に配置しているから、原動機カバーを閉じた状態では、外部から隠蔽部材固定具を緩めたり、取外したりすることはできない。

従って、ストライカとラッチとは原動機カバーの外部で係合させることができるから、ストライカとラッチの係合具合の調整作業を目視しながら容易に行うことができる。この上で、原動機カバーを閉じてロック装置を施錠したときには、ストライカとラッチを固定するそれぞれの固定具を覆い隠すことができるから、原動機カバーを確実に施錠することができ、不用意な開扉を防止することができる。

請求項２の発明によれば、ブラケットは、ブラケット固定具を用いてカウンタウエイトの上面に取付けているから、既存のカウンタウエイトの上面に対し容易に取付けることができる。しかも、ブラケットを取付けているブラケット固定具は、隠蔽部材によって覆い隠すことができる。

請求項３の発明によれば、原動機カバーを閉じると、該原動機カバーの後面部の下端部が隠蔽部材の上面に当接する。このときに隠蔽部材固定具は、原動機カバーと隠蔽部材との当接位置よりも内側に配置しているから、閉じた原動機カバーによって覆い隠すことができ、外部からの接触を阻止することができる。

請求項４の発明によれば、ブラケット、隠蔽部材をカウンタウエイトの上面に設けた状態では、このブラケットを覆う隠蔽部材がカウンタウエイトの上面から突出した状態となる。これに対し、原動機カバーの後面部のうちロック装置と対応する位置の下端側には切欠部を設けているから、原動機カバーを閉じたときには、切欠部に隠蔽部材を嵌めることができる。これにより、カウンタウエイトと原動機カバーとを隙間無く当接させることができる。

一方、原動機カバーの後面部の切欠部に対応する位置には、原動機側となる内側に向けて凹陥したラッチ収容凹部を設け、このラッチ収容凹部にストライカを取付けている。従って、ストライカにラッチを係合させた状態では、該ラッチを原動機カバーの後面部から突出しないようにラッチ収容凹部内に収めることができ、ラッチが周囲の障害物に干渉するのを防止することができる。

請求項５の発明によれば、カウンタウエイトは、高い中央ウエイト部と低い左側方ウエイト部、右側方ウエイト部とによって逆Ｔ字状に形成されている。このカウンタウエイトの中央ウエイト部に対し、原動機カバーの後面部を当接することができ、中央ウエイト部の上面にブラケットを設けることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る油圧ショベルを示す正面図である。作業装置の一部を省略した状態の油圧ショベルを示す拡大平面図である。油圧ショベルを後方から拡大して示す右側面図である。図２中の矢示IV−IV方向から見た要部拡大の断面図である。エンジンカバーを閉じてロック装置をロックした状態をカウンタウエイトと一緒に示す外観斜視図である。開いた状態のエンジンカバーをカウンタウエイトの一部、ラッチ、隠蔽部材と一緒に示す外観斜視図である。カウンタウエイト、ブラケット、ラッチ、隠蔽部材を分解した状態で示す分解斜視図である。エンジンカバーとストライカを示す外観斜視図である。単体のエンジンカバーを後側からみた右側面図である。図４中の要部を拡大して示す拡大断面図である。ラッチをストライカに向けて移動する状態を図１０と同様位置から見た拡大断面図である。ストライカに係合させたラッチの係合レバーをロック位置に向けて移動する状態を図１０と同様位置から見た拡大断面図である。ストライカとラッチを示す外観斜視図である。ラッチを単体で拡大して示す正面図である。ラッチを単体で拡大して示す背面図である。本発明の第２の実施の形態によるカウンタウエイトおよびブラケットをラッチ、隠蔽部材と一緒に示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、エンジンを搭載したクローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図１５は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は建設機械としてのクローラ式の小型の油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前，後方向の前側に揺動可能かつ俯仰動可能に設けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。

ここで、図２に示すように、油圧ショベル１は、上部旋回体３が小さな旋回半径で旋回することができる小旋回機として構成されている。この場合の上部旋回体３は、上方から見て略円形状をなし、全体としてコンパクトに形成されている。

