JPH0351530A - 調整器付きブレーキアクチュエータ - Google Patents
調整器付きブレーキアクチュエータInfo
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- JPH0351530A JPH0351530A JP2184410A JP18441090A JPH0351530A JP H0351530 A JPH0351530 A JP H0351530A JP 2184410 A JP2184410 A JP 2184410A JP 18441090 A JP18441090 A JP 18441090A JP H0351530 A JPH0351530 A JP H0351530A
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- tappet
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
-
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- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
-
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- F16D2125/56—Shafts for transmitting torque directly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、回転アクチュエー夕軸によって作動し、対向
タペットを分離させるようにした加圧装置にして、該タ
ペットが、使用中に回転ブレーキ面に押しつけられるよ
うに該タペットと係合するブレーキエレメントへ該装置
からスラストを伝達し、各タベットが各々の長さを変化
可能なように相対回転可能な一対の螺入係合可能な部材
を有するようにした該加圧装置と、協働するブレーキエ
レメントと該ブレーキ面との間隙をほぼ一定に保持する
ために一方のタペットの長さを変化させるように該ブレ
ーキエレメントの過度な外側運動に応答して作動可能な
アジャスタ装置と、他方のタペットの長さを相応して変
化させるように該クベソトを相互連結する伝動装置とを
包含することを特徴とする主に車で使用する一般型ブレ
ーキアクチュエータに関する。
タペットを分離させるようにした加圧装置にして、該タ
ペットが、使用中に回転ブレーキ面に押しつけられるよ
うに該タペットと係合するブレーキエレメントへ該装置
からスラストを伝達し、各タベットが各々の長さを変化
可能なように相対回転可能な一対の螺入係合可能な部材
を有するようにした該加圧装置と、協働するブレーキエ
レメントと該ブレーキ面との間隙をほぼ一定に保持する
ために一方のタペットの長さを変化させるように該ブレ
ーキエレメントの過度な外側運動に応答して作動可能な
アジャスタ装置と、他方のタペットの長さを相応して変
化させるように該クベソトを相互連結する伝動装置とを
包含することを特徴とする主に車で使用する一般型ブレ
ーキアクチュエータに関する。
この一般型アクチュエー夕は先行の英国特許第２０６２
７８４号に記載されており、この場合伝動装置が、タペ
ットを相互連結し、カムとして示す加圧装置の自由端を
越えて軸方向に設けるクロス軸又は冠歯車のいずれかで
あるようなアジャスタを備えるものである。この場合冠
歯車の直径又はクロス軸の長さがカムの最大断面寸法以
上でなければならないので、かかる構戒部材はカムの自
由端にてアクチュエータハウジングとして組み立てなけ
ればならず、従ってカバープレートを用いてハウジング
を密閉する必要があり、必然的にハウジングの機械加工
、密閉材、ガスケソト及びプレートの固定装置の゛使用
が不可欠となる。前記構造の別の欠点は、アクチュエー
夕の有効長が増加することによって設置問題が生しる。
７８４号に記載されており、この場合伝動装置が、タペ
ットを相互連結し、カムとして示す加圧装置の自由端を
