KR20010109136A - 디스크 브레이크를 위한 캘리퍼 및 브레이크 기구 - Google Patents

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bearing bracket
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외르테그렌안더스
산드베르크슈테판
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할덱스 브레이크 프로덕츠 에이비
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Abstract

본 발명은 브레이크 캘리퍼(16)와, 상기 캘리퍼(16)내에 수용되는 브레이크 디스크용 브레이크 기구에 관한 것이다. 상기 브레이크 기구는 브레이크 레버(1)와, 횡단 바아(3)와, 하나 이상의 트러스트판(5)과, 덮개(7)를 포함한다. 상기 캘리퍼(16)는 브레이크 디스크로부터 가장 먼 벽내에 개구를 구비한 개방형 형태로 구성된다. 상기 개구(17)내의 캘리퍼(16)의 내측으로부터 베어링 브라켓(2)이 장착된다.

Description

디스크 브레이크를 위한 캘리퍼 및 브레이크 기구{Brake Mechanism and caliper for a disc brake}
본 발명은 디스크 브레이크용 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구에 관한 것이다. 브레이크 기구는 상기 캘리퍼 내에 수용된다. 상기 캘리퍼는 브레이크 기구의 베어링 브라켓을 수용하기 위한 개구를 구비한다.
본 발명에 따른 브레이크 기구는 주로 대형 도로 차량을 위한 것이지만, 소형 도로 차량이나 철도 차량에도 매우 양호하게 사용될 수 있다.
외측으로부터 부착된 덮개를 가진 브레이크 캘리퍼를 공급하는 것은 이미 공지된 것이다. 예로서, WO 96/12900 참조. 브레이크 기구는 조립 동안 유니트로서 함께 유지된다. 이런 캘리퍼 형태에는 덮개 등의 밀봉에 관련된 문제가 있다.
이 문제점을 개선하기 위해서, 덮개를 가진 상술한 캘리퍼와는 다른 측면으로부터 브레이크 유니트가 장착되는 폐쇄형 캘리퍼가 개발되었다. 예로서, DE C 195 15 063 참조. 이 해결 방법은 베어링 케이스의 강도, 브레이크 기구의 조립 및 캘리퍼의 기계 가공과 관련된 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 종래 기술에 따른 상술한 디스크 브레이크의 문제점들을 해결하는 것이다.
이는 브레이크 디스크로부터 가장 먼 벽에 개구를 구비한 캘리퍼를 제공함으로써 본 발명에 따라 해결된다. 따라서, 상기 캘리퍼는 개방된 형태를 가지고 있으며, 본 명세서에서는 개방 캘리퍼라고 지칭한다. 베어링 브라켓은 상기 개구내의 캘리퍼의 내측으로부터 장착된다.
상기 캘리퍼의 개구내에 배치된 베어링 브라켓을 구비함으로써, 더 강한 베어링 디자인이 가능하고, 상이한 재료의 베어링 브라켓을 제조하는 것이 가능하다. 상기 베어링 브라켓은 캘리퍼 디자인의 단단함을 제공한다. 조절 기구의 기어링이 하나의 유니트로서 베어링 브라켓내에 배치될 때, 상이한 유니트들내에 기어가 배치된 경우에 비해 기어에 높은 정밀도를 제공하는 것이 용이하다. 캘리퍼의 기계가공은 캘리퍼의 개구를 통해 수행될 수 있고, 이는 바람직한 것이다. 부가적으로, 베어링 브라켓은 조립체에서 트러스트 유니트의 평행 세팅의 개선, 캘리퍼내로의 장착의 단순화 및 정비의 단순화를 제공한다. 상이한 부분들을 베어링 브라켓과 미리 조립하여 하나의 유니트를 형성하는 것은 동기, 조절 기구 및 증력을 포함하는 상이한 기능들에 대하여 보다 높은 질을 제공한다.
베어링 브라켓의 일 기능은 브레이크 기구의 반작용 클램핑력을 취하여 이를 캘리퍼로 전달하는 것이다.
