KR102629787B1 - 외부 힘에 의해서 무접촉 방식으로 조정될 수 있는 폐쇄 플랩을 포함하는 조정 메커니즘 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조정 메커니즘(V)에 관한 것으로서, 그러한 조정 메커니즘(V)은 차량의 개구부(BO)를 적어도 부분적으로 폐쇄하기 위한 폐쇄 플랩(K, K1, K2)으로서, 이를 통해서, 폐쇄 플랩(K, K1, K2)이 개방될 때, 액체, 특히 연료를 가득 채우기 위한 라인 및/또는 포트에 연결하기 위한 연결 요소(A)에 접근할 수 있는, 폐쇄 플랩(K, K1, K2), 및 조작 이벤트 시에 외부 힘에 의해서 폐쇄 플랩(K, K1, K2)을 조정하기 위한 구동부(3)를 포함한다. 본 발명에 따라, 구동부(3)에 커플링된 전자 제어 유닛(7)은 무접촉 방식으로 검출된 동작 이벤트 시에 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서 구동부(3)가 작동될 수 있게 하고, 그리고 폐쇄 플랩(K)의 폐쇄 중에, 끼임-방지 메커니즘이, 무접촉 방식으로, 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내에서 잠재적인 장애물을 검출하는 경우에, 구동부(3)가 자동적으로 중단 또는 반전될 수 있게 한다.

Description

외부 힘에 의해서 무접촉 방식으로 조정될 수 있는 폐쇄 플랩을 포함하는 조정 메커니즘

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에서 청구된 바와 같은 조정 메커니즘에 관한 것이다.

그러한 조정 메커니즘은 차량의 폐쇄 개구부를 적어도 부분적으로 폐쇄하기 위한 적어도 하나의 폐쇄 플랩을 가지며, 이를 통해서, 폐쇄 플랩이 개방될 때, 액체, 특히 연료를 가득 채우기 위해서 라인 및/또는 포트에 연결하기 위한 연결 요소에 접근할 수 있다. 폐쇄 플랩은, 예를 들어, 차량 상의 탱크 플랩 또는 탱크 커버이고, 이를 통해서 와이퍼 액체 또는 오일을 가득 채우기 위한 포트에 접근할 수 있다. 마찬가지로, 폐쇄 플랩은 전기 차량 내의 충전 케이블을 위한 연결 소켓을 보호 방식으로 덮는 커버 플랩 또는 커버일 수 있다. 예를 들어 탱크 개구부 또는 연결 소켓이 내부에 위치되는, 차량 차체 상의 함몰부 또는 공동은 일반적으로 폐쇄 플랩에 의해서 덮인다.

자동화 증가의 결과로서 그리고 편안함의 개선을 위해서, 차량 상의 그러한 폐쇄 플랩은 오늘날 일반적으로 전기 모터 동력형 구동부에 의한 외부 힘에 의한 작동으로 조정될 수 있다. 그러한 해결책은, 예를 들어, WO 2015/114154 A2에 의해서 제시되었다.

실제로 이제까지 알려진 그리고 그러한 폐쇄 플랩을 가지는 조정 메커니즘은 일반적으로 비교적 고비용적 및/또는 부피가 큰 기계적 조정 시스템을 가지며, 그러한 시스템은 함몰부/공동 내에서 또는 그에 근접하여 큰 설치 공간을 차지하고 불편하게 동작된다. WO 2015/114154 A2의 조정 메커니즘은 이미 이와 관련하여 상당한 개선을 구성한다. 그러나, 또한 증가된 조작자 제어 편의성과 관련하여 그러한 조정 메커니즘을 개선할 수 있는 여지가 있다.

그에 따라, 본 발명의 목적은, 이와 관련하여 개선되고 더 용이하게 및/또는 신뢰 가능하게 동작될 수 있는 폐쇄 메커니즘을 이용 가능하게 하는 것이다.

이러한 목적은 청구범위 제1항에서 청구된 바와 같은 조정 메커니즘으로 달성된다.

본 발명에 따라, 차량 상의 폐쇄 개구부를 적어도 부분적으로 폐쇄하기 위한 폐쇄 플랩을 포함하는 조정 메커니즘이 제안된다. 폐쇄 플랩이 개방될 때, 폐쇄 개구부를 통해서, 액체를 가득 채우기 위해서 라인 및/또는 포트를 연결하기 위한 연결 요소에 접근할 수 있다. 조정 메커니즘은 또한, 조작자 제어 이벤트에 응답하는 외부 힘에 의해서 폐쇄 플랩을 조정하기 위한 구동부 및 구동부에 커플링된 전자 제어 유닛을 포함한다. 이러한 맥락에서, 제어 유닛에 의해서, 구동부는, 한편으로, 무접촉 방식으로 검출되는 조작자 제어 이벤트에 응답하여 폐쇄 플랩을 개방하도록 활성화되고, 다른 한편으로, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 발생 가능 장애물이 끼임-방지 메커니즘에 의해서 폐쇄 플랩의 조정 경로 내에서 무접촉 방식으로 검출되는 경우에 자동적으로 중단 또는 반전될 수 있다.

본 발명에 따른 조정 메커니즘에서, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 개방을 위한 결정적인 조작자 제어 이벤트의 무접촉 검출을 위한 센서 시스템이, 그에 따라, 발생 가능 장애물을 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 폐쇄의 조정 경로 내에서 검출할 수 있는 끼임-방지 메커니즘과 조합된다. 이러한 맥락으로, 끼임-방지 메커니즘은, 예를 들어, 사용자의 손이 폐쇄되는 폐쇄 플랩과 차량 본체의 부분 사이에 끼는 것을 방지한다. 장애물의 검출은 또한 여기에서 무접촉 방식으로, 바람직하게 용량적 또는 유도적으로 실행된다.

포트는 바람직하게 차량의 소모품을 충진하도록 설계되고 제공된다. 예를 들어, 소모품은, 예를 들어 연료, 특히 가솔린, 디젤, 압축 공기 또는 수소와 같은, 차량 구동을 위한 에너지 운반체, 또는 예를 들어 엔진 오일, 냉각수 또는 방풍창 와이퍼 시스템을 위한 와이퍼 액체와 같은, 소모품 액체일 수 있다. 다른 한편으로, 연결 요소는 바람직하게 라인 연결을 위해서 설계되고 제공된다. 연결 요소는, 결과적으로 이러한 맥락에서, 차량의 배터리, 특히 전기 차량 또는 하이브리드 차량의 배터리를 충전하기 위한, 충전 케이블의 연결 가능성인 것으로 이해된다.

하나의 예시적인 실시예에서, 폐쇄 플랩을 개방하기 위한 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 이용되고 끼임-방지 메커니즘의 일부로서 이용되는 적어도 하나의 전극이 제공된다. 그에 따라, 적어도 하나의 전극이 이중 기능을 형성하고, 한편으로, 조작자 제어 이벤트를 검출하는 그리고, 다른 한편으로, 끼임-방지 메커니즘의 일부를 형성하는 역할을 한다.

이러한 맥락에서, 하나의 변형예에 따라, 전자 제어 유닛은

(a) 폐쇄 플랩의 개방을 위해서, 적어도 하나의 전극에 의해서 획득된 측정 값이 문턱값을 초과하는지의 여부를 평가하도록,

(b) 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 적어도 하나의 전극에 의해서 획득된 적어도 하나의 측정 값을 예상 값과 비교하도록 구성된다.

폐쇄 플랩이 폐쇄되었을 때, 적어도 하나의 전극은, 그에 따라, 예를 들어, 폐쇄 플랩에서 발생 가능한 조작자 제어 이벤트를 결정하기 위해서, 측정된 커패시턴스에 대한 특정 문턱값이 저장된 문턱값을 초과하는지의 여부를 단지 체크하기 위해서 초기에 이용된다. 예를 들어, 폐쇄 플랩의 주변의 커패시턴스의 측정 가능한 변화는 폐쇄된 폐쇄 플랩에 접근하는 손의 결과로서 발생된다. 측정된 커패시턴스가 저장된 문턱값을 초과하는 경우에, 이는, 예를 들어, 만약 폐쇄 플랩의 개방이 특정 동작으로만 트리거(trigger)될 수 있다면, 조작자 제어 이벤트로서 또는 적어도 발생 가능한 조작자 제어 이벤트에 대한 제1 표시자로서 평가된다. 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 그에 따라, 발생 가능한 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서, 절대적인 측정이 적어도 하나의 전극에 의해서 실행된다.

조작자 제어 이벤트의 검출을 위해서 저장된 문턱값은, 특히 조정 메커니즘의 동작 시간에 걸쳐, 예를 들어 변화되는 외부 환경 조건의 함수로서, 기본적으로 적응될 수 있다. 특히, 문턱값은 (외부) 온도 또는 폐쇄 플랩의 영역 내의 수분의 함수로서 적응될 수 있다. 이를 위해서, 하나의 실시예 변형에서, 전자 제어 유닛은, 예를 들어 온도 또는 수분에 대한, 적어도 하나의 측정 값을 공급하는 적어도 하나의 센서에 커플링되고, 제어 유닛은 적어도 하나의 측정된 값에서 이러한 것의 함수로서 문턱값을 적응시키도록 구성되며, 다시 말해서 문턱값을 증가 또는 감소시키거나 새로운, 즉 새롭게 계산된 문턱값으로 그러한 문턱값을 대체하도록 구성된다.

변화된 환경 조건을 기초로 하는 문턱값의 적응은 또한, 적절하게 폐쇄된 폐쇄 플랩의 경우에, 기본 측정 값, 예를 들어 기본 커패시턴스가 측정되고 문턱값이 그 함수로서 적응되는 실시예 변형을 포함한다. 만약, 예를 들어, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 경우에, 이러한 기본적인 측정 값이 허용 가능한 것으로 규정된 공차를 넘어서 변화된다면, 기본적인 측정 값이 업데이트되고, 문턱값이 또한 상응하는 정도로 적응된다. 하나의 변형예에서, 조정 메커니즘이 활성화될 때, 특히 공회전 모드 또는 슬립 모드로부터 깨어나는 경우에, 문턱값은 측정된 기본 커패시턴스의 함수로서 자동적으로 적응된다.

폐쇄 플랩이 개방될 때, - 허용 가능한 공차를 넘어서는 - 측정 값의 가능한 편차의 경우에, 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내에 발생 가능 장애물이 있다는 것을 추정하기 위해서, 적어도 하나의 전극에 의해서 획득된 측정 값이 적어도 하나의 저장된 예상 값 또는 기준 값과 비교된다. 예상 값은 여기에서 방해가 없는 즉, 장애물이 없는 개방된 폐쇄 플랩의 폐쇄 위치로의 조정 이동에 대한 설정점 측정 값을 구성한다.

이러한 맥락에서, 예상 값이 폐쇄 플랩의 조정 경로를 따른 폐쇄 플랩의 상이한 위치들에 대해서 각각 저장되는 메모리가 제공될 수 있고, 전자 유닛은, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 적어도 하나의 전극에 의해서 획득된 측정 값과 저장된 예상 값을 위치 분해 비교(position resolved comparison)하도록 구성될 수 있다. 그에 따라, 이는, 측정 값이 저장된 예상 값에 상응하는 범위까지 상이한 위치들에서 각각 측정된다. 허용될 수 없는 편차가 검출되는 경우에, 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 장애물이 결정된다.

