KR20080080268A

KR20080080268A - 자동차의 휠베어링 조립체를 제조하는 방법

Info

Publication number: KR20080080268A
Application number: KR1020080075174A
Authority: KR
Inventors: 에이지 다지마; 시게아키 후쿠시마; 아키라 도리이; 히사시 오오츠키
Original assignee: 엔티엔 가부시키가이샤
Priority date: 1998-11-11
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2008-09-03
Also published as: US6250814B1; KR20070094703A; EP1000772B1; KR20080021736A; EP1000772A3; US6357925B2; DE69939092D1; KR101037742B1; US20010019640A1; KR100858316B1; KR20000035349A; EP1000772A2

Abstract

자동차조립공장에서 번거로운 런아웃조정이 필요하지 않은 확실한 휠베어링 조립체가 제공된다. 2개의 궤도면을 외부부재의 내주면상에 가진 외부부재, 2개의 궤도면에 대향되어 각각 제공된 궤도면을 가진 내부부재 및 2열로 외부부재와 내부부재사이에 배열된 구름요소를 포함하는 휠베어링 조립체가 제공된다. 외부부재와 내부부재중의 하나는 휠장착 플랜지를 구비하고 있다. 휠장착 플랜지의 런아웃은 소정의 값내에서 제한되고 브레이크 로터는 휠장착 플랜지의 한 측면에 고정된다. 런아웃을 최소화하는 다른 방법이 제공된다.

휠베어링 조립체, 궤도면, 외부부재, 내부부재, 구름부재, 휠장착 플랜지, 브레이크 로터, 구동축, 등속조인트

Description

자동차의 휠베어링 조립체를 제조하는 방법{METHOD FOR MANUFACTURING AUTOMOTIVE WHEEL BEARING ASSEMBLY}

본 발명은 자동차의 휠베어링 조립체 및 이를 제조하기 위한 방법에 관한 것이다.

자동차의 휠베어링 조립체에는 구동휠용 휠베어링 조립체와 비구동휠용 휠베어링 조립체가 있다. 예로서, 구동휠용 휠베어링 조립체는 도 10에 도시되어 있다.이것은 내주면상에서 2개의 궤도면(3a,3b)을 가진 외부부재(3), 각각의 궤도면(3a,3b)에 대향한 궤도면(1a,1b)을 가진 내부부재(1) 및 2열로 외부부재(3)와 내부부재(1)사이에 배치된 구름요소(8)를 포함하고 있다. 휠장착 플랜지(2)는 외부부재(3) 또는 내부부재(1)에 제공된다. 도 10에 도시된 예에서, 휠장착 플랜지(2)는 그 내주내에서 구동축용 스플라인 구멍(9)을 가진 내부부재(1)상에 형성된다.

브레이크 로터(20)는 각각의 장치의 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)에 볼트(18)에 의해서 고정된다. 하지만, 조립후에 브레이크 로터(20)의 런아웃이 있으면, 자동차가 가속됨에 따라 브레이크진동이 제동시에 발생될 수 있고 또는 브레이크는 균일하지 않게 마모될 수 있다. 런아웃의 각도에 따라 브레이크진동은 저속에 서도 발생될 수 있다.

이전에는 브레이크 로터(20)의 이러한 런아웃을 최소화하기 위하여 예컨대 브레이크 로터(20)의 볼트구멍에 대한 휠장착 플랜지(2)내로 압입되는 볼트의 조절과 같은 조정은 필요하였다. 이러한 작업은 작업성을 나쁘게 한다.

또한 외부궤도면(1a)이 내부부재(1)에 직접 형성되면, 경화된 층(21)을 궤도면(1a)에 형성하는 것이 필요하다. 따라서,내부부재(1)의 외주면은 열처리에 의해서 경화된다.

이전에는 내부부재(1)의 외부면이 열처리되면, 궤도면(1a)상의 경화된 층(21)의 열의 영향을 받은 층은 시일랜드부분(22)을 넘어서 뻗어있고 휠장착 플랜지(2)에 형성된 허브볼트(7)용 볼트구멍(11)에 도달한다.

하지만, 이러한 넓은 범위에 걸쳐서 열의 영향을 받은 층이 존재하면, 허브볼트(7)가 볼트구멍(11)내에 압입될 때에 변형은 휠장착 플랜지(2)를 왜곡시킨다. 이것은 휠장착 플랜지의 런아웃을 증가시킨다.

휠장착 플랜지의 런아웃이 크면, 볼트(18)에 의해서 측면(2a)에 고정된 브레이크 로터(20)는 런아웃되는 경향이 있다. 이것은 브레이크의 진동 및 비정상음을 발생시킨다.

본 발명의 목적은 자동차 속도의 증가에 따라 발생되는 브레이크 로터의 런아웃으로부터 발생되는 브레이크의 진동 및 불균일한 마모를 방지하고 브레이크 로터를 장착할 때에 번거로운 런아웃조정이 필요없는 확실한 휠베어링 조립체를 제공 하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 브레이크진동 및 비정상음을 방지하기 위하여 휠장착 플랜지의 런아웃을 최소화하는 휠베어링 조립체를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 신뢰성이 있고 스틱슬립음을 방지하는 구동휠용 휠베어링 조립체내에 장착된 등속조인트를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따라 2개의 궤도면을 그 내주면상에 가진 외부부재, 2개의 궤도면에 대향되도록 내부부재상에 형성된 궤도면을 가진 내부부재, 외부부재와 내부부재사이에서 2열로 배열된 구름요소를 포함하고 있으며, 외부부재와 내부부재중의 하나에는 휠장착 플랜지가 형성되어 있고 브레이크 로터가 휠장착 플랜지의 한측면에 장착되는 휠베어링 조립체에 있어서, 휠장착 플랜지의 한측면의 최대 런아웃 변화는, 휠장착부재를 가진 외부부재와 내부부재중의 하나가 다른 것을 고정한 상태에서 회전될 때 소정의 값내에서 제한되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체가 제공된다.

이러한 배열에 의해서, 브레이크 로터가 장착된 후에 브레이크 로터의 런아 웃의 번거로운 조정은 불필요하다.