上部旋回体３は、支持構造体を形成する旋回フレーム５と、該旋回フレーム５上に設けられた後述のキャブ６、カウンタウエイト７、エンジン８、外装カバー１１、ロック装置１７等により構成されている。旋回フレーム５の前側には、作業装置４が揺動可能かつ俯仰動可能に取付けられている。一方、旋回フレーム５の後側には、エンジン８の前側寄りに位置してカバー支持部材５Ａ（図４参照）が設けられている。このカバー支持部材５Ａは、例えば上方に位置して左，右方向に延びる角筒体からなり、その上面には後述するヒンジ部材１５Ｂを介してエンジンカバー１４の上面部１５の前端側が取付けられている。

６は旋回フレーム５の左前側に搭載されたキャブで、該キャブ６は、上，下方向に延びるボックス体として形成されている。キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー（いずれも図示せず）等が配設されている。

７は旋回フレーム５の後端側に設けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるもので、重量物として形成されている。ここで、カウンタウエイト７は、旋回動作したときの旋回半径が小さくなるように、左，右両側を前側に向けて湾曲させることにより円弧状の外周面７Ａを有し、旋回中心に近い前側寄りに配置されている。これにより、カウンタウエイト７は、その左端部がキャブ６の後部に近接した位置に配置され、右端部が後述の燃料タンク２９の後部に近接した位置に配置されている。

図３、図５に示すように、円弧状のカウンタウエイト７は、左，右方向の中央に位置する中央ウエイト部７Ｂと、該中央ウエイト部７Ｂの左側に位置して該中央ウエイト部７Ｂよりも低い高さ寸法をもって形成された左側方ウエイト部７Ｃと、前記中央ウエイト部７Ｂの右側に位置して前記中央ウエイト部７Ｂよりも低い高さ寸法をもって形成された右側方ウエイト部７Ｄとにより構成されている。中央ウエイト部７Ｂは、後方に突出し、左，右の側方ウエイト部７Ｃ，７Ｄは、中央ウエイト部７Ｂから左，右方向に延びつつ前側に湾曲している。これにより、カウンタウエイト７の左側には、中央ウエイト部７Ｂと左側方ウエイト部７Ｃとの段差によって左ドア取付部７Ｅが形成されている。一方、カウンタウエイト７の右側には、中央ウエイト部７Ｂと右側方ウエイト部７Ｄとの段差によって右ドア取付部７Ｆが形成されている。

ここで、図７に示すように、カウンタウエイト７の中央ウエイト部７Ｂは、その上面７Ｂ1がほぼ平坦に形成され、左，右方向の中央部で後側寄り位置には、左，右方向に間隔をもって２個の雌ねじ穴７Ｂ2が形成されている。この２個の雌ねじ穴７Ｂ2には、後述のブラケット２１を固定するためのブラケット用ボルト２２が螺着される。

８はカウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム５上に搭載された原動機としてのエンジン（図２、図４参照）を示している。このエンジン８は、左，右方向に延在する横向き状態で配置され、防振マウントを介して旋回フレーム５の後部側に取付けられている。エンジン８の右側には油圧ポンプ９が取付けられ、左側にはラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器１０が配設されている。

１１はキャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５に設けられた外装カバーを示している。この外装カバー１１は、エンジン８、油圧ポンプ９、熱交換器１０等を覆うものである。外装カバー１１は、後述する左側面ドア１２、右側面ドア１３、エンジンカバー１４等により構成されている。

図３に示すように、１２はカウンタウエイト７の左前側に設けられた左側面ドアで、該左側面ドア１２は、左ドア取付部７Ｅから上側に延びる開閉可能なドアとして形成されている。一方、１３はカウンタウエイト７の右前側に設けられた右側面ドアで、該右側面ドア１３は、右ドア取付部７Ｆから上側に延びる開閉可能なドアとして形成されている。

１４は左，右の側面ドア１２，１３間に位置して設けられた原動機カバーとしてのエンジンカバーを示している。このエンジンカバー１４は、キャブ６、後述の作動油タンク２８からカウンタウエイト７までの間を覆うもので、金属製の薄板に曲げ加工を施すことにより形成されている。即ち、図４に示すように、エンジンカバー１４は、エンジン８を上方から覆うように前，後方向と左，右方向に延びた上面部１５と、該上面部１５の円弧状をした後端１５Ａから立下がった後面部１６とにより構成されている。上面部１５は、前端側がヒンジ部材１５Ｂを介して旋回フレーム５のカバー支持部材５Ａに回動可能（開閉可能）に取付けられている。

