JP6430860B2 - フロート式オイルレベル検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、オイルの油面に追従して上下に移動可能なフロートを利用したフロート式オイルレベル検出装置に関する。

エンジンには、エンジンの潤滑等を目的とし、エンジン内部の下部にオイルが溜められているものがある。所定の量のオイルが溜められているかを判断するため、エンジン内には油面の高さの検出装置が設けられる。例えば、作業機用エンジンのオイルの油面の高さを検出する検出装置に関する技術として、特許文献１に開示されるフロート式オイルレベル検出装置がある。

特許文献１に開示されるフロート式オイルレベル検出装置は、エンジンのオイルパン内に設けられこのオイルパンに充填されたオイルの出入りを許容するハウジングと、このハウジングの内部に収納されオイルの油面に追従して上下に移動可能なフロートと、ハウジングの底面部に設けられた固定接点と、フロートの下面に設けられた可動接点と、からなる。

オイルの油面が下がると、フロートは下降しハウジングに近づく。油面が所定の高さよりも低いと、フロートの下面は、ハウジングの底面に接触する。このとき、フロートの可動接点がハウジングの固定接点に接触し、エンジンコントロールユニットに信号が送信される。これにより、油面が所定の高さよりも低いことが検知される。その後、エンジンコントロールユニットは、点火を停止し、エンジンは停止される。同様に、エンジンの始動時に、油面が所定の高さよりも低い場合には、エンジンを始動させないよう制御できる。

ここで、作業機が転倒した場合、重力は、フロートの下面方向でなく、側面方向に向かって働く。フロートは、ハウジングの内側面に向かって移動し、フロートの側面とハウジングの内側面とが接触する。一方、可動接点及び固定接点は、接触しないこともある。すなわち、作業機が転倒した場合、オイルレベル検出装置を利用して、エンジンを停止させることができない虞がある。オイルによる浮力がフロートに働く場合も同様である。

このため、作業機の転倒を検出するために、例えば、振り子や加速度センサにより傾斜角を検出し、作業機が一定の傾斜角を超えた場合に作動する転倒検出スイッチを別途搭載することが一般的である。しかし、このようなスイッチの追加は、部品点数が嵩み、コストアップとなってしまう。新たにスイッチを追加することなく、作業機の転倒の検出ができれば望ましい。

特許第４３９１９６８号公報

本発明は、エンジンの転倒時において、確実に信号の送信が可能なオイルレベル検出装置の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、エンジンのオイルパン内に設けられこのオイルパンに充填されたオイルの出入りを許容するハウジングと、このハウジングの内部に収納され前記オイルの油面に追従して上下に移動可能なフロートと、前記ハウジングの底面部に設けられた固定接点と、前記フロートの下面に設けられた可動接点と、からなり、
前記フロートが下降して、前記可動接点が前記固定接点に接触することにより、前記油面が所定の高さよりも低いことを検知するフロート式オイルレベル検出装置において、
前記ハウジングの天井部は、下方に向かって拡径したハウジング側傾斜面部を含み、
前記フロートの上部は、前記ハウジング側傾斜面部に沿って上下動可能に傾けられたフロート側傾斜面部を含み、
前記フロートは、前記エンジンが通常姿勢時に対して９０°の角度で転倒した際に、重力又は前記オイルから受ける浮力によって、前記フロート側傾斜面部が前記ハウジング側傾斜面部に当接しながら前記ハウジングの底部に向かって移動可能であることを特徴とするフロート式オイルレベル検出装置が提供される。