일 개선예에서, 전자 제어 유닛의 평가 로직은 또한, 예상 값으로부터 벗어나는 개별적인 측정 값을 기초로 진단 기능의 범위 내에서 폐쇄 메커니즘의 오작동이 존재할 수 있는지를 결정하도록 구성된다. 이러한 변형예에서, 전자 제어 유닛은, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 얻어지는 측정 값 및 그러한 측정 값과 저장된 예상 값의 비교를 기초로, 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내에 장애물이 있는지의 여부 및 폐쇄 플랩의 조정이, 예를 들어 마모로 인해서, 더 이상 정확하게 진행될 수 없는지의 여부 모두를 평가하도록 구성되고 제공된다. 진단 기능은 또한 폐쇄 플랩이 개방될 때 실행될 수 있다.

조정 메커니즘의 메모리 내에 저장된 예상 값은, 예를 들어, 폐쇄 플랩의 개방 위치로부터 폐쇄 위치로의 폐쇄 플랩의 장애물이 없는 조정 또는 복수의 장애물이 없는 조정의 경우에서의 및/또는 폐쇄 위치로부터 개방 위치로의 조정의 경우에서의 교정에 의해서, 저장된 것이다. 이러한 맥락에서, 조정 메커니즘의 동작 중에, 저장된 예상 값의 적응형 조정이 적어도 하나의 추후의 장애물이 없는 조정에 걸쳐 이루어질 수 있다. 예를 들어, 이러한 목적을 위해서, 저장된 예상 값은, 폐쇄 플랩의 그 폐쇄 위치로의 또는 개방 위치로의 각각의 장애물이 없는 조정에서, 덮어 쓰여질(overwritten) 수 있고, 그에 따라, 결과적으로, 임의의 마모 현상 또는 변화된 환경 조건에 대한 적응을 실행한다. 대안적으로, 저장된 예상 값의 상응하는 적응이, 각각의 경우에, 방해 없이 발생되는 특정 수의 조정 사이클 이후에만 실행되는 것을 제공할 수 있다. 그에 따라, 저장된 예상 값은, 예를 들어, 단지 5번, 10번 또는 그 초과의 조정 사이클 마다 적응된다.

메모리 내에 저장된 적어도 하나의 예상 값의 적응은, 물론, 새롭게 획득된 예상 값으로 단순히 덮어 쓰는 것 이외에도 발생될 수 있다. 그 이외에, 저장된 예상 값의 (적응형) 조정은 또한 메모리 내에 저장된 예상 값을 형성하기 위한 특정 가변 오프셋 값의 상황에 따른 입력을 포함한다. 그러한 오프셋 값은, 예를 들어, 특히 측정 가능한 커패시턴스 값을 결과적으로 변화시킬 수 있는, 폐쇄 플랩의 영역 내의 변화된 온도 또는 증가된 수분을 허용한다.

폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 적어도 하나의 전극을 또한 사용하여 기동 이벤트(waking event)에 응답하여 전자 제어 유닛의 기동을 트리거할 수 있다. 그에 따라, 에너지 절감을 위해서, 전자 제어 유닛이 슬립 모드에서 동작될 수 있게 할 수 있고, 슬립 모드에서, 예를 들어, 복수의 전극 중 하나 만이 작동된다. 예를 들어 사용자의 손이 폐쇄된 폐쇄 플랩에 접근하는 것으로 인해서, 증가된 커패시턴스가 이러한 하나의 전극에서 검출되는 경우에, 전자 제어 유닛이 기동되고 동작 모드로 변화되며, 그러한 동작 모드에서 다른 전극이 또한 작동되고 그들의 측정 값이 전자 제어 유닛에 의해서 평가되어, 발생 가능한 조작자 제어 이벤트의 발생에 대해서 폐쇄 플랩의 주변을 모니터링한다.

조정 메커니즘의 적어도 하나의 전극이, 전자 제어 유닛이 슬립 모드로부터 활성 동작 모드로 스위칭하게 하기 위한 기동 이벤트의 검출, 및 조작자 제어 이벤트의 검출 모두를 위해서 이용되는 경우에, 적어도 2개의 문턱값이 이러한 하나의 전극을 위해서 전자 제어 유닛 내에 저장될 수 있다. 폐쇄 플랩의 주변에서 전극에 의해서 측정된 커패시턴스가 제어 유닛의 슬립 모드에서의 (비교적 작은) 문턱값을 초과하는 경우에, 이는 기동 이벤트로서 평가된다. 이에 후속하여 전자 제어 유닛이 기동되는 경우에, 이러한 전극은 (비교적 큰 제1) 문턱값을 또한 초과하는 커패시턴스를 측정하기 위해서 후속하여 이용되고, 이는 조작자 제어 이벤트로서 또는 적어도 조작자 제어 이벤트의 일부로서 평가된다. 조작자 제어 이벤트의 일부로서의 평가가 발생될 때, 예를 들어, 폐쇄 메커니즘의 적어도 하나의 추가적인 전극에서, 측정된 커패시턴스에 대한 (제2) 문턱값을 초과하여야 하고, 이는, 결과적으로, 제1 전극에 대해서 측정된 커패시턴스 값의 초과와 관련하여 특정 연대적 시퀀스로 발생되어야 한다. 상이한 전극들에서 측정된 커패시턴스의 변화들이 특징적 크기 및 시퀀스로 발생된다면, 예를 들어 사용자의 손으로 실행되는 쓸고 지나가는(wiping) 이동의, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 주변에서 특정 동작의 실행을 결정할 수 있고, 이는 이어서 폐쇄 플랩의 개방을 위한 트리거(trigger)로서의 역할을 한다.

어떠한 부정확한 트리거도 방지하기 위해서, 하나의 변형예에서, 전자 제어 유닛은, (각각의) 문턱값이 적어도 미리 결정된 기간 동안 적어도 하나의 획득된 측정 값에 의해서 초과되는 경우에만 폐쇄 플랩의 개방을 트리거하도록 및/또는 그러한 경우에만 "기동"하도록 구성된다. 이는, 특히, 복수의 바람직하게 (직접적으로) 연속적인 측정 값의 특정 수가 각각 문턱값을 초과하는 지의 여부가 검출된다는 사실 그리고 결과적으로 (각각의) 문턱값이 미리 규정된 기간 동안 초과되는 것이 추정된다는 사실을 포함한다.

이미 전술한 바와 같이, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 주위에서 실행되는, 특히 조작자 제어 이벤트로서의 동작의 무접촉 검출을 위해서, 전자 제어 유닛에 커플링된 적어도 2개의 전극을 제공하는 것이 유리하다.

하나의 가능한 실시예 변형에서, 그에 따라, 적어도 2개의 전극 및 전자 제어 유닛이

(a) 폐쇄 플랩의 개방을 위해서, 조작자 제어 이벤트로서, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 주변에서 실행되는, 사용자의 특정 동작을 검출하도록, 그리고

(b) 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 측정 값을 획득하고, 측정 값을 전자 제어 유닛 내에 저장된 예상 값과 비교하여, 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 무접촉 방식으로 결정하도록, 구성된다.

전자 제어 유닛은 여기에서, 폐쇄 플랩의 개방을 위해서, 미리 규정된 시퀀스로 상이한 전극들에 의해서 획득된 측정 값이 제1 및 제2 문턱값을 초과하는지의 여부를 평가하도록 구성될 수 있다. 이러한 방식으로, 예를 들어, 무접촉 방식으로, 쓸고 지나가는 이동을 검출할 수 있고, 이러한 이동 중에 증가된 커패시턴스 값이, 첫 번째로 하나의 전극에서 그리고 후속하여 그로부터 (공간적으로) 이격된 다른 전극에서 사용자의 손에 의해서 측정될 수 있다.

일 실시예 변형에서, 적어도 하나의 전극은

(a) 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서, 폐쇄 플랩의 개방을 위한 측정 값을 획득하기 위해서 이용되고, 그리고

(b) 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 전자기 차폐를 위해서 이용된다.

각각의 전극은 여기에서 전자 제어 유닛에 의해서 상응하게 작동되고, 결과적으로, 전자 제어 유닛은, 한편으로, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 개방을 트리거하는 조작자 제어 이벤트의 검출을 위한 측정 값을 획득하기 위한 그리고, 다른 한편으로, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 검출하기 위해서 이용되는, 다른 전극의 전기장에 영향을 미치는 보호 전극으로서의, 2개의 동작 모드로 달리 이용될 수 있다. 적어도 하나의 전극은 여기에서 결과적으로, 한편으로, 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 폐쇄 플랩의 개방을 위해서 그리고, 다른 한편으로, 적어도 하나의 추가적인 전극에 의한 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물의 검출을 개선하기 위한 보호 전극으로서 이용된다. 그에 따라, 폐쇄 플랩의 개방을 위해서 이용되는 하나의 전극은 또한 끼임-방지 메커니즘의 일부이나, 여기에서 그 자체는 장애물을 검출하기 위해서 이용되지 않고, 그 대신에 보호 전극으로서 이용된다.

이러한 배경에 대해서, 일 개선예에서, 적어도 하나의 추가적인 전극이 끼임-방지 메커니즘의 일부로서 제공되고, 그에 의해서 폐쇄하고자 하는 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 검출하기 위한 측정 값이 획득되고, 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위한 폐쇄 플랩 개방을 위해서 이용되는 전극이, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 이러한 적어도 하나의 추가적인 전극을 위한 보호 전극으로서 이용된다.

이러한 변형예에서, 동작이 폐쇄 플랩의 개방을 위한 조작자 제어 이벤트로서 평가될 수 있다. 이를 위해서, 적어도 3개의 전극이 이어서 제공된다. 그에 따라, 이러한 전극 및 전자 제어 유닛은

(a) 전극의 일부에 의한 폐쇄 플랩의 개방을 위해서, 조작자 제어 이벤트로서, 폐쇄된 폐쇄 플랩의 주변에서 실행되는, 사용자의 특정 동작을 검출하도록, 그리고

(b) 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 전극 중 일부 다른 전극에 의해서 측정 값을 획득하고, 그러한 측정 값을 전자 제어 유닛 내에 저장된 예상 값과 비교하여, 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 무접촉 방식으로 결정하도록, 구성된다.

그에 따라, 동작의 검출을 위한 적어도 2개의 전극 및 발생 가능 장애물의 검출을 위한 2개의 전극을 제공할 수 있고, 폐쇄 플랩이 폐쇄되었을 때 폐쇄 플랩을 개방하기 위한 동작의 검출을 위해서 이용되는 적어도 하나의 전극이 보호 전극으로서 이용되고, 결과적으로, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 보호 전극으로서 동작된다.

