CZ20011933A3

CZ20011933A3 - Třmen a brzdový mechanismus pro kotoučovou brzdu

Info

Publication number: CZ20011933A3
Application number: CZ20011933A
Authority: CZ
Inventors: Anders Örtegren; Stefan Sandberg
Original assignee: Haldex Brake Products Ab
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2002-01-16
Also published as: EP1160477A2; KR20010109136A; BR0102233A; HU0102230D0; HUP0102230A2; SE0002058D0; SE516495C2; CN100387860C; SE0002058L; HUP0102230A3; US20020017436A1; EP1160477A3; CN1326059A; CN1800671A; US6659235B2

Description

Oblast techniky

Předložený vynález se týká třmenu a brzdového mechanismu pro kotoučovou brzdu.

Brzdový mechanismus se zavádí do třmenu brzdy. Třmen je pro tento účel opatřený průchozím vybráním, do kterého se zavádí ložisková konzola brzdového mechanismu.

Brzdový mechanismus podle předloženého vynálezu j-e v první řadě určený pro těžká silniční nákladní vozidla, nicméně, stejně tak může být použitý i- pro lehčí silniční vozidla pro kolejová vozidla.

Dosavadní stav techniky

Vybavení třmenu kotoučové brzdy víkem, které je k němu připevněné z vnějšku, je z dosavadního stavu techniky známé. Viz například dokument WO 96/12900. Brzdový mechanismus je do společného celku tak, že tvoří ucelenou jednotku, spřažený během kompletovací montáže. Tento typ třmenu je však spojený s výskytem problémů, týkajících se utěsnění víka a podobně.

Pro zdokonalení shora uvedené konstrukční koncepce byl vyvinutý uzavřený třmen, ve kterém je brzdový mechanismus uspořádaný, ve srovnání se třmenem opatřeným víkem, z druhé strany. Viz například dokument DE-C 195 15 063. Toto řešení může vykazovat problémy z hlediska mechanické pevnosti

82192 (82192a) ložiskových pouzder, kompletovaci montáže brzdového mechanismu, a mechanického opracováni třmenu.

Podstata vynálezu

Základním cílem předloženého vynálezu je odstranit problémy spojené se shora uvedenými kotoučovými brzdami podle dosavadního stavu techniky.

Tohoto cíle je podle předloženého vynálezu dosaženo opatřením třmenu s průchozím vybráním, vytvořeným ve stěně, nacházející se v největší vzdálenosti od brzdového kotouče. Takto bude uvedený třmen vykazovat otevřené konstrukční, provedení a v následujícím popisu bude označovaný jako otevřený třmen. Ložisková konzola se pak do tohoto průchozího vybrání třmenu ukládá zevnitř.

Umístěním ložiskové konzoly do průchozího vybrání třmenu je možné docílit pevnější nosnou konstrukci a zároveň je možné zhotovovat tuto ložiskovou konzolu z odlišného materiálu. Takto ložisková konzola poskytuje vyztužení konstrukce třmenu. Vzhledem k tomu, že je ozubený převod nastavovacího mechanismu uspořádaný v ložiskové konzole a tvoří s ní společnou jednotku, je mnohem snadnější, ve srovnání s provedeními, ve kterých je ozubený převod uspořádaný v různých jednotkách, docílit vysokou přesnost ozubeného převodu. Mechanické opracování třmenu se může provádět skrze v něm opatřené průchozí vybrání, což je z praktického hlediska příznivé. Kromě toho poskytuje ložisková konzola zlepšené nastavování přítlačných jednotek do paralelního uspořádání při kompletovaci montáži, zjednodušenou instalaci zkompletovaného celku do třmenu, a

82192 (82192a) • · · * · · · '-· · 4 · · ·φ ··· · Φ · · · 9 ί

Φ Φ · · · · ·«« Φ

- 3 - : · : ::

4» 4ΦΦ *4 ··· ·» Φ·Φ zjednodušenou provozní údržbu. Dílčí kompletování různých součástí s ložiskovou konzolou do jediné jednotky poskytuje vyšší úroveň kvality různých funkcí, včetně synchronizace, nastavování mechanismu, a silového zesílení.

Jednou z funkcí ložiskové konzoly je zachycování reakce svěrné síly brzdového mechanismu a její přenášení na třmen.

Brzdový mechanismus podle předloženého vynálezu se uvádí do činnosti s výhodou pneumaticky, pro tento účel je však rovněž tak možné použít hydraulické nebo elektrické prostředky.

