CZ281090B6 - Otočný pohon stavěcího vřetena kotoučové brzdy pro vozidla - Google Patents

Abstract

Pohon má vačkovou páku (4), která je otočná kolem osy (19) rovnoběžné s brzdovým kotoučem (1) a která má na čelních stranách vždy jednu konzolu (23) s úhlově přesazenými vývrty (24, 24` ) pro vložení radiálních kolíků (17, 17` ). Tyto kolíky (17, 17` ) zabírají do zdvojeně vidlicového konce poháněcí páky (15), která je otočná kolem osy (20), která v odstupu zhruba v pravém úhlu křižuje osu (19). Otočné pohyby poháněcí páky (15) se přenášejí na seřizovací pohon (14), ke kterému přísluší k rovině brzdového kotouče (1) v pravém úhlu upravené stavěcí vřeteno (7, 8).ŕ

Description

(57) Anotace:

Pohon má vačkovou páku (4), která Je otočná kolem osy (19) rovnoběžné s brzdovým kotoučem (1) a která má na čelních stranách vždy Jednu konzolu (23) s úhlově přesazenými vývrty (24, 24') pro vložení radiálních kolíků (17, 17'). Tyto kolíky (17, 17*) zabírají do zdvojeně vidlicového konce poháněči páky (15), která Je otočná kolem osy (20), která v odstupu zhruba v pravém úhlu křižuje osu (19). Otočné pohyby poháněči páky (15) se přenášejí na seřizovači pohon (14), ke kterému přísluší k rovině brzdového kotouče (1) v pravém úhlu upravené stavěči vřeteno (7, 8).

Otočný pohon stavěcího vřetena kotoučové brzdy pro vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká otočného pohonu stavécího vřetena kotoučové brzdy pro vozidla, zejména silniční vozidla, přičemž kotoučová brzda odpovídající ve své konstrukci v podstatě WO 91/19115 má brzdový kotouč přesahující brzdové sedlo, které je na jedné straně opatřeno dotahovacím ústrojím, které má vačkovou páku, která je výkyvná kolem osy otáčení upravené rovnoběžně k rovině brzdového kotouče a jejíž vačka je ve směru pohybu nejméně zhruba v pravém úhlu k rovině brzdového kotouče a jejíž vačka je ve směru pohybu nejméně zhruba v pravém úhlu k rovině brzdového kotouče spojena s nejméně jedním stavécím vřetenem, přičemž stavěči vřeteno je upraveno nejméně zhruba v pravém úhlu vzhledem k rovině brzdového kotouče, je sešroubováno přestavitelně s vačkou nebo s prostřednictvím ní pohyblivé vložené součásti, například s příčníkem, a svým koncem na straně brzdového kotouče je podepřeno o brzdové obložení, které je příčné posuvné vzhledem k brzdovému sedlu, a přičemž pro nastavování mrtvého chodu při odbržďováni je s vačkovou pákou spojen z ni v podstatě radiálně vystupující kolik, zabírající do vybrání poháněči páky, která je neotočně spojena se seřizovacím pohonem stavěcího vřetena.

Dosavadní stav techniky

Z WO 91/19115 je patrno, že dotahovací ústrojí zmíněné kotoučové brzdy muže být vybaveno centrálně uspořádaným nebo dvěma po obou stranách bočné uspořádanými stavécími vřeteny.

Podobná kotoučová brzda, opatřená dvěma stavécími vřeteny je známá z WO 92/00466. Z DE-OS 37 16 202 je známá kotoučová brzda podobné konstrukce, která je také opatřena dvěma stavécími vřeteny, avšak má odlišný nastavovací pohon pro stavěči vřetena.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit pro kotoučovou brzdu v úvodu uvedeného typu otočný pohon vřetena kotoučové brzdy tak, aby byl mechanicky robustní, aby podléhal jen velmi malému opotřebeni, aby byl ekonomicky výhodný z hlediska výroby a uspokojivý z hlediska montáže, přičemž má vyžadovat jen nepatrný konstrukční prostor a má být schopný i v extrémních případech, například po výměně obloženi, uskutečňovat uspokojivé velký otočný pohyb. Přitom má být vzata v úvahu ta skutečnost, aby se osy otáčení stavécího vřetene a vačkové páky neprotínaly, ale mají se křížit v určitém vzájemném odstupu a zhruba v pravém úhlu.

