ES2294905A1

ES2294905A1 - Conjunto de tapa.

Info

Publication number: ES2294905A1
Application number: ES200502773A
Authority: ES
Inventors: Joseba Mandaluniz Bilbao
Original assignee: Maier SCL
Current assignee: Maier SCL
Priority date: 2005-11-14
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2008-04-01
Also published as: EP1785307A1

Abstract

Conjunto de tapa.Conjunto (1) de tapa que comprende una tapa (2) capaz de abrirse y cerrarse con respecto a una parte fija (3) mediante la actuación de un medio de accionamiento, estando la apertura y el cierre de la tapa (2) controlados por un sistema de control, donde el conjunto (1) realiza la apertura y cierre de la tapa (2) de forma automática, incorporando mecanismos para la detección de obstáculos durante la apertura o cierre de la tapa (2), y un sensor capacitivo que permite iniciar la apertura o el cierre de la tapa (2) mediante un leve contacto sobre la tapa (2) o una aproximación a la tapa (2).

Description

Conjunto de tapa.

Sector de la técnica

La invención se refiere a un conjunto de tapa de un vehículo, o conjunto de piezas provisto de una tapa móvil que se abre y cierra con respecto a una parte fija, destinado por ejemplo a un conjunto de tapa de combustible o a otras partes de un vehículo tales como el cenicero, la guantera, el portón trasero, etc.

Estado de la técnica

En el estado de la técnica se conocen diversos diseños de conjuntos de tapa de combustible de vehículo, los cuales están provistos de una parte fija conectada a la carrocera del vehículo y de una tapa móvil capaz de abrirse y cerrarse sobre la parte fija, mostrando u ocultando la boca del tubo de combustible para el repostaje del vehículo.

El accionamiento de la tapa, es decir, la acción de provocar el movimiento de dicha tapa, tradicionalmente se ha realizado de forma manual, tirando de la tapa para abrirla o empujando la tapa para cerrarla. Más recientemente, los conjuntos de tapa de combustible han pasado a incorporar elementos de accionamiento que facilitan la apertura de la tapa. Como solución más sencilla se conocen tapas accionadas por muelles, de manera que dichos muelles facilitan la apertura de la tapa mientras que el cierre se realiza de forma manual. Como solución más compleja se conoce el incorporado de motores como medios de accionamiento de las tapas. En este sentido, puede encontrarse por ejemplo la patente EP0990548B1, que propone la inserción de un servomotor en el propio conjunto de tapa de combustible para servir como medio de accionamiento.

Generalmente, el procedimiento de apertura o cierre de la tapa de los conjuntos de tapa de combustible conocidos en el estado de la técnica se inicia manualmente, independientemente de si el movimiento de la tapa es después mantenido por un muelle u otro medio de accionamiento. Por ejemplo, en numerosas soluciones técnicas la tapa se encuentra asegurada a la parte fija mediante una conexión mecánica de tipo push-push, de manera que para enclavar y desenclavar la tapa se ha de empujar ligeramente la tapa hacia dentro, actuando posteriormente el medio de accionamiento concreto de cada solución técnica para abrir la tapa.

La presente invención pretende ofrecer un conjunto de tapa de vehículo en general, y un conjunto de tapa de combustible en particular, en los cuales no sólo el accionamiento esté automatizado, sino que el propio inicio de las operaciones de apertura y cierre de la tapa está lo más automatizado posible, requiriendo una mínima acción por parte del usuario que desea acceder a la zona oculta por el conjunto de tapa.

Descripción breve de la invención

Es objeto de la invención un conjunto de tapa que comprende una tapa capaz de abrirse y cerrarse con respecto a una parte fija mediante la actuación de apertura y cierre respectivamente de un medio de accionamiento, estando la apertura y el cierre de la tapa controlados por una o varias unidades de control, agrupadas conceptualmente en adelante bajo un único "sistema de control" genérico que, en caso de agrupar a varias unidades de control, proveerá de los medios de comunicación necesarios entre ellas.

El conjunto de tapa según la invención puede incorporar una serie de elementos novedosos analizados a continuación.