Další cíle a výhody předloženého vynálezu budou osobám obeznámeným s dosavadním stavem techniky podrobně ozřejměné v následujícím popisu.

Přehled obrázků na výkresech

Předložený vynález bude objasněn prostřednictvím podrobného popisu jeho příkladného konkrétního provedení ve spojení s připojenou výkresovou dokumentací, ve které představuj e:

obr.	la a lb	perspektivní v uvedeném konstrukčního	pohled pořadí, provedení	na a příčný řez, třmenem otevřeného podle vynálezu;
obr.	2	příčný řez	brzdovým	mechanismem podle
		vynálezu;
obr.	3	příčný řez	brzdovým mechanismem z obr. 2,

82192 (82192a)

- 4 vedený rovinou perspektivní pohled na brzdový mechanismus z obr. 2 a 3, znázorňující dvě jednotky tvořící brzdový mechanismus;

obr. 5 perspektivní pohled na druhé provedení brzdového mechanismu podle vynálezu;

obr.	6	příčný rovinou	řez VI-V	brzdovým I z obr. 7;	mechanismem,	vedený
obr.	7	příčný	řez	brzdovým	mechanismem,	vedený
		rovinou	VII-	VII;
obr.	8	příčný	řez	třmenem a	dalším alternativním
		provedením	brzdového	mechanismu	podle
		vynálezu	vedený rovinou	VIII-VIII z obr. 9;
obr.	9	příčný	řez	brzdovým	mechanismem,	vedený
		rovinou	IX-IX z obr. 8;
obr.	10	příčný	řez	brzdovým	mechanismem,	vedený
		rovinou	X-X	z obr. 9;
obr.	11	perspektivní	pohled na	brzdový mechanismus
		z obr. 8	až	10; a
obr.	12	tři grafy,	schématicky	znázorňuj ící	průběh

síly v závislosti na zdvihu různých součástí brzdového mechanismu.

82192 (82192a)

Příklady provedení vynálezu

Brzdový mechanismus podle předloženého vynález obsahuje páku 1, uloženou v ložiskové konzole 2 a uzpůsobenou pro zaváděni do průchozího vybrání 17 třmenu 16. Páka 1 působí na příčník 3. Páka 1_ je podepřená prostřednictvím valivých ložisek 20, 21., která jsou, příslušným způsobem uspořádaná v ložiskové konzole 2 a v příčníku 3. V některých provedeních může být valivé ložisko, opatřené v ložiskové konzole 2, nahrazeno ložiskem kluzným. Příčník 3 vykazuje dva závitem opatřené otvory, z nichž každý je uzpůsobený pro uložení nastavovacího šroubu £. Za tohoto stavu jsou nastavovací šrouby 4 v uvedeném příčníku 3 uložené otočně. Každý nastavovací šroub 4. je opatřený přítlačnou deskou 5, určenou pro působení na držák brzdových . třecích destiček (není znázorněno) nebo podobné prostředky. Brzdová třecí destička bude při uvedení brzdy do činnosti vstupovat do styku s brzdovým kotoučem. Jak je z dosavadního stavu techniky známo, je další brzdová třecí destička uspořádaná, na opačné straně brzdového kotouče. Tato další brzdová třecí destička se známým způsobem, který spočívá v přemísťování otevřeného třmenu 16 při uvedení brzdy do funkční činnosti, uvádí do vzájemného styku s brzdovým kotoučem. V ložiskové konzole 2 jsou uložená dvě nastavovací a nulovací vřetena 6. Ve smontovaném stavu brzdového mechanismu budou tato nastavovací a nulovací vřetena 6 uložená ve vnitřním vrtání nastavovacích šroubů £. Nastavovací a nulovací vřetena 6 jsou posuvná v axiálním směru a zároveň neotočně spojená s nastavovacími šrouby £. Dále brzdový mechanismus obsahuje víko 7, které je v jeho smontovaném stavu připevněné k otevřenému třmenu 16. Mezi ložiskovou konzolou 2 a pákou 1. je uložené synchronizační vřeteno 8, opatřené na každém ze svých dvou konců ozubeným pastorkem 9. Ozubené pastorky 9

