JPH0351530A - 調整器付きブレーキアクチュエータ - Google Patents
調整器付きブレーキアクチュエータInfo
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- JPH0351530A JPH0351530A JP2184410A JP18441090A JPH0351530A JP H0351530 A JPH0351530 A JP H0351530A JP 2184410 A JP2184410 A JP 2184410A JP 18441090 A JP18441090 A JP 18441090A JP H0351530 A JPH0351530 A JP H0351530A
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- Japan
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- tappet
- actuator
- brake
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- ring gear
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/562—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged between service brake actuator and braking member, and subjected to service brake force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/26—Cranks
-
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- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
- F16D2125/56—Shafts for transmitting torque directly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、回転アクチュエー夕軸によって作動し、対向
タペットを分離させるようにした加圧装置にして、該タ
ペットが、使用中に回転ブレーキ面に押しつけられるよ
うに該タペットと係合するブレーキエレメントへ該装置
からスラストを伝達し、各タベットが各々の長さを変化
可能なように相対回転可能な一対の螺入係合可能な部材
を有するようにした該加圧装置と、協働するブレーキエ
レメントと該ブレーキ面との間隙をほぼ一定に保持する
ために一方のタペットの長さを変化させるように該ブレ
ーキエレメントの過度な外側運動に応答して作動可能な
アジャスタ装置と、他方のタペットの長さを相応して変
化させるように該クベソトを相互連結する伝動装置とを
包含することを特徴とする主に車で使用する一般型ブレ
ーキアクチュエータに関する。
タペットを分離させるようにした加圧装置にして、該タ
ペットが、使用中に回転ブレーキ面に押しつけられるよ
うに該タペットと係合するブレーキエレメントへ該装置
からスラストを伝達し、各タベットが各々の長さを変化
可能なように相対回転可能な一対の螺入係合可能な部材
を有するようにした該加圧装置と、協働するブレーキエ
レメントと該ブレーキ面との間隙をほぼ一定に保持する
ために一方のタペットの長さを変化させるように該ブレ
ーキエレメントの過度な外側運動に応答して作動可能な
アジャスタ装置と、他方のタペットの長さを相応して変
化させるように該クベソトを相互連結する伝動装置とを
包含することを特徴とする主に車で使用する一般型ブレ
ーキアクチュエータに関する。
この一般型アクチュエー夕は先行の英国特許第2062
784号に記載されており、この場合伝動装置が、タペ
ットを相互連結し、カムとして示す加圧装置の自由端を
越えて軸方向に設けるクロス軸又は冠歯車のいずれかで
あるようなアジャスタを備えるものである。この場合冠