본 발명의 브레이크 기구는 공압식으로 작동되는 것이 바람직하지만, 유압식또는 전기식으로 작동될 수도 있다.
본 기술 분야의 숙련자들은 하기의 상세한 설명을 읽으므로서, 본 발명의 다른 장점들 및 목적들을 명백히 알수 있을 것이다.
도 1a 및 도 1b는 각각 본 발명에 따른 개방 캘리퍼의 사시도와 횡단면도.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 기구의 횡단면도.
도 3은 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 도 2의 브레이크 기구의 횡단면도.
도 4는 브레이크 기구를 형성하는 두 개의 유니트를 도시하는 도 2 및 도 3의 브레이크 기구의 사시도.
도 5는 브레이크 기구의 제 2 실시예의 사시도.
도 6은 도 7의 Ⅵ-Ⅵ선을 따라 취한 도 5의 브레이크 기구의 횡단면도.
도 7은 Ⅶ-Ⅶ선을 따라 취한 도 6의 브레이크 기구의 단면도.
도 8은 도 9의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 취한 본 발명의 브레이크 기구의 다른 선택적인 실시예와 캘리퍼의 횡단면도.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 취한 횡단면도.
도 10은 도 9의 Ⅹ-Ⅹ선을 따라 취한 횡단면도.
도 11은 도 8 내지 도 10의 브레이크 기구의 사시도.
도 12는 브레이크 기구의 상이한 부분들의 스트로크대 힘에 관한 개략적인 세 개의 그래프.
*도면의 주요 부분에 대한 간단한 부호의 설명*
1 : 레버 2 : 베어링 브라켓
3 : 횡단 바아 4 : 조절 스크류
5 : 트러스트판 6 : 조절 및 리셋 샤프트
7 : 덮개 16 : 개방 캘리퍼
첨부된 도면을 참조로하는 본 발명의 실시예를 하기에 보다 상세히 설명한다.
본 발명의 브레이크 기구는 캘리퍼(16)의 개구내에 수용되도록 베어링 브라켓(2)내에 장착된 레버(1)를 포함한다. 상기 레버(1)는 횡단 바아(3)상에 작용한다. 상기 레버(1)는 베어링 브라켓(2)과 횡단 바아(3) 사이에 배치된 롤러 베어링(20, 21)에 의해 각각 지지된다. 몇몇 실시예에서, 베어링 브라켓(2)의 롤러 베어링은 평면 베어링으로 대체된다. 상기 횡단 바아(3)는 두 개의 나사형 개구를 포함하고, 이는 각각 조절 스크류(4)를 포함한다. 따라서, 조절 스크류(4)는 횡단 바아(3)내에 회전가능하게 장착된다. 각 조절 스크류(4)는 트러스트판(5)을 구비하고, 상기 트러스트판은 브레이크 패드 홀더(미도시) 등의 위에 작용한다. 브레이크 패드는 브레이크의 작동 중에 브레이크 디스크와 접촉한다. 공지된 바와 같이, 부가적인 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 대향 측면상에 배열된다. 상기 부가적인 브레이크 패드는 상기 브레이크의 작동시 개방 캘리퍼(16)가 그 내부에서 이동되게 되는 브레이크 디스크와 공지된 방식으로 접촉한다. 베어링 브라켓(2)에, 두 개의 조절 및 리셋 샤프트(6)가 장착된다. 브레이크 기구가 조립되었을 때, 상기 조절 및 리셋 샤프트(6)는 조절 스크류 내측에 수용되게 된다. 상기 조절 및 리셋샤프트(6)는 축방향으로 이동가능하지만, 회전은 불가능한 상태로 조절 스크류(4)에 연결되어 있다. 부가적으로, 상기 브레이크 기구는 조립시 개방 캘리퍼(16)에 고정되는 덮개(7)를 포함한다. 상기 베어링 브라켓(2)과 레버(1) 사이에는, 동기 샤프트(8)가 장착되고, 상기 동기 샤프트는 그 각 단부에 피니언(9)을 가지고 있다. 상기 피니언(9)은 조절 및 리셋 샤프트(6)에 회전 불가 상태로 연결된 크라운 휠(10)에 결합된다. 상기 동기 샤프트(8)는 공지된 형태의 조절 기구(12)를 탑재하고 있다. 복귀 스프링(11)은 상기 브레이크 기구를 그 휴지 위치로 복귀시키기 위해서 횡단 바아(3)와 덮개(7) 사이에 위치된다. 상기 피니언(9)과, 크라운 휠(10)과 동기 샤프트(8) 및 조절 기구(12)는 동기 유니트를 형성하며, 상기 동기 유니트는 조절 및 리셋 샤프트(6)의 운동을 동기화 한다.