Un aspecto novedoso de la invención es que el conjunto de tapa puede comprender un sensor capacitivo incorporado preferentemente en la propia tapa del conjunto, como se explica con profundidad en la descripción detallada de la invención, siendo la función de dicho sensor la de detectar una presencia externa (entendiéndose por presencia externa un leve contacto e incluso una aproximación sin contacto) sobre la tapa con el fin de que dicha presencia externa sea interpretada por el sistema de control como una orden del usuario de abrir o cerrar la tapa, y se ejecuten convenientemente los procesos de apertura o cierre. De este modo, para efectuar la apertura o cierre de la tapa, no es necesario empujar la tapa o tirar de ella sino que basta con aproximar la mano a la tapa o rozar levemente la tapa con la mano para que se inicie el movimiento de la tapa. El sensor utilizado en la presente invención se basa preferentemente en la aplicación de una carga nominal sobre un electrodo presente en el conjunto de tapa, y en la constante medición de la carga de dicho electrodo, de forma que cuando se detecta una variación de carga por encima o por debajo de un umbral se deduce que existe una presencia externa (ha de tenerse en cuenta que todos los cuerpos poseen una electricidad estática que varia dependiendo de la conductividad de cada cuerpo, por lo que el electrodo del sensor tiene una carga electrostática diferente a la carga electrostática de una persona, y según este principio, un mínimo contacto o aproxima-
ción entre una persona y la tapa, y por ende el electrodo, produce una variación en la carga electrostática del electrodo).

Debido a que la tapa puede sufrir múltiples y variados contactos en situaciones donde el repostaje no sea el objetivo (por ejemplo en un tren de lavado del vehículo), en el habitáculo del vehículo, en la llave de contacto o en otro lugar aplicable hay un interruptor, palanca u otro mar, do con el que el usuario da la orden de iniciar la apertura al sistema de control. En caso de que no exista esta orden, no es posible posteriormente abrir la tapa mediante un leve contacto o aproximación.

Otro aspecto de la presente invención es que el conjunto de tapa efectúa unas operaciones de apertura y cierre de la tapa prácticamente automáticas, en las cuales a partir de una orden por parte del usuario el conjunto de tapa comienza la apertura o el cierre y es capaz de detectar si la operación de apertura o cierre se ha realizado correctamente, o si durante dicha operación la tapa se ha encontrado con algún obstáculo y no ha podido finalizar la operación con éxito. En caso de detectarse un obstáculo, la tapa es preferiblemente devuelta a su estado anterior (cerrado en caso de haberse iniciado una operación de apertura, o abierto en caso de haberse iniciado una operación de cierre).

Para poder determinar si una operación de cambio de estado (abierto/cenado) de la tapa se ha realizado con éxito o si por el contrario ha habido obstáculos, el sistema de control utiliza como criterio el valor de una información indicadora del estado de la tapa junto con un tiempo predefinido. Preferentemente, dicha información indicadora viene dada por:

a): el estado de uno o más sensores de posición de tapa, que dan una indicación de si la tapa está totalmente abierta, totalmente cerrada y/o en una posición intermedia, o en general cualquier información de la que se deduzca la posición de la tapa (por ejemplo, un potenciómetro localizado en el eje de giro entre la tapa y la parte fija), o bien

b): en caso de que el medio de accionamiento sea un medio de accionamiento que funciona con una intensidad eléctrica (por ejemplo, un motor), el hecho de que el nivel de intensidad del medio de accionamiento supere un valor predefinido (ha de tenerse en cuenta que cuando la tapa accionada por el medio de accionamiento alcanza una posición a partir de la cual no puede avanzar, el medio de accionamiento actúa a fuerza máxima y por ello se produce un aumento de la intensidad eléctrica del medio de accionamiento).

Cuando se inicia la apertura o el cierre de la tapa, el sistema de control arranca un temporizador o contador de tiempo predefinido, de manera que si de la información indicadora del estado de la tapa se desprende que la tapa ha cambiado de estado antes de que finalice dicho tiempo predefinido, el sistema de control determina que la tapa se ha encontrado con un obstáculo durante su apertura o cierre, mientras que si de dicha información indicadora del estado de la tapa se desprende que la tapa ha cambiado de estado igual o después del tiempo predefinido, el sistema de control determina que la tapa se ha abierto o cerrado completamente.

Opcionalmente, el conjunto de tapa comprende además un display para informar del estado de ciertos parámetros relevantes del conjunto de tapa o de aquél aparato o sistema sobre en el que vaya estar instalado el conjunto de tapa. Además, el conjunto de tapa podrá comprender un LED u otro medio emisor de luz para que al menos la zona oculta por la tapa cuando la tapa está cerrada quede iluminada cuando la tapa está abierta.

