JPH11152018A - 車輛のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車輛のブレーキ装置においては、工作
が面倒でコスト高になる欠点があった。 【解決手段】 本発明の車輛のブレーキ装置において
は、外端大径部が上記筒状穴の外端段部に対接して位置
される有底筒状ピストンをホイールシリンダのボディに
形成した筒状穴内に摺動自在に嵌入し、このピストン内
に筒状スリーブを嵌入し、このスリーブ内にアジャスタ
ー軸を螺合し、このアジャスター軸が上記スリーブ及び
ピストンと共に上記ボディに相対的に軸方向に移動した
とき上記スリーブを上記ボディに相対的に一方向に回動
してブレーキドラムとブレーキシュー間のギャップを自
動的に調整せしめるギャップ自動調整手段を上記筒状穴
の外端側に設け、パーキングブレーキの作動子によって
タペットを介して上記ピストンを押圧せしめると共に、
上記タペットと上記ピストン間に油圧ブレーキからの油
圧を供給せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車輛のブレーキ装
置、特に、ブレーキドラムとブレーキシュー間のギャッ
プ自動調整手段を組み込んだ車輛のブレーキ装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図４及び図５はブレーキドラムとブレー
キシュー間のギャップ自動調整手段を有する従来のリー
ディングトレーリングシュウタイプの車輛のブレーキ装
置を示す。

【０００３】図４及び図５において、１は車輛のブレー
キ装置のホイールシリンダーボディ、２は油圧作動機構
を有する第１のブレーキ手段、３は油圧作動機構を有し
ない第２のブレーキ手段、４は上記ボディ１の一方の側
に開口した、上記第１のブレーキ手段２のための第１の
筒状穴、５は上記ボディ１の他方の側に開口した、上記
第２のブレーキ手段３のための、上記第１の筒状穴４と
同軸状の第２の筒状穴、６はパーキングブレーキ、７は
その作動子である。

【０００４】上記第１の筒状穴４は大径の穴部分４ａと
小径の穴部分４ｂとこれらを連結する斜面または段部４
ｃとより成る。

【０００５】上記第１のブレーキ手段２は、上記大径の
穴部分４ａ内に嵌入され、軸方向に移動し、その外端で
ブレーキシュー（図示せず）を押圧するための有底筒状
ピストン８と、上記ピストン８の廻り止め９と、上記ピ
ストン８の内周面に形成された右ねじ孔１０と、上記ピ
ストン８内に嵌合され、上記ピストン８の右ねじ孔１０
に螺合されるねじをその外周に有する、ブレーキドラム
（図示せず）とブレーキシュー（図示せず）間のギャッ
プを一定値に調整するためのアジャスター軸１１と、上
記ピストン８を手動で回動してこれを上記アジャスター
軸１１に相対的に軸方向に移動せしめるためのギャップ
手動調整ギヤ１２と、油圧ブレーキ作動時上記ピストン
８を軸方向外方に押圧するため上記ボディ１に形成した
油圧通路１３と、防塵用ブーツ１４と、上記ピストン８
の外周面と上記ボディ１の穴部分４ａの内壁間に介挿さ
れたシールパッキング１５ａと、アジャスター軸１１の
内端面に形成された孔１６と、この孔１６内に挿入され
た、この孔の内径より僅か大きい外径の左巻きの遊動阻
止用スプリング１７と、このスプリング１７の一端延長
部１８と、上記ボディ１の小径の穴部分４ｂ内に軸方向
に摺動自在に設けたタペット１９と、このタペット１９
の外周面と上記ボディ１の穴部分４ｂの内壁間に介挿さ
れたシールパッキング１５ｂと、上記タペット１９の外
端面と上記アジャスター軸１１の内端面間に介挿され
る、上記筒状穴４の斜面４ｃに突き当たる斜面をその外
周部に有し、その外端面に上記スプリング１７の一端延
長部１８を挿入するための止め孔２０を有する中間部材
２１と、上記タペット１９の内端面と上記パーキングブ
レーキ６の作動子７間に介挿されたローラー２２とより
成る。