상기 브레이크 기구는 두 개의 유니트 또는 모듈을 형성한다. 하나의 유니트는 레버(1)와, 동기 유니트 및 상기 조절 및 리셋 샤프트(6)로 구성되며, 이들은 모두 베어링 브라켓(2)에 장착되어 있다. 이들 부품들을 하나의 유니트로 유지하기 위해서, 레버(1)를 유지하도록 클립(13)이 제공된다. 횡단 바아(3), 덮개(7), 복귀 스프링(11), 조절 스크류(4) 및 트러스트판(5)은 브레이크 기구의 제 2 유니트를 형성한다. 제 2 유니트는 스윕(sweep; 14)에 의해 함께 유지된다. 선택적인 실시예(미도시)로서, 스윕 등이 베어링 브라켓(2)과 덮개(7) 사이에 들어가서 브레이크 기구가 단일 유니트를 형성할 수 있다. 다른 선택적인 실시예로서, 브레이크 기구의 상이한 유니트들은 서로 다른 부품들로 구성된다. 즉, 브레이크 기구는 상이한 위치로 분할 될 수 있고, 브레이크 기구가 둘이 상의 유니트로 분할될 수 있다. 일반적으로, 브레이크 기구는 둘 이상의 유니트로 구성된다.
도로의 먼지로부터 브레이크 기구를 보호하기 위해서, 벨로우(bellow; 15)가 트러스트 판(5)와 덮개(7) 사이에 배치된다. 도시된 실시예에서, 벨로우(15)는 열 보호 링 내에 배치된다.
베어링 브라켓(2)은 캘리퍼(16)의 개구(17)내에 수용된다. 개구(17)는 브레이크 디스크로부터 가장 먼 캘리퍼(16)의 벽에 배치된다. 따라서, 캘리퍼는 개방형이 된다. 베어링 브라켓(2)은 캘리퍼(16)의 내측에 접하는 견부(18)를 구비하고, 따라서, 베어링 브라켓(2)이 내측으로부터 캘리퍼(16)의 개구(17)내에 배치된다. 브레이크의 클램핑력의 반작용이 베어링 브라켓(2)에 의해 개방 캘리퍼(16)로 전달된다. 이 반작용력은 베어링 브라켓(2)의 견부(18)를 경유하여 전달된다. 이 반작용력이 베어링 브라켓(2)의 견부(18)에 의해 전달될 때, 상기 반작용력은 캘리퍼(16)의 개구(17)를 둘러싼 영역으로 전달된다. 상기 베어링 브라켓(2)은 상기 브레이크 기구의 하중을 받는 부분이고, 따라서, 베어링 브라켓(2)과, 그 견부(18)는 반작용력을 전달하기에 충분한 강도를 갖도록 제조되어야만 한다. 본 기술 분야의 숙련자들은 견부를 베어링 브라켓 대신 캘리퍼내에 배치시키는 형식으로 구현할 수 있을 것이다. 이때, 반작용력은 베어링 브라켓의 에지 영역을 경유하여 캘리퍼의 견부로 전달된다.
개방 캘리퍼(16)와 베어링 브라켓(2)의 사이에 밀봉부가 배치된다. 상기 베어링 브라켓(2)과 개방 캘리퍼(16) 사이의 밀봉부는 베어링 브라켓(2)의 홈내에 수용된다. 상기 홈은 베어링 브라켓(2)내에 축방향 또는 반경방향 중 소정의 방향으로 배치될 수 있으며, 따라서, 밀봉부도 마찬가지로 배치될 수 있다. 개방 캘리퍼(16)의 내측은 캘리퍼(16)의 상기 개구(17)를 경유하여 기계가공 될 수 있다.
