ES2890661T3 - Sistema de control de acceso para un dispositivo de acceso de un vehículo - Google Patents

Abstract

Sistema de control de acceso para un dispositivo de acceso (1) de un vehículo del transporte público de viajeros, que comprende una disposición de detección (3) para la detección sin contacto del movimiento de un usuario en una zona de detección (4) en la zona del dispositivo de acceso (1), que comprende una disposición de cierre (5) para el accionamiento del dispositivo de acceso (1) y que comprende un dispositivo de procesamiento (6) para el control de la disposición de cierre (5) sobre la base del movimiento de un usuario detectado por la disposición de detección (3), presentado el sistema de control de acceso una superficie de reflexión (8) dispuesta en la zona del dispositivo de acceso (1) para reflejar luz y estando dispuesta la superficie de reflexión (8) esencialmente en la zona de detección (4), caracterizado por que el sistema de control de acceso presenta un dispositivo de proyección (9) para emitir un cono de luz (10) en el rango visible sobre la superficie de reflexión (8).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de control de acceso para un dispositivo de acceso de un vehículo

La invención se refiere a un sistema de control de acceso para un dispositivo de acceso de un vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, así como a un procedimiento para controlar un dispositivo de acceso de un vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 15.

El accionamiento de dispositivos de acceso en vehículos, entre los que cuentan primordialmente puertas de vehículos, se controla con ayuda de un sistema de detección que detecta correspondientes movimientos de usuarios o accionamientos de usuario, siendo así provocado el accionamiento o la apertura del dispositivo de acceso. En particular en vehículos del transporte público de viajeros, en el pasado se han previsto en cada caso varios pulsadores en el espacio interior, así como en el espacio exterior del vehículo con cuyo accionamiento, si la puerta estaba liberada, se podía hacer que la puerta se abriera. De esta manera se permitía a los pasajeros subir o bajar del vehículo. Desventajoso en este planteamiento es que la disposición distribuida de los pulsadores exigía un extenso cableado. Asimismo, el diseño mecánico de los pulsadores hacía que siempre existiera un cierto riesgo de fallo o daño.

El documento DE 102014 113 567 A1 desvela un sistema de puerta para un vehículo del transporte público de viajeros en el que el habitáculo de los pasajeros en la zona de la abertura de puerta es escaneado sin contacto y tridimensionalmente por una unidad de escáner láser. De esta manera, se pone a disposición un "pulsador virtual" que no exige ni un correspondiente pulsador mecánico ni un cableado hasta este dispositivo de pulsador. Por el contrario, también se puede disponer la unidad de escáner láser prevista en este caso en un lugar central y, concretamente, en particular también en la zona del control de puerta.

Sin embargo, los pulsadores electromecánicos convencionales también suelen haber tenido la función de mostrar el estado actual de liberación o bloqueo de la correspondiente puerta del vehículo, por ejemplo, mediante un correspondiente indicador de luz de color. De esta manera, los viajeros pueden reconocer si es posible o no en el momento una apertura de la puerta del vehículo. Por ejemplo, no es posible una apertura cuando el vehículo aún no ha alcanzado la posición de parada preestablecida. La previsión de una indicación de este tipo impide la frustración que puede aparecer si, a pesar de accionar el pulsador, no tiene lugar la apertura de la puerta y la causa no es comprensible sin más para el pasajero. Un dispositivo de visualización de este tipo, con diferentes iluminaciones, requiere convencionalmente un correspondiente cableado.

El documento DE 20 2005 011 480 U1 del estado de la técnica describe un elemento de carrocería, instalado de manera móvil en la carrocería de un vehículo, por ejemplo, una puerta de vehículo, con un dispositivo antiobstrucciones en la zona del intersticio de cierre formado con la carrocería con un emisor que emite un haz o una señal y con un reflector que refleja el haz o un receptor que recibe la señal.

