DE19941712C1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze, die einen hilfskraftbetätigt aus einer Ruhestellung in eine Gebrauchsstellung translatorisch vorverlagerbaren vorderen Kopfstützenabschnitt umfaßt, wobei zur Erzeugung der Hilfskraft wenigstens eine in der Rückenlehne angeordnete Baueinheit und weiterhin wenigstens eine diese mit dem vorderen Kopfstützenabschnitt verbindende, im Verlauf einer Tragstütze der Kopfstütze sich erstreckende Übertragungseinheit vorgesehen ist. Die Übertragungseinheit ist dabei als mit dem vorderen Kopfstützenabschnitt mechanisch verbundenes und geführtes Schubglied ausgebildet.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
In der DE 39 00 495 A1 ist in einem Ausführungsbeispiel ein
Fahrzeugsitz mit einer federbelasteten Kopfstütze beschrieben,
deren vorderer Kopfstützenabschnitt mittels eines an einem hin
teren Kopfstützenabschnitt angeordneten Gasbalges hilfskraftbe
tätigt aus einer Ruhestellung in eine Gebrauchsstellung vorver
lagerbar ist. Zur Erzeugung der Hilfskraft ist der Gasbalg über
eine Leitung, die sich im Verlauf einer Tragstütze der Kopf
stütze erstreckt, mit einer Baueinheit in Form eines Gasspei
chers in der zugeordneten Rückenlehne verbunden. Da der Gas
speicher beim Entfalten des Gasbalges entleert wird und nur
mittels zusätzlicher Einrichtungen wieder befüllbar ist, ge
staltet sich eine neuerliche Befüllung des zuvor entleerten
Gasbalges anläßlich eines weiteren Bedarfsfalles sehr schwie
rig.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz nach dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei dem die Vorver
lagerung des vorderen Kopfstützenabschnitts auf einfache Weise
reversibel durchführbar ist, so daß der Kopfstützenabschnitt
für weitere Vorverlagerungsaktionen zur Verfügung steht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit
den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus
führungsformen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung
sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Bei dem Fahrzeugsitz nach der Erfindung ist die Übertragungs
einheit als mit dem vorderen Kopfstützenabschnitt mechanisch
verbundenes und geführtes Schubglied ausgebildet. Dadurch ist
eine besonders wartungsarme, zuverlässige und robuste, durchge
hende Zwangskoppelung zwischen dem vorverlagerbaren Kopfstüt
zenabschnitt und dem Antrieb des Schubglieds geschaffen. Nach
einer Vorverlagerung des vorderen Kopfstützenabschnitts im Be
darfsfall ist dieser über die mechanische Verbindung mit dem
Antrieb auf einfache Weise zurückstellbar.
Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, zwischen dem
Schubglied und dem vorderen Kopfstützenabschnitt eine Scheren
mechanik anzuordnen, mit der im Bedarfsfall der vordere Kopf
stützenabschnitt in translatorischer Bewegung auf kürzestem Weg
nach vorne ausfahrbar ist.
Um einen besonders einfachen mechanischen Aufbau der Über
tragungseinheit zu erhalten, ist in weiterer Ausgestaltung der
Erfindung das Schubglied direkt mit dem vorderen Kopfstützenab
schnitt verbunden. Die Bewegung des Schubglieds wird dabei mit
tels einer im Bereich des hinteren Kopfstützenabschnitt ange
ordneten Umlenkeinrichtung in eine Bewegung des vorderen Kopf
stützenabschnitts nach vorne umgesetzt.
Das hierfür nötige, zumindest im Bereich der Umlenkeinrichtung
flexible und im wesentlichen schubsteife Schubglied ist vor
zugsweise kettenartig aus Gliedern gebildet, die durch einen
zentral der Glieder verlaufenden, zumindest abschnittsweise
elastischen Zug miteinander verbunden sind.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung erge
ben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausfüh
rungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in
Fig. 1 eine schematische, teilweise geschnittene Seiten
ansicht auf den Fahrzeugsitz nach einer ersten
Ausführungsform der Erfindung mit einer Kopf
stütze, deren vorderer Kopfstützenabschnitt mit
Hilfe einer Scherenmechanik und einem an dieser
angreifenden, angetriebenen Schubglied aus einer
Ruhestellung in eine gestrichelt dargestellte Ge
brauchsstellung vorverlagerbar ist;
Fig. 2 eine schematische, teilweise geschnittene Seiten
ansicht auf den Fahrzeugsitz nach einer zweiten
Ausführungsform mit einer Kopfstütze, deren vor
derer Kopfstützenabschnitt mit Hilfe eines an
diesem angelenkten Schubglieds und einer Um
lenkeinrichtung aus der Ruhestellung in die ge
strichelt dargestellte Gebrauchsstellung vorver
lagerbar ist; und
Fig. 3 eine schematische, vergrößerte Seitenansicht auf
die Umlenkeinrichtung nach dem Detail III in
Fig. 2.