제 2 모듈의 조립 동안, 평형이 형성되고, 트러스트 유니트 사이에서 유지되는 것이 중요하다. 평형이 이루어지지 않으면, 브레이크 패드는 불균일하게 마모되고, 디스크 브레이크의 기능을 위태롭게 할 수 있다.
제 2 실시예의 브레이크 기구에서, 동기 유니트의 형태가 변경된다. 동기 유니트는 여전히 캘리퍼(16)의 개구(17)내에 수용되는 베어링 브라켓(22)내에 배치된다. 공지된 구조의 조절 기구(23)가 조절 및 리셋 샤프트(6) 중 하나의 상단에 배치된다. 베어링 브라켓(22)에서, 다수의 기어휠(24)이 조절 및 리셋 샤프트(6)의 기어휠 사이에 배치된다. 각 기어 휠은 베어링 브라켓(22)에 고정된 핀(25)상에 배치된다. 상기 기어 휠(24)은 베어링 브라켓(22)내에 수용된 덮개(42) 아래에 배치된다. 도 5에는 보다 명료한 도시를 위해 덮개(42)가 부분적으로 파단된 상태로 도시되어 있다. 도시된 실시예에서, 조절 및 리셋 샤프트(6)의 기어휠 사이에 네 개의 기어휠(24)이 있다. 본 기술 분야의 숙련자들은 다른 숫자의 기어휠을 사용할 수 있다는 것을 알 것이다. 상술한 실시예에서와 같이, 레버(1), 베어링 브라켓(22) 및 조절 및 리셋 샤프트(6)는 하나의 유니트를 형성한다. 이 유니트는 디스크 브레이크가 조립될 때, 브레이크 기구의 나머지 부분으로 형성된 제 2 유니트와 결합된다.
본 실시예에서, 레버(26)는 베어링 브라켓(22)내에 수용된 평면 베어링에 의해 지지된다. 상기 레버(26)는 중간부(27)를 경유하여 횡단 바아(3)상에 작용한다. 상기 중간부는 본 실시예에서는 라커(rocker; 29) 형태이지만, 다른 실시예에서는 또다른 형태를 가질 수 있다.
베어링 브라켓(22)은 레버(26)의 원통면과 상호작용하기 위한 원통면을 가진 돌출부(32)를 구비한다. 베어링 브라켓(22)의 돌출부와 레버(26) 사이에 평면 베어링이 배치될 수 있다.
라커(29)는 레버(26)의 원통면과 접촉하는 원통면을 갖는다. 상기 라커(29)는 횡단 바아(34)의 홈(35)내에 수용된다. 라커(29)의 이동이 끝나는 위치에서, 이는 홈(35)의 측면과 접하게 된다. 상기 홈(35)과 라커(29)의 접촉면은 양자 모두 원통형이다. 선택적인 실시예에서, 상기 라커(29)와 홈(35)의 저면 사이에 원통형 스터드가 배치될 수 있다.
도 8 내지 11의 실시예에서, 상기 레버(31)는 베어링 브라켓(30)의 슬라이드 베어링(33)내에 수용된 돌출부를 갖는다. 상기 레버(31)는 스터드(28) 형태의 중간부(27)상에 작용하고, 상기 스터드는 횡단 바아(34)상에 작용한다.
레버(26, 31)의 중간부(27)와 접촉하는 부분의 표면은 레버의 회전점에 대해 반경 R1으로 형성된 원통형태를 가질 수 있다. 상기 중간부(27)는 롤러 베어링을 경유하여 횡단 바아(34)내에 지지된다. 상기 중간부(27)는 두 개의 플랜지를 가지고, 그 사이에 레버(26, 31)가 수용된다. 레버(26, 31)와 접촉하는 중간부(27)의 표면은 반경 R2인 원통형이다. 레버(26, 31)는 세장부를 가지고, 상기 세장부의 상부는 액추에이터와 상호작용한다. 대향 단부에서, 레버(26, 31)는 각각 베어링 브라켓(22, 30)의 리세스나 돌출부내에 수용된 돌출부 또는 리세스를 갖는다. 따라서, 레버(26, 31)가 베어링 브라켓(22, 30)과 중간부(27) 사이에서 지지된다.
