BG62372B1 - Спирачка - Google Patents

Спирачка Download PDF

Info

Publication number
BG62372B1
BG62372B1 BG101179A BG10117997A BG62372B1 BG 62372 B1 BG62372 B1 BG 62372B1 BG 101179 A BG101179 A BG 101179A BG 10117997 A BG10117997 A BG 10117997A BG 62372 B1 BG62372 B1 BG 62372B1
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
actuating
locking element
brake
disk
brake according
Prior art date
Application number
BG101179A
Other languages
English (en)
Other versions
BG101179A (bg
Inventor
Xingyun Xie
Original Assignee
Xingyun Xie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CN95106603A external-priority patent/CN1067467C/zh
Application filed by Xingyun Xie filed Critical Xingyun Xie
Publication of BG101179A publication Critical patent/BG101179A/bg
Publication of BG62372B1 publication Critical patent/BG62372B1/bg

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F16D63/008—Brakes acting on a linearly moving member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
    • F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D59/00—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed
    • F16D59/02—Self-acting brakes, e.g. coming into operation at a predetermined speed spring-loaded and adapted to be released by mechanical, fluid, or electromagnetic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D2065/024—Braking members; Mounting thereof the braking surface being inclined with respect to the rotor's axis of rotation at an angle other than 90 degrees, e.g. comprising a conical rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/14—Mechanical
    • F16D2121/16—Mechanical for releasing a normally applied brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/64—Levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/66—Wedges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/001—Auxiliary mechanisms for automatic or self-acting brake operation
    • F16D2127/005—Auxiliary mechanisms for automatic or self-acting brake operation force- or torque-responsive