La invención es aplicable no sólo a un conjunto de tapa de combustible de un vehículo sino a cualquier conjunto de tapa, asociado a un vehículo, que comprenda una tapa capaz de abrirse y cerrarse con respecto a una parte fija. Así, el conjunto de tapa y los procedimientos definidos por la invención podrán encontrarse en el cenicero, la guantera, el portón trasero, etc.

Descripción breve de las figuras

Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:

- La Figura 1 muestra una perspectiva de un modo de realización de la invención, en forma de un conjunto de tapa de combustible de un vehículo.

- La Figura 2 muestra otra perspectiva del conjunto de tapa de combustible de la Figura 1.

- La Figura 3 muestra otra perspectiva del conjunto de tapa de combustible de la Figura 1.

- La Figura 4 muestra una sección en perspectiva de la tapa del conjunto de tapa de combustible de la Figura 1.

Descripción detallada de la invención

La Figura 1 muestra un modo de realización de un conjunto (1) de tapa según la invención, en forma de un conjunto de tapa de combustible destinado a cubrir la zona de carga de combustible de un vehículo, impidiendo que se introduzcan impurezas, agua de lluvia u otros elementos indeseados en el tubo de combustible que comunica el exterior del vehículo con el depósito de combustible. El conjunto (1) comprende una parte fija (3), en este caso en forma de cazo, y una tapa (2), en este caso formada por una pieza bisagra (5) y una pieza estética (4) realizadas como dos piezas diferentes conectadas entre sí. Obviamente, tanto la tapa (2) como la parte fija (3) pueden presentar otras geometrías o estar formadas por una o más piezas, en modos de realización alternativos al de la presente figura.

En el modo de realización de la figura, el sistema de control que gobierna el funcionamiento del conjunto (1) de tapa comprende una unidad de control local, en este caso localizada en el conjunto (1), y la propia unidad de control central del vehículo, estando ambas unidades comunicadas entre sí adecuadamente. Para ello, en un costado, el conjunto (1) de la figura presenta una zona (9) de alojamiento de la unidad de control local.

La Figura 2 muestra otra perspectiva del conjunto (1) de la Figura 1, siendo visibles un motor (6) que sirve como medio de accionamiento para provocar el movimiento de la tapa (2) con respecto a la parte fija (3). Dicho motor (6) provoca el giro de un piñón (7), el cual traslada su giro a un engranaje (8) en este caso con una geometría de un cuarto de circunferencia, conectado solidariamente a la tapa (2), de manera que el giro del engranaje (8) puede producir un giro de la tapa de aproximadamente 90 grados.

La Figura 3 muestra otra perspectiva del conjunto (1) de la Figura 1, siendo visible la cara interior (10) de la tapa (2). Preferentemente, el conjunto (1) según la invención comprende un display (11) para hacer llegar al usuario cierta información relevante, donde en el caso de un conjunto (1) de tapa de combustible dicha información relevante puede referirse al estado de ciertos parámetros del vehículo tales como la presión de las ruedas, el nivel de combustible disponible en el depósito de combustible, etc. Además, el conjunto (1) de tapa puede incorporar un LED u otro emisor de luz (12) para que la zona oculta por la tapa (2) cuando la tapa (2) está cerrada (siendo dicha zona, en el caso de la figura, la zona de carga de combustible) quede iluminada cuando la tapa (2) está abierta.

La Figura 4 muestra una sección en perspectiva de la tapa (2) de la Figura 1, en la cual se observa un modo de realización del electrodo (14) del sensor capacitivo que permite la detección de presencia externa sobre el conjunto (1) de tapa. Para el correcto funcionamiento del sensor capacitivo, el electrodo (14) de dicho sensor capacitivo no requiere estar ubicado en la superficie más exterior de la tapa (2), que la tapa (2) esté fabricada de un material específico, o que la tapa (2) sufra modificaciones estéticas o estructurales. Dado que puede disponerse de sensores con una sensibilidad o alcance (distancia entre el electrodo y el punto más alejado cuyo leve contacto es capaz de detectar el electrodo) de por ejemplo un centímetro, es posible ubicar el electrodo (14) a cierta distancia de la cara exterior (15) de la tapa (2). Así, en el modo de realización representado en la figura, se ha optado por situar el electrodo (14) en la cara posterior del display (11), en el lado opuesto de una cubierta (13) transparente. El electrodo (14) queda oculto en el interior de la tapa (2) y protegido de agentes externos como la lluvia, combustible, etc. Por otra parte, el electrodo (14) podrá tener una extensión variable a lo largo de la geometría longitudinal y/o transversal de la tapa (2), para conseguir una mejor detección de presencia externa en mayor o menor parte de la cara exterior (15) de la tapa (2).

