KR20060129418A

KR20060129418A - 헤드레스트 제어 장치 및 액티브 헤드레스트

Info

Publication number: KR20060129418A
Application number: KR1020067017488A
Authority: KR
Inventors: 후미토시 아카이케; 기요카 마츠바야시
Original assignee: 도요다 보쇼꾸 가부시키가이샤; 도요다 지도샤 가부시끼가이샤
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2005-01-28
Publication date: 2006-12-15
Also published as: DE602005027176D1; US20070257528A1; KR100901926B1; EP1712406B1; CN1914064A; CN1914064B; EP1712406A1; JP4754354B2; WO2005073019A1; KR20080072969A; US7618091B2; EP1712406A4; JPWO2005073019A1

Abstract

본 발명은 헤드레스트에 의해 승무원의 두부를 지나치게 누르지 않는 액티브 헤드레스트를 제공하는 것을 목적이라고 한다. 이를 위해 본 발명은, 차량 후방 충돌을 예지 또는 검지하여 차량용 시트의 헤드레스트(20)의 일부(20A) 혹은 전부를 승무원의 두부를 향해 이동시키고, 헤드레스트(20)와 두부 사이의 수평방향 거리를 단축하는 헤드레스트 제어 장치로서, 헤드레스트(20)의 이동 중에 있어서 헤드레스트(20)의 두부에 대한 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태를 검지하는 두부 위치 검지부(11)와, 두부 위치 검지부(11)로부터의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트(20)를 정지시키는 제어 회로를 갖고 있다.

Description

헤드레스트 제어 장치 및 액티브 헤드레스트{HEAD REST CONTROL DEVICE AND ACTIVE HEAD REST}

본 발명은 차량 후방 충돌을 예지 또는 검지하여 차량용 시트의 헤드레스트의 일부 혹은 전부를 승무원의 두부를 향해 이동시켜서, 헤드레스트와 두부 사이의 수평방향 거리를 단축하는 헤드레스트 제어 장치 및 액티브 헤드레스트에 관한 것이다.

종래, 여러 가지 타입의 액티브 헤드레스트가 공지되어 있고, 예컨대 일본 특허 공개 제 1999-334439 호 공보, 일본 특허 공개 제 2004-9891 호 공보, 일본 특허 공개 제 2000-309242 호 공보 및 일본 특허 공개 제 2000-233713 호 공보에 기재된 액티브 헤드레스트가 공지되어 있다.

일본 특허 공개 제 1999-334439 호 공보에 기재된 발명에 따른 액티브 헤드레스트는, 후방 충돌을 예지 또는 검지하는 충돌 검지 센서로부터의 검지 신호에 근거하여, 헤드레스트를 경사 이동시키는 구성이다. 그리고 헤드레스트의 경사 이동에 의해, 헤드레스트의 접촉면(전측부)을 승무원측을 향해 이동시키는 동시에 비 스듬하게 상측으로 경사시키는 구성으로 되어 있다.

일본 특허 공개 제 2004-9891 호 공보에 기재된 발명에 따른 액티브 헤드레스트는, 차량 후방 충돌을 예지했을 때에 헤드레스트를 승무원의 두부를 향해 전진시키는 헤드레스트 구동 기구를 갖고 있다.

일본 특허 공개 제 2000-309242 호 공보에 기재된 발명에 따른 액티브 헤드레스트는, 헤드레스트를 상하 이동시키는 헤드레스트 구동 기구와, 헤드레스트 표면에서 승무원의 두부 위치를 검지하는 센서와, 그 센서로부터의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트 구동 기구를 작동시켜서 헤드레스트의 높이 위치를 조정하는 높이 위치 조정 수단을 갖고 있다.

일본 특허 공개 제 2000-233713 호 공보에 기재된 발명에 따른 액티브 헤드레스트는, 차량 후방 충돌을 예지했을 때에 헤드레스트를 승무원의 두부를 향해 상측으로 이동시키는 헤드레스트 구동 기구를 갖고 있다.

또한 일본 특허 공개 제 2004-122856 호 공보에 따른 발명은, 차량의 승무원 보호 장치로서, 이 승무원 보호 장치는, 충돌을 예지하는 예지 수단과, 예지 수단으로부터의 신호에 근거하여 승무원을 보호하는 소정 위치까지 차량 시트를 이동시키는 이동 수단을 갖고 있다.

그러나 일본 특허 공개 제 1999-334439 호 공보, 일본 특허 공개 제 2004-9891 호 공보에 기재된 액티브 헤드레스트는, 충돌을 검지했을 때의 헤드레스트의 이동량이, 승무원의 두부 위치에 관계없이 항상 일정했다. 이에 대하여 승무원의 두부 위치는 승무원의 체구 등에 의해 변한다. 그 때문에 일본 특허 공개 제 1999-334439 호 공보, 일본 특허 공개 제 2004-9891 호 공보에 따른 액티브 헤드레스트는, 헤드레스트에 의해 승무원의 두부를 지나치게 누르는 경우가 있어서, 승무원에 불쾌감을 주는 경우가 있었다.

발명의 요약

따라서, 본 발명은 헤드레스트에 의해 승무원의 두부를 지나치게 누르지 않는 액티브 헤드레스트를 제공하는 것을 과제로 한다.

상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 각 청구항에 기재에 따른 구성을 구비하는 헤드레스트 제어 장치 및 액티브 헤드레스트인 것을 특징으로 한다.

제 1 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치는, 헤드레스트의 이동 중에 있어서 상기 헤드레스트의 두부에 대한 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태를 검지하는 두부 위치 검지부와, 상기 두부 위치 검지부에서의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트를 정지시키는 제어 회로를 갖고 있다.