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Description

(54) СПИРАЧКА
BG 62372 Bl (57) Механичната спирачка е приложима за забавяне или спиране движението на движещи се тела. Тя включва свързващ механизъм, даващ възможност на задвижващ елемент (11) да приведе в движение задвижван елемент (9), неподвижна основа (1) с фрикционна повърхност (8) и спираща част (2) в подвижен контакт с неподвижната основа (1). Свързващият механизъм съдържа силов превключващ механизъм (4), включващ задействащ блокиращ елемент (13), свързан чрез зацепващ механизъм към задвижващ блокиращ елемент (14). Свързващият механизъм освен това съдържа и лимитиращ механизъм.
претенции, 19 фигури
(54) СПИРАЧКА
Област на приложение
Изобретението се отнася до механично спирачно устройство, използвано за забавяне на движението на движещи се тела.
Предшестващо състояние на техниката
Известните спирачки, независимо от това дали са механично привеждани в движение, електромагнитни или електромагнитни хидравлични по вид, изискват твърде сложни и енергоемки силови източници. Например съвременната нормално затворена спирачка се нуждае от допълнителен силов източник, въвеждащ външна сила, за да се прекрати нормално затвореното спиращо състояние. В една известна спирачка с електромагнитен съединител от друг пример, при нормалното й затворено положение се използва пружинна сила за спиране при забавяне на движението на тялото, а когато тялото се движи или върти, електромагнитът трябва да бъде включен, за да се произведе електромагнитна сила, срещуположна на пружинната сила, и да се прекрати нормално затвореното спиращо състояние.
На 26 април 1989 г. в Gasette of Patent for Chinese Invention е публикуван патент със заглавие “Спирачно устройство, използващо спирачна сила, трансформирана от инерционна сила” и регистров номер 87102097. Спирачното устройство според публикацията съдържа допълнителен силов източник, укрепващ механизъм, като основната външна спираща сила е преобразувана от инерционната сила, получена при забавяне движението на тялото. Предимствата на това устройството са кратко спирачно време, бързо отцепване и надеждна работа. То обаче изисква допълнителен силов източник, за да се осигури спиращо действаща сила при движение, при което известно количество енергия ще бъде консумирана при работата на допълнителния силов източник.
Известна е от US 2 783 861 спирачка, съдържаща свързващ механизъм, позволяващ на един задвижващ елемент да приведе един задвижван елемент в общото им движение. Известната спирачка освен това съдържа и неподвижна основа с фрикционна повърхност и спираща част, която може да се зацепва или отцепва от фрикционната повърхност на неподвижната основа, за да се доведе до спиране или да се прекрати спирането. При тази спирачка кинетичната фрикционна част винаги е притисната към статичната фрикционна част. При това ефектът на спирането не се премахва напълно, без значение каква е големината на изходящия усукващ момент. Когато електрическият мотор се изключи и задвижващият елемент престане да предава усукващ момент, съществуващият натиск между двете фрикционни части продължава да произвежда фрикционен момент. При това въз основа на този предварителен натиск пружината продължава да се свива и натоварването между фрикционните части се увеличава. Последното води до по-голямо фрикционно съпротивление, което предпазва задвижващия вал от завъртане. Обаче в резултат на триенето при действието на тази спирачка се показва температурата при движение, когато не се осъществява спиране, и така се повишава консумацията на енергия.
Техническа същност на изобретението
От гледна точка на гореизложеното изобретение се явява следващо стъпало на развитие и съществено подобрение на съвременната техника, включително и спрямо гореспоменатия патент, при което се предлага устройство, имащо компактна конструкция, даващо възможност да се появи спирачен ефект или да се прекрати неговото действие, без да се прилага допълнителна сила при нормалното му действие или в статичното му състояние.
Друг предмет на изобретението е да се предложи устройство, което може да причини спирачен ефект или да прекрати неговото действие, като използва възникналото относително движение в интервал от време след включването му и спира предаването на движение между задвижващия елемент и задвижвания елемент.
Друг предмет на изобретението е да се предложи устройство, което може да доведе до спирачен ефект или да прекрати неговото действие, използвайки вдлъбнато-изпъкнала допирателна повърхност на намиращ се между задвижващия и задвижвания елемент свързващ механизъм.
С цел да се илюстрира за удобство сбито съдържанието на изобретението, в описанието са използвани термини като “задвижващ елемент”, “задвижван елемент”, “движение в първа посока”, “движение във втора посока” и т.н., като тяхното значение е следното.
“Задвижващ елемент и “задвижван елемент”.
Задвижващият елемент и задвижваният елемент не са определящи структурни елементи от спирачката съгласно изобретението, но те са използвани, за да бъдат свързани с нея в устройството, което я използва. По отношение на предавката задвижващият елемент е разположен в задвижващия край, а задвижваният елемент - в задвижвания край.
“Движение в първа посока”. Терминът обозначава общото движение, извършвано от задвижващия елемент, привеждащ в движение задвижващия елемент, като също така показва общото движение, извършвано от задвижващия елемент и задвижвания блокиращ елемент. За краткост, движение в първа посока е наречено общото движение.
“Относително преместване във втора посока” обозначава относителното преместване, извършвано от задвижващия блокиращ елемент или спиращата част по отношение на фрикционната повърхност на неподвижна основа или относителното преместване, водещо до съвместно или самостоятелно движение по отношение на задвижващия елемент или задействащия блокиращ елемент, т.е. преместването в резултат на относителното движение води до появата на спирачен ефект или до прекратяване на неговото действие. За това относителното преместване във втора посока също се представя като относително преместване, водещо до съвместно или самостоятелно движение.
Изобретението, предлагащо такава спирачка, съдържа свързващ механизъм, даващ възможност на задвижващия елемент да приведе задвижвания елемент към тяхното обичайно общо движение (т.е. движение, извършвано по направление на първа посока), неподвижна основа, имаща фрикционна повърхност, и спираща част, която може да се свърже към или да се разедини от фрикционната повърхност на неподвижната основа, като по този начин води до появата на спирачен ефект или до прекратяване на действието му върху задвижвания елемент. Споменатият свързващ механизъм е разположен между задвижващия и задвижвания елемент и включва силов превключващ механизъм, в който има задействащ блокиращ елемент, осъществяващ едно общо движение (т.е. движение в първа посока) заедно със задвижващия елемент, при което се дава възможност на спиращата част да извършва относително преместване (т.е. относително преместване във втора посока), водещо до съвместно или самостоятелно движение.
Задействащият и задвижваният блокиращ елемент имат зацепващи се една към друга допирателни повърхнини, което позволява да се извършва съвместно движение, когато задвижващият елемент упражнява активна сила или престава да я упражнява, като така описаната зацепваща се конструкция кара задвижващия блокиращ елемент да извършва относително преместване (т.е. относително преместване във втора посока), водещо до съвместно или самостоятелно относително движение до появата на спирачен ефект или прекратява действието му върху задвижвания елемент.
Свързващият механизъм съдържа също лимитиращ механизъм, използван за да се ограничи участъкът, в който се извършва относителното преместване между задействащия блокиращ елемент и задвижващия блокиращ елемент, когато има спирачен ефект или е прекратено действието на спирачния ефект. Лимитиращият механизъм гарантира, че задвижващият елемент ще приведе задвижвания елемент към тяхното общо движение (т.е. движение в първа посока).
Общото движение в описаната спирачка, извършвано в направление на първата посока, може да бъде ротационно.
Освен това в описаната спирачка споменатият лимитиращ механизъм може да съдържа пружина, която да притиска задействащия блокиращ елемент, за да се осигури предпоставката, че при относителното преместване на задействащия и задвижващия блокиращ елемент те да имат достатъчно голяма едновременно действаща върху двата блокиращи елемента сила, така че да се осъществи съвместното им движение.
