KR20110025013A

KR20110025013A - 해치 커버의 승강과 수평 이동을 전동 윈치에 의해 일련으로 구동하는 해치 커버 개폐 장치

Info

Publication number: KR20110025013A
Application number: KR1020090104157A
Authority: KR
Inventors: 미노루 노다
Original assignee: 겐카이 테크 가부시키가이샤
Priority date: 2009-09-02
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2011-03-09
Also published as: JP2011051489A; JP4855505B2; KR101605203B1; CN102001418B; CN102001418A

Abstract

본 발명은, 수평 이동 기구의 동력원인 전동 윈치에 의한 견인력을 합리적으로 승강 기구에 전달하여 해치 커버의 승강과 수평 이동을 일련으로 구동하며, 구성이 간단하고 내구성이 우수한 해치 커버 개폐 기구의 개량된 신규 구성을 제공하는 것을 목적으로 한다.

풀링 아암은, 해치 커버가 바로위 위치의 직전부터 바로위 위치까지 변위될 때, 제3축을 중심으로 제1 위치에서 제2 위치로 회동하면서 캠 연동 레버를 회동시키고, 단편 레일 부재를 수평 위치에 고정했던 승강 캠을 회동시키고, 단편 레일 부재를 경사 위치로 변위시키고, 바로위 위치에 도달한 해치 커버를 밀폐 위치로 강하시킨다. 풀링 아암은, 해치 커버가 밀폐 위치에 있고 견인 케이블에 의해 개방 방향으로 견인되면, 제2 위치에서 제1 위치로 회동하면서 캠 연동 레버를 회동시키고, 승강 캠을 회동시켜 단편 레일 부재를 경사 위치로부터 수평 위치로 변위시켜 고정하고, 해치 커버를 바로위 위치로 상승시켜, 아암 로킹 기구에 의해 제1 위치에 고정된다.

Description

해치 커버의 승강과 수평 이동을 전동 윈치에 의해 일련으로 구동하는 해치 커버 개폐 장치{HATCH COVER OPENING/CLOSING APPARATUS FOR SEQUENTLY DRIVING LIFTING AND HORISONTAL MOVING OF HATCH COVER BY ELETRIC WINCH}

본 발명은, 화물선의 데크 위에서 해치를 개폐하는 롤링식 해치 커버에 관한 것으로, 특히 전동 윈치에 의해 해치 커버의 승강과 수평 이동을 일련으로 구동하는 개량된 장치에 관한 것이다.

잘 알려져 있는 바와 같이, 일반적인 화물선의 사이드 롤링식 해치 커버의 개폐는 다음과 같이 행해진다.

(A) 해치의 코밍에 밀접하여 해치를 완전하게 가리고 있는 해치 커버(이 상태를 밀폐 위치로 함)를 평행하게 상승시키고, 해치 커버를 해치 코밍으로부터 분리하여, 해치 커버의 차륜을 레일 위치에 맞춘다(이 상태를 바로위 위치로 함).

(B) 바로위 위치의 해치 커버를 레일을 따라 수평 이동시켜, 해치 위쪽으로부터 완전히 떨어진 위치로 가져간다(이 상태를 개방 위치로 함).

(C) 개방 위치에 있는 해치 커버를 레일을 따라 해치의 바로위 위치까지 수평 이동시킨다.

(D) 바로위 위치의 해치 커버를 밀폐 위치까지 평행하게 하강시켜, 해치 코밍에 밀접시킨다.

주지하는 바와 같이, 이러한 종류의 해치 커버 개폐 장치에 있어서, 종래의 대부분의 것은, 해치 커버를 밀폐 위치와 바로위 위치 사이에서 승강시키는 구동 기구와, 해치 커버를 바로위 위치와 개방 위치 사이를 레일을 따라 수평 이동시키는 구동 기구가 별도의 동력원을 사용한 구성으로 되어 있다.

또 주지하는 바와 같이, 상기 종래 기술에는 여러가지 개선해야 할 점이 있기 때문에, 일본 실용 공고 소 47-28878호 공보, 일본 특허 공개 2006-290225호 공보, 일본 특허 공개 2008-94359호 공보에 기재되어 있는 바와 같이, 해치 커버의 승강과 수평 이동을 하나의 동력원에 의해 일련으로 구동하도록 구성된 해치 커버 개폐 장치가 발명되었다.