상기 배열에 있어서, 휠장착 플랜지의 측면의 런아웃의 최대 변화를 50μm으로 제한함으로써, 확실한 조립체가 얻어진다. 런아웃 사이클 당 최대 런아웃 변화를 소정의 값내로 제한함으로써 브레이크 로터의 런아웃을 억제하는 것은 가능하다. 소정의 값이 30μm인것이 바람직하다.

더욱이, 회전당 런아웃의 빈도수가 정수에 의해서 곱해진 휠장착볼트의 개수에 동일하거나 또는 휠장착볼트의 개수가 정수로 곱해진 빈도수와 동일하면,브레이크 로터가 가압되는 브레이크 로터 장착면의 런아웃의 정점사이에서의 장착볼트의 조임력으로 인해 브레이크 로터가 균일하게 변형되도록 하는 것이 가능하며 따라서 브레이크 로터의 변형으로 인한 런아웃의 증가를 방지한다. 휠장착볼트의 장착위치는 브레이크 로터 장착면의 런아웃의 정점 또는 밸리의 위치와 반드시 일치될 필요는 없다. 휠장착 플랜지는 내부부재와 일체로 형성될 수 있다.

구동축은 내부부재에 장착될 수 있거나 또는 내부부재는 등속조인트의 외부링과 일체로 형성될 수 있다.

휠장착 플랜지의 측면의 런아웃의 제한은 조립전에 휠장착 플랜지를 가진 외부부재 또는 내부부재의 회전축선을 기준으로 실행되거나 또는 휠베어링 조립체가 조립된 상태에서 플랜지를 회전시킴으로써 달성될 수 있다.

본 발명에 따라, 휠장착 플랜지근처의 측면상의 내부부재에 형성된 적어도 하나의 궤도면은 내부부재에 직접 형성되고 휠장착 플랜지근처의 측면상의 궤도면에 형성된 경화된 층의 열의 영향을 받은층은 휠장착 플랜지내에 형성된 허브볼트 용 구멍에 도달되지 않도록 제한된다.

경화된 층의 열의 영향을 받은 층이 휠장착 플랜지내의 허브볼트용 볼트구멍에 도달되지 않으면, 휠장착 플랜지의 변형을 방지하는 것은 가능하다. 따라서, 휠장착 플랜지의 런아웃은 최소로 억제될 수 있다.

궤도면에서의 경화된 층의 깊이를 가장 깊은 부분에서 0.7mm 내지 4mm로 또한 시일랜드부분에서의 경화된 층의 깊이를 가장깊은 부분에서 0.3mm 내지 2mm로 조정함으로써, 경화된 층의 열의 영향을 받은 층이 볼트구멍에 도달하는 것을 방지하는 것은 가능하다.

본 발명에 따라, 휠장착 플랜지의 한 측면상의 브레이크 로터 고정면은 다른 측면보다 더 정교한 표면거칠기로 마무리된다. 로터를 정교한 표면거칠기로 마무리된 휠장착 플랜지의 측면에 고정시킴으로써, 브레이크 로터의 런아웃을 억제하는 것은 가능하다. 따라서, 자동차조립공장에서 브레이크 로터의 번거로운 런아웃조정은 불필요하다.

상기 배열에 있어서, 브레이크 로터가 휠장착 플랜지의 한 측면의 표면거칠기를 3Ra이하로 조정하고 다른측면의 표면거칠기를 3 내지 6Ra 로 조정함으로써 좋은 결과가 얻어진다. 3Ra의 표면거칠기는 제1절삭가공에 의해서 휠장착 플랜지를 형성하고 다음에 한 측면상의 브레이크 로터 고정면에 대하여 제2절삭가공을 실행함으로써 얻어질 수 있다.

내부부재의 외주 또는 외부부재의 내주에 직접 궤도면을 형성하는 것은 더 적은 개수의 부품때문에 유리하다.

본 발명은 구동휠용 휠베어링 조립체와 비구동휠용 휠베어링 조립체 모두에 적용가능하다.

본 발명에 따라, 휠장착 플랜지를 구비한 외부부재 또는 내부부재의 궤도면의 측면상의 원통형부분이 선삭가공에 의해서 형성된 후에 휠장착 플랜지의 브레이크 로터 고정면은 이 원통형부분의 원통형표면을 기준으로하여 절삭함으로써 마무리된다.

궤도면 측면상의 원통형부분을 기준으로하여 브레이크 로터 고정면을 마무리 절삭가공함으로써 브레이크 로터 고정면은 내부부재 또는 외부부재의 회전축선에 대해 정밀하게 가공될 수 있어 브레이크 로터 고정면의 런아웃이 최소로 억제되는 것은 가능하다.

따라서, 자동차조립공장에서 브레이크 로터의 번거로운 면 런아웃 조정은 필요하지 않다. 또한, 브레이크 로터 고정면의 거칠기를 정교하게 즉 3Ra이하로 마무리함으로써 브레이크 로터의 런아웃을 더 억제하는 것은 가능하다.

3Ra이하의 표면거칠기는 휠장착 플랜지를 제1선삭가공에 의해서 형성하고 다음에 궤도면을 기준으로하여 내부부재 또는 외부부재를 회전시키는 동안에 한 측면상의 브레이크 로터 고정면에 대하여 제2선삭가공을 실행함으로써 달성될 수 있다. 본 발명의 다른 특징 및 목적은 첨부 도면을 참조하여 이루어진 이하의 설명으로부터 명백해 질 것이다.

자동차의 휠베어링 조립체는 도 1에 도시된 바와 같이 외부부재의 내주면상의 2개의 궤도면(3a,3b)를 가진 외부부재(3), 궤도면(3a,3b)에 대향한 궤도 면(1a,1b)을 가진 내부부재(1), 및 외부부재(3)와 내부부재(1)사이에서 2열로 배치된 구름요소(8)를 포함하고 있다. 내부부재(1)는 휠장착플랜지(2)를 가지고 있다. 특히, 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 구동축이 장착되는 구동휠용 휠베어링 조립체와 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이 구동축이 장착되지 않는 비구동휠용 휠베어링 조립체가 있다.