Освен това в описаната спирачка споменатият лимитиращ механизъм може също да съдържа детайл, изпълнен като диск, свързан към задвижващия елемент, като дисковият де тайл е монтиран чрез множество щифтове, разположени извън неговия център. Лимитиращият механизъм съдържа и дисков детайл, монтиран върху задвижвания елемент, като множество продълговати отвори са разположени по окръжност от дисковия детайл на задвижвания елемент, чието положение съответства на положението на щифтовете от дисковия детайл на задвижващия елемент. Всеки щифт е с възможност за преместване вътре в съответния продълговат отвор до притискане към някои от краищата на продълговатия отвор. Освен това в описаната спирачка задвижващият и задвижваният елемент могат да бъдат разположени отгоре и отдолу. Лимитиращият механизъм може да съдържа дисков детайл, свързан към задвижващия елемент, при което множество щифтове са разположени извън центъра на дисковия детайл. Лимитиращият механизъм освен това съдържа и дисков детайл, монтиран върху задвижвания елемент, като множество продълговати отвори са разположени по окръжност от дисковия детайл на задвижвания елемент, чието положение съответства на положението на щифтовете от дисковия детайл на задвижващия елемент. При това всеки щифт е с възможност за преместване вътре в съответния продълговат отвор до контактуване с някои от краищата му.
В описаната спирачка зацепващата конструкция, извършваща относително движение между допирателните повърхности на задействащия и задвижващия блокиращ елемент, е от гърбичен тип. При това всяка една от допирателните повърхности на двата елемента може да бъде гърбична повърхност или и двете им допирателни повърхности са гърбични повърхности. Когато между елементите възникне относителна ротация, това позволява на задвижващия блокиращ елемент да предизвика преместване (т.е. относително преместване, водещо до съвместно или самостоятелно движение) по втората посока по отношение на задействащия блокиращ елемент, като по този начин води до поява или премахване на спирачен ефект.
Спирачката може да съдържа задвижващ блокиращ елемент, който може да извършва движение в радиална посока по отношение на въртящия се задвижван елемент, водещо до относително преместване, така че да се появи или да се премахне спирачният ефект (т.е. от носително преместване по втора посока), а именно относително преместване по втора посока, извършвано от задвижващия блокиращ елемент може да се осъществи в радиална посока по отношение на въртящия се задвижван елемент.
Освен това в описаната спирачка спиращата част и дисковият детайл, свързан към задвижвания елемент, са единни и са обединени чрез компенсационна система и направляваща шпонка. Спиращата част представлява диск с вътрешен зъбен венец, а дисковият детайл - вътрешен детайл, позволяващ да се установи компенсационна система и направляваща шпонка. Компенсационната система е разположена между диска и вътрешния детайл, като направляващата шпонка привежда диска и вътрешния детайл към общото им движение (т.е. движение в първа посока). Компенсационната система съдържа канал, разположен по периферията на вътрешния детайл, зъбен блок, разположен в канала и с възможност за зацепване със зъбния венец на диска, и пружина, поставена между зъбния блок и дъното на канала от вътрешния детайл.
Двете крайни челни повърхнини на споменатия задействащ блокиращ елемент могат да бъдат изпълнени така, че да се съчетават съответно с два задвижващи блокиращи елементи. А именно, двете крайни челни повърхнини на задействащия блокиращ елемент се използват, за да се свързват едновременно към два задвижващи блокиращи елемента.
Освен това в описаната спирачка фрикционната повърхност на споменатата неподвижна основа може да бъде съответно конична, плоска или цилиндрична повърхност.
Движението в първа посока (т.е. общото движение) може също да бъде праволинейно, като спирачката съдържа задвижващ блокиращ елемент, извършващ относително преместване по втора посока (т.е. относително преместване, водещо до съвместно или самостоятелно движение) във вертикално направление спрямо задвижващия блокиращ елемент, извършващ праволинейно движение, а именно относителното преместване по втора посока може да бъде във вертикално направление по отношение на задвижвания елемент, извършващ праволинейно движение.
Предварително набелязаният замисъл, както и други цели и предимства, ще бъдат допълнително изяснени чрез приложените фигури, служещи за илюстрация на вариантите.
Описание на приложените фигури
Фигура 1 е разрез на спирачката от първия вариант на изобретението по линия А-А от фиг. 2, показваща плъзгащия се щифт, съответно продълговат отвор, и свързващия прът;
фигура 2 - разрез по линия В-В от фиг. 1; фигура 3 - разрез на силовия превключващ механизъм;
фигура 4 - разрез по линия G-G от фиг. 3;
фигура 5 - увеличен изглед на вдлъбнато-изпъкналите допирателни повърхнини на задействащия и задвижващия блокиращ елемент;
фигура 6 - разрез на спирачката на втория вариант на изобретението по линия С-С от фиг. 7;
фигура 7 - разрез по линия D-D от фиг. 6;
фигура 8 - разрез през компенсационната система по линия Е-Е от фиг. 6;
фигура 9 - разрез през компенсационната система по линия F-F от фиг. 6;
фигура 10 - разрез на спирачката от третия вариант на изобретението;
фигура 11 - поглед отгоре на спирачка, изпълнена с редуктор;
фигура 12 - разрез по линия М-М от фиг. 11;
фигура 13 - разрез по линия N-N от фиг. 11;
фигура 14 - разрез на спирачката от петия вариант на изобретението;
фигура 15 - разрез на спирачката на шестия вариант на изобретението;
фигура 16 - разрез на спирачката от седмия вариант на изобретението;
фигура 17 - разрез по линия К-К от фиг. 16;
фигура 18 - разрез по линия Н-Н от фиг. 16;
фигура 19 - спирачката от осмия вариант на изобретението.
Предпочитани изпълнения на изобретението
Фигура 1 до фигура 5 илюстрират първия вариант на изобретението. Това е анормално затворена спирачка, съдържаща непод вижна основа 1, дискова спираща част 2, възвратна пружина 3, силов превключващ механизъм 4. Освен това има задвижван 9 и задвижващ 11 елемент. Конструкцията и свързването на спирачката са както следва:
Спирачната челюст 6 е монтирана на неподвижна основа 1 (двете свързани в едно цяло), спираща фрикционна повърхност 8 от дисковата спираща част 2, която може да бъде плоска повърхност или да има конична форма, притискаща се към фрикционната повърхност на спирачната челюст 6, като по този начин се извършва или прекратява процесът на спиране. Фигура 2 показва положение на непосредствен контакт на фрикционната повърхност 8 на спирачната челюст 6 и фрикционната повърхност 8 на спиращата част 2, т.е. в положение на спиране.
Върху дисковата спираща част 2 са оформени продълговати отвори 7, разположени по окръжност, а чрез една главина 10 спиращата част 2 е свързана с пасивния задвижван елемент 9. Всеки продълговат отвор 7 е изпълнен с определена дължина по дъга от окръжност. Тъй като спиращата част 2 и главината 10 са свързани в едно цяло, когато спиращата част 2 и спирачната челюст 6 са в положение на спиране посредством плътен контакт, спирането на пасивния задвижван елемент 9 се осъществява чрез главината 10, а чрез свързването на главината 10 и задвижвания елемент 9 спиращата част 2 се плъзга в аксиална посока по отношение на задвижвания елемент 9.
Единият край на свързващ прът 12 е закрепен към спиращата част 2. Пружината 3 е монтирана към този край на свързващия прът 12, като упражнява натиск върху спиращата част 2. Когато спирачката е в положение на спиране, спиращата част 2 се намира в плътен контакт със спирачна челюст 6 посредством действието на пружината 3 (действието на спирачната челюст 6 и друга пружина 20 ще бъде обяснено по-нататък).
Силовият превключващ механизъм 4 съдържа задействащ блокиращ елемент 13, свързан със задвижващия елемент 11 и със задвижван блокиращ елемент 14, закрепен към спиращата част 2 (виж фиг. 3 до фиг. 5). Контактните повърхнини на задействащия 13 и задвижвания 14 блокиращ елемент са вдлъбнато - изпъкнали контактни повърхнини 15 (подобно на задвижвания елемент от гърбич ния механизъм, също имащ криволинейна повърхност). Когато задвижващата част получи движеща сила, привежда във въртеливо движение задействащия блокиращ елемент 13, при което гърбичният профил се измества по отношение на гърбичната криволинейна повърхнина на задвижвания блокиращ елемент 14 и упражнявайки осово натоварване върху него, премества последния аксиално (както е показано със стрелките на фиг. 5), като по този начин избутва задвижваният елемент 2 навън, преодолявайки съпротивлението на пружината 3. В резултат на това спирачната фрикционна повърхност на спиращата част 2 се отделя от спирачната челюст 6 и се прекратява спирането.