따라서 헤드레스트를 승무원의 두부 위치에 따른 바람직한 위치에서 정지시킬 수 있다. 예컨대 헤드레스트에 의해 두부를 지나치게 누르지 않는 위치에서 헤드레스트를 정지시킬 수 있다.

제 2 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 두부 위치 검지부는 서로 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서를 포함하고 있다. 그리고 제어 회로는 어느 한 항에 센서에 의해 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 검지되었을 때에 헤드레스트를 정지시킨다.

제 3 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 두부 위치 검지부는 소정 의 접근 상태를 검지하는 센서와, 접촉 상태를 검지하는 센서를 포함하고 있다. 그리고 제어 회로는 어느 하나의 센서에 의해 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 검지되었을 때에 헤드레스트를 정지시킨다.

제 4 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 두부 위치 검지부는 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서 중 적어도 한 종류의 센서를 복수 개로 갖고 있다.

제 5 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 두부 위치 검지부는 소정의 접근 상태를 검지하는 센서와, 접촉 상태를 검지하는 센서 중 적어도 한 종류의 센서를 복수 갖고 있다.

제 6 발명과 제 7 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치는 두부 위치 검지부가 헤드레스트 전측부에 설치되는 구성으로 되어 있다.

제 8 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치는, 차량 후방 충돌을 예지 또는 검지하는 충돌 검지 센서와, 차량용 시트의 헤드레스트의 일부 혹은 전부를 승무원의 두부를 향해 이동시키고, 헤드레스트와 두부 사이의 수평방향 거리를 단축하는 헤드레스트 구동 기구와, 헤드레스트가 두부에 대해 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 된 것을 검지하는 두부 위치 검지부와, 충돌 검지 센서가 검지 신호를 출력했을 때에 헤드레스트 구동 기구를 작동시키고, 또 두부 위치 검지부가 검지 신호를 출력했을 때에 헤드레스트 구동 기구를 정지시키는 제어 회로를 구비하고 있다.

따라서 헤드레스트를 승무원의 두부를 향해 이동시키고, 그 헤드레스트를 승무원의 두부 위치에 따른 바람직한 위치에서 정지시킬 수 있다. 예컨대 헤드레스 트에 의해 두부를 지나치게 누르지 않는 위치에서 헤드레스트를 정지시킬 수 있다.

제 9 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 두부 위치 검지부는 서로 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서를 포함하고 있다. 그리고 제어 회로는 어느 한 항의 센서가 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태를 검지했을 때에 헤드레스트를 정지시킨다.

제 10 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 두부 위치 검지부는 소정의 접근 상태를 검지하는 센서와, 접촉 상태를 검지하는 센서를 포함하고 있다. 그리고 제어 회로는 상기 어느 하나의 센서에 의해 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 검지되었을 때에 헤드레스트를 정지시킨다.

제 11 발명에 따른 헤드레스트 제어 장치에 따르면, 충돌 검지 센서는 차량 충돌을 예지하는 센서이고, 제어 회로는 충돌 검지 센서가 검지 신호를 출력하고 나서 소정 시간 경과했을 때에, 헤드레스트 구동 기구를 역방향으로 작동시키는 것으로 헤드레스트를 초기 위치로 복귀시키는 구성으로 되어 있다.

따라서 본 발명에 따르면, 헤드레스트는, 이동 후 소정 시간 경과 후에 원래의 위치로 복귀된다. 그 때문에 헤드레스트는, 전측으로 이동시키는 것이 불필요한 때에, 예컨대 후방 충돌이 일어나지 않았을 때에, 자동적으로 초기 위치로 복귀된다. 이리하여 헤드레스트는 보통 상태에 복귀되어 사용의 편의성이 좋아진다.

제 12 발명에 따른 액티브 헤드레스트는, 헤드레스트 전측부를 승무원의 두부와 헤드레스트 전면의 거리가 접근하는 전후방향으로 이동시키는 헤드레스트 구동 기구와, 승무원의 두부와 헤드레스트 전측부의 전후방향의 거리를 검지하는 두 부 위치 검지부와, 두부 위치 검지부에서의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트 구동 기구를 정지시킴으로써 승무원의 두부와 헤드레스트 전면의 전후방향의 거리를 소정량으로 조정하는 조정 수단을 구비하고 있다.

따라서 헤드레스트 전측부를 승무원의 두부를 향해 이동시키고, 헤드레스트 전측부를 승무원의 두부 위치에 따른 바람직한 위치에서 정지시킬 수 있다. 예컨대 헤드레스트 전측부에 의해 두부를 지나치게 누르지 않는 위치에서 헤드레스트 전측부를 정지시킬 수 있다.

제 13 발명에 따른 액티브 헤드레스트는, 승무원의 두부와 헤드레스트 전면의 거리가 소정량이 되는 소정 위치에서 헤드레스트 전측부를 소정 시간 정지시켰을 때에, 헤드레스트 전측부를 후방으로 이동시키는 자동 후퇴 수단을 구비하고 있다.

즉 헤드레스트 전측부는 소정 위치에서 소정 시간 경과한 후에 원래의 위치로 복귀된다.

따라서 헤드레스트 전측부는, 전측으로 이동시키는 것이 불필요가 되었을 때에, 예컨대 후방 충돌이 일어나지 않았을 때에, 자동적으로 초기 위치로 복귀된다. 이리하여 헤드레스트는 보통 상태에 복귀되어 사용의 편의성이 좋아진다.