본 발명의 휠베어링 조립체에 따라, 브레이크 로터가 장착된 후에 브레이크 로터의 런아웃의 번거로운 조정은 불필요하다. 또한 런아웃 사이클 당 런아웃 변화가 소정의 값내로 제한되므로 브레이크 로터의 런아웃이 억제된다. 더욱이, 회전당 런아웃의 빈도수가 정수에 의해서 곱해진 휠장착볼트의 개수에 동일하거나 또는 휠장착볼트의 개수가 정수로 곱해진 상기 빈도수와 동일하므로,브레이크 로터가 가압되는 브레이크 로터 장착면의 런아웃의 정점사이에서의 장착볼트의 조임력으로 인해 브레이크 로터가 균일하게 변형되도록 하는 것이 가능하며 따라서 브레이크 로터의 변형으로 인한 런아웃의 증가를 방지한다.

(제1실시예)

도 1에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제1실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 내부부재(1)에는 구동축에 맞물리는 그 내주면상에 스플라인을 가진 구멍(9)이 형성되어 있다. 내부부재(1)의 2개의 궤도면(1a,1b)중에서 외부궤도면(1a)은 내부부재(1)의 외주면에 직접 형성되어 있는 한편, 내부궤도면(1b)은 허 브휠(14)의 한쪽끝에 형성된 숄더에 끼워지는 별개의 내부링(15)상에 형성되어 있다. 도 1의 내부부재(1)의 허브휠은 그 중심내의 외부측면에서 휠파일롯(10)이 형성된 일체적인 휠장착 플랜지(2)를 구비하고 있다. 휠장착 플랜지(2)에는 휠을 고정시키기 위하여 허브볼트(7)용 볼트구멍(11)이 형성되어 있다. 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)에 대한 제위치에서 유지되고 휠허브와 외부측면(2a)사이에서 볼트(7)에 의해서 단단하게 고정된다.

2개의 궤도면(3a,3b)은 외부부재(3)의 내주면에 직접 형성되어 있다. 더욱이, 외부부재(3)는 볼트구멍(12)을 가지고 있고 차체에 고정되는 일체적인 플랜지(4)을 가지고 있다.

도 8에 도시된 바와 같이, 조립된 제1실시예의 휠베어링 조립체에 있어서, 외부부재(3)는 기준으로 하여 측정테이블(5)에 고정되고 휠장착 플랜지(2)가 형성된 내부부재(1)는 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)의 런아웃을 다이얼 게이지(6)로 측정하기 위하여 완전 일회전으로 회전된다. 측면(2a)의 런아웃이 휠장착 플랜지(2)의 외경측면에서 더 크므로 면런아웃의 제어를 더 좋게 하기 위하여 다이얼 게이지(6)는 휠장착볼트(7)용 볼트구멍(11)의 외접원과 휠장착 플랜지(2)의 외주사이의 중간위치에서 맞닿는다.

도 9는 측정결과를 도시하고 있다. 측면(2a)의 면 런아웃은 2개의 정점( 또는 2사이클)을 도시하고 있고 최대 런아웃변화와 사이클당 최대 런아웃변화 모두는 각각의 표준값 50μm 및 30μm 보다 더 작은 모두 20μm 이다. 이 경우에 사용된 휠장착볼트(7)는 4개이며 도 9에 화살표로 도시된 바와 같이 그 장착위치는 런아웃 의 정점 및 밸리의 위치와 일치한다.

도 9에 도시된 런아웃의 정점의 개수는 2개이다. 정점의 개수가 2개이하이면, 최대런아웃변화와 사이클당 최대런아웃변화는 동일하다. 정점의 개수가 3개이상이면, 2개의 값은 절대적으로 동일하지 않으며 물론, 전자는 더 크다. 또한 도 9에 있어서는, 장착볼트(7)의 위치가 면런아웃의 정점과 밸리의 위치와 일치하더라도 이들은 절대적으로 일치되지 않아도 된다.

아래에 도시된 각각의 실시예에 있어서, 런아웃의 측정결과가 생략되었지만, 최대런아웃변화와 사이클당 최대런아웃변화는 각각의 표준값 50μm 및 30μm 보다 더 작은 값으로 억제된다. 런아웃의 정점의 개수는 2개이며, 휠장착볼트의 개수는 4개이다.

(제2실시예)

그 다음에, 도 2에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제2실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 이 실시예에 있어서, 내부부재(1)는 등속조인트(35)의 외부링과 일체로 되어있다. 2개의 궤도면(1a,1b)은 내부부재(1)의 외주면상에 직접 형성되어 있다. 또한 휠파일롯(10)과 휠장착 플랜지(2)는 그 외부끝에서 내부부재(1)상에 일체로 형성되어 있다. 한편, 2개의 궤도면(3a,3b)은 외부부재(3)의 내주면에 직접 형성되어 있다. 또한 외부부재(3)는 그 외부면상에 볼트구멍(12)을 가지고 있고 차체에 고정된 플랜지(4)를 가지고 있다. 도 2의 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)에 고정된다.

이 실시예는 다른 구조적인 점에 있어서 제1실시예와 동일하다.

(제3실시예)

도 3에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제3실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 내부부재(1)의 2개의 궤도면(1a,1b)은 별개의 2개의 내부링(15)상에 형성되어 있다. 내부부재(1)는 휠장착 플랜지(2)를 가지고 있다. 한편, 도 1 및 도 2에 도시된 휠베어링 조립체와 같이 외부부재(3)는 그 내주면에 직접 형성된 2개의 궤도면(3a,3b)을 가지고 있다.

(제4실시예)

또한 도 4에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제4실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 도 3에 도시된 휠베어링 조립체와 같이 구동축이 장착되는 내부부재(1)는 별개의 2개의 내부링(15)에 형성된 2개의 궤도면(1a,1b)을 가지고 있다. 또한 외부부재(3)는 차체에 고정되는 플랜지(4)가 형성된 하우징(16)과 2개의 궤도면(3a,3b)이 형성된 외부링(17)을 포함하고 있다.