82192 (82192a) • -r,

- β

···*	♦ ♦♦		» · . ·
*	··	• ·	•		• 9
•	•	• *	9 9·	·	9
•	•	9 ♦ 9	9	• ·* 9	9
• *	•	• ·	9	• 9	•
··	«··	• ·	• 99	• 9	• 9 ·

jsou spřažené s talířovými ozubenými koly 10, která jsou neotočně spojená s nastavovacími a nulovacími vřeteny 6. Synchronizační vřeteno 8 nese nastavovací mechanismus 12 známého konstrukčního provedení. Mezi víkem 7 a příčníkem 3 je umístěná vratná pružina 11, která slouží k navracení brzdového mechanismu do jeho klidové polohy. Ozubené pastorky 9, talířová ozubená kola 10, synchronizační vřeteno 2/ a nastavovací mechanismus 12 tvoří synchronizační jednotku sloužící k synchronizování pohybů nastavovacích a nulovacích vřeten 6.

Brzdový mechanismus tvoří dvě jednotky, respektive moduly. Jedna z těchto jednotek sestává z páky 1, synchronizační jednotky, a nastavovacích a nulovacích vřeten 6, kteréžto všechny součásti jsou uložené a připevněné v ložiskové konzole 2. Za účelem udržování těchto součástí jako jednotky ve společném celku je opatřený svěrný úchyt 13, ve kterém je uchycena páka 1.· Příčník 3, víko 7, vratná pružina 11, nastavovací šrouby 4, a přítlačné desky 5 tvoří druhou jednotku brzdového mechanismu. Tato druhá jednotka je ve společném celku udržována prostřednictvím uvolnitelné svorky 14. V alternativním provedení (není znázorněno) tvoří brzdový mechanismus pouze jedinou jednotku, přičemž v tomto případě bude uvolnitelná svorka nebo podobný prvek procházet mezi ložiskovou konzolou 2 a víkem 7. V dalším alternativním provedení budou různé zvláštní jednotky brzdového mechanismu obsahovat další součásti, což znamená, že brzdový mechanismus může být rozčleněný do různých umístění, a že tento brzdový mechanismus může být tudíž rozčleněný na více než dvě samostatné jednotky. Obvykle tedy brzdový mechanismus sestává alespoň ze dvou jednotek.

Z důvodu zajištění ochrany brzdového mechanismu proti

82192 (82192a) znečišťováni nečistotami z vozovky jsou mezi přítlačnými deskami 5 a víkem 7 uspořádané těsnicí manžety 15. Ve znázorněném provedení jsou tyto těsnicí manžety 15 umístěné v ochranném kroužku, který je odolný proti působení tepla.

Ložisková konzola 2 se zavádí do průchozího vybrání 17 třmenu 16. Toto průchozí vybrání 17 je vytvořené ve stěně třmenu 16, která se nachází v největší vzdálenosti od brzdového kotouče. Takto je použitým třmenem třmen otevřeného konstrukčního provedení. Ložisková konzola 2 je opatřená osazením 18, které v opěrném dosednutí přiléhá na vnitřní povrch třmenu 16, a ložisková konzola 2 se tudíž do průchozího vybrání 17 třmenu 16 zavádí zevnitř. Reakce svěrné síly kotoučové brzdy se přenáší prostřednictvím ložiskové konzoly 2 na otevřený třmen 16. Přenášení této reakční síly se uskutečňuje prostřednictvím osazení 18 ložiskové konzoly 2. Vzhledem k tomu, že se přenášení reakční síly uskutečňuje prostřednictvím osazení 18 ložiskové konzoly 2, přenáší se tato reakční síla do oblasti obklopující průchozí vybrání 17 třmenu 16. Ložisková konzola 2 představuje zatěžovanou součást brzdového mechanismu a proto by, z důvodu zajištění přenášení reakční síly, tato ložisková konzola 2 a její osazení 18 měly vykazovat dostatečnou mechanickou pevnost. Osobám obeznámeným se stavem techniky bude zřejmé, opatřit namísto v ložiskové v kterémžto případě se bude že je uvedené osazení možné konzole 2 ve třmenu 16, reakční síla přenášet přes okrajovou oblast ložiskové konzoly 2 na osazení 18 třmenu

16.

Mezi ložiskovou konzolou 2 a otevřeným třmenem 16 je umístěné těsnění. Těsnění mezi ložiskovou konzolou 2 a otevřeným třmenem 16 je uložené v drážce opatřené

82192 (82192a)

• •44 4 4	• 4 4 4	44 * 4 • 4	4 · 4 4 4 i··	• 4 4 ·*. · ·· 4$ · ·
4 4	444	4 4	4 · ·	• 4 · 4

v ložiskové konzole 2. Tato drážka, a tudíž i těsnění, mohou být na ložiskové konzole 2 uspořádané v jakémkoliv libovolném umístění v axiálním nebo radiálním směru. Vnitřek otevřeného třmenu 16 je možné prostřednictvím uvedeného průchozího vybrání 17 třmenu 16 podrobovat mechanickému opracování.