In den Fig. 1 und 2 ist in schematischer, teilweise ge
schnittener Seitenansicht ein Fahrzeugsitz in einer ersten und
zweiten Ausführungsform mit einer Kopfstütze 10 gezeigt, die
einen vorderen und einen hinteren Kopfstützenabschnitt 12, 14
umfaßt. Die Kopfstütze 10 ist über zwei als Rohr ausgebildete,
in Fahrzeugquerrichtung im Abstand nebeneinander angeordnete
Tragstützen 16 entlang von Führungen 18 höhenverschiebbar und
an diesen arretierbar. Natürlich wäre es auch denkbar, anstelle
der beiden rohrförmigen Tragstützen 16 eine einzige Tragstütze
mit einem kastenförmigen Hohlprofil zu verwenden. Die
Arretiereinrichtung ist hier nicht dargestellt. Die Führungen
18 sind an einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Rahmen
profil 20 eines nicht weiter dargestellten Lehnenrahmens einer
Rückenlehne 22 festgelegt. An den unteren Enden der Tragstützen
16 ist jeweils eine innerhalb der Rückenlehne 22 angeordnete
Baueinheit 24 mit einem reversiblen Antrieb 26 und einem zuge
ordneten Getriebe 28 befestigt, deren Funktion im weiteren noch
beschrieben wird. Die an den Tragstützen 16 befestigte Bauein
heit 24 wird somit bei einer Höhenverstellung der Kopfstütze 10
bzw. der den Tragstützen 16 entlang der Führungen 18 ebenfalls
entsprechend mit nach oben oder unten bewegt. Innerhalb der
Tragstützen 16 ist jeweils ein sich in deren Verlauf erstrec
kendes, im weiteren noch näher beschriebenes Schubglied 30 als
Übertragungseinheit höhenverschiebbar geführt. In den hier ge
zeigten Ausführungsbeispielen weist das Schubglied 30 einen an
die zugeordnete rohrförmige Tragstütze 16 angepaßten kreis
runden Querschnitt auf. Gleichfalls wären auch innerhalb der
Tragstütze 16 angeordnete, separate Führungen für das Schub
glied 30 denkbar. An seinem unteren Ende weist jedes der Schub
glieder 30 einen Antriebsabschnitt 32 auf, der hier mit einem
Gewinde 34 versehen ist. Mit dem Gewinde 34 steht jeweils eine
Gewindehülse 36 des Getriebes 28 in Eingriff, wodurch das
Schubglied bei Betrieb des Antriebs 26 in translatorischer Be
wegung innerhalb der zugeordneten Tragstütze 16 verschiebbar
ist. Anstelle einer Antriebskombination von Gewinde 34 und Ge
windehülse 36 zwischen dem Antrieb 26 und dem Schubglied 30
wäre es auch denkbar, den Antriebsabschnitt 32 als mit einem
Zahnrad des Antriebs 26 in Eingriff stehende Zahnstange auszu
bilden. Anstelle des hier verwendeten elektromotorischen An
triebs könnte auch ein pneumatischer oder hydraulischer Zylin
der verwendet werden. Gleichfalls wäre es auch denkbar, eine
mittels eines wiederholt spannbaren Federspeichers vorgespannte
Mechanik anstelle des motorischen Antriebs zu verwenden. Zudem
ist es möglich, anstelle zweier getrennter Antriebe eine ein
zige, beide Schubglieder 30 antreibende Baueinheit 24 zu ver
wenden. Am oberen Ende der beiden Tragstützen 16 ist eine in
Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse 40 vorgesehen, um
die die Kopfstütze 10 in üblicher Weise neigbar und somit an
die Bedürfnisse des Insassen anpaßbar ist.