일본 실용 공고 소 47-28878호 공보에 기재된 발명은, 해치 커버를 탑재한 상태의 레일 전체를 평행 이동시킴으로써, 해치에 대하여 해치 커버를 승강시키는 구성이므로, 레일이 길어 중량이 커지는 대형의 사이드 롤링식 해치 커버에는 부적합하다.

일본 특허 공개 2006-290225호에 기재된 발명은, 자동차의 스윙 아암식 현가 장치와 같이, 스윙 아암을 통해 차륜을 해치 커버에 부착하고, 스윙 아암의 각도에 따라 해치 커버와 레일의 간격을 바꾸는 구성이므로, 커버 중량을 계속해서 받는 차륜의 현가 장치 부분에 부담이 계속적으로 집중되게 되어, 내구성에 문제가 있다.

일본 특허 공개 2008-94359호 공보에 기재된 발명은, 전동기의 회전 동력을 차동 기어 장치 및 2개의 전환식 제동기에 의해 승강 구동용과 수평 이동용으로 배분하는 구성이므로, 회전 동력 배분 제어 기구도 포함하여, 전체적으로 매우 복잡한 구성이며, 움직임도 어색해지는 문제가 있다.

본 발명의 목적은, 수평 이동 기구의 동력원인 전동 윈치에 의한 견인력을 합리적으로 승강 기구에 전달하여 해치 커버의 승강과 수평 이동을 일련으로 구동하며, 구성이 간단하고 내구성이 우수한 해치 커버 개폐 기구의 개량된 신규 구성을 제공하는 것에 있다.

본 발명에 따른 해치 커버 개폐 장치는, 다음 사항 (1)∼(14)에 의해 특정되는 것이다.

(1) 해치 커버는, 복수개의 차륜을 구비하며, 데크에 배치된 레일 위에 탑재되어, 레일을 따라 주행 가능하고,

(2) 해치 커버는, 전동 윈치에 감긴 견인 케이블에 연결되어 있고, 해치의 바로위 위치와 해치로부터 떨어진 개방 위치 사이에서 전동 윈치에 의해 구동되어 왕복 이동하고,

(3) 해치 커버의 각 차륜은, 해치 커버가 바로위 위치에 있을 때, 레일의 일부를 이루고 있는 단편 레일 부재 위에 있으며,

(4) 단편 레일 부재는, 레일 방향과 직교하는 수평의 제1축을 중심으로 회동 가능하게 데크측 부재에 부착되어 있고,

(5) 단편 레일 부재는, 레일면이 레일과 거의 동일한 높이가 되는 수평 위치와, 레일면이 아래쪽으로 경사진 경사 위치 사이에서, 제1축을 중심으로 회동 가능하며,

(6) 복수의 차륜에 대응한 복수의 단편 레일 부재는, 연동 링크 기구에 의해 연결되어 있고, 동기하여 일제히 수평 위치와 경사 위치 사이에서 변위되며,

(7) 단편 레일 부재는, 승강 캠에 의해 경사 위치로부터 수평 위치로 변위되어 고정 가능하고,

(8) 승강 캠은, 캠 연동 레버와 일체로, 레일 방향과 직교하는 수평의 제2축을 중심으로 회동 가능하게 데크측 부재에 부착되어 있고,

(9) 캠 연동 레버는, 해치 커버가 바로위 위치의 직전으로부터 밀폐 위치에 있을 때, 해치 커버측 부재에 부착된 풀링 아암에 연동하며,

(10) 풀링 아암은, 레일 방향과 직교하는 수평의 제3축을 중심으로 회동 가능하게 해치 커버측 부재에 부착되고, 그 선단 부분에 견인 케이블이 결합되어 있으며,

(11) 풀링 아암은, 해치 커버가 견인 케이블에 의해 견인되어 레일 위를 이동하는 상태에서는, 해치 커버측 부재에 설치된 아암 로킹 기구에 의해 제1 위치에 고정되어 있으며,

