JP3959109B2 - 常閉ブレーキ - Google Patents
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Description
技術分野
本発明は制動運動物体に用いられる機械式常閉制動装置に関し、この常閉制動装置(NORMALLY CLOSED BRAKE)とは原動軸と従動軸が静止状態になる場合に、制動状態となる制動装置である。
【0002】
背景技術
従来のブレーキは、機械動力式あるいは電磁式、あるいは電磁ハイドロリック式にかかわらず、構造の複雑、エネルギー消耗の大きい動力源装置が必要である。例えば、現在の常閉ブレーキは付加の動力源装置より外力を提供して常閉制動を解除する必要がある。一方、電磁コントラクチング・ブレーキを例として挙げると、常閉状態はスプリングの力を制動力として物体に対して制動し、この物体が運行されるかあるいは回転される場合は電磁石に通電して、電磁力を生じさせスプリングの力に打ち勝つようにするこよにより常閉の制動状態を解除するのである。
【0003】
1989年4月26日、中国発明特許公報には出願番号87102097「慣性力より制動力に転換される制動装置」が公開された。この装置は付加動力源装置、サーボ機構、制動機構と増力機構より構成され、制動の場合の主な制動外力は、制動される物体が運動中に持っている慣性力より転換されるのである。この装置は制動時間が短く、速度の緩和が速く、信頼性がある等特徴はあるが、正常運動状態には相変わらず、付加動力源装置より制動操作力を提供しなければならない。付加動力源装置の稼働時には、ある程度のエネルギーのい消耗が必要になる。
【0004】
本発明は上記発明などの従来技術の下で更に発展させて大きな改善を加え、ぴったりと寄りかかる構造であり、正常の稼働状態、あるいは静止状態になる場合、付加動力源を必要とせずに、制動あるいは制動解除を実現させることができる装置を提供する。
【0005】
本発明のもう一つの目的は、原動軸と従動軸の間における、回転の始めと回転停止の始めの後一時の内、応じられる相対運動より制動あるいは制動緩和を実現させる装置を提供する。
【0006】
本発明のもう一つの目的は、更に原動軸と従動軸の間における連接機構の凹凸面の組み合わせにより制動あるいは制動緩和を実現させる装置を提供する。
【0007】
発明の開示
本発明により提供される常閉ブレーキは、原動軸、従動軸、原動軸の従動軸を駆動させ、第一方向に沿って運動させる連接機構、摩擦面のある固定シート、従動軸に連結された固定シートにおける摩擦面と張り合わせあるいは脱離されることによって従動軸を第一方向に沿う運動に対する制動あるいは緩和を実現させる制動ピースが含まれている。
【0008】
本発明において、前記連接機構は、前記原動軸と従動軸の間に設けられて、原動軸と共に第一方向に運動できる作用ピースと従動軸と共に第一方向に運動でき、またその従動軸に対して第二方向に相対変位が応じられる駆動ピースが含まれている。
【0009】
前記作用ピースと駆動ピースは相対運動できる組み合わせ構造とされ、原動軸が原動力を得るかあるいは失う場合は、相対運動でき、駆動ピースを従動軸に対して第二方向に変位させ、従動軸の制動緩和あるいは従動軸の制動が実現される。
【0010】
前記連接続機構にはまた一つの作用ピースと駆動ピースの相対運動距離限定に用いられる限定機構が含まれていて、制動あるいは緩和がすんでから、それらを共同運動状態にさせる。
【0011】
また、前記ブレーキにおいて、前記第一方向運動は回転運動もできる。また、前記ブレーキにおいて、限定機構には駆動ピースの作用ピースに押すスプリングがあって、作用ピースと駆動ピースの相対運動後に、互いに共同運動できる力が生じることが保証される。
【0012】
また、前記ブレーキ限定機構には、また原動軸に連接されるディスク形ピースが含まれ、ディスク形ピース中心外には数個のピンスピンドルが設けられており、従動軸に連接されているディスク形ピースも含んで、ピンスピンドルに対応して位置され、このディスク形ピースには円弧方向に沿って数個の長孔が設けられ、前記のピンスピンドルは長孔の中で相対運動ができるし、長孔のある端に寄りかかっている。前記ブレーキにおいて、前記原動軸と従動軸は、上下に設置することができ、前記限定機構には、原動軸に連接された一つのディスク形ピースがあり、このディスク形ピースの中心外には数個のピンスピンドルが設けられ、また従動軸における一つのディスク形ピースもあり、ピンスピンドルに対応して位置し、この従動軸に連結されているディスク形ピースには円弧方向に沿って数個の長孔が設けられ、ピンスピンドルは長孔の中で運動ができるし、最終的には、長孔のある端に寄りかかる。