越えて軸方向に設けるクロス軸又は冠歯車のいずれかで
あるようなアジャスタを備えるものである。この場合冠
歯車の直径又はクロス軸の長さがカムの最大断面寸法以
上でなければならないので、かかる構戒部材はカムの自
由端にてアクチュエータハウジングとして組み立てなけ
ればならず、従ってカバープレートを用いてハウジング
を密閉する必要があり、必然的にハウジングの機械加工
、密閉材、ガスケソト及びプレートの固定装置の゛使用
が不可欠となる。前記構造の別の欠点は、アクチュエー
夕の有効長が増加することによって設置問題が生しる。
本発明の目的は、前記欠点を除去又は最小限にした調整
器付きブレーキアクチュエー夕を提供することである。
器付きブレーキアクチュエー夕を提供することである。
本発明による前記種類のブレーキアクチゴーエータの伝
動装置はアクチュエータハウジングに内蔵され、アクチ
ュエータ軸の長手方向にてカムの軸方向内端に隣接する
位置にあり、両タペットと協働して一方のタペットの調
整運動を他方に伝達する。
動装置はアクチュエータハウジングに内蔵され、アクチ
ュエータ軸の長手方向にてカムの軸方向内端に隣接する
位置にあり、両タペットと協働して一方のタペットの調
整運動を他方に伝達する。
好適実施例の１つによれば、該伝動装置はアクチュエー
夕軸と同軸に配置したリングギアである。
夕軸と同軸に配置したリングギアである。
一般に、加圧装置は、アクチュエー夕軸によって回転可
能で該軸と一体であることが望ましく、該カムは、リン
グギアをも内蔵するアクチュエータハウジングの一部に
設けられ、該ハウジングの一部はブレーキのトルク板と
一休であることが望ましい。
能で該軸と一体であることが望ましく、該カムは、リン
グギアをも内蔵するアクチュエータハウジングの一部に
設けられ、該ハウジングの一部はブレーキのトルク板と
一休であることが望ましい。
本発明の他の特徴及び利点は実施例として示す添附の図
面を参照して以下に詳述する。
面を参照して以下に詳述する。
第１図に示す内側シュードラムブレーキは、固定トルク
板３に取付けた一対のブレーキシュー１２を有し、この
場合該トルク板は一対の隣接するシュ一端部相互間にあ
って、シュー戻し装置〈図示せず）の作用に抗してブレ
ーキドラムく図示せず）とブレーキ係合するようにシュ
ーを外側へ押しやるようにしたカム型アクチュエータ４
を担持する。他方の隣接シュ一端は、トルク板３に固定
するか又は一体にした取付部５と係合する。通常図示の
ブレーキは当業者には明らかなことであるが、前方／後
方シューブレーキとして働き、各々のシューはブレーキ
ドラムの回転方向に基づいて前方又は後方の役割を果す
。
板３に取付けた一対のブレーキシュー１２を有し、この
場合該トルク板は一対の隣接するシュ一端部相互間にあ
って、シュー戻し装置〈図示せず）の作用に抗してブレ
ーキドラムく図示せず）とブレーキ係合するようにシュ
ーを外側へ押しやるようにしたカム型アクチュエータ４
を担持する。他方の隣接シュ一端は、トルク板３に固定
するか又は一体にした取付部５と係合する。通常図示の
ブレーキは当業者には明らかなことであるが、前方／後
方シューブレーキとして働き、各々のシューはブレーキ
ドラムの回転方向に基づいて前方又は後方の役割を果す
。
第２図及び第３図から明らかであるが、アクチュエータ
４は、軸受７に回転可能に取付けた前端部を有するカム
軸６を備え、該軸は、本実施例の場合トルク板３と一体
或形したアクチェエータハウジング９に取付けたパッキ
ン片８によって担持される。該カム軸は同軸管１０内に
取付けられ、そのフランシ１１は、ハウジング９の開放
端に固定され、該パソキン片の隣接端を越えて延長して
それをハウジング内に保持する。軸６の前端部は、一体
型端壁１３により画定されるハウジングの部分に内蔵さ
れる力ｌ、１２と一体或形されるか又はそれに取付けら
れる。
４は、軸受７に回転可能に取付けた前端部を有するカム
軸６を備え、該軸は、本実施例の場合トルク板３と一体
或形したアクチェエータハウジング９に取付けたパッキ