По един плъзгащ се щифт 5 е разположен във всеки един продълговат отвор 7 на спиращата част 2, като единият му край е свързан към задвижващия елемент 11, а другият контактува със задействащия блокиращ елемент 13 на силовия превключващ механизъм 4 (виж фиг. 1). Плъзгащият се щифт 5 е с възможност за движение в продълговатия отвор
7. Чрез преместването на преминаващия през продълговатия отвор 7 плъзгащ се щифт 5 се привежда във въртеливо движение задействащият блокиращ елемент 13, при което се задвижва спиращата част 2 през задвижвания блокиращ елемент 14.
Действието на спирачката съгласно изобретението, при което пасивният задвижван елемент 9 се привежда в нормално движение, премахвайки спирачния ефект при нормално затворена спирачка, е както следва. Когато задвижващият елемент lie стартиран чрез активен механизъм като мотор и започне да се движи, задвижващият елемент 11 получава движеща сила и започва да се върти, като премества всеки плъзгащ се щифт 5 по дължина на съответния продълговат отвор 7. По този начин другият край на плъзгащия се щифт 5 завърта задействащия блокиращ елемент 13 от силовия превключващ механизъм 4, при което задействащият блокиращ елемент 13 упражнява осово натоварване върху задвижвания блокиращ елемент 14, който избутва спиращата част 2 навън, като постепенно прекратява спирането. Докато спирането не е напълно прекратено, пасивният задвижван елемент 9 запазва все още статичното си положение. Когато плъзгащият се щифт 5 е преместен в единия край на продълговатия отвор 7, спирането напълно се прекратява. От този момент плъзгащият се щифт 5 действа като предаваща усукващ момент ос за привеждане на спиращата част 2 в ротация, след което пасивният задвижван елемент 9 чрез главината 10 на спиращата част 2 започва нормалното си движение. Специфичното е, че се използва началното време между първото завъртане на задвижващия елемент 11 и временното статично състояние на задвижвания елемент 9, за да се приведе задействащият блокиращ елемент 13 в ротация чрез преместване на плъзгащия се щифт 5 в продълговатия отвор 7, което позволява на задвижвания блокиращ елемент 14 да избута спиращата част 2 навън и да се прекрати спирането. Когато действието на спирачния ефект е напълно прекратено, пасивният задвижван елемент 9 е в нормално движение. Задействащият блокиращ елемент 13 от силовия превключващ механизъм 4 се завърта под действието на плъзгащия се щифт 5, дължащо се на ограничение, наложено от положението на продълговатия отвор 7, осигурявайки по този начин надежден контакт между изпъкналите участъци от задействащия блокиращ елемент 13 и изпъкналите участъци на задвижвания блокиращ елемент 14, за да се запази състоянието, премахващо спирането. Връщането в нормално затворено състояние на спирачката се извършва, когато е необходимо да се осъществи спиране, чрез прекъсване на силовия източник на задвижващата съставна част (като мотор). Поради загубата на движеща сила, задвижващият елемент 11 се забавя, което се дължи на противодействието на усукващия момент по отношение на въртенето. След това плъзгащият се щифт 5 започва обратно преместване в продълговатия отвор 7 спрямо началното преместване, като по този начин привежда задействащия блокиращ елемент 13 в релевантно обратно въртене. При това изпъкналите участъци от задействащия блокиращ елемент 13 се придвижват към вдлъбнатите участъци от криволинейната повърхност на задвижвания блокиращ елемент 14, докато се премахне осовото натоварване между задействащия 13 и задвижвания 14 блокиращ елемент. Тъй като възвратната пружина 3 упражнява натиск върху спиращата част 2, тя контактува със спирачната челюст 6, появява се съпротивление при триене, което спира движението на спиращата част 2. Съответно пасивният задвижван елемент 9, свързан към спиращата част 2 през главината 10, също се дабавя, т.е. предизвиква се спиране.
Трябва да се подчертае, че в гореизложеното е описана само ситуация на свързване на едната аксиална челна повърхнина на задействащия блокиращ елемент 13 като действаща повърхност при свързването с криволинейната гърбична повърхност на задвижвания блокиращ елемент 14. В действителност, задействащият блокиращ елемент 13 се свързва към два задвижвани блокиращи елемента 14 и 18, както е показано на фиг. 1 по фиг. 5 (отнася се до долната част на задействащия блокиращ елемент от фиг. 5), като в конструкцията съществува освен спиращата част 2 и друга дискова спираща част 16. Безспорно спиращата дискова част 16 не може да бъде монтирана в този вариант така, както е описано погоре. Общо взето, действието само на спиращата част 2 е достатъчно. Обикновена пластина може да бъде използвана вместо спиращата част 16, като другият край на свързващия прът 12 може да бъде свързан към пластината. По-нататък вторият вариант на изобретението ще бъде описан подробно със спиращата част 16. (Друг задвижващ блокиращ елемент 18, свързан към изпъкнал о-вдлъбнатата повърхнина 19 и възвратната пружина 20, е показан на фиг. 4 както следва).
Трябва също да се отбележи, че взаимната връзка между задвижвания 9 и задвижващия 11 елемент във варианта в действителност е еквивалентна на еластично съединение.
Вторият вариант на изобретението е показан на фиг. 6 до фиг. 9, при което еднаквите или подобни на описаните в гореизложения вариант части са посочени с еднакви означения.
Дисковата спираща част 16, съответстваща на дисковата спираща част 2, е разположена от другата страна на спирачната челюст 6, а спиращата фрикционна повърхност на спиращата част 16 отговаря на зацепване с другата пластина на спирачната челюст 6. Другият край на задействащия блокиращ елемент 13 спомага задвижващият блокиращ елемент 18 да се разположи така, че да съответства на блокиращия задвижван елемент 14 (виж фиг. 4 и фиг. 5), като изпъкнало-вдлъбнатите повърхнини 19 на задействащия 13 и на задвиж ващия 18 блокиращ елемент са симетрични на контактните повърхнини 15. Плъзгаща се направляваща шпонка 17 е разположена между главината на спиращата част 16 и главината на спиращата част 2 и служи да привежда двата елемента към едно общо движение и едновременно да ги спира. Двете спиращи части могат да се движат една спрямо друга в аксиална посока по продължението на направляващата шпонка 17. Двата края на свързващия прът 12 са свързани съответно към спиращите части 2 и 16, като пружината 3 е монтирана в края на свързващия прът 12 откъм спиращата част 2 и еластичната сила на пружината въздейства върху тази част. Симетрично на пружината 3 може да бъде монтирана пружината 20 на другия край на свързващия прът 12 (вж. фиг 2), като пружинната сила въздейства върху спиращата част 16. Другият край на свързващия прът 12 може също да бъде закрепен към спиращата част 16, като пружината 3 действа на нея през свързващия прът 12 (вж фиг. 7). На спиращите фрикционни повърхности на спиращите части 2 и 16 са монтирани фрикционни подложки. За да действат едновременно, най-малко два плъзгащи се, симетрично и равномерно разпределени щифта 5 са разположени в съответни продълговати отвори 7, като в показания на фиг. 6 вариант има шест продълговати отвора 7 на спиращата част 2 и съответни шест плъзгащи се щифта 5. За да действат едновременно, най-малко два свързващи пръта 12 свързват спиращите части, като са разположени симетрично. Вариантът се реализира с две възвратни пружини 3, като други две възвратни пружини 20 могат да бъдат или да не бъдат използвани.
Действието на спирачката от втория вариант на изобретението при премахване на състоянието на спиране е следното: задействащият блокиращ елемент 13 се завърта съобразно ротационното движение на плъзгащия се щифт 5 при старта на задвижващия елемент, който е натоварен с действаща сила и упражнява външно осово натоварване върху задвижваните блокиращи елементи 14 и 18, намиращи се от двете страни, позволявайки на спиращата част 16 да се придвижат навън едновременно, за да се отделят от спирачната челюст 6, прекратявайки по този начин нормално затвореното спиране и довеждайки пасивния задвижван елемент до нормалната ум работа. Когато върху задвижващия елемент 11 престане да действа силата, задействащият блокиращ елемент 13 започва да се върти в противоположна посока, следвайки плъзгащия си щифт 5, давайки възможност на сегментите с изпъкнала повърхност от задействащия блокиращ елемент да се придвижат към сегментите с вдлъбната повърхност, премахвайки осовото натоварване. Възвратните пружини 3 и 20 действат съответно върху спиращата част 2 и спиращата част 16 или едновременно се упражнява натиск върху тях чрез възвратната пружина 3 през свързващия прът 12, като двете спиращи части се придвижват навътре, за да осъществят плътен контакт със спирачната челюст 6 и да се възвърне състоянието на нормално затворено спиране.