도 1은 실시형태 1에 따른 액티브 헤드레스트의 후방 사시도,

도 2는 실시형태 1에 따른 액티브 헤드레스트의 후방 사시도,

도 3은 도 1의 A-A선에 있어서의 일부 횡단면도,

도 4는 도 2의 B-B선에 있어서의 종단면도,

도 5는 실시형태 1에 따른 액티브 헤드레스트의 전방 사시도,

도 6은 실시형태 1에 따른 접촉 검지 센서의 종단면도,

도 7은 실시형태 1에 따른 접촉 검지 센서의 종단면도,

도 8은 실시형태 1에 따른 헤드레스트 제어 장치의 구성 부품도,

도 9는 실시형태 2에 따른 헤드레스트 제어 장치의 구성 부품도,

도 10은 실시형태 2에 따른 헤드레스트 제어 장치의 제어 방법의 흐름도.

(실시형태 1)

실시형태 1을 도 1 내지 도 8에 따라서 설명한다.

액티브 헤드레스트(1)는 도 1에 도시하는 바와 같이 헤드레스트(20)와, 헤드레스트(20)의 하면으로부터 하측으로 돌출하는 한 쌍의 레그부(38)를 갖고 있다.

레그부(38)는 시트 백(10)에 설치된 프레임(도시 생략)에 대하여 상하 이동가능하게 접속되어, 헤드레스트(20)를 시트 백(10)의 상측에서 상하 이동가능하게 지지한다.

헤드레스트(20)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 전측부를 구성하는 전측부(20A)와, 후측부를 구성하는 후측부(20B)로 분할 구성되어 있다. 그리고 전측부(20A)와 후측부(20B) 사이에는 헤드레스트 구동 기구(30)가 설치되어 있고, 전측부(20A) 내에는 복수의 접촉 검지 센서(2)를 갖는 두부 위치 검지부(11)가 설치된다.

전측부(20A)와 후측부(20B)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 분할측에 수지제의 플레이트(21, 22)를 갖고, 그 외측 위치에 발포 우레탄 등으로 성형된 패드(23, 24)를 갖고 있다. 그리고 패드(23, 24)는 피혁이나 천으로 이루어지는 표피(25, 26)에 의해 표면이 덮어져 있다.

후측부(20B)의 플레이트(22)는 베이스(32)를 거쳐서 레그부(38)에 설치되어 있다. 따라서 후측부(20B)는 레그부(38)를 거쳐서 시트 백(10)에 지지되어 있다.

한편, 전측부(20A)는 헤드레스트 구동 기구(30)를 거쳐서 후측부(20B)에 연결되어 있다. 그 때문에 전측부(20A)는 헤드레스트 구동 기구(30)에 의해 도 1에 도시한 초기 위치와 도 2에 도시한 작동 위치 사이에서 이동한다.

플레이트(21, 22)는, 도 3에 도시하는 바와 같이 우측 단부 및 좌측 단부로부터 다른 쪽의 플레이트(21, 22)를 향해 튀어나오는 차폐측부(21a, 22a)를 일체로 구비하고 있다.

차폐측부(21a, 22a)는 차폐측부(21a)가 차폐측부(22a)의 내측 위치에 있도록 중합하고 있다. 그리고 차폐측부(21a, 22a)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 전측부(20A)를 전방으로 이동시킨 작동 위치에 도달하여 중합하는 관계로 되어 있다.

또한 전측부(20A)와 후측부(20B) 사이에는, 도 2에 도시하는 바와 같이 수지 필름으로 이루어진 차폐 시트(28)가 설치되어 있다.

차폐 시트(28)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 전단측이 플레이트(21)의 상단 에지에 설치되어 있고, 후단측이 플레이트(22)의 상단 에지에 설치되어 있다. 그리고 차폐 시트(28)의 좌우 양단부측은 자유롭게 이루어져 있고, 차폐부(21a, 22a)에 따르도록 되어 있다.

따라서 차폐 시트(28)는, 전측부(20A)를 도 2에 도시하는 작동 위치에서 전측부(20A)와 후측부(20B) 사이에서 전개함으로써, 이들 사이에 형성되는 간극 상면을 덮는다. 그리고 전측부(20A)가 도 1에 도시하는 초기 위치로 됨으로써, 전측부(20A)와 후측부(20B) 사이로 접어진다.

헤드레스트 구동 기구(30)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 링크 부재(35, 36)와 베이스(31, 32)와 전동 유닛(도 4 등으로의 기재는 생략)을 갖고 있다.

베이스(31, 32)는, 도 3에 도시하는 바와 같이 플레이트(21, 22)의 내면에 설치되어 있다. 그리고 베이스(31, 32)의 우측 단부 에지 및 좌측 단부 에지에는 플레이트(21, 22)에 대하여 세워 설치되는 입설부(31a, 32a)가 형성되어 있다. 그리고 입설부(31a, 32a)에는, 도 4에 도시하는 바와 같이 가이드 구멍(33, 34)이 형성되어 있다.

가이드 구멍(33)은, 입설부(31a)의 상부 영역에 있어서 종방향으로 긴 구멍이다. 그리고 가이드 구멍(33)에는, 링크 부재(36)의 상측 일단부가 핀(36a)을 거쳐서 상하 이동가능하게 지지되어 있다.

한편, 가이드 구멍(34)은 입설부(32a)의 하부 영역에 있어서 종방향으로 긴 구멍이다. 그리고 가이드 구멍(34)에는, 링크 부재(36)의 하측 일단부가 핀(36b)을 거쳐서 상하 이동가능하게 지지되어 있다.

링크 부재(35, 36)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 핀(37)에 의해 중간부끼리가 회동가능하게 연결되어 있어, X 링크 기구를 구성하고 있다.