El documento DE 102014113569 A1 del estado de la técnica describe un sistema de puerta para un vehículo del transporte público de viajeros con al menos una abertura de puerta y una puerta que cierra la abertura de puerta. Este se caracteriza por una unidad de detección que escanea un habitáculo de pasajeros en la zona de la apertura de la puerta de forma tridimensional y sin contacto y al menos un elemento de comunicación para una comunicación basada en el contexto con los pasajeros sobre la base de los resultados de medición de la unidad de detección. El documento del estado de la técnica EP 1011 184 A1 describe un sistema de seguridad secuencial en relación con una placa deslizante de cierre móvil que es accionada por un motor eléctrico, presentando el sistema de seguridad un equipo que utiliza la señal derivada de una fibra óptica para detener o invertir el sentido del movimiento de la placa móvil cuando cambia la señal.

El documento del estado de la técnica US 4621 452 A, considerado como el más próximo, muestra una puerta corredera con un haz de luz de seguridad que se mueve con una puerta que se cierra y delante de ella. La interrupción del haz de luz de seguridad por un objeto en la trayectoria de la puerta que se cierra activa un control de puerta para detener o invertir el cierre de la puerta. Un transmisor fijo proyecta un haz infrarrojo pulsado sobre un espejo convexo que está instalado en la puerta. El espejo refleja el haz proyectado delante de la puerta que se cierra en una dirección transversal a la dirección de cierre.

A partir de este estado de la técnica, el objetivo de la invención consiste en perfeccionar y mejorar el control conocido de una puerta de vehículo en el sentido de que se reduzca o se elimine por completo la necesidad de cableado -en particular en elementos móviles-, así como para otros dispositivos eléctricos o mecánicos distribuidos y se mejore la comodidad del uso.

Este objetivo se consigue para un sistema de control de acceso para un dispositivo de acceso de un vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1 mediante las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1. Para un procedimiento para el control de un dispositivo de acceso de un vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 15, este objetivo se resuelve mediante las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 15. Esencial para la invención es el conocimiento de que no solo la detección del movimiento de los usuarios para el control del dispositivo de acceso puede tener lugar sin contacto, sino que se puede comunicar al usuario también el estado del dispositivo de acceso de una manera que también se baste sin la previsión de un cable. Para ello, se puede irradiar una superficie de reflexión, lo cual, desde el punto de vista del usuario, tiene el mismo efecto que un dispositivo de iluminación en el lugar de la superficie de reflexión. Análogamente a la detección del movimiento de los usuarios, también tiene lugar, por tanto, la transmisión de una información de estado "sin contacto". Mediante la cercanía espacial entre la zona de detección y la superficie de reflexión, la relación entre el posible accionamiento y la indicación de estado puede ser reconocida intuitivamente por el usuario. El sistema de control de acceso de acuerdo con la invención es para un dispositivo de acceso de un vehículo y comprende una disposición de detección para la detección sin contacto del movimiento de un usuario en una zona de detección. Esta zona de detección se encuentra en la zona del dispositivo de acceso. La zona de detección es la zona para la que está configurada la disposición de detección para detectar el movimiento de usuarios. El movimiento de los usuarios puede ser en particular el movimiento de una mano del usuario. Especialmente, tal movimiento del usuario puede ser detectado en cuanto una mano del usuario se mueva en la zona de detección. El movimiento de un usuario fuera de la zona de detección o bien no es registrado en absoluto por la disposición de detección o se desestima como movimiento de un usuario realizado fuera de la zona de detección preestablecida. Que la zona de detección se encuentra en la zona del dispositivo de acceso significa que la distancia entre la zona de detección y el dispositivo de acceso es inferior a 3 m, preferentemente inferior a 2 m y, en particular, inferior a 1 m o incluso inferior a 50 cm. De acuerdo con la invención, el vehículo es un vehículo del transporte público de viajeros, en particular un vehículo sobre carriles para el transporte de viajeros o un autobús para el transporte de viajeros.