ン片８によって担持される。該カム軸は同軸管１０内に
取付けられ、そのフランシ１１は、ハウジング９の開放
端に固定され、該パソキン片の隣接端を越えて延長して
それをハウジング内に保持する。軸６の前端部は、一体
型端壁１３により画定されるハウジングの部分に内蔵さ
れる力ｌ、１２と一体或形されるか又はそれに取付けら
れる。
第２図から判るように、本発明のハウジングは対向する
タペット組立体１４．１５を有する従来の構造のもので
あり、各々にはハウジング９の中くり部内を摺動可能な
スリーブ１４Ａ，１５Ａを設ける。スリーブ１４Ａ，１
５Ａにはそれぞれ部分的に球状のリセス１４Ｂ，１５Ｂ
を設けて、ストラソ１−１６の隣接する相補型球形末端
部を収容し、同様な形状の他方のストラソ１・末端部は
カム１２に形成した相補型ボケソト１２Ａ，１２Ｂに収
容される。カムが適当な方向に回転することによってス
トラソトは押されるので、タペット組立体１４．１５は
シュー１及び２を外側へ分離し、周囲のブレーキドラム
とブレーキ係合させる。各タペット組立体は、外側へ非
可逆的に螺大した茎部１４Ｃ，１５Ｃを有し、外端部は
該茎部を回転させるようにシュー１及び２と係合する。
タペット組立体１４．１５を有する従来の構造のもので
あり、各々にはハウジング９の中くり部内を摺動可能な
スリーブ１４Ａ，１５Ａを設ける。スリーブ１４Ａ，１
５Ａにはそれぞれ部分的に球状のリセス１４Ｂ，１５Ｂ
を設けて、ストラソ１−１６の隣接する相補型球形末端
部を収容し、同様な形状の他方のストラソ１・末端部は
カム１２に形成した相補型ボケソト１２Ａ，１２Ｂに収
容される。カムが適当な方向に回転することによってス
トラソトは押されるので、タペット組立体１４．１５は
シュー１及び２を外側へ分離し、周囲のブレーキドラム
とブレーキ係合させる。各タペット組立体は、外側へ非
可逆的に螺大した茎部１４Ｃ，１５Ｃを有し、外端部は
該茎部を回転させるようにシュー１及び２と係合する。
スリーブ１４Ａ及び１５Ａが一方向に回転すると、茎部
は軸方向外側に螺入されて調整可能となる。
は軸方向外側に螺入されて調整可能となる。
タペット組立体１４は全体として２０で示すアジャスタ
機構と協働してスリーブ１４Ａを回転させ、茎部１４Ｃ
を後述の方法で前述の如く軸方向に延長運動させる。タ
ペント１４の調整運動は、ハウジング９の内部又はギア
リング２工の外周部に固定する囲繞軸受２１Ａに回転可
能に図示の如く取付けたリングギア２１によってタペッ
ト１５に伝達される。代案として、リングギアの内周部
と、パソキン材８の対向円筒面との間に設け、リ９ ング又はバソキン拐のいずれかに固定してもよい。
機構と協働してスリーブ１４Ａを回転させ、茎部１４Ｃ
を後述の方法で前述の如く軸方向に延長運動させる。タ
ペント１４の調整運動は、ハウジング９の内部又はギア
リング２工の外周部に固定する囲繞軸受２１Ａに回転可
能に図示の如く取付けたリングギア２１によってタペッ
ト１５に伝達される。代案として、リングギアの内周部
と、パソキン材８の対向円筒面との間に設け、リ９ ング又はバソキン拐のいずれかに固定してもよい。
軸受及び又はリングギアは減摩材を備えるか又は減摩材
でカハーするのが望ましい。リングギアはタペソｌ・ス
リーブ１４Ａ，１５Ａ相互間を橋絡し、その上に相応し
て設けるギア形成部２２と係合する。第３図から明らか
なように、力１、１２の軸方向内端部の内側で、カム軸
の長手方向にリングギア２１を設ける。カムを」二回る
直径を有する構成部材は全てカムの内側にあるので、カ
ムの前端部からハウジングに接近する必要はない。従っ
て一体型端壁１３を有する室に内蔵されるので複雑な閉
鎖部材や密閉装置を必要としない。カム軸組立体の全長
は相応して減少するので、スペースが少ない場所にも容
易に設置可能となる。
でカハーするのが望ましい。リングギアはタペソｌ・ス
リーブ１４Ａ，１５Ａ相互間を橋絡し、その上に相応し
て設けるギア形成部２２と係合する。第３図から明らか
なように、力１、１２の軸方向内端部の内側で、カム軸
の長手方向にリングギア２１を設ける。カムを」二回る
