FI115792B - Mekaniikkakokoonpano - Google Patents

Description

115792

Mekaniikkakokoonpano - Mekanisk sammansättning

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdannon mukai-5 nen mekaniikkakokoonpano liikkeessä olevien esineiden jarruttamiseksi .

Olemassa olevat kaikki jarrut, mekaaniset, sähkömagneettiset tai sähkömagneettishydrauliset laitteet tarvitsevat monimut-10 kaiset energiaa kuluttavat tehonlähteet. Esimerkiksi normaalisti suljettu jarru tarvitsee tehonlähteen, joka tuottaa ulkopuolista voimaa normaalisti suljetun jarrun löysäämisek-si. Koska esimerkiksi sähkömagneettinen jarru normaalisti on suljetussa tilassa ja käyttää jousivoimaa esineen jarruttami-15 seen, ja kun esineen on kuljettava tai pyörittävä, on sähkö-magneettiin johdettava energiaa ja tuotettava sähkömagneettinen voima jousivoimaa vastaan, jotta normaalisti suljettu jarru saadaan löysätyksi.

20 26.4.1986 on kiinalainen virallinen patenttitoimisto (Gazette of Patent for Chinese Invention) julkaissut patentin nimeltä *, "Braking apparatus employing the brake force transformed from . the inertial force", jonka hakemusnumero on 87102097. Tähän t jarrulaitteeseen kuuluu lisäksi tehonlähde, servomekanismi, 25 jarrumekanismi, tukimekanismi, ja ulkopuolinen pääjarruvoima : syntyy siitä hitausvoimasta, joka seuraa liikkeessä olevan esineen jarruttamisesta. Tämän laitteen ominaisuuksiin kuuluu • lyhyt jarrutusaika, nopea vapauttaminen ja työskentelyluotet tavuus, mutta edelleen tarvitaan ulkopuolista tehonlähdettä . 30 tuottamaan jarrutusvoima normaalissa kinemaattisessa tilassa, ja tietty määrä energiaa kuluu lisätehonlähteen käyttämiseen.

; · Keksinnön tavoitteena on edellä mainittuihin tosiasioihin I t perustuen kehittää edelleen ja parantaa nykyistä teknologiaa 35 mukaanlukien edellä mainittu patentti, ja jolloin ehdotetaan : laitetta, jolla on kompakti rakenne, jolla on mahdollista

I I

jarruttaa tai vapauttaa jarrutus tarvitsematta siihen lisätehoa normaalitoiminnossa tai staattisessa tilassa.

115792 2

Keksinnön toisena tavoitteena on ehdottaa laitetta, joka voi jarruttaa tai vapauttaa jarrutuksen käyttäen siihen tällöin syntyvää suhteellista liikettä sinä aikavälinä, joka jää käyttävän elimen ja käytettävän elimen välillä tapahtuvan 5 käynnistämisen ja voimansiirron lopettamisen väliin.

Keksinnön toisena tavoitteena on ehdottaa laitetta, jota käytetään jarruttamiseen tai jarrutuksen vapauttamiseen, ja jossa käytetään kovera-kuperaa kytkentämekanismin kytkentä-10 pintaa käyttävän elimen ja käytettävän elimen välillä.

Todettakoon tässä suppeasti keksinnön sisällön selvittämiseksi, että selityksessä käytetyn terminologian kuten "käyttävä elin" ("driving member"), "käytettävä elin" ("driven mem-15 ber"), "ensimmäinen liikesuunta" ("a first direction movement"), "toinen liikesuunta" ("a second direction movement") jne. merkitystä selitetään seuraavasti.

"Käyttävä elin" ja "käytettävä elin". Käyttävä elin ja käy-20 tettävä elin eivät ole jarrukeksinnön rakenne-elementtien avain, vaan ne ovat elimiä, joita käytetään yhdistämään jar-rukeksintö jarrukeksinnön kohteena olevaan laitteeseen, ja voimansiirtoon viitaten, käyttävä elin sijaitsee käyttävässä päässä ja käytettävä elin sijaitsee käytettävässä päässä.

·»’ : "Ensimmäinen liikesuunta". Ilmaisee sen yhteisen liikkeen, * ; · jonka käyttävä elin siirtää käytettävälle elimelle ja se esittää siis sitä yhteistä liikettä, jonka käyttävä elin ja käytettävä ryhmä aikaansaavat. Ensimmäistä liikesuuntaa kut-30 sutaan lyhyyden vuoksi yhteiseksi liikkeeksi.

.. "Suhteellinen siirtymä toiseen suuntaan". Ilmaisee suhteelli sen siirtymän, jonka käyttävä ryhmä tai jarruttava osa tekee ·,·; kiinteän alustan kitkapinnan suhteen tai kytkeytymisen tai ,.,35 kytkennän vapautuksen suhteellista siirtymää käytettävän . elimen tai aktiivisen ryhmän suhteen, so. se suhteellinen ^ liikkeen siirtymä, joka syntyy jarrutettaessa tai jarrutusta 115792 3 löysättäessä. Toista suuntaa siirtymän suhteen kutsutaan kytkeytymisliikkeen tai kytkeytymisestä vapautuvan liikkeen suhteelliseksi siirtymäksi.

5 Keksinnön kohteena on siten jarru, joka sisältää patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosan mukaisen kytkentämekanismin, jonka avulla käyttävä elin saattaa käytettävän elimen niiden yhteiseen liikkeeseen (so. ensimmäiseen liikesuuntaan olevaan liikkeeseen), ja kiinteän alustan, jossa on kitkapinta ja 10 jarruosa, joka voi kytkeytyä tai vapautua kytkennästä kiinteällä alustalla olevan kitkapinnan kanssa, jolloin käytettävään elimeen saadaan kohdistettua jarrutus tai jarrutuksen löysäys, ja jolloin keksinnön kohteena on se, että mainittu kytkentämekanismi asennetaan käyttävän elimen ja käytettävän 15 elimen väliin, ja että siihen kuuluu voimankytkentämekanismi, jossa voimankytkentämekanismissa on toimiryhmä, joka aikaansaa yhteisen liikkeen (so. ensimmäiseen liikesuuntaan) yhdessä käyttävän elimen kanssa, ja joka mahdollistaa sen, että jarruosan aikaansaa kytkeytymisliikkeen tai kytkeytymisestä 20 vapautuvan liikkeen suhteellisen siirtymän (so. toiseen suuntaan siirtymän suhteen).

Mainittuun toimiryhmään ja käytettävään ryhmään kuuluu kyt- kentäpinta, joka mahdollistaa suhteellisen liikkeen, kun / 25 käyttävä elin välittää aktiivista voimaa tai löysää aktiivis- * ta voimaa, jolloin kytkentärakenne aikaansaa sen, että käyt- ♦ * » tävä ryhmä suorittaa suhteellisen siirtymän (so. toiseen v : suuntaan siirtymän suhteen), jolloin tapahtuu suhteellisen liikkeen kytkeytyminen tai kytkennän vapautus käytettävän • 30 elimen suhteen, ja jolloin tapahtuu käytettävän elimen jarru- » » * * tus tai jarrutuksen löysäys.

Mainittuun kytkentämekanismi in kuuluu myös ra j oi tinmekanismi , '···* joka käytössä rajoittaa toimiryhmän ja käytettävän ryhmän 35 suhteellista liikettä suoritettaessa jarrutusta tai jarrutuk-: sen löysäystä, ja jolloin raj oi tinmekanismi varmistaa sen, että käyttävä elin saattaa käytettävän elimen yhteiseen liikkeeseen (so. ensimmäiseen liikesuuntaan).

115792 4

Mainitussa jarrussa mainittu ensimmäiseen liikesuuntaan tapahtuva liike voi olla pyörimisliike.