(제5실시예)

그 다음에, 도 5에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제5실시예인 비구동 휠용 휠베어링 조립체이다. 내부부재(1)의 2개의 궤도면(1a,1b)중에서 외부궤도면(1a)은 그 외부면에 직접 형성되는 한편, 내부궤도면(1b)은 그 내부끝에 장착된 별개의 내부링(15)상에 형성된다. 내부부재(1)에는 휠장착 플랜지(2)가 일체로 형성되어 있다. 또한 외부부재(3)는 그 내주면에 직접 형성된 2개의 궤도면(3a,3b)을 가지고 있고 그 외주면상에 차체에 고정시키기 위하여 볼트구멍(12)을 가진 플랜지(4)를 가지고 있다.

(제6실시예)

도 6에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제6실시예인 비구동힐용 휠베어링 조립체이다. 이것은 외부부재(3)상에 일체로 형성된 휠장착 플랜지(2)를 가지고 있고 외부부재(3)의 내부면에 직접 형성된 2개의 궤도면(3a,3b)을 가지고 있다. 외부부재(3)내측에는 그 외부면에 궤도면(1a,1b)을 가진 내부부재(1)(내부링(15)을 포함)가 제공된다. 이 실시예에 있어서 브레이크로터(20)는 외부부재(3)의 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)에 고정되어 있다.

(제7실시예)

도 7에 도시된 휠베어링 조립체는 비구동휠을 위한 본 발명의 제7실시예이다. 이것은 그 내주면상에 2개의 궤도면(3a,3b)을 가진 외부링(17)을 포함하고 휠 장착 플랜지(2)를 가진 외부부재(3)를 가지고 있다. 그 외부면상에 궤도면(1a,1b)이 형성된 내부부재(1)(내부링(15)포함)는 구름요소(8)를 통하여 외부부재(3)내측에 제공된다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 외부부재(3)의 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)에 고정된다.

다음의 제8실시예 내지 제11실시예에 있어서, 휠장착 플랜지근처의 측면상의 내부부재상에 형성된 적어도 하나의 궤도면은 내부부재에 직접 형성되고 휠장착 플랜지(2)근처의 측면상의 궤도면에 형성되는 경화된 층의 열의 영향을 받은 층은 휠장착 플랜지내에 형성된 허브볼트용 구멍에 도달되지 않도록 제한된다.

(제8실시예)

도 11에 도시된 자동차의 휠베어링 조립체는 본 발명의 제8실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다.

도 11에 도시된 휠베어링 조립체는 실질적으로 도 1에 도시된 제1실시예와 동일한 구조를 가지고 있다.

내부부재(1)의 외부면상에는 시일(19a)용 시일랜드부분(22)(도 22), 외부구름요소(8a)용 궤도면(1a) 및 내부구름요소(8b)용 내부궤도면(1b)이 형성된 별개의 내부링(15)을 수용하기 위한 숄더(23)가 일체로 형성된다. 내부부재(1)의 외주면에 직접 형성된 궤도면(1a)상에는 경화된 층(21)이 도 12에 도시된 바와 같이 열처리에 의해서 형성된다. 이 열처리는 고주파경화에 의해서 달성될 수 있다. 그 깊이는 경화된 층(21)의 열의 영향을 받은 층이 시일랜드부분(22)을 넘어서 뻗어있지만 휠장착 플랜지(2)내에 형성된 허브볼트(7)용 볼트구멍(11)에 도달되지 않도록 제한된다.

궤도면(1a)에서의 깊이는 가장 깊은 부분에서 0.7mm 내지 4mm의 범위내에서 제한되고 시일랜드부분(22)에서의 깊이는 궤도면(1a)에서 보다 더 얕고 가장깊은 부분에서 0.3mm 내지 2mm이다.

(제9실시예)

도 13에 도시된 자동차의 휠베어링 조립체는 본 발명의 제9실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 이것은 내부궤도면(1b)이 외부궤도면(1a)과 함께 내부부재(1)의 외주면에 직접 형성되어 있다는 점에서 제8실시예와 다르다. 이 실시예에 있어서, 도 14에 도시된 바와 같이 내부부재(1)의 외부면에 직접 형성된 외부 및 내부궤도면(1a,1b)은 열처리에 의해서 경화되고 경화된 층(20)의 열의 영향을 받은 층은 시일랜드부분(22)을 넘어서 뻗어있지만 휠장착 플랜지(2)내에 형성된 허브볼트(7)용 볼트구멍(11)에 도달되지 않도록 제한된다.

(제10실시예)

도 15에 도시된 자동차의 휠베어링 조립체는 본 발명의 제10실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 이것은 등속조인트의 외부링과 일체로 형성된 내부부재(1)를 가지고 있다. 이 휠베어링 조립체의 구조는 실질적으로 도 2에 도시된 실 시예와 동일한 구조이다. 또한 이 실시예에 있어서도, 내부궤도면(1b)은 외부궤도면(1a)과 함께 내부부재(1)의 외부면에 직접 형성되어 있다. 이 실시예에 있어서, 도 16에 도시된 바와 같이, 형성된 내부부재(1)의 궤도면(1a,1b)이 경화될 때 경화된 층(20)의 열의 영향을 받은 층이 시일랜드부분(22)을 넘어서 뻗어 있지만 휠장착 플랜지(2)내에 형성된 허브볼트(7)용 볼트구멍(11)에 도달되지 않도록 하는 것에 주의하여야 한다.

(제11실시예)

도 17에 도시된 자동차의 휠베어링 조립체는 본 발명의 제11실시예인 비구동휠용 휠베어링 조립체이다.

이 휠베어링 조립체는 도 5의 실시예와 동일한 구조를 가지고 있다. 내부부재(1)에는 브레이크 로터(20)를 고정시키기 위한 면과 내부측면을 향한 축방향을 따라 휠장착 플랜지(2)로부터 뻗어있는 축부분(34)을 가진 휠장착 플랜지(2)가 형성되어 있다. 휠장착 플랜지(2)에는 휠고정 허브볼트(7)가 가압되는 볼트구멍(11)이 형성되어 있다.

내부부재(1)의 외주면상에는 시일(19)를 부착하기 위한 시일랜드부분(22), 외부구름요소용 궤도면(1a) 및 내부구름요소(8b)용 내부궤도면(1b)이 형성된 별개의 내부링(15)을 수용하기 위한 숄더(23)가 일체로 형성되어 있다. 내부부재(1)의 내부끝에는 나사가공된 부분(24)이 형성되어 있다. 너트(25)로 조임으로써 내부링(15)이 고정되므로 베어링조립체에 예압으로 인한 강성이 부여된다.