直径を有する構成部材は全てカムの内側にあるので、カ
ムの前端部からハウジングに接近する必要はない。従っ
て一体型端壁１３を有する室に内蔵されるので複雑な閉
鎖部材や密閉装置を必要としない。カム軸組立体の全長
は相応して減少するので、スペースが少ない場所にも容
易に設置可能となる。
第４図にはアジャスタ２０の１実施例を示す。
該アジャスタはアジャスタ軸の各部分とそれと協働する
異なる直径の機構を収容するように段付にしたハウジン
グの中くり部２４に回転可能に取付けたアジャスタ軸２
３を有する。アジャスタ軸によって担持されるピニオン
２３Ｂの歯２３Ａは、１０ タペットスリーブ外面の螺線状歯形成部２ＯＡと係合す
る（第２図）。アジャスタ軸の比較的大きな直径の部分
２５は共に回転可能なようにクラソチ部材２６を固定す
る。通常クランチ部材２６の円錐形クラソチ面２７は、
ハウジングの一体壁に相応して形成する円錐形クラソチ
面２８と協働する。全体として２９で示すが詳述しない
ようにラチェソト機構は、調整を実施する方向にのみア
ジャスタ軸２３を回転させるように設ける。
異なる直径の機構を収容するように段付にしたハウジン
グの中くり部２４に回転可能に取付けたアジャスタ軸２
３を有する。アジャスタ軸によって担持されるピニオン
２３Ｂの歯２３Ａは、１０ タペットスリーブ外面の螺線状歯形成部２ＯＡと係合す
る（第２図）。アジャスタ軸の比較的大きな直径の部分
２５は共に回転可能なようにクラソチ部材２６を固定す
る。通常クランチ部材２６の円錐形クラソチ面２７は、
ハウジングの一体壁に相応して形成する円錐形クラソチ
面２８と協働する。全体として２９で示すが詳述しない
ようにラチェソト機構は、調整を実施する方向にのみア
ジャスタ軸２３を回転させるように設ける。
カム１２の回転によりブレーキが作動すると、タペット
組立体１４．１５は、シュー１及び２を分離させるよう
に外側へ押しやられ、ブレーキドラムとブレーキ係合す
る。自動アジャスタを作動させる必要なく最も望ましい
シューをドラム間隙まで導くのに充分なだけシューを外
側へ移動させるように歯２３Ａとスリーブ１４Ａの歯２
ＯＡとの間に所定量の遊びを設ける。シューの運動が、
最大間隙をとるのに必要な分を越える程に摩擦ライニン
グが摩耗すると、アジャスタ軸２３を持ち上げるように
歯２３Ａ及び２ＯＡの側部が係合し、１ １ クラソチ２６をシ一ト２８から係脱させ、シュの外側運
動に基づいてアジャスク軸を回転させる。
組立体１４．１５は、シュー１及び２を分離させるよう
に外側へ押しやられ、ブレーキドラムとブレーキ係合す
る。自動アジャスタを作動させる必要なく最も望ましい
シューをドラム間隙まで導くのに充分なだけシューを外
側へ移動させるように歯２３Ａとスリーブ１４Ａの歯２
ＯＡとの間に所定量の遊びを設ける。シューの運動が、
最大間隙をとるのに必要な分を越える程に摩擦ライニン
グが摩耗すると、アジャスタ軸２３を持ち上げるように
歯２３Ａ及び２ＯＡの側部が係合し、１ １ クラソチ２６をシ一ト２８から係脱させ、シュの外側運
動に基づいてアジャスク軸を回転させる。
この回転運動を実施するためにラチェソト機構２９を設
ける。シュー戻り装置の作用によりブレーキシューが内
側へ移動すると、＠２３Ａ及び２０Ａ相互間の遊びは反
対方向にとられるのでクラノチ２６はシート２８と再係
合可能となり、次にタペットスリーブ１４Ａは該歯の相
互作用によって回転するので該タペットは長くなり、シ
ュー１は新後退位置に設定される。スリーブの歯２２の
各組相互間をリングギアで連結することによって他方の
アジャスタスリーブ１５Ａが相応して調節される。
ける。シュー戻り装置の作用によりブレーキシューが内
側へ移動すると、＠２３Ａ及び２０Ａ相互間の遊びは反
対方向にとられるのでクラノチ２６はシート２８と再係
合可能となり、次にタペットスリーブ１４Ａは該歯の相
互作用によって回転するので該タペットは長くなり、シ
ュー１は新後退位置に設定される。スリーブの歯２２の
各組相互間をリングギアで連結することによって他方の
