KR20080015946A - 엔진 오일의 표면 레벨 검출 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진 오일의 표면을 검출하기 위한 플로트 타입의 오일 레벨 검출 장치를 제공한다. 플로트(82)를 내장하는 하우징(81)은 오일 디퍼(69)의 이동 방향을 향하는 측벽의 반대측의 측벽에 관통 구멍(136)을 구비한다.

Description

엔진 오일의 표면 레벨 검출 장치{LIQUID LEVEL DETECTION APPARATUS FOR ENGINE OIL}

본 발명은 엔진 오일의 표면 레벨의 저하를 검출하는 검출 장치에 관한 것이다.

일본 실용신안 공개 공보 56-56143은 엔진 오일의 표면 레벨 검출 장치를 개시하고 있다. 이하에서는, 도 12를 참고로 하여 그러한 레벨 검출 장치를 설명한다.

도 12에 도시된 레벨 검출 장치(200)는 하부가 개방되어 있는 하우징(201)과, 하우징(201)의 천장(202)에 현수되도록 하향 연장하는 샤프트(203), 샤프트(203)에 활주 가능하게 장착된 플로트(204), 플로트(204)에 설치된 자석(205), 샤프트(203)에 내장되고 자석(205)의 접근에 의해 작동하는 리드 스위치(206; reed switch), 하우징(201)의 측벽(207, 207)에 형성된 개구에 장착된 원통형의 부시(208, 208), 및 엔진 오일(209)을 수용하는 크랭크케이스로 구성된다.

그러나 레벨 검출 장치(200)에 있어서는, 하우징(201)의 측벽(207, 207)이 원통형의 부시(208, 208)에 의해 개방되어 있다. 따라서 크랭크케이스 내의 엔진 오일(209)을 퍼 올릴 때에 오일의 표면 레벨이 과도적인 변동을 받기 쉽다.

리드 스위치(206)의 와이어를 인출하기 위해서는 와이어를 오일 중에 두어야 하기 때문에, 배선이 더욱 어렵게 된다.

이상을 고려하여, 오일의 표면 레벨이 쉽게 변동되는 것을 방지할 수 있고 스위치로부터 와이어를 인출하는 절차를 단순화할 수 있는 엔진의 오일 레벨 검출 장치에 대한 요구가 있다.

본 발명의 목적은, 낮은 오일 레벨을 정확하게 통지할 수 있고 스위치로부터 와이어를 인출하는 절차를 단순화할 수 있는 엔진의 오일 레벨 검출 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 엔진의 오일 저류 챔버 내의 오일의 표면 레벨을 검출하는 오일 레벨 검출 장치가 제공되며, 이 검출 장치는 오일에서 부유하는 플로트와, 플로트의 이동에 의해 동작하는 스위치와, 플로트와 스위치를 내장하는 하우징을 포함하며, 하우징은, 오일을 퍼 올리는 오일 디퍼(oil dipper)가 하우징의 근처에서 이동할 때에, 오일 저류 챔버에 이르는 관통 구멍을, 오일 디퍼의 이동 방향을 향하는 측벽과 반대측의 측벽에 구비하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 하우징 내의 오일의 표면 레벨이 오일 디퍼에 기인하여 과도적으로 변동하기 쉬운 것을 방지할 수 있고, 오일의 표면 레벨의 저하를 정확하게 검출할 수 있으며, 오일 레벨 검출 장치의 신뢰성을 보장할 수 있다.

스위치는, 플로트의 아래에 배치된 도통 부재와, 도통 부재와 접촉할 수 있도록 하우징에 배치되는 플러스 접점 및 마이너스 접점을 포함하는 것이 바람직하다. 따라서 오일 중에 사용할 수 있는 간단한 스위치를 구현할 수 있다. 그 결과, 오일 레벨 검출 장치의 비용 절감을 도모할 수 있다.