In Fig. 1 ist zwischen dem Schubglied 30 und dem vorderen Kopf
stützenabschnitt 12 eine Scherenmechanik 42 angeordnet, die
hier zwei in einem mittlerem Abschnitt 44 gelenkig miteinander
verbundene Scherenhebel 46 umfaßt. Dabei wäre es vorstellbar,
auch mehrere Scherenhebel zu verwenden. Die beiden oberen
Scherenhebelenden 48, 50 sind jeweils verschwenkbar an dem zuge
ordneten vorderen und hinteren Kopfstützenabschnitt 12, 14 ge
lagert. Die beiden unteren Scherenhebelenden 52, 54 sind jeweils
innerhalb einer Führung 56, 58 des zugeordneten vorderen und
hinteren Kopfstützenabschnitts 12, 14 schiebegeführt aufgenom
men. Das dem hinteren Kopfstützenabschnitt 14 zugeordnete un
tere Scherenhebelende 54 ist gelenkig mit einem oberen Ende des
Schubglieds 30 verbunden, so daß im Bedarfsfall der vordere
Kopfstützenabschnitt 12 mittels einer translatorischen Bewegung
des Schubglieds 30 aus einer in ausgezogenen Linien gezeigten
Ruhestellung A in eine gestrichelt dargestellte Gebrauchsstel
lung B vorverlagerbar ist. Dabei wäre es denkbar, daß der vor
dere Kopfstützenabschnitt 12 entweder horizontal nach vorne
oder schräg nach oben vorverlagert wird. Das Schubglied 30 ist
hier als auf die Tragstütze 16 angepaßte Stange ausgebildet.
Die Führung 58 für das dem hinteren Kopfstützenabschnitt 14
zugeordnete untere Scherenhebelende 54 verläuft dabei in Er
streckungsrichtung und Verlängerung des Schubglieds 30.
In Fig. 2 ist das Schubglied 30 am vorderen Kopfstützenabschnitt
12 fest angeordnet, wobei im Bereich des hinteren Kopfstützen
abschnitts 14 eine Umlenkeinrichtung 60 angeordnet ist, mit der
die Bewegung des Schubglieds 30 in Erstreckungsrichtung der
Tragstütze 16 in eine Bewegung des vorderen Kopfstützenab
schnitts 12 in Richtung des Insassen nach vorne umgesetzt wer
den kann. Dabei wäre es auch bei diesem Ausführungsbeispiel
denkbar, daß der vordere Kopfstützenabschnitt 12 entweder hori
zontal nach vorne oder schräg nach oben vorverlagert wird. Wie
insbesondere in Zusammenschau mit Fig. 3 erkennbar, ist das
kopfstützenseitige, obere Ende 62 der Tragstütze 16 zur Umlen
kung des Schubgliedes 30 als nach vorne weisender, in Fig. 3
geschnitten dargestellter Rohrbogen ausgebildet. An der Innen
seite ist der Rohrbogen 62 im Bereich eines Umlenkrades 64 aus
geschnitten, so daß das Schubglied 30 zwischen dem Umlenkrad 64
und einer äußeren Mantelwand 66 des Rohrbogens 62 geführt ist.
Hierzu ist das Schubglied 30 zumindest im Bereich der Umlenk
einrichtung 60 aus einem biegsamen, flexiblen und im wesent
lichen schubsteifen Material hergestellt. Das Schubglied 30
besteht hier kettenartig aus Gliedern 68, die durch einen zen
tral der Glieder 68 verlaufenden, zumindest abschnittsweise
elastischen Zug 70, z. B. einen Gummizug miteinander verbunden
sind. Der Zug 70 hält die einzelnen Glieder 68 mit einer Vor
spannung zusammen, so daß die vordere Kopfstütze 12 mittels des
Schubgliedes 30 auch in ihrer vorverlagerten Gebrauchsstellung
B sicher gehalten ist. In langgestreckter Anordnung greift das
jeweilige Kettenglied 68 mit seiner Spitze 72 in eine Ver
tiefung 74 des davor angeordneten Gliedes 68 ein. In dieser
Anordnung weist das Schubglied 30 besonders schubsteife Eigen
schaften auf. An dem Umlenkrad 64 sind eine Mehrzahl von Zähnen
76 angeordnet, mit denen die einzelnen Glieder 68 gegen die
Federkraft des Zuges 70 voneinander beabstandet und damit umge
lenkt werden können. Anstelle des das Schubglieds 30 mit einer
Vielzahl von Gliedern 68 wäre auch eine anderes, stangen
ähnliches und biegsames Material, z. B. aus Glasfaser denkbar.