Mainitussa jarrussa mainittuun rajoitinmekanismiin voi kuulua 5 jousi, joka pitää toimiryhmän alhaalla ja varmistaa toimiryh-män ja käytettävän ryhmän suhteellisen liikkeen jälkeen sen, että niillä on riittävästi yhteistoimintavoimaa liitäntäliik-keen suorittamiseksi.

10 Mainitussa jarrussa voi mainittuun rajoitinmekanismiin kuulua myös kiekko-osa, joka on liitetty käyttävään elimeen, jolloin kiekko-osa on asennettu monella keskikohdan ulkopuolella olevalla pultilla paikoilleen, ja siihen kuuluu myöskin mainitussa käytettävässä elimessä oleva kiekko-osa, joka vastaa 15 mainitun tapin asemaa, johon kiekko-osaan on asennettu monta pitkää reikää käytettävän elimen kiekko-osan ympyrämäisen kaaren suunnassa, ja mainittu tappi on liikutettavissa pitkän reiän suhteen ja lopulta puristettavissa kosketukseen pitkän reiän tietyn pään kanssa.

20

Mainitussa jarrussa voi käyttävä elin ja käytettävä elin olla sovitettu päällekkäin, jolloin mainittuun rajoitinmekanismiin kuuluu kiekko-osa, joka on liitetty käyttävään elimeen, ja kiekko-osan keskikohdan ulkopuolelle on asennettu monta tap-I 25 pia; ja siihen kuuluu myöskin mainittuun käytettävään elimeen ; \ liitetty kiekko-osa, joka vastaa mainitun tapin asemaa, ja ’· : käytettävään osaan liitettyyn kiekko-osaan, sen ympyrämäisen · kaaren suuntaan on sijoitettu monta pitkää reikää, ja mainit- tu tappi voi lopulta olla kosketuksessa pitkän reiän tietyn :30 pään kanssa.

Mainitun jarrun kytkentärakenne, joka suorittaa suhteellista liikettä mainitun toimiryhmän ja käyttävän ryhmän toimipinto- • t jen välillä, on kampakytkentärakenne ja joko mainitun toimi- • ':35 ryhmän toimipinnan pinta tai käyttävän ryhmän toimipinta voi l,,.* olla kampapinta tai mainitun toimiryhmän ja mainitun käyttö- . ryhmän molemmat toimipinnat ovat kampapintoja, ja kun niiden „ 115792 välillä syntyy suhteellista liikettä, kykenee mainittu käyt-töryhmä aikaansaamaan siirtymän (so. kytkeytymisen tai kytkennän vapautusliikkeen suhteellisen siirtymän), joka tapahtuu toisessa liikesuunnassa suhteessa mainittuun toimiryh-5 mään, ja jolloin tapahtuu jarrutus tai jarrutuksen löysäys.

Mainittuun jarruun voi kuulua käyttöryhmä, joka saa kytkeyty-misliikkeen tai kytkennän vapautuvan liikkeen siirtymään suhteellisesti (so. toiseen suuntaan siirtymän suhteen) ja 10 sen tapahtuessa pyörimisliikkeessä olevan elimen aksiaa- lisuunnassa, toisin sanoen toisessa suunnassa sen siirtymän suhteen, jonka mainittu käyttävä ryhmä suorittaa pyörimisliikkeessä olevan elimen aksiaalisuunnassa.

15 Mainittuun jarruun voi kuulua käyttöryhmä, joka saa kytkeyty-misliikkeen tai kytkeytymisestä vapautuvan liikkeen siirtymään suhteellisesti (so. toiseen suuntaan siirtymän suhteen) ja sen tapahtuessa pyörimisliikkeessä olevan elimen säteit-täissuunnassa, toisin sanoen toisessa suunnassa sen siirtymän 20 suhteen, jonka mainittu käyttävä ryhmä suorittaa pyörimisliikkeessä olevan elimen säteittäissuunnassa.

Mainitussa jarrussa, jossa mainittu jarruosa ja mainittu . . kiekko-osa ovat liitetyt käytettävään elimeen, koko rakenne ! ! 25 yhtyy kompensaatiojärjestelmään ja liukukiilaan, jolloin mainittu jarruosa on kiekko, jossa on sisäpuolinen hammas- : kehä, jolloin mainittu kiekko-osa on sisäke, joka mahdollis- : taa kompensaatiojärjestelmän ja liukukiilan muodostamisen, jolloin kompensaatiojärjestelmä on mainitun kiekon ja sisäk-::30 keen välissä, jolloin liukukiila saattaa kiekon ja sisäkkeen niiden yhteiseen liikkeeseen, (so. ensimmäiseen liikesuun-taan), jolloin mainittuun kompensaatiojärjestelmään kuuluu ura, joka sijaitsee sisäkkeen reunassa, ja hammasryhmä, jossa on urassa olevat hampaat, ja joka sopii yhteen mainitun kie-’· «35 kon kanssa, ja jousi, joka sijaitsee mainitun hammasryhmän ja mainitun uran pohjan välissä.

115792 6

Mainitussa jarrussa mainitun toimiryhmän molemmat päätypinnat voivat olla rakennepäällystettä, joissa kummassakin erikseen on kaksi käyttävää ryhmää. Toisin sanoen mainittujen toimi-pintojen molemmat päätypinnat ja molemman päätypinnan käyttö 5 sopii käytettäviksi samanaikaisesti molemman käyttävän ryhmän kanssa.

Mainitussa jarrussa mainitulla kiinteällä alustalla olevalla kitkapinnalla voi vastaavasti olla kartiomainen pinta, laakea 10 pinta tai sylinterimäinen pinta.

Mainitussa jarrussa mainittu ensimmäinen liikesuunta (so. normaali liike) voi myös olla suoraviivaista liikettä, jolloin jarruun kuuluu käyttävä ryhmä, joka aikaansaa toiseen 15 suuntaan suhteellisen siirtymän (so. kytkeytymisliikkeen tai kytkeytymisestä vapautuvan liikkeen suhteellisen siirtymän), joka tapahtuu kohtisuorassa suunnassa käyttävän ryhmän suhteen, joka liikkuu suoraviivaisesti, toisin sanoen suhteellinen siirtymä toiseen suuntaan voi tapahtua kohtisuorassa 20 suunnassa mainitun käyttävän elimen suhteen, joka tekee suoraviivaista liikettä.

Keksinnön edullisia suunnitelmia ja muita kohteita ja etui-. . suuksia selitetään seuraavassa viitaten oheisiin piirustuk- ' ; 25 siin suoritusmuodon esittämiseksi, ja joissa ’·’·[ kuvio 1 esittää poikkileikkausta keksinnön ensimmäisestä "· : suoritusmuodosta pitkin kuvion 2 viivaa A - A, ja se esittää : liukutapin, liukureiän ja liitostangon rakennetta, ,·,· kuvio 2 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 1 viivaa B - *:':30 B, kuvio 3 esittää aksiaalileikkausta voimankytkentämekanismis-;·... ta, kuvio 4 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 3 viivaa G - ]· . G' \ *:35 kuvio 5 esittää laajennettua kuvaa toimiryhmän ja käyttävän 1...: ryhmän kovera-kupera-kytkentäpinnasta 115792 7 kuvio 6 esittää poikkileikkausta keksinnön toisesta suoritusmuodosta pitkin kuvion 7 viivaa C - C, kuvio 7 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 6 viivaa E -E, 5 kuvio 8 esittää poikkileikkausta kompensaatiojärjestelmästä pitkin kuvion 6 viivaa E - E, kuvio 9 esittää poikkileikkausta kompensaatiojärjestelmästä pitkin kuvion 6 viivaa F - F, kuvio 10 esittää aksiaalileikkausta keksinnön kolmannesta 10 suoritusmuodosta, kuvio 11 esittää ylhäältä nähtynä keksintöä alennusvaihtee-seen sovellettuna, kuvio 12 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 11 viivaa M - M, 15 kuvio 13 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 11 viivaa N - N, kuvio 14 esittää aksiaalileikkausta keksinnön viidennestä suoritusmuodosta, kuvio 15 esittää aksiaalileikkausta keksinnön kuudennesta 20 suoritusmuodosta, kuvio 16 esittää poikkileikkausta keksinnön seitsemännestä suoritusmuodosta, kuvio 17 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 16 viivaa K -K, *‘•'25 kuvio 18 esittää poikkileikkausta pitkin kuvion 16 viivaa H -H, ; kuvio 19 esittää keksinnön kahdeksatta suoritusmuotoa, i kuviot 1-5 esittävät keksinnön ensimmäistä suoritusmuotoa.