링크 부재(35, 36)는 일단부가 전측부(20A)에 부착되고, 다른 단부가 후측부(20B)에 부착되어 있다. 즉 링크 부재(35)는 상측 일단부가 핀(35a)을 거쳐서 입설부(32a)의 상부 영역에서 회동가능하게 설치되어 있다. 그리고 하측 일단부가 핀(35b)을 거쳐서 입설부(31a)의 하부 영역에 회동가능하게 설치되어 있다. 한편 링크 부재(36)는 상측 일답부가 입설부(31a)의 상부 영역에서 승강가능하게 지지되고, 하측 단부가 입설부(30a)의 하측 영역에서 승강가능하게 지지되어 있다.

전동 유닛은 링크 부재(35, 36)로 이루어진 X 링크 기구를 작동시키는 구성으로서, 예컨대 모터를 갖고 있다. 전동 유닛은, 예컨대 베이스(32)에 조립되고, 전측부(20A)와 후측부(20B) 사이에 위치하고 있다. 그리고 전동 유닛은 핀(36b)을 가이드 구멍(34)에 따라 승강 동작시킴으로써, 링크 부재(36)의 하측 단부를 승강시키고, 이에 의해 링크 부재(35, 36)를 팬터그래프(pantagraph)와 같이 작동시키는 구성으로 되어 있다.

이리하여 헤드레스트 구동 기구(30)는 전측부(20A)를 후측부(20B)에 대하여 접근 또는 멀어지는 방향으로 이동시킨다.

또한 액티브 헤드레스트(1)는 과압 방지 수단(조정 수단)과 자동 후퇴 수단을 갖고 있다.

과압 방지 수단은 이동시킨 전측부(20A)에 의해 승무원의 두부를 지나치게 누르는 것을 방지하기 위해서, 전측부(20A)의 이동량을 승무원의 두부 위치에 따라서 조정하는 수단이다.

이 과압 방지 수단은, 헤드레스트 구동 기구(30)를 제어하는 제어 회로(5)와, 복수의 접촉 검지 센서(2)를 구비하는 두부 위치 검지부(11)를 갖고 있다(도 5, 도 8 참조).

두부 위치 검지부(11)는 전측부(20A)에 설치되어 있고, 전측부(20A)와 함께 승무원의 두부를 향해 이동한다.

접촉 검지 센서(2)는 전측부(20A)가 승무원의 두부에 접촉함으로써 신호를 발생시키고, 전측부(20A)가 승무원의 두부에 접촉한 위치인 접촉 위치를 검지하는 구성으로 되어 있다.

접촉 검지 센서(2)는, 예컨대 도 6에 도시하는 바와 같이 면 형상의 터치 센서로서, 원반 형상의 2장의 판부(2a, 2b)와, 2장의 판부(2a, 2b) 사이에 설치된 스페이서(2c)를 갖고 있다. 그리고 2장의 판부(2a, 2b) 각각에 리드선(3)이 접속되어 있다. 그리고 판부(2a)에 힘(F)이 가해지면, 도 7에 도시하는 바와 같이 판부(2a)가 판부(2b)를 향해 변형하고, 판부(2a)와 판부(2b)가 접촉하는 구성으로 되어 있다.

접촉 검지 센서(2)는, 도 4에 도시하는 바와 같이 전측부(20A)의 전면측 내부에 설치되어 있고, 예컨대 표피(25)와 패드(23) 사이에 설치된다. 그리고 복수의 접촉 검지 센서(2)는 전측부(20A)의 광범위한 전면 영역에 있어서 분산되어 설치된다.

또한 복수의 접촉 검지 센서(2)는 리드선(3)을 거쳐서 전기적으로 접속되어 있다. 따라서 복수의 접촉 검지 센서(2)의 검지 신호는 적은 신호선을 이용하여 제어 회로(5)에 보내지는 구성으로 되어 있다.

제어 회로(5)는, 도 8에 도시하는 바와 같이 접촉 검지 센서(2)로부터의 검지 신호를 받고, 그 검지 신호에 근거하여 헤드레스트 구동 기구(30)를 제어한다. 그리고 전측부(20A)를 접촉 위치에서 정지시킨다.

따라서 전측부(20A)의 정지 위치(이동량)는 승무원의 두부 위치에 따라 변화된다.

자동 후퇴 수단은 전측부(20A)가 접촉 위치에 있어서의 정지 시간이 소정시간에 도달했을 때에, 전측부(20A)를 자동적으로 이동 전의 초기 위치까지 후퇴시키는 수단이다.

이 자동 후퇴 수단은 타이머(12)와 제어 회로(5)를 갖고 있다(도 8 참조).

타이머(12)는 전측부(20A)의 접촉 위치에 있어서의 정지 시간을 측정한다. 그리고 제어 회로(5)는 정지 시간이 소정시간, 예컨대 1∼15초에 도달했을 때에, 헤드레스트 구동 기구(30)를 역방향으로 작동시켜서, 전측부(20A)를 초기 위치로 후퇴시킨다.

또한 전측부(20A)를 후퇴시키는 속도는, 전측부(20A)를 전진시키는 속도보다도 느린 것이 바람직하다.

또 차량에는, 후방 충돌을 예지하는 충돌 검지 센서(4)가 설치되어 있고, 이 충돌 검지 센서(4)는 후방 충돌을 예지했을 때에 신호를 출발하는 구성으로 되어 있다.

도 8에 도시하는 바와 같이 헤드레스트 제어 장치는, 충돌 검지 센서(4), 두부 위치 검지부(11), 제어 회로(5), 타이머(12) 및 헤드레스트 구동 기구(30)를 구비하고 있다. 이하에 헤드레스트 제어 장치에 의한 액티브 헤드레스트(1)의 제어 방법에 대해서 설명한다.

