ES2289413T3 - Dispositivo para cerrar una abertura de acceso en una chapa de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para cerrar una abertura de acceso al depósito en una chapa (10) de vehículo con una tapa (1) de cierre que puede girar a partir de una posición de cierre a una posición de acceso, terminando la tapa (1) de cierre en la posición de cierre sustancialmente a ras de la chapa (10) de vehículo y estando la tapa (1) de cierre colocada de manera que puede desplazarse sustancialmente de manera ortogonal con respecto a la chapa (10) de vehículo y puede girar alrededor un eje (5) de giro que está orientado sustancialmente ortogonal con respecto a la chapa (10) de vehículo, caracterizado porque la tapa (1) de cierre está colocada de manera que puede desplazarse hacia el interior y a ella está asociado un accionamiento (4), especialmente motor que desplaza la tapa de cierre hacia el interior y la gira alrededor de un eje (5) de giro, formando la tapa (1) de cierre junto con el accionamiento (4) y una cavidad (6) de depósito un módulo y extrayendo la tapa (1) de cierre de la cavidad (6) de depósito en la posición abierta.
Description
Dispositivo para cerrar una abertura de acceso
en una chapa de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo para
cerrar una abertura de acceso al depósito en una chapa de vehículo
con una tapa de cierre que puede girar a partir de una posición de
cierre a una posición de acceso, terminando la tapa de cierre en la
posición de cierre sustancialmente a ras de la chapa del
vehículo.
Por el estado de la técnica se conoce que una
boca de depósito, que está cerrada con un tapón de depósito está
dispuesta en una cavidad de depósito, pudiendo cerrarse la abertura
de acceso mediante una tapa de depósito. Esta tapa de depósito
termina a ras de la chapa del vehículo y por lo general está pintada
del color del vehículo. La tapa de depósito puede abrirse para
abrir la abertura de acceso girando la tapa de depósito alrededor de
un eje que está dispuesto sustancialmente en un plano con la chapa
del vehículo que rodea la tapa de cierre o paralelo a ella, de
manera que en la posición abierta la tapa de cierre está abierta
hacia fuera. En la posición abierta la tapa de cierre está
dispuesta aproximadamente perpendicular a la chapa del vehículo.
La posición saliente de la tapa de cierre puede
tener como consecuencia que las prendas de vestir o la pieza del
surtidor se enganchen en ella, asimismo una tapa de cierre abierta
hacia fuera también es molesta durante la marcha, en el caso de que
se olvide cerrarla.
El documento JP 58 185325 A1 que contiene las
características del preámbulo de la reivindicación 1, describe un
mecanismo de apertura y cierre de una tapa de depósito en el que en
la posición cerrada la tapa de depósito termina sustancialmente a
ras de la chapa del vehículo. De manera excéntrica a la abertura de
acceso el eje de giro de la tapa de depósito está colocado bajo
tensión previa de muelle, de manera que tras soltar una espiga de
enclavamiento mediante un muelle pretensado la tapa de depósito se
presiona hacia el exterior para que sobresalga con una separación
con respecto a la chapa del vehículo y pueda girarse. También en
este caso existe el peligro de que se enganchen las prendas de
vestir o aparezcan influencias molestas durante la marcha en el
caso de olvidar cerrar la tapa de depósito.
El documento DE 44 25 838 A1 describe un
dispositivo para ajustar un tapón de depósito con dos elementos de
deslizamiento configurados de forma helicoidal, cuyos ejes de giro
comunes están dispuestos de manera excéntrica con respecto a una
abertura de llenado. Un primer elemento de deslizamiento está
accionado por motor y se gira con respecto al segundo elemento de
deslizamiento, de manera que se provoca un desplazamiento axial del
segundo elemento de deslizamiento en el que está dispuesto el tapón
de depósito. Una vez que termina el movimiento axial se gira el
segundo elemento de deslizamiento mediante un mecanismo de arrastre
junto con el tapón de depósito de manera que se libera la abertura
de depósito. El tapón de depósito, la mecánica de movimiento y el
motor se encuentran en este caso dentro de la cavidad del
depósito.
El documento DE 199 35 454 A1 describe un
dispositivo para la apertura y cierre automáticos de un tapón de
depósito y una tapa de depósito de un vehículo en el que la tapa de
depósito se traslada mediante una guía de corredera hacia el
interior de una carrocería de vehículo y a continuación se desplaza
de manera lineal. El mecanismo de desplazamiento y la tapa de
depósito se encuentran en este caso dentro de una cavidad de
depósito.
El objetivo de la presente invención es
facilitar un mecanismo mejorado para cerrar una abertura de acceso
en una chapa de vehículo.