El sistema de control de acceso de acuerdo con la invención comprende, además, una disposición de cierre para el accionamiento del dispositivo de acceso y comprende un dispositivo de procesamiento para el control de la disposición de cierre sobre la base de un movimiento de un usuario detectado por la disposición de detección. Esto puede significar en particular controlar a partir de un movimiento de un usuario detectado la disposición de cierre para el accionamiento del dispositivo de acceso. Tal disposición de cierre para un dispositivo de acceso en sí se conoce por el estado de la técnica. A este respecto, el control de la disposición de cierre también puede depender el estado actual y en particular de si tal accionamiento del dispositivo de acceso está liberado actualmente.

El sistema de control de acceso de acuerdo con la invención está caracterizado por que el sistema de control de acceso presenta una superficie de reflexión dispuesta en la zona del dispositivo de acceso para reflejar luz y un dispositivo de proyección para emitir un cono de luz en el rango visible sobre la superficie de reflexión y por que la superficie de reflexión está dispuesta esencialmente en la zona de detección. El cono de luz puede tener esencialmente también la forma de un cilindro, para que no se requiera una pendiente significativa de un cono. Que la superficie de reflexión esté dispuesta esencialmente en la zona de detección también puede significar que la distancia entre la superficie de reflexión y la zona de detección sea como máximo de 20 cm, preferentemente como máximo de 10 cm y en particular como máximo de 5 cm. La superficie de reflexión también puede estar dispuesta en la zona de detección o de manera directamente adyacente a la zona de detección, de tal modo que la distancia entre la superficie de reflexión y la zona de detección sería 0.

Básicamente, el dispositivo de acceso puede ser cualquier dispositivo que posibilite o facilite el acceso al vehículo. En particular, el dispositivo de acceso puede ser un escalón deslizante o un peldaño. Una forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que el dispositivo de acceso presenta una puerta de vehículo y por que la disposición de cierre está configurada para el cierre y la apertura de la puerta de vehículo. De manera correspondiente, preferentemente puede tratarse de la puerta de vehículo del vehículo del transporte público de viajeros y, más preferentemente, de una puerta de vehículo para un habitáculo de pasajeros del vehículo de transporte público de viajeros.

Otra forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que la puerta de vehículo comprende una hoja de puerta que está configurada para cerrar y liberar una abertura de puerta junto a una pared de vehículo del vehículo al cerrar o abrir la puerta de vehículo. Tal hoja de puerta está instalada preferentemente de manera móvil con respecto a la pared de vehículo. También preferentemente la superficie de reflexión está dispuesta en la zona de la hoja de puerta o en la zona de la pared de vehículo. En particular, también puede ser que la superficie de reflexión esté formada por una superficie de la hoja de puerta o por una superficie de la pared de vehículo. Reemplazándose así un pulsador convencional en la hoja de puerta, se puede prescindir ventajosamente del correspondiente cableado en la hoja de puerta, que, debido a la movilidad de la hoja de puerta, es complejo en la preparación.

De acuerdo con una forma de realización preferente del sistema de control de acceso, está previsto que el dispositivo de proyección esté configurado para emitir un cono de luz de color sobre la superficie de reflexión. Por un cono de luz de color en este caso debe entenderse de acuerdo con en el significado habitual un cono de luz de un color que no sea blanco. Preferentemente, el dispositivo de proyección está configurado para emitir un cono de luz limitado esencialmente a la superficie de reflexión. Expresado de otra manera, el cono de luz está limitado esencialmente a la superficie de reflexión. En particular, puede ser que el dispositivo de proyección esté configurado para emitir un cono de luz sobre la superficie de reflexión cuando la puerta de vehículo esté cerrada. Con otras palabras, en una superficie de reflexión variable en la posición, la posición de la superficie de reflexión con la puerta de vehículo cerrada es decisiva.