Vytčený úkol se řeší u otočného pohonu v úvodu uvedeného typu podle vynálezu tak, že na vačkové páce jsou v radiální rovině uspořádány v nepatrné úhlové hodnotě navzájem přesazené dva radiálně přesazené koliky, jejichž konce jsou v záběru se dvěma vybráními, která jsou uspořádána v příčném směru navzájem přesazené na poháněči páce. Dvojité uspořádáni kolíků a vybrání umožňuje relativně velký otočný pohyb, u kterého by došlo jen k řídkému využiti při nepatrném vynaloženi síly k záběru koncových oblasti jen jednoho kolíku s odpovídajícím vybráním, přičemž

-1CZ 281090 B6 při zcela běžném využíváni se zajišťuje záběr obou kolíku v obou vybráních ve střední oblasti s příznivým záběrovým polem. Otočný pohyb je tak z hlediska vznikajících namáhání mechanicky velmi robustní a má také velmi příznivé chováni z hlediska opotřebení. Tento otočný pohon splňuje také všechny ostatní, v předcházejícím uvedené požadavky.

Další výhodné možnosti uspořádáni otočného pohybu podle vynálezu jsou patrny z dalších nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na přikladu provedení otočného pohonu podle vynálezu ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněno dotahovací ústrojí kotoučové brzdy v úvodu uvedeného typu se dvěma stavěcimi vřeteny, spojenými se synchronizačním ústrojím, přičemž brzdové sedlo je znázorněno v řezu a na obr. 2 je axonometrickém pohledu znázorněn vlastni otočný pohon.

Příklad provedeni vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn brzdový kotouč 1, přes který přesahuje brzdové sedlo 2, z něhož je znázorněna jen ta část, která je na jedné straně brzdového kotouče 1 a ve které je uloženo dotahovaci ústroji. Ve své druhé, neznázorněné části je brzdové sedlo 2 vytvořeno a uloženo obvyklým způsobem. V brzdovém sedlu 2 je prostřednictvím válivého uložení 2, které má zhruba tvar poloviční skořepiny, uložena vačková páka 4 vykývnutelně kolem osy otáčení, upravené rovnoběžně s rovinou brzdového kotouče 1, přičemž pohon vačkové páky 4 se uskutečňuje prostřednictvím páky 5, jejíž konec je spojen s pístem brzdového válce, upevněného na brzdovém sedle 2, nebo také může být spojen s mechanickým brzdovým soutyčim. Z hlediska montáže kotoučové brzdy může být výhodné, pokud je páka 5 upravena z roviny výkresu podle obr. 1 v podstatě strmě vzhůru. Jinak je vačková páka 4 spojena prostřednictvím svojí vačky s příčníkem 6, který je upraven uvnitř brzdového sedla 2 rovnoběžné s rovinou brzdového kotouče 1 a kolmo k této rovině je pohyblivý. Oba konce příčníku 6 jsou seřizovatelně sešroubovány vždy s jedním stavécím vřetenem 7, 8, přičemž obě stavěči vřetena 2, 8, jsou upravena uvnitř brzdového sedla 2 kolmo k rovině brzdového kotouče 1 a konči na přilehlé straně přítlačnými částmi 9, na které dosedá brzdové obložení 10, které je přitlačitelné na brzdový kotouč 2· Brzdové obloženi 10 je zejména v obvodovém směru vzhledem k brzdovému kotouči 2 posuvné vedeno na držácích 11 napřič k brzdovému kotouči 1, přičemž držáky 11 mohou patřit, jak je to obvyklé bud k brzdovému sedlu 2, nebo k pevnému unášeči brzdy. Obě stavěči vřetena 7, 8 mají axiální ozubeni, které prořezává jejich závit a do kterého zabírá ozubený řemen 12 , který navzájem neotočně spojuje obě stavěči vřetena 7 a 8. Na příčníku 6 jsou upraveny přídržné orgány 13 pro vedeni ozubeného řemene 12. Odlišné se muže pohybovat ozubený řemen 12 , popřípadě řetěz také po ozubených kolech, která jsou v otočném záběru se stavécimi vřeteny 2/ θ·

