DE3902141A1 - Radlagerung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Lagerung ähnlicher Art ist aus der DE-OS 35 36 796 bekannt. Bei der gezeigten Ausführung ist es zur Fixierung des getrennten Innenrings erforderlich, ein zusätzliches Teil, hier in Form des Außenrings einer Gelenkglocke anzuordnen und dieses über weite­ re Einzelteile wie eine Mutter und eine Stützscheibe unter Anbringung eines Gewindeabschnittes zu be­ festigen. Eine ähnliche Ausführung ist aus der DE-PS 28 15 140 ersichtlich. Hier sind ebenfalls zusätz­ liche Teile zur Befestigung des getrennten Innen­ rings erforderlich. Die vielen Einzelteile in beiden Fällen erschweren die Montage. Außerdem benötigen sie axial zusätzlich Platz. Die axiale Sicherung ist weiterhin aufwendig und riskant.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung eine Radlagerung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiter zu verbessern, daß die obengenannten Nachteile nicht auftreten und eine Radlagerung entsteht, die mit einfachsten Mitteln bei möglichst kleiner Abmessung eine stabile Nabe bei gleichzeitig guter und siche­ rer axialer Fixierung des getrennten Innenrings auf der Nabe ergibt.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegeben. Die Ansprüche 2 bis 4 enthalten spezielle Ausgestaltungen.

Da der getrennte Innenring auf der Seite der hohen Schulter eine Verbreiterung besitzt, ist er in diesem Bereich besonders stabil. Diese Eigenschaft wird noch dadurch erhöht, daß im Bohrungsbereich mehrere Stufen angeordnet sind, wobei die äußerste Stufe den kleinsten Durchmesser aufweist. Dadurch wird auch in radialer Richtung eine Querschnittver­ größerung erreicht. Weiterhin wird durch die Stufen, die auch an der Nabe angebracht sind, die Montage erleichtert, denn der axiale Verschiebeweg, der üblicherweise unter Preßpassung erfolgt, wird da­ durch wesentlich verkleinert. Dieser Preßsitz, der wegen der gewünschten guten Axialfixierung hoch sein muß, wird auch die Laufbahn wenig negativ beein­ trächtigen, denn der formstabile Innenring wird sich kaum verformen. Über diesen Vorteil hinaus ergibt sich ein fester Sitz des getrennten Innenrings auf der Nabe.

Nach einer bevorzugten Ausführung sind drei Stufen vorgesehen, wobei die Preßpassung von der äußeren Stufe nach innen abnimmt. Damit wird der Festsitz des Innrings auf der Nabe weiterhin erhöht, ohne daß dadurch eine funktionsmäßig ungünstige Verformung des Innenrings erwartet werden muß. Die höchste Preßpassung liegt nämlich im stabilsten Ringbereich, und zwar im Bereich der Verbreiterung. Da die Preß­ passung zur Laufbahn hin abnimmt, ist hier keine unzulässige Verformung zu befürchten.

Trotz der guten Befestigung des Innenrings auf der Nabe ist es im Hinblick auf die bei Radlagern von Kraftfahrzeugen oft auftretenden Stöße und Momente zweckmäßig am Zapfen einen angestauchten Wulst anzubringen, der dem getrennten Innenring an seiner äußeren Stirnseite gegenübersteht. Dadurch wird ein axiales Abwandern unmöglich gemacht.

Die Folge davon ist, daß die Vorspannverhältnisse im Lager in erwünschter Weise immer gleich bleiben. Diese Ausführung hat noch den Vorteil, daß sie maschinell in einfacher Weise hergestellt werden kann. Zusätzliche Teile und aufwendige Montage sind nicht erforderlich.

Die Radlagerung insgesamt kann hier noch dadurch verstärkt werden, daß die Laufbahn bzw. der Teil­ kreis des getrennten Innenrings einen kleineren Durchmesser besitzt als die Laufbahn bzw. der Teil­ kreis des integrierten Laufrings. Dadurch werden die Verhältnisse am Übergang zwischen dem getrennten Ring und der Nabe verbessert. Hier kann nämlich unter anderem ein größerer Abrundungsradius vorge­ sehen werden, so daß an dieser Stelle die Bruchge­ fahr wesentlich reduziert wird. Weiterhin kann der anschließende Nabenteil einen größeren Durchmesser erhalten, was die Stabilität weiter erhöht.