【０００６】また、上記第１のブレーキ手段２における
ブレーキドラムとブレーキシュー間のギャップを自動調
整する手段は、上記中間部材２１の外端面に形成した筒
状斜面２３と、上記アジャスター軸１１の内端部外周上
に互いに間隔を設けて形成した右ねじ状の斜歯２４と、
この斜歯２４に噛合する回動リング２５と、この回動リ
ング２５を上記中間部材２１の筒状斜面２３に対接する
ため常時内方に抑制するため上記アジャスター軸１１に
設けたスプリング２６と、上記斜歯２４の内端に設けた
上記回動リング２５が上記斜歯２４からはみ出して抜け
るのを防ぐための抑止リング２７と、上記タペット１９
とピストン８に同軸状に設けた孔２８と、この孔２８内
に共通に挿入された廻り止めピン２９とより成る。

【０００７】上記第２のブレーキ手段３は、上記第１の
ブレーキ手段２における油圧の通路１３と、中間部材２
１と、遊動阻止用スプリング１７を有せず、第２のブレ
ーキ手段３のタペット１９とピストン８間には一方向ク
ラッチが介挿されている。

【０００８】上記従来の車輛のブレーキ装置において
は、パーキングブレーキ６を操作すればその作動子７が
図４において下方に移動し、ローラー２２を介して第
１，第２のブレーキ手段２，３のタペット１９を夫々軸
方向外方に押圧する。この結果夫々アジャスター軸１１
を介してブレーキシューが押圧され、車輛にブレーキが
かかるようになる。

【０００９】また、油圧通路１３を介して第１のブレー
キ手段２におけるピストン８と中間部材２１間に油圧ブ
レーキの油圧が加われば、この油圧によってピストン８
が軸方向外方に押され、油圧に応じたブレーキが車輛に
加わるようになる。

【００１０】上記従来のブレーキ装置においては、ブレ
ーキドラムとブレーキシュー間のギャップがブレーキシ
ューの摩耗により所定値より大きくなった場合、ギャッ
プ自動調整手段によって下記のようにギャップが自動的
に調整される。

【００１１】１．ブレーキ作動のため油圧通路１３を介
して加えられる油圧によってピストン８及びアジャスタ
ー軸１１が軸方向外方に移動したとき、上記ギャップが
所定の範囲であれば、上記外方の移動によっても回動リ
ング２５は斜歯２４相互間に形成される溝内を移動する
ので斜歯２４と回動リング２５は互いに係合することは
ない。

【００１２】２．上記ギャップが所定の範囲より大きく
なれば、それに対応するピストン８とアジャスター軸１
１の軸方向移動により斜歯２４が回動リング２５に係合
し、その結果、斜歯２４の作用により回動リング２５が
一方向に回動される。更に上記ギャップが大きい場合は
抑止リング２７が回動リング２５に接するようになり、
回動リング１５はアジャスター軸１１と共に軸方向外方
に移動するようになる。

【００１３】３．ブレーキが開放され、ピストン８等が
ブレーキシューの復帰スプリング（図示せず）によって
軸方向内方に押された場合、初めに回動リング２５がス
プリング２６によって中間部材２１の筒状斜面２３に対
接固定され、つぎにこの固定の回動リング２５によって
アジャスター軸１１の斜歯２４が上記一方向と反対の方
向に回動されるようになる。

【００１４】４．アジャスター軸１１に螺合しているピ
ストン８は廻り止め９の作用で回動することなく従っ
て、アジャスター軸１１に相対的に軸方向外方に移動
し、アジャスター軸１１の回動量に応じてギャップの調
整がなされるようになる。