외부부재(3)는 2개의 궤도면(3a,3b)에 직접 형성된 외부링(17)을 포함하고 있다. 외부링(17)상에는 차체로부터 뻗어있는 너클에 고정시키기 위한 볼트구멍(12)을 가진 플랜지(4)가 직접 형성된다. 외부부재(3)의 2개의 궤도면(3a,3b)의 외부측면상에는 시일(19)이 장착되고 내부측면은 허브캡(26)에 의해서 밀봉된다. 내부부재(1)의 외주면상에 형성된 궤도면(1a)상에는 경화된 층(21)이 도 18에 도시된 바와 같이 열처리에 의해서 형성된다.

열처리는 고주파가열에 의해서 달성될 수 있다. 제8실시예 내지 제11실시예에 있어서, 그 깊이는 경화된 층(20)의 열의 영향을 받은 층이 시일랜드부분(22)을 넘어서 뻗어있지만 휠장착 플랜지(2)내에 형성된 허브볼트(7)용 볼트구멍(11)에 도달되지 않도록 제한된다.

궤도면(1a)에서의 깊이는 가장 깊은 부분에서 0.7mm 내지 4mm의 범위내에 있어야만 하고 시일랜드부분(22)에서의 깊이는 궤도면(1a)에서 보다 더 얕고 가장깊은 부분에서 0.3mm 내지 2mm이어야 한다.

다음의 제12실시예 내지 제 20실시예에 있어서, 휠장착 플랜지의 한측면상의 브레이크 로터 고정면은 다른측면보다 더 정교한 표면거칠기로 마무리된다.

(제12실시예)

이 실시예는 도 1의 실시예와 동일한 구조를 가지고 있다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)가 체결되는 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)은 제2절삭가 공에 의해서 3Ra이하의 정교한 표면거칠기로 마무리된다. 다른측면의 표면거칠기는 3 내지 6Ra이다. 제2절삭가공에 의해서, 측면(2a)의 면정밀도는 향상되어 이 측면에 체결될 브레이크 로터(20)의 측면(21)의 런아웃이 억제된다.

(제13실시예)

도 19에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제13실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 별개의 내부링(15)은 제12실시예에서와 같이 내부부재(1)상에서가 아니라 등속조인트의 휠액슬상에서 가압된다.

(제14실시예)

이 실시예는 내부부재(1)가 등속조인트의 외부링과 일체로 형성되는 도 2의 실시예와 동일한 구조를 가지고 있다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)에 고정된다. 제13실시예 및 제14실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)가 체결되는 외부측면(2a)은 제2절삭가공에 의해서 3Ra이하의 정교한 표면거칠기로 마무리된다. 또한 후속의 실시예에 대해서도 브레이크 로터가 체결되는 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)은 제2절삭가공에 의해서 3Ra이하로 마무리되고 따라서 제1절삭가공에 의해서 3 내지 6Ra의 표면거칠기를 갖는 다른 측면보다 더 정교하게 마무리된다.

(제15실시예)

도 20에 도시된 휠베어링 조립체는 구동휠용 휠베어링 조립체이고 본 발명의 제15실시예이다. 내부부재(1)의 2개의 궤도면(1a,1b)은 별개의 2개의 내부링(15)상에 형성된다. 내부부재(1)는 볼트(18)에 의해서 브레이크 로터(20)가 고정되는 측면(2a)을 가진 휠장착 플랜지(2)를 가지고 있다. 이 실시예는 도 3의 실시예와 같은 구조이다.

(제16실시예)

도 21에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제16실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이다. 도 3에 도시된 실시예와 같이, 구동축상에 장착된 내부부재(1)는 별개의 2개의 내부링(15)상에 형성된 2개의 궤도면(1a,1b)을 가지고 있다. 또한 도 4의 실시예와 같이, 외부부재(3)는 볼트구멍(12)을 가지고 있고 차체에 고정되는 플랜지(4)가 형성된 하우징(16)과 2개의 궤도면(3a,3b)이 형성된 외부링(16)을 포함하고 있다.

(제17실시예)

도 22에 도시된 자동차의 휠베어링 조립체는 본 발명의 제17실시예인 구동휠용 휠베어링 조립체이며 여기에서 브레이크 로터(20)는 휠장착 플랜지(2)의 내부측면(2b)에 고정되어 있다. 이 실시예에서와 같이 브레이크 로터(20)가 휠장착 플랜지(2)의 내부측면에 장착되면, 내부측면이 휠장착면이 아니므로, 도 22에 도시된 바와 같이 브레이크 로터(20)의 장착면(29)에는 내부부재(1)의 휠장착 플랜지(2)의 외주면이 브레이크 로터용 브레이크파일롯으로서 사용되도록 숄더(30)가 형성되어 있다. 브레이크 로터(20)의 장착면(29)상에는 단지 브레이크 로터(20)를 고정시키기 위한 볼트(18)용 구멍(31)이 형성되며 절결부(32)는 허브볼트(7)가 장착면(29)로부터 간섭되는 것을 방지하기 위하여 형성된다. 절결부(32)를 브레이크 로터(20)의 장착면(29)내에 형성함으로써 너트가 허브볼트(7)상에서 조여지면, 휠이 축방향으로 변형되더라도 브레이크 로터(20)는 전혀 영향을 받지 않아서, 브레이크 로터(20)의 런아웃을 억제하는 것은 가능하다. 이 실시예에 있어서, 내부측면(2b)은 제2절삭가공에 의해서 외부측면(2a)보다 더 정교하게 즉 3Ra이하로 마무리된다.

이 실시예에서와 같이, 브레이크 로터(20)를 휠장착 플랜지의 내부측면에 장착하는 것은 다른실시예에도 적용가능하다. 이러한 경우에 있어서,휠장착 플랜지(2)의 내부측면(2b)은 외부측면(2a)보다 더 정교한 표면거칠기 즉 3Ra이하로 마무리되어야 한다.