바람직하게는, 하우징 상에는 플러스 접점과 마이너스 접점이 장착되어 있으며, 하우징은 플로트를 수용하는 하우징 본체와, 하우징 본체의 상부를 덮는 상부 커버와, 하우징 본체의 하부를 덮는 하부 커버와, 하우징 본체의 일단으로부터 연장하는 연장부를 포함하며, 연장부의 일단은 하우징 본체에 장착될 수 있고, 측벽이 하부 커버이다. 따라서 플로트가 승강 가능하게 수용된 때에 조립성을 개선할 수 있다. 그 결과, 오일 레벨 검출 장치의 생산성의 향상을 도모할 수 있다.

연장부는 플러스 접점과 마이너스 접점이 연결되어 있는 부스 바(bus bar)를 구비하는 것이 바람직하다. 따라서 스위치 와이어를 간단한 방식으로 배선할 수 있다. 그 결과, 오일 중에서의 스위치의 신뢰성 향상을 도모할 수 있다.

바람직하게는, 하부 커버는, 오일 디퍼의 이동 방향을 향하는 측부의 저면에 형성된 테이퍼부를 구비한다. 따라서 하부 커버는 오일 디퍼의 승강 운동에 기인하여 오일이 요동칠 때에 직접적으로 영향을 받지 않으므로, 오일 레벨 검출 장치의 신뢰성 향상을 도모할 수 있다.

바람직하게는, 상부 커버와 하부 커버는 하우징 본체를 정지시키기 위한 정지부를 포함하고, 하우징 본체는 정지부에 맞물리는 폴(pawl)을 구비한다. 따라서 하우징을 용이하게 조립할 수 있다. 그 결과, 조립성의 향상을 도모할 수 있다.

하부 커버에는, 오일이 하부 커버의 하부로부터 하우징 본체 내로 흐를 수 있게 하는 하부 구멍이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

상부 커버에는, 위로 비산된 오일이 하우징 본체 내로 흐를 수 있게 하는 상부 구멍이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

도 1은 본 발명의 오일 레벨 검출 장치를 채용하고 있는 엔진의 정면도이고,

도 2는 도 1의 우측면도이고,

도 3은 도 1의 이면도이고,

도 4는 도 1의 정면 단면도이고,

도 5는 도 1의 우측 단면도이고,

도 6은 본 발명의 오일 레벨 검출 장치의 정면 단면도이고,

도 7은 도 6에 도면 부호 7로 지시된 구성 요소의 확대도이고,

도 8은 오일 레벨 검출 장치의 좌측 단면도이고,

도 9는 도 8의 선 9-9을 따라 취한 단면도이고,

도 10은 도 6의 평면도이고,

도 11은 검출 장치와 오일 디퍼의 궤적 사이의 관계를 나타내는 다이어그램이고,

도 12는 종래의 플로트 타입의 오일 레벨 검출 장치를 도시하는 다이어그램이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 엔진 유닛(10)은, 엔진 본체(27; 이하에서는 간단히 "엔진"으로도 지칭함)와, 엔진(27)을 작동시키기 위한 부속품을 포함한 보조 기 기를 구비한다. 보조 기기는 주로, 외기를 흡인하는 에어 클리너(35), 연료(가솔린)를 기화시켜 연소 챔버(29)로 이송하는 기화기(36), 연료를 저장하는 연료 탱크(37), 배기가스의 배기 소음을 저감시키는 머플러(40), 엔진 유닛(10)을 시동시키는 리코일 스타터(39), 오일의 표면 레벨을 검출하는 오일 레벨 검출 장치(50; 오일 경보), 점화에 사용되는 점화부(도시 생략)에 내장된 플러그 갭(60; plug gap)을 포함한다. 다이어그램에 도시된 예의 엔진 본체(27)는 경사 실린더를 구비하는 OHC(overhead-camshaft) 타입의 공냉식 엔진이다.