상기 브레이크가 적용될 때, 레버(26, 31)는 베어링 브라켓(22, 30)의 슬라이드 베어링(33)내에서 회전한다. 상기 레버(26, 31)와 중간부(27)의 회전점의 위치는 서로 오프셋된다. 레버(26, 31)의 길이 및 오프셋과, 반경(R1, R2)을 변화시킴으로써, 브레이크 기구의 증력 특성을 변화시키는 것이 가능하다.
도 8 내지 11에 도시된 실시예(도 5 내지 도 7에 도시된 실시예와 마찬가지로)에서, 횡단 바아(34)는 덮개(7)내의 복귀 스프링(11)과 횡단 바아의 4개의 돌출부에 의해 지지된다. 상기 횡단 바아(34)의 돌출부(36)는 개방 캘리퍼(16) 내측에 접한다. 캘리퍼(16)의 상기 횡단 바아(34)의 돌출부와 접촉하는 부분은 평활면으로 기계가공 된다. 상기 기계가공은 개방 캘리퍼(16)의 개구(17)를 경유하여 수행된다. 복귀 스프링(11)은 횡단 바아(34)내의 개구 내에서 안내되고, 횡단 바아(34)와 덮개(7) 사이에서 작용한다. 상기 복귀 스프링(11)은 덮개(7)의 홀더내에 수용된다. 상기 횡단 바아(34)는 추력 방향에 수직인 한 방향으로, 그리고, 상기 기계 가공된 부분을 따른 추력방향으로 자유롭게 이동될 수 있다. 추력 방향에 수직인 방향은 브레이크 디스크의 접선 방향이다. 선택적인 실시예에서, 횡단 바아(34)는 덮개(7)를 개방 캘리퍼(16)에 대해 고정하도록 사용되는 나사 둘레에 배치된 안내 슬리브(미도시)상의 안내부가 될 수 있다.
브레이크가 작동될 때, 레버(31)는 브레이크 디스크(미도시)를 향한 방향으로, 브레이크 패드와 트러스트 스크류(39)를 경유하여, 횡단 바아(34)를 가압하고,따라서, 트러스트판(38)을 가압한다. 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 닿았을 때, 패드는 브레이크 패드가 지지부(미도시)에 닿기 전에 짧은 거리 만큼 브레이크 디스크의 접선 방향으로 이동한다. 이 브레이크 디스크의 접선 방향으로의 이동은 일반적으로 수 밀리미터 이내이다. 브레이크 기구의 상기 레버(31), 중간부(27), 횡단 바아(34) 및 트러스트 유니트는 그 각각의 운동으로 브레이크 패드를 따르게 된다. 이 운동 동안, 레버(31)는 평면 베어링(33)에서 활주된다. 횡단 바아(34)는 안내 슬리브 또는 횡단 바아(34)의 돌출부(36)에 의해 안내되는 브레이크 디스크의 접선방향으로 이동한다. 덮개(7)는 캘리퍼(16)에 고정되고, 이동하지 않는다. 상기 횡단 바아(34)와 덮개(7) 사이의 이동은 복귀 스프링(11)에 의해 취해진다. 브레이크가 해제되었을 때, 복귀 스프링(11)은 횡단 바아(34)를 그 중앙 위치로 복귀 시킨다. 레버(31), 중간부(27) 및 트러스트 유니트는 횡단 바아(34)와 함께 중앙 위치로 이동한다. 따라서, 복귀 스프링(11)은 브레이크 기구를 트러스트 방향과 측방향 양자 모두의 방향으로 리셋한다. 또한, 상술한 동작은 도 5 내지 도 7의 실시예에서도 동일하게 적용된다.