歯車の直径又はクロス軸の長さがカムの最大断面寸法以
上でなければならないので、かかる構戒部材はカムの自
由端にてアクチュエータハウジングとして組み立てなけ
ればならず、従ってカバープレートを用いてハウジング
を密閉する必要があり、必然的にハウジングの機械加工
、密閉材、ガスケソト及びプレートの固定装置の゛使用
が不可欠となる。前記構造の別の欠点は、アクチュエー
夕の有効長が増加することによって設置問題が生しる。
784号に記載されており、この場合伝動装置が、タペ
ットを相互連結し、カムとして示す加圧装置の自由端を
越えて軸方向に設けるクロス軸又は冠歯車のいずれかで
あるようなアジャスタを備えるものである。この場合冠
歯車の直径又はクロス軸の長さがカムの最大断面寸法以
上でなければならないので、かかる構戒部材はカムの自
由端にてアクチュエータハウジングとして組み立てなけ
ればならず、従ってカバープレートを用いてハウジング
を密閉する必要があり、必然的にハウジングの機械加工
、密閉材、ガスケソト及びプレートの固定装置の゛使用
が不可欠となる。前記構造の別の欠点は、アクチュエー
夕の有効長が増加することによって設置問題が生しる。
本発明の目的は、前記欠点を除去又は最小限にした調整
器付きブレーキアクチュエー夕を提供することである。
器付きブレーキアクチュエー夕を提供することである。
本発明による前記種類のブレーキアクチゴーエータの伝
動装置はアクチュエータハウジングに内蔵され、アクチ
ュエータ軸の長手方向にてカムの軸方向内端に隣接する
位置にあり、両タペットと協働して一方のタペットの調
整運動を他方に伝達する。
動装置はアクチュエータハウジングに内蔵され、アクチ
ュエータ軸の長手方向にてカムの軸方向内端に隣接する
位置にあり、両タペットと協働して一方のタペットの調
整運動を他方に伝達する。
好適実施例の1つによれば、該伝動装置はアクチュエー
夕軸と同軸に配置したリングギアである。
夕軸と同軸に配置したリングギアである。
一般に、加圧装置は、アクチュエー夕軸によって回転可
能で該軸と一体であることが望ましく、該カムは、リン
グギアをも内蔵するアクチュエータハウジングの一部に
設けられ、該ハウジングの一部はブレーキのトルク板と
一休であることが望ましい。
能で該軸と一体であることが望ましく、該カムは、リン
グギアをも内蔵するアクチュエータハウジングの一部に
設けられ、該ハウジングの一部はブレーキのトルク板と
一休であることが望ましい。
本発明の他の特徴及び利点は実施例として示す添附の図
面を参照して以下に詳述する。
面を参照して以下に詳述する。
第1図に示す内側シュードラムブレーキは、固定トルク
板3に取付けた一対のブレーキシュー12を有し、この
場合該トルク板は一対の隣接するシュ一端部相互間にあ
って、シュー戻し装置〈図示せず)の作用に抗してブレ
ーキドラムく図示せず)とブレーキ係合するようにシュ
ーを外側へ押しやるようにしたカム型アクチュエータ4
を担持する。他方の隣接シュ一端は、トルク板3に固定
するか又は一体にした取付部5と係合する。通常図示の
ブレーキは当業者には明らかなことであるが、前方/後
方シューブレーキとして働き、各々のシューはブレーキ
ドラムの回転方向に基づいて前方又は後方の役割を果す
。
板3に取付けた一対のブレーキシュー12を有し、この
場合該トルク板は一対の隣接するシュ一端部相互間にあ
って、シュー戻し装置〈図示せず)の作用に抗してブレ
ーキドラムく図示せず)とブレーキ係合するようにシュ
ーを外側へ押しやるようにしたカム型アクチュエータ4
を担持する。他方の隣接シュ一端は、トルク板3に固定
するか又は一体にした取付部5と係合する。通常図示の
ブレーキは当業者には明らかなことであるが、前方/後
方シューブレーキとして働き、各々のシューはブレーキ
ドラムの回転方向に基づいて前方又は後方の役割を果す
。
第2図及び第3図から明らかであるが、アクチュエータ
4は、軸受7に回転可能に取付けた前端部を有するカム
軸6を備え、該軸は、本実施例の場合トルク板3と一体
或形したアクチェエータハウジング9に取付けたパッキ
ン片8によって担持される。該カム軸は同軸管10内に