【0013】
また、前記ブレーキにおいて、前記作用ピースと駆動ピースの作用面間に相対運動が生じる組み合わせ構造はカム面になっており、前記作用ピースの作用面と駆動ピースの作用面における随意面はカム面になっている。互いに相対的に回転してから、駆動ピースを作用ピースに対して第二方向に沿って変位させ、制動あるいは制動緩和が実現される。
【0014】
また、前記ブレーキにおいて、作用ピースと駆動ピースの作用面はカム面になっている。
【0015】
また、前記ブレーキにおいて、駆動ピースの第二方向の変位は従動軸を回転させる軸方向に沿う移動を生じさせることができる。すなわち、このブレーキには従動軸を回転させる軸方向に沿って、第二方向に変位される駆動ピースがある。
【0016】
また、前記ブレーキにおいて、前記駆動ピースの第二方向への変位は従動軸を回転させる径方向に沿うことができる。すなわち、このブレーキには従動軸を回転させる径方向に沿って第二方向に変位される駆動ピースがある。
【0017】
また、前記ブレーキにおいて、前記制動ピースと従動軸におけるディスク形ピースは一体構造にすることもでき、前記制動ピースとディスク形ピースの一体構造には、内歯輪のあるディスク本体と芯体があり、前記ディスク本体と芯体の間には、補償機構とディスク本体と芯体を共に第一方向に沿って運動させるフェザーが設けられ、前記補償機構には芯体輪郭部分にある凹溝、凹溝における歯のあるディスク本体と組み合わせられる歯ピース及び前記歯ピースと前記凹溝底部間にあるスプリングがある。
【0018】
また、前記ブレーキにおいて、作用ピースの従動軸を回転させる軸線に沿う両端面は凹凸作用面を持つ。同時に、前記両端面を利用して二つの駆動ピースと組み合わせることができる。すなわち、このブレーキには従動軸を回転させる軸方向に沿う両端面は、それぞれ二つの駆動ピースと組み合わせ可能な構造の作用ピースがある。
【0019】
また、前記ブレーキにおいて、前記固定シートにおける摩擦面は、錐面、平面あるいは柱面であり、前記制動ピースにおける制動面も錐面、平面あるいは柱面である。
【0020】
また、前記ブレーキにおいて、前記第一方向運動は直線運動もでき、前記の駆動ピースの第二方向への変位は直線運動従動軸の垂直方向に沿うこともできる。すなわち、このブレーキには直線運動従動軸の垂直方向に沿う第二方向に変位される駆動ピースがある。
【0021】
本発明における前記構想の提案とその他目的及び長所は次の図面により実施例の説明はもっと明らかになる。
【0022】
図1〜図5より本発明の実施例1について説明する。
【0023】
本発明の最適実施方法
本発明の実施例1により常閉ブレーキは固定シート1、制動ピース2、制動スプリング3、力転換機構4、従動軸9、原動軸11より構成されている。その構造及び相互連接関係は次のとおりである。
【0024】
固定シート1には制動部材である制動ピース6(二つは一体になる)が設けられており、制動ピース2における制動摩擦面8は、制動ピース2の軸線方向の移動により、制動ピース6における摩擦面と着脱して、制動あるいは制動緩和が実現される。図2に示されたように、制動ピース2における制動摩擦面8は制動ピース6の摩擦面と密着状態になり、すなわち、制動状態になる。
【0025】
制動ピース2には、円弧方向に沿う滑り孔7が設けられ、従動軸9の連結に用いられるシャフトスリーブ10を有し、この滑り孔7は円弧方向に沿って一定の長さを有する。制動ピース2とシャフトスリーブ10は一体になっているため、制動ピース2と制動ピース6が密着して制動状態になる場合、シャフトスリーブ10によって受動の従動軸9が制動されるし、シャフトスリーブ10と従動軸9の組み合わせにより、制動ピース2は従動軸9に対して軸線方向に沿って滑ることができる。
【0026】