덮개(7)는 나사에 의해 개방 캘리퍼(16)에 고정된다. 상기 덮개(7)는 트러스트 유니트를 수용하는 개구를 구비한다. 덮개(7)와 트러스트 유니트 사이에는 간극이 있고, 이는 트러스트 유니트가 덮개(7)에 대해 소정의 방향으로 이동할 수 있도록 해준다.
일 실시예에서, 트러스트 유니트는 트러스트판(38)과 연결되며, 여기서, 트러스트판(38)은 브레이크 패드상에 작용한다. 상기 트러스트 유니트는 각각 트러스트 스크류(39)를 포함한다. 상기 트러스트 스크류(39)는 저면에 개구를 가지며, 이개구는 트러스트판(38)상의 스터드를 수용한다. 상기 트러스트판(38)의 스터드와, 트러스트 스크류(39)의 개구는 트러스트 스크류(39)를 로킹하도록 형성되며, 그래서, 그들이 회전하는 것을 방지한다. 이는 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 거리를 제어하는데 중요하다.
트러스트 유니트 중 하나는 상술한 바와 같은 조절 기구(23)와 조절 샤프트(40)를 추가로 구비한다. 상기 조절 기구(23)는 트러스트 스크류(39)의 상단에 배치된다. 다른 트러스트 유니트는 리셋 샤프트(41)를 구비한다. 상기 샤프트(40, 41)는 한 세트의 기어휠(24)에 의해 구동적으로 연결된다. 상술한 바와 같이, 상기 기어 휠(24) 세트는 베어링 브라켓(30)내에 배치될 수 있다. 다른 실시예로서, 기어 휠(24)의 시트는 덮개(7)와 트러스트판(38) 사이에 배치될 수 있다.
상기 조절 기구(23)는 레버 핀(43)에 의해 레버(26, 31)와 상호작용한다. 상기 트러스트 유니트의 스크류(39)와 샤프트(40, 41)는 서로에 대해 회전할 수 있고, 이는 디스크 브레이크의 이완 조절을 위해 중요하다. 샤프트(40, 41)는 트러스트 스크류(39)의 외측에 배치된 슬리브 형태를 갖는다.
조절 기구(23)는 공지된 구조의 것이다. 브레이크가 적용될 때, 레버핀(43)은 조절 기구(23)상에 작용한다. A 거리가 통과되었을 때, 조절 기구(23)의 하우징은 반시계 방향으로 강제 회전되게 된다. A 거리는 브레이크가 활성화되지 않았을 때, 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 간극을 결정한다.
작용 스트로크 동안 A 거리가 먼저 경과된다. 작용 스트로크가 계속될 때,레버 핀(43)이 조절 기구(23)의 하우징을 회전시킨다. 이 회전은 조절 샤프트(40)로 전달된다. 상기 조절 샤프트(40)는 트러스트 스크류(39)에 대해 회전된다. 조절 샤프트(40)와 리셋 샤프트(41)는 기어 휠(24) 세트에 의해 일치되어 회전된다. 샤프트(40, 41)의 회전에 의해, 브레이크 디스크에 대한 트러스트판(38)의 위치가 변경된다. 이는 브레이크 패드와, 브레이크 디스크 사이의 이완이 설정 제어 거리를 초과하는 경우에, 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 결합할 때 역행력과, 그로인한 토크가 형성될때까지 그 이완을 감소시킨다. 조절 동안 힘 전달은 공지된 조절 기구(23)의 조절 허브와 구동 링 사이에서 구동적으로 작용하는 일방 스프링에 의해 발생된다. 브레이크 패드가 브레이크 디스크와 결합하였을 때, 토크는 하우징이 추가로 회전할 때, 조절 기구(23) 내측 조절 스프링과 하우징 사이에 슬립이 발생하게 한다.
해제 스트로크 동안 일방 스프링에 의해 어떠한 토크도 전송되지 않으며, 상기 일방 스프링은 회전 방향으로 미끄러진다. 브레이크 패드와 브레이크 디스크 사이의 이완이 과도하고, 이 이완이 횡단 바아(34)에 대한 트러스트 스크류(39)의 회전에 의해 취해지는 경우에, 이 새로운 상대 위치는 릴리즈 스트로크 동안 유지되게 된다.