Una forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que el sistema de control de acceso comprende un cuerpo de mando, estando formada la superficie de reflexión por una superficie del cuerpo de mando. En principio, el cuerpo de mando puede ser cualquier estructura física. En particular, puede ser que el sistema de control de acceso presente una pared de soporte plana en la que esté dispuesto el cuerpo de mando de tal modo que la superficie que forma la superficie de reflexión esté desplazada de la superficie de pared de la pared de soporte. De esta manera, el cuerpo de mando también es fácil de identificar hápticamente para el usuario. En este caso es preferente que una pared de la hoja de puerta o una pared de la pared de vehículo forme la pared de soporte. Correspondientemente es preferente que el cuerpo de mando esté fijado y/o dispuesto en la hoja de puerta o en la pared de vehículo.

Otra forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que el cuerpo de mando para un accionamiento del usuario esencialmente es rígido. Esto significa en particular que el cuerpo de mando no se deforma al ser tocado o accionado por el usuario. Esto posibilita una construcción particularmente sencilla del cuerpo de mando. Preferentemente esto es posible por que el cuerpo de mando es esencialmente fijo y no se deforma cuando es accionado. Junto a la ausencia de deformación, en caso de contacto o accionamiento del cuerpo de mando, tampoco tiene lugar un movimiento o desplazamiento del cuerpo de mando.

De acuerdo con una forma de realización preferente del sistema de control de acceso, está previsto que la superficie de reflexión esté dispuesta en un espacio interior del vehículo. En particular, puede tratarse de un habitáculo de pasajeros del vehículo. Preferentemente, la pared de soporte forma entonces una superficie interior del vehículo. Alternativamente, puede ser que la superficie de reflexión esté dispuesta fuera del espacio interior del vehículo y, en particular, fuera del habitáculo de pasajeros del vehículo. Es preferente que la pared de soporte constituya una superficie exterior del vehículo.

Una forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que el dispositivo de proyección, referido a una dirección transversal del vehículo, está dispuesto esencialmente por encima de la puerta de vehículo, en particular esencialmente por encima de la abertura de puerta. Esto permite una construcción muy compacta del sistema de control de acceso en su conjunto con un mínimo de requerimiento de cableado. En este caso, es preferente, además, que el dispositivo de proyección emita el cono de luz en una proyección de sección transversal esencialmente en perpendicular hacia abajo. El plano de sección transversal se define en este caso preferentemente por la dirección longitudinal del vehículo y, por tanto, es perpendicular a esta. En otras palabras, el curso del cono de luz puede presentar un componente en dirección longitudinal del vehículo que no sea decisivo, sin embargo, para la presente cuestión del curso perpendicular.

Otra forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que el dispositivo de procesamiento está configurado para el control de la disposición de cierre también sobre la base de un estado de bloqueo de acceso actual y por que el dispositivo de proyección está configurado para emitir sobre la base del estado de bloqueo de acceso actual luz en diferente color. Este estado de bloqueo de acceso puede significar, por un lado, una configuración mecánica en cada caso diferente en función del estado de bloqueo de acceso. El estado de bloqueo de acceso, sin embargo, también puede estar realizado de manera puramente eléctrica o mediante tecnología de la información, por ejemplo, como estado interno del dispositivo de procesamiento preferentemente electrónico. Mediante este comportamiento o esta caracterización del dispositivo de proyección se puede comunicar a un usuario este estado de bloqueo actual, que es relevante para el comportamiento del dispositivo de procesamiento y, por tanto, de la disposición de cierre de una manera que se corresponde con la manera de los dispositivos de pulsación convencionales del campo de los vehículos del transporte público de viajeros.