Podle obr. 1 pravé stavěči vřeteno ]_ je opatřeno seřizovacim pohonem, přičemž tento seřizovač je upraven v podstatě v axiálním, od brzdového kotouče 2 odvráceně otevřeném vybrání stavěcího

-2CZ 281090 B6 vřetene 7, na straně odvrácené od brzdového kotouče 1 vyčnívá ze stavěcího vřetena ]_, tam je opatřen radiálně přesahující poháněči pákou 15 a končí poháněcím čepem 16, který je přístupný zvnějšku. Volný konec poháněči páky 15 spolupůsobí s kolíky 17, které jsou pevné upraveny na vačkové páce £.

Brzdové sedlo 2 je obvyklým způsobem uloženo relativně příčné posuvně k brzdovému kotouči 1 a unáší neznázorněné brzdové obložení, které je přitlačitelné na brzdový kotouč 1 a které je upraveno protilehle vzhledem k brzdovému obložení 10.

Na obr. 2 jsou ve vzájemné poloze a v axonmetrickém pohledu znázorněny vačková páka 4 a poháněči páka 15, přičemž vačková páka 4 je prostřednictvím valivého uložení 3, které není na obr. 2 znázorněno a které spolupracuje se zhruba poloválcovou plochou 18, otočná kolem osy 19, která v odstupu křižuje v pravém úhlu osu 20, kolem které je otočná poháněči páka 15, a která tak vytváří osu stavěcího vřetena 7 a seřizovacího pohonu 14. Na obou stranách, to znamená na axiálních čelních stranách 21 je vačková páka 4 opatřena zhruba protilehle vzhledem ke své vačce £2, která je vytvořena jako válec, obloukovou, axiálně vystupující konzolou

23. V každé konzole 23 jsou upraveny v radiální rovině dva o malou úhlovou hodnotu navzájem přesazené, zhruba radiální vývrty

24, 24’, přičemž úhlová hodnota mezi oběma vývrty 24 a 24 ¹ je účelně v rozmezí mezi 10’ a 40’, s výhodou mezi zhruba 20 až 30°. Ve vývrtech £4, 24¹ k poháněči páce 15 přivrácené konzoly 23 jsou drženy kolíky 17 a 17', které tak vyčnívají zhruba radiálně vzhledem k ose 19. Volné konce kolíků 17 a 17' zasahují vždy do jednoho vidlicovitého vybráni 25, popřípadě 25 ', která jsou upravena od osy 20 odvráceném konci poháněči páky 15 a která jsou bočně vymezena středním ozubem 26 vidlice a bočními ozuby 27 vidlice. Poháněči páka 15 je tedy na svém konci přivráceném ke kolíkům £2, 17 ’ vytvořena dvojitě vidlicové.

Z obr. 2 je patrno, že při vykývnutí vačkové páky 4. kolem její osy 19 ve směru 28 šipky se pootočí také poháněči páka £5 kolem své osy 20 , a to v souladu s tím ve svém směru 29 šipky, spořádání je přitom vytvořeno tak, že v normální výkyvné pracovní poloze, to znamená při brzdění, které vychází z uvolněného stavu s nejméně zhruba přesnou uvolňovací vůlí kotoučové brzdy a při kterém se uskutečňuje jen normální, nepatrné opotřebení brzdového obloženi £0, zasahují oba koliky 17 a 17 ¹ do vidlicovitých vybrání £5, £5', jejichž dno je zaoblené, přičemž spolupracují s příslušnými bočními ozuby 27 vidlice a se středním ozubem 26. Dvojitý uzávěr kolíků £2, £2' přitom umožňuje při nepatrném opotřebeni přenášet relativné velké kroutící momenty, přičemž odpovídajícím opracováním povrchové plochy, to je vytvrzením kolíků £2, 17¹, středního ozubu 26 vidlice a bočních ozubů 27 vidlice se sníží na minimum opotřebení. Při větším úhlu natočení vačkové páky 4, ke kterému dochází například ve zvláštních případech po výměně obložení, vzniká možnost, že v záběru s poháněči pákou 15 zůstane jen jeden z kolíků £2, 12', zatímco druhý kolik £2, 12' vystoupí ze svého vidlicovitého vybrání £5, popřípadě 25 ¹. Vzhledem k tomu, že v takových případech se však přenášejí jen malé kroutící momenty a navíc tyto situace vznikají jen zřídka, není tím funkční schopnost a životnost otočného pohonu negativně ovlivněna.