取付けられ、そのフランシ11は、ハウジング9の開放
端に固定され、該パソキン片の隣接端を越えて延長して
それをハウジング内に保持する。軸6の前端部は、一体
型端壁13により画定されるハウジングの部分に内蔵さ
れる力l、12と一体或形されるか又はそれに取付けら
れる。
4は、軸受7に回転可能に取付けた前端部を有するカム
軸6を備え、該軸は、本実施例の場合トルク板3と一体
或形したアクチェエータハウジング9に取付けたパッキ
ン片8によって担持される。該カム軸は同軸管10内に
取付けられ、そのフランシ11は、ハウジング9の開放
端に固定され、該パソキン片の隣接端を越えて延長して
それをハウジング内に保持する。軸6の前端部は、一体
型端壁13により画定されるハウジングの部分に内蔵さ
れる力l、12と一体或形されるか又はそれに取付けら
れる。
第2図から判るように、本発明のハウジングは対向する
タペット組立体14.15を有する従来の構造のもので
あり、各々にはハウジング9の中くり部内を摺動可能な
スリーブ14A,15Aを設ける。スリーブ14A,1
5Aにはそれぞれ部分的に球状のリセス14B,15B
を設けて、ストラソ1−16の隣接する相補型球形末端
部を収容し、同様な形状の他方のストラソ1・末端部は
カム12に形成した相補型ボケソト12A,12Bに収
容される。カムが適当な方向に回転することによってス
トラソトは押されるので、タペット組立体14.15は
シュー1及び2を外側へ分離し、周囲のブレーキドラム
とブレーキ係合させる。各タペット組立体は、外側へ非
可逆的に螺大した茎部14C,15Cを有し、外端部は
該茎部を回転させるようにシュー1及び2と係合する。
タペット組立体14.15を有する従来の構造のもので
あり、各々にはハウジング9の中くり部内を摺動可能な
スリーブ14A,15Aを設ける。スリーブ14A,1
5Aにはそれぞれ部分的に球状のリセス14B,15B
を設けて、ストラソ1−16の隣接する相補型球形末端
部を収容し、同様な形状の他方のストラソ1・末端部は
カム12に形成した相補型ボケソト12A,12Bに収
容される。カムが適当な方向に回転することによってス
トラソトは押されるので、タペット組立体14.15は
シュー1及び2を外側へ分離し、周囲のブレーキドラム
とブレーキ係合させる。各タペット組立体は、外側へ非
可逆的に螺大した茎部14C,15Cを有し、外端部は
該茎部を回転させるようにシュー1及び2と係合する。
スリーブ14A及び15Aが一方向に回転すると、茎部
は軸方向外側に螺入されて調整可能となる。
は軸方向外側に螺入されて調整可能となる。
タペット組立体14は全体として20で示すアジャスタ
機構と協働してスリーブ14Aを回転させ、茎部14C
を後述の方法で前述の如く軸方向に延長運動させる。タ
ペント14の調整運動は、ハウジング9の内部又はギア
リング2工の外周部に固定する囲繞軸受21Aに回転可
能に図示の如く取付けたリングギア21によってタペッ
ト15に伝達される。代案として、リングギアの内周部
と、パソキン材8の対向円筒面との間に設け、リ9 ング又はバソキン拐のいずれかに固定してもよい。
機構と協働してスリーブ14Aを回転させ、茎部14C
を後述の方法で前述の如く軸方向に延長運動させる。タ
ペント14の調整運動は、ハウジング9の内部又はギア
リング2工の外周部に固定する囲繞軸受21Aに回転可
能に図示の如く取付けたリングギア21によってタペッ
ト15に伝達される。代案として、リングギアの内周部
と、パソキン材8の対向円筒面との間に設け、リ9 ング又はバソキン拐のいずれかに固定してもよい。
軸受及び又はリングギアは減摩材を備えるか又は減摩材
でカハーするのが望ましい。リングギアはタペソl・ス
リーブ14A,15A相互間を橋絡し、その上に相応し
て設けるギア形成部22と係合する。第3図から明らか
なように、力1、12の軸方向内端部の内側で、カム軸
の長手方向にリングギア21を設ける。カムを」二回る
直径を有する構成部材は全てカムの内側にあるので、カ
ムの前端部からハウジングに接近する必要はない。従っ
て一体型端壁13を有する室に内蔵されるので複雑な閉
鎖部材や密閉装置を必要としない。カム軸組立体の全長