Según la invención este objetivo se soluciona
porque la tapa de cierre de tipo genérico está colocada de manera
que puede desplazarse sustancialmente de manera ortogonal con
respecto a la chapa del vehículo y puede girar alrededor de un eje
de giro, que está orientado sustancialmente de manera ortogonal con
respecto a la chapa del vehículo, estando colocada la tapa de
cierre de manera que puede desplazarse hacia el interior y estando
asociado a ella un accionamiento, especialmente motor, que desplaza
la tapa de cierre hacia el interior y la gira alrededor de un eje
de giro y extrae la tapa de cierre en la posición abierta de la
cavidad de depósito. En este caso la tapa de cierre está
configurada junto con el accionamiento y la cavidad de depósito como
un módulo. Con el dispositivo según la invención es posible
desplazar en primer lugar la tapa de cierre en la dirección hacia
el interior del vehículo o hacia el exterior del vehículo, de manera
que la tapa de cierre puede girar por encima de la chapa del
vehículo o por debajo de la chapa del vehículo. A través del
alojamiento giratorio alrededor de un eje sustancialmente paralelo
al eje de desplazamiento, es decir, perpendicular a la chapa del
vehículo es posible liberar la abertura de acceso girando la tapa de
cierre aproximadamente de manera completa desde el contorno de la
abertura de acceso y desplazándose por debajo de la chapa del
vehículo. El desplazamiento hacia el interior y un giro por debajo
de la chapa del vehículo tiene la ventaja de que la tapa de cierre
no sobresale de manera molesta del contorno del vehículo, de manera
que se descarta el riesgo de un enganche. Además se minimizan los
efectos molestos en el caso de no cerrar la tapa de cierre. En este
caso el dispositivo está configurado como módulo que ha de
fabricarse de manera completa, que se compone de la tapa de cierre
configurada como tapa de depósito y se prefabrica junto con el
accionamiento y una cavidad de depósito. También pueden estar
previstos un componente blando o junta integrados para la obturación
del sistema frente al polvo, agua y gases del combustible, y un
elemento de soporte para la tapa de depósito. Una salida para
combustible o agua en la zona de la boca de depósito que se compone
de varios componentes también puede estar integrada en el sistema.
La configuración como módulo que puede montarse de manera completa
facilita considerablemente el montaje posterior en el vehículo. El
desplazamiento de la tapa de cierre en la posición abierta del
módulo de depósito tiene la ventaja de que se evita un ensuciamiento
durante la operación de repostar combustible.
Un perfeccionamiento de la invención prevé que a
la tapa de cierre esté asociado un accionamiento, especialmente
motor que desplaza la tapa de cierre hacia el interior y tras el
desplazamiento por debajo de la chapa del vehículo gira alrededor
del eje de giro correspondiente. De este modo es posible activar el
accionamiento a través de un interruptor dentro del vehículo o un
mando a distancia, que por ejemplo está integrado en la llave del
vehículo y desplazar la tapa de cierre y dejar que gire. De manera
alternativa a un accionamiento motor puede estar previsto un
accionamiento manual, por ejemplo también como un accionamiento de
emergencia para el caso de que el motor no esté listo para el
funcionamiento.
De manera ventajosa, en el caso de que la tapa
de cierre pueda desplazarse hacia el interior el eje de giro se
sitúa fuera del contorno de la tapa de cierre de manera que en el
caso de un giro alrededor del eje de giro la abertura de acceso se
libera completamente.
Además está previsto que la tapa de cierre esté
dispuesta sobre un elemento de soporte que está colocado de manera
móvil y giratoria, de manera que la tapa de cierre esté construida
con dos partes y sea posible pintar la chapa de la tapa de depósito
tanto en línea como también de manera externa. Debido al hecho de
que el lado interior de la tapa de cierre ya no es visible ya no se
necesita ninguna pintura adicional para el lado interior, tal como
es el caso en los sistemas convencionales. De esta manera se
minimizan los costes para la fabricación de la tapa de depósito.
Debido a la construcción con dos partes de la tapa de depósito es
posible pintar la chapa de la tapa de depósito junto con el resto
de la carrocería del vehículo independientemente del elemento de
soporte de manera que no aparecen diferencias de color en la
carrocería del vehículo.
La chapa de la tapa de cierre está fijada o
pegada de manera ventajosa en arrastre de forma sobre el elemento
de soporte, pudiendo estar configurada la tapa de cierre en su
totalidad o la chapa de la tapa de cierre en sí de plástico o
metal.