이러한 맥락에서, 예를 들어, 제1 및 제2 전극이 동작 검출을 위해서 이용된다. 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 제1 전극 및 제3 전극은 폐쇄되는 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물의 용량 검출을 위해서 이용된다. 이어서, 제2 전극은, 폐쇄 플랩이 폐쇄되는 동안, 보호 전극으로서 기능한다.

폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 보호 전극으로서 이용되는 적어도 하나의 전극은 여기에서 접지에 연결되어야 한다.

하나의 개선예에서, 예를 들어 4개의 전극이 제공된다. 이러한 맥락에서, 이어서, 2개의 전극은 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 조작자 제어 이벤트의 검출을 위한 역할을 하고, 2개의 다른 전극은 발생 가능 장애물을 검출하기 위해서 그에 따라 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 발생 가능한 끼임 경우를 감지하기 위해서 이용된다. 폐쇄 플랩이 개방된 경우에, 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 이용되는 전극만이 질의를 받는다(interrogated). 이어서, 폐쇄 플랩이 폐쇄되는 경우에, 다른 2개의 전극이 질의를 받는다. 폐쇄 플랩이 폐쇄되는 동안, 차량 본체와 관련하여 전극에 의해서 측정될 수 있는 커패시턴스가 변화된다.

장애물이 없는 상태의 측정 가능 커패시턴스의 상응하는 변화는 여기에서 장애물이 없는 조정의 경우에 유지되는 예상 값을 구성한다. 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때의 측정을 개선하기 위해서, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 이용된 2개의 전극이 보호 전극으로서 이용된다. 그에 따라, 검출 기능과 차폐 기능 사이의 스위칭은, 조정 위치(폐쇄/개방) 또는 폐쇄 플랩의 조정 방향(개방 위치의 방향/폐쇄 위치의 방향)의 함수로서 이러한 전극에서 발생된다.

적어도 하나의 전극에 의한 상응하는 차폐를 이용하여, 여기에서, 예를 들어 특히 용이한 방식으로, 폐쇄 플랩의 외부 측면 상에 존재하는 임의의 물체가, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 폐쇄 플랩의 내부 측면 상에서 폐쇄 플랩과 차량 본체 사이에 낄 수 있는 발생 가능 장애물로서 정확하게 검출되는 것을 보장할 수 있다.

하나의 바람직한 실시예에서, 폐쇄 플랩은 플라스틱 재료로 제조된다. 이는 용량형 감지를 돕는다.

전극은 기본적으로, 예를 들어, 리드프레임, 구리 스트립 또는 구리 호일로 형성될 수 있다. 적어도 하나의 전극은 또한 조정 메커니즘의 지지 구조물의 재료 내에, 예를 들어 하우징 부분의 재료 내에 내재될 수 있다. 이러한 맥락에서, 전극은, 하우징 부분을 제조하기 위해서 이용되는 (플라스틱) 재료를 이용한 사출 몰딩에 의해서 둘러싸일 수 있다. 대안적으로, 적어도 하나의 전극이 후속하여, 이미 마감된 지지 구조물 또는 하우징 부분에 부착될 수 있고, 예를 들어 그에 결합될 수 있다.

전압 공급부 및/또는 전자 제어 유닛의 버스 라인에 대한 리드 프레임의 연결은, 예를 들어, 리드 프레임 상의 압입 핀에 의해서 실행될 수 있다. 유사하게, 구동부의 모터 콘택이 또한, 압입 핀 또는 직접 회로 기판 플러그로 지칭되는 것에 의해서 연결될 수 있다. 특히, 이를 위해서, 센서 장치가 회로 기판을 포함할 수 있고, 그러한 회로 기판에 의해서 구동부의 모터 콘택이 연결된다. 회로 기판이 이용될 때, 그리고 특히 리드프레임에 의해서 구현되지 않은 전극이 이용될 때, 전극과 회로 기판 사이의 전기적 콘택이 또한 플러그 유형의 연결기 또는 압력 콘택에 의해서 형성될 수 있다.

센서 장치의 회로 기판은 바람직하게 조정 메커니즘의 지지 구조물 상에 배열된다. 전극이 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위한 용량형 또는 유도형 감지 장치의 일부로서 구현될 때, 일 실시예 변형에서, 폐쇄 플랩의 조정을 위해서 조작자 제어 이벤트를 무접촉 방식으로 검출하는 센서 면이 회로 기판의 후방 측면 위에 형성된다.

조정 메커니즘의 정확하게 설치된 상태에서 전극을 은폐하기 위해서, 적어도 전극을 덮는 패널 섹션이 제공될 수 있다. 패널 섹션은 여기에서, 일체로 사출 몰딩된 플라스틱 재료에 의해서 또는 후속 부착 패널에 의해서 형성될 수 있다.

변형예에서, 패널 섹션은 또한, 연결 요소 및/또는 포트를 가지는 조정 메커니즘의 영역 위에서 적어도 부분적으로 연장된다. 이러한 방식으로, 폐쇄 플랩이 개방될 때 사용자에 대면되는 균일 표면이 비교적 용이하게 얻어질 수 있다. 복수의 전극이 있을 때, 전극이 또한 동일한 패널 섹션에 의해서 보호 방식으로 덮일 수 있다.

전자 제어 유닛에 커플링되고 폐쇄 플랩을 개방하기 위한 조작자 제어 이벤트를 검출할 수 있고 및/또는 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 끼임-방지 메커니즘의 일부로서 동작되는 적어도 하나의 전극은 조정 메커니즘의, 폐쇄 요소 및/또는 포트를 가지는, 지지 구조물 상에 또는 폐쇄 플랩 자체 상에 배열될 수 있다. 그에 따라, 전극은, 차량 본체에 부동적인(immobile) 방식으로 고정되는 조정 방향의 지지 구조물 또는 그와 관련하여 조정 가능한 폐쇄 플랩 중 다른 것 상에 배열된다.

하나의 실시예 변형에서, 조정 메커니즘은, 구동부에 커플링되고 상이한 피봇팅 축을 중심으로 피봇될 수 있는 적어도 2개의 피봇팅 레버를 가지는 레버 메커니즘을 가지며, 외부 힘에 의한 활성화로 폐쇄 플랩을 조정하기 위한 조정 힘이 레버 메커니즘을 통해서 전달될 수 있다.

제1 피봇팅 레버는 바람직하게 구동부에 의해서 구동되는 구동 샤프트에 의해서 그 피봇팅 축을 중심으로 피봇 가능하여 폐쇄 플랩을 조정하고, 안정화를 위한 역할을 하는 제2 피봇팅 레버는 폐쇄 플랩의 조정에 의해서 - 바람직하게 다른 피봇팅 축에 평행한 - 그 피봇팅 축을 중심으로 피봇될 수 있다.

그에 따라, 적어도 하나의 제1 피봇팅 레버는 구동부에 의해서 구동되는 한편, 적어도 하나의 제2 피봇팅 레버는 폐쇄 플랩과의 그 연결에 의해서 단순히 조정되고, 적어도 하나의 제1 피봇팅 레버와 조합되어, 개방 및 폐쇄 중의 폐쇄 플랩을 위한 조정 경로를 미리 규정한다. 그에 따라, 2개의 상이한 제1 및 제2 피봇팅 레버는 상이한 지점들에서 폐쇄 플랩에 연결되고 바람직하게 그 위에서 각각 접힘 연결되며, 결과적으로 폐쇄 플랩은, 폐쇄 플랩이 개방되거나 폐쇄될 때 피봇팅 축에 평행하게 배향되어 유지된다. 그에 따라, 폐쇄 플랩은 그 피봇 가능 피봇팅 레버로 레버 메커니즘에 의해서 단순히 피봇되지 않고, 또한 조정 이동을 실행하기 위해서 레버 메커니즘에 의해서 구동될 수 있고, 그 동안에 폐쇄 플랩은 제1 공간 방향 및 제1 공간 방향에 횡방향으로 연장되는 제2 공간 방향을 따라 개방 중에 일정한 방식으로 배향되어 유지된다. 이러한 방식으로, 예를 들어 개방이 발생될 때, 폐쇄 플랩은 초기에 지지 연부로부터 상승되어, 연결 요소 및/또는 포트를 적어도 부분적으로 둘러싸고, 그리고 후속하여 측방향으로 멀리 피봇되어 외부로부터 연결 요소 및/또는 포트에 접근할 수 있게 한다. 레버 메커니즘에 의한 그러한 폐쇄 플랩의 조정 가능성은, 특히, 피봇팅 레버의 피봇팅 축이 폐쇄 개방과 관련하여 중심을 벗어나 연장된다는, 즉 중앙 연장 길이방향 또는 횡방향 축과 관련하여 오프셋되어 연장된다는 사실로 인해서, 최적화될 수 있다.

전술한 조정 이동은 또한 대안적으로 또는 부가적으로 하나 이상의 피봇팅 레버를 각도 레버로서 형성하는 것에 의해서 보조된다. 각도 레버는 여기에서, 180°가 아닌(즉, 180°와 다른) 각도, 바람직하게 45°내지 135°범위의 각도로 서로에 대해서 연장되는 2개의 가지부(limb)를 갖는 레버인 것으로 이해된다. 그러한 각도 레버는 바람직하게, 각각의 피봇팅 축을 중심으로 피봇될 수 있는 방식으로, 그 2개의 가지부 중 하나의 단부에 장착된다.

폐쇄 플랩은, 차량에 정확하게 설치된 조정 메커니즘의 상태에서 외부 힘에 의해서 활성화되는 방식으로, 신뢰 가능한 그리고 공간 절약 양식으로,

- 차량 수직 축과 관련하여 본질적으로 상향 또는 하향 개방될 수 있고, 또는

- 차량 길이방향 축과 관련하여 본질적으로 전방 또는 후방 개방될 수 있다.

이러한 맥락에서, 이미 설명한 바와 같이, 폐쇄 플랩의 공간 배향이 차량 수직 축 및/또는 차량 길이방향 축과 관련하여 변화되지 않는 조정 경로가 레버 메커니즘에 의해서 폐쇄 플랩에 대해서 미리 규정되는 것이 바람직하다. 폐쇄 플랩은 결과적으로, 외부 힘에 의한 활성화를 이용한 조정 중에 폐쇄 플랩이 틸팅 또는 회전되지 않는 방식으로, 레버 메커니즘에 커플링된다.

일 실시예 변형에서, 모든 피봇팅 레버 또는 적어도 하나의 피봇팅 레버는, 예를 들어, 클립 연결에 의해서, 레버 단부에서 폐쇄 플랩에 각각 연결된다.

조정 힘을 피봇팅 레버에 전달하기 위해서, 구동부가 기어 메커니즘을 가질 수 있다. 이러한 맥락에서, 예를 들어, 구동부의 구동 모터에 의해서 구동될 수 있는 제1 기어휠 요소는, 적어도 하나의 피봇팅 레버에 서로 상대적으로 회전되지 않는 방식(rotationally fixed fashion)으로 연결된 제2 기어휠 요소와 맞물린다. 하나의 실시예 변형에서, 기어휠 요소의 하나가 예를 들어 웜 기어로서 구현된다.