엔진 본체(27)는 엔진 오일(12)을 수용하는 크랭크케이스(13)와, 크랭크케이스(13)에 수평으로 회전 가능하게 장착된 출력 샤프트로서의 크랭크샤프트(14)와, 크랭크케이스(13)에 일체로 경사지게 형성된 하나의 실린더 블록(15)과, 실린더 블록(15)의 실린더(16)에 미끄럼 이동 가능하게 장착된 피스톤(17)과, 피스톤(17)과 크랭크샤프트(14)를 연결하는 커넥팅 로드(18)와, 실린더 블록(15)의 개구(19)에 장착된 실린더 헤드(21)와, 실린더 헤드(21)의 흡기 포트(22)에 배치된 흡기 밸브(24)와, 실린더 헤드(21)의 배기 포트(23)에 배치된 배기 밸브(25)를 구비한다. 실린더 블록(15)은 지면(26; 수평면)에 대하여 경사져 있다.

케이싱(28)는 크랭크케이스(13), 실린더 블록(15) 및 실린더 헤드(21)로 형성되어 있다. 연소 챔버(29)는 실린더 블록(15)과 실린더 헤드(21)로 형성되어 있다.

크랭크샤프트(14)는 일단에 동력 인출 장치(power take-off; 31)를 구비한다. 동력 인출 장치(31)는 "PTO"로서 지칭될 수도 있다.

실린더 헤드(21)는, 크랭크샤프트(14)의 회전을 이용하여 흡기 밸브(24)와 배기 밸브(25)를 구동시키는 밸브 작동 챔버(32)를 구비한다.

다이어그램에 있어서, 도면 부호 33은 오일 레벨 게이지를 나타낸다. 배기가스를 배출하기 위한 배출 파이프(45)가 머플러 커버(41)에 장착된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 오일 공급 포트(42)로부터 오일이 공급된다. 배기 튜브(43)의 일단이 실린더 헤드(21)로부터 연장한다. 머플러(40)는 배기 튜브(43)의 타단에 장착되어 있다. 리코일 스타터(39)는 시동 손잡이(44; 그립)를 구비한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 크랭크샤프트(14)의 동력 인출부(31; 도 2 참조)의 대향측에는 발전기(도시 생략)와 냉각 팬(47)이 장착된다. 냉각 팬(47)은 팬 커버(48)로 덮여 보호된다. 리코일 스타터(39)는 리코일 스타터 커버(49)로 덮여 있다. 리코일 스타터 커버(49)의 상측에 메인 패널(52)이 배치되어 있다. 메인 패널(52)에 연속하는 커버 패널(53)은 연료 탱크(37)와 리코일 스타터 커버(49) 사이에 배치되어 있다.

조작 패널은 메인 패널(52)과 커버 패널(53)로 구성된다. 메인 패널(52)에는, 엔진 본체(27)를 스위치 온으로 할 수 있는 스위치 손잡이(54)와, 기화기(36)에 설치된 거버너 모터(도시 생략)의 특성을 조정하는 조정 손잡이(55)가 배치되어 있다(도 2 참조).

도 4에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(13)는 크랭크샤프트(14)를 수용하여 회전 가능하게 지지한다. 크랭크샤프트(14)는 크랭크 핀(58)을 매개로 커넥팅 로 드(18)에 연결되어 있다. 피스톤(17)은 커넥팅 로드(18)에 연결된다.

실린더 블록(15)의 내측에 실린더(16)가 형성되어 있다. 실린더 헤드(21)는 복수 개의 볼트를 이용하여 실린더 블록(15)의 말단에 장착된다. 연소 챔버(29)는 실린더(16)의 말단과 실린더 헤드(21) 사이에 형성되어 있다. 실린더 헤드(21)에는 흡기 포트(22)와 배기 포트(23)가 형성되어 있다.

실린더 헤드(21)의 말단 부분을 헤드 커버(59)로 둘러쌓음으로써 밸브 작동 챔버(32)가 형성된다. 밸브 작동 챔버(32)에는 밸브 작동 기구(61)가 배치되어 있다.