請求項２による発明によれば、エンジンのオイルパン内に設けられこのオイルパンに充填されたオイルの出入りを許容するハウジングと、このハウジングの内部に収納され前記オイルの油面に追従して上下に移動可能なフロートと、前記ハウジングの底面部に設けられた固定接点と、前記フロートの下面に設けられた可動接点と、からなり、
前記フロートが下降して、前記可動接点が前記固定接点に接触することにより、前記油面が所定の高さよりも低いことを検知するフロート式オイルレベル検出装置において、
前記ハウジングの内部には、天井部から前記底面部まで、徐々に縮径するテーパ軸部が設けられ、
前記フロートには、前記テーパ軸部が貫通した貫通孔が形成され、
前記貫通孔は、前記テーパ軸部に沿った形状を呈し、
前記フロートは、前記エンジンが通常姿勢時に対して９０°の角度で転倒した際に、重力又は前記オイルから受ける浮力によって、前記貫通孔が前記テーパ軸部に当接しながら前記ハウジングの底部に向かって移動可能であることを特徴とするフロート式オイルレベル検出装置が提供される。

請求項１に係る発明において、ハウジングの天井部は、下方に向かって拡径したハウジング側傾斜面部を含み、フロートの上部は、ハウジング側傾斜面部に沿って上下動可能に傾けられたフロート側傾斜面部を含む。

エンジンが転倒した場合において、ハウジング内にオイルがないとき、フロートは、重力によって下方に移動し、ハウジングに接触する。ここで、フロートが接触するハウジング側傾斜面部は下方に向かって拡径している。そのため、フロートに対しては、重力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロートは、フロート側傾斜面部がハウジング側傾斜面部に当接しながらハウジングの底部に向かって移動する。

一方、転倒時において、ハウジング内にオイルが溜まっているとき、フロートは、オイルから受ける浮力によって上方に移動し、ハウジングに接触する。上記と同様に、フロートは、下方に向かって拡径したハウジング側傾斜面部と接触する。そのため、フロートに対しては、浮力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロートは、フロート側傾斜面部がハウジング側傾斜面部に当接しながらハウジングの底部に向かって移動する。

以上より、転倒時において、オイルの量にかかわらず、フロートは、重力又はオイルから受ける浮力の分力により、傾斜方向に移動することができる。その後、フロートの可動接点とハウジングの固定接点とが接触することにより、エンジンコントロールユニットに信号が送信され、エンジンを停止させることができる。また、転倒状態において、フロートの可動接点とハウジングの固定接点とは、接触したままであり、信号が送信可能な状態に保たれる。これにより、転倒状態のままではエンジンを始動させないように制御できる。

請求項２に係る発明において、ハウジングの内部には、天井部から底面部まで、徐々に縮径するテーパ軸部が設けられ、フロートには、テーパ軸部が貫通した貫通孔が形成され、この貫通孔は、テーパ軸部に沿った形状を呈する。

エンジンが転倒した場合において、ハウジング内にオイルがないとき、フロートは、重力によって下方に移動し、フロートに形成された貫通孔が、テーパ軸部に接触する。ここで、貫通孔が接触するテーパ軸部は、天井部から底面部まで徐々に縮径している。そのため、フロートに対しては、重力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロートは、貫通孔がテーパ軸部に当接しながらハウジングの底部に向かって移動する。

一方、転倒時において、ハウジング内にオイルが溜まっているとき、フロートは、オイルから受ける浮力によって上方に移動し、貫通孔が、テーパ軸部に接触する。上記と同様に、このテーパ軸部は、天井部から底面部まで徐々に縮径している。そのため、フロートに対しては、オイルから受ける浮力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロートは、貫通孔がテーパ軸部に当接しながらハウジングの底部に向かって移動する。

以上より、転倒時において、オイルの量にかかわらず、フロートは、重力又はオイルから受ける浮力の分力により、傾斜方向に移動することができる。その後、接点同士が接触することにより、エンジンコントロールユニットに信号が送信され、エンジンを停止させることができる。また、転倒状態において、フロートの可動接点とハウジングの固定接点とは、接触したままであり、信号が送信可能な状態に保たれる。これにより、転倒状態のままではエンジンを始動させないように制御できる。