Para impedir trastornos en el desarrollo del
movimiento de apertura está previsto que entre el accionamiento y
la tapa de cierre esté dispuesto un acoplamiento de resbalamiento,
de manera que la tapa de depósito no pueda girarse hacia fuera por
encima de una medida predeterminada, que por ejemplo viene dada por
un tope. Si la tapa de cierre se desplaza contra este tope,
entonces se activa el acoplamiento de resbalamiento para proteger
la tapa de cierre y el accionamiento.
De manera alternativa a un accionamiento motor
es concebible también un sistema manual en el que el accionamiento
está configurado como elemento de muelle y el movimiento se provoca
al cerrar o abrir con un elemento de muelle.
A continuación se explicará un ejemplo de
realización de la invención mediante las figuras adjuntas.
Muestran:
la figura 1, un dispositivo en vista desde
arriba y vista en corte; y
la figura 2, una variante que no pertenece a la
invención del dispositivo en vista desde arriba y vista en
corte.
En la figura 1 se muestra en la representación a
la derecha una vista desde arriba de una tapa 1 de depósito en una
posición I de cierre. La tapa 1 de depósito está colocada de manera
giratoria alrededor de un eje 5 de giro y puede desplazarse
paralela al eje 5 de giro. Desde la posición I de cierre la tapa 1
de depósito puede girarse a una posición III abierta, tal como está
indicado mediante la doble flecha en línea discontinua. Desde la
posición III abierta la tapa 1 de depósito puede volver a girar a la
posición I de cierre y desplazarse a la posición de cierre.
En la representación a la izquierda de la figura
1 se muestra el dispositivo en una representación en corte, estando
mostradas en esta representación tres fases de la apertura de una
abertura de acceso. En la posición I de cierre la tapa 1 de
depósito está situada de manera que termina a ras de una chapa 10 de
vehículo, de manera que se realiza sustancialmente una transición
continua entre la chapa 10 de vehículo y la tapa 1 de depósito.
Para abrir la tapa 1 de depósito, tal como se indica a través de la
flecha orientada perpendicular a la tapa 1 de depósito, la tapa 1
de depósito se desplaza desde la posición I de cierre a una posición
II intermedia, discurriendo el movimiento de desplazamiento
sustancialmente de manera ortogonal con respecto a la tapa 1 de
depósito y a la chapa 10 de vehículo. Según la figura 1 la tapa 1 de
depósito se desplaza en dirección al interior del vehículo hasta
que ha alcanzado la posición II intermedia en la que la superficie
exterior de la tapa I de depósito está situada por debajo de la
chapa 10 de vehículo. Hasta este momento no ha tenido lugar un giro
y la tapa 1 de depósito se sitúa dentro del contorno de la abertura
de acceso, en este caso la abertura de acceso al depósito.
Tras alcanzar la posición II intermedia, la tapa
1 de depósito se gira alrededor del eje 5 de giro que también está
orientado perpendicular a la chapa 10 de vehículo o bien
perpendicular a la extensión de superficie de la tapa 1 de
depósito. El giro está indicado mediante las dos flechas dispuestas
una detrás de la otra.
Tras el giro completo o el giro hacia fuera de
la tapa 1 de depósito desde la abertura de acceso se libera una
boca 2 de depósito que, dado el caso, está cerrada mediante un tapón
de depósito y puede llenarse de combustible. Tras finalizar la
operación de repostar con combustible la tapa 1 de depósito vuelve a
girar alrededor del eje 5 de giro hasta que está dentro del
contorno de la abertura de acceso para después desplazarse hacia
fuera, hasta que la superficie exterior de la tapa 1 de depósito
esté situada en un plano con la chapa 10 de vehículo.
Alrededor de la tapa 1 de depósito puede estar
dispuesta una junta de manera que la cavidad 6 de depósito esté
protegida frente a la penetración de suciedad y agua. En la cavidad
6 de depósito está configurada una junta 3 que aloja la boca 2 de
depósito y por tanto obtura el interior del vehículo de manera
fiable frente a la humedad, combustible que sale o suciedad.
Para provocar el movimiento de desplazamiento en
dirección a la boca 2 de depósito y el giro desde el contorno de la
abertura de acceso está previsto un accionamiento 4 motor que está
configurado preferiblemente como un servomotor.
En la figura 2 está representada una variante
del dispositivo según la invención que no pertenece a la invención,
en la que la tapa 1 de depósito no se desplaza en la dirección de la
boca 2 de depósito hacia el interior sino en la dirección contraria
hacia el exterior. En la representación a la derecha en la vista
desde arriba se muestra que el eje 5 de giro está situado dentro
del contorno de la tapa 1 de depósito de manera que, partiendo de
la posición I de cierre, durante todo el movimiento de giro
alrededor del eje 5 de giro se cubre una determinada zona
superficial de la abertura de acceso por la tapa 1 de depósito. En
la representación a la derecha de la figura 2 se aclara esto
mediante la superposición entre la posición I de cierre y la
posición II abierta.