(12) 아암 로킹 기구는, 해치 커버가 견인 케이블에 의해 견인되어 바로위 위치의 직전에 도달했을 때, 데크측 부재에 부착된 스토퍼와 맞닿아 풀링 아암의 고정을 해제하여 회동 가능하게 하며,

(13) 풀링 아암은, 해치 커버가 상기 바로위 위치의 직전으로부터 바로위 위치까지 변위될 때, 제3축을 중심으로 제1 위치로부터 제2 위치로 회동하면서 캠 연동 레버를 회동시키고, 단편 레일 부재를 수평 위치에 고정했던 승강 캠을 회동시켜, 단편 레일 부재를 경사 위치로 변위시키고, 바로위 위치에 도달한 해치 커버를 밀폐 위치로 강하시키며,

(14) 풀링 아암은, 해치 커버가 밀폐 위치에 있고 견인 케이블에 의해 개방 방향으로 견인되면, 제2 위치로부터 제1 위치로 회동하면서 캠 연동 레버를 회동시키고, 승강 캠을 회동시켜 단편 레일 부재를 경사 위치로부터 수평 위치로 변위시켜 고정하고, 해치 커버를 바로위 위치로 상승시켜, 아암 로킹 기구에 의해 제1 위 치에 고정된다.

해치 커버에는 상기 풀링 아암이 부착되고, 전동 윈치에 감긴 견인 케이블이 상기 풀링 아암에 연결되어 있고, 이 견인 케이블로 해치 커버를 개방 방향 및 폐쇄 방향으로 견인하는 것만으로, 상기 단편 레일 부재를 수평 위치와 경사 위치 사이에서 변위시켜, 해치 커버를 밀폐 위치로부터 바로위 위치로 상승시키고 나서 개방 방향으로 이동시키며, 폐쇄 방향의 이동 종료 시에 바로위 위치로부터 밀폐 위치로 하강시킬 수 있다.

-장치의 개관-

화물선의 데크에서의 해치 커버 부분의 전체적인 개관을 도 1에 나타내고 있다. 데크의 중앙부에 해치(1)의 코밍이 있고, 그 양측에 레일(2)이 배폭 방향으로 평행하게 설치되어 있다. 해치(1)를 가리는 2장의 해치 커버(3)는, 양쪽에 각각 2개의 차륜(6)을 구비하고 있고, 2개의 레일(2) 위에 탑재되어, 레일(2)을 따라 주행 가능하게 되어 있다.

데크 위에 고정된 전동 윈치(4)에 의해 구동되는 체인(5)이 레일(2)을 따라 걸려 회전되고 있고, 해치 커버(3)의 양쪽에 부착된 풀링 아암(9)의 선단 부분에 체인(5)이 결합되어 있다.

전동 윈치(4)를 정회전시키면, 해치 커버(3)는 체인(5)에 의해 견인되어 레일(2) 위를 개방 방향으로 이동한다. 전동 윈치(4)를 역회전시키면, 해치 커버(3) 는 체인(5)에 의해 반대 방향으로 견인되어 레일(2) 위를 폐쇄 방향으로 이동한다.

도 1에 있어서, 2장의 해치 커버(3)가 선체 중심선의 위치에서 합해진 상태가, 상술한 해치(1)의 바로위 위치이다. 해치 커버(3)는 바로위 위치로부터 개방 방향으로 이동하여, 해치(1)의 개구로부터 완전히 떨어진 개방 위치에 도달한다.

-단편 레일 부재(14aㆍ14b)-

도 2와 도 4는, 해치 커버(3)가 바로위 위치에 있는 상태에서의 승강 기구를 나타내고 있다. 또 도 3과 도 5는, 해치 커버(3)가 해치 코밍에 밀접한 밀폐 위치에 있는 상태에서의 승강 기구를 나타내고 있다.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 해치 커버의 각 차륜은, 해치 커버(3)가 바로위 위치에 있을 때, 레일(2)의 일부를 이루고 있는 단편 레일 부재(14aㆍ14b)의 위에 있다. 단편 레일 부재(14aㆍ14b)는, 레일 방향과 직교하는 수평의 제1축(16aㆍ16b)을 중심으로 회동 가능하게 데크측 부재[해치 코밍측의 면에 부착된 브래킷(15aㆍ15b)]에 부착되어 있다.