Během kompletovací montáže druhého modulu brzdového mechanismu je důležité přítlačné jednotky ustavit do rovnoběžného uspořádání a tuto rovnoběžnost udržovat. Pokud tato podmínka rovnoběžnosti nebude zachována, budou brzdové třecí destičky vykazovat nestejnoměrné opotřebení, což by ve svém důsledku mohlo nežádoucím způsobem ohrožovat požadovanou funkci kotoučové brzdy.

Ve druhém provedení brzdového mechanismu je konfigurace synchronizační jednotky obměněna. Synchronizační jednotka je v tomto provedení stále, uložená v ložiskové konzole 22 zaváděné do průchozího vybrání 17 třmenu .16. Nastavovací, mechanismus 23 známého konstrukčního provedení je však uspořádaný na horním konci jednoho z nastavovacích a nulovacích vřeten 6. V ložiskové konzole 22 je mezi příslušnými ozubenými koly nastavovacích a nulovacích vřeten 6 uspořádané množství ozubených kol 24.. Každé ozubené kolo je uspořádané na úložném čepu 25, který je napevno fixovaný v ložiskové konzole 22. Ozubená kola 24 jsou umístěná pod krytem 42 uloženým v ložiskové konzole 22. Na obr. 5 je uvedený kryt 42 z důvodu větší jasnosti znázorněný jako částečně odstraněný. Ve znázorněném příkladu jsou mezi příslušnými ozubenými koly nastavovacích a nulovacích vřeten 6 uspořádaná čtyři ozubená kola 24. Osobám obeznámeným se stavem techniky bude však zřejmé, že je pro uvedený účel možné použít jakýkoliv jiný počet těchto ozubených kol.

82192 (82192a)

Stejně jako v předchozím provedeni tvoři páka 1, ložisková konzola 22, a nastavovací a nulovací vřetena 6 jednu společnou jednotku. Tato jednotka je spřažená se druhou jednotkou, kterou ve smontovaném stavu kotoučové brzdy tvoří zbývající součásti brzdového mechanismu.

V tomto provedení je páka 26 podepřená v kluzném ložisku, které je uložené v ložiskové konzole 22. Páka 26 působí na příčník 34 prostřednictvím vložené součásti 27. Vložená součást vykazuje v tomto provedení konfiguraci kyvné podpory 29, nicméně v dalších provedeních je pro tento účel možné použít její jakékoliv další formy vložené součásti.

Ložisková konzola 22 má vně vystupující část 32 s válcovou povrchovou plochou, která je určená pro vzájemnou spolupráci s válcovou povrchovou plochou páky 26. Mezi pákou 26 a vně vystupující částí 32 ložiskové konzoly 22 může být uspořádané kluzné ložisko.

Kyvná podpora 29 vykazuje válcovou povrchovou plochu, která se nachází ve styku s válcovou povrchovou plochou páky 26. Kyvná podpora 29 je uložená v drážce 35, vytvořené v příčníku 34.. V krajních polohách kyvného pohybu se bude tato kyvná podpora 29 nacházet v opěrném záběru s bočními stěnami drážky 35. Příslušné stykové plochy drážky 35 a kyvné podpory 29 jsou válcové. V alternativním provedení je mezi kyvnou podporou 29 a dnem drážky 35 umístěný válcový čep.

V provedení, znázorněném na obr. 8 až 11, je páka 31 opatřená vně vystupující částí, která je uzpůsobená pro uložení do kluzného ložiska 33 ložiskové konzoly 30. Páka 31 působí na vloženou součást 27 ve formě podpěrného trnu 28,

82192 (82192a)

···· • •	• • * •	• 9 9 9 99 9 9 · 9 9 9 9·	99 · •3 · · · ► :
9·	·· ·	9 9 9 9 9	99 9·

který zase působí na příčník 34.

V dalším provedení se páka, ve srovnání s předchozími provedeními, otáčí kolem dokola. Při takovém otáčení se uskutečňuje výměna uspořádání vložené součásti 27 a páky. V tomto provedení bude tudíž při uvedeném uspořádání v ložiskové konzole uložená vložená součást 27., zatímco páka se bude nacházet v přímém styku s příčníkem.