Mediante la figura 2 en la representación a la
izquierda puede observarse que la tapa 1 de depósito se desplaza en
primer lugar hacia fuera, es decir en la dirección alejada de la
boca 2 de depósito, discurriendo la dirección de desplazamiento
perpendicular a la extensión superficial de la tapa 1 de depósito.
Tras alcanzar la posición II intermedia, en la que el lado inferior
de la tapa 1 de depósito está separada con respecto a la chapa del
vehículo y sobresale por ésta, se inicia un movimiento de giro
alrededor del eje 5 de giro mediante el accionamiento 4 motor y se
gira la tapa 1 de depósito hasta que se libera la boca 2 de
depósito. Para cerrar la abertura de acceso se invierte el
desarrollo del movimiento.
También según la figura 2 el dispositivo está
configurado como un sistema que se compone del accionamiento 4
motor, la cavidad 6 de depósito con el componente blando integrado
para la obturación frente al polvo, agua y gases del combustible y
un elemento 11 de soporte sobre el que se instala una chapa 12 de
tapa de depósito. Además está prevista un salida para combustible,
agua y similar en la zona de la boca 2 de llenado que está
integrada en todo el sistema.
Tanto en la figura 1 como en la figura 2, la
tapa 1 de depósito está configurada como un componente de dos
partes que se compone de un elemento 11 de soporte y una chapa 12 de
tapa de depósito. Esto tiene la ventaja de que puede montarse
previamente un módulo a partir de un elemento de soporte,
accionamiento y cavidad de depósito con juntas 3 correspondientes y
salidas, mientras que la chapa 12 de tapa de depósito se pinta junto
con el resto de la carrocería. Un montaje del módulo de tapa de
depósito puede realizarse tras pintar el vehículo y la chapa 12 de
tapa de depósito puede unirse a continuación en arrastre de forma
con el elemento 11 de soporte o adherirse a éste. Por ello es
posible compensar posibles desalineaciones. Además mediante el
dispositivo según la invención sobra pintar el lado posterior de la
tapa 1 de depósito o bien de la chapa 12 de tapa de depósito dado
que éste ya no es visible.
Alternativamente a un accionamiento motor está
previsto un accionamiento manual o un sistema manual en el que se
provoca el cierre o apertura de la tapa de depósito con un elemento
de muelle.
Claims (8)
1. Dispositivo para cerrar una abertura de
acceso al depósito en una chapa (10) de vehículo con una tapa (1)
de cierre que puede girar a partir de una posición de cierre a una
posición de acceso, terminando la tapa (1) de cierre en la posición
de cierre sustancialmente a ras de la chapa (10) de vehículo y
estando la tapa (1) de cierre colocada de manera que puede
desplazarse sustancialmente de manera ortogonal con respecto a la
chapa (10) de vehículo y puede girar alrededor un eje (5) de giro
que está orientado sustancialmente ortogonal con respecto a la
chapa (10) de vehículo, caracterizado porque la tapa (1) de
cierre está colocada de manera que puede desplazarse hacia el
interior y a ella está asociado un accionamiento (4), especialmente
motor que desplaza la tapa de cierre hacia el interior y la gira
alrededor de un eje (5) de giro, formando la tapa (1) de cierre
junto con el accionamiento (4) y una cavidad (6) de depósito un
módulo y extrayendo la tapa (1) de cierre de la cavidad (6) de
depósito en la posición abierta.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque en el caso de que pueda desplazarse
hacia fuera el eje (5) de giro se sitúa dentro del
contorno de la tapa (1) de cierre.
contorno de la tapa (1) de cierre.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la tapa (1) de cierre presenta una chapa
(12) de tapa de cierre que está dispuesta sobre un elemento (11) de
soporte que está colocado de manera móvil y giratoria.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque la chapa (12) de tapa de cierre está
fijada en arrastre de forma o adherida sobre el elemento (11) de
soporte.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque la tapa (1) de cierre o la
chapa (12) de tapa de cierre está configurada de plástico o
metal.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el accionamiento (4) puede
activarse mediante un interruptor en el espacio interior del
vehículo y/o un mando a distancia.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque entre el accionamiento (4)
y la tapa (1) de cierre está dispuesto un acoplamiento de
resbalamiento.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el accionamiento está
configurado como elemento de muelle.
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