本発明の実施例１によるフロート式オイルレベル検出装置が取り付けられたエンジンの断面図である。 図１に示されたフロート式オイルレベル検出装置の拡大図である。 図２に示されたフロート式オイルレベル検出装置の一般的な作用及び効果を説明する図である。 図２に示されたフロート式オイルレベル検出装置の作用図である。 本発明の実施例２によるフロート式オイルレベル検出装置の斜視図である。 図５に示されたフロート式オイルレベル検出装置の作用図である。 本発明の実施例３によるフロート式オイルレベル検出装置の作用図である。 本発明の実施例４によるフロート式オイルレベル検出装置の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
＜実施例１＞

図１を参照する。図１は、クランク軸１５が延びる方向から見たエンジン１０の断面図である。エンジン１０は、クランク軸１５に対してシリンダ１６を傾斜させた、傾斜シリンダ型のＯＨＣ式空冷型単気筒内燃機関である。

このエンジン１０は、クランクケース１１と、このクランクケース１１と一体的に形成されたシリンダブロック１２と、このシリンダブロック１２の端部に設けられるシリンダヘッド１３と、このシリンダヘッド１３の先端を覆うヘッドカバー１４と、を備える。

クランクケース１１の内部には、クランク軸１５が回転可能に収容されている。シリンダブロック１２の内部には、シリンダ１６が形成され、このシリンダ１６内を往復運動するピストン１７が配置されている。ピストン１７は、コンロッド１８及びクランクピン１９を介して、クランク軸１５と連結している。

シリンダヘッド１３の内部には、吸気口２１及び排気口２２が形成され、併せて動弁機構３０が設けられている。動弁機構３０は、カム軸３１と、ロッカ軸３２と、吸気弁用ロッカアーム３３と、吸気弁３４と、排気弁用ロッカアーム３５及び排気弁３６と、からなる。

シリンダ１６と、ピストン１７の先端と、シリンダヘッド１３とにより囲まれる領域は、燃焼室３７となる。この燃焼室３７において燃料が燃焼され、燃焼ガスによりピストン１７がクランク軸１５の方向に移動し、クランク軸１５が回転する。また、動弁機構３０により、吸気及び排気が行われる。

ここで、ピストン１７の往復運動とこれに伴うクランク軸１５の回転には、オイルＯｉによる潤滑等が必要となる。そのため、クランクケース１１の下部に設けられたオイルパン２３には、オイルＯｉが溜められている。

コンロッド１８は、このオイルＯｉを描き上げるためのオイル掻き上げ部２４を備える。オイル掻き上げ部２４は、クランク軸１５の回転に伴いオイルパン２３に溜まっているオイルＯｉを掻き上げて、クランクケース１１内及びシリンダ１６内にオイルＯｉを供給する。供給されたオイルＯｉは、クランクケース１１内及びシリンダ１６内の各部材の摺動部分に入り込む。

この潤滑のために、オイルパン２３には、所定の量のオイルＯｉが確保されている必要がある。そのため、エンジン１０の下部から延出した延出部２５の先端において、オイルＯｉの油面の高さを検出するフロート式オイルレベル検出装置４０（以下、オイルレベル検出装置４０とする）が、設けられている。

図２及び図３（ａ）を参照する。オイルレベル検出装置４０は、オイルパン２３（図１参照）に充填されたオイルＯｉの出入りを許容するハウジング５０と、このハウジング５０の内部に収納されオイルＯｉの油面に追従して上下に移動可能なフロート６０と、ハウジングの底面に設けられた固定接点４１，４１と、フロート６０の下面に設けられ固定接点４１，４１と対向する可動接点４２と、からなる。

ハウジング５０は、エンジン１０（図１参照）の下部から延びる延出部２５と一体的に形成されており、円形の底面部５１と、この底面部５１の縁から上方に延びる円筒部５２と、この円筒部５２の上部を覆う天井部７０と、からなる。底面部５１には、オイルＯｉの急な流入を防止するためのカバー５３が下方から被せられている。