【００１５】５．なお、ギャップ調整のため上記アジャ
スター軸１１が上記斜歯２４と回動リング２５の作用で
上記反対方向に回動した場合には、上記遊動阻止スプリ
ング１７も上記反対方向に回動され、遊動阻止スプリン
グ１７の外径が減少するようになるため上記遊動阻止ス
プリング１７が上記アジャスター軸１１の上記反対方向
の回動を阻止することはないが走行時の車輛の振動やブ
レーキ操作時の振動等によりアジャスター軸１１が上記
一方向に遊動した場合には、上記アジャスター軸１１の
穴１６内にその端部が嵌合されている上記遊動抑止スプ
リング１７が上記一方向の力を受け、これは上記スプリ
ング１７に対し、その外径が大きくなるように作用し、
アジャスター軸１１との摩擦が大きくなるため上記アジ
ャスター軸１１の上記一方向の回動が阻止されるように
なる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、上記従来
のブレーキ装置においては、ブレーキシューの復帰スプ
リングによってピストン８がボディ１の筒状穴４内で軸
方向内方に移動したとき、ピストン８を所定の位置で停
止せしめるため筒状穴４を大径の穴部分４ａと小径の穴
部分４ｂに分割し、その間に斜面または段部４ｃを形成
する必要があり、工作が面倒であると共に、シールパッ
キング１５ａと１５ｂとして夫々直径の異なるものを用
意する必要があり、部品数も多くなると共に誤った組合
せで使用するおそれがある等の欠点があった。

【００１７】本発明は上記の欠点を除くようにしたもの
である。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明の車輛のブレーキ
装置は、ホイールシリンダのボディに形成した筒状穴内
に摺動自在に嵌入した、その外端大径部が上記筒状穴の
外端段部に対接して位置決めされる有底筒状ピストン
と、このピストン内に嵌入した筒状スリーブと、このス
リーブ内に螺合したアジャスター軸と、このアジャスタ
ー軸が上記スリーブ及びピストンと共に上記ボディに相
対的に軸方向に移動したとき上記スリーブを上記ボディ
に相対的に一方向に回動してブレーキドラムとブレーキ
シュー間のギャップを自動的に調整せしめるため上記筒
状穴の外端側に設けたギャップ自動調整手段と、上記ピ
ストンを押圧するため上記ピストンの内端にタペットを
介して対接したパーキングブレーキの作動子と、上記タ
ペットと上記ピストン間に油圧ブレーキの油圧を供給す
る手段とより成ることを特徴とする。

【００１９】また、本発明の車輛のブレーキ装置は、油
圧作動機構を有する第１のブレーキ手段と、油圧作動機
構を有しない第２のブレーキ手段と、上記第１，第２の
ブレーキ手段を作動するためのパーキングブレーキ作動
子とより成り、上記第１のブレーキ手段が、ホイールシ
リンダのボディに形成した筒状穴内に摺動自在に嵌入し
た、その外端大径部が上記筒状穴の外端段部に対接して
位置決めされる有底筒状ピストンと、このピストン内に
嵌入した筒状スリーブと、このスリーブ内に螺合したア
ジャスター軸と、このアジャスター軸が上記スリーブ及
びピストンと共に上記ボディに相対的に軸方向に移動し
たとき上記スリーブを上記ボディに相対的に一方向に回
動してブレーキドラムとブレーキシュー間のギャップを
自動的に調整せしめるため上記筒状穴の外端側に設けた
ギャップ自動調整手段と、上記ピストンと上記パーキン
グブレーキ作動子間に介挿したタペットと、上記タペッ
トと上記ピストン間に油圧ブレーキの油圧を供給する手
段とより成り、上記第２のブレーキ手段が、ホイールシ
リンダのボディに形成した筒状穴内に摺動自在に嵌入し
た筒状スリーブと、このスリーブ内に螺合したアジャス
ター軸と、このアジャスター軸が上記スリーブと共に上
記ボディに相対的に軸方向に移動したとき上記スリーブ
を上記ボディに相対的に一方向に回動してブレーキドラ
ムとブレーキシュー間のギャップを自動的に調整せしめ
るため上記筒状穴の外端側に設けたギャップ自動調整手
段とより成ることを特徴とする。