하나의 실시예 변형에서, 피동 제2 기어휠 요소는 구동 샤프트에 서로 상대적으로 회전되지 않는 방식으로 연결되고, 구동 샤프트에는 적어도 하나의 피봇팅 레버가 고정되어, 구동 토크를 이러한 피봇팅 레버에 전달한다.

대안적인 실시예 변형에서, 피동 제2 기어휠 요소는, 예를 들어, 하나 이상의 베어링 핀에 의해서, 베어링 부분에 서로 상대적으로 회전되지 않는 방식으로 고정되고, 그러한 베어링 부분에는 피봇팅 레버 또는 복수의 피봇팅 레버가 연결된다. 그에 기초한 개발에서, 서로 평행하게 배향된 2개의 피봇팅 레버는 조정 보우(bow)의 일부이고, 이러한 목적을 위해서, 바람직하게 폐쇄 플랩에 커플링되는 그 레버 단부에서, 연결 단편에 의해서 서로 이동되지 않게(rigidly) 연결된다. 2개의 피봇팅 레버를 가지는 조정 보우는 여기에서, 예를 들어 베어링 부분과 함께, 하나의 단편으로 형성된다. 조정 보우를 여기에서 폐쇄 플랩의 폐쇄된 상태에서 가능한 한 콤팩트한 방식으로 수용하기 위해서, 피봇팅 레버는 바람직하게, 피동 기어휠 요소를 가지는 베어링 부분에 대해서 각도를 이루어 연장된다. 피동 제2 기어휠 요소는 또한 여기에서 베어링 부분 상에 일체로 형성될 수 있고, 베어링 부분은, 구동부의 구동 모터에 의해서 구동될 수 있는 제1 기어휠 요소가 맞물리는 외부 치형 시스템을 형성한다. 제2 기어휠 요소가 그와 관련하여 별개 구성요소로서 구현되고 서로 상대적으로 회전되지 않는 방식으로 베어링 부분에 연결되는 경우에, 베어링 부분 및 제2 기어휠 요소가 다양한 재료로 더 용이하게 제조될 수 있다. 예를 들어, 일체로 형성되고 2개의 피봇팅 레버를 포함하는 조정 보우를 가지는 베어링 부분은, 중량 경감을 위해서, 플라스틱으로 제조될 수 있는 한편, 제2 기어휠 요소는 금속 재료로 제조될 수 있다.

하나의 실시예 변형에서, 서로 평행하게 연장되고 연결 단편에 의해서 서로 이동되지 않게 연결된 2개의 (제1) 피봇팅 레버를 가지는 조정 보우가 제공되고, 조정 보우는, 폐쇄 플랩을 조정하기 위해서, 구동부의 구동 모터에 의해서 구동될 수 있다. 또한, 복수의 추가적인 (제2) 피봇팅 레버, 또는 단지 하나의 추가적인 (제2) 피봇팅 레버가 제공될 수 있고, 그러한 피봇팅 레버들 또는 피봇팅 레버에 의해서, 폐쇄 플랩은, 조정 이동이 발생될 때, 레버 메커니즘의 피봇팅 축에 대해서 일정한 배향으로 고정된다. 하나의 실시예 변형에서, 조정 보우 및 하나의 추가적인 피봇팅 레버는, 폐쇄 플랩의 폐쇄 상태에서 내측으로 피봇된 조정 보우의 레버 단부가 연결 요소 및/또는 포트 옆에 놓이는 한편, 하나의 추가적인 피봇팅 레버의 레버 단부가 연결 요소 및/또는 포트의 위 또는 아래로 돌출되는 방식으로, 배열되고 장착된다. 특히, 그러한 실시예 변형에서, 단일 피봇팅 레버가 패널링 부분 상의 관통 개구부를 통해서 안내되는 것이 제공될 수 있고, 그러한 관통 개구부는 폐쇄된 폐쇄 플랩에 대향하여 놓이고 전자 시스템의 그리고 조정 메커니즘의 구동부의 적어도 일부를 덮으며, 결과적으로, 바람직하게 자체적으로 구동되지 않고 그 대신에 수반되는(entrained) 단일 피봇팅 레버의 장착부가 패널링 부분에 의해서 은폐되고 그에 따라 (폐쇄 플랩이 개방될 때에도) 외부로부터 볼 수 없다.

하나의 예시적인 실시예에서, 폐쇄 메커니즘의 하우징과 유사한 지지 구조물 상에서 피봇 축을 중심으로 피봇될 수 있도록 쌍을 이루어 장착되는 4개의 피봇팅 레버가 제공되고, 그러한 지지 구조물에 대해서 폐쇄 플랩이 조정될 수 있다. 구동부는 또한 이러한 지지 구조물 상에 또는 내에 배열될 수 있다.

접촉이 발생될 때를 감지하도록 구성된 조작자 제어 요소가 폐쇄 플랩의 폐쇄를 위해서 제공될 수 있고, 결과적으로 사용자는 조작자 제어 이벤트의 검출을 위해서 조작자 제어 요소와 능동적으로 접촉하거나 심지어 눌러야 한다. 물론, 대안적으로 또는 부가적으로, 개방된 폐쇄 플랩의 폐쇄를 트리거하기 위해서, 동작 검출 시스템이 다시 한번 구현되는 것이 제공될 수 있다. 그에 따라, 예를 들어, 노출된 연결 요소의 및/또는 노출된 포트의 방향으로 - 그리고 바람직하게 폐쇄 플랩이 따라서 조정될 수 있는, 특히 활주될 수 있는 조정 축을 따라 - 쓸어 내는 이동을, 개방된 폐쇄 플랩을 폐쇄하기 위한 조작자 제어 이벤트로서 검출할 수 있다.

폐쇄 메커니즘의 시계에서, 조정 메커니즘의 동작 상태, 특히 폐쇄 플랩의 현재 위치, 차량의 연료 탱크 또는 배터리의 충진 레벨 및/또는 폐쇄 플랩을 조정하기 위해서 실행되어야 하는 손가락 이동 또는 손 이동을 사용자에게 보여주는 표시를 시각적으로 디스플레이하기 위해서, 적어도 하나의 디스플레이 요소를 부가적으로 또한 제공할 수 있다. 그러한 디스플레이 요소는 바람직하게 하나 이상의 LED를 포함한다.

그에 따라,

- 외부 힘에 의한 활성화로 폐쇄 플랩의 조정을 제어하기 위해서 제공된 적어도 하나의 센서 요소로서, 센서 요소에 의해서, 폐쇄 플랩을 조정하기 위한 조작자 제어 이벤트로서 평가될 수 있는 사용자의 손가락 이동 또는 손 이동을 감지할 수 있게 하는, 적어도 하나의 센서 요소, 및

- 조정 메커니즘의 동작 상태 및/또는 차량의 연료 탱크 또는 배터리의 충진 레벨 및 폐쇄 플랩의 조정을 위해서 실행되어야 하는 손가락 이동 또는 손 이동의 표시 모두를 사용자에게 시각적으로 디스플레이하기 위해서 제공되는 적어도 하나의 디스플레이 요소가 제공될 수 있다.

이미 설명한 바와 같이, 센서 요소는 여기에서 용량형 감지 장치의 일부일 수 있고, 그러한 감지 장치에 의해서 조작자 제어 이벤트가, 폐쇄 플랩의 조정, 특히 개방 및/또는 폐쇄를 위해서 무접촉 방식으로 검출될 수 있다.

그에 따라, 예를 들어, 폐쇄 플랩의 현재 위치 및 차량의 연료 탱크 또는 배터리의 충진 레벨이, 예를 들어 LED 광 레일을 포함하는, 적어도 하나의 디스플레이 요소에 의해서 사용자에게 디스플레이된다. 예를 들어, 이를 위해서, LED는 각각의 충진 레벨의 함수로서 상이한 색채들 또는 발광 세기들로 조명할 수 있다. 또한, 동일한 LED가, 실행되어야 하는 손가락 이동 또는 손 이동을 위한 이동 방향을 사용자에게 디스플레이하기 위해서, 개별적으로 또는 쌍으로 또는 그룹으로 특정 시퀀스로 교번적으로 조명하는 방식으로, 작동될 수 있고, 결과적으로, 그러한 이동이 허용 가능한 조작자 제어 이벤트로서 검출될 수 있다.

본 발명의 추가적인 양태에 따라, 폐쇄 플랩의 조정 이동을 제어하기 위한 방법이 제공된다.

차량 상의 폐쇄 개구부가 또한 여기에서 폐쇄 플랩에 의해서 적어도 부분적으로 폐쇄될 수 있고, 그러한 폐쇄 개구부에 의해서, 폐쇄 플랩이 개방될 때, 액체를 가득 채우기 위해서 라인 및/또는 포트를 연결하기 위한 연결 요소에 접근할 수 있다. 외부 힘에 의한 활성화로 폐쇄 플랩을 조정하기 위해서, 본 발명에 따라, 한편으로, 폐쇄 플랩을 개방하기 위해서, 무접촉 방식으로 검출되는 조작자 제어 이벤트에 응답하여 활성화되고, 그리고, 다른 한편으로, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 폐쇄 플랩의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물이 끼임-방지 메커니즘에 의해서 무접촉 방식으로 검출되는 경우에 자동적으로 중단 또는 반전되는, 구동부가 제공된다. 결과적으로, 본 발명에 따른 제어 방법으로, 폐쇄 플랩이 폐쇄 개구부에 정확하게 배열될 때 폐쇄되는 폐쇄 플랩과 차량 본체 사이에 장애물이 끼는 것을 방지하기 위해서, 센서 시스템에 더하여, 무접촉 방식으로 트리거될 수 있는 폐쇄 플랩의 조정을 위한 끼임-방지 메커니즘이 또한 제공된다.

이러한 맥락에서, 전자 구성요소를 최적화하고 절감하기 위해서, 본 발명에 따른 제어 방법의 실시예 변형의 범위 내에서, 적어도 하나의 전극이 이중 기능으로 동작될 수 있다.

제1 대안에 따라, 예를 들어,

(a) 폐쇄 플랩의 개방을 위해서, 적어도 하나의 전극에 의해서 획득된 측정 값이 문턱값을 초과하는지의 여부가 평가되는 것, 그리고

(b) 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 적어도 하나의 전극에 의해서 획득된 적어도 하나의 측정 값이 예상 값과 비교되는 것이 제공된다.

그에 따라, 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때 그리고 폐쇄 플랩의 폐쇄 중에, 적어도 하나의 전극이 상이한 기능들을 위해서 이용된다.

또한, 이는 기본적으로 적어도 하나의 전극이 제공되는 대안적인 실시예 변형의 경우이고, 이는

(a) 폐쇄 플랩의 개방을 트리거하는 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서, 폐쇄 플랩의 개방을 위한 측정 값을 획득하기 위해서 이용되고, 그리고

(b) 폐쇄 플랩이 폐쇄될 때, 전자기 차폐를 위해서 이용된다.

이에 관한 상세 내용을 본 발명에 따른 조정 메커니즘의 상응하는 실시예 변형에 대해서 이미 전술하였다.