':‘;30 Kuviot 1-5 esittävät keksinnön ensimmäistä suoritusmuotoa.

;·. Tämä on normaali suljettu jarru ja siihen kuuluu kiinteä ... alusta 1, jarruosa 2, laukaisu jousi 3, voimankytkentämekanis- mi 4. Edelleen siihen kuuluu käytettävä elin 9, käyttävä elin '.’•lB5 11. Sen rakenne ja sisäinen kytkentä on seuraava: i 115792 8

Jarrukenkä 6 on asennettu kiinteälle alustalle 1 (kaksi yhdistyy yhdeksi kokonaisuudeksi), jolloin jarruosan 2 jarruttava kitkapinta 8 voi olla laakea pinta tai kartiopinta, joka kytkeytyy jarrukengän 6 kitkapintaan, ja jolloin tapahtuu 5 jarrutus tai jarrutuksen vapautus. Kuvio 2 esittää jarrukengän 6 kitkapinnan ja jarruosan kitkapinnan suljettua koske-tustilaa, so. jarrutustilaa.

Jarruosaan 2 on asennettu liukureikä 7 ympyrämäisen kaaren 10 suunnassa, ja käyttävän elimen akseliholkki 10, joka liittää passiivisen käyttävän elimen 9 jarruosaan, ja liukureiällä 7 on tietty pituus ympyrämäisen kaaren kehällä. Koska jarruosa 2 ja akseliholkki 10 muodostavat yhden kokonaisuudeksi siksi, että jarruosa 2 ja jarrukenkä 6 ovat suljetussa kosketuksessa 15 jarrutustilassa, niin tällöin akseliholkki 10 jarruttaa passiivisesti käyvää elintä 9, ja jolloin jarruosa 2 voi liukua akseliholkin sekä käyttävän elimen 9 kytkentäpinnan avulla aksiaalisuunnassa käyttävän elimeen 9 suhteen.

20 Liitostangon toinen pää on asennettu jarruosaan 2, jousi 3 on asennettu liitostangon siihen päähän ja sen jousivoima kohdistuu jarruosaan 2. Kun jarru on jousen 3 voimasta jarrutus-tilassa, jarruosa 2 työntyy kosketukseen jarrukengän 6 kanssa (jarrukengän 6 ja jousen 20 toimintaa selitetään jäljempänä).

• ‘*'25 • Voimankytkentämekanismiin 4 kuuluu toimiryhmä 13, johon on .‘ · yhdistetty käyttävä elin 11 ja käytettävä ryhmä 14, jotka on : ; kiinnitetty jarruosaan 2 (katso kuviot 3-5). Toimiryhmän 13 ja käytettävän ryhmän 14 kosketuspinta on kovera-kupera kyt-^30 kentäkosketuspinta 15 (vastaava kuin kampamekanismin käytettävän elimen kampapinta). Kun käytettävä elin välittää aktiivista voimaa, se saattaa toimiryhmän pyörivään liikkeeseen ja ... jonka jälkeen kampasegmentti liikkuu käytettävän ryhmän kam paa kohden ja aikaansaa aksiaalivoiman käytettävää ryhmää 14 :.**35 vasten ja saattaa käytettävän ryhmän aksiaaliseen liikkeeseen i : (kuten kuviossa 5 nuoli esittää), jolloin käytettävä elin 2 siirtyy ulospäin jousen 3 jousivoimaa vasten, ja jolloin 115792 9 tuloksena jarruosan 2 jarruttava kitkapinta irtoaa jarruken-gästä 6 ja jarrutus lakkaa.

Liukutappi 5 sijaitsee jarruosan 2 liukureiässä, sen toinen 5 pää on liitetty käyttävään elimeen 11 ja toinen pää kytkeytyy voimankytkentämekanismin 4 toimiryhmään 13 (katso kuvio 1). Liukutappi on liikutettavissa siihen liittyvän liukureiän suhteen. Liukutapin 5 siirtyessä liukureiässä 7 toimiryhmä 13 alkaa pyöriä ja käyttävä ryhmä 14 saattaa jarruosan 2 liik-10 keeseen.

Keksintö toimii siten, että se löysää normaalisti suljettuna olevan jarrun, ja jolloin passiivisesti käytettävä elin 9 saatetaan yhteiseen liikkeeseen seuraavan prosessin mukaan: 15 Kun aktiivinen elementti, kuten moottori käynnistää käyttävän elimen 11, ja kun se alkaa liikkua, käyttävään elimeen 11 kohdistuu aktiivinen voima ja se alkaa pyöriä, jolloin se siirtää liukutappia 5 liukureiässä 7, ja jolloin liukutapin 5 toinen pää saattaa voimankytkentämekanismin toimiryhmän 13 20 pyörivään liikkeeseen, jolloin toimiryhmä 13 aikaansaa käytettävään elimeen aksiaalivoiman, jolloin käytettävä elin 14 siirtää jarruosaa 2 ulospäin ja vapauttaa jarrutusta asteittain, ja kun jarrutus ei vielä ole täysin vapautunut, pysyy passiivisesti käytettävä elin 9 vielä staattisessa tilassa.

'•‘25 Kun liukutappi 5 siirtyy liukureiän 7 toiseen päähän, jar-* · rutus on täysin vapautunut. Samalla liukutappi 5 toimii vään-: töä siirtävänä akselina ja saattaa jarruosan 2 pyörivään : : liikkeeseen, ja jolloin jarruosan akseliholkin 10 passiivi- sesti käytettävä elin 9 aloittaa normaalin liikkeen. Ja eri-|*:30 tyisesti hyödynnettäessä käyttävän elimen 11 ensimmäisen pyörimisliikkeen ja käytettävän elimen 9 hetkellisen staatti-;·, sen tilan välistä viiveaikaa, joka syntyy liukutapin 5 siir tyessä liukureiässä 7, toimiryhmän 13 saattamiseen pyörivään liikkeeseen voi käyttävä elin 14 tällöin liikuttaa jarruosaa :.*j35 2 ulospäin ja jarrutus vapautuu. Kun jarrutus on täysin va- • : pautunut, passiivisesti käytettävä elin pyörii normaalisti, '·, voimankytkentämekanismin toimiryhmä kiertyy liukutapin 5 115792 10 voimasta, johtuen liukureiän aseman rajoittuneisuudesta, ja se varmistaa sen, että toimiryhmän 13 kupera segmentti kos-kettuu luotettavasti kuperaan segmenttiin ja ylläpitää jar-ruttamatonta tilaa.