De acuerdo con una forma de realización preferente del sistema de control de acceso está previsto que el estado de bloqueo de acceso actual pueda ser un estado bloqueado del dispositivo de acceso o un estado desbloqueado del dispositivo de acceso. Junto a estos dos estados de bloqueo de acceso, también puede haber otros estados de bloqueo de acceso. También puede haber varios subestados del estado bloqueado o del estado desbloqueado, de tal modo que en consecuencia también puede haber varios tipos de estado bloqueado y de estado desbloqueado. En este caso es preferente además que, cuando la puerta de vehículo está cerrada y el estado de la puerta de vehículo está desbloqueado como estado actual de bloqueo de acceso, la disposición de cierre abra la puerta de vehículo al detectar el movimiento de un usuario. En particular puede ser que, cuando la puerta de vehículo está cerrada y el estado de la puerta de vehículo está bloqueado como estado actual de estado de bloqueo, la disposición de cierre deje cerrada la puerta de vehículo al detectar el movimiento de un usuario. Esto se corresponde con el comportamiento convencional de la puerta de vehículo al ser accionada por un usuario.

Una forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que la superficie de reflexión está configurada para la dispersión difusa de luz incidente. Esto mejora la visibilidad del efecto reflectante. También puede ser que la superficie de reflexión presenta múltiples zonas de reflexión, estando configurada cada zona de reflexión para reflejar la luz de manera diferente. De esta manera, se pueden reflejar símbolos o letras sobre la superficie de reflexión. Especialmente cada zona de reflexión puede estar configurada para reflejar la luz en un color diferente. En este caso, es preferente además que el dispositivo de proyección esté configurado para irradiar, por ejemplo, sobre la base del estado de bloqueo de acceso actual, una zona de reflexión diferente con el cono de luz. De esta manera, también sin cambiar el color del cono de luz se puede conseguir una reflexión por medio en la superficie de reflexión en un color diferente en cada caso.

Otra forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que la zona de detección comprende una zona próxima adyacente a la superficie de reflexión. De esta manera, se consigue que para el usuario aparentemente el contacto o accionamiento de la superficie de reflexión provoque el control de la disposición de cierre y el accionamiento del dispositivo de acceso. En este caso, es preferente que la zona de detección se componga esencialmente de la zona próxima.

De acuerdo con una forma de realización preferente del sistema de control de acceso está previsto que la zona próxima antes de la superficie de reflexión comprenda esencialmente un volumen próximo y preferentemente esté formada por este. Preferentemente, este volumen próximo está formado por una distancia máxima de manera preferente esencialmente constante hasta la superficie de reflexión. En otras palabras, el volumen definido por esta distancia y correspondientemente delimitado por la superficie de reflexión -es decir, volumen próximo- se corresponde esencialmente con la zona próxima. De esta manera, la apariencia de un accionamiento mecánico de la superficie de reflexión resulta particularmente auténtica para el usuario.

Una forma de realización preferente del sistema de control de acceso se caracteriza por que la disposición de detección está configurada para detectar mediante medición de distancia por láser el movimiento del usuario preferentemente en la zona de detección. Se trata a este respecto del principio conocido por el estado de la técnica que también se denomina como escaneado láser. En este caso, puede ser en particular que la disposición de detección -también de la manera conocida por el estado de la técnica- esté configurada para detectar el movimiento del usuario sobre la base de una nube de puntos detectada.

El procedimiento de acuerdo con la invención sirve para el control de un dispositivo de acceso de un vehículo del transporte público de viajeros, detectando una disposición de detección un movimiento de un usuario en una zona de detección en la zona del dispositivo de acceso sin contacto y controlando un dispositivo de procesamiento una disposición de cierre para el accionamiento del dispositivo de acceso sobre la base del movimiento de un usuario detectado por la disposición de detección. El procedimiento de acuerdo con la invención se caracteriza por que un dispositivo de proyección emite un cono de luz en el rango visible sobre una superficie de reflexión, superficie de reflexión que refleja la luz incidente en ella, y por que la superficie de reflexión está dispuesta esencialmente en la zona de detección.

Formas de realización preferentes del procedimiento de acuerdo con la invención se desprenden de las características, propiedades y detalles de formas de realización preferentes del sistema de control de acceso de acuerdo con la invención.