一方、図６、図１０に示すように、後面部１６の下側は、エンジン８側となる前側に屈曲して下端部１６Ａとなり、該下端部１６Ａの先端には後述のシール部材１６Ｄが取付けられている。後面部１６の下端部１６Ａは、左，右方向に延びる全長のうち中央部分が、後述する隠蔽部材２５の上面に当接し、その他の大部分が中央ウエイト部７Ｂの上面７Ｂ1に当接する。

ここで、図９に示すように、後面部１６の下端側には、後述のロック装置１７と対応する左，右方向の中央に位置して台形状の切欠部１６Ｂが形成され、エンジンカバー１４を閉じた状態では、切欠部１６Ｂに隠蔽部材２５が嵌まるようになっている。これにより、後面部１６の下端部１６Ａと隠蔽部材２５との間の隙間を無くし、エンジンカバー１４を閉じた状態では、隠蔽部材２５を固定している後述の隠蔽部材用ボルト２７を外部から接触できないようにしている。

さらに、後面部１６には、切欠部１６Ｂに対応する位置の上側となる左，右方向の中央位置にラッチ収容凹部１６Ｃが設けられている。このラッチ収容凹部１６Ｃは、後面部１６からエンジン８側となる内向きに凹陥して形成され、ストライカ１８にラッチ２３を係合させたロック状態で、該ラッチ２３を収容することができる。これにより、ラッチ収容凹部１６Ｃは、後面部１６からラッチ２３が突出するのを防止し、旋回動作時にラッチ２３が障害物に干渉しないようにしている。

しかも、図１０等に示すように、ラッチ収容凹部１６Ｃには、上側寄り位置をさらに内側に凹陥させることで凹陥部１６Ｃ1が形成されている。この凹陥部１６Ｃ1は、ラッチ２３の係合レバー２３Ｃを操作するときに、該係合レバー２３Ｃを掴みやすいようにラッチ収容凹部１６Ｃとの間に隙間を確保するものである。図９に示すように、ラッチ収容凹部１６Ｃには、凹陥部１６Ｃ1の下側に位置して２個のボルト挿通孔１６Ｃ2が設けられ、該各ボルト挿通孔１６Ｃ2には、ストライカ１８を固定するための後述のボルト１９が挿通される。

次に、第１の実施の形態による特徴部分であるロック装置１７の構成について詳しく述べる。

即ち、１７はエンジンカバー１４を閉じた状態で、該エンジンカバー１４をカウンタウエイト７に対して施錠、解錠可能にロックするロック装置を示している。このロック装置１７は、エンジンカバー１４の後面部１６に設けられた後述のストライカ１８と、カウンタウエイト７上に設けられたブラケット２１と、該ブラケット２１に取付けられたラッチ２３と、前記ブラケット２１に取付けられた隠蔽部材２５とにより構成されている。

１８は後面部１６に設けられたストライカで、該ストライカ１８は、凹陥部１６Ｃ1の下側に位置してラッチ収容凹部１６Ｃに取付けられている。図１３等に示すように、ストライカ１８は、平板状の取付板１８Ａと、該取付板１８Ａの下側に位置して該取付板１８Ａから後方に突出した位置に配設された係合ピン１８Ｂと、前記取付板１８Ａの上側に位置して設けられた円形状のシリンダ挿通孔１８Ｃとにより構成されている。図１０に示すように、ストライカ１８は、外部から緩めることができないボルト１９、例えば取付板１８Ａから前側に延びて設けられた溶接ボルト、頭が球面状のボルト等を後面部１６のラッチ収容凹部１６Ｃに設けたボルト挿通孔１６Ｃ2に挿通し、該後面部１６の内側からナット２０を用いて固定されている。

２１はカウンタウエイト７を構成する中央ウエイト部７Ｂの上面７Ｂ1に設けられたブラケットである。図７に示すように、このブラケット２１は、左，右方向に広幅なボックス体として形成され、下面板２１Ａが左，右方向に延びている。ブラケット２１の後側となるラッチ取付面２１Ｂには、左，右方向に間隔をもって２個の雌ねじ孔２１Ｃが形成されている。一方、ブラケット２１の上側となる隠蔽部材取付面２１Ｄには、左，右方向に間隔をもって２個の雌ねじ孔２１Ｅが形成されている。前記下面板２１Ａの両側には、ボルト挿通孔２１Ｆが形成されている。