5

Tarvittaessa jarrutusta normaaliin suljettuun jarrutustilaan palataan siten, että käyttävään komponenttiin (kuten moottoriin) katkaistaan virransyöttö, koska aktiivisen voiman loppuessa käyttävän elimen 11 liike hidastuu johtuen liikkeen 10 suhteen tapahtuvasta reaktiovääntömomentista, senjälkeen liukutappi 5 siirtyy liukureiässä 7 vastakkaiselle puolelle lähtöaseman suhteen ja saattaa toimiryhmän 13 asiaankuuluvaan vastakkaiseen pyörimisliikkeeseen, ja liikuttaa toimiryhmän 13 kuperaa segmenttiä käyttävän ryhmän 14 koveraa pintaa 15 kohden, kunnes toimiryhmän ja käyttävän ryhmän välinen aksi-aalivoima kumoutuu. Koska laukaisujousi 3 vaikuttaa jar-ruosaan 2 ja jarruosa 2 pysyy siksi jousen 3 voimasta alhaalla ja kosketuksessa jarrukenkään 6, syntyy tällöin kitkavas-tus, joka pysäyttää jarruosan 2, passiivisesti käytettävän ja 20 jarruosaan 2 liitetyn elimen 9 liikkeen, ja jolloin akseli-holkki 10 hidastuu vastaavasti, so. tapahtuu jarrutus.

Muistettakoon se, että edellä mainittu selitys kohdistuu vain toimiryhmän 13 aksiaalikyljen kytkeytymistilanteeseen, kun ’•'•‘25 toimipinta sopii yhteen käyttävän ryhmän 14 kampamaisen toi-·.·.* mipinnan kanssa, mutta todellisuudessa siinä on vain yksi * toimiryhmän 13 kytkentäpinta, joka sopii kahden käyttävän : : : ryhmän 14 ja 18 kanssa, kuten kuvioista 1-5 nähdään (katso ; ·/: kuvio 5, toimiryhmän 5 alaosa), ja jolloin rakenteeseen ei *.30 kuulu vain jarruosa 2, vaan myöskin toinen jarruosa 16. To dellisuudessa tähän suoritusmuotoon ei asenneta jarruosaa 16, kuten aiemmista selityksistä tiedetään, vaan kuten yleensä jarruosan toiminnasta tunnetaan, jarruosan 16 paikalle voidaan asettaa yksinkertainen levy, ja jolloin liitostangon ‘ -35 toinen pää voidaan kytkeä levyyn. Keksinnön toista suoritus-i muotoa selitetään jäljempänä erityisesti jarruosan 16 raken- u 115792 teen osalta. (Toisen käyttävän ryhmän 18 kosketuspinta 19 ja laukaisujousi 20 ovat nähtävissä kuviossa 4).

Muistettakoon myöskin se, että tässä suoritusmuodossa käyttä-5 vää elintä ja käytettävää elintä yhdistävä kytkentä vastaa elastista kytkentää.

Keksinnön toinen suoritusmuoto esitetään kuvioissa 6-9, joissa samat tai vastaavat osat kuin edellä selitetyssä suo-10 ritusmuodossa on merkitty samoilla viitteillä.

Jarruosaa 2 vastaava jarruosa 16 on asennettu jarrukengän 6 toiselle sivulle ja jarruosan 16 jarruttava kitkapinta kytkeytyy vastaavasti jarrukengän toiseen kylkeen. Toimiryhmän 15 13 toinen pää muodostaa käyttävän ryhmän 18, vastaten siis käyttävää ryhmää 14 (katso kuviot 4 ja 5), toimiryhmän 13 kovera-kupera-kosketuspinta 19 ja käyttävä ryhmä 18 on symmetrinen kosketuspinnan 15 suhteen. Jarruosan 16 akseliholkin ja jarruosan 2 akseliholkin väliin on asennettu liukukiila 20 17, joka saattaa molemmat elimet samaan liikkeeseen, ja myös pysäyttää ne samanaikaisesti, ja molemmat jarruosat liikkuvat toistensa suhteen aksiaalisuunnassa liukukiilaa pitkin. Lii-tostangon molemmat päät liittyvät jarruosaan 2 ja jarruosaan 6, kumpaankin erikseen, jousi 3 on asennettu jarruosassa 2 \\:25 olevan liitostangon 12 päähän ja jousen elastinen voima koh-distuu jarruosaan 2. Liitostangon 12 toiseen päähän voidaan ; · ; asentaa jousen 3 suhteen symmetrinen jousi 20 (katso kuvio : 2), jolloin jousen jousivoima kohdistuu jarruosaan 16. Lii- . tostangon 12 toinen pää voidaan edelleen kiinnittää jar- :\30 ruosaan 16, jolloin jousi 3 vaikuttaa jarruosaan 16 liitos-tangon 12 avulla (katso kuvio 7). Kitkaverhous on asennettu jarruosan 2 ja jarruosan 16 jarruttavan kitkapinnan päälle, ’ja jotta laite toimii tasaisesti, on asennettava ainakin ‘ kaksi liukutappia ja vastaavat liukureiät 7 ja ne on jaettava :'\S5 tasaisesti ja symmetrisesti, suoritusmuodon jarruosassa 2 on v““: kuusi liukureikää 7 (katso kuvio 6) ja siinä on kuusi asiaan kuuluvaa liukutappia 5, ja jotta laite toimii tasaisesti, on * » » 115792 12 siinä käytetty kahta liitostankoa 12 jarruosien kytkentään ja ne on asennettava ja niiden on muodostettava symmetrinen yhtenäisyys, ja suoritusmuotoon kuuluu kaksi laukaisujousta 3, ja siinä voidaan käyttää kahta laukaisujousta 20 tai nii-5 den ei tarvitse olla asennettuina.

Keksinnön toisen suoritusmuodon mukaisesti jarrutustilan vapautus tapahtuu siten, että toimiryhmä 13 kiertyy liukuta-pin 5 kiertoliikkeen mukaan käyttävän elimen välittäessä 10 alussa aktiivista voimaa, ja jolloin se kohdistuu ulkopuolisen aksiaalivoiman käyttävään ryhmään 14 ja käyttävään ryhmään 18, jotka sijaitsevat molemmassa päässä, ja jolloin jarruosa 2 ja jarruosa 16 voivat liikkua ulospäin samanaikaisesti ja irrottua jarrukengästä 6, jolloin normaalisti sul-15 jettu jarru löystyy ja seurauksena passiivisesti käytettävä elin alkaa toimia normaalisti. Kun käyttävä elin menettää aktiivisen voiman, toimiryhmä 13 kiertyy vastakkaiseen suuntaan, jolloin liukutappi 5 aikaansaa sen, että toimiryhmän kupera pintasegmentti liikkuu koveraa pintasegmenttiä kohden 20 ja kumoaa aksiaalivoiman, laukaisujousi 3 ja laukaisujousi 20 vaikuttavat jarruosaan 2 ja jarruosaan 16 kumpaankin erikseen, tai laukaisujousi 3 panee samanaikaisesti liitostangon avulla jarruosan 2 ja jarruosan 16 liikkeelle ja liikuttaa näitä kahta jarruosaa sisäänpäin, jolloin ne joutuvat tiivii-*.‘.'25 seen kosketukseen jarrukengän 6 kanssa, ja jolloin vallitsee normaali suljettu jarrutustila.