단편 레일 부재(14aㆍ14b)는, 도 2에 나타낸 바와 같이 레일면이 레일(2)과 거의 동일한 높이가 되는 수평 위치와, 도 3에 나타낸 바와 같이 레일면이 아래쪽으로 경사진 경사 위치 사이에서, 제1축(16aㆍ16b)을 중심으로 회동할 수 있다. 단편 레일 부재(14a와 14b)는 연동 링크(17)에 의해 연결되어 있으며, 동기하여 일제히 수평 위치와 경사 위치 사이에서 변위된다.

-승강 캠(12)과 캠 연동 레버(11)-

도 2 내지 도 5에 나타낸 바와 같이, 단편 레일 부재(14a)는, 승강 캠(12)에 의해 경사 위치로부터 수평 위치로 변위되어 고정될 수 있다. 승강 캠(12)은, 캠 연동 레버(11)와 일체로, 레일 방향과 직교하는 수평의 제2축(12a)을 중심으로 회동 가능하게 데크측 부재[해치 코밍측의 면에 부착된 브래킷(15a)]에 부착되어 있다.

도 2 및 도 4에 도시한 것은, 승강 캠(12)에 의해 단편 레일 부재(14a)를 아래로부터 밀어 올려 수평 위치에 고정한 상태이다. 이 상태로부터 승강 캠(12)과 캠 연동 레버(11)가 시계 방향으로 회동하면, 도 3 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 해치 커버(3)의 자중에 의해 단편 레일 부재(14a)가 제1축(16a)을 중심으로 반시계 방향으로 회동하여 경사 위치가 된다.

전술한 바와 같이, 단편 레일 부재 14a와 14b는 연동한다. 따라서, 승강 캠(12)과 캠 연동 레버(11)가 시계 방향으로 회동하면, 해치 커버(3)는 바로위 위치로부터 평행하게 하강 변위하여, 해치 코밍에 밀접한 밀폐 위치가 된다(도 3 및 도 5). 반대로, 승강 캠(12)과 캠 연동 레버(11)가 반시계 방향으로 회동하면, 해치 커버(3)는 단편 레일 부재(14aㆍ14b)에 의해 밀폐 위치로부터 평행하게 상승 변위하여, 해치 코밍으로부터 떨어져, 차륜(6)이 레일(2)의 높이와 맞추어지는 바로위 위치가 된다(도 2ㆍ도 4).

-풀링 아암(9)-

캠 연동 레버(11)를 상기와 같이 회동시키는 것은, 체인(5)에 의해 견인되는풀링 아암(9)이다. 풀링 아암(9)은, 레일 방향과 직교하는 수평의 제3축(8)을 중심으로 회동 가능하게 해치 커버측 부재[통형 브래킷(7)]에 부착되어 있다.

캠 연동 레버(11)의 선단은 두 갈래로 나뉘어 선단 홈을 형성하고 있다. 이하의 설명에서 알수 있듯이, 해치 커버(3)가 바로위 위치 및 밀폐 위치에 있는 경우에는, 풀링 아암(9)의 중간 부분에 고정된 핀(10)이 캠 연동 레버(11)의 선단 홈에 들어가 있다. 이 상태를 아암/레버 결합 상태로 칭한다.

-밀폐 위치로부터 바로위 위치로-

아암/레버 결합 상태에서, 풀링 아암(9)의 하단에 연결된 체인(5)이 전동 윈치(4)에 의해 개방 방향으로 견인되면, 풀링 아암(9)이 반시계 방향으로 회동하여, 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 시계 문자판의 거의 4시 위치(상기 제1 위치에 해당)에서 멈춘다(이유는 후술함). 풀링 아암(9)의 반시계 방향의 회동에 연동하여, 결합 상태의 캠 연동 레버(11)도 반시계 방향으로 회동하여, 승강 캠(12)에 의해 단편 레일 부재(14aㆍ14b)를 수평 위치로 밀어 올려, 해치 커버(3)를 밀폐 위치로부터 바로위 위치로 상승시킨다.