Във втория вариант всяка една от дисковите спиращи части 2 и 16 може да бъде съставена от диск 21 с вътрешни зъби и вътрешен елемент 22, като между диска 21 и вътрешния елемент 22 са разположени спирачна компенсационна система 23 и направляваща шпонка 24, които дават възможност на диска 21 и вътрешния елемент 22 да се движат и спират едновременно. Направляващата шпонка 24 се използва освен това, за да се балансира диск 21 спрямо вътрешния елемент 22. В този вариант спирачната компенсационна система 23 е разположена симетрично върху спиращите части 2 и 16. Спирачната челюст 6 е изпълнена от две пластини, а плъзгащата връзка се осъществява чрез опорна ос 30. В допълнение един междинен вътрешен диск 29 от двупластинчатата спирачна челюст 6 е монтиран на свързващия прът 12 с цел да се увеличи триещата сила при спиране. Спирачната компенсационна система 23 представлява доразвита конструкция на зъбен венец, т.е.: един зъбен венец 26 е разположен по повърхността на вътрешния отвор на диска 21, а зъбен блок 25 е установен по вътрешната цилиндрична повърхнина на вътрешния елемент 22 (вж.фиг. 8 и 9). Зъбният блок 25 има външни зъби, зацепващи се със зъбния венец 26, като обърнатата навън страна на всеки зъб е скосена,а вътрешната страна е вертикална и перпендикулярна на оста на движещия вал, представляващ задвижващия елемент 11. Зъбният венец 26 и зъбният блок 25 могат да се зацепват до основата на зъбите. Задният край на плъзгащата се направляваща шпонка 24 контактува с пружина 28.
Направляващата шпонка 24 може да бъде регулирана чрез винт, така че дискът 21 и вътрешният елемент 22 да се въртят, като са фиксирани по резбата, осъществявайки по този начин ръчно регулиране на триенето между тях. Зъбният блок 25 е разположен в канал
27. оформен по външната цилиндрична повърхнина на вътрешния елемент 22, като на дъното му е разположена пружина 27а, упражняваща натиск върху зъбния блок 25 (вж.фиг.
8). Зъбните блокове 25 са установени по двойки, като в случая има четири двойки от общо осем зъбни блока, като е показано, че част от тях отделно са разположени равномерно по двойки (четири двойки, според варианта, които не са почернени на фиг. 6), които са в пълен контакт (вж. фиг. 8). Освен това, разположените по подобен начин по двойки четири почернени двойки от фиг. 6 са в частичен контакт (вж. фиг. 9). пълен контакт се реализира в работното състояние, т.е. когато вътрешният елемент 22 на спиращата част 2 е задвижван от силовия превключващ механизъм 4 и е избутан навън, като дискът 21 е придвижен навън и е прекратено спирането. Когато осовото натоварване от силовия превключващ механизъм 4 е премахнато, възвратната пружина 3 упражнява натиск върху вътрешния елемент 22, като осъществява плътен контакт между диска 21 и спирачната челюст 6, за да се реализира спиране. Зъбният блок 25, чиито зъби са в частичен контакт, ше се намира в компенсационно състояние, когато фрикционните подложки на диска са износени в определена степен. Под действието на задействащия блокиращ елемент 13 вътрешният елемент 22 извършва относително преместване навън по отношение на диска 21, зъбният блок се премества надолу в канала 27, преодолявайки силата на пружината 27а, а зъбите на зъбния блок се приплъзват към следващия зъбен венец на диска, т.е. да бъдат в пълен контакт, характеризиращ работното състояние, и зъбният блок, намиращ се първоначално в пълен контакт, заема компенсационно положение с частичен контакт.
Лимитиращият механизъм на спирачката съгласно варианти 1 и 2 включва дисковите спиращи части 2 и 16, плъзгащите се щифтове 5, продълговатите отвори 7, пружините 3 и 20, както и свързващите пръти 12.
Трябва да се подчертае, че компенса ционната система 23 от втория вариант може да бъде използвана и в други спирачки, имащи дискови спиращи части и работещи по този принцип, подобно на описаните по-нататък трети, четвърти, пети, шести вариант.
Вариант три на изобретението е показан на фиг. 10. По подобен начин същите или подобни на тези от гореописаните варианти части са маркирани по един и същи начин.
Фиг. 10 е напречен разрез по оста на спирачката от това изпълнение. Вариантът се базира на гореописания. Тук неподвижната основа 1 съдържа три свързващи оси 31 и две странични плочи 32, свързани към двата края на трите оси. Спирачната челюст 6 съдържа два отделни диска 33, и двата закрепени върху свързващата ос 31, съответстващи на двата отделни диска от спирачната челюст 6, и спиращи части 2 и 16. Между двете спиращи части 2 и 16 и двата отделни диска 33 е разположена спирачна челюст 34, която е свързана към свързващата ос 31 и е подвижна по отношение на оста 31; към страничното чело на спирачната челюст 34 са зацепени едно към друго при взаимно съвпадане коаксиална вътрешна серводискова спираща част 35, спираща част 2, спирачна челюст 34 и фрикционната повърхност на вътрешната серводискова спираща част 35. По този начин описаната съставна двойнодискова конфигурация възприема задвижващата част 11 като междинно колело. В разглеждания вариант междинното колело представлява зъбно колело 36 от предавка, разположено между двата отделни диска 33 върху ос 37. Оста 37 представлява пасивния задвижван елемент 9 и играе ролята на свързващия прът 12 от спиращата част 2. Плъзгащият се щифт 5 преминава през зъбното колело 36, спирачните челюсти 2, 16 и през вътрешната серводискова спираща част 35, като двата му края са разположени в продълговатите отвори, съответно от спиращата част 2 и спиращата част 16. Продълговатият отвор 7 също може да бъде видоизменен така, че при свързването да приляга точно на плъзгащия се щифт 5, както и да бъде разположен върху зъбното колело 36. Пружините 3 и 20 са разположени от двата края на оста 37. Задействащият блокиращ елемент 13 от силовия превключващ механизъм се състои от два отделни блока, свързани съответно към двете крайни чела на зъбното колело 37. Когато зад вижваният 14 и задвижващият блокиращ елемент 18 упражняват задвижващо осово натоварване върху спиращите части 2 и 16, последните преодоляват действащите сили на възвратните пружини пружини За и 20а и се придвижват навън, позволявайки на спирачната челюст 34 и серводисковата вътрешна спираща част 35 да бъдат в отпуснато състояние без натиск, като по този начин се прекратява спирането. Когато осовото натоварване от задвижваните блокиращи елементи 14 и 18 отпадне, се предава въздействието от двете възвратни пружини, спиращите части 2 и 16 упражняват натиск върху вътрешната серводискова спираща част 35 и върху спирачната челюст 34, принуждавайки ги да се преместят навътре, докато се осъществи взаимен плътен контакт и спиране.
Когато спирачката от третия вариант се отцепи, ако действащите сили от възвратните пружини За и 20а са достатъчни, тогава спиращите части 2 и 16 могат да бъдат ограничени да се преместват само в определени граници, както и да бъдат ограничени в разположението си чрез поставянето на пръстени 39, позволяващи им да извършват ограничени движения и осигуряващи вдлъбнато-изпъкналата повърхност от задействащия блокиращ елемент 13 да не отмине изпъкнало-вдлъбнатата повърхност на задвижвания блокиращ елемент 14. Тук не се необходими плъзгащи се щифтове и продълговати отвори, защото предаването на силата се осъществява директно от задействащия блокиращ елемент 13 и от задвижвания блокиращ елемент 14. По подобие на описания вариант първи, спирачката съдържа само спираща част 2, без да е монтирана спираща част 16.
Четвъртият вариант е показан на фиг.
11-13, при което еднаквите или подобни части на гореописаните варианти са обозначени с едни и същи означения.