I * * · : ; : Suoritusmuodossa 2 molemmat jarruosa 2 ja jarruosa 16 voidaan , varustaa myös kiekolla 21, jossa on sisäpuolinen hammastus ja ,‘•'.30 sisäke 22, jarrutuksen kompensaatiojärjestelmä 23 ja liuku-kiila 24, jotka ovat sijoitetut kiekon 21 ja sisäkkeen 22 väliin, ja jotka mahdollistavat kiekon ja sisäkkeen liikkuvan * · · ja pysähtyvän samanaikaisesti, ja jolloin liukukiilaa käyte- * t » *‘ ’ tään myös varmistamaan kiekon asennusrakenteen tasapaino : *.35 sisäkettä pitkin. Tässä suoritusmuodossa on jarruosaan 2 ja s’*‘: jarruosaan 16 liittyvä jarrutuksen kompensaatiojärjestelmä *, asennettu symmetrisesti. Jarrukenkä on rakenteeltaan kaksile- 115792 13 vyinen, tukiakselin 30 avulla saavutetaan liukuva kytkentä ja lisäksi kaksilevyisessä jarrukengässä 6 välissä oleva sisä-kiekko on myöskin liitetty liitostankoon 12, joka jarrutuksessa lisää kitkavoimaa. Jarrun kompensaatiojärjestelmä on 5 parannettu hammaskehärakenne, so. kiekon 21 sisäkehälle on asennettu hammaskehä 26, hammasryhmä 5 on muodostettu sisäk-keen 22 kehälle (katso kuviot 8 ja 9), hammasryhmässä on ulkopuoliset hampaat, jotka lomittuvat hammaskehään 26, jokaisen hampaan ulkosivu on viisto ja sisäsivu on pystysuora 10 taso, joka on kohtisuorasti käyttöakselin keskiviivan suhteen. Mainitun hammaskehän 26 ja hammasryhmän 25 hampaiden kyljet sopivat yhteen, jousi 28 on asennettu liukukiilan 24 pohjalle, liukukiilaa voidaan säätää ruuvilla, jolloin kiekko 21 ja sisäke 22 kiertyvät kierteen varassa, ja jolloin tapah-15 tuu kitkatilan manuaalinen säätö. Hammasryhmä 25 on asennettu uraan 27, joka on muodostettu sisäkkeen 22 ympyrämäiseen kehään, ja jousi 27a, joka on hammasryhmää 25 vasten, on asennettu uran 27 pohjalle (katso kuvio 8). Hammasryhmät 25 ovat asetetut pareiksi ja tässä suoritusmuodossa niitä on 20 neljä paria, yhteensä kahdeksan ryhmää, jolloin osa niistä on järjestetty tasaisina pareina (suoritusmuodossa niitä on neljä paria, joita ei ole tummennettu kuviossa 6) täydelliseen kosketukseen (katso kuvio 8). Ja toiset homogeeniset parit (kuviossa 6 neljä tummennettua paria) ovat osittaisessa * t •/,-25 kosketuksessa (katso kuvio 9). Työskentelytilassa vallitsee .;: täydellinen kosketus, so. kun kytkentämekanismin voima vai- : * j kuttaa jarruosan sisäkkeeseen ja kun se liikkuu ulospäin, alkaa kiekko liikkua ulospäin ja löysää jarrutusta. Kun voi- . » t , mankytkentämekanismin aksiaalivoima vähenee, niin sisäkettä J 30 vasten oleva laukaisujousi on tiiviissä kosketuksessa kiekon ja jarrukengän välissä, jolloin tapahtuu jarrutus. Hammasryhmä, jonka hampaat ovat osittaisessa kosketuksessa on kompen-saatiotilassa silloin, kun kiekon kitkapäällyste on kulunut V ‘ pois tiettyyn rajaan saakka, ja jolloin käyttävän ryhmän . -,)35 toimiessa sisäke 22 suorittaa suhteellista liikettä kiekon 21 suhteen liikkeen suuntautuessa ulospäin, jolloin hammasryhmä 25 liikkuu urassa alaspäin jousen 27a vaikutusta vastaan ja 115792 14 ryhmän hampaat luiskahtavat kiekon seuraavaan hammaskehään, so. ne ovat täydellisessä kosketuksessa kiertyessään käyttötilaan ja alunperin täydellisessä kosketuksessa oleva hammas-ryhmä siirtyy osittaiskosketuksen kompensaatiotilaan.

5

Todettakoon tässä, että suoritusmuodossa 2 olevaa kompensaatio järjestelmää 23 voidaan käyttää toisissa jarruissa, joissa on sen periaatteen mukaiset levyjarruosat, kuten jäljempänä esitettävissä suoritusmuodoissa 3, 4, 5 ja 6.

10

Kuvio 10 esittää keksinnön 3. suoritusmuotoa. Yllä esitettyjen suoritusmuotojen kanssa vastaavat tai samat osat on merkitty samoin viitenumeroin.

15 Kuvio 10 esittää poikkileikkausta suoritusmuodon aksiaalira-kenteesta. Suoritusmuoto on muunnos ja se perustuu edellämainittuun suoritusmuotoon. Kiinteään alustaan kuuluu kolme yhdystappia 31 ja kaksi sivulevyä 32, jotka on kiinnitetty kolmen akselin kumpaankin päähän. Jarrukenkään 6 liittyy 20 kaksi erillistä jarrulevyä 33, jotka ovat kiinnitetyt yhdys-tappiin 31, jarruosa 2 ja jarruosa 16 ja molemmat erilliset jarrulevyt 33 vastaavat jarrukengän 6 kumpaakin erillistä jarrulevyä 33. Jarrukenkä 34 on kiinnitetty yhdystappiin 31 ja se on liikutettavissa akselia pitkin; jarrukengän 34 sivu-,*,*25 pinnalla koaksiaalisen servon sisemmän jarrulevyn jarruosa <V 35, jarruosa, jarrukenkä ja servon sisemmän jarrulevyn jar- - i ruosa kytkeytyvät keskenään yksi-yhteen vastaavuudella. Mai- nitussa monilevyisessä kaksi jarrulevyä sisältävässä raken-teessä käyttävä osa 11 toimii välipyöränä. Tässä suoritusmuo-; .30 dossa välipyörä on käyttöpyörä 36, joka on asennettu kahden erillisen jarrulevyn 33 väliin ja on sovitettu akselille 37.

,, Akseli 37 on passiivisesti käytettävä elin 9, ja se toimii \it jarruosan yhdystankona 12. Liukutapin 5, jossa on kierteet • ’ käyttöpyörää 36, jarrukenkiä 2, 16 ja servon sisemmän jarru- ,*35 levyn jarruosaa 35 varten, molemmat päät on sijoitettu jar- *“'> ruosassa 2 ja jarruosassa 16 oleviin liukureikiin, kumpaankin erikseen. Liukureikä 7 voidaan muotoilla myöskin siten, että * * « * ! » ♦ l *

» I

< ‘ Il 15 115792 se kytkeytyy liukutapin 5 kanssa ja muodostaa käyttöpyörään 36 liukureiän 7. Akselin 37 molempaan päähän on asennettu jousi 3 ja jousi 20; voimankytkentämekanismissa oleva toimi-ryhmä 13 on kaksiosainen erillinen osa, joka on kytketty 5 käyttöpyörän 37 kahteen päätypintaan, kumpaankin erikseen.

Kun käyttävä ryhmä 14 ja käyttävä ryhmä 18 kohdistavat käyt-töaksiaalisen voiman jarruosaan 2 ja jarruosaan 16, molemmat jarruosat 2 ja 16 voittavat laukaisujousen 3a ja 20a jousivoiman ja siirtyvät ulospäin, jolloin jarrukenkä 34 ja servon 10 sisäjarruosa 35 ovat irrallisessa tilassa ilman puristusta ja jarrutus löystyy. Kun käyttöryhmän 14 ja 18 aksiaalivoimat kumoutuvat, molemmat laukaisujouset vaikuttavat puristavasta ja jarruosat 2 ja 16 kohdistavat paineen servon sisäjarrule-vyn jarruosaan 35 ja jarrukenkään 34, liikuttaen niitä si-15 säänpäin, kunnes ne joutuvat keskenään tiiviiseen kosketukseen ja aikaansaavat jarrutuksen.