Povrchová plocha úseku páky 26, 31, který se nachází ve styku s vloženou součástí 27, má volitelnou válcovou konfiguraci, vykazující vzhledem k bodu otáčení páky poloměr R1. Vložená součást 27 je v příčníku 34 podepřená prostřednictvím valivého ložiska. Tato vložená součást 27 je. opatřená dvěma krajními přírubami, mezi kterými je uložená páka 26, 31. Povrchová plocha vložené součásti 27 nacházející se ve styku s pákou 26, 31 je válcová s poloměrem R2. Páka 26, 31 vykazuje prodloužený úsek, jehož horní část spolupracuje s ovládacím členem. Na opačném konci, je tato páka 26, 31 opatřená vně vystupující částí zaváděnou do zahloubení, nebo zahloubením, do kterého se zavádí vně vystupující část, kteréžto druhé zahloubení, respektive vně vystupující část jsou upravené na ložiskové konzole 22, 30. Tímto je páka 26, 31 podepřená mezi ložiskovou konzolou 22, 30 a vloženou součástí 27.

Při funkční aplikaci kotoučové brzdy se bude páka 26, 31 otáčet v kluzném ložisku 33 ložiskové konzoly 22, 30.

Polohy příslušných bodů otáčení páky 26, 31 a vložené součásti 27 jsou vůči sobě odsazené. Měněním velikosti poloměrů Rl, R2, uvedeného odsazení a délky páky 26, 31 je možné provádět změnu charakteristiku silové zesílení brzdového mechanismu.

82192 (82192a)

V provedeni znázorněném na obr. 8 až 11 (stejně tak jako v provedeni znázorněném na obr. 5 až 7) je příčník 34 podepřený prostřednictvím čtyř vně vystupujících částí 36 příčníku a vratné pružiny 11 uspořádané ve víku 7. Tyto vně vystupující části 36 příčníku 34 dosedají v opěrném přilehnutí na vnitřní povrch otevřeného .třmenu 16. Úsek třmenu 16, který se nachází ve vzájemném styku s vně vystupujícími částmi příčníku 34., je za účelem zajištění hladkého povrchu mechanicky opracovaný. Příslušné mechanické opracování se provádí skrze průchozí vybrání 17 otevřeného třmenu 16. Vratná pružina 11 je vedená ve vrtání vytvořeném v příčníku 34 a působí mezi tímto příčníkem 34 a víkem 7. Druhý konec vratné pružiny 11 je upevněný v úchytu víka 7. Za tohoto stavu se příčník 34 může volně pohybovat ve směru přítlaku po opracovaném úseku třmenu a dále v jednom směru kolmém na směr přítlaku. Posledně zmiňovaným směrem je tangenciální směr brzdového kotouče. V alternativním provedení je příčník 34 vedený na vodicích pouzdrech (nejsou znázorněny), uspořádaných kolem šroubů použitých pro připevnění víka 7 k otevřenému třmenu 16.

Při uvedení kotoučové brzdy do činnosti bude páka 31 působit tlakem na příčník 34 a takto, prostřednictvím přítlačných šroubů 39, dotlačovat přítlačnou desku 38 a brzdové ' třecí destičky směrem k brzdovému kotouči (není znázorněno). Ještě před tím, než' se brzdové třecí destičky dostanou do záběru s brzdovým kotoučem, budou se tyto brzdové třecí destičky, dokud nenarazí na opěru (není _z.ná.znrněná) , pohybovat v tangenciálním směru brzdového kotouče po krátké dráze, vymezené uvedenou opěrou. Uvedený pohyb v tangenciálním směru brzdového kotouče není zpravidla větší než několik milimetrů. Páka 31, vložená součást 27,

82192 (82192a) • ·

- 12 příčník 34, a přítlačné jednotky brzdového mechanismu budou příslušným způsobem sledovat pohyb brzdových třecích destiček. To znamená, že během tohoto pohybu se páka 31 bude kluzně posouvat v kluzném ložisku 33. Příčník 34 se bude pohybovat v tangenciálním směru brzdového kotouče za vedení vně vystupujícími částmi 36 příčníku 34 nebo vodícími pouzdry. Víko 7 je napevno fixované ke třmenu 16 a nebude se žádným způsobem posouvat. Pohyb mezi příčníkem 34 a víkem 7 bude zachycovat vratná pružina 11. Po uvolnění brzdy bude vratná pružina 11 způsobovat navracení příčníku 34 zpět do jeho vystředěné polohy. Společně s příčníkem 34 se do uvedené vystředěné polohy budou přesouvat i páka 31, vložená součást 27, a přítlačné jednotky. Takto bude vratná pružina 11 nulovat, neboli přestavovat brzdový mechanismus do původní, počáteční polohy a to jak ve směru přítlaku, tak i v bočním směru. Shora uvedené skutečnosti platí i pro provedení znázorněné na obr. 5 až 7.