밸브 작동 기구(61)는 캠 샤프트(62), 로커 아암(63), 흡기 밸브용 로커 아암(64), 배기 밸브용 로커 아암(65)으로 구성된다.

캠 샤프트(62)는 동력 전달 기구(도시 생략)를 매개로 크랭크샤프트(14)에 의해 구동된다. 캠 샤프트(62)는 흡기 밸브 구동용 캠(66)과 배기 밸브 구동용 캠(67)을 구비한다. 달리 말하면, 흡기 밸브 구동용 캠(66) 및 배기 밸브 구동용 캠(67)은 캠 샤프트(62)의 회전에 따라 회전하여, 흡기 밸브용 로커 아암(64) 및 배기 밸브용 로커 아암(65)을 스윙시키고, 흡기 밸브(24) 및 배기 밸브(25)를 소정의 개폐 타이밍으로 개폐한다.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진 유닛(10)은, 크랭크케이스(13) 내측에서 크랭크샤프트(14)의 회전에 따라 엔진 오일(12)을 퍼 올려 이 엔진 오일(12)을 미끄럼 이동 부분에 공급하는 오일 디퍼(69)와, 오일의 표면 레벨을 검출하는 플로트 타입의 오일 레벨 검출 장치(50; 오일 경보)를 구비한다.

커넥팅 로드(18)는 크랭크 챔버(57)의 오일 저류 챔버(68; 오일 팬)의 오일을 퍼 올리는 오일 디퍼(69)를 구비한다. 오일 디퍼(69)는, 크랭크샤프트(14)의 회전에 따라 실질적으로 타원형(도 11 참조)으로 회전함으로써 크랭크 챔버(57)의 오일 저류 챔버(68)에 저류된 오일(12)을 한 방향으로 퍼 올려서, 오일을 크랭크 챔버(57)와 실린더 헤드(21)에 비산시킴으로써 실린더(16)와 크랭크 챔버(57) 근처의 영역을 윤활하고 있다.

이하에서는, 도 6 내지 도 10을 참고로 하여 본 발명의 오일 레벨 검출 장치(50)를 상세하게 설명한다.

오일 레벨 검출 장치(50)는, 수지로 형성된 하우징(81)과, 하우징(81)의 내측에 승강 가능하게 수용된 플로트(82)와, 플로트(82)에 장착된 도통 부재(83; electrical conduction piece)와, 도통 부재(83)와 접촉하도록 하우징(81) 측에 배치된 플러스 접점(84) 및 마이너스 접점(85)(도 8 참조)과, 하우징(81)의 밀봉부에 배치된 오일 링(86)과, 플러스 접점(84)에 연결된 플러스측 부스 바(87; bus bar)와, 플러스측 부스 바(87)의 말단에 연결된 플러스 단자(91)와, 마이너스 접점(85)에 연결된 마이너스측 부스 바(88)(도 10 참조)와, 마이너스측 부스 바(88)의 말단에 연결된 마이너스 단자(92)(도 10 참조)로 구성된다.

하우징(81)은, 플러스 접점(84)과 마이너스 접점(85)이 장착되어 있는 하우징 본체(94)와, 하우징 본체(94)의 상부를 덮는 상부 커버(95)와, 하우징 본체(94)의 하부를 덮는 하부 커버(96)와, 하우징 본체(94)로부터 연장하는 연장부(97)와, 연장부(97)의 말단에 형성되고 오일 저류 챔버(68)(도 4 참조) 내에 오일 레벨 검 출 장치(50)를 설치하는데 사용되는 장착부(98)를 구비한다. 오일 레벨 검출 장치(50)를 엔진 본체(27)의 외부로부터 오일 저류 챔버(68) 내측에 설치할 때에, 도 4에 도시된 바와 같이, 하우징(81)은 크랭크케이스(13)에 형성된 구멍에 삽입되고, 장착부(98)는 볼트를 이용하여 크랭크케이스(13)에 고정된다.