Този вариант е нагледен пример на приложение на спирачката от третия вариант, свързана с редуктор, като съответният свързващ механизъм е изобразен на фиг. 11-13. Двете странични плочи 32 са свързани съответно към двете обграждащи стени на корпуса на редуктора. Зъбното колело 36 от предавката, т.е. задвижващият елемент, е зацепено към предно зъбно колело 38 от редуктора, а пасивният задвижван елемент е изходящ вал на трансмисията 37, споменат като ос. Свързващата ос 31, отделните дискове 33 и спирачната челюст 34 от фигурите са същите, както в третия вариант, и няма да бъдат повторно обяснявани.
Лимитиращият механизъм от спирачката съгласно варианти 3 и 4 съдържа същите елементи, както във варианти 1 и 2, като няма свързващ прът 12.
Петият вариант на изобретението е показан на фиг. 14, при което еднаквите или подобни части на гореописаните варианти са отбелязани с едни и същи означения.
В петия вариант фрикционните повърхнини, както на спиращата част 2, така и на неподвижната основа 1, са конични. Неподвижната основа 1 е директно закрепена върху корпуса (външния кожух) на задвижван елемент 40. Спиращата част 2 е с конична фрикционна повърхнина и съдържа коничен диск 21 и вътрешен елемент 22, заимства се същата компенсационна система 23 от втория вариант, т.е. доразвита конструкция на зъбен венец (непоказан на фигурата). Единият край на свързващият прът 12 е свързан към вътрешна неподвижна плоча 41, а между нея и силовия превключващ механизъм 4 е разположен лагер 42, за да се намали силата на триене от силовия превключващ механизъм 4. Останалите елементи са задвижващ елемент 11, задвижван елемент 9, плъзгащ се щифт 5 и пружина 3, като не е необходимо те да бъдат описвани в подробности. Лимитиращият механизъм в това изпълнение съдържа спиращата част 2 заедно с диск 21 и вътрешния елемент 22, както и плъзгащите се щифтове 5, пружини 3 и свързващите пръти 12.
Шестият вариант на изобретението е показан на фиг. 15, при което еднаквите или подобните части са отбелязани с едни и същи означения.
В този вариант се използва силата на тежестта на задвижващия 11 и на задвижвания 9 елемент (показано е вертикално изпълнение, при което задвижващият елемент е отгоре), като движеща сила и спираща сила за ограничаване на преместването на силовия превключващ механизъм, при което не е необходим свързващ прът. Неподвижната основа също се използва като свързващ елемент между кожух 43 на горния задвижващ елемент и кожух 44 на долния задвижван елемент. Между силовия превключващ механизъм 4 и осово натоварена плоча 45 е разположен лагер 42, а междувременно между задвижващия елемент 11 и задвижвания елемент 9 е монтиран друг лагер 46, с цел да се намалят силите на триене. Спиращата част 2 освен това съдържа диск 21 и вътрешен елемент 22, като може да бъде използвана и гореописаната компенсационна система 23 между диск 21 и вътрешен елемент 22 или да се използва директна резбова връзка, както и да се използва направляваща шпонка 47 и пружина 48. Винт 49 от диск 21 застопорява направляващата шпонка в канала. Спиращата част 2 заедно с диска 21 и вътрешния елемент 22, както и плъзгащия се щифт 5, оформят лимитиращия механизъм в този вариант. Когато фрикционната част е износена, направляващата шпонка 47 е избутана до позиция на въртене чрез винта 49 така, че да се регулира хлабината при триене.
Седмият вариант на изобретението е показан на фиг. 16-18. В този вариант еднаквите или подобните действащи части са отбелязани с едни и същи означения.
Този вариант се различава от гореописаните по това, че силовият превключващ механизъм 4 трансформира действащата сила в радиална сила, насочена срещу спирачната сила на пружината, за да се прекрати спирането. Неподвижната основа 1 може да бъде закрепена на кожуха на задвижвания елемент, като има възможност да бъде закрепвана и в други положения. Вътрешната повърхнина на неподвижната основа участва в спирачната челюст, означена с 6а. Цилиндричната повърхнина на спирачната челюст 6а представлява спиращата фрикционна повърхност, наречена спираща цилиндрична повърхност 50. Формата на спиращата част е изтласкан спиращ елемент 2а, който е свързан шарнирано към задвижвания елемент 9 чрез носещ щифт 51. Действието на задействащия блокиращ елемент 1 За в радиалния силов превключващ механизъм 4а се осъществява от предния край на плъзгащия се щифт 5а. Дисковата спираща част 2а, плъзгащите се щифтове 5а и пружините За оформят лимитиращия механизъм. Действащата повърхност на задвижвания блокиращ елемент 14а е една вътрешна допирна свързваща се повърхнина 53 и директно е закрепена към изтласквания блокиращ елемент 2а. Задвижваният блокиращ елемент 14а и из тласкваният блокиращ елемент 2а могат да бъдат изпълнени като едно цяло, както е показано в този вариант. С оглед да се намали триенето на плъзгащия се щифт 5а, на предния му край е разположен търкалящ се елемент 52. С цел да се избегне образуването на радиална компонента на силата между задвижващия елемент 11 и задвижвания елемент 9, за предпочитане е радиалният силов превключващ механизъм 4а да бъде равномерно разположен по отношение на центъра на преместване на движещото се тяло. При този вариант са използвани две симетрично разпределени части. Когато задвижващият елемент 11, получил действаща сила, задвижва плъзгащия се щифт 5а, търкалящият се елемент 52 натиска върху допирната свързваща се повърхнина 53, образувайки действащата надолу радиална компонента на силата, насочена срещу силата на пружината За, което позволява на изтласквания блокиращ елемент 2а да се придвижи навътре в радиално направление и да се прекрати спирането от спиращата цилиндрична повърхнина 50, при което задвижващият 11 и задвижваният 9 елемент работят в нормалното си състояние. Когато се премахне действието на силата върху задвижващия елемент 11, плъзгащият се щифт 5а обръща движението си по отношение на допирната свързваща се повърхност 53 и възстановява спирането под действието на силата на пружината За.
Осмият вариант на изобретението е показан на фиг. 19, при което задвижващият елемент 11 привежда задвижвания елемент 9 в праволейно движение (т.е. аксиално придвижване наляво и надясно според чертежа).
Както е показано на фиг. 19, спиращата част 2 и задвижваният блокиращ елемент 14 са свързани в едно цяло. Двете спиращи части 2 са разположени срещуположно съответно от двете страни в канал върху задвижвания елемент 9. Задействащият блокиращ елемент 11 е разположен в канал между спиращата част 2 и задвижвания блокиращ елемент 14. Наклонът на скосените повърхности на задвижвания блокиращ елемент 14 съвпада с наклона на скосените повърхнини на задействащия блокиращ елемент 13. Двата края на пружината 3 контактуват с вътрешната повърхнина на задвижвания блокиращ елемент 14. Фрикционната подложка от външната страна на спиращата част 2 се зацепва със спиращата фрикционна повърхност на неподвижната основа 1. Лимитиращият механизъм съдържа спиращата част 2 и пружината 3. Когато задвижващият елемент 11 приеме движеща сила и извърши праволинейно преместване, в резултат на действието на скосените повърхнини на задействащия блокиращ елемент 13 е възможно задвижваният блокиращ елемент 14 да натиска пружината 3 и да я събере, което води до разделяне на спиращата част 2 и спиращата фрикционна повърхнина, като по този начин се прекратява спирането на задвижвания елемент 9 и той следва движението на задвижвания елемент 11. Когато се премахне действието на силата върху задвижващия елемент 11. пружината 3 се задейства, задействащият блокиращ елемент 13 и спиращата част 2 се запепват един към друг и се придвижват навън, при което спиращата част 2 контактува със спиращата фрикционна повърхнина и се осъществява спиране на задвижвания елемент 9.
В спирачката според изобретението е въведен силов превключващ механизъм 4, изпълнен по различни начини в отделните варианти, използващ действащата сила от задвижващия елемент 11 срещу спирачната сила, за да се прекрати спирането, което позволява пасивният задвижван елемент 9 и задвижващият елемент 11 да действат нормално.
В сравнение със съществуващите конструкции спирачката съгласно изобретението има съществени предимства. Тя не се нуждае от допълнителна мощност, за да работи, има опростена конструкция, пести енергия при нормалното си действие, сигурна е при спиране и има широк обхват на приложение. По-специално, когато се използва в минното оборудване, където има изисквания за устойчивост при експлозии, тъй като не се изисква допълнителен източник на енергия (като електромагнит или др.), работата й е напълно надеждна и безопасна.
Спирачката съгласно изобретението може да намери широко приложение в минната промишленост, металургията, подемно-транспортното машиностроене, архитектурата и общото машиностроене.