このように構成されたブラケット２１は、ブラケット固定具としてのブラケット用ボルト２２を各ボルト挿通孔２１Ｆに挿通し、カウンタウエイト７を構成する中央ウエイト部７Ｂの上面７Ｂ1に設けられた雌ねじ穴７Ｂ2に螺着することにより、カウンタウエイト７に取付けられている。

２３はブラケット２１に設けられたラッチを示している。図１０に示すように、ラッチ２３は、カウンタウエイト７の外周面７Ａよりも内側に収まるように、該カウンタウエイト７の後部側に配設されている。図１０、図１３、図１４、図１５に示すように、ラッチ２３は、上，下方向ないし前，後方向に回動可能な左，右の脚体２３Ａ1を有する取付部２３Ａと、該取付部２３Ａに伸縮自在に取付けられた可動部２３Ｂと、該可動部２３Ｂの先端部に基端側寄り部分が回動可能に取付けられた係合レバー２３Ｃと、前記可動部２３Ｂ内に設けられ該可動部２３Ｂを縮小方向に付勢するばね部材２３Ｄと、前記係合レバー２３Ｃの中間部に設けられたキーシリンダ２３Ｅとにより構成されている。

前記取付部２３Ａの各脚体２３Ａ1には、ボルト挿通孔２３Ａ2が設けられている。一方、係合レバー２３Ｃの基端部には、ストライカ１８の係合ピン１８Ｂに係合する溝部２３Ｃ1が形成されている。さらに、キーシリンダ２３Ｅは、図１０に示すロック状態で、ストライカ１８のシリンダ挿通孔１８Ｃに挿入する円柱体として形成され、差し込んだキー（図示せず）を回して爪部２３Ｅ1（図１５中に二点差線で図示）を突出させることで、抜止め状態に施錠することができ、爪部２３Ｅ1を引っ込めることで解錠することができる。

ラッチ２３は、ラッチ固定具としてのラッチ用ボルト２４を取付部２３Ａのボルト挿通孔２３Ａ2に挿通し、ブラケット２１のラッチ取付面２１Ｂに設けられた雌ねじ孔２１Ｃに螺着することにより、ブラケット２１に取付けられている。

２５はブラケット２１の上側に設けられた隠蔽部材である。この隠蔽部材２５は、ブラケット用ボルト２２とラッチ用ボルト２４を覆い隠すものである。即ち、隠蔽部材２５は、左，右方向に延びて隠蔽部材２５の上面を構成する略長方形状の上板２５Ａと、該上板２５Ａの後部から立下がった目隠し板２５Ｂとにより構成されている。上板２５Ａと目隠し板２５Ｂには、左，右方向の中央部に位置して切欠溝２５Ｃが設けられ、該切欠溝２５Ｃは、ラッチ２３が立上がったときの逃げ溝となっている。

ここで、上板２５Ａは、中央板部２５Ａ1と、該中央板部２５Ａ1の両側から斜め下側に延びた側方板部２５Ａ2とからなり、中央板部２５Ａ1の前側位置には、ブラケット２１の各ねじ孔２１Ｅに対応するように２個のボルト挿通孔２５Ａ3が形成されている。これら２個のボルト挿通孔２５Ａ3の位置は、エンジンカバー１４を閉じたときに、該エンジンカバー１４の後面部１６よりもエンジン８側となる位置、即ち、エンジンカバー１４の内部に隠れる位置となっている。

さらに、上板２５Ａの後側位置には、例えば２個のクッション部材２６が取付けられ、該各クッション部材２６は、エンジンカバー１４を閉じたときに、後面部１６の下端部１６Ａに当接することにより衝撃を緩和するものである。

隠蔽部材２５は、隠蔽部材固定具としての隠蔽部材用ボルト２７を上板２５Ａのボルト挿通孔２５Ａ3に挿通し、ブラケット２１の隠蔽部材取付面２１Ｄに設けられた雌ねじ孔２１Ｆに螺着することにより、ブラケット２１に取付けられている。このように、ブラケット２１に隠蔽部材２５を取付けた状態では、上板２５Ａの各側方板部２５Ａ2によって各ブラケット用ボルト２２を覆い隠すことができる。一方、目隠し板２５Ｂによってラッチ用ボルト２４を覆い隠すことができる。