-아암 로킹 기구-

풀링 아암(9)은, 반시계 방향으로 제1 위치(시계의 4시 위치)까지 회동하면, 그 상태에서 로킹된다. 이러한 아암 로킹 기구가 있다. 아암 로킹 기구의 주 요소로는, 해치 커버(3)의 차륜 브래킷(21)에 부착된 후크(13)와, 풀링 아암(9)의 우측부에 부착된 후킹 피스(25)가 있다.

후크(13)는, 축(13a)을 중심으로 미리 정해진 범위에서 회동이 가능하고, 후크(13)의 자중에 의해 반시계 방향으로 회전력이 작용하고 있다. 풀링 아암(9)이 체인(5)에 의해 견인되어 반시계 방향으로 회동하면, 제1 위치에서 후킹 피스(25) 가 차륜 브래킷(21)에 설치된 스토퍼(26)와 맞닿고, 또 후킹 피스(25)가 후크(13)에 걸린다. 이것에 의해 풀링 아암(9)이 제1 위치에 로킹된다.

-바로위 위치로부터 개방 방향으로 이동-

해치 커버(3)가 도 2 및 도 4에 나타내는 바로위 위치에 있고, 풀링 아암(9)이 제1 위치에 로킹되어 있는 상태에서, 체인(5)이 개방 방향으로 더 견인되면, 해치 커버(3)는 체인(5)에 의해 견인되어 개방 방향으로 레일(2) 위를 이동한다. 이 때, 제1 위치에 로킹되어 있는 풀링 아암(9)의 핀(10)이 캠 연동 레버(11)의 선단 홈으로부터 빠져 나와 개방 방향으로 이동한다. 즉 아암/레버 결합 상태가 해제되게 된다.

-폐쇄 방향으로 이동하여 바로위 위치에 도달-

개방 위치까지 이동한 해치 커버(3)를 폐쇄 방향으로 이동시키는 경우에는, 전동 윈치(4)를 역회전시켜, 체인(5)을 폐쇄 방향으로 견인한다. 이 때 풀링 아암(9)은 제1 위치에 로킹된 상태 그대로, 체인(5)의 견인력을 해치 커버(3)에 전달한다.

폐쇄 방향으로 이동하는 해치 커버(3)가 바로위 위치에 도달하면, 후크(13)의 하단 좌측이 데크측 부재[해치 코밍측의 면의 브래킷(15a)]에 부착된 스토퍼(27)와 맞닿아 후크(13)가 반시계 방향으로 약간 회동하여, 제1 위치에 구속되어 있던 풀링 아암(9)을 해방시킨다. 거의 동시에, 제1 위치의 풀링 아암(9)의 핀(10)이 캠 연동 레버(11)의 선단 홈에 들어가, 아암/레버 결합 상태가 된다.

-바로위 위치로부터 밀폐 위치로-

체인(5)이 폐쇄 방향으로 더 견인되면, 바로위 위치에 도달한 해치 커버(3)는 더 이상 수평 방향으로 이동하지 않으며, 풀링 아암(9)이 체인(5)에 의해 견인되어 시계 방향으로 회동하여, 도 3 및 도 5에 나타낸 바와 같이 시계 문자판의 거의 8시 위치(상기 제2 위치에 해당)가 된다. 이 때의 풀링 아암(9)의 움직임에 연동하여 캠 연동 레버(11)가 승강 캠(12)과 함께 시계 방향으로 회동하고, 해치 커버(3)의 자중에 의해 단편 레일 부재(14a)가 제1축(16a)을 중심으로 반시계 방향으로 회동하여 경사 위치가 된다. 이에 따라 해치 커버(3)는 바로위 위치로부터 평행하게 하강 변위하여, 해치 코밍에 밀접한 밀폐 위치가 된다.

도 1은 본 발명의 일실시예의 장치의 전체 개략도이다.

도 2는 도 1의 장치의 승강 기구(바로위 위치)의 상세도이다.

도 3은 도 1의 장치의 승강 기구(밀폐 위치)의 상세도이다.

도 4는 도 1의 장치의 승강 기구(바로위 위치)의 다른 시점의 상세도이다.

도 5는 도 1의 장치의 승강 기구(밀폐 위치)의 다른 시점의 상세도이다.