리셋 샤프트(41)는 브레이크 패드가 교체될 때, 트러스트 유니트를 리셋하도록 사용되는 툴을 수용하도록 적절한 헤드를 구비한다. 이 이동은 기어 휠(24) 세트에 의해 조절 샤프트(40)로 전달된다. 리셋 샤프트(41)는 트러스트판과 브레이크 디스크 사이의 거리가 새로운 브레이크 패드를 수용하기에 충분해질 때까지 정상적방식으로 회전된다. 그후, 트러스트 판과 브레이크 디스크 사이의 거리가 소정 주행 간격에 도달하도록 리셋 샤프트(41)가 회전된다. 상기 리셋 샤프트(41)는 베어링 브라켓(30)의 밀봉된 개구내에 수용된다.
상술한 바와 같이, 레버(26, 31)와 중간부(27)의 반경(R1, R2)을 각각 변화시키는 것, 중간부(27)와 레버(26, 31)의 회전점 사이의 오프셋을 변화시키는 것 및/또는 레버(26, 31)의 길이를 변화시키는 것에 의해 브레이크 기구의 증력 특성을 제어하는 것이 가능하다. 이상적 상태에서, 힘은 레버(26, 31)의 스트로크의 길이에 무관하다. 공압 실린더가 브레이크 레버(26, 31)를 작동시키도록 사용되는 경우에, 이런 실린더는 일반적으로, 도 12의 중간 그래프에 나타난 바와 같이 스트로크 길이에 따른 힘을 제공한다. 상기 그래프에 도시된 바와 같이, 힘은 스트로크의 시점과 종점에서 더 많이 경사지는 슬로핑 곡선을 따른다. 상술한 바와 같은 변용을 형성함으로써, 공압 실린더의 특성의 거울 이미지인, 힘 대 스트로크의 길이 에 대한 특성을 형성할 수 있다. 레버(26, 31)의 힘대 스트로크의 길이에 대한 적절한 특성이 도 12의 상부에 도시되어 있다. 두 특성의 결과는 도 12의 하부 그래프에 도시된 바와 같이 스트로크 길이에 무관하게 브레이크 패드상에 힘이 작용되게 되는 것이다.
브레이크 기구의 모듈 형태 때문에, 상술한 바와 같은 증력 특성의 변경을 위해서 레버(26, 31)와 베어링 브라켓(22, 30)을 변경시키는 것이 용이하다.
브레이크 기구의 조립동안, 레버(1, 26, 31)와 베어링 브라켓(2, 22, 30)을 구성하는 모듈이 먼저 캘리퍼(16)내에 들어가고, 그후, 다른 모듈이 캘리퍼내에 들어가며, 덮개(7)가 캘리퍼(16)에 고정된다. 조립 이후에, 브레이크 기구는 캘리퍼(16)에 덮개(7)를 고정하는 스크류(37)에 의해 브레이크 캘리퍼(16)내에서 함께 유지된다.
본 기술 분야의 숙련자들은 다른 실시예로서, 상기 베어링 브라켓, 레버 및 중간부가 다수의 상이한 방식으로 조합될 수 있다는 것을 인지할 수 있을 것이다.
본 명에 따른 디스크 브레이크는 상기 캘리퍼의 개구내에 배치된 베어링 브라켓을 구비함으로써, 더 강한 베어링 디자인이 가능하고, 상이한 재료의 베어링 브라켓을 제조하는 것이 가능하다. 상기 베어링 브라켓은 캘리퍼 디자인의 단단함을 제공한다. 조절 기구의 기어링이 하나의 유니트로서 베어링 브라켓내에 배치될 때, 상이한 유니트들내에 기어가 배치된 경우에 비해 기어에 높은 정밀도를 제공하는 것이 용이하다. 캘리퍼의 기계가공은 캘리퍼의 개구를 통해 수행될 수 있고, 이는 바람직한 것이다. 부가적으로, 베어링 브라켓은 조립체에서 트러스트 유니트의 평행 세팅의 개선, 캘리퍼내로의 장착의 단순화, 및 정비의 단순화를 제공한다. 상이한 부분들을 베어링 브라켓과 미리 조립하여 하나의 유니트를 형성하는 것은 동기, 조절 기구 및 증력을 포함하는 상이한 기능들에 대하여 보다 높은 질을 제공한다.