Víko 2 je k otevřenému třmenu 16 připevněné prostřednictvím šroubů. Toto víko 7 je opatřené otvory pro přijímání přítlačných jednotek. Mezi víkem 7 a přítlačnými jednotkami je vůle, která umožňuje přítlačným jednotkám pohybovat se v jakémkoliv libovolném směru vůči víku 7.

Podle jednoho provedení jsou dvě přítlačné jednotky spřažené s jednou přítlačnou deskou 38, kterážto přítlačná deska 38 působí na brzdovou třecí destičku. Každá z přítlačných jednotek obsahuje přítlačný šroub 39. Tyto přítlačné šrouby 39 mají na svých spodních čelních plochách -vytvořená_vrtání_pro zavádění čepů opatřených na přítlačné desce 38. Čepy přítlačné desky 38 a vrtání přítlačných šroubů 39 jsou opatřené pro zajištění a blokování přítlačných šroubů 39, důsledkem čehož je zabránění jejich

82192 (82192a)

		*	«1	···*	··
	•	··	• · ·
	•	•	•	• ··♦	• ·
—	99	·*·	··		• * s

vzájemnému otáčení. Toto opatření je významné pro regulaci vzdálenosti mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem.

Jedna z přítlačných jednotek je dále vybavená nastavovacím mechanismem 23, jak již bylo uvedeno shora, a nastavovacím vřetenem 40. Nastavovací mechanismus 23 je uspořádaný na horním konci přítlačného šroubu 39. Druhá přítlačná jednotka je zase vybavená nulovacím vřetenem 41. Vřetena 40, 41 jsou pohánitelně spojená prostřednictvím sestavy ozubených kol 24 . Jak již bylo uvedeno shora, tato sestava ozubených kol 24 může být uspořádaná v ložiskové konzole 30. V dalším provedení je sestava ozubených kol 24 uspořádaná mezi víkem Ί_ a společnou přítlačnou deskou 38.

Nastavovací mechanismus 23 spolupracuje s pákou 26, 31 prostřednictvím na této páce opatřené kolíkové jehly 43. Vřetena 40, 41 a přítlačné šrouby 39 přítlačných jednotek se mohou otáčet vůči sobě navzájem, což je významné z hlediska nastavování vůle kotoučové brzdy. Vřetena. 40, 41 vykazují tvarovou konfiguraci trubkových objímek, které jsou z vnějšku nasunuté na přítlačných šroubech 39.

Použitým nastavovacím mechanismem 23 je nastavovací mechanismus známého konstrukčního provedení. Při funkční aplikaci brzdy bude na tento nastavovací mechanismus 23 působit kolíková jehla 43 páky. Po uražení vzdálenosti A je pouzdro nastavovacího mechanismu 23 nuceně uváděné do otáčivého pohybu proti směru hodinových ručiček. Tato jLzdáXenas-t—A_vyme.zuje v klidovém, nefunkčním stavu brzdy mezeru mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem.

82192 (82192a)

Během funkčního zdvihu brzdy bude jako první překonána vzdálenost A. Při pokračujícím zdvihu bude kolíková jehla 43 páky otáčet pouzdrem nastavovacího mechanismu 23. Toto otáčení se bude převádět na nastavovací vřeteno 40. Nastavovací vřeteno 40 se bude otáčet vzhledem k přítlačným šroubům 39. Nastavovací vřeteno 40 a nulovací vřeteno 41 se prostřednictvím sestavy ozubených kol 24 budou otáčet současně a synchronně. V důsledku otáčení vřeten 40, 41 se bude měnit poloha přítlačné desky 38 vzhledem k brzdovému kotouči. To bude vůli mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem, pokud je tato vůle ve srovnání s nastavenou funkční vzdáleností příliš velká, snižovat až do té doby, dokud nedojde k vytvoření protisíly (reakční síla) a tím silového momentu, což je způsobené uvedením brzdových třecích destiček do vzájemného záběru s brzdovým kotoučem. Přenášení síly během nastavování se uskutečňuje prostřednictvím jednosměrné pružiny působící poháněči silou mezi hnacím prstencem a nastavovací hlavou známého nastavovacího mechanismu

23.