連結棒12の一端は制動ピース2に連結され、スプリング3は連結棒12の端部に連結され、スプリングの力は制動ピース2に作用する。本ブレーキが制動状態になる時、制動ピース2はスプリング3の作用により制動ピース6に密着する(図2における制動ピース16とスプリング20の作用は後述する)。
【0027】
力転換機構4は原動軸11に連結された作用ピース13、制動ピース2に固定的に連結された駆動ピース14により構成されている(図3〜図5参照)。
【0028】
作用ピース13と駆動ピース14の接触面は、凹凸面を組み合わせた接触面15を構成する(カム機構中の従動軸上にカム面があることに相当する)。
【0029】
原動軸11が原動力を得て、作用ピース13を回転させる場合、その上における凸面は駆動ピース14上における凸面に向かって移動され、駆動ピース14に対して押し力を与えて、駆動ピース14を軸方向に(図5に矢印で示されたように)移動させるので、制動ピース2を駆動させて、スプリング3の作用力の外へ移動して、制動ピース2における制動摩擦面を制動ピース6より離れさせ、制動状態が解除される。
【0030】
滑りピン5(ピンスピンドルともいう)は制動ピース2の滑り孔7中に位置され、一端は原動軸11に連結され、もう一端は力転換機構4の作用ピース13と組み合わせられている(図2)。滑りピン5は滑り孔7の中で相対的に移動する。滑り孔7中での滑りピン5の移動を用いて作用ピース13を回転させることができる。すなわち、駆動ピース14より制動ピース2を駆動させることができる。
【0031】
本発明における常閉制動状態解除、受動従動軸9を正常に運動させる過程は次のとおりである。原動軸11は、モーター等の原動素子が起動稼働の場合のように、原動軸11が原動力を得て回転し始め、滑りピン5を滑り孔7中で移動させ、滑りピン5のもう一端は力転換機構4中の作用ピース13を回転させ、作用ピース13は駆動ピース14に押し力を与え、駆動ピース14により制動ピース2を外に移動させ、次第に制動を解除させ、制動状態がなお完全に解除されていない場合、受動の従動軸9は引き続いて静止状態になっている。滑りピン5が滑り孔7の一端に移動された場合に、制動状態は完全に解除される。この際、滑りピン5は駆動軸として制動ピース2を回転させ、制動ピース2のシャフトスリーブ10内における従動軸9は正常運動状態になる。具体的に、原動軸11の回転と受動軸9の一時静止状態の時間差を利用して、滑りピン5の滑り孔7中での移動により作用ピース13を回転させ、駆動ピース14の移動によって制動ピース2を外に移動させることによって制動状態を解除する。制動状態が完全解除されて、受動従動軸9が正常運転される場合、力転換機構4における作用ピース13は滑りピン5の作用より回転されるし、滑り孔7の制限作用により、作用ピース13における凸面は駆動ピース14における凸面と確実に接触されることが保証され、制動を解除する状態に維持する。
【0032】
常閉制動状態の回復過程は次のとおりであり、制動が必要である場合には、原動素子(例えばモーター)の電源が切られ、原動軸11は原動力を失って運行中とは逆のトルクを生じて速度が低下されるので、滑りピン5は滑り孔7内において、起動の時と逆方向に変位され、作用ピース13を逆転させ、作用ピース13における凸面は作用ピース13の駆動ピース14における押し力が除去されるまで、駆動ピース14における凹面に移動する。
【0033】
制動スプリング3は制動ピース2に作用されるので、制動ピース2はスプリング3の圧力より制動ピース6に接触され、摩擦抵抗が生じられ、制動ピース2の運動を停止させ、制動ピース2とシャフトスリーブ10に連結された受動従動軸9が制動されることにより、制動状態が実現される。
【0034】
前記は作用ピース13の一つの軸方向側面を作用面として、駆動ピース14のカム作用面と組み合わせられていることだけ述べたが、図1〜図5に示されてように実際は、一つの作用ピース13は駆動ピース14、18と組み合わせられる構造で(図5における作用ピース13以下の部分)、この構造には制動ピース2だけでなく、もう一つの制動ピース16もある。実は、本実施例には制動ピース16を設置しなくてもよく、前記より明らかなように、一般の場合は一つの制動ピース2の作用で充分であるので、制動ピース16の位置を一つの簡単な板ピースに置き換え、連結棒12の一端に連結させることができる。
【0035】