Otras configuraciones ventajosas y preferentes se desprenden de la siguiente descripción con respecto a las figuras. En el dibujo, que únicamente refleja un ejemplo de realización, muestra

la Figura 1 una representación esquemática de un ejemplo de realización de un sistema de control de acceso de acuerdo con la invención para una puerta de pasajeros de un vehículo sobre carriles,

la Figura 2a una vista en perspectiva esquemática y ampliada del cuerpo de mando del sistema de control de acceso de la figura 1 y

la Figura 2b una vista transversal esquemática de partes del sistema de control de acceso de la figura 1.

El sistema de control de acceso representado en la figura 1 está configurado para un dispositivo de acceso 1 de un vehículo, pudiendo ser el dispositivo de acceso 1 una puerta de vehículo 2 de un vehículo sobre carriles, del que en este caso únicamente se representa un espacio interior 2a. El sistema de control de acceso comprende una disposición de detección 3, que puede ser especialmente un escáner láser. Esta disposición de detección 3 detecta sin contacto un movimiento y, especialmente, el movimiento de la mano de un usuario en una zona de detección espacial 4. El sistema de control de acceso comprende una disposición de cierre 5 que, de manera en sí conocida, sirve para el bloqueo mecánico, el desbloqueo mecánico, así como la apertura y el cierre de la puerta de vehículo 2. Asimismo, el sistema de control de acceso comprende un dispositivo de procesamiento 6 que controla la disposición de cierre 5 y recibe una señal de la disposición de detección 3 cuando esta ha detectado el movimiento de un usuario.

El sistema de control de acceso comprende un cuerpo de mando 7 que está formado por un saliente tipo disco y cuya superficie delantera circular y abombada forma una superficie de reflexión 8 para la dispersión difusa de la luz incidente. El cuerpo de mando 7 es rígido e inmóvil y se representa ampliado en la figura 2. En el presente caso, la superficie de reflexión 8 solo presenta una zona de reflexión. Alternativamente, la superficie de reflexión 8 podría presentar varias zonas de reflexión con diferentes propiedades de reflexión en cada caso.

Además, el sistema de control de acceso comprende un dispositivo de proyección 9 que es un emisor de luz y que emite un cono de luz 10 sobre la superficie de reflexión 8, siendo reflejada la luz del cono de luz 10 por la superficie de reflexión 8. El cono de luz 10 es de color, en el caso concreto representado, verde, ya que en el estado representado en la figura 1 el dispositivo de acceso 1 está desbloqueado. El dispositivo de proyección 9 también puede cambiar el color del cono de luz 10 y, así, por ejemplo, emitir un cono de luz 10 de color rojo. El cono de luz 10 discurre en una proyección de sección transversal en perpendicular hacia abajo, desviándose la representación esquemática de la figura 2b un poco más de esta trayectoria perpendicular a efectos ilustrativos.

La zona de detección 4 con forma cilíndrica es formada como se puede ver por un volumen antes de la superficie de reflexión 8 que está definido esencialmente por un curso de distancia máxima de la superficie de reflexión 8, distancia que en el presente caso es constante. Este volumen es adyacente a la superficie de reflexión 8 y puede designarse también como zona próxima 4a. Un contacto de la superficie de reflexión 8 es detectado así como movimiento de un usuario por la disposición de detección 3. En el dispositivo de procesamiento 6 se presenta un estado de bloqueo de acceso actual del dispositivo de acceso 1, que en el presente caso es un estado desbloqueado como se ha determinado anteriormente. En este estado desbloqueado, la detección del movimiento de un usuario provoca la apertura de la puerta de vehículo 2 -como se representa- por medio de la disposición de cierre 5.