Claims (17)

  1. 브레이크 캘리퍼(16) 및 상기 캘리퍼(16)내에 수용된 디스크 브레이크를 포함하는 브레이크 기구에 있어서, 상기 브레이크 기구가 브레이크 레버(1, 26, 31)와, 횡단 바아(3, 34)와, 하나 이상의 트러스트판(5, 38) 및 덮개(7)를 포함하고,
    상기 캘리퍼(16)가 상기 브레이크 디스크로부터 가장 먼 벽에 개구(17)를 구비하는 개방형으로 구성되고,
    상기 개구(17)내에서 상기 캘리퍼(16)의 내측으로부터 베어링 브라켓(2, 22, 30)이 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 베어링 브라켓(2, 22, 30)은 반작용 클램핑력을 상기 캘리퍼(16)로 전달하는 견부(18)를 구비하고,
    상기 베어링 브라켓(2, 22, 30)의 견부(18)의 홈내에서 캘리퍼(16)와 베어링 브라켓(2, 22, 30) 사이에 밀봉부(19)가 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 캘리퍼(16)의 개구(17)는 상기 개구(17)를 통해 상기 캘리퍼(16)의 내측을 기계가공할 수 있도록 해주는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 베어링 브라켓(2, 22, 30)은 브레이크 기구의 레버(1, 26, 31)와 함께 브레이크 기구의 모듈을 형성하고,
    상기 브레이크 기구의 잔여부는 스윕(14)에 의해 함께 유지되는 하나의 모듈을 형성하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 레버(1, 26, 31)는 클립(13)에 의해 상기 베어링 브라켓(2, 22, 30)에 고정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 디스크와 브레이크 패드 사이의 간격을 조절하기 위해 조절 기구(12, 23)를 포함하고,
    상기 조절 기구(12, 23)는 조절 및 리셋 샤프트(6, 40, 41)를 포함하는 동기 유니트의 일부인 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 동기 유니트는 베어링 브라켓(2, 22, 30)내에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 조절 기구(12)는 피니온(9)과 크라운 휠(10)에 의해 상기 조절 및 리셋 샤프트(6)를 연결하는 동기 샤프트(8)상에 배치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  9. 제 7 항에 있어서, 상기 조절 기구(23)는 인접한 트러스트 스크류(39)의 상단부의 조절 샤프트(40)상에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  10. 제 6 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 동기 유니트는 상기 조절 및 리셋 샤프트(6, 40, 41) 사이에 배치되어, 상기 조절 및 리셋 샤프트(6, 40, 41)에 구동적으로 연결된 하나 이상의 기어 휠(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 레버(26, 31)는 중간부(27)에 의해 횡단 바아(3, 34)상에 작용하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 중간부는 횡단 바아(34)의 홈(35)내에 수용된 로커(29)인 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  13. 제 11 항에 있어서, 상기 중간부는 스터드(28)인 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 기구의 증력 특성은 상기 레버(26, 31)와 중간부(27)의 접촉면의 위치나 형태, 또는, 상기 레버(26, 31)의 길이를 보정함으로써 제어되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 덮개(7)는 캘리퍼(16)에 고정되고, 복귀 스프링(11)은 상기 덮개(7)와 횡단 바아(3, 34) 사이에 위치되어, 상기 덮개(7)와 횡단 바아(3, 34)상에 작용하는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 횡단 바아(34)는 상기 횡단 바아가 브레이크 디스크의 접선 방향 및 트러스트 방향으로 움직일 수 있도록 상기 캘리퍼(16)내에서 안내되는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 레버(26, 31), 중간부(27) 및 트러스트 판(5, 38)은 상기 횡단 바아(34)와 함께 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 기구.
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