-3CZ 281090 B6

Oboustranné uspořádání konzoly 23 na vačkové páce 4 je účelné z toho důvodu, že je možné nezávisle na daném provedení kotoučové brzdy použit vždy shodnou vačkovou páku 4. Tak je možné upravit seřizovači pohon 14 nejen na stavěcím vřetenu 7, tak jak je to znázorněno na obr. 1, ale také přídavně nebo jen na stavěcím vřetenu 8, přičemž se přitom osadí příslušné vývrty 24, 24' kolíky 17, 17’.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   1. Otočný pohon stavěcího vřetena kotoučové brzdy pro vozidla, zejména silniční vozidla, přičemž kotoučová brzda má brzdový kotouč přesahující brzdové sedlo, které je na jedné straně opatřeno dotahovacim ústrojím, které má vačkovou páku, která je výkyvná kolem osy otáčení upravené rovnoběžné k rovině brzdového kotouče a jejíž vačka je ve směru pohybu nejméně zhruba v pravém úhlu k rovině brzdového kotouče spojena s nejméně jedním stavěcím vřetenem, přičemž stavěči vřeteno je upraveno nejméně zhruba v pravém úhlu vzhledem k rovině brzdového kotouče, je sešroubováno přestavitelné s vačkou nebo prostřednictvím pohyblivé vložené součásti, například s příčníkem, a svým koncem na straně brzdového kotouče je podepřeno o brzdové obložení, které je příčně posuvné vzhledem k brzdovému sedlu, a přičemž pro nastavování mrtvého chodu při odbrzďováni je s vačkovou pákou spojen z ní v podstatě radiálně vystupující kolík, zabírající do vybráni poháněči páky, která je neotočně spojena se seřizovacím pohonem stavěcího vřetena, vyznačující se tím, že na vačkové páce (4) jsou v radiální rovině uspořádány v nepatrné úhlové hodnotě navzájem přesazené dva radiálně vyčnívající kolíky (17, 17'), jejichž konce jsou v záběru se dvěma vybráními (25, 25'), která jsou uspořádána v příčném směru navzájem přesazené na poháněči páce (15).
2. 2. Otočný pohon podle nároku 1, vyznačující se tím, že vačková páka (4) je nejméně na své jedné axiální čelní straně (21) opatřena obloukovou, axiálně vystupující konzolou (23), která má dva o úhlovou hodnotu navzájem přesazené, radiální vývrty (24, 24') pro drženi obou kolíků (17, 17 ' ) .
3. 3. Otočný pohon podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že poháněči páka (15) je na svém ke kolíkům (17, 17') přilehlém konci vytvořena dvojitě rozvidleně, přičemž s každým vidlicovitým vybráním (25, 25'), vytvořeným vždy jedním středním ozubem (26) vidlice a jedním bočním ozubem (27) vidlice, je v záběru jeden z kolíků (17, 17').
4. 4. Otočný pohon podle nároku 3, vyznačující se tím, že dno každého vidlicovitého vybrání (25, 25') je vytvořeno zaoblené.
5. 5. Otočný pohon podle nároků 1 nebo 2, vyznačují se tím, že úhlová hodnota je v oblasti 10° až 40°, s hodou zhruba 20° až zhruba 30°.