は相応して減少するので、スペースが少ない場所にも容
易に設置可能となる。
でカハーするのが望ましい。リングギアはタペソl・ス
リーブ14A,15A相互間を橋絡し、その上に相応し
て設けるギア形成部22と係合する。第3図から明らか
なように、力1、12の軸方向内端部の内側で、カム軸
の長手方向にリングギア21を設ける。カムを」二回る
直径を有する構成部材は全てカムの内側にあるので、カ
ムの前端部からハウジングに接近する必要はない。従っ
て一体型端壁13を有する室に内蔵されるので複雑な閉
鎖部材や密閉装置を必要としない。カム軸組立体の全長
は相応して減少するので、スペースが少ない場所にも容
易に設置可能となる。
第4図にはアジャスタ20の1実施例を示す。
該アジャスタはアジャスタ軸の各部分とそれと協働する
異なる直径の機構を収容するように段付にしたハウジン
グの中くり部24に回転可能に取付けたアジャスタ軸2
3を有する。アジャスタ軸によって担持されるピニオン
23Bの歯23Aは、10 タペットスリーブ外面の螺線状歯形成部2OAと係合す
る(第2図)。アジャスタ軸の比較的大きな直径の部分
25は共に回転可能なようにクラソチ部材26を固定す
る。通常クランチ部材26の円錐形クラソチ面27は、
ハウジングの一体壁に相応して形成する円錐形クラソチ
面28と協働する。全体として29で示すが詳述しない
ようにラチェソト機構は、調整を実施する方向にのみア
ジャスタ軸23を回転させるように設ける。
異なる直径の機構を収容するように段付にしたハウジン
グの中くり部24に回転可能に取付けたアジャスタ軸2
3を有する。アジャスタ軸によって担持されるピニオン
23Bの歯23Aは、10 タペットスリーブ外面の螺線状歯形成部2OAと係合す
る(第2図)。アジャスタ軸の比較的大きな直径の部分
25は共に回転可能なようにクラソチ部材26を固定す
る。通常クランチ部材26の円錐形クラソチ面27は、
ハウジングの一体壁に相応して形成する円錐形クラソチ
面28と協働する。全体として29で示すが詳述しない
ようにラチェソト機構は、調整を実施する方向にのみア
ジャスタ軸23を回転させるように設ける。
カム12の回転によりブレーキが作動すると、タペット
組立体14.15は、シュー1及び2を分離させるよう
に外側へ押しやられ、ブレーキドラムとブレーキ係合す
る。自動アジャスタを作動させる必要なく最も望ましい
シューをドラム間隙まで導くのに充分なだけシューを外
側へ移動させるように歯23Aとスリーブ14Aの歯2
OAとの間に所定量の遊びを設ける。シューの運動が、
最大間隙をとるのに必要な分を越える程に摩擦ライニン
グが摩耗すると、アジャスタ軸23を持ち上げるように
歯23A及び2OAの側部が係合し、1 1 クラソチ26をシ一ト28から係脱させ、シュの外側運
動に基づいてアジャスク軸を回転させる。
組立体14.15は、シュー1及び2を分離させるよう
に外側へ押しやられ、ブレーキドラムとブレーキ係合す
る。自動アジャスタを作動させる必要なく最も望ましい
シューをドラム間隙まで導くのに充分なだけシューを外
側へ移動させるように歯23Aとスリーブ14Aの歯2
OAとの間に所定量の遊びを設ける。シューの運動が、
最大間隙をとるのに必要な分を越える程に摩擦ライニン
グが摩耗すると、アジャスタ軸23を持ち上げるように
歯23A及び2OAの側部が係合し、1 1 クラソチ26をシ一ト28から係脱させ、シュの外側運
動に基づいてアジャスク軸を回転させる。
この回転運動を実施するためにラチェソト機構29を設
ける。シュー戻り装置の作用によりブレーキシューが内
側へ移動すると、@23A及び20A相互間の遊びは反
対方向にとられるのでクラノチ26はシート28と再係
合可能となり、次にタペットスリーブ14Aは該歯の相
互作用によって回転するので該タペットは長くなり、シ
ュー1は新後退位置に設定される。スリーブの歯22の
各組相互間をリングギアで連結することによって他方の
アジャスタスリーブ15Aが相応して調節される。
ける。シュー戻り装置の作用によりブレーキシューが内
側へ移動すると、@23A及び20A相互間の遊びは反