(제18실시예)

이 실시예는 도 17의 실시예와 동일한 구조인 비구동휠용 휠베어링 조립체이다. 내부부재(1)의 2개의 궤도면(1a,1b)중에서, 외부궤도면(1a)은 그 외부면상에 직접 형성되며 한편 내부궤도면(1b)은 내부부재의 내부끝상에 장착된 별개의 내부링(15)상에 형성된다. 내부부재(1)는 휠장착 플랜지(2)와 일체로 형성된다. 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)에 브레이크 로터(20)가 볼트(18)에 의해서 고정된다. 측면(2a)은 제2절삭가공에 의해서 3Ra이하의 표면거칠기로 마무리된다. 또한, 외부부 재(3)는 내주면에 직접 형성된 2개의 궤도면(3a,3b)을 가지고 있고 그 외주면상에서 차체에 고정시키기 위하여 볼트구멍을 가진 플랜지(4)를 가지고 있다. 나사가공된 부분(24)은 내부부재(1)의 내부면상에 형성된다. 너트(25)로 조임함으로써 내부링(15)은 고정되어 베어링에 예압을 부여하고 베어링 강성을 증가시킨다. 더욱이, 내부측면은 허브캡(26)에 의해서 밀봉된다.

(제19실시예)

도 24에 도시된 자동차의 휠베어링 조립체는 본 발명의 제19실시예인 비구동휠용 휠베어링 조립체이다. 이 실시예는 도 6의 실시예와 동일한 구조를 가지고 있고 외부부재(3)상에 휠장착 플랜지(2)를 가지고 있고 외부부재(3)의 내부면에 직접 형성된 2개의 궤도면(3a,3b)을 가지고 있다. 외부부재(3)의 내측에는 외부면상에 궤도면(1a,1b)을 가진 내부부재(1)(내부링(15)을 구비한)가 제공된다. 브레이크 로터(20)는 외부부재(3)의 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)에 고정된다.

(제20실시예)

도 25에 도시된 휠베어링 조립체는 본 발명의 제20실시예이다. 이것은 도 7의 실시예와 동일한 구조이다. 이것은 그 내부면상에 2개의 궤도면(3a,3b)을 가진 별개의 외부링(17)내로 가압함으로써 형성되고 휠장착 플랜지(2)를 가진 외부부재(3)를 가지고 있다. 내부부재의 외부면상에 궤도면(1a,1b)이 형성된 내부부재(1)(내부링(15)을 구비한)는 구름요소(8)를 통하여 외부부재(3)내측에 제공된다.

도 24 및 도 25의 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)를 고정시키기 위하여 휠장착 플랜지(2)의 외부면(2a)은 제2절삭가공에 의해서 3Ra이하의 표면거칠기로 마무리된다. 또한, 각각의 제12 내지 제20실시예에 있어서, 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a,2b)의 제2절삭가공은 제1절삭가공을 받은 내부부재(1) 또는 외부부재(3)가 열처리된 후에 실행된다.

본 발명에 따른 휠베어링 조립체에 있어서, 휠장착 플랜지의 한 측면상의 브레이크 로터 고정면은 다른측면보다 더 정교한 표면거칠기로 마무리되므로 브레이크 로터의 런아웃을 억제하는 것은 가능하다.

그 다음에, 본 발명에 따른 방법이 설명된다. 이 방법에 있어서, 내부부재(1)상의 궤도면(1a) 및 휠장착 플랜지(2)를 가진 내부부재(1)의 내부끝(33)에서의 외주면은 제1선삭가공에 의해서 형성된 후에 이들은 고주파경화처리(INDUCTIVE HARDENING)된다. 그 다음에 도 26에 도시된 바와 같이, 내부부재(1)의 궤도면(1a)을 공축방향으로 선삭가공함으로써 형성되는 내부끝은 NC선반의 척장치(A)에 고정되고 브레이크 로터(20)가 장착되는 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)은 제2선삭가공된다. 이것은 궤도면을 기준으로하여 제2선삭가공이 실행되는 것을 의미한다.

본 발명에 따른 방법으로 제조된 자동차의 휠베어링 조립체는 예컨대 도 11에 도시된 바와 같이 외부부재의 내주면상에서 2개의 궤도면(3a,3b)을 가진 외부부재(3), 궤도면(3a,3b)에 대향한 궤도면(1a,1b)을 가진 내부부재(1) 및 외부부재(3)와 내부부재(1)사이에서 2열로 배열된 구름요소(8)를 포함하고 있다. 내부부재(1)는 휠장착 플랜지(2)를 가지고 있다. 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 휠장 착 플랜지(2)의 측면(2a)에 체결된다. 특히, 도 11, 도 13, 도 19, 도 15, 도 20, 도 21, 도 22에 도시된 바와 같이 등속조인트의 구동축이 장착되는 구동휠용 휠베어링 조립체가 있고 도 17, 도 24 및 도 25에 도시된 바와 같이 구동축이 장착되지 않는 비구동휠용 휠베어링 조립체가 있다.

본 발명에 따른 방법은 도 11에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)가 체결되는 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)은 제2선삭가공에 의해서 3Ra이하의 정교한 표면거칠기로 마무리된다. 다른측면의 표면거칠기는 3 내지 6Ra이며 이것은 제1선삭가공에 의해서 얻어진다.

또한, 본 발명에 따른 방법은 구동휠용 휠베어링 조립체인 도 19에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 이 실시예에 있어서 별개의 내부링(15)은 등속조인트의 휠액슬에 가압되도록 구성된다. 또한, 이 실시예에 있어서도, 브레이크 로터(20)가 고정되는 외부 측면(2a)은 제2선삭가공된다.

본 발명에 따른 방법은 또한 구동휠용 휠베어링 조립체인 도 15에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)에 고정되고 브레이크 로터(20)가 체결되는 외부측면(2a)은 내부부재(1)의 궤도면(1a)을 기준으로하여 제2선삭가공에 의해서 3Ra이하의 정교한 표면거칠기로 마무리된다.

본 발명에 따른 방법은 또한 구동휠용 휠베어링 조립체인 도 20에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 내부부재(1)의 2개의 궤도면(1a,1b)은 2개의 내부링(15)상에 형성된다. 이 실시예에 있어서도, 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)은 제2 선삭가공된다.