次に本発明の実施例2において、制動ピース16の構造について詳しく説明する(後述の図4には、駆動ピース18と接触面19及び制動スプリング20が示されている)。
【0036】
本実施例は、実は、従動軸と原動軸の連結関係は一つの弾性カップラーに相当するのである。
【0037】
図6〜図9に示す本発明の実施例について説明する。前記の実施例と同じ、あるいは類似した部品は、同じ番号で示されている。
【0038】
制動ピース6のもう一側には制動ピース2と対応する制動ピース16が設置され、制動ピース16の制動摩擦面は制動ピース6のもう一側面の摩擦面と着脱する。作用ピース13のもう一端は、駆動ピース14と対応する駆動ピース18に設置され(図4、5)、作用ピース13と駆動ピース18における凹凸接触面19は接触面15と対面する。制動ピース16のシャフトスリーブと制動ピース2のシャフトスリーブの間にはこの二つの部品を同時運動あるいは同時停止させることができるフェザー17が設けられており、この二つの制動ピース2、16はフェザー17に沿って、軸方向に沿って相対移動することができる。
【0039】
連結棒12の両端はそれぞれ、制動ピース2と制動ピース16に連結され、制動ピース2に連結された連結棒12の端部にスプリング3が据え付けられ、このスプリングの弾力は制動ピース2に作用する。一方、連結棒12のもう一端は、制動ピース16に固定することができ、スプリング3は連結棒12より、制動ピース16に作用する(図7)。制動ピース2と16の制動摩擦面には、摩擦片が設けられ、受力を均一させるため、滑りピン5と対応する滑り孔7は少なくとも二つを設置し、対称均一分布のため、本実施例の制動ピース2における滑り孔7は6個であり(図6)、対応する滑りピン5は6本で、受力を均一させるため、制動ピース2、16の連結に用いる連結棒12は少なくとも二本を設置し、対称均一に設置するため、本実施例における制動スプリング3は二本にし、また、図4に示すように制動スプリング20を設置することもできる。
【0040】
本発明の実施例2にいける制動解除状態の作動過程において、作用ピース13は滑りピン5が原動軸において原動力が得られ、起動の際に回転するので回転され、両端における駆動ピース14と18に対して外向に押し力が生じて、制動ピース2と16は同時に外に移動して制度ピース6から離され、常閉制動の解除が実現されて、受動の従動軸を正常に稼働させる。原動軸が原動力を失う場合、作用ピース13は滑りピン5に付いて逆方向に回転され、作用ピースにおける凸面は駆動ピースにおける凹面に移動させ、押し力が除去され、制動スプリング3より連結棒12を通じて同時に制動ピース2と16に作用して、二つの制動ピースは同時に移動され、制動ピース6に密着され、常閉制動状態が回復される。
【0041】
実施例2において、制動ピース2と16は、内歯のあるディスク本体21と芯体22より構成され、ディスク本体21と芯体22の間には制動補償機構23とディスク本体21と芯体22を同時に回転あるいは停止させるフェザー24が設けられており、このフェザー24はディスク本体21が芯体22に沿って据え付けられる構造のバランス保証に用いられる。本実施例において、制動ピース2と制動ピース16における制動補償機構23は対称的に設置されている。
【0042】
制動ピース6は二片構造になっていて、サポート軸30より滑動的に連結されている。また二片式制動ピース6の中間における連結棒12上にはもう一つの中間内ディスク体29が設けられ、制動の場合、摩擦力増加に用いられる。本制動補償機構23は、改善された歯輪式構造である。すなわち、ディスク本体21の内輪上にギヤー26が設けられ、芯体22の円周上には歯ピース25(図8、図9)が設けられ、この歯ピース25にはギヤー26と組み合わせられた外歯があり、歯ごとの外側は斜面であり、内側は駆動軸線に垂直な垂直面である。ギヤー29と歯ピース25はねじ面組み合わせもでき、フェザー24の底部にスプリング28が設けられて、ねじでフェザー24を調整することができ、ディスク本体21と芯体22がねじに沿って回転させ、人工的摩擦隙間の調節とする。歯ピース25は芯体22の円周方向に沿って形成された凹溝27内に据え付けられ、凹溝27底部には歯ピースに作用するスプリング27a(図8)が設けられてある。歯ピース25は対にして設置され、本実施例では4対、すなわち、8ピースであり、その中の対になって均一に配置された部分(本実施例は4ピース、図6の黒く塗られていない部分)は完全接触である(図8)。一方、対になって均一に配置された部分(4ピース、図6の黒い部分)は部分接触である(図9)。完全接触は動作している状態である。すなわち、制動ピース2、16の芯対22が力転換機構4の駆動より外に移す場合、ディスク本体21を駆動して外に移して制動を解除する。力転換機構4の押し力が解除された場合、芯体22は制動スプリング3に作用して、ディスク本体21と制動ピース6を密着させ、制動が実現される。