Claims (13)

  1. Патентни претенции
    1. Спирачка, съдържаща свързващ механизъм, позволяващ на задвижващ елемент да приведе задвижван елемент към общото им движение, неподвижна основа, имаща фрикционна повърхност и спираща част, която може да се зацепва или отцепва от фрикционната повърхност на неподвижната основа за спиране или за прекратяване на спирането, характеризираща се с това, че:
    - свързващият механизъм е разположен между задвижващия елемент ( 11) и задвижвания елемент (9) и съдържа силов превключващ механизъм (4), имащ задействащ блокиращ елемент (13), който може да осъществява общо движение заедно със задвижвания елемент (11), както и задвижван блокиращ елемент (14), който може да осъществява общо движение заедно със задвижвания елемент (9), като е възможно спиращата част (2) да извършва относително преместване за осъществяване на свързващо или разединяващо движение;
    - задействащият блокиращ елемент (13) и задвижваният блокиращ елемент (14) имат свързващ механизъм, когато задвижващият елемент (11) приеме или престане да приема действаща сила, механизмът може да извършва относително движение в посока на свързване или разединяване;
    - свързващият механизъм освен това съдържа лимитиращ механизъм, използван за ограничаване големината на относителното преместване на задействащия блокиращ елемент (13) и задвижвания блокиращ елемент (14).
  2. 2. Спирачка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че лимитиращият механизъм съдържа пружина 3 (3, 20), притискаща задвижвания блокиращ елемент (14) към задействащия блокиращ елемент (13).
  3. 3. Спирачка съгласно претенция 2, характеризираща се с това, че лимитиращият механизъм съдържа дискова спираща част, свързана със задвижващия елемент (11), като множество тънки щифтове (5) са разположени извън центъра на дисковата част, и освен това съдържа друга дискова част (2), свързана със задвижвания елемент (9), като в съответствие с положението на щифтовете (5) са оформени множество продълговати отвори (7) за плъзгане, разположени по окръжност върху дисковата част (2), която е свързана със задвижвания елемент (9).
  4. 4. Спирачка съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че свързващият механизъм, извършващ относително движение между работните повърхнини на задействащия блокиращ елемент (13) и задвижвания блокиращ елемент (14), е гърбичен свързващ механизъм.
  5. 5. Спирачка съгласно претенция 4, характеризираща се с това, че съдържа задвижван блокиращ елемент (14), извършващ относително преместване на свързване или разединяване в аксиална посока на въртящия се задвижван елемент (9).
  6. 6. Спирачка съгласно претенция 3, характеризираща се с това, че съдържа задвижван блокиращ елемент (14), извършващ относително преместване на свързване или разединяване в радиална посока на въртящия се задвижван елемент (9).
  7. 7. Спирачка съгласно претенция 2, характеризираща се с това, че съдържа задвижван блокиращ елемент (14), извършващ относително преместване на свързване или разединяване във вертикална посока на задвижвания елемент (9), извършващ праволинейно движение.
  8. 8. Спирачка съгласно претенция 5, характеризираща се с това, че двете чела на задействащия блокиращ елемент (13) се допират към два задвижвани блокиращи елемента (14, 18).
  9. 9. Спирачка съгласно претенция 5, характеризираща се с това, че спиращата повърхнина на дисковата спираща част (2) към задвижвания блокиращ елемент (9) е конична или плоска повърхнина.
  10. 10. Спирачка съгласно претенция 5, характеризираща се с това, че между триещите повърхности на дисковата спираща част (2, 16) е разположен вътрешен диск (29).
  11. 11. Спирачка съгласно претенция 5, характеризираща се с това, че едното чело на задействащия блокиращ елемент (13) се съгласува със задвижвания блокиращ елемент (14), а другото чело - към лагер (42).
  12. 12. Спирачка съгласно претенция 6, характеризираща се с това, че задвижваният блокиращ елемент (14) е разположен равномерно, а задействащият блокиращ елемент (13) се задейства от единия край на плъзгащия се шифт (5) и има търкаляща се част (52).
  13. 13. Спирачна съгласно всяка една от претенциите 5 или 8, или 9, или 10, или 11, характеризираща се с това, че спиращата част и дисковата част на задвижвания елемент (9) са съединени в едно цяло чрез компенсационна система (23) и направляваща шпонка (24), като спиращата част е диск (21) с вътрешен зъбен венец (26), а дисковата част е вътрешен елемент (22), позволяващ да се постави 5 компенсационна система (23) и направляваща шпонка (24), при което компенсационната система (23) съдържа канал (27), разположен по периферията на вътрешния елемент (22), зъбен блок (25), който е поместен в канала (27) и позволява свързване към диска, и пружина (27а), разположена в канала (27) към задния край на зъбния блок (25).
BG101179A 1994-07-02 1997-01-29 Спирачка BG62372B1 (bg)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN94111061A CN1099464A (zh) 1994-07-02 1994-07-02 差动式常闭制动器
CN95106603A CN1067467C (zh) 1995-06-28 1995-06-28 常闭制动器
PCT/CN1995/000055 WO1996001380A1 (fr) 1994-07-02 1995-06-30 Frein normalement serre