El procedimiento de apertura del conjunto (1) de tapa de las figuras, provisto de sensor capacitivo para la detección de una presencia externa sobre el conjunto (1), es como sigue:

1): Inicialmente, el conjunto (1) de tapa se encuentra en un "modo dormido" en el cual el sensor capacitivo no actúa. El conjunto (1) sólo abandona dicho modo dormido cuando el sistema de control recibe una orden de iniciar la apertura procedente del usuario, preferentemente emitida desde un mando a distancia portátil (llave, etc.) o desde un mando en el interior del vehículo. Preferentemente, una vez recibida dicha orden de iniciar la apertura, el sistema de control comprueba además que se cumplen ciertas condiciones de seguridad (siendo dichas condiciones de seguridad preferentemente que las luces del vehículo estén apagadas, que el motor del vehículo esté apagado, que el accesorio de manos libres esté desactivado y que la radio del vehículo esté apagada).

2): Tras recibir la orden de iniciar la apertura y comprobar las condiciones de seguridad, el sistema de control arranca una fase de chequeo en la cual inicia la actuación de cierre del medio de accionamiento (por ejemplo, en caso de que dicho medio de accionamiento sea un motor u otro medio similar, la actuación de cierre equivale al giro del medio de accionamiento en el sentido de cierre), para cerrar la tapa (2) en caso de que esté parcial o totalmente abierta. Una vez que el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha cerrado completamente, finaliza la actuación de cierre del medio de accionamiento. En cambio, si el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo antes de cerrarse completamente, proporciona preferentemente al usuario una indicación informativa (por ejemplo activando un dispositivo en el salpicadero del vehículo).

3): Terminada la fase de chequeo, y encontrándose la tapa (2) cenada, el sistema de control permanece a la espera de una nueva orden de apertura para iniciar la fase de apertura. Dicha nueva orden de apertura es originada preferentemente por el sensor capacitivo presente en el conjunto (1) de tapa.

4): Una vez recibida la nueva orden de apertura, el sistema de control inicia una fase de apertura en la cual se provoca la actuación de apertura del medio de accionamiento (el giro en el sentido de apertura, en caso que el medio de accionamiento sea un motor u otro medio similar).

5): En una fase de fin de apertura, el sistema de control detecta el estado final de la tapa (2) y actúa en consecuencia. Así, cuando el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha abierto completamente, finaliza la actuación de apertura del medio de accionamiento, mientras que si el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo antes de abrirse completamente, procede a iniciar la actuación de cierre del medio de accionamiento, para volver a cerrar la tapa (2). Para la detección del estado final de la tapa (2), la invención presenta dos modos de realización preferentes:

a.: En uno de ellos, la detección de que la tapa (2) se ha abierto completamente tiene lugar cuando al menos un sensor de posición de la tapa (2) indica al sistema de control que la tapa se ha abierto completamente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento, mientras que la detección de un obstáculo tiene lugar cuando ha transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento sin que el sensor de posición de la tapa (2) haya indicado que la tapa se ha abierto completamente.

: En caso de que se haya iniciado la actuación de cierre del medio de accionamiento debido a la detección de un obstáculo, el sistema de control finaliza dicha actuación de cierre cuando detecta que el sensor de posición indica que la tapa está cerrada antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de cierre del medio de accionamiento, o bien cuando se supera dicho tiempo prefijado sin recibir una indicación de que la tapa está cerrada.

b.: En el otro modo de realización, y siendo el medio de accionamiento un motor u otro medio de accionamiento que funciona con una intensidad eléctrica asociada, la detección de que la tapa (2) se ha abierto completamente tiene lugar cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica supera un nivel prefijado de intensidad después de que ha transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento, mientras que la detección de un obstáculo tiene lugar cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento.

: En caso de que se haya iniciado la actuación de cierre del medio de accionamiento debido a la detección de un obstáculo, el sistema de control finaliza dicha actuación de cierre cuando detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad. En este caso no se analiza si dicho aumento de intensidad tiene lugar antes o después de un tiempo predefinido.

El procedimiento de cierre del conjunto (1) de tapa de combustible de las figuras, provisto de sensor capacitivo para la detección de una presencia externa sobre el conjunto (1), es como sigue:

1): Inicialmente, el sistema de control recibe una orden de iniciar el cierre de la tapa (2), proveniente preferentemente del sensor capacitivo.

2): La orden de iniciar el cierre provoca que el sistema de control inicie la actuación de cierre del medio de accionamiento (que en el caso de que el medio de accionamiento sea un motor o similar, equivale a un giro en sentido de cierre del medio de accionamiento).

3): En una fase de fin de cierre, el sistema de control detecta el estado final de la tapa (2) y actúa en consecuencia. Así, cuando el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha cerrado completamente, finaliza la actuación de cierre del medio de accionamiento, mientras que si el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo antes de cerrarse completamente, procede a iniciar la actuación de apertura del medio de accionamiento. Por otra parte, para la detección del estado final de la tapa (2), la invención presenta dos modos de realización preferentes análogos a los detallados en el procedimiento de apertura.

En resumen, y visto desde el punto de vista del usuario, un ejemplo del procedimiento de repostaje (apertura y cierre) podría ser como sigue: el usuario desea repostar, para lo cual apaga el motor y las luces del vehículo, pulsa un botón en la llave del vehículo, y posteriormente se aproxima a la tapa de combustible, roza la tapa con la mano y la tapa se abre, quedando abierta. Cuando el usuario termina de repostar combustible, roza la tapa con la mano y la tapa se cierra, no siendo necesario pulsar el botón de la llave para retornar al modo dormido ya que el conjunto de tapa de combustible retorna al modo dormido preferentemente de forma automática, por ejemplo una vez transcurrido un tiempo predefinido desde que la tapa se ha cerrado.

La invención contempla modos de realización diferentes a los mencionados. Así, se contemplan por ejemplo modos de realización en los que el medio de accionamiento (6) no sea un motor, sino que sea cualquier otro medio que permita provocar que la tapa (2) se abra y cierre con respecto a la parte fija (3), como por ejemplo unos actuadores piezoeléctricos rotatorios, o un actuador basado en materiales SMA ("Shape Memory Alloy" o Aleación con Memoria de Forma).

Por otra parte, como se ha mencionado, el funcionamiento del conjunto de tapa está controlado por un sistema de control que puede comprender una o varias unidades de control. Por ejemplo, en el caso de conjuntos de tapa de combustible u otros conjuntos de tapa presentes en el vehículo, será lo más frecuente que el conjunto de tapa esté provisto de una unidad de control sometida jerárquicamente a una unidad de control central del vehículo, estando ambas comunicadas por lenguaje CAN (lenguaje predominante en el sector de automoción en la actualidad) u otros medios adecuados. La invención contempla también alternativas en las que el sistema de control esté íntegramente localizado en el conjunto de tapa o íntegramente localizado fuera del conjunto de tapa.

Claims

1. Conjunto (1) de tapa para ocultar una determinada zona de un vehículo, que comprende una tapa (2) capaz de abrirse y cerrarse con respecto a una parte fija (3) mediante la actuación de apertura y cierre respectivamente de un medio de accionamiento (6), que se caracteriza porque:

-: la apertura y el cierre de la tapa (2) están controlados al menos por un sistema de control,

-: el conjunto (1) comprende al menos un sensor capacitivo para la detección de presencia externa sobre el conjunto (1) de tapa, siendo la activación de dicho sensor capacitivo interpretada por el sistema de control como una orden externa de apertura o cierre de la tapa (2).

2. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 1, que se caracteriza porque al menos una parte del sistema de control está comprendida en el conjunto (1) de tapa.

3. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 2, que se caracteriza porque el conjunto (1) de tapa comprende una zona de alojamiento (9) en la cual se localiza la parte del sistema de control que está comprendida en el conjunto (1) de tapa.

4. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 1, que se caracteriza porque comprende un display (11) para la visualización de información.

5. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 4, que se caracteriza porque el display (11) está localizado en una cara interior (10) de la tapa (2).

6. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 1, que se caracteriza porque comprende un medio emisor de luz (12) para que al menos la zona que queda oculta por la tapa (2) cuando la tapa (2) está cerrada quede iluminada cuando la tapa (2) está abierta.

7. Conjunto (l) de tapa, según la reivindicación 6, que se caracteriza porque el medio emisor de luz (12) está localizado en una cara interior (10) de la tapa (2).

8. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 1, que se caracteriza porque la determinada zona es sustancialmente la zona de carga de combustible del vehículo.

9. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 1, que se caracteriza porque el medio de accionamiento (6) es un motor.

10. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 1, que se caracteriza porque comprende medios de detección del estado de la tapa (2) para entregar al sistema de control una información indicadora del estado de la tapa (2), y porque cuando se inicia la apertura o el cierre de la tapa (2), para el cambio de estado de la tapa (2) respectivamente de estado cerrado a estado abierto o de estado abierto a estado cerrado, el sistema de control arranca un contador de tiempo predefinido, de manera que si dicha información indicadora del estado de la tapa (2) indica que la tapa (2) ha cambiado de estado sustancialmente antes de que finalice dicho tiempo predefinido, el sistema de control determina que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo durante su cambio de estado, es decir, se ha encontrado con un obstáculo durante su apertura o cierre, mientras que si dicha información indicadora del estado de la tapa (2) indica que la tapa (2) ha cambiado de estado sustancialmente igual o después del tiempo predefinido, el sistema de control determina que la tapa (2) ha cambiado de estado correctamente, es decir, se ha abierto o cerrado completamente.

11. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 10, que se caracteriza porque los medios de detección del estado de la tapa (2) comprenden al menos un sensor de posición de la tapa (2).

12. Conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 10, que se caracteriza porque el medio de accionamiento (6) funciona con una intensidad eléctrica, y los medios de detección del estado de la tapa (2) comprenden los medios necesarios para que el sistema de control detecte si el nivel de intensidad eléctrica del medio de accionamiento (6) supera un valor predefinido.

13. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa para ocultar una determinada zona de un vehículo, donde dicho conjunto (1) de tapa comprende una tapa (2) capaz de abrirse y cerrarse con respecto a una parte fija (3) mediante la actuación de apertura y cierre respectivamente de un medio de accionamiento, que se caracteriza porque el procedimiento de apertura es controlado por un sistema de control y comprende las fases siguientes:

-: la recepción por parte del sistema de control de una orden de iniciar la apertura de la tapa (2),

-: una fase de apertura, en la cual el sistema de control inicia la actuación de apertura del medio de accionamiento.

14. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque la orden de iniciar la apertura es emitida por un mando a distancia portátil.

15. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque la orden de iniciar la apertura es emitida por un mando en el interior del vehículo.

16. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque antes de iniciar la actuación de apertura del medio de accionamiento, el sistema de control comprueba que se cumple al menos una de las siguientes condiciones de seguridad: que las luces el vehículo se encuentren apagadas, que el motor del vehículo se encuentre apagado, que se encuentre desactivado el accesorio de manos libres del vehículo, y que la radio del vehículo esté apagada.

17. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque al menos la recepción de la orden de iniciar la apertura de la tapa (2) provoca que el conjunto (1) de tapa abandone un modo dormido, de forma que una vez abandonado dicho modo dormido, la recepción de una nueva orden de apertura inicia la fase de apertura.

18. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según las reivindicaciones 16 y 17, que se caracteriza porque para que el conjunto (1) de tapa abandone el modo dormido, es necesario el cumplimiento de al menos una de dichas condiciones de seguridad.

19. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 17, que se caracteriza porque dicha nueva orden de apertura es generada por un sensor capacitivo presente en el conjunto (1) de tapa.

20. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque después de recibir la orden de iniciar la apertura y antes de la fase de apertura, el procedimiento comprende una fase de chequeo, en la cual el sistema de control inicia la actuación de cierre del medio de accionamiento y, una vez que detecta que la tapa (2) se ha cerrado completamente, finaliza la actuación de cierre del medio de accionamiento.

21. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 20, que se caracteriza porque si en la fase de chequeo el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo antes de cerrarse completamente, proporciona al usuario una indicación informativa.

22. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque comprende además una fase de fin de apertura en la cual, cuando el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha abierto completamente, finaliza la actuación de apertura del medio de accionamiento, mientras que si el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo antes de abrirse completamente, procede a iniciar la actuación de cierre del medio de accionamiento.

23. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 22, que se caracteriza porque, en la fase de fin de apertura, la detección de que la tapa (2) se ha abierto completamente tiene lugar cuando el sistema de control detecta que al menos un sensor de posición de la tapa (2) indica que la tapa (2) se ha abierto completamente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento, mientras que la detección de un obstáculo tiene lugar cuando el sistema de control detecta que ha transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento sin que el sensor de posición de la tapa (2) haya indicado que la tapa se ha abierto completamente.

24. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 23, que se caracteriza porque la actuación de cierre del medio de accionamiento, iniciada en la fase de fin de apertura debido a la detección de un obstáculo, finaliza cuando el sistema de control detecta que dicho sensor de posición de la tapa (2) indica que la tapa (2) se ha cerrado completamente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de cierre del medio de accionamiento.

25. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 22, donde el medio de accionamiento está asociado a una intensidad eléctrica, y el procedimiento se caracteriza porque, en la fase de fin de apertura, la detección de que la tapa (2) se ha abierto completamente tiene lugar cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad sustancialmente igual o después de que ha transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento, mientras que la detección de un obstáculo tiene lugar cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad sustancialmente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento.

26. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 25, que se caracteriza porque la actuación de cierre del medio de accionamiento, iniciada en la fase de fin de apertura debido a la detección de un obstáculo, finaliza cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad.

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27. Procedimiento de apertura de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 13, que se caracteriza porque la determinada zona es sustancialmente la zona de carga de combustible del vehículo.

28. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa para ocultar una determinada zona de un vehículo, donde dicho conjunto (1) de tapa comprende una tapa (2) capaz de abrirse y cerrarse con respecto a una parte fija (3) mediante la actuación de apertura y cierre respectivamente de un medio de accionamiento, que se caracteriza porque el procedimiento de cierre es controlado por un sistema de control y comprende las fases siguientes:

-: la recepción por parte del sistema de control de una orden de iniciar el cierre de la tapa (2),

-: una fase de cierre, en la cual el sistema de control inicia la actuación de cierre del medio de accionamiento.

29. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 28, que se caracteriza porque la orden de iniciar el cierre es originada por un sensor capacitivo presente en el conjunto (1) de tapa.

30. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 28, que se caracteriza porque comprende además una fase de fin de cierre en la cual, cuando el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha cerrado completamente, finaliza la actuación de cierre del medio de accionamiento, mientras que si el sistema de control detecta que la tapa (2) se ha encontrado con un obstáculo antes de cerrarse completamente, procede a iniciar la actuación de apertura del medio de accionamiento.

31. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 30, que se caracteriza porque, en la fase de fin de cierre, la detección de que la tapa (2) se ha cerrado completamente tiene lugar cuando el sistema de control detecta que al menos un sensor de posición de la tapa (2) indica que la tapa (2) se ha cerrado completamente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de cierre del medio de accionamiento, mientras que la detección de un obstáculo tiene lugar cuando el sistema de control detecta que ha transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de cierre del medio de accionamiento sin que el sensor de posición de la tapa (2) haya indicado que la tapa se ha cerrado completamente.

32. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 31, que se caracteriza porque la actuación de apertura del medio de accionamiento, iniciada en la fase de fin de cierre debido a la detección de un obstáculo, finaliza cuando el sistema de control detecta que dicho sensor de posición de la tapa (2) indica que la tapa (2) se ha abierto completamente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de apertura del medio de accionamiento.

33. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 30, donde el medio de accionamiento está asociado a una intensidad eléctrica, y el procedimiento se caracteriza porque, en la fase de fin de cierre, la detección de que la tapa (2) se ha cerrado completamente tiene lugar cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad sustancialmente igual o después de que ha transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de cierre del medio de accionamiento, mientras que la detección de un obstáculo tiene lugar cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad sustancialmente antes de que haya transcurrido un tiempo prefijado desde el inicio de la actuación de cierre del medio de accionamiento.

34. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 33, que se caracteriza porque la actuación de apertura del medio de accionamiento, iniciada en la fase de fin de cierre debido a la detección de un obstáculo, finaliza cuando el sistema de control detecta que la intensidad eléctrica del medio de accionamiento supera un nivel prefijado de intensidad.

35. Procedimiento de cierre de un conjunto (1) de tapa, según la reivindicación 28, que se caracteriza porque la determinada zona es sustancialmente la zona de carga de combustible del vehículo.