天井部７０は、底面部５１に向かって拡径したハウジング側円錐台部７１（ハウジング側傾斜面部７１）と、このハウジング側円錐台部７１の上部を覆う蓋部７２と、からなる。ハウジング側円錐台部７１の傾斜角度αは、鉛直方向に対して略４５°である。

ハウジング５０の底面部５１には、オイルＯｉの出入りを許容する通過孔５１ａ，５１ａが形成されている。同様に、蓋部７２の中央には、オイルＯｉの出入りを許容する通過孔７２ａが形成されている。カバー５３の中央には、オイルＯｉの出入りを許容する通過孔５３ａが形成されている。

フロート６０は、絶縁性を有し、円柱部６１と、この円柱部６１と一体的に形成されハウジング側円錐台部７１に沿って上下動可能に傾けられたフロート側円錐台部６２（フロート側傾斜面部６２）と、からなる。

固定接点４１，４１は、ハウジング５０の底面部５１から上方へ起立した導電性の部材である。固定接点４１，４１には、信号を伝達する導線４３が取り付けられている。フロート６０の下面に取り付けられる可動接点４２は、導電性の平坦な水平円板である。可動接点４２と固定接点４１，４１との組合せ構造は、オイルレベルスイッチ４４を構成する。

図３を参照する。以下、オイルレベル検出装置４０の一般的な作用及び効果を説明する。

図３（ａ）は、オイルＯｉが上限レベルＬｅ１まで溜まっている状態における、オイルレベル検出装置４０の要部の断面図である。オイルＯｉから受ける浮力によりフロート６０には、上方へ向かう力が働き、フロート６０は、ハウジング５０の天井部７０と当接した状態で留まっている。可動接点４２は、の固定接点４１，４１から離れており、オイルレベルスイッチ４４はオフ状態にある。

その後、エンジン１０（図１）の稼働時間が長くなるに連れて、オイルＯｉの高さは低下し、フロート６０は、ハウジング５０の底面部５１に向かって下降する。

図３（ｂ）は、オイルＯｉが下限レベルＬｅ２まで低下した状態における、オイルレベル検出装置４０の要部の断面構造を示す。可動接点４２は、固定接点４１，４１に接触し、オイルＯｉの高さが下限レベルＬｅ２よりも低いことが検知される。オイルレベルスイッチ４４はオンとなり、検出信号を発せられ、エンジンコントロールユニットに送信される。これにより、エンジン１０は停止される。

次に、エンジン１０の転倒時における本発明の特有の作用及び効果について、従来技術と比較しながら説明する。

図４（ａ）を参照する。従来技術によるオイルレベル検出装置１００は、オイルＯｉの出入りを許容する通過孔１０１，１０１が形成された円筒形状を呈するハウジング１０２と、このハウジング１０２の内部に収納される円柱形状を呈するフロート１０３と、ハウジングの底面に設けられた固定接点１０４，１０４と、フロート１０３の下面に設けられ固定接点１０４，１０４と対向する可動接点１０５と、からなる。

オイルレベル検出装置１００が取り付けられたエンジンが転倒した場合において、フロート１０３は、浮力によって上方に移動し、ハウジング１０２の側面部１０２ａに接触する。側面部１０２ａからフロート１０３に対して、浮力に対する抗力が働く。

ただし、側面部１０２ａは水平方向に延びているため、フロート１０３に対し水平方向に力は働かない。そのため、フロート１０３はその場に留まる。固定接点１０４，１０４と可動接点１０５は接触せず、オイルレベル検出装置１００から信号を送信できない。結果、エンジンを停止することができない。

図４（ｂ）を参照する。本発明によるオイルレベル検出装置４０において、ハウジング５０の天井部７０は、底面部５１に向かって拡径したハウジング側円錐台部７１（ハウジング側傾斜面部７１）を含んでいる。フロート６０の上部は、ハウジング側円錐台部７１に沿って移動可能に傾けられたフロート側円錐台部６２（フロート側傾斜面部６２）を含んでいる。