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG101179A BG101179A (bg) 1998-01-30
BG62372B1 true BG62372B1 (bg) 1999-09-30

Family

ID=25743457

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG101179A BG62372B1 (bg) 1994-07-02 1997-01-29 Спирачка

Country Status (19)

Country Link
US (2) US6374963B1 (bg)
EP (2) EP0769634B1 (bg)
JP (1) JP3959109B2 (bg)
KR (1) KR100297569B1 (bg)
CN (1) CN1099464A (bg)
AT (2) ATE273464T1 (bg)
AU (1) AU697266B2 (bg)
BG (1) BG62372B1 (bg)
BR (1) BR9508214A (bg)
CA (1) CA2194285C (bg)
DE (2) DE69531687T2 (bg)
FI (1) FI115792B (bg)
HU (1) HU220502B1 (bg)
NO (1) NO327166B1 (bg)
OA (1) OA10393A (bg)
PL (1) PL176385B1 (bg)
RU (1) RU2188346C2 (bg)
UA (1) UA44895C2 (bg)
WO (1) WO1996001380A1 (bg)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1501006A (zh) * 2002-11-16 2004-06-02 Л 轴用活套及装置
DE20302402U1 (de) * 2003-02-13 2004-06-24 Dewert Antriebs- Und Systemtechnik Gmbh & Co. Kg Drehmomentreduzierte Brems- und Kupplungsanordnung
EP1679451A1 (fr) * 2005-01-07 2006-07-12 Somfy SAS Frein, mécanisme de manoeuvre incorporant un tel frein et installation de fermeture, de protection solaire ou de projection d'images comprenant un tel mécanisme
EP1974296B8 (en) * 2005-12-19 2016-09-21 Commvault Systems, Inc. Systems and methods for performing data replication
PL2212580T3 (pl) * 2007-11-27 2012-11-30 Asteria Performance Inc Pierścieniowy hamulec tarczowy i sposób zwiększenia siły docisku klocków hamulcowych
IT1392302B1 (it) * 2008-12-18 2012-02-24 Peruzzo S R L Dispositivo di innesto e disinnesto per una trasmissione di potenza, particolarmente per attrezzature e macchine agricole
CN102042353B (zh) * 2009-10-20 2013-08-28 长沙三占惯性制动有限公司 轴用制动装置
CN110617288A (zh) * 2019-10-24 2019-12-27 泰尔重工股份有限公司 一种带制动轮弹性联轴器
US20210395055A1 (en) * 2020-06-17 2021-12-23 Forcome Co. Ltd. Systems for a braking assembly in a gear housing
CN112228475B (zh) * 2020-09-04 2022-07-05 国网河南省电力公司柘城县供电公司 一种电力液压制动器

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1808008A (en) * 1930-06-30 1931-06-02 Frederick W Schmithals Automatic brake
US1855057A (en) * 1930-11-19 1932-04-19 Karsten Fred Automatic automobile brake
US2573939A (en) * 1949-10-24 1951-11-06 Gear Grinding Mach Co Automatic locking means for rotary driven members
DE833363C (de) * 1950-12-15 1952-03-06 Einar Troeften Bremssicherung bei Gefaellebahnwagen mit Zugseilantrieb
US2838150A (en) * 1954-10-29 1958-06-10 Ind Clutch Corp Interconnected clutch and brake mechanism
US2783861A (en) * 1954-11-29 1957-03-05 Cleveland Pneumatic Tool Co Drive-released brake
US3688877A (en) * 1970-11-04 1972-09-05 Horton Mfg Co Inc Device for releasing a spring urged brake
US3994376A (en) * 1973-04-25 1976-11-30 International Harvester Company Self actuating mechanism for braking a driven member upon discontinuating of drive thereto
US4122926A (en) * 1976-12-02 1978-10-31 Gulf & Western Manufacturing Company Fluid operated clutch and brake
US4135611A (en) * 1977-01-14 1979-01-23 Gulf & Western Manufacturing Company Press drive clutch with brake
US4186827A (en) * 1978-06-22 1980-02-05 Gulf & Western Manufacturing Company Fluid operated clutch and brake
US4785926A (en) * 1987-04-15 1988-11-22 Industrial Clutch Corporation Clutch/brake

Also Published As

Publication number Publication date
US6374963B1 (en) 2002-04-23
FI965288A0 (fi) 1996-12-31
RU2188346C2 (ru) 2002-08-27
AU2784495A (en) 1996-01-25
DE69533376D1 (de) 2004-09-16
CN1099464A (zh) 1995-03-01
JP3959109B2 (ja) 2007-08-15
HU220502B1 (hu) 2002-02-28
HUT78068A (hu) 1999-07-28
DE69531687D1 (de) 2003-10-09
FI965288A (fi) 1997-02-26
WO1996001380A1 (fr) 1996-01-18
EP0769634A1 (en) 1997-04-23
ATE248996T1 (de) 2003-09-15
CA2194285A1 (en) 1996-01-18
US6588552B2 (en) 2003-07-08
DE69533376T2 (de) 2005-08-18
NO327166B1 (no) 2009-05-04
EP0769634B1 (en) 2003-09-03
FI115792B (fi) 2005-07-15
AU697266B2 (en) 1998-10-01
DE69531687T2 (de) 2004-07-15
KR100297569B1 (ko) 2002-04-24
US20020033308A1 (en) 2002-03-21
EP1209379A2 (en) 2002-05-29
PL318103A1 (en) 1997-05-12
HU9700002D0 (en) 1997-02-28
JPH10506171A (ja) 1998-06-16
EP1209379A3 (en) 2002-06-19
OA10393A (en) 2001-11-30
CA2194285C (en) 2005-08-02
NO965600D0 (no) 1996-12-27
EP0769634A4 (en) 1998-04-15
BR9508214A (pt) 1997-10-28
BG101179A (bg) 1998-01-30
ATE273464T1 (de) 2004-08-15
EP1209379B1 (en) 2004-08-11
PL176385B1 (pl) 1999-05-31
NO965600L (no) 1997-02-26
UA44895C2 (uk) 2002-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3633221B1 (en) Clutch and vehicle power transmission structure
BG62372B1 (bg) Спирачка
EP0098841B1 (en) Synchronizer mechanism
FI114503B (fi) Momenttiohjatusti toimiva jarru
US5509507A (en) Multi-disc brakes
KR101816451B1 (ko) 마찰클러치의 마모보상장치
EP1507091A1 (en) Segmented synchroniser clutch
CN220764353U (zh) 电子机械制动装置和车辆
JPH0429647A (ja) 歯車列の切替作動装置
RU2073140C1 (ru) Фрикционная муфта
NO864299L (no) Synkroniseringsanordning.
SU1719740A1 (ru) Дисковый тормоз
SU741000A1 (ru) Электромагнитный дисковый тормоз
SU1139922A1 (ru) Центробежна двухскоростна муфта
SU1350424A1 (ru) Многопоточна зубчато-фрикционна передача
RU2082045C1 (ru) Планетарный привод
SU1183742A1 (ru) Муфта Тарасюка-Васильева
SU1099137A1 (ru) Центробежна двухскоростна муфта
RU2154757C1 (ru) Выключаемая муфта
RU2025597C1 (ru) Зубчатая передача редуктора
RU2149292C1 (ru) Муфта сцепления транспортного средства
SU1303767A1 (ru) Центробежна муфта
SU717431A1 (ru) Фрикционна муфта
KR20010021702A (ko) 동기식 기어박스
RU2238885C1 (ru) Предохранительное устройство конструкции раскрывающегося типа