【0043】
歯は部分的接触された歯ピース25が補償状態になって、ディスク本体21における摩擦面がある程度摩損されてから、駆動ピース14、18の作用より、芯体22が外に移動する場合には、ディスク本体21との相対運動を生じ、歯ピース25はスプリング27aの作用力を克服して、凹溝内で下に移動し、その上の歯はディスク本体21の次のギヤーに滑り込んで、すなわち、完全接触され動作している状態になって、元の完全接触していた歯ピース25が部分接触の補償状態になる。
【0044】
ここで、強調したいことは、本実施例2における補償機構23は、その原理的に、本発明の制動ピースがディスク式であるその他の制動器に使用することができることである。例えば、後記の実施例3、4、5、6等で使用できる。
【0045】
図10に基づいて本実施例3について説明する。前記実施例と同じ、あるいは類似した部品は、同じ番号で示されている。
【0046】
図10は、本実施例の軸線方向に沿う断面構造図である。本実施例は上記実施例に基づいた変形の一種である。固定シートは三本連結軸31とこの三本軸31の両端に連結された二枚の側板32とにより構成されている。制動ピース6は二つの分離式ディスク33より構成されて、連結軸31に固定され、制動ピース2と制動ピース16は、それぞれ制動ピース両分離式ディスク33に対応している。制動ピース2、16と両分離式ディスク33の間には制動ピース34と内ディスク体に従動する制動ピース35が設けられ、制動ピース34は連結軸31に固定されて、この軸31に沿って移動でき、制動ピース34の側面には同じ軸線である内ディスク体に従動する制動ピース35が設けられ、制動ピース34、制動ピース34及び内ディスク体に従動する制動ピース35の摩擦面が互いに対応着脱する。このように、いわゆる多片式双ディスク構造では、原動軸11を過渡(橋渡し)輪とする。本実施例において、過渡輪は駆動ギヤー36であり、両分離式ディスク33の間に設けられ、軸37に設けるのは稀である。軸37は受動の従動軸9であり、また、制動ピースの連結棒12として連結作用する。滑りピン5は駆動ギヤー36、制動ピース2、16と内ディスク体に従動する制動ピース35を通り抜け、その両端はそれぞれ制動ピース2と制動ピース16の滑り孔7内に設けられる。滑り孔7を滑りピン5と連結組み合わせに変えることもできるし、滑り孔7aは駆動ギヤー36に設けられる。スプリング3と20は軸37の両端に設けられ、力転換機構4における作用ピース13は二つの分離式であり、それぞれ駆動ギヤー36の両端面に設けられている。駆動ピース14と18は、それぞれ制動ピース2と16に駆動押し力が働く場合、両制動ピース2と16はそれぞれスプリング3aと20aの作用力を克服して外に移すので、制動ピース34、内ディスクに従動する制動ピース35は、無圧力の緩み状態になって、制動が解除される。駆動ピース14と18の押し力が除去される場合には、両制動スプリング3a、20aの作用により制動ピース2と16が内ディスクに従動する制動ピース35、制動ピース34に対して圧力が生じて、互いに密着されるまで内に移動させ、制動が実現されるのである。
【0047】
実施例3において、ブレーキの制動が緩和される場合、制動スプリング3aと20aの作用力が充分大きくなると、制動ピース2、16を有限範囲で移動させるように制限し、弾性止め輪39を設置して限定することもできるので、有限的に移動させ、作用ピース13の凹凸面が駆動ピース14の凹凸面を越えないように保証する。このような構造は滑りピンと滑り孔が設けなくてもよく、作用ピース13と駆動ピース14より直接的に力を伝達するのである。実施例1に述べるように、制動ピース16は不要であり、制動ピース2だけでも実現できる。