エンジン１０が転倒した場合において、オイルＯｉが上限レベルＬｅ１まで溜まっているとき、フロート６０は、オイルＯｉから受ける浮力によって上方に移動し、ハウジング５０に接触する。ここで、フロート６０が接触するハウジング側円錐台部７１は底面部５１に向かって拡径している。そのため、フロート６０に対しては、浮力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロート６０は、フロート側円錐台部６２がハウジング側円錐台部７１に当接しながらハウジング５０の底面部５１に向かって移動する。

図４（ｃ）を参照する。一方、転倒時において、オイルＯｉが下限レベルＬｅ２にないとき、フロート６０は、重力によって下方に移動し、ハウジング５０に接触する。フロート６０が接触するハウジング側円錐台部７１は下方に向かって拡径している。そのため、フロート６０に対しては、重力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロート６０は、フロート側円錐台部６２がハウジング側円錐台部７１に当接しながらハウジング５０の底面部５１に向かって移動する。

以上より、エンジン１０の転倒時においては、オイルＯｉの量にかかわらず、フロート６０は、オイルＯｉから受ける浮力又は重力の分力により、傾斜方向に移動することができる。その後、フロート６０の可動接点４２とハウジング５０の固定接点４１，４１とが接触することにより、エンジンコントロールユニットに信号が送信され、エンジン１０を停止させることができる。

また、転倒状態において、フロート６０の可動接点４２とハウジング５０の固定接点４１，４１とは、接触したままであり、信号が送信可能な状態に保たれる。これにより、転倒状態のままではエンジン１０を始動させないように制御できる。

なお、本実施例では、円錐台部の傾斜角度αを略４５°としたが、傾斜面部は、フロート６０の移動距離や速度、接触後の接点同士の密着度を考慮し、適宜変更することができる。

図３（ａ）に戻る。フロート側円錐台部６２は、ハウジング側円錐台部７１に沿って形成されている。そのため、オイルＯｉが上限レベルＬｅ１まで溜まっており、エンジン１０が起立した状態にあるとき、フロート側円錐台部６２は、天井部７０の蓋部７２のみならず、ハウジング側円錐台部７１に接触した状態で留まる。すなわち、エンジン１０が通常時にあるとき、フロート６０の水平方向への移動が抑制され、フロート６０とハウジング５０との摩耗は軽減される。

＜実施例２＞
次に、本発明の実施例２について説明する。実施例２では、ハウジング５０及びフロート６０のなかの、傾斜する部位の形状が実施例１と異なる。その他の構成については、実施例１のオイルレベル検出装置４０と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。

図５及び図６（ｂ）を参照する。ハウジング５０Ａの天井部７０Ａは、円筒部５２の上端を覆う円形形状を呈する。ハウジング５０Ａの内部には、天井部７０Ａから底面部５１まで、徐々に縮径するテーパ軸部７３が設けられている。フロート６０Ａには、テーパ軸部７３が貫通した貫通孔６３が形成され、この貫通孔６３は、テーパ軸部７３に沿った形状を呈している。

以下、エンジンの転倒時における本発明の作用及び効果について、従来技術と比較しながら説明する。

図６（ａ）を参照する。従来技術による、オイルレベル検出装置２００では、ハウジング２０１の内部に設けられた軸部２０２は、底面部２０３から天井部２０４へ鉛直方向に延びている。フロート２０５には、軸部２０２が貫通した貫通孔２０６が形成され、この貫通孔２０６は、軸部２０２に沿った形状を呈している。

このようなオイルレベル検出装置２００が取り付けられたエンジンが転倒した場合、フロート２０５は浮力によって上方に移動し、貫通孔２０６は軸部２０２に接触する。軸部２０２からフロート２０５に対して、浮力に対する抗力が働く。