이에 따라, 플로트(82)는 하우징 본체(94)에 형성된 (후술하는) 지지 칼럼(121; 도 7)을 따라 승강 가능하게 이동하도록 지지 칼럼(121) 내로 삽입되고, 상부 커버(95)와 하부 커버(96)는 단순히 하우징 본체(94)에 장착된다. 따라서 하우징(81)의 조립이 용이하고, 오일 레벨 검출 장치(50)의 생산성이 개선된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 하우징 본체(94)는, 저부(125)의 실질적으로 중앙으로부터 상향으로 기립하고 플로트를 승강 가능하게 지지하는 지지 칼럼(121)과, 오일(12)이 하우징(81) 내로 흐를 수 있도록 저부(125)에 형성된 일군의 오일 구멍(122)과, 상부 커버(95)를 래치하여 장착하는 복수 개의 폴(123; pawl)과, 하부 커버(96; 도 9)를 래치하여 장착하는 복수 개의 폴(124)과, 플러스 접점(84)과 마이너스 접점(85)을 저부(125) 상에 정지시키도록 저부(125)에 형성된 복수 개의 정지 보스(126)와, 플러스 접점(84)과 마이너스 접점(85)을 플러스측 부스 바(87)와 마이너스측 부스 바(88; 도 10)로 안내하여 고정하는 파스너(127, 127)를 구비한다.

상부 커버(95)는 오일(12)을 하우징 본체(94)로 흐를 수 있게 하는 상부 구멍(131)과, 하우징 본체(94)의 측면을 덮는 플랜지(132)와, 플랜지(132)로부터 연장되어 하우징 본체(94)의 복수 개의 폴(123)과 상호 맞물리는 복수 개의 정지 부(133)를 구비한다. 엔진(27)이 큰 회전수로 작동할 때에, 오일 표면은 오일 디퍼(69)의 고속 회전에 의해 낮은 레벨로 유지된다. 따라서 오일 레벨 검출 장치(50)는 종종 고장을 일으킨다.

이러한 상황을 고려하여, 상부 커버(95)에 상부 구멍(131)을 형성함으로써, 상향으로 비산된 오일(12)이 상부 구멍(131)의 위로부터 하우징 본체(94)로 흐른다. 이러한 이유로, 하우징 본체(94) 내의 오일은 거의 변동되지 않으며, 심지어 엔진(27)의 회전수가 높을 때에도 안정적이다. 그 결과, 플로트(82)에 의해 오일 레벨을 안정적으로 검출할 수 있다.

하부 커버(96)는, 오일(12)이 통하여 흐르는 하부 구멍(135)과, 오일 디퍼(69)가 크랭크샤프트(14)에 연동하여 타원형으로 이동하는 방향에 대향하는 측(즉, 후방측)의 벽에 형성된 관통 구멍(136; 개구)(도 4 참조)과, 하우징 본체(94)의 폴(124)에 맞물리는 복수 개의 정지부(137; 도 9 참조)와, 오일 디퍼(69)의 이동 방향을 향하는 측(즉, 전방측)에 위치한 저부가 상향으로 경사지도록 형성된 테이퍼부(138)를 구비한다.

엔진(27)의 시동 시에 또는 엔진이 낮은 회전수로 작동중인 때에는, 오일 디퍼(69)의 회전수도 또한 작고, 오일의 표면에 장파(長波)가 발생하며, 하우징 본체(94) 내의 오일(12)은 오일 표면의 동요에 따라 쉽게 흘러나가며, 플로트(82)는 때때로 저하된다. 이러한 상황을 고려하여, 하부 커버(96)는 하우징 본체(94) 내측의 오일(12)이 급속하게 저하하는 것을 방지하기 위하여 하우징 본체(94)의 아래에 배치되어 있으며, 하우징 본체(94) 내에서 오일 표면의 동요는 감소한다. 달리 말하면, 하부 커버(96)는 하우징 본체(94) 내의 오일 표면의 급속한 저하를 완충시키는 버퍼 플레이트이다. 보다 구체적으로, 하우징 본체(94)의 저부(125)와 하부 커버(96)의 저부(139) 사이에는 소정의 간격(공간)이 유지되고, 공간 내의 오일(12)은 오일 레벨의 급속한 저하를 방지하도록 하우징 본체(94) 내의 오일(12)의 저하를 완충시키는데 사용된다. 따라서 엔진(27)이 낮은 회전수로 작동하고 있는 경우라도, 하우징 본체(94) 내에서 오일의 변동을 작게 유지함으로써 오일 레벨을 안정적으로 검출할 수 있다.

보다 구체적으로, 하우징 본체(94) 내에서 오일 표면의 변동은 하부 커버(96)에 하부 구멍(135)을 제공함으로써 감소할 수 있다.

하부 커버(96)의 저부(139)의 전방부는 오일 디퍼(69)의 이동 방향을 향하여 상향 경사지도록 형성된 테이퍼부(138)를 구비한다. 따라서 오일 디퍼(69)의 퍼 올리기 작용에 기인한 오일(12)의 변동은 하부 커버(96) 아래의 영역을 향해서 유도되며, 하부 커버(96)는 오일(12)의 변동에 의해 그다지 영향을 받지 않는다. 그 결과, 오일 레벨 검출 장치(50)의 신뢰성이 개선된다.

플로트(82)는 하우징 본체(94)의 지지 칼럼(121)을 삽입하기 위한 관통 구멍(141)과, 도통 부재(83)를 하부에 장착하기 위한 정지 돌기(stop projections; 142, 142)와, 상부 커버(95)와 접촉하는 볼록부(143)를 구비한다.

도통 부재(83)는 플로트(82)의 정지 돌기(142, 142)와 맞물리는 끼워맞춤 구멍(154, 154)과, 하우징 본체(94)의 지지 칼럼(121)이 완전히 통과하는 구멍(155)을 구비한다.

점선으로 표시된 화살표 A1은 오일 디퍼(69)의 말단 부분에서의 이동 궤적 및 이동 방향을 도시한다(도 4 참조).

도 8에 도시된 바와 같이, 스위치(145)는, 플로트(82)의 하면에 장착된 도통 부재(83)와, 하우징 본체(94)에 장착된 플러스 접점(84) 및 마이너스 접점(85)으로 구성되어 있다. 따라서 오일 레벨 검출 장치(50)를 오일 내에서 사용할 수 있다.

플러스 접점(84)은 도통 부재(83)와 접촉하는 볼록한 접점부(146)와, 하우징 본체(94)의 정지 보스(126; 도 7)를 장착하기 위한 장착 구멍(147)과, 도 10에 도시된 부스 바(87)에 연결되는 접속부(148)를 구비한다.

마이너스 접점(85)은 도통 부재(83)와 접촉하는 볼록한 접점부(151)와, 하우징 본체(94)의 정지 보스(126)를 장착하기 위한 장착 구멍(152)과, 도 10에 도시된 부스 바(88)에 연결되는 접속부(153)를 포함한다.

도 9에 있어서, 하우징 본체(94)에 형성된 일군의 오일 구멍(122)은, 저부(125)의 전방부에 형성된 큰 사각 구멍(156)과, 저부(125)의 양측에 형성된 큰 사각 구멍(157, 157)과, 저부(125)의 후방부에 형성된 직사각 구멍(158, 158), 저부(125)의 중앙 근처에 형성된 복수 개의 작은 사각 구멍(159)으로 구성된다.

점선으로 표시된 화살표 B1은 오일 디퍼(69)의 이동 방향을 나타내고 있다.

상부 커버(95)는 3개의 위치에 형성된 정지부(133)를 구비한다. 하부 커버(96)는 4개의 위치에 형성된 정지부(137)를 구비한다. 정지부(133, 137)는 교대로 형성되어 있다.

이에 따라, 상부 커버(95)와 하부 커버(96)이 각각 하우징 본체(94)를 정지 시키기 위한 복수 개의 정지부(133, 137)를 구비하고 하우징 본체(94)가 복수 개의 정지부(133, 137)와 맞물리는 복수 개의 폴(123, 124)을 구비하고 있기 때문에, 오일 레벨 검출 장치(50)의 하우징(81)을 용이하게 조립할 수 있다. 그 결과, 오일 레벨 검출 장치(50)의 제작이 용이하게 된다.

도 10에 도시된 바와 같이, 부스 바(87, 88)는 하우징(81)의 장착부(98)까지 연장한다. 부스 바(87, 88)는 상향 개방된 전방 파스너(161, 161) 및 후방 파스너(162, 162)와, 측방향으로 개방된 중간 파스너(163, 163)에 의해 하우징(81)의 연장부(97)에 고정되어 있다.

플러스측 부스 바(87)는, 일단이 플러스 접점(84)에 연결되고 타단이 플러스 단자(91)에 연결되도록 구성되어 있다. 마이너스측 부스 바(88)는, 일단이 마이너스 접점(85)에 연결되고 타단이 마이너스 단자(92)에 연결되도록 구성되어 있다.

마이너스 단자(92)는 접지 단자(ground terminal)로서 작용하는 볼트에 의해 크랭크케이스(13)에 기계적으로, 그리고 전기적으로 연결되어 있다.

연장부(97)에 부스 바(87, 88)를 제공함으로써, 플러스 단자(91) 및 마이너스 단자(92)로부터 스위치(145)에 이르는 배선이 고정되고, 오일 내에서의 스위치(145)의 신뢰성을 보장할 수 있다.

오일 디퍼(69)는 크랭크케이스(13)에서 크랭크샤프트(14)의 회전에 따라 오일(12; 윤활유)을 퍼 올려, 오일(12)을 엔진의 미끄럼 이동 부품에 공급한다. 오일 디퍼(69)의 말단의 궤적은 도 11에 도시된 바와 같이 우측 방향으로 경사진 타원이다.

이러한 구조에 있어서, 오일면 도입점(A)은 오일 디퍼(69)의 말단이 오일(12)에 진입하는 점이고, 전방벽 통과점(B)은 말단이 오일 레벨 검출 장치(50)의 전방벽을 통과하는 점이고, 관통 구멍 통과점(C)은 말단이 관통 구멍(136)을 통과하는 점이며, 오일면 출구점(D)은 말단이 오일(12)의 표면으로부터 나가는 점이며, 오일 레벨(L)은 오일(12)의 표면이고, K는 오일 디퍼(69)의 궤적이다.

오일 디퍼(69)는, 오일면 도입점(A)으로부터 전방벽 통과점(B)까지는 오일 레벨(L)의 아래에서 대각선으로 이동하고, 전방벽 통과점(B)으로부터 관통 구멍 통과점(C)까지는 실질적으로 수평으로 이동하며, 관통 구멍 통과점(C)으로부터 오일면 출구점(D)까지는 대각선 상향으로 이동한다.

엔진의 시동시에 또는 엔진이 낮은 회전수로 작동 중일 때에는, 오일 디퍼(69)의 회전수도 또한 작으며, 오일(12)에 저주파의 장파가 발생한다. 달리 말하면, 오일 레벨(L)은 큰 변동을 겪는다. 이 경우에, 먼저, 파의 피크가 오일 레벨 검출 장치(50)의 하우징(81)과 충돌하며, 오일의 표면보다 낮은 파의 골은 하우징에 근접하게 된다. 이에 따라, 오일의 표면이 급격하게 낮아지면, 하우징(81) 내의 오일(12)도 또한 급격하게 낮아져서, 플로트(82)가 저하할 수 있고, 오일 레벨 검출 장치(50)에 고장이 초래될 수 있다. 따라서 오일 레벨 검출 장치(50)에 대한 오일 표면의 변동의 영향을 최소로 유지해야 한다.