본 발명에 따른 제어 방법은 결과적으로 본 발명에 따라 구성된 조정 메커니즘에 의해서 구현될 수 있다. 그에 따라, 본 발명에 따른 조정 메커니즘과 함께 전술한 그리고 후술되는 장점 및 특징은 또한 본 발명에 따른 제어 방법의 실시예 변형에 적용될 수 있고, 그 반대의 경우도 마찬가지다.

첨부 도면은 예로서 본 발명의 가능한 실시예 변형을 도시한다.

도 1a 내지 도 2b는, 폐쇄 플랩을 도시하지 않고, 측방향으로 조정 가능한 폐쇄 플랩을 가지는 본 발명에 따른 조정 메커니즘의 예시적인 실시예를 다양한 도면으로 도시한다.
도 3a 및 도 3b는 폐쇄 플랩을 가지는 도 1a 내지 도 2b의 조정 메커니즘을 폐쇄 상태 및 개방 상태에서 도시한다.
도 4a 내지 도 4c는 도 1a 내지 도 3b의 조정 메커니즘을 상이한 측면도들로 도시한다.
도 5a 내지 도 5d는, 한편으로, 동작 상태 및/또는 연료 탱크 또는 배터리의 충진 레벨과 관련하여 사용자에게 시각적으로 알리는 그리고, 다른 한편으로 폐쇄 플랩을 개방하기 위해서 실행되어야 하는 동작에 관한 정보를 사용자에게 제공하는, 디스플레이 요소를 갖는 본 발명에 따른 조정 메커니즘을 도시한다.

도 1a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 조정 메커니즘(V)의 제1 예시적 실시예를 도시한다. 이러한 조정 메커니즘(V)은, 차량의 본체 부분 내의 설치를 위해서 제공된, 지지 프레임(T)을 지지 구조물로서 갖는다. 지지 프레임(T)은 여기에서 부착 부분(BF)을 통해서 본체 부분에 고정될 수 있다. 지지 프레임(T)은, 지지 프레임(T) 상에 조정 가능하게 장착되는 폐쇄 플랩(K)에 의해서 폐쇄될 수 있는 폐쇄 개구부(BO)를 둘러싼다. 지지 프레임(T)에 의해서 둘러싸이는 연결 영역(AB)은, 폐쇄 플랩(K)이 개방될 때, 폐쇄 개구부(BO)를 통해서 접근될 수 있다. 연결 소켓(A)은 이러한 연결 영역(AB)에서 라인 연결을 위한 연결 요소로서 제공된다. 연결 소켓(A)은, 예를 들어, 충전 케이블 내에 플러그하기 위한 역할을 한다. 그에 따라, 예를 들어 전기 차량의 배터리가 연결 소켓(A)을 통해서 충전될 수 있다.

폐쇄 플랩(K)은, 구동부(3)에 의한 외부 힘에 의한 활성화로, 구체적으로 정확하게 설치된 상태에서 본질적으로 측방향으로 차량 길이방향 축에 대해서 후방을 향해서(또는 전방을 향해서), 조정될 수 있다. 개방 및 폐쇄를 위한 폐쇄 플랩(K)의 조정 이동은 여기에서 구동부(3)의 모터(31)에 의해서 제어된다. 본원에서, 기어 메커니즘에 의해서, 모터(31)는, 조정 이동을 폐쇄 플랩(K)에 전달하는 레버 메커니즘(2)을 구동한다. 기어 메커니즘은, 구동 웜(33') 형태의, 모터(31)에 의해서 구동되는, 제1 기어휠 요소 및, 그와 맞물리는, 기어휠(201') 형태의, 제2 기어휠 요소에 의해서 형성된다.

특히, 도 1a 내지 도 2b를 참조하여 예시된 바와 같이, 지지 프레임(T)은, 지지 프레임(T) 내의 2개의 공간을 피봇팅 축(S1 및 S2)의 연장 방향과 관련하여 횡방향으로 서로 횡방향으로 분리하는 분할 벽(ST)을 갖는다. 이러한 맥락에서, 연결 영역(AB)은 제1 공간 내에서 연결 소켓(A)과 정렬된다. 구동부(3)는 구동 모터(31) 및 기어 메커니즘과 함께, 그로부터 분리된 그리고 수용부(L)를 형성하는, 제2 공간 내에 완전히 수용된다.

폐쇄 플랩(K)의 폐쇄된 상태에서, 특히 조정 메커니즘의 조정 보우(21)가 결과적으로, 수용부(L) 내에서, 폐쇄 위치에서 완전히 수용된다. 이러한 조정 보우는 레버 메커니즘(2)의 2개의 피봇팅 레버(2a 및 2b)에 의해서 형성되고, 그러한 피봇팅 레버(2a 및 2b)는 연결 단편(210)에 의해서 그들의 돌출 (상부) 레버 단부에서 서로 이동되지 않게 연결된다. U-형상으로 구현된 조정 보우(21)는, 연결 단편(210)에 의해서, 폐쇄 플랩(K)의 내부 측면 상에서 형상결합 방식으로 유지되고, 접히는 방식으로 폐쇄 플랩(K)에 연결된다.

또한, 베어링 부분(22)이, 조정 보우(21)의 피봇팅 레버(2a 및 2b)의, 지지 프레임(T)에 커플링된, 2개의 다른 (하부) 단부들 사이에 구현된다. 바람직하게 플라스틱으로 제조되는 그러한 베어링 부분(22)은 기어휠(201')을 구동부(3)의 기어 메커니즘의 제2 기어휠 요소로서 지지하는 역할을 한다. 이러한 맥락에서, 이러한 기어휠(201')은, 기어휠(201')의 대향 단부 측면들 상에서 돌출되는 베어링 핀(20')에 의해서, 베어링 부분(22) 상에서 서로 상대적으로 회전되지 않는 방식으로 배열된다. 이러한 방식으로, 기어휠(201')의 회전은 조정 보우(21) 및 그 2개의 피봇팅 레버(2a 및 2b)를 피봇팅 축(S1)을 중심으로 피봇시킨다.

기어휠(201')을 회전시키기 위해서, 제1 기어휠 요소는 구동부(3)의 구동 웜(33') 형태로 제공된다. 이러한 구동 웜(33')은 폐쇄 플랩(K)을 개방 및 폐쇄하기 위해서 기어휠(201')과 맞물린다. 이러한 실시예 변형에서 폐쇄 플랩(K)의 개방 및 폐쇄 중에 폐쇄 플랩(K)이 또한 항상 피봇팅 축(S1)과 평행으로 그리고 그에 대해서 횡방향으로 평행으로 배향되어 유지되게 보장하기 위해서, 레버 메커니즘(2)은, 2개의 피봇팅 레버(2a 및 2b)를 가지는 조정 보우(21)에 더하여, 하나의 추가적인 피봇팅 레버(2c)를 갖는다. 추가적인 피봇팅 레버는 구동 모터(31)에 의해서 직접적으로 구동될 수 없고, 그 대신에, 제2 피봇팅 축(S2)을 중심으로 지지 프레임(T)에 그리고 폐쇄 플랩(K)에 커플링되고, 그에 따라, 폐쇄 플랩(K)이 조정될 때에만 조정된다. 폐쇄 플랩(K)은 추가적인 단일 피봇팅 레버(2c)에 의해서 피봇팅 축(S1)을 중심으로 하는 틸팅에 대해서 차단되고, 이는 폐쇄 플랩(K)을 위한 추가적인 베어링 지점을 형성한다.

단일 피봇팅 레버(2c)는 각도 레버로서 구현된다. 단일 피봇팅 레버(2c)는 이러한 맥락에서, 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 내부 측면에 대면되는 패널링 부분 뒤쪽에서 지지 프레임(T) 상에서 지지된다. 길이방향 연장 베어링 슬롯(4) 형태의 관통 개구부가 이러한 패널링 부분 내에 제공된다. 단일 피봇팅 레버(2c)는 이러한 베어링 슬롯(4) 내에서 그 피봇팅 축(S2)에 대해서 횡방향으로 안내되고, 접힘 방식으로 폐쇄 플랩(K)에 연결된 그 레버 단부(210c)가 베어링 슬롯(4)을 통해서 플러그된다. 여기에서 조정 방향(V)의 정확하게 설치된 상태에서, 베어링 슬롯(4)은 차량 길이방향 축에 본질적으로 평행하게 연장된다.

전자 구성요소 및 구동부(3)의 부분을 콤팩트한 방식으로 수용하기 위해서, 하우징 부분(5)이 지지 프레임(T) 내에 그리고, 특히, 분할 벽(ST)에 의해서 연결 소켓(A)으로부터 분리된 공간 내에 제공된다. 조정 보우(21)가 도 1a 및 도 2a에 따라 피봇될 때, 조정 보우(21)는 이러한 하우징 부분(5) 주위에 결합되고, 즉 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄 위치에 위치된다.

도 1a 내지 도 4c의 조정 메커니즘(V)의 경우에, 폐쇄 플랩(K)이 최대 범위까지 개방되는 폐쇄 플랩(K)의 위치에서 그러한 폐쇄 플랩(K)이 여전히 항상 하우징 부분(5)을 갖는 공간을 적어도 부분적으로 덮고 연결 소켓(A)을 갖는 가시적인 영역으로만의 접근을 제공하는 방식으로, 폐쇄 플랩(K)은 레버 메커니즘(2)에 연결된다. 도 3b에 상응하는 그 개방 위치에서, 폐쇄 플랩(K)은 결과적으로, 개별적인 피봇팅 레버(2c)뿐만 아니라, 특히, 조정 보우(21) 및 베어링 부분(22)을 완전히 덮는다.

폐쇄 플랩(K)에 의해서 폐쇄 플랩(K)의 폐쇄 위치에서 밀봉부 형성 방식으로 연결 소켓(A)을 폐쇄하기 위해서, 평면형 또는 원주방향 밀봉 요소(DA)가 폐쇄 플랩(K)의 하부측에 제공된다. 이러한 밀봉 요소(DA)는, 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 레버 메커니즘(2)에 의해서 연결 소켓(A)에 대해서 가압된다. 이는, 특히 도 4a 내지 도 4c에 의해서, 더 구체적으로 예시된다.

외부 힘에 의한 활성화로 폐쇄 플랩(K)을, 도 3a의 정면도에 따른 폐쇄 개구부(BO)를 폐쇄 플랩(K)이 완전히 덮는, 폐쇄 위치 내로 조정하기 위해서, 조작자 제어 요소가 차량 상에 또는 내에 및/또는 원격 제어 시스템에 제공될 수 있다. 도시된 실시예 변형에서, 조작자 제어 요소는 접근 가능한 연결 소켓(A)의 영역 내에 (적절한 경우에, 부가적으로) 직접 제공된다. 이러한 조작자 제어 요소는 여기에서 센서 요소(SE)를 구비하고, 센서 요소에 의해서, 사용자에 의해서 트리거되는 조작자 제어 이벤트가 검출될 수 있다. 예를 들어, 센서 요소(SE)는 사용자의 손가락 또는 손에 의해서 실행되는 이동을 허용 가능한 조작자 제어 이벤트로서 무접촉 방식으로 검출하기 위한 용량형 감지 장치의 일부이다.