アジャスタスリーブ１５Ａが相応して調節される。
第５図には本発明の代替可能な別型アクチュエー夕を示
す。この構造と前述のものとの主な違いは、この場合ハ
ウジング９をトルク板３とは別個に形成し、リングギア
２１のバノキン材８を円形クリソブ９Ａによってハウジ
ング内に保持することである。該別個のハウジングはト
ルク板とは異なる材料で形成することが望ましく、ダイ
カスト１ ２ 合金又は威形高質プラスチックで形成すれば軽量となる
。更に、リングギア２ｌとそれの軸受２１Ａはパソキン
材８と共にハウジング内に組立て可能で円形クリソブ９
Ａによって自蔵型ハウジングを形成するように保持可能
であり、かかる構造は製造中のブレーキにアクチュエー
タを組立てやすく、整備点検のための分解も簡単である
。この場合もリングギア２１ば、アクチュエータの長手
方向においてカム１２の軸方向内端に隣接して配置され
、従来の実施例のものよりも多くの利点がある。
す。この構造と前述のものとの主な違いは、この場合ハ
ウジング９をトルク板３とは別個に形成し、リングギア
２１のバノキン材８を円形クリソブ９Ａによってハウジ
ング内に保持することである。該別個のハウジングはト
ルク板とは異なる材料で形成することが望ましく、ダイ
カスト１ ２ 合金又は威形高質プラスチックで形成すれば軽量となる
。更に、リングギア２ｌとそれの軸受２１Ａはパソキン
材８と共にハウジング内に組立て可能で円形クリソブ９
Ａによって自蔵型ハウジングを形成するように保持可能
であり、かかる構造は製造中のブレーキにアクチュエー
タを組立てやすく、整備点検のための分解も簡単である
。この場合もリングギア２１ば、アクチュエータの長手
方向においてカム１２の軸方向内端に隣接して配置され
、従来の実施例のものよりも多くの利点がある。
軸受２１Ａもリングギア２１の外周部とハウジング９の
内周部との間にあって−・方又は他方に固定されるが、
代案として、ハウジング９に突出する支持管ｌＯの外面
とリングギアの内周部との間に設けてもよく、軸受は必
要に応してリングギア又は管のいずれかに固定される。
内周部との間にあって−・方又は他方に固定されるが、
代案として、ハウジング９に突出する支持管ｌＯの外面
とリングギアの内周部との間に設けてもよく、軸受は必
要に応してリングギア又は管のいずれかに固定される。
軸受又はリングギアのいずれか又は両方を減摩材でカバ
ーしてもよい。
ーしてもよい。
望ましい型式のものであればいずれかのタペソ１３
トを調整するために前述のものとは異なる型式のアジャ
スタを用いてもよく、その場合も他方のタペットはアク
チュエー夕軸の長平方向においてカムの軸方向内端に隣
接し、両タペノＩ〜と協働する適当な伝動装置により同
時に調節される。
スタを用いてもよく、その場合も他方のタペットはアク
チュエー夕軸の長平方向においてカムの軸方向内端に隣
接し、両タペノＩ〜と協働する適当な伝動装置により同
時に調節される。
第１図は本発明のアクチュエークの１実施例を示す内側
シュードラムブレーキの端面図、第２図は第１図のブレ
ーキのアクチュエー夕の拡大長手方向断面図、 第３図は第１図の線Ａ−Ａの矢印の方向における拡大断
面図、 第４図は第２図の線Ｂ−Ｂの矢印の方向における部分断
面図、 第５図は本発明のアクチュエー夕の代替可能な実施例を
示す第３図と同様な図面である。 １，２・・・ブレーキエレメント、３・・・トルク板、
６・・・アクチュエータ軸、７・・・軸受、９・・・ハ
ウジング、１２・・・加圧装置、１４．１５・・・タペ
ット、２０・・・アジャスク装置、２１・・・リングキ
ア、２３・・１４ アジャスタ軸、 ３０・・・保持装置。 １ ５ 第 １ 図 特開乎 ３ ５１５３０ （６） ゜１；而ｌ−一律
シュードラムブレーキの端面図、第２図は第１図のブレ
ーキのアクチュエー夕の拡大長手方向断面図、 第３図は第１図の線Ａ−Ａの矢印の方向における拡大断
面図、 第４図は第２図の線Ｂ−Ｂの矢印の方向における部分断
面図、 第５図は本発明のアクチュエー夕の代替可能な実施例を
示す第３図と同様な図面である。 １，２・・・ブレーキエレメント、３・・・トルク板、