さらに、図１０に示すように、隠蔽部材２５をブラケット２１に取付けている隠蔽部材用ボルト２７は、閉じたエンジンカバー１４の後面部１６の下端部１６Ａよりも内側に配置されている。詳しくは、隠蔽部材用ボルト２７は、後面部１６の下端部１６Ａ先端に設けたシール部材１６Ｄが隠蔽部材２５の上板２５Ａに当接した位置よりもエンジン８側、即ち、後面部１６の内側に配置することで、外部に対して隠すことができる。

ロック装置１７は、このように構成されるもので、図１１に示すように、エンジンカバー１４を閉じた状態で、ラッチ２３を構成する係合レバー２３Ｃの溝部２３Ｃ1をストライカ１８の係合ピン１８Ｂに係合させ、図１２に示すように、該係合レバー２３Ｃの先端側をストライカ１８に向けて矢示方向に回動させて立ち上げる。これにより、図１０に示すように、ラッチ２３は、キーシリンダ２３Ｅをストライカ１８のシリンダ挿通孔１８Ｃに挿通させたロック位置に配置することができる。ラッチ２３をロック位置に配置した状態では、キーをキーシリンダ２３Ｅに差し込んで回すことにより、抜止め状態に施錠することができ、また解錠することもできる。

２８は油圧ポンプ９の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク２８は、油圧ポンプ９に供給する作動油を貯えるものである。２９は作動油タンク２８の側方に設けられた燃料タンクを示している。さらに、３０はエンジンカバー１４の上部上側に設けられたカメラで、該カメラ３０は、キャブ６内のオペレータから見えない後方の様子をキャブ６内のモニタ（図示せず）に映し出すものである。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用のレバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用のレバーを操作することにより、作業装置４等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

次に、エンジン８等のメンテナンス作業を行うために、エンジンカバー１４を開閉するときの動作について述べる。作業者は、キーをラッチ２３のキーシリンダ２３Ｅに差し込んで回すことによりロック装置１７を解錠し、係合レバー２３Ｃの先端側を掴んで手前側に引き倒す。これにより、係合レバー２３Ｃの溝部２３Ｃ1とストライカ１８の係合ピン１８Ｂとの係合を解除することができ、エンジンカバー１４を持ち上げて開くことができる。

一方、エンジン８のメンテナンス作業が終了し、エンジンカバー１４を閉じたときには、係合レバー２３Ｃの溝部２３Ｃ1をストライカ１８の係合ピン１８Ｂに係合させ、この状態で係合レバー２３Ｃを立ち上げることにより、エンジンカバー１４が開かないようにロックすることができる。さらに、キーをラッチ２３のキーシリンダ２３Ｅに差し込んで回すことによりロック装置１７を施錠することができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、エンジンカバー１４の後面部１６に設けたストライカ１８は、エンジンカバー１４の内部からボルト１９、ナット２０を用いて後面部１６に取付ける。一方、カウンタウエイト７には、中央ウエイト部７Ｂの上面７Ｂ1にブラケット用ボルト２２を用いてブラケット２１を取付け、このブラケット２１のラッチ取付面２１Ｂにラッチ用ボルト２４を用いてラッチ２３を取付ける。この上で、ブラケット２１の隠蔽部材取付面２１Ｄに隠蔽部材用ボルト２７を用いて隠蔽部材２５を取付ける構成としている。このときに、隠蔽部材２５は、ブラケット用ボルト２２とラッチ用ボルト２４を覆い隠すことができる。しかも、隠蔽部材２５を取付けている隠蔽部材用ボルト２７は、エンジンカバー１４を閉じたときに、該エンジンカバー１４の後面部１６よりもエンジン８側となる内側位置に隠すことができる。

従って、ストライカ１８とラッチ２３とは、エンジンカバー１４の外部で係合させることができるから、ストライカ１８の係合ピン１８Ｂに対するラッチ２３の係合レバー２３Ｃの係合具合の調整作業を目視しながら容易に行うことができる。

しかも、エンジンカバー１４を閉じてロック装置１７を施錠した状態では、ストライカ１８を固定しているナット２０と隠蔽部材２５を固定している隠蔽部材用ボルト２７とをエンジンカバー１４によって覆い隠すことができる。この上で、ブラケット２１を固定しているブラケット用ボルト２２とラッチ２３を固定しているラッチ用ボルト２４とを隠蔽部材２５によって覆い隠すことができる。この結果、エンジンカバー１４を閉じた状態では、外部からロック装置１７を取外すことができないようにすることができるから、エンジンカバー１４が不用意に開扉されるような事態を防止することができる。

隠蔽部材用ボルト２７は、エンジンカバー１４の後面部１６の下端部１６Ａと隠蔽部材２５の上面となる上板２５Ａとの当接位置よりも内側に配置する構成としている。これにより、隠蔽部材用ボルト２７は、閉じたエンジンカバー１４によって確実に覆い隠すことができ、外部からの接触を阻止することができる。

一方、エンジンカバー１４の後面部１６の下部には、ロック装置１７と対応する中央位置に切欠部１６Ｂを設けているから、隠蔽部材２５がカウンタウエイト７の中央ウエイト部７Ｂの上面７Ｂ1から突出していても、エンジンカバー１４を閉じたときには、切欠部１６Ｂに隠蔽部材２５を嵌めることができる。これにより、カウンタウエイト７とエンジンカバー１４とを隙間無く当接させることができる。

エンジンカバー１４の後面部１６には、切欠部１６Ｂに対応する位置にエンジン８側（内向き）に凹陥してラッチ収容凹部１６Ｃを設け、このラッチ収容凹部１６Ｃにストライカ１８を取付ける構成としている。従って、ストライカ１８にラッチ２３を係合させた状態では、該ラッチ２３をエンジンカバー１４の後面部１６から突出しないようにラッチ収容凹部１６Ｃ内に収めることができ、ラッチ２３が周囲の障害物に干渉するのを防止することができる。

さらに、カウンタウエイト７は、高い中央ウエイト部７Ｂと低い左側方ウエイト部７Ｃ、右側方ウエイト部７Ｄとによって逆Ｔ字状に形成している。これにより、カウンタウエイト７の中央ウエイト部７Ｂに対し、エンジンカバー１４の後面部１６を当接することができ、中央ウエイト部７Ｂの上面７Ｂ1にブラケット２１を設けることができる。

次に、図１６は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、カウンタウエイトの中央ウエイト部の上面にブラケットを一体的に溶接し、該ブラケットにラッチと隠蔽部材を取付ける構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１６において、３１は第２の実施の形態によるカウンタウエイトを示している。このカウンタウエイト３１は、第１の実施の形態によるカウンタウエイト７とほぼ同様に、円弧状の外周面３１Ａを有し、中央ウエイト部３１Ｂ、左側方ウエイト部３１Ｃおよび右側方ウエイト部３１Ｄにより構成されている。しかし、第２の実施の形態によるカウンタウエイト３１は、中央ウエイト部３１Ｂの上面３１Ｂ1から雌ねじ穴が廃止され、この上面３１Ｂ1に後述のブラケット３２が一体的に溶接されている点で、第１の実施の形態によるカウンタウエイト７と相違している。

即ち、３２はカウンタウエイト３１を構成する中央ウエイト部３１Ｂの上面３１Ｂ1に設けられた第２の実施の形態によるブラケットである。このブラケット３２は、直方体形状に形成され、中央ウエイト部３１Ｂの上面３１Ｂ1に溶接手段を用いて一体的に固着されている。ブラケット３２の後側となるラッチ取付面３２Ａには、２個の雌ねじ孔３２Ｂが形成され、上側となる隠蔽部材取付面３２Ｃには、２個の雌ねじ孔３２Ｄが形成されている。

このように構成されたブラケット３２には、ラッチ用ボルト２４を雌ねじ孔３２Ｂに螺着することにより、ラッチ取付面３２Ａにラッチ２３を取付けることができる。一方、隠蔽部材用ボルト２７を雌ねじ孔３２Ｄに螺着することにより、隠蔽部材取付面３２Ｃに隠蔽部材２５を取付けることができる。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、カウンタウエイト３１の中央ウエイト部３１Ｂの上面３１Ｂ1にブラケット３２を溶接手段で固着しているから、雌ねじ穴、ボルト等を削減でき、組立作業性を向上することができる。

なお、第１の実施の形態では、ブラケット固定具，ラッチ固定具，隠蔽部材固定具としてボルト２２，２４，２７を用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばブラケット固定具，ラッチ固定具，隠蔽部材固定具としてナット、ピン等を用いて固定する構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができる。

第１の実施の形態では、原動機としてエンジン８を用い、このエンジンによって油圧ポンプ９を駆動した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、原動機として電動モータを用い、この電動モータによって油圧ポンプ９を駆動する構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができる。

第１の実施の形態では、ブラケット２１をブラケット用ボルト２２を用いてカウンタウエイト７に取付ける構成とし、第２の実施の形態では、ブラケット３２を溶接手段を用いてカウンタウエイト３１に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれらの構成に限らず、例えばカウンタウエイトを鋳造手段を用いて成形するときに、ブラケットを一緒に成形する構成としてもよい。

各実施の形態では、上部旋回体３にキャブ６を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、少なくとも運転席の上方だけを覆うキャノピ仕様の油圧ショベルに適用する構成としてもよい。

さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。さらに、例えば油圧クレーン等の原動機を備えた他の建設機械にも広く適用できるものである。

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体
３上部旋回体
４作業装置
５旋回フレーム
５Ａカバー支持部材
７，３１カウンタウエイト
７Ａ，３１Ａ外周面
７Ｂ，３１Ｂ中央ウエイト部
７Ｃ，３１Ｃ左側方ウエイト部
７Ｄ，３１Ｄ右側方ウエイト部
８エンジン（原動機）
９油圧ポンプ
１１外装カバー
１２左側面ドア
１３右側面ドア
１４エンジンカバー（原動機カバー）
１５上面部
１６後面部
１６Ｂ切欠部
１６Ｃラッチ収容凹部
１７ロック装置
１８ストライカ
１８Ｂ係合ピン
２０ナット
２１，３２ブラケット
２１Ｂ，３２Ａラッチ取付面
２１Ｄ，３２Ｃ隠蔽部材取付面
２２ブラケット用ボルト（ブラケット固定具）
２３ラッチ
２３Ｃ係合レバー
２３Ｃ1 溝部
２４ラッチ用ボルト（ラッチ固定具）
２５隠蔽部材
２５Ａ上板
２５Ｂ目隠し板
２７隠蔽部材用ボルト（隠蔽部材固定具）

Claims

自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該旋回フレームの後端側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に搭載され油圧ポンプを駆動する原動機と、該原動機を上方から覆う上面部および該上面部の後端から立下り前記カウンタウエイトの上面に当接する後面部からなる原動機カバーと、該原動機カバーを閉じた状態で該原動機カバーを前記カウンタウエイトに対して施錠、解錠可能にロックするロック装置とを備えてなる建設機械において、
前記ロック装置は、前記原動機カバーの後面部に設けられたストライカと、前記カウンタウエイトの上面に設けられ後側がラッチ取付面となり上側が隠蔽部材取付面となったブラケットと、該ブラケットのラッチ取付面にラッチ固定具を用いて取付けられ前記ストライカに係合するラッチと、前記ブラケットの隠蔽部材取付面に隠蔽部材固定具を用いて取付けられ前記ラッチ固定具を覆い隠す隠蔽部材とにより構成し、
前記隠蔽部材固定具は、前記原動機カバーを閉じたときに該原動機カバーの内部に隠れる位置に配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
前記ブラケットは、ブラケット固定具を用いて前記カウンタウエイトの上面に取付け、前記隠蔽部材は、前記ラッチ固定具と一緒に前記ブラケット固定具を覆い隠す構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
前記原動機カバーを閉じたときに前記後面部の下端部が前記隠蔽部材の上面に当接する構成とし、
前記隠蔽部材固定具は、前記後面部の下端部と前記隠蔽部材の上面との当接位置よりも前記後面部の内側に配置する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
前記原動機カバーの後面部には、前記ロック装置と対応する位置の下端側を切欠くことにより前記原動機カバーを閉じたときに前記隠蔽部材が嵌まる切欠部を設けると共に、該切欠部と対応する位置を前記原動機側に凹陥させることにより前記ラッチを収容するラッチ収容凹部を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
前記カウンタウエイトは、左，右方向の中央に位置する中央ウエイト部と、該中央ウエイト部の左側に位置して該中央ウエイト部よりも低い高さ寸法をもって形成された左側方ウエイト部と、前記中央ウエイト部の右側に位置して前記中央ウエイト部よりも低い高さ寸法をもって形成された右側方ウエイト部とにより構成し、
前記原動機カバーの後面部は、前記中央ウエイト部に当接する構成とし、
前記ブラケットは、前記中央ウエイト部の上面に設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。