【００２０】上記第１のブレーキ手段においては、上記
ピストンの内周面と上記スリーブの外周面間に上記スリ
ーブの一方向の遊動を阻止するために一方向クラッチを
介挿せしめる。

【００２１】上記スリーブの上記第２のブレーキ手段に
おける上記スリーブの内周面と上記タペットの内周面間
に上記スリーブの遊動阻止手段を設ける。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下図面によって本発明の実施例
を説明する。

【００２３】本発明においては、図１に示すように上記
第１のブレーキ手段２を、ボディ１の一方の側に開口し
た第１の筒状穴４内に嵌入され、上記ボディ１内で軸方
向に移動し、その外端大径部８ａをボディ１の外側面に
形成された段部１ａに係合せしめた有底筒状ピストン８
と、このピストン８の内周面に回転自在に嵌入したスリ
ーブ３０と、のスリーブ３０の内周面に形成された右ね
じ孔３１と、上記スリーブ３０内に嵌合され、上記スリ
ーブ３０の右ねじ孔３１に螺合されるねじをその外周に
有する、ブレーキドラム（図示せず）とブレーキシュー
（図示せず）間のギャップを一定値に調整するためのア
ジャスター軸１１と、このアジャスター軸１１の廻り止
め９と、上記アジャスター軸１１を手動で回動してこれ
を上記スリーブ３０に相対的に軸方向に移動せしめるた
めのギャップ手動調整ギヤ１２と、油圧ブレーキ作動時
上記ピストン８を軸方向外方に押圧するため上記ボディ
１にタペット１９とピストン８との間隙に連通するよう
に形成した油圧通路１３ａと、防塵用ブーツ１４と、上
記ピストン８の外周面と上記ボディ１の穴４の内壁間に
介挿されたシールパッキング１５ａと、上記ボディ１の
穴４内に軸方向に摺動自在に設けたタペット１９と、こ
のタペット１９の外周面と上記ボディ１の穴４の内壁間
に介挿されたシールパッキング１５ｂと、上記タペット
１９の内端面と上記パーキングブレーキ６の作動子７間
に介挿されたローラー２２と、上記タペット１９に形成
した軸方向に延びる長孔３２と、この長孔３２内に挿入
され上記ボディ１によって支持される上記タペット１９
の回り止めガイドピン３３と、上記ピストン８の外周面
に形成した軸方向に延びる長溝３４と、この長溝３４内
に上記タペット１９を通して挿入されるピストン回り止
めピン３５と、ギャップ自動調整手段３６とにより構成
する。

【００２４】上記第１のブレーキ手段２におけるギャッ
プ自動調整手段３６は、上記ピストン８の内周面とスリ
ーブ３０の外周面間に配置した一方向クラッチ３７と、
上記ボディ１の筒状穴４の外端面に形成した筒状斜面３
８と、上記スリーブ３０の外端部外周上に互いに間隔を
設けて形成された右ねじ状の斜歯３９と、この斜歯３９
に噛合する回動リング２５と、この回動リング２５を上
記ボディ１の筒状斜面３８に対接するよう常時内方に抑
制するため上記スリーブ３０に設けたスプリング２６
と、上記斜歯３９の内端に設けた上記回動リング２５が
上記斜歯３９からはみ出して抜けるのを防ぐための抑止
リング２７とにより構成する。

【００２５】また、上記一方向クラッチ３７は、図２及
び図３に示すようにスリーブ３０の外周面に形成した軸
方向に延びる外周溝４０と、この外周溝４０の一端に形
成した半径方向内方に延びる孔４１と、上記外周溝４０
に巻回したコイルばね４２と、上記孔４１に挿入される
よう上記コイルばね４２の一端に形成した折り曲げ部４
３とにより構成し、これによってスリーブ３０がピスト
ン８に相対的に軸方向内方に移動するような回動を阻止
せしめる。