본 발명에 따른 방법은 또한 구동휠용 휠베어링 조립체인 도 21에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 이 실시예에서도 내부부재(1)의 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)은 제2선삭가공처리된다.

본 발명에 따른 방법은 구동휠용 휠베어링 조립체인 도 22에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하고 여기에서 브레이크 로터(20)는 휠장착 플랜지(2)의 내부측면에 고정된다. 이 실시예에 있어서도, 내부측면(2b)은 제2선삭가공에 의해서 외부측면보다 더 정교하게 즉 3Ra이하로 마무리된다.

이 실시예에서와 같이 브레이크 로터(20)를 휠장착 플랜지의 내부측면에 장착하는 것은 다른 실시예에도 적용가능하다. 이러한 경우에 휠장착 플랜지(2)의 내부측면(2b)은 내부부재(1)의 궤도면(1a)을 기준으로하여 제2선삭가공에 의해서 외부측면(2a)보다 더 정교한 표면거칠기 즉 3Ra이하로 마무리된다.

또한, 본 발명에 따른 방법은 비구동휠용 휠베어링 조립체인 도 17에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a)은 내부부재(1)의 궤도면(1a)을 기준으로 하여 제2절삭가공에 의해서 3Ra이하의 표면거칠기로 마무리된다. 그런데, 나사가공된 부분(24)은 내부부재(1)의 내부측면상에 형성된다. 너트(25)를 조임으로써 내부링(15)은 고정되어 베어링에 예압을 부여하고 베어링 강성을 증가시킨다. 더욱이, 내부측면은 허브캡(26)에 의해서 밀봉된다.

또한, 본 발명에 따른 방법은 비구동휠용 휠베어링 조립체인 도 24에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 이 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)는 외부 부재(3)의 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)에 고정된다.

또한, 본 발명에 따른 방법은 도 25에 도시된 휠베어링 조립체에 적용가능하다. 이 실시예에 있어서도, 브레이크 로터(20)는 볼트(18)에 의해서 외부부재(3)의 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)에 고정된다.

도 24 및 도 25의 실시예에 있어서, 브레이크 로터(20)를 장착시키기 위한 휠장착 플랜지(2)의 외부측면(2a)은 외부부재(3)의 궤도면(3a,3b)을 기준으로하여 제2절삭가공에 의해서 3Ra이하의 표면거칠기로 마무리된다. 또한, 각각의 상기 실시예에 있어서, 휠장착 플랜지(2)의 측면(2a 또는 2b)의 제2선삭가공은 제1절삭가공된 외부부재(3)가 고주파경화처리된 후에 실행된다. 외부부재(3)의 궤도면(3a,3b)과 공축방향으로 선삭가공처리된 내주표면이 척으로 고정되고 제2선삭가공되므로 측면(2a)은 궤도면을 기준으로 하여 선삭가공된다.

본 발명에 따른 휠베어링 조립체에 있어서, 휠장착 플랜지의 한 측면상의 브레이크 로터 고정면이 궤도면을 기준으로하여 제2선삭가공에 의해서 정교한 표면거칠기로 마무리되므로 브레이크 로터의 런아웃이 억제된 고품질의 휠베어링 조립체를 얻는 것은 가능하다.

그 다음에 본 발명에 따른 등속조인트가 장착되는 피구동휠용 휠베어링 조립체의 실시예가 설명된다.

도 27에 도시된 피구동휠용 휠베어링 조립체는 본 발명의 다른 실시예이고 브레이크 로터(20)와 함께 휠(42)이 장착되는 휠장착허브(43), 이중열의 구름요소(45a,45b)를 통하여 휠장착 허브(43)을 회전가능하게 지지하는 액슬베어링(44) 및 구동축(46)의 동력을 휠장착허브(43)에 전달하기 위하여 휠장착 허브(43)에 연결된 등속조인트(47)를 포함하고 있다.

휠장착 허브(43)는 플랜지부분(48)으로부터 내부측면으로 축방향으로 뻗어있는 축부분(49)과 플랜지부분(48)을 가지고 있다. 축부분(49)에는 축구멍이 형성되어 있다. 휠장착허브(43)는 브레이크 로터(20)내에 삽입된다. 플랜지부분(48)상에는 휠(42)이 브레이크 로터(20)와 함께 허브볼트(50)에 의해서 장착된다.

액슬베어링(44)은 차체로부터 뻗어있는 너클(51)상에 장착되고 이중열 외부궤도면이 형성된 외부링(52), 이중열 내부궤도면이 형성되고 휠장착허브(43)의 축부분(49)둘레에 배열된 축방향 슬릿형 내부링(53a,53b) 및 내부링(53a,53b)과 외부링(52)사이에 배치된 이중열 구름요소(45a,45b)를 포함하고 있다. 이중열 구름요소(45a,45b)외측에는 시일(54a,54b)이 제공된다.

등속조인트(47)는 구동축(46)의 한쪽끝에 제공된 내부링(55), 토크전달볼(56), 이 볼(56)을 유지하기 위한 케이지(57) 및 외부링(58)을 포함하고 있다. 도 28에 도시된 바와 같이 등속조인트(47)의 외부링(58)의 한쪽끝에는 액슬베어링(44)의 내부링(53b)의 끝면이 맞닿는 숄더부분(59)과 스템(60)이 일체로 형성된다. 외부면상에 있어서 스템(60)에는 휠장착허브(43)의 축부분(49)과 맞물리는 스플라인(61)이 형성되어 있다.

등속조인트와 휠장착허브(43)는 등속조인트(47)의 스템(60)을 휠장착허브(43)의 축부분(49)에 삽입하여 이들을 스플라인 연결시킴으로써 회전토크가 등속조인트(47)로부터 휠장착허브로 전달되도록 조립된다. 또한, 등속조인트(47)의 스 템(60)의 첨단은 너트(62)에 의해서 휠장착허브(43)에 조여져서 등속조인트(47)가 강하되는 것이 방지되고 소정의 예압을 액슬베어링(44)에 부여한다.

이 실시예에 있어서, 액슬베어링(44)의 내부링(53b)의 끝면이 맞닿는 등속조인트(47)의 숄더부분(59)의 측면의 런아웃변화와 축선에 대한 스템(60)의 직각도는 소정의 값내에서 제어된다. 소정의 값은 30μm이하이고 바람직하게는 8μm이하이다.