Velikost silového momentu vytvořeného při uvedení brzdových třecích destiček do vzájemného záběru s brzdovým kotoučem je taková, že při dalším otáčení pouzdra nastavovacího mechanismu 23 bude mezi tímto pouzdrem a nastavovací pružinou, uspořádanou uvnitř nastavovacího mechanismu, docházet k vzájemnému prokluzu.

Při uvolňování ze záběru není prostřednictvím jednosměrné pružiny, která prokluzuje ve směru otáčení, přenášený žádný silový moment. Pokud byla vůle mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem ve výchozím stavu příliš velká a jestliže byla tato vůle otáčením přítlačných šroubů 39 vzhledem k příčníku 34 vymezena,, bude tato nově nastavená vzájemná poloha během uvolňovacího zdvihu zachována.

82192 (82192a)

Nulovaci vřeteno 41 je vybavené vhodnou hlavici, která je uzpůsobená pro zavádění nástroje používaného po výměně opotřebených brzdových třecích destiček za nové pro přestavování přítlačných jednotek do původní polohy (nulování). Pohyb nástroje se na nastavovací vřeteno 40 bude převádět prostřednictvím sestavy ozubených kol 24 . Nulovaci vřeteno 41 se otáčí obvyklým způsobem až do té doby, dokud není vzdálenost mezi přítlačnými deskami a brzdovým kotoučem dostatečná pro zavádění nových brzdových třecích destiček. Poté se nulovaci vřeteno 41 otáčí tak, aby vzdálenost mezi přítlačnými deskami a brzdovým kotoučem odpovídala požadované provozní vůli. Nulovaci vřeteno 41 je uložené v utěsněném otvoru ložiskové konzoly 30.

Jak již bylo uvedeno shora, charakteristiku silového zesílení brzdového mechanismu je možné regulovat prostřednictvím měnění poloměrů Rl, R2 páky 26, 31 a vložené součásti 27 a/nebo délky páky 26, 31. V ideálním stavu by stejným způsobem měla být přenášená síla závislá na délce zdvihu páky 26, 31. V případě, kdy je pro pohánění brzdové páky 26, 31 použitý pneumatický válec, poskytuje takový válec obvykle sílu, která je na délce zdvihu závislá, a což může být seznatelné z prostředního grafu znázorněného na obr. 12. Jak je v tomto grafu znázorněno, probíhá síla ve svažující se křivce, vykazující na začátku a na konci zdvihu výraznější, prudší sklon. Prováděním shora zmiňovaných úprav je možné vytvořit charakteristiku funkce sily v závislosti na délce zdvihu, která je zrcadlovým obrazem charakteristiky -pne-urnabLcfréKo válce. Vyhovující charakteristika funkce sily v závislosti na délce zdvihu páky 26, 31 je na obr. 12 znázorněná v horním grafu. Výsledkem kombinace těchto dvou charakteristik bude síla uplatňovaná na brzdové třecí

82192 (82192a) destičky, která je, jak může být seznatelné ze spodního grafu znázorněného na obr. 12, nezávislá na délce zdvihu.

Modulová konfigurace brzdového mechanismu umožňuje provádění požadované změny charakteristiky silového zesílení shora uvedeným způsobem prostřednictvím snadné a jednoduché modifikace páky 26, 31 a ložiskové konzoly 22, 30.

Během kompletovací montáže brzdového mechanismu se jako první do třmenu 16 uloží modul sestávající z páky 1, 26, 31 a ložiskové konzoly 2, 22, 30,' pak se do třmenu 16 uloží druhý modul, a nakonec se ke třmenu 16 připevnění víko 7. Po zkompletování bude brzdový mechanismus udržovaný ve společném celku s třmenem 16 brzdy prostřednictvím šroubů 37, použitých pro připevnění víka 7 ke třmenu 16.

Osobám obeznámeným se stavem techniky bude na základě shora uvedených skutečností zřejmé, že různá provedení ložiskové konzoly, páky a vložené součásti je podle požadavku možné kombinovat do řady různých uspořádání.