ただし、軸部２０２は、水平方向を向いているため、フロート２０５に対して水平方向に力は働かない。そのため、フロート２０５はその場に留まる。固定接点２０７，２０７と可動接点２０８は接触せず、オイルレベル検出装置２００から信号を送信できない。結果、エンジンを停止することができない。

図６（ｂ）を参照する。本発明によるオイルレベル検出装置４０Ａでは、ハウジング５０Ａには、テーパ軸部７３が設けられ、フロート６０には、テーパ軸部７３に沿って貫通孔６３が形成されている。

エンジン１０が転倒した場合において、オイルＯｉが上限レベルＬｅ１まで溜まっているとき、フロート６０Ａは、オイルＯｉから受ける浮力によって上方に移動し、貫通孔６３が、テーパ軸部７３に接触する。ここで、貫通孔６３が接触するテーパ軸部７３は、天井部７０から底面部５１まで徐々に縮径している。そのため、フロート６０Ａに対しては、オイルＯｉから受ける浮力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロート６０Ａは、貫通孔６３がテーパ軸部７３に当接しながらハウジング５０Ａの底面部５１に向かって移動する。

図６（ｃ）を参照する。エンジン１０が転倒した場合において、オイルＯｉが下限レベルＬｅ２にないとき、フロート６０Ａは、重力によって下方に移動し、フロート６０Ａに形成された貫通孔６３が、テーパ軸部７３に接触する。上記の通り、このテーパ軸部７３は、天井部７０から底面部５１まで徐々に縮径している。そのため、フロート６０Ａに対しては、重力の分力が、傾斜方向に働く。結果、フロート６０Ａは、貫通孔６３がテーパ軸部７３に当接しながらハウジング５０Ａの底面部５１に向かって移動する。

以上より、転倒時において、オイルＯｉの量にかかわらず、フロート６０Ａは、オイルＯｉから受ける浮力又は重力の分力により、傾斜方向に移動することができる。その後、接点同士が接触することにより、エンジンコントロールユニットに信号が送信され、エンジン１０を停止させることができる。また、転倒状態において、フロート６０Ａの可動接点４２とハウジング５０Ａの固定接点４１，４１とは、接触したままであり、信号が送信可能な状態に保たれる。これにより、転倒状態のままではエンジン１０を始動させないように制御できる。

次に、実施例３及び実施例４について説明する。
実施例３及び実施例４では、ハウジング５０の天井部７０とフロート６０の上部の形状が実施例１と異なる。その他の構成については、実施例１の検出装置と同様であり、符号を流用すると共に説明を省略する。

＜実施例３＞
図７を参照する。ハウジング５０Ｂの上面は、先端にオイルＯｉの出入りを許容する通過孔７２ａが形成され略半球形状を呈するハウジング側半球部７０Ｂからなる。フロート６０Ｂの上部は、ハウジング側半球部７０Ｂに沿って移動動可能に傾けられたフロート側半球部６２Ｂを含む。

オイルレベル検出装置４０Ｂにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、オイルレベル検出装置４０Ｂでは以下の所定の効果を得ることができる。

実施例１のハウジング側円錐台部７１（図４（ｂ）参照）の傾斜ラインＬを基準とすると、ハウジング側半球部７０Ｂはハウジング５０Ｂの外方へ膨らんでいるため、フロート側半球部６２Ｂは、ハウジング側半球部７０Ｂと接触しにくくなる。そのため、エンジン１０の転倒時において、フロート６０Ｂが円筒部５２へ向かう初速は速く、転倒を素早く検出できる。

＜実施例４＞
図８を参照する。天井部７０Ｃは、オイルＯｉの出入りを許容する通過孔７２ａが形成された蓋部７２と、この蓋部７２から底面部５１に向かって拡径する釣鐘形状を呈するハウジング側釣鐘部７１Ｃと、からなる。フロート６０Ｃの上部は、ハウジング側釣鐘部７１Ｃに沿って移動可能に傾けられたフロート側釣鐘部６２Ｃを含む。