또한, 등속조인트(47)의 숄더부분(59)의 측면은 표면처리되어 마찰저항을 감소시킨다. 이러한 표면처리에 의해서, 원활한 미끄럼이동이 등속조인트(47)의 숄더부분(59)과 액슬베어링(44)의 내부링(53b)사이에서 얻어지므로 스틱슬립음이 더욱 효과적으로 억제된다.

표면처리의 예로서는 3가지 방법이 있으며, 이 3가지방법은 도 29에 도시된 바와 같이 등속조인트(47)의 숄더부분(59)의 측면에서 원주방향으로 그리스홈(63)을 각인하는 방법, 도 30에 도시된 바와 같이 스템(60)의 외부면과 숄더부분(59)의 측면을 연삭할 때에 숄더부분(59)의 측면내에 스템의 축선에 대해 동심으로 줄 무늬(64)를 형성하는 방법 및 도 31에 도시된 바와 같이 숄더부분(59)의 측면상에 그리스와 같은 슬라이딩제(65)를 피복하는 방법이다.

도 32에 도시된 피구동휠용 휠베어링 조립체는 본 발명의 또 다른 실시예이다.

이 실시예는 마지막 실시예에서와 같이 휠장착허브(43)의 축부분(49)을 가지지 않는다.

도 32 및 도 33에 도시된 바와 같이, 액슬베어링(44)은 등속조인트(47)의 스템(60)둘레에 제공된다. 이 실시예는 휠장착허브(43) 및 등속조인트(47)의 형상에 있어서 마지막 실시예와 다르지만, 동일한 번호는 대응하는 부분에 사용된다.

또한 이 실시예의 등속조인트(47)에 대해서도 외부링(58)의 숄더부분(59)의 측면의 런아웃변화와 스템의 축선에 대한 그 직각도는 표준값내에서 제어되며 이것은 30μm이하이며 바람직하게는 8μm이하이다.

또한, 이 실시예에 있어서도 마찰저항을 감소시키기 위한 표면처리는 도 30 및 도 31에서와 같이 마지막 실시예에서와 같이 등속조인트(47)의 숄더부분(59)의 측면에 바람직하게 적용된다.

본 발명에 따라 스템에 대한 등속조인트의 숄더부분의 런아웃변화 및 직각도가 표준값내에서 제한되므로, 브레이크진동 및 스틱슬립음이 억제되는 고 품질의 피구동용 휠베어링 조립체를 제공하는 것은 가능하다.

도 1은 본 발명에 따라 구동휠용 휠베어링 조립체의 제1실시예의 단면도,

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 구동휠용 휠베어링 조립체의 제2 내지 제4실시예의 단면도,

도 5 내지 도 7은 본 발명에 따라 비구동휠용 휠베어링 조립체의 제5 내지 제7실시예의 단면도,

도 8은 휠장착 플랜지의 측면의 런아웃을 측정하는 방법을 도시한 개략도,

도 9는 런아웃의 측정결과를 도시한 그래프,

도 10은 종래기술의 조립체의 단면도,

도 11은 제8실시예의 단면도,

도 12는 제8실시예의 내부부재의 단면도,

도 13은 제9실시예의 단면도,

도 14는 제9실시예의 내부부재의 단면도,

도 15는 제10실시예의 단면도,

도 16은 제10실시예의 내부부재의 단면도,

도 17은 제11실시예의 단면도,

도 18은 제11실시예의 내부부재의 단면도,

도 19는 제13실시예의 단면도

도 20은 제15실시예의 단면도,

도 21은 제16실시예의 단면도,

도 22는 제17실시예의 단면도,

도 23은 동일의 브레이크로터의 일부분을 도시한 정면도,

도 24는 제19실시예의 단면도,

도 25는 제20실시예의 단면도,

도 26은 제2선삭가공에 의한 마무리단계를 도시한 도면,

도 27은 본 발명에 따라 등속조인트가 장착된 피구동휠용 휠베어링 조립체의 다른 실시예를 도시한 부분단면도,

도 28은 이 실시예에 사용되는 등속조인트의 부분도,

도 29 내지 도 31은 등속조인트의 숄더부분에 적용된 표면처리의 예를 도시한 사시도,

도 32는 본 발명에 따라 등속조인트가 장착된 피구동휠용 휠베어링 조립체의 다른 실시예를 도시한 부분단면도,

도 33은 도 32의 실시예에 사용된 등속조인트의 부분도.

Claims

내주면상에 2개의 궤도면을 가진 외부부재, 상기 2개의 궤도면중의 하나에 대향하도록 각각 제공된 궤도면을 가진 내부부재 및 2열로 상기 외부부재와 내부부재사이에 배열된 구름요소를 포함하고 있고, 상기 내부부재에 휠장착 플랜지를 구비하고 있고, 상기 휠장착 플랜지의 한 쪽 측면에 브레이크 로터의 고정면을 형성하는 휠베어링 조립체를 제조하는 방법에 있어서,

상기 휠장착 플랜지를 구비한 내부부재의 궤도면의 내측 원통형부분을 선삭가공한 후, 상기 궤도면과 상기 원통형부분을 담금질하고, 그 후, 상기 원통형부분의 원통면을 기준으로 휠장착 플랜지의 브레이크 로터 고정면을 궤도면과 동축으로 절삭가공하여 마무리하는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 로터 고정면은 2차 선삭가공되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 로터 고정면은 3μm 이하의 표면거칠기(Ra)로 2차 선삭가공되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 상기 궤도면은 상기 내부부재의 외주면에 직접 형성되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 상기 궤도면은 상기 외부부재의 내주면에 직접 형성되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 상기 내부부재의 상기 궤도면의 적어도 하나는 별개의 부재상에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 구동축은 상기 내부부재내에 장착되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 7 항에 있어서, 상기 내부부재는 등속조인트의 외부링과 일체로 되어 있는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.
제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 로터의 고정면은 궤도면이 제공되는 측면에서 상기 휠장착 플랜지상에 형성되는 것을 특징으로 하는 휠베어링 조립체의 제조방법.