Kun suoritusmuodossa 3 jarru vapautuu laukaisujousten 3a ja 20a jousivoimien ollessa tasapainossa, saattaa jarruosien 2, 20 16 liike olla rajoitettu tietylle alueelle, samoinkuin se saattaa olla rajoitettu tiettyyn asentoon asennusrenkaiden 39 avulla, jotka mahdollistavat niiden liikkumisen rajoitun matkan ja varmistavat sen, että toimiryhmän 13 kovera-kupera -.1/ pinta ei ohita käyttävän ryhmän 14 kovera-kuperaa pintaa.

; 25 Tämän tyyppiseen rakenteeseen ei tarvitse asentaa mitään ;'· i liukutappeja tai liukureikiä ja suora voimansiirto voidaan . toteuttaa toimiryhmän 13 ja käyttävän ryhmän 14 avulla. Suo- . ritusmuodon 1 selityksen mukaisesti tähän on asennettu vain » t * • jarruosa 2, mutta ei jarruosaa 16.

'·' ' 30

Kuviot 11 - 13 esittävät neljättä suoritusmuotoa, joissa : ” edellä mainittujen suoritusmuotojen kanssa samat tai vastaa- ’.· * vat osat on merkitty vastaavin viitenumeroin.

,•*•.35 Tämä suoritusmuoto on elävä esimerkki suoritusmuodon 3 sovel- • · luksesta alennusvaihteeseen, jossa mekanismit yhdistetään asiaankuuluvalla tavalla kuvioiden 11-13 mukaisesti. Molem- « a 16 115792 mat sivulevyt 32 ovat yhdistetyt alennusvaihdelaatikon kumpaankin sisäseinään, kumpaankin erikseen, siirtomekanismi 36, so. käyttävä elin, on kytketty etumaiseen käyttöpyörään 38 ja ulostuloakseli 37 toimii passiivisena käytettävänä elimenä.

5 Piirustuksissa esitetyt yhdystappi 31, erilliset jarrulevyt 33 ja jarrut 34 ovat samat kuin suoritusmuodossa 3, eikä niitä esitetä tässä uudelleen.

Kuvio 14 esittää keksinnön viidettä suoritusmuotoa, jossa 10 edellä esitettyjen suoritusmuotojen kanssa samat tai vastaavat osat on merkitty vastaavin viitenumeroin.

Suoritusmuodossa 5 jarruosan 2 kitkapinnoilla ja kiinteän alustan 1 kitkapinnoilla on kartiomaiset pinnat.

15

Kiinteä alusta 1 on kiinnitetty suoraan käytettävän elimen koteloon (ulkokuoreen), jarruosan 2 pinta on kartiomainen, ja siihen kuuluu kartiomainen jarrukiekko 21 sekä sisäke 22, joka sisältää suoritusmuodon 2 kanssa saman kompensaatiojär-20 jestelmän, so. parannetun hammasrengasrakenteen (jätetty kuviossa esittämättä), ja jolloin liitostangon 12 toinen pää on kytketty sisäpuolella olevaan kääntölevyyn 41, laakeri 42 on asennettu voimankytkentämekanismin 4 ja sisäpuolella ole-* van kääntölevyn 41 väliin alentamaan voimankytkentämekanismin : 25 kitkavoimaa. Muihin elimiin kuuluu käyttävä elin 11, käytet- :’· · tävä elin 9, liukutappi 5 ja jousi 3, eikä tässä siten tar- ; vitse käsitellä niitä yksityiskohtaisesti.

;·. Kuvio 15 esittää keksinnön kuudetta suoritusmuotoa, jossa 30 samat tai vastaavat osat on merkitty vastaavin viitenumeroin.

" Tässä suoritusmuodossa, jossa käyttävän elimen 11 ja käytet- I » * ' tävän elimen 9 (esittää pystyasennusta, jolloin käyttävä elin on yläpuolella) painovoimaa käytetään toimintavoimana ja “.35 jarrutusvoimana rajoittamaan voimankytkentämekanismin rajoi tettua siirtymää, eikä tässä tarvita mitään liitostankoa. Kiinteä alusta toimii myös ylemmän käyttävän elimen kotelon

I I

115792 17 43 kytkinelimenä, ja alemman käyttävän elimen kotelo 44 ja laakeri 42 ovat asennetut voimankytkentämekanismin 4 ja painelevyn 45 väliin, kun taas laakeri 46 on asennettu käyttävän elimen ja käytettävän elimen väliin alentamaan kitkavoimaa.

5 Jarruosaan 2 kuuluu myös jarrulevy 21 ja sisäke 22 ja edellä mainittu kompensaatiojärjestelmä voidaan sovittaa jarrulevyn 21 ja sisäkkeen 22 väliin tai siinä voidaan käyttää suoraa kierresyöttöä ja siihen voidaan asentaa kiila 47 ja jousi 48. Ruuvi 49 on asennettu jarrulevyn 21 kiilaura-asemaan, ja kun 10 kitkaosa on kulunut loppuun, kiila 47 työnnetään ruuvin 49 avulla pyöritettävään asemaan, jolloin kitkarakoa voidaan säätää.

Kuviot 16 - 18 esittävät keksinnön seitsemättä suoritusmuo-15 toa. Tässä suoritusmuodossa samat tai vastaavat osat on merkitty vastaavin viitenumeroin.

Tämän suoritusmuodon rakenne eroaa edellä mainitun suoritusmuodon rakenteesta, ja jossa voimankytkentämekanismi muuttaa 20 aktiivisen voiman säteittäiseksi voimaksi jousen aktiivista jarruttavaa voimaa vastaan, jolloin jarrutus löystyy. Kiinteä alusta 1 voi olla kiinnitetty käyttävän elimen koteloon ja se mahdollistaa kiinnittämisen myös muihin asemiin. Kaaviossa , Y: esitetty kiinteän alustan 1 sisäsivu muodostaa osan jarruken- :Y;25 gästä ja kitkapinnasta 6a. Jarrukengän 6a sylinterimäinen : pinta on jarruttava kitkapinta, jota kutsutaan jarruttavaksi , sylinteripinnaksi 50, ja jossa jarruttava osa on rakennettu Y kaviolohkon 2a (hoof block) muotoon ja on nivelkiinnitetty ::: käyttävään elimeen 9 tukitapin 51 avulla. Toimiryhmän 13a • 30 voima säteittäisessä voimankytkentämekanismissa 4a vaikuttaa liukutapin 5a etupään avulla. Kytkentäpinta 53 muodostaa : *· käyttävän ryhmän 14a toimipinnan ja se on suoraan kiinnitetty Y ' kaviolohkoon 2a, jolloin käyttävä ryhmä 14a ja kaviolohko 2a : muodostavat tässä suoritusmuodossa kokonaisuuden. Jotta liu- .*•*35 kutapin 5a käyttökitkaa saadaan pienennetyksi, on 5a:n päähän asetettu rullaelementti. Jotta vältetään säteittäisen kom-ponenttivoiman syntyminen käyttävän elimen 11 ja käytettävän 115792 18 elimen 9 välille, on säteittäinen voimankytkentämekanismi 4a edullisesti järjestetty samaan tasoon liikkuvan rungon liikkeen keskipisteen suhteen. Tähän suoritusmuotoon on sovitettu kaksi paria symmetrisiä jakolaitteita. Tarvittaessa aktii-5 vista voimaa käyttävä elin saattaa liukutapin 5a liikkeeseen, jota vasten rullaelementti puristaa kytkentäpinnan (katso kuvio 16) ja tuottaa alassuuntautuvan komponenttivoiman, jousen 3a jousivoimaa vastaan ja mahdollistaa kaviolohkon 2a liikkumisen sisäänpäin säteittäissuunnassa ja vapauttaa jar-10 ruttavan sylinteripinnan jarrutuksen, ja jolloin käyttävä elin 11 ja käytettävä elin 9 siirtyvät normaaliin toimintaan. Kun käyttävä osa 11 menettää aktiivisen voiman, liukutappi 5a liikkuu vastakkaiseen suuntaan kytkentäpinnan 53 suhteen ja aloittaa jarrutuksen jousen 3a jousivoiman aktivoituessa.