(부호의 설명)

1 : 해치

2 : 레일

3 : 해치 커버

4 : 전동 윈치

5 : 체인

6 : 차륜

7 : 통형 브래킷

9 : 풀링 아암

10 : 핀

11 : 캠 연동 레버

12 : 승강 캠

13 : 후크

14aㆍ14b : 단편 레일 부재

15aㆍ15b : 브래킷

17 : 연동 링크

21 : 차륜 브래킷

25 : 후킹 피스(hooking piece)

26 : 스토퍼

27 : 스토퍼

Claims

(1) 해치 커버가, 복수개의 차륜을 구비하며, 데크에 배치된 레일 위에 탑재되어, 레일을 따라 주행 가능하고,

(2) 해치 커버는, 전동 윈치에 감긴 견인 케이블에 연결되어 있고, 해치의 바로위 위치와 해치로부터 떨어진 개방 위치 사이에서 전동 윈치에 의해 구동되어 왕복 이동하고,

(3) 해치 커버의 각 차륜은, 해치 커버가 바로위 위치에 있을 때, 레일의 일부를 이루고 있는 단편 레일 부재 위에 있으며,

(4) 단편 레일 부재는, 레일 방향과 직교하는 수평의 제1축을 중심으로 회동 가능하게 데크측 부재에 부착되어 있고,

(5) 단편 레일 부재는, 레일면이 레일과 동일한 높이가 되는 수평 위치와, 레일면이 아래쪽으로 경사진 경사 위치 사이에서, 제1축을 중심으로 회동 가능하며,

(6) 복수의 차륜에 대응한 복수의 단편 레일 부재는, 연동 링크 기구에 의해 연결되어 있고, 동기하여 일제히 수평 위치와 경사 위치 사이에서 변위되며,

(7) 단편 레일 부재는, 승강 캠에 의해 경사 위치로부터 수평 위치로 변위되어 고정 가능하고,

(8) 승강 캠은, 캠 연동 레버와 일체로, 레일 방향과 직교하는 수평의 제2축을 중심으로 회동 가능하게 데크측 부재에 부착되어 있고,

(9) 캠 연동 레버는, 해치 커버가 바로위 위치의 직전으로부터 밀폐 위치에 있을 때, 해치 커버측 부재에 부착된 풀링 아암에 연동하며,

(10) 풀링 아암은, 레일 방향과 직교하는 수평의 제3축을 중심으로 회동 가능하게 해치 커버측 부재에 부착되고, 그 선단 부분에 견인 케이블이 결합되어 있으며,

(11) 풀링 아암은, 해치 커버가 견인 케이블에 의해 견인되어 레일 위를 이동하는 상태에서는, 해치 커버측 부재에 설치된 아암 로킹 기구에 의해 제1 위치에 고정되어 있으며,

(12) 아암 로킹 기구는, 해치 커버가 견인 케이블에 의해 견인되어 바로위 위치의 직전에 도달했을 때, 데크측 부재에 부착된 스토퍼와 맞닿아 풀링 아암의 고정을 해제하여 회동 가능하게 하며,

(13) 풀링 아암은, 해치 커버가 상기 바로위 위치의 직전으로부터 바로위 위치까지 변위될 때, 제3축을 중심으로 제1 위치로부터 제2 위치로 회동하면서 캠 연동 레버를 회동시키고, 단편 레일 부재를 수평 위치에 고정했던 승강 캠을 회동시켜, 단편 레일 부재를 경사 위치로 변위시키고, 바로위 위치에 도달한 해치 커버를 밀폐 위치로 강하시키며,

(14) 풀링 아암은, 해치 커버가 밀폐 위치에 있고 견인 케이블에 의해 개방 방향으로 견인되면, 제2 위치로부터 제1 위치로 회동하면서 캠 연동 레버를 회동시키고, 승강 캠을 회동시켜 단편 레일 부재를 경사 위치로부터 수평 위치로 변위시켜 고정하고, 해치 커버를 바로위 위치로 상승시켜, 아암 로킹 기구에 의해 제1 위 치에 고정되는 것을 특징으로 하는 해치 커버 개폐 장치.