【0048】
図11〜図13に基づいて本発明に実施例4について説明する。上記実施例と同じ、あるいは類似した部品は、同じ番号で示されている。
【0049】
本実施例は実施例3の減速機に関する実用例であり、これと関連する連結構造は、図11〜図13に示される。ここで、固定シートの両側板32はそれぞれ減速機ケースの両内壁に連結され、駆動ギヤー36、すなわち、原動軸は減速機のバッキング駆動ギヤー38とエンゲージされ、受動従動軸は減速機の駆動出力軸37である。図に示された連結軸31、分離式ディスク33と制動ピース34は、実施例3と同じであるため説明を省略する。
【0050】
図14に基づいて本発明の実施例5について説明する。前記実施例と同じ、あるいは類似した部品は、同じ番号で示されている。
【0051】
実施例5において、制動ピース2と固定シート1の摩擦面は錐面である。
【0052】
固定シート1は直接的に従動軸ケース40に固定され、錐面摩擦面のある制動ピース2には、錐形ディスク本体21と芯体22が含まれて、実施例2と同じ補償機構を採用する。すなわち、改善されたギヤーリング構造(図面に示さず)の連結棒12の一端は、内固定板41に連結され、力転換機構4との内固定板41の間には軸受42が据え付けられて、力転換機構4の摩擦力を減少させるのである。その他、原動軸11、従動軸9、滑りピン5スプリング3もあるが、前記と同じであるので省略する。
【0053】
図15に基づいて本発明の実施例6について説明する。前記実施例と同じ、あるいは類似した部品は、同じ番号で示されている。
【0054】
本実施例において、原動軸11、従動軸9の重力(原動軸の上の縦方向設置)を利用して、力転換機構4の有限変位限定の作用力と制動作用力としての連結棒は必要ないのである。固定シートは上部原動軸ケース43と下部従動軸ケース44の連結機構として兼用される。力転換機構4と押し力板45の間には軸受42が設けられ、同時に、原動軸、従動軸の間に一つの軸受46が設けられ、摩擦力を減少させる。制動ピース2にはディスク本体21と芯体22が含まれ、ディスク本体21と芯体22の間には上記補償機構が作用される。そして直接ねじ配合を用いることもでき、キー47とスプリング48も設けられている。ディスク本体21のキー溝の位置にはねじ49が設けられ、摩擦部品が摩損されるとねじ49よりキー47を動かされる位置まで支えて、摩擦隙間が調節される。
【0055】
図16〜図18により本発明の実施例7について説明する。この実施例において、前記実施例と同じ、あるいは類似した部品は、同じ番号で示されている。
【0056】
本実施例は上記実施例の構造とは差があり、力転換機構は原動力を径方向力に転換させ、スプリングの制動作用力を克服して、制動を解除する。固定シート1は従動軸ケースに固定されるし、他の位置にも固定することができる。固定シート1の内壁は制動ピースに作用する。図面には6aで示す。制動ピース6aにおける円柱面は、制動摩擦面で、制動円柱面50と称する。制動ピースの形式はシュープレート2aで、サポートピン51より従動軸9にヒンジ(hing)させる。径方向力転換機構4aにおける作用ピース13aの作用は滑りピン5aの前端より充当する。駆動ピース14aの作用面は、ここでは組み合わせ面53であり、直接シュープレート(shoe plate)2aに固定され、駆動ピース14aとシュープレート2aは一体にすることもできる。本実施例も同じである。滑りピン5aの駆動摩擦を減少させるため、その前端には転動ピース52が設けられている。原動軸11と従動軸9の間に径方向分力を生じさせないため、径方向力転換機構4aは、運動体の運動円心に対応して均一的に配置される方がよい。本実施例において、両部品に対称的配置を採用した。原動軸11が原動力を得る場合、滑りピン5aを移動させ、その上の転動ピース52は配合面53を圧迫し(図16)、下に径方向分力が生じ、スプリング3aの作用力を克服して、制動シュープレート2aを径方向に沿って内に移動させ、制動柱面50の制動を緩和させ、原動軸11、従動軸9は正常に運転される。原動軸11が原動力を失う場合、滑りピン5aは配合面53に対して逆方向に運動され、スプリング3a作用力の作用により、制動状態が回復される。
【0057】
図19により本発明の実施例8について説明する。原動軸は従動軸を駆動して直接運動する(図において、左右方向の軸方向運動)。