Zastupuje:

Dr. Miloš Všetečka v.r.

82192 (82192a)

JUDr. Miloš Všetečka advokát 120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Třmen (16) a brzdový mechanismus pro kotoučovou brzdu, kterýžto brzdový mechanismus se zavádí do uvedeného třmenu (16), a obsahuje brzdovou páku (1, 26, 31), příčník (3, 34), jednu nebo více přítlačných desek (5, 38), a víko (7), vyznačující se tím, že třmenem (16) je třmen otevřeného konstrukčního provedení s průchozím vybrání (17) opatřeným ve stěně nacházející se v největší vzdálenosti od brzdového kotouče, a že ložisková konzola (2, 22, 30) se do uvedeného průchozího vybrání (17) ukládá z vnitřku třmenu (16) .

2. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 1, vyznačující se tím, že ložisková konzola (2, 22, 30) je opatřená osazením (18) pro přenášení reakce svěrné síly na třmen (16), a že mezi třmenem (16) a ložiskovou konzolou (2, 22, 30) je v drážce vytvořené v osazení (18) ložiskové konzoly (2, 22, 30) uspořádané těsnění (19).

3. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že průchozí vybrání (17) třmenu (16) umožňuje provádění mechanického opracování vnitřku třmenu (16) skrze toto průchozí vybrání (17).

4. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle kteréhokoli _z_předcházej ícich nároků, vyznačující se tím, že ložisková konzola (2, 22, 30) společně s pákou (1, 26, 31) brzdového mechanismu tvoří jeden modul brzdového mechanismu, a že zbývající část brzdového mechanismu tvoří druhý modul

5. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 4, vyznačující se tím, že páka (1, 26, 31) je připevněná k ložiskové konzole (2, 22, 30) prostřednictvím svěrného

úchytu (13).

mechanismus podle kteréhokoli

6. Třmen (16) a brzdový z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pro mechanismus (12, brzdovým přizpůsobování vůle mezi brzdovými třecími destičkami a kotoučem je upravený nastavovací žé tento nastavovací mechanismus součást synchronizační - jednotky, která dále obsahuj e nastavovací a nulovací vřetena (6, 40, 41).

7. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku vyznačující se tím, že synchronizační jednotka je uspořádaná v ložiskové konzole (2, 22, 30).

8. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 7, vyznačující se tím, že nastavovací mechanismus (12) je uspořádaný na synchronizačním vřetenu (8), spojujícím navzájem nastavovací a nulovací vřetena (6) prostřednictvím ozubených pastorků (9) a talířových ozubených kol (10) .

9. ' Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 7, vyznačující se tím, že nastavovací mechanismus (23) je uspořádaný na nastavovacím vřetenu (40) a přiléhá na __________horní konec přítlačného šroubu (39) .___________________________

10. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle kteréhokoliv z nároků 6 až 9, vyznačující se tím, že

11. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 9, vyznačující se tím, že páka (26, 31) působí na příčník (3, 34) prostřednictvím vložené součásti (27).

12. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 11, vyznačující se tím, že vloženou součástí je kyvná podpora (29), uložená v drážce (35) příčníku (34) .

13. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 11, vyznačující se tím, že vloženou součástí je podpěrný trn (28) .

14. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle kteréhokoli z nároků 11 až 13, vyznačující se tím, že charakteristika silového zesílení brzdového mechanismu se reguluje měněním konfigurací a/nebo poloh povrchových ploch páky (26, 31) a vložené součásti (27), nacházej icích se ve vzájemném styku, a/nebo délky páky (26, 31).

15. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že

víko (7) je připevněné ke třmenu (16), a že vratná pružina dl) (7) . je umístěná mezi a působí na příčník (3, 34) a víko 16. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 15,

vyznačující se tím, že příčník (34) je vedený ve třmenu (16) tak, že se může pohybovat ve směru přítlaku a v tangenciálním směru brzdového kotouče.

16 82192 (82192a)

16 82192 (82192a) synchronizační jednotka obsahuje jedno nebo více ozubených kol (24) uspořádaných mezi a pohánítělně spojených s nastavovacími a nulovacími vřeteny (6).

16 82192 (82192a) udržovaný ve společném celku prostřednictvím uvolnitelné svorky (14).

17. Třmen (16) a brzdový mechanismus podle nároku 16, vyznačující se tím, že páka (26, 31), vložená součást (27), a přítlačné desky (5, 38) jsou pohyblivé společně s příčníkem (34) .