El dispositivo de acceso 1 puede adoptar también un estado bloqueado como estado de bloqueo de acceso, por ejemplo, durante el trayecto del vehículo. En este caso, el dispositivo de proyección 9 emite un cono de luz roja 10 y un movimiento de un usuario detectado por la disposición de detección 3 no provoca la apertura de la puerta de vehículo 2.

Como se puede ver también en la figura 1 y en la figura 2b, la puerta de vehículo 2 presenta una hoja de puerta 11 con la que se puede cerrar o liberar opcionalmente una abertura de puerta 12. Asimismo, se puede ver que el dispositivo de proyección 9 está dispuesto, en relación con una dirección transversal 12a del vehículo -es decir, correspondientemente a una vista transversal del vehículo- esencialmente por encima de la abertura de puerta 12. Esta abertura de puerta 12 se encuentra junto a una pared de vehículo 13, pared de vehículo 13 en la que está dispuesto el cuerpo de mando 7. La pared de vehículo 13 forma una pared de soporte plana 14 de la que está desplazada la superficie del cuerpo de mando 7 que constituye la superficie de reflexión 8. La propia pared de soporte 14 constituye a su vez una superficie interior 14a del vehículo. Alternativamente, también sería concebible una disposición del cuerpo de mando 7 en la hoja de puerta 11, concretamente o bien en el lado interior de la hoja de puerta 11 o bien en el lado exterior de la hoja de puerta 11. También sería concebible disponer el cuerpo de mando 7 con la superficie de reflexión 8 en una superficie exterior del vehículo superficie exterior que estaría formada por el lado exterior de la pared de vehículo 13.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de control de acceso para un dispositivo de acceso (1) de un vehículo del transporte público de viajeros, que comprende una disposición de detección (3) para la detección sin contacto del movimiento de un usuario en una zona de detección (4) en la zona del dispositivo de acceso (1), que comprende una disposición de cierre (5) para el accionamiento del dispositivo de acceso (1) y que comprende un dispositivo de procesamiento (6) para el control de la disposición de cierre (5) sobre la base del movimiento de un usuario detectado por la disposición de detección (3), presentado el sistema de control de acceso una superficie de reflexión (8) dispuesta en la zona del dispositivo de acceso (1) para reflejar luz y estando dispuesta la superficie de reflexión (8) esencialmente en la zona de detección (4) , caracterizado por que el sistema de control de acceso presenta un dispositivo de proyección (9) para emitir un cono de luz (10) en el rango visible sobre la superficie de reflexión (8).

2. Sistema de control de acceso según la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo de acceso (1) presenta una puerta de vehículo (2) del vehículo del transporte público de viajeros y por que la disposición de cierre (5) está configurada para cerrar y abrir la puerta de vehículo (2).

3. Sistema de control de acceso según la reivindicación 2, caracterizado por que la puerta de vehículo (2) comprende una hoja de puerta (11) que está configurada para cerrar y liberar una abertura de puerta (12) junto a una pared de vehículo (13) del vehículo al cerrar y abrir la puerta de vehículo (2), preferentemente por que la superficie de reflexión (8) está dispuesta en la zona de la hoja de puerta (11) o en la zona de la pared de vehículo (13) , en particular por que la superficie de reflexión (8) está formada por una superficie de la hoja de puerta (11) o por una superficie de la pared de vehículo (13).

4. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el dispositivo de proyección (9) está configurado para emitir un cono de luz de color (10) sobre la superficie de reflexión, preferentemente por que el dispositivo de proyección (9) está configurado para emitir un cono de luz (10) limitado esencialmente a la superficie de reflexión (8), en particular, por que el dispositivo de proyección (9) está configurado para emitir un cono de luz (10) sobre la superficie de reflexión (8) cuando la puerta de vehículo (2) está cerrada.

5. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el sistema de control de acceso comprende un cuerpo de mando (7), estando formada la superficie de reflexión (8) por una superficie del cuerpo de mando (7), en particular, por que el sistema de control de acceso presenta una pared de soporte plana (14) en la que está dispuesto el cuerpo de mando (7) de tal modo que la superficie que forma la superficie de reflexión (8) está desplazada de la superficie de pared de la pared de soporte (14), preferentemente, por que una pared de la hoja de puerta (11) o una pared de la pared de vehículo (13) forman la pared de soporte (14) .