충돌 검지 센서(4)에 의해 후방 충돌이 예지되어 검지 신호가 발생하면, 제어 회로(5)가 그 검지 신호에 근거하여 헤드레스트 구동 기구(30)를 작동시킨다. 그리고 링크 부재(35, 36)가 작동하고, 전측부(20A)가 도 4에 도시하는 바와 같이 후측부(20B)로부터 멀어지며, 전측부(20A)가 초기 위치로부터 승무원의 두부를 향해 전측 상측으로 이동한다.

그리고 전측부(20A)가 승무원의 두부에 접촉하면, 접촉 검지 센서(2)가 그것을 검지하여 검지 신호를 출력한다. 그리고 그 검지 신호에 근거하여 제어 회로(5)가 헤드레스트 구동 기구(30)를 정지시킨다. 이로써 전측부(20A)가 접촉 위치에서 정지한다.

따라서 전측부(20A)는 차량의 후방 충돌시에 승무원을 충격으로부터 보호한다.

한편, 차량의 후방 충돌이 발생하지 않은 때에는, 자동 후퇴 수단이 소정 시간 경과한 후에 전측부(20A)를 자동적으로 이동 전의 초기 위치까지 후퇴시킨다.

이상과 같이 하여 액티브 헤드레스트(1)가 구성된다.

즉 헤드레스트 제어 장치는, 헤드레스트(20A)의 이동 중에 있어서 헤드레스트의 두부에 대한 접촉 상태를 검지하는 두부 위치 검지부(11)와, 두부 위치 검지부(11)로부터의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트(20A)를 정지시키는 제어 회로(5)를 갖고 있다(도 8 참조).

따라서 헤드레스트(20A)를 승무원의 두부 위치에 따른 바람직한 위치에서 정지시킬 수 있다. 그리고 헤드레스트에 의해 두부를 지나치게 누르지 않는 위치에서 헤드레스트를 정지시킬 수 있다.

또한 액티브 헤드레스트(1)는, 승무원의 두부와 헤드레스트 전면의 거리가 소정량이 되는 소정 위치에서 헤드레스트(20)의 전측부(20A)를 소정 시간 정지시켰을 때에, 헤드레스트(20)의 전측부(20A)를 후방으로 이동시키는 자동 후퇴 수단을 구비하고 있다.

따라서 전측부(20A)는, 전측으로의 이동이 불필요했을 때에, 예컨대 후방 충돌이 일어나지 않았을 때에, 자동적으로 초기 위치에 복귀된다. 이리하여 헤드레스트(20)는 보통 상태로 복귀되어 사용의 편의성이 좋아진다.

(실시형태 2)

실시형태 2는 실시형태 1과는 거의 동일하게 형성되어 있다. 그러나 실시형태 2는, 도 8에 도시하는 두부 위치 검지부(11) 대신에 도 9에 도시하는 두부 위치 검지부(13)를 갖고 있다. 이하, 실시형태 1과 서로 다른 점을 중심으로 실시형태 2에 대해서 설명한다.

두부 위치 검지부(13)는 서로 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서를 포함하고 있다. 예컨대 두부 위치 검지부(13)는 접근 검지 센서(6)와 접촉 검지 센서(7)를 갖고 있다.

접근 검지 센서(6)는 헤드레스트와 승무원의 두부의 접근 상태를 검지하는 센서로서, 예컨대 헤드레스트와 승무원의 두부의 거리가 20mm 이하, 바람직하게는 10mm 이하로 되었을 때에 검지 신호를 출력하는 센서이다.

접근 검지 센서(6)는 예컨대 정전용량식 센서로서, 2장의 콘덴서 플레이트를 갖고, 승무원의 두부를 이들 2장의 콘덴서 플레이트 사이의 유전체로서 이용하는 구성으로 되어 있다.

접촉 검지 센서(7)는 헤드레스트 전측부와 승무원의 두부의 접촉 상태를 검지하는 센서로서, 예컨대 도 6, 도 7에 도시하는 접촉 검지 센서(2)와 같은 구성으로 되어 있다.

또한 접근 검지 센서(6)와 접촉 검지 센서(7)는 별개로 형성되는 것이라도 좋지만, 일체로 형성되는 하이브리드형으로 이루어져 있어도 좋다.

두부 위치 검지부(13)는 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서 중 적어도 한 종류의 센서를 복수 개로 갖고 있다. 예컨대 접근 검지 센서(6)와 접촉 검지 센서(7) 중 한쪽 또는 양쪽의 센서를 복수 개로 갖고 있다.

이들 센서는 헤드레스트 전측부에 분산되어 설치된다. 그리고 복수의 센서는 서로 리드선에 의해 전기적으로 접속되고, 제어 회로(5)에 접속되어 있다. 예컨대, 복수의 접근 검지 센서(6)가 서로 리드선으로 접속되고, 제어 회로(5)에 접속되어 있다. 그리고 복수의 접촉 검지 센서(7)가 서로 리드선으로 접속되고, 제어 회로(5)에 접속되어 있다.

도 9에 도시하는 바와 같이 헤드레스트 제어 장치는, 충돌 검지 센서(4), 접근 검지 센서(6), 접촉 검지 센서(7), 제어 회로(5), 타이머(12) 및 헤드레스트 구동 기구(30)를 구비하고 있다.

이하, 제어 회로(5)에 의해 헤드레스트 제어 장치(헤드레스트)를 제어하는 방법을 도 10에 따라서 설명한다.

우선 제어 회로(5)는 제 1 루틴이 종료하고 있는지의 여부를 F1의 값에 의해 판단한다(단계 S1). 제 1 루틴이 종료하고 있다고 판단했을 경우(F1=1의 경우)는, 제 2 루틴이 종료하고 있는지의 여부를 판단한다(단계 S7).

제 1 루틴이 종료하지 않는 경우(F1=1이 아닐 경우)는, 충돌 검지 센서(4)로부터의 검지 신호를 취득한다(단계 S2). 다음에 그 검지 신호에 근거하여 차량 후방 충돌이 생기는지의 여부를 판단한다(단계 S3).

차량 후방 충돌이 생기지 않는다고 판단했을 경우에는, 제어 루틴을 종료한다. 한편, 차량 후방 충돌이 생긴다고 판단했을 경우에는, F1을 1이라고 한다(단계 S4). 그리고 타이머(12)를 작동시켜서(단계 S5), 헤드레스트 구동 기구(30)를 작동시킨다.

이로써 헤드레스트 전측부를 승무원의 두부를 향해 전진시킨다.

계속하여 제 2 루틴이 종료하고 있는지의 여부를 F2의 값에 의해 판단한다(단계 S7). 제 2 루틴이 종료하고 있다고 판단했을 경우(F2=1의 경우)는, 타이머(12)에 의한 측정 시간이 소정 시간을 초과되고 있는지의 여부를 판단한다(단계 S13).

제 2 루틴이 종료하지 않는 것으로 판단했을 경우(F2=1이 아닐 경우)는, 접근 검지 센서(6)로부터의 검지 신호와, 접촉 검지 센서(7)로부터의 검지 신호를 취득한다(단계 S8).

다음에 접근 검지 센서(6)로부터의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트와 승무원의 두부의 거리가 소정량 이하의 접근 상태인지의 여부를 판단한다(단계 S9).

접근 상태라고 판단했을 경우에는, F2를 1로 한다(단계 S11).

접근 상태가 아니라고 판단했을 경우에는, 접촉 검지 센서(7)로부터의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트가 승무원의 두부에 대하여 접촉하고 있는지의 여부를 판단한다(단계 S10). 접촉 상태가 아니라고 판단했을 경우는, 제어 루틴을 종료한다.

접촉 상태라고 판단했을 경우는, F2를 1로 한다(단계 S11). 다음에, 헤드레스트 구동 기구(30)를 정지시킨다(단계 S12). 이로써 헤드레스트에 의해 승무원의 두부를 전방에 지나치게 누르는 것이 방지된다.

다음에, 타이머(12)에 의한 측정 시간이 소정 시간을 초과되고 있는지의 여부를 판단한다(단계 S13). 측정 시간이 소정 시간을 경과하지 않고 있을 경우에는, 제어 루틴을 종료하고, 다시 제어 루틴을 시작한다.

측정 시간이 소정 시간을 경과하고 있을 경우에는, 헤드레스트 구동 기구(30)를 역방향으로 작동시킨다(단계 S14). 이로써 헤드레스트 전측부를 원래의 위치로 복귀시킨다. 결과적으로 헤드레스트 전측부는 소정 위치에서 소정 시간 정지한 후에 원래의 위치로 복귀된다.

그리고 최후에 F1과 F2를 0으로 한다(단계 S15).

이상과 같이 하여 실시형태 2가 형성되어 있다.

즉 두부 위치 검지부(13)는 서로 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서를 포함하고 있다. 예컨대 소정의 접근 상태를 검지하는 접근 검지 센서(6)와, 접촉 상태를 검지하는 접촉 검지 센서(7)를 포함하고 있다. 그리고 제어 회로(5)는 어느 하나의 센서가 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태를 검지했을 때에 헤드레스트를 정지시킨다.

따라서 헤드레스트가 승무원의 두부에 접근 또는 접촉한 상태가 어느 하나의 센서에 의해 검지된다. 그리고 어느 하나의 센서에 의해 그 상태가 검지되는 경우에서도, 다른 센서에 의해 그 상태를 검지할 수 있다. 그 때문에 접근 상태 또는 접촉 상태를 확실하게 검지할 수 있다.

(실시형태 3)

실시형태 3은 실시형태 1과 거의 동일하게 형성되어 있다. 그러나 실시형태 3은, 도 8에 도시하는 두부 위치 검지부(11) 대신에, 차 실내 천장측에 부착되는 카메라와, 그 카메라로부터의 영상에 근거하여 승무원의 두부와 헤드레스트의 거리를 측정하는 측정기를 구비하는 두부 위치 검지부를 구비하고 있다.

그리고 제어 회로가 상기 두부 위치 검지부에서의 신호에 근거하여 헤드레스트를 정지시키는 구성으로 되어 있다.

(다른 실시형태)

본 발명은 실시형태 1 내지 실시형태 3에 한정되지 않고, 이하의 형태여도 좋다.

① 즉 실시형태 1 내지 실시형태 3에 따른 액티브 헤드레스트는, 후방 충돌을 예지하는 충돌 검지 센서의 검지 신호에 근거하여 작동하는 구성으로 되어 있다. 그러나 액티브 헤드레스트가 후방 충돌을 검지하는 충돌 검지 센서를 갖고, 그 충돌 검지 센서의 검지 신호에 근거하여 작동하는 구성으로 되어 있어도 좋다.

② 또한 실시형태 1에 따른 두부 위치 검지부는, 헤드레스트 전측부가 승무원의 두부에 접촉한 것을 검지하는 접촉 검지 센서를 갖고 있다. 그러나 두부 위치 검지부가, 접촉 검지 센서 대신에 실시형태 2에 따른 접근 검지 센서를 갖는 구성으로 되어 있어도 좋다.

③ 또한 실시형태 1, 실시형태 2에 따른 두부 위치 검지부는, 도 4에 도시하는 바와 같이 표피와 패드 사이에 설치된다. 그러나 두부 위치 검지부가 표피의 두께내에 설치되는 형태여도 좋다. 예컨대, 표피가 피혁층과 라미네이트층을 갖고, 두부 위치 검지부가 피혁층과 라미네이트층 사이에 설치되는 형태여도 좋다. 혹은 두부 위치 검지부가 패드 내에 설치되는 형태여도 좋다.

④ 또한 실시형태 1 내지 실시형태 3에 따른 헤드레스트는, 전측부와 후측부를 갖는 분할 구성이다. 그러나 헤드레스트가 일본 특허 공개 제 1999-334439 호 공보에 따른 헤드레스트와 동일하게 전측부와 후측부를 일체로 갖는 일체 구성이며, 헤드레스트 전측부가 헤드레스트 전체와 함께 이동(경사 이동)하는 구성이어도 좋다.

⑤ 또 실시형태 1, 실시형태 2에 따른 두부 위치 검지부는 복수의 센서를 갖고 있고, 복수의 센서가 헤드레스트 전측부에 분산되어 설치된다. 그러나 하나 또는 복수의 센서가 전측부의 전면의 넓은 영역, 예컨대 전면 영역의 80% 이상을 차지할 수 있는 구성이어도 좋다.

⑥ 또한 실시형태 1 내지 실시형태 3에 따른 자동 후퇴 수단은, 헤드레스트 전측부가 소정의 위치에서 소정 시간 계속하여 정지한 후에, 헤드레스트 전측부를 후퇴시키는 것이다. 그러나 자동 후퇴 수단이 차량 후방 충돌이 생기지 않는다고 판단하는 판단 수단을 갖고 있고, 예컨대 측정 대상이 멀어졌다고 판단하는 판단 수단을 갖고 있고, 그 판단 수단의 출력하는 신호에 근거하여 헤드레스트 전측부를 후퇴시키는 구성으로 되어 있어도 좋다.

⑦ 또한 본 발명은 하기의 구성이어도 좋다.

즉, (청구항 A)

「차량의 후방 충돌을 예지 또는 검지하는 센서로부터의 신호에 근거하여, 헤드레스트 전측부를, 헤드레스트 전체와 함께 또는 헤드레스트의 후측부에서 멀게 해서 승무원의 두부를 향해 이동시키는 액티브 헤드레스트에 있어서,

이동시킨 상기 헤드레스트 전측부에 의해 상기 승무원의 두부를 지나치게 누르는 것을 방지하기 위해서, 상기 헤드레스트 전측부의 이동량을 상기 승무원의 두부 위치에 따라서 조정하는 과압 방지 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.」

따라서 본 발명에 따르면, 헤드레스트 전측부는 승무원의 두부를 향해 이동하고, 승무원의 두부 위치에 따른 바람직한 위치에서 정지한다. 즉 두부를 지나치게 누르지 않는 위치에서 정지한다. 따라서 헤드레스트 전측부에 의해 승무원의 두부를 지나치게 누르는 것이 방지된다.

(청구항 B)

「청구항 A항에 기재된 액티브 헤드레스트에 있어서,

과압 방지 수단은 헤드레스트 전측부가 승무원의 두부에 접촉한 접촉 위치, 혹은 상기 전측부가 상기 승무원의 두부에 대한 거리가 소정값 이하로 된 접근 위치에서, 상기 전측부를 정지시키는 구성으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.」

따라서 본 발명에 따르면, 헤드레스트 전측부는 승무원의 두부를 향해 이동하고, 접촉 위치 또는 접근 위치에서 정지한다. 그 때문에 헤드레스트 전측부에 의해, 승무원의 두부를 지나치게 누르는 것을 방지할 수 있는 동시에, 후방 충돌시 또는 후방 충돌 전에 승무원을 적합하게 보호할 수 있다.

(청구항 C)

「청구항 B항에 기재된 액티브 헤드레스트에 있어서,

과압 방지 수단은 헤드레스트 전측부가 승무원의 두부에 대해 접촉한 것, 또는 접근 위치까지 접근한 것을 검지하는 두부 위치 검지부를 갖고, 그 두부 위치 검지부의 검지 신호에 근거하여 상기 헤드레스트 전측부를 정지시키는 구성으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.」

따라서 본 발명에 따르면, 과압 방지 수단은 두부 위치 검지부를 갖고 있다. 그리고 두부 위치 검지부는 헤드레스트 전측부의 이동시에 있어서 접촉 위치 또는 접근 위치(이하, 접촉 위치 등이라고 함)를 검지한다. 그 때문에 과압 방지 수단은 두부 위치 검지부를 갖는 것으로 용이하게 접촉 위치 등을 검지할 수 있다. 그리고 두부 위치 검지부가 전측부 이동시에 있어서 접촉 위치 등을 검지하기 위해서, 승무원의 두부 위치에 대응한 접촉 위치 등을 검지할 수 있다. 이리하여 접촉 위치 등이 용이하게 또한 정밀하게 검지되어, 헤드레스트 전측부를 용이하게 또한 바람직한 위치에서 정지시킬 수 있다.

(청구항 D)

「청구항 C항에 기재된 액티브 헤드레스트에 있어서,

두부 위치 검지부는 헤드레스트 전측부에 설치되는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.」

따라서 본 발명에 따르면, 두부 위치 검지부는 두부에 가까운 위치에서 접촉 위치 또는 접근 위치를 검지할 수 있게 된다. 그 때문에 두부 위치 검지부는 정밀하게 접촉 위치 또는 접근 위치를 검지할 수 있다.

(청구항 E)

「청구항 D항에 기재된 액티브 헤드레스트에 있어서,

두부 위치 검지부는, 복수의 센서를 갖고, 이것들 복수의 센서는 헤드레스트 전측부의 전면 영역에 점재 형상으로 설치되는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.」

따라서 본 발명에 따르면, 두부 위치 검지부는 헤드레스트 전측부의 전면의 넓은 영역에 있어서 접촉 위치 또는 접근 위치를 검지할 수 있다. 그 때문에 두부 위치 검지부는 승무원의 두부의 횡방향 위치 등에도 바람직하게 대응할 수 있는 구성으로 되어 있다.

(청구항 F)

「청구항 A항 내지 E항 중 어느 하나에 기재된 액티브 헤드레스트에 있어서,

헤드레스트 전측부의 접촉 위치에 있어서의 정지 시간 또는 접근 위치에 있어서의 정지 시간이, 소정 시간에 도달했을 때에, 혹은 소정 신호를 받았을 때에, 상기 전측부를 자동적으로 이동 전의 초기 위치까지 후퇴시키는 자동 후퇴 수단을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.」

따라서 본 발명에 따르면, 헤드레스트 전측부는, 이동 후 소정 시간 경과 후에 원래의 위치로 복귀된다. 그 때문에 헤드레스트 전측부는, 전측에 이동시키는 것이 불필요하게 되었을 때에, 예컨대 후방 충돌이 일어나지 않았을 때에, 자동적으로 초기 위치로 복귀된다. 이리하여 헤드레스트는 보통 상태로 복귀되어 사용의 편의성이 좋아진다.

Claims

차량 후방 충돌을 예지 또는 검지하여 차량용 시트의 헤드레스트의 일부 혹은 전부를 승무원의 두부를 향해 이동시켜서, 헤드레스트와 두부 사이의 수평방향 거리를 단축하는 헤드레스트 제어 장치에 있어서,

헤드레스트의 이동 중에 있어서 상기 헤드레스트의 두부에 대한 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태를 검지하는 두부 위치 검지부와, 상기 두부 위치 검지부로부터의 검지 신호에 근거하여 헤드레스트를 정지시키는 제어 회로를 갖는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

두부 위치 검지부는 서로 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서를 포함하며, 제어 회로는 상기 센서 중 어느 것에 의해 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 검지되었을 때에 헤드레스트를 정지시키는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 1 항에 있어서,

두부 위치 검지부는 소정의 접근 상태를 검지하는 센서와, 접촉 상태를 검지하는 센서를 포함하며, 제어 회로는 상기 센서 중 어느 것에 의해 소정의 접근 상 태 혹은 접촉 상태가 검지되었을 때에 헤드레스트를 정지시키는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 2 항에 있어서,

두부 위치 검지부는 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서 중 적어도 한 종류의 센서를 복수 개로 갖는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 3 항에 있어서,

두부 위치 검지부는 소정의 접근 상태를 검지하는 센서와, 접촉 상태를 검지하는 센서 중 적어도 한 종류의 센서를 복수 개로 갖는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 4 항에 있어서,

두부 위치 검지부가 헤드레스트 전측부에 설치되는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 5 항에 있어서,

두부 위치 검지부가 헤드레스트 전측부에 설치되는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
차량 후방 충돌을 예지 또는 검지하는 충돌 검지 센서와,

차량용 시트의 헤드레스트의 일부 혹은 전부를 승무원의 두부를 향해 이동시키고, 헤드레스트와 두부 사이의 수평방향 거리를 단축하는 헤드레스트 구동장치와,

헤드레스트가 두부에 대하여 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 된 것을 검지하는 두부 위치 검지부와,

상기 충돌 검지 센서가 검지 신호를 출력했을 때에 상기 헤드레스트 구동 기구를 작동시키고, 또 상기 두부 위치 검지부가 검지 신호를 출력했을 때에 상기 헤드레스트 구동 기구를 정지시키는 제어 회로를 구비하는

헤드레스트 제어 장치.
제 8 항에 있어서,

두부 위치 검지부는 서로 검지 방식을 달리하는 2개 이상의 센서를 포함하며, 제어 회로는 상기 센서 중 어느 것이 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태를 검지했을 때에 헤드레스트를 정지시키는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 8 항에 있어서,

두부 위치 검지부는 소정의 접근 상태를 검지하는 센서와, 접촉 상태를 검지하는 센서를 포함하며, 제어 회로는 상기 센서 중 어느 것에 의해 소정의 접근 상태 혹은 접촉 상태가 검지되었을 때에 헤드레스트를 정지시키는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
제 8 항에 있어서,

충돌 검지 센서는 차량 충돌을 예지하는 센서로서, 제어 회로는 상기 충돌 검지 센서가 검지 신호를 출력하고 나서 소정 시간 경과했을 때에, 헤드레스트 구동 기구를 역방향으로 작동시킴으로써 헤드레스트를 초기 위치로 복귀시키는 것을 특징으로 하는

헤드레스트 제어 장치.
차량의 후방 충돌을 예지 또는 검지하는 충돌 검지 센서로부터의 검지 신호에 근거하여, 헤드레스트 전측부를 승무원의 두부를 향해 이동시키는 액티브 헤드레스트에 있어서,

상기 헤드레스트 전측부를 승무원의 두부와 헤드레스트 전면의 거리가 접근하는 전후방향으로 이동시키는 헤드레스트 구동 기구와, 승무원의 두부와 상기 헤드레스트 전측부의 전후방향의 거리를 검지하는 두부 위치 검지부와, 상기 두부 위치 검지부로부터의 검지 신호에 근거하여 상기 헤드레스트 구동 기구를 정지시킴으 로써 승무원의 두부와 상기 헤드레스트 전면의 전후방향의 거리를 소정량으로 조정하는 조정 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는

액티브 헤드레스트.
제 1 항에 있어서,

승무원의 두부와 헤드레스트 전면의 거리가 소정량이 되는 소정 위치에서 헤드레스트 전측부를 소정 시간 정지시켰을 때에, 상기 헤드레스트 전측부를 후방으로 이동시키는 자동 후퇴 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는

액티브 헤드레스트.