対方向にとられるのでクラノチ26はシート28と再係
合可能となり、次にタペットスリーブ14Aは該歯の相
互作用によって回転するので該タペットは長くなり、シ
ュー1は新後退位置に設定される。スリーブの歯22の
各組相互間をリングギアで連結することによって他方の
アジャスタスリーブ15Aが相応して調節される。
第5図には本発明の代替可能な別型アクチュエー夕を示
す。この構造と前述のものとの主な違いは、この場合ハ
ウジング9をトルク板3とは別個に形成し、リングギア
21のバノキン材8を円形クリソブ9Aによってハウジ
ング内に保持することである。該別個のハウジングはト
ルク板とは異なる材料で形成することが望ましく、ダイ
カスト1 2 合金又は威形高質プラスチックで形成すれば軽量となる
。更に、リングギア2lとそれの軸受21Aはパソキン
材8と共にハウジング内に組立て可能で円形クリソブ9
Aによって自蔵型ハウジングを形成するように保持可能
であり、かかる構造は製造中のブレーキにアクチュエー
タを組立てやすく、整備点検のための分解も簡単である
。この場合もリングギア21ば、アクチュエータの長手
方向においてカム12の軸方向内端に隣接して配置され
、従来の実施例のものよりも多くの利点がある。
す。この構造と前述のものとの主な違いは、この場合ハ
ウジング9をトルク板3とは別個に形成し、リングギア
21のバノキン材8を円形クリソブ9Aによってハウジ
ング内に保持することである。該別個のハウジングはト
ルク板とは異なる材料で形成することが望ましく、ダイ
カスト1 2 合金又は威形高質プラスチックで形成すれば軽量となる
。更に、リングギア2lとそれの軸受21Aはパソキン
材8と共にハウジング内に組立て可能で円形クリソブ9
Aによって自蔵型ハウジングを形成するように保持可能
であり、かかる構造は製造中のブレーキにアクチュエー
タを組立てやすく、整備点検のための分解も簡単である
。この場合もリングギア21ば、アクチュエータの長手
方向においてカム12の軸方向内端に隣接して配置され
、従来の実施例のものよりも多くの利点がある。
軸受21Aもリングギア21の外周部とハウジング9の
内周部との間にあって−・方又は他方に固定されるが、
代案として、ハウジング9に突出する支持管lOの外面
とリングギアの内周部との間に設けてもよく、軸受は必
要に応してリングギア又は管のいずれかに固定される。
内周部との間にあって−・方又は他方に固定されるが、
代案として、ハウジング9に突出する支持管lOの外面
とリングギアの内周部との間に設けてもよく、軸受は必
要に応してリングギア又は管のいずれかに固定される。
軸受又はリングギアのいずれか又は両方を減摩材でカバ
ーしてもよい。
ーしてもよい。
望ましい型式のものであればいずれかのタペソ13
トを調整するために前述のものとは異なる型式のアジャ
スタを用いてもよく、その場合も他方のタペットはアク
チュエー夕軸の長平方向においてカムの軸方向内端に隣
接し、両タペノI〜と協働する適当な伝動装置により同
時に調節される。
スタを用いてもよく、その場合も他方のタペットはアク
チュエー夕軸の長平方向においてカムの軸方向内端に隣
接し、両タペノI〜と協働する適当な伝動装置により同
時に調節される。
第1図は本発明のアクチュエークの1実施例を示す内側
シュードラムブレーキの端面図、第2図は第1図のブレ
ーキのアクチュエー夕の拡大長手方向断面図、 第3図は第1図の線A−Aの矢印の方向における拡大断
面図、 第4図は第2図の線B−Bの矢印の方向における部分断
面図、 第5図は本発明のアクチュエー夕の代替可能な実施例を
示す第3図と同様な図面である。 1,2・・・ブレーキエレメント、3・・・トルク板、
6・・・アクチュエータ軸、7・・・軸受、9・・・ハ
ウジング、12・・・加圧装置、14.15・・・タペ
ット、20・・・アジャスク装置、21・・・リングキ
ア、23・・14 アジャスタ軸、 30・・・保持装置。 1 5 第 1 図 特開乎 3 51530 (6) ゜1;而l−一律
シュードラムブレーキの端面図、第2図は第1図のブレ
ーキのアクチュエー夕の拡大長手方向断面図、 第3図は第1図の線A−Aの矢印の方向における拡大断
面図、 第4図は第2図の線B−Bの矢印の方向における部分断
面図、 第5図は本発明のアクチュエー夕の代替可能な実施例を
示す第3図と同様な図面である。 1,2・・・ブレーキエレメント、3・・・トルク板、
6・・・アクチュエータ軸、7・・・軸受、9・・・ハ
ウジング、12・・・加圧装置、14.15・・・タペ
ット、20・・・アジャスク装置、21・・・リングキ
ア、23・・14 アジャスタ軸、 30・・・保持装置。 1 5 第 1 図 特開乎 3 51530 (6) ゜1;而l−一律
Claims (12)
- (1)回転アクチュエータ軸(6)によって作動し、対
向タペット(14、15)を分離させるようにした加圧
装置(12)にして、該タペットが、使用中に回転ブレ
ーキ面に押しつけられるように該タペットと係合するブ
レーキエレメント(1、2)へ該装置(12)からスラ
ストを伝達し、各タペットが各々の長さを変化可能にす
るように相対回転可能な一対の螺入係合可能な部材(1
4、14C;15A、15C)を有するようにした該加
圧装置と、協働するブレーキエレメント(1)と該ブレ
ーキ面との間隙をほぼ一定に保持するために該タペット
の1つ(14)の長さを変化させるように該ブレーキエ
レメントの過度な外側運動に応答して作動可能なアジャ
スタ装置と、他方のタペット(15)の長さを相応して
変化させるように該タペットを相互連結する伝動装置(
21)とを包含し、該伝動装置(21)がアクチュエー
タハウジング(9)内にて該軸の長手方向において該カ
ムの軸方向内端部に隣接した位置にあり、該伝動装置が
タペット(14)の調整運動を他方のタペット(15)
に伝達するように両タペット(14、15)と協働する
ことを特徴とする調整器付きブレーキアクチュエータ。 - (2)該伝動装置が、該アクチュエータ軸と同軸になる
ように回転可能に取付けたリングギア(21)である請
求項1記載の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - (3)該加圧装置がアクチュエータ軸(6)によって回
転するカム(12)である請求項1又は2記載の調整器
付きブレーキアクチュエータ。 - (4)該リングギアが、それとハウジング(9)との間
に設ける軸受(21A)によって回転可能に取付けられ
る請求項2記載の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - (5)該リングギア(21)が、それの内周部と該リン
グギア内に延長する固定構造体(8、10)との間に設
ける軸受によって回転可能に取付けられる請求項2記載
の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - (6)アジャスタ装置(20)が、アジャスタ軸(23
)によって担持されるピニオン(23B)によってタペ
ット(14)を調整し、該ピニオンの歯が回転可能なタ
ペット部(14A)に設ける相応する歯形成部(20A
)と係合する請求項1乃至5のいずれかに記載の調整器
付きブレーキアクチュエータ。 - (7)アジャスタ軸(23)がタペット(14)の軸線
とほぼ平行に延長する請求項6記載の調整器付きブレー
キアクチュエータ。 - (8)軸(6)の軸受(7)とリングギア(21)を内
蔵する該アクチュエータハウジングの一部(9)にカム
(12)を設ける請求項1乃至7のいずれかに記載の調
整器付きブレーキアクチュエータ。 - (9)該ハウジング部(9)がブレーキのトルク板(3
)と一体の請求項8記載の調整器付きブレーキアクチュ
エータ。 - (10)該ハウジング部(9)がトルク板(3)から離
れて形成され、自蔵型装置を構成するように保持装置(
30)によって該ハウジング内にリングギアを保持する
請求項9記載の調整器付きブレーキアクチュエータ。 - (11)該分離ハウジング部(9)を該トルク板とは異
なる材料で形成する請求項10記載の調整器付きブレー
キアクチュエータ。 - (12)前記請求項のいずれかのアクチュエータを内蔵
するブレーキ。
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