이상의 상황을 고려하여, 관통 구멍(136)을, 오일 디퍼(69)의 이동 방향을 향하는 위치에 형성하지 않고, 대향하는 위치의 벽 부분에 배치함으로써 하우징(81)에 충분한 양의 오일(12)이 남게 된다. 달리 말하면, 파가 이동하는 방향을 향하는 위치가 파의 변동에 의해 직접적으로 영향을 받기 때문에, 관통 구멍(136)은 하우징(81)이 파의 변동에 의해 직접적으로 영향을 받지 않도록 파의 이동 방향을 향하는 위치와 반대측의 위치에서 하우징(81)에 배치되어 있다. 이로써, 하우징(81) 내의 오일(12)은 파의 변동에 의해 직접적으로 영향을 받지 않으며, 오일 레벨 검출 장치(50)는 오일 레벨을 안정적으로 검출할 수 있고, 신뢰성의 개선을 보장할 수 있다.

본 예에서는, 실린더가 경사져 있는 OHC 타입의 공냉식 엔진(10)의 예를 설명하고 있지만, 본 발명이 이로 한정되는 것은 아니며, 임의의 수의 피스톤과 임의의 구조의 실린더도 가능하다(예컨대, 인라인 구조 또는 V 구조).

본 발명의 오일 레벨 검출 장치는 소형의 공냉식 엔진 및 자동차 엔진에 유용하다.

Claims (8)

1. 엔진의 오일 저류 챔버 내의 오일의 표면 레벨을 검출하는 장치로서,

   상기 오일에서 부유하는 플로트와,

   상기 플로트의 이동에 의해 동작하는 스위치와,

   상기 플로트와 스위치를 내장하는 하우징을 포함하며,

   상기 하우징은, 상기 오일을 퍼 올리는 오일 디퍼(oil dipper)가 상기 하우징의 근처에서 이동할 때에 상기 오일 저류 챔버에 이르는 관통 구멍을, 오일 디퍼의 이동 방향을 향하는 측벽과 반대측의 측벽에 구비하는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 스위치는, 상기 플로트의 아래에 배치된 도통 부재와, 상기 도통 부재와 접촉할 수 있도록 상기 하우징에 배치되는 플러스 접점 및 마이너스 접점을 포함하는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 하우징 상에는 상기 플러스 접점과 마이너스 접점이 장착되어 있으며, 상기 하우징은 상기 플로트를 수용하는 하우징 본체와, 상기 하우징 본체의 상부를 덮는 상부 커버와, 상기 하우징 본체의 하부를 덮는 하부 커버와, 상기 하우징 본체의 일단으로부터 연장하는 연장부를 포함하며,

   상기 연장부의 일단은 상기 하우징 본체에 장착될 수 있고, 상기 측벽이 상 기 하부 커버인 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 연장부는 상기 플러스 접점과 상기 마이너스 접점이 연결되어 있는 부스 바(bus bar)를 구비하는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
5. 제3항에 있어서, 상기 하부 커버는, 상기 오일 디퍼의 이동 방향을 향하는 측부의 저면에 형성된 테이퍼부를 구비하는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
6. 제3항에 있어서, 상기 상부 커버와 하부 커버는 상기 하우징 본체를 정지시키기 위한 정지부를 포함하고, 상기 하우징 본체는 상기 정지부에 맞물리는 폴(pawl)을 구비하는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
7. 제3항에 있어서, 상기 하부 커버에는, 오일이 상기 하부 커버의 하부로부터 상기 하우징 본체 내로 흐를 수 있게 하는 하부 구멍이 형성되어 있는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.
8. 제3항에 있어서, 상기 상부 커버에는, 위로 비산된 오일이 상기 하우징 본체 내로 흐를 수 있게 하는 상부 구멍이 형성되어 있는 것인 오일의 표면 레벨 검출 장치.

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