Der Antrieb 26 ist beispielsweise im Falle eines Unfalls über
einen Sensor ähnlich einem Airbagauslösesensor steuerbar und
damit der vordere Kopfstützenabschnitt 12 in Richtung des Kopfs
des Insassen ausfahrbar. Gleichfalls könnte zur Steuerung des
Antriebs 26 eine pre-crash-Sensorik oder andere
Beschleunigungssensoren wie Satellitensensoren oder Drucksen
soren verwendet werden, die außenkonturnahe angeordnet sein
könnten. Der Antrieb 26 kann selbstsperrend ausgebildet sein,
um ein Nachgeben des vorderen Kopfstützenabschnitts 12 in Rich
tung nach hinten in der vorverlagerten Gebrauchsstellung B zu
vermeiden. Der im Bedarfsfall in die vorverlagerte Gebrauchs
stellung B gebrachte vordere Kopfstützenabschnitt 12 kann in
den hier gezeigten Ausführungsbeispielen durch Rückstellung des
Antriebs wieder in seine Ruhestellung A zurückgebracht werden,
so daß er für eine neuerliche Vorverlagerung bei einem weiteren
Bedarfsfall zur Verfügung steht.
Claims (11)
1. Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze (10), die einen hilfs
kraftbetätigt aus einer Ruhestellung (A) in eine Gebrauchs
stellung (B) translatorisch vorverlagerbaren vorderen Kopf
stützenabschnitt (12) umfaßt, wobei zur Erzeugung der Hilfs
kraft wenigstens eine in der Rückenlehne (22) angeordnete
Baueinheit (24) und weiterhin wenigstens eine diese mit dem
vorderen Kopfstützenabschnitt (12) verbindende, im Verlauf
einer Tragstütze (16) der Kopfstütze (10) sich erstreckende
Übertragungseinheit vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Übertragungseinheit als mit dem vorderen Kopf
stützenabschnitt (12) mechanisch verbundenes und geführtes
Schubglied (30) ausgebildet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Schubglied (30) und dem vorderen Kopf
stützenabschnitt (12) eine Scherenmechanik (42) angeordnet
ist, mit der im Bedarfsfall mittels des Schubglieds (30) der
vordere Kopfstützenabschnitt (12) nach vorne ausfahrbar ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Scherenmechanik (42) zwei Scherenhebel (46) umfaßt,
die in einem mittlerem Abschnitt (44) gelenkig miteinander
verbunden sind.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß an dem vorderen und einem hinteren Kopfstützenabschnitt
(12, 14) jeweils eine Führung (56, 58) vorgesehen ist, in der
ein Scherenhebelende (52, 54) schiebegeführt ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führung (58) des hinteren Kopfstützenabschnitt (14)
in Erstreckungsrichtung des Schubglieds (30) verläuft.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der vordere Kopfstützenabschnitt (12) am vorderen Ende
des Schubglieds (30) angeordnet ist und daß im Bereich eines
hinteren Kopfstützenabschnitts (14) eine Umlenkeinrichtung
(60) angeordnet ist, mit der die Bewegung des Schubglieds
(30) in Erstreckungsrichtung der Tragstütze (16) in eine Be
wegung des vorderen Kopfstützenabschnitts (12) nach vorne
umgesetzt wird.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das kopfstützenseitige, obere Ende (62) der Tragstütze
(16) zur Umlenkung des Schubglieds (30) nach vorne weist.
8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schubglied (30) zumindest im Bereich der Umlenkein
richtung (64) aus einem biegsamen, flexiblen und im wesent
lichen schubsteifen Material hergestellt ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schubglied (30) kettenartig aus Gliedern (68) ge
bildet ist, die durch einen zentral der Glieder (68) ver
laufenden, zumindest abschnittsweise elastischen Zug (70)
miteinander verbunden sind.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der Tragstütze (16) ein Antrieb (26) für das zugeord
nete Schubglied (30) befestigt ist, der gemeinsam mit der
Tragstütze (16) und der Kopfstütze (10) höhenverschiebbar
ist.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Tragstütze (16) als Rohr ausgebildet ist, innerhalb
dem das Schubglied (30) verschiebbar angeordnet ist.
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