Insgesamt läßt sich also feststellen, daß sich mit Hilfe dieser Merkmale eine besonders steife und trag­ fähige Lagerung bei kleinsten Abmessungen ergibt, bei der auch die Montage keine Probleme verursacht.

Die Erfindung wird anhand einer Figur näher er­ läutert. Diese zeigt einen Teilquerschnitt durch eine Radlagerung mit den erfindungsgemäßen Merk­ malen.

Die Radlagerung besteht aus den mit einem Befesti­ gungsflansch 1′ versehenen Außenring 1, der Nabe 2 und dem getrennten Innenring 3. Zwischen den Lauf­ bahnen 1′′ des Außenrings 1 und der an der Nabe 2 integrierten Laufbahn 2′′ sowie der Laufbahn 3′′ des Innenrings 3 sind zwei Reihen von Kugeln 4 in O-An­ ordnung vorgesehen.

Damit sich nun ein stabiler Innenring 3 ergibt, besitzt dieser eine Verbreiterung 3′. Außerdem sind an der Bohrungsfläche des Innenrings 3 drei Stufen 5, 6 und 7 angebracht, die die Montage des Innen­ rings 3 wesentlich erleichtern. Trotz des verbrei­ terten Innenrings 3 ergibt sich dann nämlich ein nur kurzer Verschiebeweg unter Preßpassung. Wenn außer­ dem der Preßsitz im Bereich 5 am größten ist, er­ folgt hier eine sehr gute Befestigung. Wegen des großen Querschnitts der Verbreiterung 3′ ergibt sich nämlich ein stabiler Ringteil, wodurch auch eine Verformung vermieden wird. Da der Preßsitz in den Bereichen 6 und 7 abnimmt, tritt hier im Bereich der dünnen Laufringabschnitte keine Deformation ein. Außerdem gestaltet sich die Montage einfacher.

Die axiale Fixierung des getrennten Innenrings 3 auf der Nabe 2 wird noch durch einen an der Nabe 2 durch Stauchen angeformten Wulst 8 erhöht. Dieser liegt nämlich an der abgeschrägten Stirnseite 9 des Innen­ rings 3 unter Vorspannung an.

Die Stabilität der gesammten Lagerung wird noch dadurch vergrößert, daß bei gleichbleibendem Durch­ messer der Kugeln 4 der Teilkreis der Kugelreihe des getrennten Innenrings 3 kleiner ist als der der anderen Reihe. Dadurch besitzt die Laufbahn 2′′ einen größeren Durchmesser als die Laufbahn 3′′. Damit kann der Abrundungsradius 10 vergrößert und die Nabe 2 im Bereich der Laufbahn 2′′ verstärkt werden.

Claims (4)

1. Radlagerung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem zweireihigen Schrägkugellager oder Kegel­ rollenlager in O-Anordnung, wobei der eine Innen­ ring in den Achszapfen integriert ist und der zweite als getrennter Teil in axial verspannter Anlage an der Stirnfläche eines Achszapfenab­ satzes angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der getrennte Innenring (3) auf der Seite der hohen Schulter eine Verbreiterung (3′) und im Bohrungsbereich mehrere Stufen (5, 6, 7) besitzt, denen entsprechende Stufen an der Nabe (2) unter Preßpassung gegenüberstehen, wobei die axial äußere Stufe (5) den kleinsten Durchmesser be­ sitzt.

2. Radlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß drei Stufen (5, 6, 7) vorgesehen sind, wobei die Preßpassung zwischen den einander gegenüberstehenden Bohrungs- und Mantelflächen von der äußeren Stufe (5) zu den inneren (6, 7) hin abnimmt.

3. Radlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der getrennte Innenring (3) an seiner äußeren Stirnseite (9) einem an der Nabe (2) angestauchten Wulst (8) gegenübersteht.

4. Radlagerung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbahn (2′′) des inte­ grierten Laufrings einen größeren Durchmesser besitzt als die Laufbahn (3′′) des getrennten Innenrings (3).