６・・・アクチュエータ軸、７・・・軸受、９・・・ハ
ウジング、１２・・・加圧装置、１４．１５・・・タペ
ット、２０・・・アジャスク装置、２１・・・リングキ
ア、２３・・１４ アジャスタ軸、 ３０・・・保持装置。 １ ５ 第 １ 図 特開乎 ３ ５１５３０ （６） ゜１；而ｌ−一律
Claims (12)
- （１）回転アクチュエータ軸（６）によって作動し、対
向タペット（１４、１５）を分離させるようにした加圧
装置（１２）にして、該タペットが、使用中に回転ブレ
ーキ面に押しつけられるように該タペットと係合するブ
レーキエレメント（１、２）へ該装置（１２）からスラ
ストを伝達し、各タペットが各々の長さを変化可能にす
るように相対回転可能な一対の螺入係合可能な部材（１
４、１４Ｃ；１５Ａ、１５Ｃ）を有するようにした該加
圧装置と、協働するブレーキエレメント（１）と該ブレ
ーキ面との間隙をほぼ一定に保持するために該タペット
の１つ（１４）の長さを変化させるように該ブレーキエ
レメントの過度な外側運動に応答して作動可能なアジャ
スタ装置と、他方のタペット（１５）の長さを相応して
変化させるように該タペットを相互連結する伝動装置（
２１）とを包含し、該伝動装置（２１）がアクチュエー
タハウジング（９）内にて該軸の長手方向において該カ
ムの軸方向内端部に隣接した位置にあり、該伝動装置が
タペット（１４）の調整運動を他方のタペット（１５）
に伝達するように両タペット（１４、１５）と協働する
ことを特徴とする調整器付きブレーキアクチュエータ。 - （２）該伝動装置が、該アクチュエータ軸と同軸になる
ように回転可能に取付けたリングギア（２１）である請
求項１記載の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - （３）該加圧装置がアクチュエータ軸（６）によって回
転するカム（１２）である請求項１又は２記載の調整器
付きブレーキアクチュエータ。 - （４）該リングギアが、それとハウジング（９）との間
に設ける軸受（２１Ａ）によって回転可能に取付けられ
る請求項２記載の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - （５）該リングギア（２１）が、それの内周部と該リン
グギア内に延長する固定構造体（８、１０）との間に設
ける軸受によって回転可能に取付けられる請求項２記載
の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - （６）アジャスタ装置（２０）が、アジャスタ軸（２３
）によって担持されるピニオン（２３Ｂ）によってタペ
ット（１４）を調整し、該ピニオンの歯が回転可能なタ
ペット部（１４Ａ）に設ける相応する歯形成部（２０Ａ
）と係合する請求項１乃至５のいずれかに記載の調整器
付きブレーキアクチュエータ。 - （７）アジャスタ軸（２３）がタペット（１４）の軸線
とほぼ平行に延長する請求項６記載の調整器付きブレー
キアクチュエータ。 - （８）軸（６）の軸受（７）とリングギア（２１）を内
蔵する該アクチュエータハウジングの一部（９）にカム
（１２）を設ける請求項１乃至７のいずれかに記載の調
整器付きブレーキアクチュエータ。 - （９）該ハウジング部（９）がブレーキのトルク板（３
）と一体の請求項８記載の調整器付きブレーキアクチュ
エータ。 - （１０）該ハウジング部（９）がトルク板（３）から離
れて形成され、自蔵型装置を構成するように保持装置（
３０）によって該ハウジング内にリングギアを保持する
請求項９記載の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - （１１）該分離ハウジング部（９）を該トルク板とは異
なる材料で形成する請求項１０記載の調整器付きブレー
キアクチュエータ。 - （１２）前記請求項のいずれかのアクチュエータを内蔵
するブレーキ。
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