15

Kuvio 19 esittää keksinnön kahdeksatta suoritusmuotoa, jossa käyttävä elin saattaa käytettävän elimen suoraviivaiseen liikkeeseen (so. kaaviossa aksiaaliseen liikkeeseen vasemmalle ja oikealle).

20

Kuten kuvio 19 esittää, jarruosa 2 ja käyttävä ryhmä 14 muodostavat kokonaisuuden, jolloin molemmat jarruosat 2 sijaitsevat käytettävän elimen 9 molemmassa sivuseinässä olevassa urassa, kumpikin erikseen, toimiryhmä sijaitsee jarruosan 2 ,\\25 ja käyttävän ryhmän 14 välisessä urassa, käyttävän ryhmän 14 : viistous sopii käytettävän ryhmän 13 viistouteen, jousen 3 / molemmat päät ovat kosketuksessa käyttävän ryhmän 14 sisäpää- “V hän, jarruosan 2 ulkosivulla oleva kitkapinta kytkeytyy kiin- ;;; teän alustan 1 jarrutuskitkapintaan. Kun käyttävä elin 11 ·’ '30 välittää aktiivista voimaa ja suorittaa suoraviivaista liikettä, johtuu toimiryhmän 13 viistopinnan toiminnasta se, että käyttävä ryhmä 14 kykenee pitämään jousen 3 alhaalla ja y : liikkumaan sisäänpäin, jolloin jarruosa 2 ja jarruttava kit- : kapinta erkanevat, ja jolloin käytettävän elimen 9 jarrutus I..35 löystyy ja käytettävä elin 9 liikkuu seuraten käyttävää elin tä 11. Kun käyttävä elin 11 on menettänyt aktiivisen voiman, : : muodostuu jouseen 3 jousivoima ja kokonaisuuden muodostavat 19 1 1 5792 toimiryhmä 13 ja jarruosa 2 liikkuvat sisältä ulospäin ja jarruosa 2 koskettaa jarruttavaa kitkapintaa, ja jolloin jarrutus alkaa vaikuttaa käytettävään elimeen 9.

5 Keksinnön mukainen jarru perustuu suoritusmuodon mainituissa erilaisissa asiaankuuluvissa rakenteissa oleviin voimankyt-kentämekanismeihin, joissa käyttävän elimen aktiivista voimaa käytetään jarrun aktiivista voimaa vastaan jarrutuksen keventämiseksi, jolloin passiivisesti käytettävä elin ja käyt-10 tävä elin pääsevät palaamaan normaaliin toimintaan.

Tässä keksinnön mukaisessa jarrussa on verrattuna olemassa olevaan teknologiaan merkittäviä olennaisia ominaisuuksia, jolloin ei tarvita mitään lisätehoa, sen rakenne on yksinker-15 täinen, normaalissa toimintaprosessissa se säästää energiaa, se jarruttaa luotettavasti ja sillä on laajat sovellusmahdollisuudet. Erityisesti käytettäessä sitä kaivoslaitteissa, joilta vaaditaan räjähdystiiviyttä, on työskentely täysin turvallista ja luotettavaa, koska mitään lisäenergiaa (kuten 20 sähkömagneettia tms.) ei tarvita.

Keksinnön mukaisella jarrulla on laajat sovellusnäkymät kaivosteollisuudessa, metallurgiassa, nostolaitteissa, arkkiteh-V: tuurisissa laitteissa ja yleensä koneellisissa laitteissa.

Y;25

Claims (10)

115792 20

1. Mekaniikkakokoonpano, joka käsittää käyttävän elimen ja käytettävän elimen (11, 9) väliin sijoitetun mekanismin, joka 5 mekanismi on järjestetty toimimaan suorana kytkentänä elimien (11, 9) välillä, kun käyttövoimaa syötetään käyttävään elimeen (11) ja toimimaan jarruna molemmille elimille (11, 9) kun käyttövoima on poistettu käyttävistä elimistä (11), jolloin mekanismi käsittää: 10. ensimmäisen levyn, joka on kiinnitetty käyttävään elimeen (11) ja kannattaa yhdystappeja (5), jotka ovat säteittäisesti sivussa käyttävästä elimestä (11) ja tapit (59) ovat vapaista päistään tartunnassa pyörivään toimiryhmään (13); 15. jarrukengän (6) kiinnitettynä kiinteään rakentee seen (1); toisen levyn (2), joka on pyörivästi kiinnitetty käytettävään elimeen (9) ja sisältää kitka-pinnan (8) mainitun jarrukengän valinnaiseksi kiinni-kytkemiseksi ja irtikytkemiseksi, yhdystappien (5) 20 ulottuessa toisen levyn (2) läpi siinä olevien vastaa vien reikien (7) kautta ja ollessa mainittujen reikien (7) sisällä kaarevaa reittiä pitkin liikkuvia, maini-tun toisen levyn (2) ja toimiryhmän (13) ollessa kes-, , : kenään tartunnassa rengasmaisella kampirakenteella 25 (15); ja " _ jousen (3) toisen levyn (2) kuormittamiseksi jarru- ;;; tusasentoa kohti, jolloin kitkapinta (8) tarttuu jar- ‘ * rukenkään (6) ; jolloin käyttävän elimen (11) alkupyörintä siirtää tappeja 30 (5) vastaavien reikien (7) sisällä kaarevaa reittiä pitkin saaden toimiryhmän (13) pyörimään toisen levyn (2) suhteen ja kampirakenteen (15) siirtämään toista levyä (2) aksiaalisesti .i jousen (3) kuormitusta vastaan kitkapinnan (8) irrottamiseksi jarrukengästä (6) ja käyttävän elimen (11) lisäpyörintä aihe-V · 35 uttaa tappien (5) tartunnan vastaavien reikien (7) äärikoh- taan niin, että käyttävä elin ja käytettävä elin (11, 9) ovat suoraan kytkettyjä tappien (5) kautta, 115792 21 ja jolloin käyttövoiman poistaminen käyttävästä elimestä (11) aiheuttaa tappien (5) irtoamisen vastaavien reikien (7) ääri-kohdista ja siirtymisen vastakkaiseen kaarevaan suuntaan niiden sisällä, mikä aiheuttaa toimiryhmän (13) pyörimisen toi-5 sen levyn (2) suhteen ja kampirakenteen (15) vaikutuksen poistumisen niin, että toinen levy (2) siirtyy jousen (3) vaikutuksesta kohti jarrutusasentoa.

2. Mekanisk sammansättning enligt patentkrav 1, varvid fjä-derns (3) ena ände är ansluten tili en förbindelsestängs (12) ena ände, och fjäderns (3) andra ände är förenad med den ‘‘ * 35 andra skivan (2).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mekaniikkakokoonpano, jos-10 sa jousen (3) yksi pää on yhdistetty liitostangon (12) yhteen päähän, ja jousen (3) toinen pää on yhdistetty toiseen levyyn (2) .