【0058】
図19に示すように、制動ピース2と駆動ピース14は一体的に連結され、両制動ピース2はそれぞれ従動軸9の両側板溝口内に位置され、作用ピース13は制動ピース2と駆動ピース14間の凹溝内に位置し、駆動ピース14における斜面は作用ピース13における斜面と組み合わせられ、スプリング3の両端はそれぞれ駆動ピース14の内端と連結され、制動ピース2外側輪郭における摩擦片は、固定シート1における制動摩擦面と着脱する。原動軸11が原動力を得ると直線運動し、作用ピース13の斜面作用より、駆動ピース14は、スプリング3を圧縮して、内に移させて、制動ピース2は制動摩擦面と脱離させ、従動軸9の制動が解除され、従動軸9は原動軸11に従って運動する。原動軸が原動力を失うと、スプリング3の作用より一体的に連結された作用ピース13と制動ピース2は内から外に移動され、制動ピース2は制動摩擦面に接触し、従動軸9に対する制動が実現される。
【0059】
本発明におけるブレーキは、実施例に説明されるように、各対応する構造において、力転換機構が設けられ、原動軸の原動力を利用して、制動作用力を克服することによって、制動状態が解除され、従動軸と原動軸の正常運動を維持させる。
【0060】
従来の技術に比べ、本発明におけるブレーキは、付加動力源装置は必要がなく、構造が簡単で、正常運転中には、エネルギーが省かれ、制動の信頼性があり、適用範囲が充分広いなどの実質的特徴がある。特に、防爆要求のある鉱山機械装置に実用される場合、定額外の電力源(電磁石など)は必要はなく、防爆施策が必要なく、仕事は完全安全で信頼性があるのである。
【0061】
本発明より得られたブレーキは、鉱山、冶金、クレーン、建築及び一般の機械装置用として広範的な応用見通しがある。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1は、図2に示す本発明の第1実施例のA−A線断面図であり、滑りピン、滑り孔及び連結棒の構造を示す。
【図2】図2は、図1におけるB−B線断面図である。
【図3】図3は、力転換機構の軸方向断面図である。
【図4】図4は、図3におけるG−G線断面図である。
【図5】図5は、作用ピース及び駆動ピースの凹凸配合面の展開図である。
【図6】図6は、図7に示す本発明の実施例2のC−C線断面図である。
【図7】図7は、図6におけるD−D線断面図である。
【図8】図8は、図6に示す補償機構のE−E線断面図である。
【図9】図9は、図6に示す補償機構のF−F線断面図である。
【図10】図10は、本発明の実施例3の軸方向断面図である。
【図11】図11は、本発明の減速機に応用された平面図である。
【図12】図12は、図11におけるM−M線断面図である。
【図13】図13は、図11におけるN−N線断面図である。
【図14】図14は、本発明の実施例5の軸方向断面図である。
【図15】図15は、本発明の実施例6の軸方向断面図である。
【図16】図16は、本発明の実施例7の断面図である。
【図17】図17は、図16におけるK−K線断面図である。
【図18】図18は、図16におけるH−H線断面図である。
【図19】図19は、本発明の実施例8の断面図である。
Claims (9)
- 摩擦面を有する固定シートと、従動軸に接続された第1の制動ピースと、原動軸に接続された作用ピースと、前記第1の制動ピースに接続された第1の駆動ピースと、を含み、
前記第1の制動ピースが軸線方向に移動して、前記固定シートの前記摩擦面と着脱可能であり、
前記作用ピースと前記第1の駆動ピースとがカム組み合わせ構造で整合し、
前記原動軸からの駆動力が加わらないときには、弾性体の付勢力により、前記第1の制動ピースが前記摩擦面と接触し、
原動軸からの駆動力が加わったときには、前記作用ピースと前記第1の駆動ピースとの間の回転方向における相対移動により、前記第1の駆動ピースを軸線方向に移動させて、前記第1の制動ピースを前記付勢力に抗して前記摩擦面から離間させ、
更に、前記カム組み合わせ構造とは別途の限定機構によって、前記相対移動が所定値に達したときに、前記作用ピースと、前記第1の駆動ピース及び前記第1の制動ピースとを回転方向において固定して、前記原動軸からの駆動力を前記従動軸に伝達し、