사용자에 의해서 실행되는 동작에 의한 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서, 설정 메커니즘(V)이 2개의 센서 장치(1a 및 1b)를 갖는다. 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 전방에서 실행되는 손 이동, 특히 쓸어 내는 이동을 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위한 조작자 제어 이벤트로서 용량적으로 검출하기 위해서, 센서 장치(1a 및 1b)는 여기에서, 특히, 적어도 하나의 (센서) 전극을 각각 포함한다. 센서 장치(1a 및 1b) 각각은, 이러한 맥락에서, 구동부(3) 작동을 위한 전압 공급부와 전자 제어 유닛 사이의 전기 콘택을 만들기 위한 회로 기판을 갖는다. 제어 장치(1a 및 1b)의 전극 각각은, 예를 들어, 리드프레임에 의해서 구현될 수 있고 지지 구조물(T)의 (플라스틱) 재료 내에 내재될 수 있다.

2개의 센서 장치(1a 및 1b)는 폐쇄 소켓(A)의 대향 측면들 상에 배열되고, 결과적으로 2개의 센서 장치(1a 및 1b)에 의해서 연결 소켓(A) 위의 쓸어 내는 이동이 신뢰 가능하게 검출될 수 있다. 설치 공간의 효과적인 이용을 위해서, 하나의 (제2) 센서 장치(1b)가 여기에서, 수용부(L) 내에서 폐쇄 플랩(K)의 방향으로 돌출되는 하우징 부분(5) 상에 배열된다. 연결 소켓(A)과 관련하여 - 여기에서 우측에서 - 측방향으로 존재하는 설치 공간은, 한편으로, 조정 보우(21)를 폐쇄 플랩(K)의 폐쇄 위치 내로 이동시키고 콤팩트한 방식으로 저장하기 위해서 그리고, 다른 한편으로, 조정 보우(21)의 영역 내에서 조작자 제어 이벤트의 무접촉 검출을 감지하기 위해서, 여기에서 최적의 정도로 이용될 수 있다. 예를 들어, 센서 장치(1b)가 하우징 부분(5)의, 폐쇄 플랩(K)에 대면되는, 커버 면에 근접 배열되는 경우에, 조작자 제어 이벤트는, 특히 플라스틱으로 제조되는 폐쇄 플랩(K)의 경우에, 변화되는 커패시턴스 값에 의해서, 실질적으로 최적의 정도까지 무접촉 방식으로 감지될 수 있다. 또한, 용량형 커플링 요소로서, 예를 들어 호일 형태의, 전기 전도 요소를 갖는, 예를 들어 플라스틱 또는 일부 다른 전기적 비전도 재료로 제조된, 폐쇄 플랩(K)을 제공하는 것을 생각할 수 있다. 그에 따라, 조작자 제어 이벤트를 감지하는 방식으로, 측정 필드가 성형되고 및/또는 확대될 수 있다. 전기 전도 요소가 예를 들어 폐쇄 플랩 내에 내재될 수 있다.

폐쇄 플랩(K)이 개방될 때 보여질 수 있는, 특히 연결 소켓(A) 주위의, 조정 메커니즘(V)의 영역의 미적으로 매력 있는 구성을 위해서, 센서 장치(1a 및 1b)가 패널 섹션(B)으로 덮인다. 이러한 맥락에서, 패널 섹션(B)은 연결 소켓(A) 좌측의 센서 장치(1a), 연결 소켓(A) 우측의 센서 장치(1b) 및 하우징 부분(5)의 상부 측면 뿐만 아니라, 연결 소켓(A)을 둘러싸는 연부를 덮고, 결과적으로 이러한 방식으로 균일한 평면형 표면이 이용될 수 있게 된다. 패널 섹션(B)은 이러한 맥락에서 일체로 사출 몰딩된 플라스틱 재료에 의해서 또는 후속하여 부착되는 패널에 의해서 형성될 수 있다.

서로 이격되는 센서 장치(1a 및 1b)는 하나의 전극 또는 복수의, 바람직하게 2개의 전극으로 각각 구성될 수 있고, 상이한 기능들을 위해서 제공된다. 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 전방에서 실행되는 동작이, 그에 따라, 센서 장치(1a 및 1b)에 의해서, 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위한 조작자 제어 이벤트로서 검출될 수 있다. 또한, 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 발생 가능 장애물이, 센서 장치(1a 및 1b) 또는 그 전극 그리고 도 3a에 개략적으로 도시된 전자 제어 유닛(7)에 의해서, 폐쇄되는 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내에서 검출될 수 있다. 각각의 경우에 (기본 커패시턴스에 비해서 증가된) 커패시턴스 값이 문턱값을 초과하는지 그리고 그에 따라 사용자의 손이 폐쇄 플랩(K)에 접근하였고 쓸어 내는 이동을 실행하였는지의 여부를 결정하기 위해서, 절대적인 측정이 센서 장치(1a 및 1b)에 의해서 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서 실행되는 동안, 폐쇄 플랩(K)이 이동될 때, 센서 장치(1a 및 1b)에 의해서 획득된 측정 값은 기준으로서의 역할을 하는 경험적인 값과 비교된다. 측정 값이 전자 제어 유닛(7)의 메모리 내에 저장된 예상 값과 허용 가능 범위 초과 만큼 상이한 경우에, 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내에 그리고, 특히, 폐쇄 플랩(K)의 내부 측면과 차량 본체 사이에, 폐쇄되는 폐쇄 플랩(K)에 의해서 끼일 수 있는, 발생 가능 장애물이 있다는 것이 결정된다. 그러한 경우에, 폐쇄 플랩(K)의 조정 이동이 자동적으로 중단되거나 반전된다. 이를 위해서, 전자 제어 유닛(7)은 구동부(3)에 커플링된다.

폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때 사용되는 예상 값은, 예를 들어, 개방된 폐쇄 플랩(K)의 장애물이 없는 그 폐쇄 위치(또는 개방 위치) 내로의 조정 경우의 교정에 의해서, 저장된 것이다. 그에 따라, 예상 값은 지지 구조물(T)에 대한 폐쇄 플랩(K)의 상이한 조정 위치들에 대해서 각각 저장된다. 적절한 경우에, 위치 분해(position resolution)로 복수의 예상 값을 저장하기 위해서, 복수의 장애물이 없는 조정이 또한 이용될 수 있다. 복수의 장애물이 없는 조정 사이클이 이용될 때, 예상 값은, 예를 들어, 측정 값에 의해서 획득된 평균 값에 의해서 형성되고 저장될 수 있다.

저장된 예상 값의 적응형 조정과 관련하여, 임의의 마모 현상 또는 변화된 주변 영향을 허용하기 위해서, 저장된 수의 장애물이 없는 조정 사이클 이후에 예상 값이 자동적으로 적응되는 것을 제공할 수 있다. 그에 따라, 센서 장치(1a 및 1b)에 의해서 (또한) 규정되는 끼임-방지 메커니즘의 부정확한 트리거 위험을 감소시킬 수 있다.

도 3a, 도 3b 및 도 4b에 의해서 도시된 바와 같이, 일 실시예 변형에서, (부가적인) 전극(11, 12, 13 및 14)이 폐쇄 플랩(K) 자체 상에 배열되고 폐쇄 플랩(K)의 개방 및/또는 폐쇄를 위한 동작을 검출하기 위해서 이용되는 것이 또한 제공될 수 있다. 여기에서 쌍으로 배열되어 존재하는 전극(11, 12 및 13, 14)이, 이러한 맥락에서, 센서 장치(1a 및 1b)의 전극 대신에 또는 그에 부가되어 제공될 수 있다.

전극(11, 12, 13 및 14)이 부가적으로 제공되는 하나의 가능한 실시예 변형에서, 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위한 동작이 그러한 전극으로 검출된다. 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 폐쇄 플랩(K) 상의 (외부) 전극(11, 12, 13 및 14)은 센서 장치(1a 및 1b)의 (내부) 전극에 대한 외부를 향한 보호 전극으로서의 역할을 하고, 이는 폐쇄되는 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물이 검출될 수 있게 한다. 그에 따라, 폐쇄 플랩(K)의 전극(11, 12, 13 및 14)은 폐쇄 플랩(K)의 조정 방향에 따라 상이하게 동작된다. 폐쇄 플랩(K)이 개방되는지 또는 폐쇄되는지의 여부의 함수로서, 검출 기능으로부터 보호 기능으로의 스위칭이 발생되고, 그 반대가 발생된다.

폐쇄 플랩(K) 내로 통합된 4개의 전극(11, 12, 13 및 14)만이 제공되는 일 실시예 변형에서, 구체적으로 또한 폐쇄 플랩(K)이 개방되는지 또는 폐쇄되는지의 함수로서, 전극은 쌍으로 상이하게 동작될 수 있다.

폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 예를 들어, 양 전극 쌍(11, 12, 13 및 14)에 의해서, 저장된 문턱값을 기초로, 사용자가 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위해서 폐쇄 플랩(K)의 위에서 좌측으로부터 우측으로 그의 손으로 쓸어 내는 이동을 실행하였는지의 여부가 평가되며, 그러한 쓸어 내는 이동은 이어서 폐쇄 플랩(K)의 개방을 트리거하기 위한 조작자 제어 이벤트로서 평가된다. 개방된 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 연부측 전극(11 및 14)은, 대조적으로, 보조 전극으로서 동작되는 한편, 내부 전극(12 및 13)은 폐쇄 플랩(K)의 폐쇄 중에 발생 가능한 끼임의 경우를 검출하기 위해서 이용된다.

그에 따라, 모든 4개의 전극(11, 12, 13 및 14)이 또한 끼임-방지 메커니즘의 일부이다. 그러나, 내부 전극(12 및 13)으로부터 획득된 측정 값만이 저장된 예상 값과 비교되어, 하나의 또는 복수의 예상 값으로부터의 허용될 수 없는 큰 편차의 경우에 발생 가능한 끼임의 발생을 결정하고, 폐쇄 플랩(K)의 조정을 중단 또는 반전시킨다. 그러나, 여기에서, 본질적으로 조정 메커니즘(V)이 동작 제어 하에서 개방될 수 없고, 적절한 경우에, 폐쇄될 수 없을 뿐만 아니라, 동작 검출을 위해서 또한 이용되는 동일한 전극에 의해서 적어도 부분적으로 이용될 수 있는 용량적으로 동작되는 끼임-방지 메커니즘이 제공된다.

하나의 개선예에서, 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 에너지 절감을 위해서 미리 규정된 비활성 시간 후에 전자 제어 유닛(7)이 슬립 모드로 자동적으로 변화되는 것이 또한 제공될 수 있다. 슬립 모드에서, 물체가 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)에 접근하는지의 여부만을 하나의 전극이 모니터링한다. 이러한 전극에 의해서 획득된 측정 값이 저장된 문턱값을 초과하는 경우에, 전자 제어 유닛(7)이 활성화된다. 제어 유닛(7)은 동작 모드로 변화되고, 그러한 모드에서, 폐쇄 플랩(K)의 개방을 트리거하기 위해서, 적어도 하나의 추가적인 전극, 예를 들어 센서 장치(1a 및 1b)의 하나 또는 전극(11 내지 14) 중 하나로, 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 주변에서의 동작 발생이 모니터링된다.

도면에 도시되지 않은 하나의 변형예는 또한, 적어도 하나의 전극이 폐쇄 플랩(K)의 내부 측면에 비교적 근접하여 배열되고 적어도 하나의 전극이 외부 측면에 비교적 근접하여 배열되는 방식으로, 폐쇄 플랩(K)에서의 전극의 배열을 제공한다. 이어서, (내부) 전극은 여기에서, 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때 그리고 개방이 발생될 때, 차폐부로서의 역할을 하는 한편, 다른 (외부) 전극은 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 그리고, 적절한 경우에, 개방 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 장애물을 검출하기 위해서 이용된다. 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 이어서, 적어도 하나의 (외부) 전극은 다시 역으로 차폐를 제공하기 위한 역할을 하는 한편, 다른 (내부) 전극은 측정 기능을 실시하고 이어서 이러한 맥락에서, 끼임-방지 메커니즘의 일부로서, 폐쇄되는 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 잠재적 장애물의 발생을 모니터링한다. 이러한 맥락에서, 개별적인 전극은 접지(또는 기준 전위)에 대해서 측정을 할 수 있다. 또한, 이러한 맥락에서, 전극들은 서로 상하로 또는 폐쇄 플랩(K) 내에서 개재되는 설계(sandwich design)로 배열될 수 있다.

대안적으로 또는 부가적으로, 상이한 측정 원리가, 조정 메커니즘(V)의 단일 전극에 의해서, 폐쇄 플랩(K)의 개방 및 폐쇄를 위해서 실행될 수 있다. 예를 들어, 2개 전극의 원리가 개방(폐쇄)를 위해서 구현될 수 있고, 단일 전극 원리가 폐쇄(개방)을 위해서 구현될 수 있다. 2개 전극의 원리의 경우에, 송신기 전극 및 수신기 전극을 이용하여, 물체가 폐쇄 플랩(K)에 근접할 때 일반적으로 작아지는 변화되는 커패시턴스를 측정한다. 단일 전극 원리의 경우에, 접지(또는 기준 전위)에 대한 커패시턴스가 측정되고, 측정되는 커패시턴스는 물체가 접근할 때 더 커지기 시작한다.

또한, 특히 폐쇄 플랩(K)이 개방될 때, 차량의 배터리의 충전 상태 및/또는 폐쇄 플랩(K)을 폐쇄하기 위해서 실행되는 동작을 사용자에게 시각적으로 신호 전달하기 위해서, 정확하게 설치된 상태에서 반투명 커버(AD)에 의해서 보호되는 디스플레이 요소(AZ)가 제공된다(특히 도 1a 내지 도 2b 참조). 이러한 디스플레이 요소(AZ)는, 예를 들어, 하나 이상의 LED를 가지는 광 레일을 포함할 수 있다. 디스플레이 요소(AZ)의 가능한 동작에 관한 추가적인 상세 내용이, 여기에서, 이하에서 설명된 도 5a 내지 도 5d에서 예시된다.

도 1a 내지 도 4c에 도시된 예시적인 변형예의 레버 메커니즘(2)의 피봇팅 축(S1 및 S2)은 중심에서 벗어나서 그리고 연부에 근접하는 폐쇄 개구부(BO)의 영역 내에 제공된다. 이러한 방식으로, 폐쇄 플랩(K)은, 개방이 발생될 때 폐쇄 플랩(K)이, 특히 초기에 제1 공간 방향(R1)으로, 연결 소켓(A)으로부터 상승되는 그리고, 상승이 중첩되는, 조정 이동에서, 본질적으로 조정 이동과 관련하여 수직으로 연장되는 제2 공간 방향(R2)으로, 차량 길이방향 축과 관련하여 후방으로 이동되는 방식으로, 각도 방식으로 구현된, 피봇팅 레버(2a 내지 2c)와 함께 조정될 수 있다. 개방 위치에서, 이어서, 폐쇄 플랩(K)은 비교적 짧은 거리에서 본체의 인접한 외부 외피 상에 배치되고 결과적으로 개방 상태에서 상대적으로 작은 공간을 차지한다. 폐쇄 플랩(K)은 결과적으로, 폐쇄 위치와 개방 위치 사이의 조정 중에, 레버 메커니즘(2)에 의해서 최대 범위를 향해서 조정되고, 그에 따라, 피봇팅 축(S1 및 S2)에 대해서 횡방향으로 연장되는 제1 공간 방향(R1) 내에서, 연결 소켓(A) 및 지지 프레임(T)을 둘러싸는 본체의 외부 외피로부터 최대 범위로 이격되나, 완전히 개방되지는 않는다.

본 발명에 따라 구성되고 레버 메커니즘(2)을 가지는 조정 메커니즘(V)은 비교적 콤팩트한 설계이고, 그에 따라, 차량의 본체에서 작은 설치 공간을 차지한다. 또한, 이러한 수단에 의해서, 폐쇄 개구부(BO)가 용이하게 밀봉 방식으로 폐쇄될 수 있고, 레버 메커니즘(2)에 의해서 폐쇄 플랩(K)은 충분히 큰 힘으로 밀봉 안착부(seal seat) 내로 또는 그에 대해서 당겨질 수 있다.

도시된 조정 메커니즘(V)의 단순한 장착을 위해서, 이는 바람직하게, 본체 개구부 내로 삽입되는 지지 프레임(T) 상에 구동부(3) 및 레버 메커니즘(2)이 기능적으로 가능한 방식으로 이미 배열된 미리 제조된 조정 모듈로서 구현된다. 적절한 경우에, 폐쇄 플랩(K)은, 지지 프레임(T), 구동부(3) 및 레버 메커니즘(2)을 가지는 미리 제조된, 기능적으로 가능한 조정 모듈 상에 미리 장착될 수 있다. 조정 메커니즘(V) 상에서 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 및/또는 조정 메커니즘(V) 상에 디스플레이 요소(AZ)를 제공하기 위해서 센서 시스템이 제공될 때, 각각의 요소는 바람직하게 또한 완전하게 기능적인 방식으로 조정 모듈 상에 이미 미리-장착되고, 그에 따라, 단순히 본체 부분에 장착되고 전원 및, 적절한 경우에, 상위 제어 전자기기에 커플링되기만 하면 되는 미리 테스트할 수 있는 구조적 유닛을 이용할 수 있게 한다.

도 5a 내지 도 5d는, (센서 요소(SE)를 가지는) 용량형 감지 장치에 의해서 무접촉 방식으로, 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위한 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 전방에서 사용자가 그의 손(H)을 어떻게 이동시켜야 하는지에 관한, 특히, 시각적 표시를 사용자에게 제공하기 위해서, 여기에서 개별적인 LED(6.1 내지 6.6) 형태의, 디스플레이 요소(AZ)의 복수의 조명 수단을 이용하기 위해서, 디스플레이 요소(AZ)를 작동시키는 다양한 방식을 도시한다. 개별적인 LED(6.1 내지 6.6)는 여기에서 서로 앞뒤로 행(row)으로 배열되고 폐쇄 개구부(BO)의 연부 영역(여기에서 상부 영역) 내에 배열되며, 결과적으로, 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄되었을 때에도, LED(6.1 내지 6.6)에 의해서 방출되는 광을 볼 수 있다.

여기에서, 사용자가 그의 손(H)으로 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 전방에서 좌측으로부터 우측으로 실행하는 쓸어 내는 이동은, 용량형 감지 장치에 의해서, 개방을 위한 허용 가능한 조작자 제어 이벤트로서 평가된다. 손(H)으로 실행되는 동작은 활주 이동을 연상시키나, 이러한 맥락에서, 손(H)은 폐쇄 플랩(K)을 터치하지 않는다. 개별적인 LED(6.1 내지 6.6)가, 개별적으로, 쌍으로 또는 그룹으로, 교번적으로 및/또는 상이한 색채로 조명한다는 사실, 및 이러한 맥락에서, (적절한 경우에, 특정 색채의) 광 스폿 또는 광 스트립이 좌측으로부터 우측으로 이동되는 것으로 보이는 방식으로 작동된다는 사실로 인해서, 사용자는, 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위해서 그의 손(H)을 좌측으로부터 우측으로 또한 이동시키는 것에 관한 표시를 제공 받는다. 개별적인 LED(6.1 내지 6.6)는, 예를 들어, 이러한 목적을 위해서 연속적으로 조명된다. 폐쇄 플랩(K)의 연부에서 "이동되는 조명"의 시각적 인상이 주어진다.

폐쇄 플랩(K)이 완전히 개방되는 경우에, 이러한 동작 상태("폐쇄 플랩 개방")는 디스플레이 요소(AZ)에 의해서 디스플레이되고, 예를 들어, 모든 LED(6.1 내지 6.6)가 특정 시간(예를 들어, 3, 4 또는 5초) 동안, 특히 미리 규정된 광의 색채, 예를 들어 백색으로, 함께 조명된다.

폐쇄 플랩(K)이 폐쇄된 경우에, 이러한 것을 나타내는 시각적 신호가 또한 LED(6.1 내지 6.6)에 의해서, 예를 들어 잠시 동안 및/또는 동시에 조명되는 개별적인 LED(6.1 내지 6.6)에 의해서, 미리 생성된다.

또한, 디스플레이 요소(AZ)는, 여기에서, 충전 플러그가 연결 소켓(A) 내로 플러그될 때 충전 진행이 또한 사용자에게 디스플레이되는 방식으로, 디스플레이 전자기기에 의해서 구현되고 작동된다. 이를 위해서, 예를 들어, 충전 프로세스 중에, LED(6.1 내지 6.6)로 형성된 디스플레이 요소(AZ)의 광 레일을 이용하여, 예를 들어, 색채가 변화되는 막대의 크기 증가를 디스플레이한다. 만약, 예를 들어, 배터리가 방전되었다면(flat), 하나의 LED(6.1) 만이 광 레일의 단부에서 적색으로 조명된다. 연결된 충전 플러그를 통해서 배터리의 충전 프로세스가 실행될 때, 이러한 LED(6.1)뿐만 아니라 인접한 LED(6.2)가 소정 시간 후에 적색으로 조명되고, 이어서 3개의 인접한 LED(6.1, 6.2, 6.3)가 적색으로 조명된다. 차량 배터리가 더 충전되는 경우에, 4개의 LED(6.1 내지 6.4)가 행으로 조명되고 이어서 부가적인 LED가 오렌지색으로 조명된다. 배터리가 실질적으로 또는 완전히 충전되는 경우에, 초기에 거의 모든, 그리고 이어서 모든 LED(6.1 내지 6.6)가 녹색으로 조명된다. 충전 프로세스의 종결 및 연결 소켓(A)으로부터의 충전 플러그 분리 후에, 이는 또한 디스플레이 요소(AZ)에 의해서 시각적으로 통지된다.

결과적으로, 조정 메커니즘(V) 상의 디스플레이 요소(AZ)는 그에 따라 조정 메커니즘(V)의 동작 상태에 관한 정보뿐만 아니라 차량의 배터리의 충전 상태를 사용자에게 통지할 뿐만 아니라, 폐쇄 플랩(K)을 조정하기 위해서 실행되어야 하는 손의 이동에 관한 시각적 표시를 사용자에게 디스플레이한다.

예를 들어, 폐쇄 플랩(K)은,

- 사용자의 손(H)이 초기에 제1 (좌측 손) 전극 쌍(11, 12)에 접근하여, 결과적으로 이러한 수단에 의해서 감지되는 커패시턴스의 상단한 변화가 검출되는 경우에,

- 이어서, 디스플레이 요소(AZ)가 사용자의 손을 우측으로 이동시켜야 하고 그에 따라 우측으로의 쓸어 내는 동작을 실행하여야 한다는 것을 사용자에게 시각적으로 신호하기 위해서 이용될 때까지, 사용자의 손(H)이 규정된 기간(예를 들어, 1초 이하) 동안 접근 위치에서 유지되는 경우에, 그리고

- 사용자가 실제로 그의 손을 우측으로 이동시키고, 결과적으로 특징적인 (비교적 큰) 센서 검출이 제2 전극 쌍(13, 14)(제1 전극 쌍(11, 12)에서의 강하(drop)일 수 있다)에 의해서 검출될 수 있는 경우에, 도 5a 내지 도 5d의 디스플레이 요소(AZ)와 조합되어, 개방될 수 있다.

폐쇄 플랩(K)의 폐쇄는, 대조적으로, 부가적으로 제공된 센서 요소(SE)의 터치 또는 누름에 의해서 트리거된다. 이러한 맥락에서, 폐쇄되는 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 검출하기 위해서 그리고 끼임의 발생 전에 폐쇄 플랩(K)의 조정 이동을 자동적으로 중단 또는 반전시키기 위해서, 예를 들어 센서 장치(1a 및 1b)의 (내부) 전극이 끼임-방지 메커니즘의 일부로서 동작된다. 폐쇄 플랩(K)의 외부측에 존재하는 물체를 발생 가능 장애물로서 검출하는 것을 방지하기 위해서, 그에 따라, 폐쇄 플랩(K) 상에 제공되는 (외부) 전극(11, 12, 13, 14)이 이러한 맥락에서 차폐를 제공하도록 동작된다.

1a, 1b 감지 장치/전극
11-14 센서 전극
2 레버 메커니즘
20 구동 샤프트
20' 베어링 핀
201' 기어휠(제2 기어휠 요소)
21 조정 보우
210 연결 단편
210c 레버 단부
22 베어링 부분
2a-2c 피봇팅 레버
3 구동부
31 모터
33' 구동 웜(제1 기어휠 요소)
4 베어링 슬롯(관통 개구부)
5 하우징 부분
6.1-6.6 LED(조명 수단)
7 전자 제어 유닛
A 연결 소켓(연결 요소)
AB 연결 영역
AD 커버
AZ 디스플레이 요소
B 패널 섹션
CF 부착 부분
BO 폐쇄 개구부
DA 밀봉 요소
H 손
K 폐쇄 플랩
L 수용부
R1,R2 방향
S1,S2 피봇팅 축
SE 센서 요소
ST 분할 벽
T 지지 프레임(지지 구조물)
V 조정 메커니즘

Claims (17)

1. 조정 메커니즘으로서,
   차량의 폐쇄 개구부(BO)를 적어도 부분적으로 폐쇄하기 위한 폐쇄 플랩(K, K1, K2) ― 폐쇄 개구부(BO)를 통해서, 폐쇄 플랩(K, K1, K2)이 개방될 때, 액체를 가득 채우기 위한 라인 또는 포트에 연결하기 위한 연결 요소(A)에 접근 가능함 ―, 및
   - 조작자 제어 이벤트에 응답하여 외부 힘에 의해서 폐쇄 플랩(K, K1, K2)을 조정하기 위한 구동부(3)를 포함하고,
   상기 구동부(3)에 커플링되는 전자 제어 유닛(7)에 의해서, 상기 구동부(3)가 무접촉 방식으로 검출되는 조작자 제어 이벤트에 응답하여 폐쇄 플랩(K)을 개방하도록 활성화되고, 다른 한편으로, 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 끼임-방지 메커니즘에 의해서 상기 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내에서 무접촉 방식으로 발생 가능 장애물이 검출되는 경우에, 상기 구동부(3)가 자동적으로 중단 또는 반전되고,
   상기 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위해 조작자 제어 이벤트를 검출하는 데 이용되고 끼임-방지 메커니즘의 일부로서 이용되는 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)을 포함하며,
   상기 전자 제어 유닛(7)이,
   (a) 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서, 상기 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)에 의해서 획득된 측정 값이 문턱값을 초과하는지의 여부를 평가하도록, 그리고
   (b) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 상기 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)에 의해서 획득된 적어도 하나의 측정 값을 예상 값과 비교하도록 구성되는, 조정 메커니즘.
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4. 제1항에 있어서,
   예상 값이 조정 경로를 따른 상기 폐쇄 플랩(K)의 상이한 위치들에 대해서 각각 저장되는 메모리가 제공되고, 상기 전자 제어 유닛(7)은, 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)에 의해서 획득된 측정 값과 상기 저장된 예상 값을 위치-분해 비교하도록 구성되는, 조정 메커니즘.
5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 전자 제어 유닛(7)은, 상기 문턱값이 적어도 미리 결정된 시간 동안 초과되는 경우에, 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 트리거하도록 구성되는, 조정 메커니즘.
6. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 전자 제어 유닛(7)에 커플링된 적어도 2개의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이 제공되는, 조정 메커니즘.
7. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 전자 제어 유닛(7)에 커플링된 적어도 2개의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이 제공되고, 상기 적어도 2개의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14) 및 상기 전자 제어 유닛(7)은,
   (a) 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서, 조작자 제어 이벤트로서, 상기 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 주변에서 실행되는, 사용자의 특정 동작을 검출하도록, 그리고
   (b) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 측정 값을 획득하고, 상기 측정 값을 상기 전자 제어 유닛(7) 내에 저장된 예상 값과 비교하여, 상기 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 무접촉 방식으로 결정하도록 구성되는, 조정 메커니즘.
8. 제6항에 있어서,
   상기 전자 제어 유닛(7)은, 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서, 미리 규정된 시퀀스로 상이한 전극들(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)에 의해서 획득된 측정 값이, 상기 문턱값과는 별개로 설정된 제1 및 제2 문턱값을 초과하는지의 여부를 평가하도록 구성되는, 조정 메커니즘.
9. 제1항에 있어서,
   상기 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이,
   (a) 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서, 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위한 측정 값을 획득하는 데 이용되고, 그리고
   (b) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 전자기 차폐를 위해서 이용되는, 조정 메커니즘.
10. 제9항에 있어서,
    적어도 하나의 추가적인 전극(14, 13, 12, 11, 1b, 1a)이 상기 끼임-방지 메커니즘의 일부로서 제공되고, 상기 추가적인 전극에 의해서 폐쇄하고자 하는 상기 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 검출하기 위한 측정 값이 획득되고, 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서 이용되는 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이, 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 상기 적어도 하나의 추가적인 전극(14, 13, 12, 11, 1b, 1a)을 위한 보호 전극으로서 이용되는, 조정 메커니즘.
11. 제9항 또는 제10항에 있어서,
    적어도 3개의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이 제공되고, 상기 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14) 및 상기 전자 제어 유닛(7)은,
    (a) 상기 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14) 중 일부에 의한 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서, 조작자 제어 이벤트로서, 상기 폐쇄된 폐쇄 플랩(K)의 주변에서 실행되는, 사용자의 특정 동작을 검출하도록, 그리고
    (b) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때 상기 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14) 중 일부 다른 전극에 의해서 측정 값을 획득하고, 상기 측정 값을 상기 전자 제어 유닛(7) 내에 저장된 예상 값과 비교하여, 상기 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내의 발생 가능 장애물을 무접촉 방식으로 결정하도록 구성되는, 조정 메커니즘.
12. 제11항에 있어서,
    상기 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14) 중 적어도 2개가 상기 동작을 감지하기 위해서 제공되고, 상기 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14) 중 2개가 발생 가능 장애물을 검출하기 위해서 제공되며, 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄되었을 때 상기 폐쇄 플랩(K)을 개방하기 위한 동작을 검출하는 데 이용되는 적어도 하나의 전극(11, 12, 13, 14)이 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때 보호 전극으로서 이용되도록 제공되는, 조정 메커니즘.
13. 제10항에 있어서,
    상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때 보호 전극으로서 이용되는 적어도 하나의 전극(11, 12, 13, 14)이 접지에 연결되는, 조정 메커니즘.
14. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 전자 제어 유닛(7)에 커플링되는 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이 상기 조정 메커니즘(V)의, 연결 요소(A) 또는 포트를 가지는, 지지 구조물(T) 내에 또는 상기 폐쇄 플랩(K) 상에 배열되는, 조정 메커니즘.
15. 차량의 폐쇄 개구부(BO)를 적어도 부분적으로 폐쇄할 수 있는 폐쇄 플랩(K)의 조정 이동을 제어하기 위한 방법으로서,
    구동부(3)에 의한 외부 힘에 의해서 조정될 수 있는 상기 폐쇄 플랩(K, K1, K2)이 개방될 때, 상기 폐쇄 개구부(BO)에 의해서, 액체를 가득 채우기 위해서 라인 또는 포트에 연결하기 위한 연결 요소(A)에 접근 가능하며, 상기 방법은:
    (i) 무접촉 방식으로 검출되는 조작자 제어 이벤트에 응답하여 상기 폐쇄 플랩(K)을 개방하도록 상기 구동부(3)를 활성화하는 단계; 및
    (ii) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 상기 폐쇄 플랩(K)의 조정 경로 내에서 발생 가능 장애물이 끼임-방지 메커니즘에 의해서 무접촉 방식으로 검출되는 경우에 상기 구동부(3)를 자동적으로 중단 또는 반전시키는 단계
    를 포함하고,
    (a) 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위해서, 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)에 의해서 획득된 측정 값이 문턱값을 초과하는지의 여부가 평가되고, 그리고
    (b) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 상기 적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)에 의해서 획득된 적어도 하나의 측정 값이 예상 값과 비교되는, 폐쇄 플랩(K)의 조정 이동을 제어하기 위한 방법.
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17. 제15항에 있어서,
    적어도 하나의 전극(1a, 1b, 11, 12, 13, 14)이,
    (a) 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 트리거하는 조작자 제어 이벤트를 검출하기 위해서, 상기 폐쇄 플랩(K)의 개방을 위한 측정 값을 획득하는 데 이용되고, 그리고
    (b) 상기 폐쇄 플랩(K)이 폐쇄될 때, 전자기 차폐를 위해서 이용되는, 폐쇄 플랩(K)의 조정 이동을 제어하기 위한 방법.