3. Mekanisk sammansättning enligt patentkrav 1 eller 2, vilken dessutom innefattar en tredje skiva (16) som är 115792 24 roterande fast vid en andra axel (9) och som innehäller en friktionsyta för valbar tillkoppling och fränkoppling av nämnda bromskloss, varvid nämnda tredje skiva (16) är i inbördes ingrepp med funktionsgruppen (13) via den andra 5 ringformade vevkonstruktionen (19) sä att den relativa rotationsrörelsen hos den tredje skivan (16) och funktionsgruppen (13) fär den andra vevkonstruktionen (19) att flytta den tredje skivan (16) axialt mot belastningen av en andra fjäder (20) för att lösgöra friktionsytan frän bromsklossen 10 (6), och en motsatt rotationsrörelse mellan den tredje skivan (16) och funktionsgruppen (13) eliminerar den andra vev-konstruktionens (19) effekt sa att den tredje skivan (16) rör sig under inverkan av den andra fjädern (20) mot bromsläget för att fästa friktionsytan vid bromsklossen (6). 15

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mekaniikkakokoonpa-15 no, joka lisäksi käsittää kolmannen levyn (16), joka on pyö- rivästi kiinni toisessa akselissa (9) ja sisältää kitkapinnan mainitun jarrukengän valinnaiseksi kiinnikytkemiseksi ja irti-kytkemiseksi, mainitun kolmannen levyn (16) ollessa keskinäis-tartunnassa toimiryhmän (13) kanssa toisen rengasmaisen kampi-20 rakenteen (19) kautta niin, että kolmannen levyn (16) ja toimiryhmän (13) suhteellinen pyörintäliike johtaa toisen kampi-rakenteen (19) siirtämään kolmatta levyä (16) aksiaalisesta kitkapinnan irrottamiseksi jarrukengästä (6) toisen jousen » , , : (20) kuormitusta vastaan, ja käänteinen pyörintäliike kolman- : 25 nen levyn (16) ja toimiryhmän (13) välillä poistaa toisen kam- Y pirakenteen (19) vaikutuksen niin, että kolmas levy (16) liik- Y kuu toisen jousen (20) vaikutuksesta kohti jarrutusasentoa • * kitkapinnan tartuntaa varten jarrukenkää (6) vasten.

4. Mekanisk sammansättning enligt patentkrav 3, varvid den ena fjäderns (20) ena ände är ansluten till förbindelsestän-gens (12) andra ände, och den andra fjäderns (3) andra ände är ansluten till en tredje skiva (16). 20

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen mekaniikkakokoonpano, jos- sa toisen jousen (20) yksi pää on yhdistetty liitostangon (12) toiseen päähän, ja toisen jousen (3) toinen pää on yh--<it; distetty kolmanteen levyyn (16). ·.· · 35 5. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mekaniikkakokoonpa- :,’-j no, jossa mainittu kampirakenne (15) on sijoitettu toimiryh män (13) ja toiseen levyyn yhteydessä olevan ensimmäisen käyttävän ryhmän (14) väliin. 115792 22

5. Mekanisk sammansättning enligt patentkrav 1 eller 2, var-vid nämnda vevkonstruktion (15) är inrättad mellan funktions-gruppen (13) och den första drivande gruppen (14) i anslut- : ning till den andra skivan. :1.·1 25

6. Mekanisk sammansättning enligt patentkrav 3 eller 4, var- ;;; vid nämnda andra vevkonstruktion (19) är inrättad mellan ' funktionsgruppen (13) och den andra drivande gruppen (18) i anslutning till den andra skivan. 30 :,f,: 7. Mekanisk sammansättning enligt vilket som heist av pa- ,,,,: tentkraven 2-6, varvid bromsklossen (6) innef attar tvä skivor, vilka är rörligt monterade pä en stödaxel (30), och en mellanliggande inre platta (29) anordnad pä förbindelse-·.1 · 35 stängen (12) och placerad mellan bromsklossens (6) nämnda tvä ·/1;' skivor. 25 1 15792

6. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen mekaniikkakokoonpa-no, jossa mainittu toinen kampirakenne (19) on sijoitettu toimiryhmän (13) ja toiseen levyyn yhteydessä olevan toisen käyttävän ryhmän (18) väliin. 5

7. Minkä tahansa patenttivaatimuksista 2-6 mukainen meka niikkakokoonpano, jossa jarrukenkä (6) käsittää kaksi levyä, jotka ovat liukuvasti asennettu tukiakselille (30) ja välillä olevan sisäkiekon (29) järjestettynä liitostangolle (12) ja 10 sijoitettuna jarrukengän (6) mainittujen kahden levyn väliin.

8. Mekanisk sammansättning enligt vilket som heist av före-gäende patentkrav, varvid nämnda friktionsyta (8) är en konisk yta .

8. Minkä tahansa edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen mekaniikkakokoonpano, jossa mainittu kitkapinta (8) on kar-tiopinta. 15

9. Mekanisk sammansättning enligt vilket som heist av pa- tentkraven 1-7, varvid nämnda friktionsyta (8) är en platt yta.

9. Minkä tahansa patenttivaatimuksista 1-7 mukainen meka niikkakokoonpano, jossa mainittu kitkapinta (8) on litteä pinta.

10. Minkä tahansa patenttivaatimuksista 1-7 mukainen meka niikkakokoonpano, jossa mainittu kitkapinta (8) on sylinteri-pinta. : Patentkrav 25 ^ 1. Mekanisk sammansättning innefattande en mekanism belägen ;;; mellan ett drivande organ och ett drivet organ (11, 9), vil- » * » * ken mekanism är anordnad att fungera som en direkt koppling mellan organen (11, 9) dä drivkraft tillförs det drivande or-..·! 30 ganet (11) och att fungera som broms för bägge organen (11, ·...· 9) dä drivkraften är avlägsnad frän de drivande organen (11), varvid mekanismen innefattar: - en första skiva som är fäst vid det drivande orga-. net (11) och som stöder förbindelsetappar (5) vilka * 35 är belägna radialt pä sidan om det drivande organet ·,*·; (11) och tappama (59) är vid sinä fr ia änder i ingrepp med en roterande funktionsgrupp (13); 115792 23 - en bromskloss (6) fäst vid en fast konstruktion (1); en andra skiva (2) som är roterande fast vid det drivna organet (9) och som innehäller en friktionsyta (8) för valbar tillkoppling och fränkoppling av nämn- 5 da bromskloss, varvid förbindelsetapparna (5) sträc- ker sig genom den andra skivan (2) via respektive häl (7) i denna och är rörliga längs en krökt sträcka inne i nämnda häl (7), varvid nämnda andra skiva (2) och funktionsgrupp (13) är i inbördes ingrepp med en 10 ringformad vevkonstruktion (15); och - en fjäder (3) för att helasta den andra skivan (2) mot bromsläget, varvid friktionsytan (8) fästs vid bromsklossen (6); varvid det drivande organets (11) begynnelserotation flyttar 15 tappama (5) inne i respektive häl (7) längs en krökt sträcka, vilket ästadkommer att funktionsgruppen (13) roterar i förhällande tili den andra skivan (2) och att vevkonstruktio-nen (15) flyttar den andra skivan (2) axialt mot fjäderns (3) belastning för att lösgöra friktionsytan (8) frän bromsklos-20 sen (6) och det drivande organets (11) tilläggsrotation ästadkommer att tappama (5) griper respektive häls (7) ; : : yttersta punkt sä att det drivande organet och det drivna organet (11, 9) är direkt kopplade via tappama (5), | och varvid avlägsning av funktionskraften frän det drivande : 2 5 organet (11) fär tappama (5) att lösgöras frän respektive häls (7) yttersta punkt och flyttas i motsatt krökta riktning !!! innanför dem, vilket fär funktionsgruppen (13) att rotera i » > t ' förhällande tili den andra skivan (2) och vevkonstruktionens (15) effekt att avlägsnas sä att den andra skivan (2) flyttas 30 mot bromsläget under inverkan av fjädern (3) .

10. Mekanisk sammansättning enligt vilket som heist av pa-10 tentkraven 1-7, varvid nämnda friktionsyta (8) är en cylin-derformad yta. 1