6. Sistema de control de acceso según la reivindicación 5, caracterizado por que el cuerpo de mando (7) para un accionamiento del usuario es esencialmente rígido, preferentemente de tal modo que el cuerpo de mando (7) permanece esencialmente inmóvil y sin deformar cuando se acciona.

7. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la superficie de reflexión (8) está dispuesta en un espacio interior (2a) del vehículo, preferentemente por que la pared de soporte (14) forma una superficie interior (14a) del vehículo.

8. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el dispositivo de proyección (9), con respecto a una dirección transversal (12a) del vehículo, está dispuesto esencialmente por encima de la puerta de vehículo (2), en particular esencialmente por encima de la abertura de puerta (12), preferentemente por que el dispositivo de proyección (9) emite el cono de luz (10) en una proyección de sección transversal esencialmente en perpendicular hacia abajo.

9. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el dispositivo de procesamiento (6) está configurado para el control de la disposición de cierre (5) también sobre la base de un estado de bloqueo de acceso actual y por que el dispositivo de proyección (9) está configurado para emitir sobre la base del estado de bloqueo de acceso actual luz en diferente color.

10. Sistema de control de acceso según la reivindicación 9, caracterizado por que el estado de bloqueo de acceso actual puede ser un estado bloqueado del dispositivo de acceso (1) o un estado desbloqueado del dispositivo de acceso (1), preferentemente por que, cuando la puerta de vehículo (2) está cerrada y el estado de la puerta de vehículo (2) está desbloqueado como estado de puerta actual, la disposición de cierre (5) abre la puerta de vehículo (2) al detectar el movimiento de un usuario, en particular por que, cuando la puerta de vehículo (2) está cerrada y el estado de la puerta de vehículo (2) está bloqueado como estado de puerta actual, la disposición de cierre (5) deja cerrada la puerta de vehículo (2) al detectar el movimiento de un usuario.

11. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la superficie de reflexión (8) está configurada para la dispersión difusa de la luz incidente, preferentemente por que la superficie de reflexión (8) presenta múltiples zonas de reflexión, estando configurada cada zona de reflexión para reflejar la luz de manera diferente.

12. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que la zona de detección (4) comprende una zona próxima (4a) que limita con la superficie de reflexión (8), preferentemente por que la zona de detección (4) está compuesta esencialmente por la zona próxima (4a).

13. Sistema de control de acceso según la reivindicación 12, caracterizado por que la zona próxima (4a) antes de la superficie de reflexión (8) comprende esencialmente un volumen próximo que está formado por una distancia máxima preferentemente esencialmente constante hasta la superficie de reflexión (8).

14. Sistema de control de acceso según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que la disposición de detección (3) está configurada para detectar mediante medición de distancia por láser el movimiento del usuario preferentemente en la zona de detección (4), en particular por que la disposición de detección (3) está configurada para detectar el movimiento del usuario sobre la base de una nube de puntos detectada.

15. Procedimiento para el control de un dispositivo de acceso (1) de un vehículo del transporte público de viajeros, detectando sin contacto una disposición de detección (3) el movimiento de un usuario en una zona de detección (4) en la zona del dispositivo de acceso (1), controlando un dispositivo de procesamiento (6) una disposición de cierre (5) para el accionamiento del dispositivo de acceso (1) sobre la base del movimiento del usuario detectado por la disposición de detección (3) y estando dispuesta una superficie de reflexión (8) esencialmente en la zona de detección (4), reflejando la superficie de reflexión (8) la luz que incide en ella, caracterizado por que un dispositivo de proyección (9) emite un cono de luz (10) en el rango visible sobre la superficie de reflexión (8).