オイルレベル検出装置４０Ｃにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、オイルレベル検出装置４０Ｃでは以下の所定の効果を得ることができる。

実施例１のハウジング側円錐台部７１（図４（ｂ）参照）の傾斜ラインＬを基準とすると、ハウジング側釣鐘部７１Ｃは、ハウジング５０Ｃの内方に押し込まれた形状となっている。フロート６０Ｃとハウジング５０Ｃとの間隔は狭まるため、固定接点４１，４１と可動接点４２との接触後において、フロート６０Ｃの移動が抑制される。接点同士の密着度が高くなり、より確実にエンジン１０の転倒を検出することができる。

なお、実施例１〜実施例４に示された通り、ハウジング側傾斜面部７１及びフロート側傾斜面部６２は、フロート６０に対して重力又はオイルからの浮力の分力が働き、フロート６０がハウジング５０の底面部５１に向かって移動する限り、上記実施例に限られず、適宜変更することができる。

さらに、ハウジング５０の形状は円筒に限られず、角柱形状を呈してもよい。この場合、ハウジング側傾斜面部７１及びフロート側傾斜面部６２は、複数の平面が組み合わされた構成としてもよい。

本発明のフロート式オイルレベル検出装置は、作業機用エンジンに取り付けるのに好適である。

１０…エンジン
２５…延出部
４０…オイルレベル検出装置
４１…固定接点
４２…可動接点
５０…ハウジング
５１…底面部
５２…円筒部
６１…円柱部
６２…フロート側円錐台部、６２Ｂ…フロート側半球部、６２Ｃ…フロート側釣鐘部
７０…天井部、７０Ｂ…ハウジング側半球部
７１…ハウジング側円錐台部、７１Ｂ…ハウジング側釣鐘部
７２…蓋部
７３…テーパ軸部

Claims (2)

1. エンジンのオイルパン内に設けられこのオイルパンに充填されたオイルの出入りを許容するハウジングと、このハウジングの内部に収納され前記オイルの油面に追従して上下に移動可能なフロートと、前記ハウジングの底面部に設けられた固定接点と、前記フロートの下面に設けられた可動接点と、からなり、
   前記フロートが下降して、前記可動接点が前記固定接点に接触することにより、前記油面が所定の高さよりも低いことを検知するフロート式オイルレベル検出装置において、
   前記ハウジングの天井部は、下方に向かって拡径したハウジング側傾斜面部を含み、
   前記フロートの上部は、前記ハウジング側傾斜面部に沿って上下動可能に傾けられたフロート側傾斜面部を含み、
   前記フロートは、前記エンジンが通常姿勢時に対して９０°の角度で転倒した際に、重力又は前記オイルから受ける浮力によって、前記フロート側傾斜面部が前記ハウジング側傾斜面部に当接しながら前記ハウジングの底部に向かって移動可能であることを特徴とするフロート式オイルレベル検出装置。
2. エンジンのオイルパン内に設けられこのオイルパンに充填されたオイルの出入りを許容するハウジングと、このハウジングの内部に収納され前記オイルの油面に追従して上下に移動可能なフロートと、前記ハウジングの底面部に設けられた固定接点と、前記フロートの下面に設けられた可動接点と、からなり、
   前記フロートが下降して、前記可動接点が前記固定接点に接触することにより、前記油面が所定の高さよりも低いことを検知するフロート式オイルレベル検出装置において、
   前記ハウジングの内部には、天井部から前記底面部まで、徐々に縮径するテーパ軸部が設けられ、
   前記フロートには、前記テーパ軸部が貫通した貫通孔が形成され、
   前記貫通孔は、前記テーパ軸部に沿った形状を呈し、
   前記フロートは、前記エンジンが通常姿勢時に対して９０°の角度で転倒した際に、重力又は前記オイルから受ける浮力によって、前記貫通孔が前記テーパ軸部に当接しながら前記ハウジングの底部に向かって移動可能であることを特徴とするフロート式オイルレベル検出装置。

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