【００２６】なお、上記タペット１９には一端が上記ピ
ストン８の長溝３４部分に連通し、他端が上記ボディ１
の油圧通路１３ａに連通する油圧通路１３ｂを形成すれ
ば、装置内部の空気を装置外部に容易に逃がすことがで
きるようになる。

【００２７】上記第２のブレーキ手段３は、上記第１の
ブレーキ手段２における油圧の通路１３ａと、ピストン
８と、一方向クラッチ３７と、ピストン回り止めピン３
５を有しないことを除いて上記第１のブレーキ手段２と
略同様の構成であるが、代わりに上記スリーブ３０の内
端側内周面とタペット１９の内端側内周面に互に軸方向
に隣接する溝４４形成し、この溝４４内にスリーブ３０
の遊動阻止用スプリング４５を配置する。

【００２８】本発明の車輛のブレーキ装置は上記のよう
な構成であるから、パーキングブレーキ６を操作すれ
ば、その作動子７が図１において下方に移動し、ローラ
ー２２を介して第１，第２のブレーキ手段２，３のタペ
ット１９を夫々軸方向外方に押圧する。この結果、夫々
アジャスター軸１１を介してブレーキシューが押され、
車輛にブレーキがかかるようになる。

【００２９】また、油圧通路１３ａを介して第１のブレ
ーキ手段２におけるピストン８とタペット１９の端面間
に油圧が加われば、この油圧によってピストン８が軸方
向外方に押され、油圧に応じたブレーキが車輛に加わる
ようになる。

【００３０】ブレーキドラムとブレーキシュー間のギャ
ップがブレーキシューの磨耗により所定値により大きく
なった場合には、従来装置と同様アジャスター軸１１と
回動リング２５等より成るギャップ自動調整手段３６に
より自動調整される。

【００３１】なお、本発明の車輛のブレーキ装置におい
ては上記第２のブレーキ手段３を第１のブレーキ手段２
と同一のものとすることができる。

【００３２】

【発明の効果】上記のように本発明の車輛のブレーキ装
置によれば、ブレーキシューの復帰スプリングによって
ピストン８がボディ１の筒状穴４内で軸方向内方に移動
したとき、ピストン８の外端大径部８ａが所定の位置で
ボディ１の段部１ａに突き当たり停止されるため筒状穴
４に斜面または段部４ｃを形成する必要がなく、中間部
材２１も不要であり、ギャップ自動調整手段３６を装置
外側の大径部分に形成できるので、その工作が容易であ
ると共に、ギャップ自動調整手段３６の精度を向上でき
る等大きな利益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輛のブレーキ装置の断面図である。

【図２】本発明の車輛のブレーキ装置におけるスリーブ
の断面図である。

【図３】本発明の車輛のブレーキ装置における一方向ク
ラッチのコイルばねの斜視図である。

【図４】従来の車輛のブレーキ装置の断面図である。

【図５】従来の車輛のブレーキ装置における第１のブレ
ーキ手段部分の断面図である。

【符号の説明】

１ 車輛用ブレーキのホイールシリンダーボディ １ａ 段部 ２ 第１のブレーキ手段 ３ 第２のブレーキ手段 ４ 第１の筒状穴 ４ａ 大径の穴部分 ４ｂ 小径の穴部分 ４ｃ 段部 ５ 第２の筒状穴 ６ パーキングブレーキ ７ 作動子 ８ ピストン ８ａ 外端大径部 ９ 廻り止め １０ 右ねじ孔 １１ アジャスター軸 １２ ギャップ手動調整ギヤ １３ａ 油圧通路 １３ｂ 油圧通路 １４ 防塵用ブーツ １５ａ シールパッキング １５ｂ シールパッキング １６ 孔 １７ 遊動阻止用スプリング １８ 一端延長部 １９ タペット ２０ 止め孔 ２１ 中間部材 ２２ ローラー ２３ 筒状斜面 ２４ 斜歯 ２５ 回動リング ２６ スプリング ２７ 抑止リング ２８ 孔 ２９ 廻り止めピン ３０ スリーブ ３１ 右ねじ孔 ３２ 長孔 ３３ 回り止めガイドピン ３４ 長溝 ３５ ピストン回り止めピン ３６ ギャップ自動調整手段 ３７ 一方向クラッチ ３８ 筒状斜面 ３９ 斜歯 ４０ 外周溝 ４１ 孔 ４２ コイルばね ４３ 折り曲げ部 ４４ 溝 ４５ 遊動阻止用スプリング

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールシリンダのボディに形成した筒
   状穴内に摺動自在に嵌入した、その外端大径部が上記筒
   状穴の外端段部に対接して位置決めされる有底筒状ピス
   トンと、このピストン内に嵌入した筒状スリーブと、こ
   のスリーブ内に螺合したアジャスター軸と、このアジャ
   スター軸が上記スリーブ及びピストンと共に上記ボディ
   に相対的に軸方向に移動したとき上記スリーブを上記ボ
   ディに相対的に一方向に回動してブレーキドラムとブレ
   ーキシュー間のギャップを自動的に調整せしめるため上
   記筒状穴の外端側に設けたギャップ自動調整手段と、上
   記ピストンを押圧するため上記ピストンの内端にタペッ
   トを介して対接したパーキングブレーキの作動子と、上
   記タペットと上記ピストン間に油圧ブレーキの油圧を供
   給する手段とより成ることを特徴とする車輛のブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 油圧作動機構を有する第１のブレーキ手
   段と、油圧作動機構を有しない第２のブレーキ手段と、
   上記第１，第２のブレーキ手段を作動するためのパーキ
   ングブレーキ作動子とより成り、上記第１のブレーキ手
   段が、ホイールシリンダのボディに形成した筒状穴内に
   摺動自在に嵌入した、その外端大径部が上記筒状穴の外
   端段部に対接して位置決めされる有底筒状ピストンと、
   このピストン内に嵌入した筒状スリーブと、このスリー
   ブ内に螺合したアジャスター軸と、このアジャスター軸
   が上記スリーブ及びピストンと共に上記ボディに相対的
   に軸方向に移動したとき上記スリーブを上記ボディに相
   対的に一方向に回動してブレーキドラムとブレーキシュ
   ー間のギャップを自動的に調整せしめるため上記筒状穴
   の外端側に設けたギャップ自動調整手段と、上記ピスト
   ンと上記パーキングブレーキ作動子間に介挿したタペッ
   トと、上記タペットと上記ピストン間に油圧ブレーキの
   油圧を供給する手段とより成り、上記第２のブレーキ手
   段が、ホイールシリンダのボディに形成した筒状穴内に
   摺動自在に嵌入した筒状スリーブと、このスリーブ内に
   螺合したアジャスター軸と、このアジャスター軸が上記
   スリーブと共に上記ボディに相対的に軸方向に移動した
   とき上記スリーブを上記ボディに相対的に一方向に回動
   してブレーキドラムとブレーキシュー間のギャップを自
   動的に調整せしめるため上記筒状穴の外端側に設けたギ
   ャップ自動調整手段とより成ることを特徴とする車輛の
   ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 上記第１のブレーキ手段における上記ピ
   ストンの内周面と上記スリーブの外周面間に上記スリー
   ブの一方向の遊動を阻止するために一方向クラッチを介
   挿せしめたことを特徴とする請求項１または２記載の車
   輛のブレーキ装置。
4. 【請求項４】 上記第２のブレーキ手段における上記ス
   リーブの内周面と上記タペットの内周面間に上記スリー
   ブの遊動阻止手段を設けたことを特徴とする請求項２ま
   たは３記載の車輛のブレーキ装置。