前記限定機構には、一端で前記原動軸に接続され、他端で前記作用ピースと接続されるピンスピンドルと、前記ピンスピンドルが相対移動可能な状態で挿入される長穴とが含まれ、前記ピンスピンドルが前記長穴の端部と当接することによって、前記作用ピースと、前記第1の駆動ピース及び前記第1の制動ピースとを回転方向において固定することを特徴とする常閉ブレーキ。 - 前記カム組み合わせ構造が、2つの部材の接触面において、凹凸面が組み合わされることにより形成されることを特徴とする請求項1に記載の常閉ブレーキ。
- 前記固定シートの前記摩擦面が、前記固定シートに備えられた制動部材の摩擦面から構成されることを特徴とする請求項1又は2に記載の常閉ブレーキ。
- 前記従動軸に接続された第2の制動ピースと、前記第2の制動ピースに接続された第2の駆動ピースとを更に含み、
前記第2の制動ピースが、軸線方向の移動により、前記固定シートの前記摩擦面の反対側の摩擦面と着脱可能であり、
前記第2の駆動ピースが、前記作用ピースと、前記第1の駆動ピースとの整合面と反対側の面において、カム組み合わせ構造で整合し、
前記原動軸からの駆動力が加わらないときには、弾性体の付勢力により、前記第2の制動ピースが前記摩擦面と接触し、
前記原動軸からの駆動力が加わったときに、前記第2の駆動ピースが前記第1の駆動ピースと同期して移動し、前記第2の制動ピースが第1の制動ピースと同期して前記摩擦面から離間することを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の常閉ブレーキ。 - 前記第1の制動ピースと前記第2の制動ピースとが連結棒で連結され、前記連結棒に装着されたバネにより前記弾性力が加えられることを特徴とする請求項4に記載の常閉ブレーキ。
- 前記第1の制動ピースと前記第2の制動ピースとの間の前記連結棒上に、摩擦力増加のための中間内ディスク体が設けられていることを特徴とする請求項5に記載の常閉ブレーキ。
- 前記第1の制動ピースまたは前記第2の制動ピースのうち少なくとも1つが、ディスク本体と芯体とを含み、前記ディスク本体が内歯を有することを特徴とする請求項4から6の何れか1項に記載の常閉ブレーキ。
- 制動補償機構とフェザーとを更に含み、
前記制動補償機構と前記フェザーとが、前記ディスク本体と前記芯体との間に設けられ、
前記フェザーによって、前記補償機構と前記ディスク体と前記芯体とが軸線方向に移動することができることを特徴とする請求項7に記載の常閉ブレーキ。 - 前記制動補償機構が、前記芯体の輪郭部分にある凹溝と、前記凹溝において内歯のある前記ディスク体と組合せられる歯ピースと、前記歯ピースと前記凹溝底部間にあるスプリングと、を含むことを特徴とする請求項8に記載の常閉ブレーキ。
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A131 | Notification of reasons for refusal |
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A02 | Decision of refusal |
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A521 | Request for written amendment filed |
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A521 | Request for written amendment filed |
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A521 | Request for written amendment filed |
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R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
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LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |