ES1288207U - Conjunto de tapa de repostaje para vehiculo con apertura automatica - Google Patents

Abstract

Conjunto (1) de tapa de repostaje para vehículo, comprendiendo el conjunto (1) un cuerpo (3) fijo y una tapa (2) pivotable alrededor de un eje de giro (5), siendo la tapa (2) capaz de abrirse y cerrarse con respecto al cuerpo (3) fijo, que se caracteriza por que el conjunto (1) comprende: - un elemento de accionamiento (10) capaz de provocar la apertura automática de la tapa (2) actuando sobre el eje de giro (5) de la tapa (2), - un primer engranaje (11) no circular y - un segundo engranaje (12) no circular conectado al primer engranaje (11) y acoplado al eje de giro (5) de la tapa (2), donde - los engranajes (11, 12) están configurados para proporcionar un par y una velocidad variables durante las maniobras de apertura y cierre de la tapa (2).

Description

DESCRIPCIÓN

CONJUNTO DE TAPA DE REPOSTAJE PARA VEHÍCULO CON APERTURA

AUTOMÁTICA

Sector de la técnica

La invención se refiere a un conjunto de tapa de repostaje para vehículo provisto de una tapa con apertura automática. Con carácter opcional, el cierre de la tapa puede implementarse también de forma automática.

Estado de la técnica

En el Estado de la Técnica se conocen diversos diseños de conjuntos de tapa de repostaje para vehículo, estando estos conjuntos provistos de una parte fija conectada a la carrocería del vehículo y de una tapa móvil capaz de abrirse y cerrarse con respecto a la parte fija, mostrando u ocultando el acceso al repostaje. El conjunto de tapa de repostaje puede presentar diversas configuraciones, en función del tipo de vehículo, permitiendo el acceso, en particular, al extremo de una tubería de llenado de combustible o a un enchufe en el caso de un vehículo híbrido o eléctrico.

El conjunto de tapa de repostaje suele estar colocado en una zona de carga que puede presentar problemas de limpieza, originados típicamente por la acumulación de restos de combustible durante el repostaje o por una posible acumulación de suciedad, agua de lluvia, etc. En consecuencia, la zona de carga no suele resultar visualmente atractiva para el usuario del vehículo, de modo que una primera función del conjunto de tapa de repostaje es tapar u ocultar la zona de carga para mejorar la estética de esta parte del vehículo. Adicionalmente a su cometido estético, este componente suele implementar otras funcionalidades, como el mantenimiento de la estanqueidad entre la zona de carga y la carrocería del vehículo, al objeto de prevenir o minimizar la transferencia indeseada de agentes externos (polvo, lluvia, hielo, etc..) entre diferentes zonas del vehículo.

Respecto a su configuración estructural, la parte fija del conjunto de tapa de repostaje puede incluir o estar constituida por una caja o cuerpo que integra el acceso al repostaje. La tapa móvil normalmente incorpora un panel decorativo que proporciona continuidad con la carrocería del vehículo. El conjunto puede comprender, de forma opcional, una bisagra pivotable alrededor de un eje de giro con respecto al cuerpo para abrir y cerrar el conjunto. La bisagra es, por tanto, una pieza estructural cuya función principal es la de unir la tapa al cuerpo, disponiendo para ello de una parte de conexión o cuello de cisne unida a una parte más ancha que integra el panel decorativo coherente con la carrocería del vehículo. Normalmente, la bisagra implementa otras funcionalidades secundarias, como pueden ser la incorporación de un pestillo de bloqueo de la tapa o proporcionar un soporte para la colocación de un tapón de gasolina durante el repostaje.

Típicamente, la maniobra de apertura de los conjuntos de tapa de repostaje convencionales se inicia mediante un desbloqueo manual de la tapa, pudiendo controlarse posteriormente el movimiento de la tapa mediante un resorte u otro medio de accionamiento. Por ejemplo, en numerosas soluciones técnicas, la tapa se encuentra asegurada a la parte fija mediante un bloqueo mecánico de tipo pushpush, de manera que para enclavar y desenclavar la tapa hay que empujar ligeramente la tapa hacia dentro, actuando posteriormente el medio de accionamiento concreto de cada solución técnica para abrir la tapa.

La publicación US2003062741A1 describe un mecanismo convencional no motorizado que posibilita la apertura automática de la tapa del conjunto de tapa de repostaje. Un elemento de bloqueo asegura el cierre cuando la tapa está en posición cerrada. Una vez liberado este elemento de bloqueo, la tapa se puede abrir de forma automática mediante un dispositivo de accionamiento provisto de una rueda dentada acoplada al eje de giro de la tapa. La rueda dentada está cargada mediante un muelle o resorte pretensado que acumula energía elástica cuando la tapa está cerrada. Adicionalmente, para controlar la velocidad de apertura, el giro es amortiguado mediante un piñón engranado con la rueda dentada. En este tipo de soluciones convencionales, se produce un incremento de velocidad durante la maniobra de apertura de la tapa debido a la acumulación de energía elástica en el muelle. Es conveniente limitar o controlar este incremento de velocidad con el fin de prevenir posibles efectos adversos derivados. Estos posibles efectos adversos incluyen la generación de un ruido indeseado, a consecuencia de un choque de ciertas partes plásticas rígidas del componente que entran en contacto al final de la maniobra de apertura, o un posible retorno o serie de rebotes indeseados de la tapa a consecuencia de esta acumulación de energía en la apertura. Debido a ello, se han ido desarrollado distintas soluciones basadas en la incorporación de topes o elementos elásticos con funcionalidad antiruido, de amortiguación o antirretorno, de forma que se consiga una apertura adecuada minimizando los efectos adversos descritos. Por ejemplo, la publicación EP3135524A1 propone la incorporación de un tope de amortiguación, sobremoldeado en el cuerpo o en el brazo de la bisagra, al objeto de amortiguar la velocidad de apertura.

Por otra parte, se conocen también sistemas motorizados para el accionamiento automático de la tapa, gobernados desde una unidad de control ubicada en el propio conjunto de tapa de repostaje o en otra ubicación remota del vehículo. Este tipo de sistemas están presentes principalmente en vehículos de alta gama. Un ejemplo es el divulgado en la publicación GB2528773A. En esta solución de tapa de repostaje, un mecanismo de accionamiento motorizado, basado en un sistema de engranajes circulares, posibilita la apertura de la tapa para acceder al tapón de la boca de carga del depósito de combustible. La invención presenta la particularidad de proporcionar medios para detectar la posición del tapón y medios adicionales para bloquear el cierre de la tapa del conjunto, en situaciones en las que el tapón de la boca de carga de combustible no está correctamente cerrado.

La publicación US2020122570A1 describe otro sistema motorizado para el control de la apertura y el cierre de la tapa abatible de un conjunto de tapa de repostaje. En este caso, el sistema de accionamiento de la tapa presenta la particularidad de incluir adicionalmente un dispositivo excéntrico, para integrar un accionamiento automático del bloqueo, proporcionando un único sistema de accionamiento motorizado tanto para la apertura y el cierre como para el bloqueo. En distintas realizaciones, el sistema de accionamiento incluye un resorte de torsión que proporciona una fuerza de preapriete, cuando la tapa abatible está en la posición cerrada, de modo que la tapa abatible se pueda mantener en la posición cerrada unida a la parte superior de la caja del conjunto.

La publicación DE102019114706A1 resume en su sección introductoria la necesidad de utilizar conjuntos de tapa de repostaje por razones estéticas y la conveniencia de regular el acceso al repostaje mediante tapas bloqueables. Adicionalmente, se menciona también otra de las funcionalidades que se le suelen requerir a este tipo de tapas, relativa al mantenimiento de la estanqueidad en la zona de carga. Una forma habitual de asegurar la estanqueidad es mediante la incorporación de juntas de estanqueidad. Por lo demás, la citada DE102019114706A1 se centra en una solución motorizada mejorada para las maniobras de apertura y cierre de la tapa. La invención refiere el problema relacionado con un exceso de fuerza (par) generado por el motor de accionamiento de la tapa, estableciendo que este exceso de fuerza puede implicar posibles riesgos para el usuario, a consecuencia de un par excesivo en el cierre, o bien daños en el componente a consecuencia de un exceso de fuerza en la apertura. A partir de ahí, la invención propone un limitador de par, que incluye algún tipo de resorte incorporado al sistema de engranajes del mecanismo de accionamiento de la tapa.

La funcionalidad relativa al mantenimiento de la estanqueidad en la zona de carga se menciona en alguna de las referencias del Estado de la Técnica citadas. Es deseable que el conjunto de tapa de repostaje, además de implementar correctamente otras funciones, asegure la estanqueidad tanto a nivel interno (en relación a partes no visibles de la carrocería) como a nivel externo (en relación a partes visibles de la carrocería). Para ello, el conjunto de tapa de repostaje suele incorporar juntas de estanqueidad en diversas ubicaciones. Estas juntas de estanqueidad suelen estar fabricadas de un material elástico y pueden estar sobremoldeadas sobre la bisagra o sobre el cuerpo. En el caso de utilizarse una junta entre la tapa y el cuerpo, para mantener la estanqueidad externa, la naturaleza elástica de la junta puede dificultar el cierre completo de la tapa de repostaje. En consecuencia, si el vehículo dispone de un actuador de bloqueo-desbloqueo asociado a la tapa o de un cierre centralizado, el enervamiento del bloqueo puede verse dificultado o bien el cierre centralizado puede quedar desbloqueado durante la conducción, debido a un cierre inadecuado de la tapa a consecuencia de la fuerza ejercida por la junta de estanqueidad. Las soluciones referidas con anterioridad no mencionan una solución específica para este problema.

Es objetivo de la presente invención proporcionar un conjunto de tapa de repostaje alternativo a los conocidos, provisto de una tapa con apertura automática, constructivamente sencilla y capaz de proporcionar un control adecuado al maniobrar la tapa. La invención es compatible con tapas de repostaje motorizadas y no motorizadas.

Descripción breve de la invención

Es objeto de la invención un conjunto de tapa de repostaje para vehículo. El conjunto comprende un cuerpo fijo y una tapa pivotable alrededor de un eje de giro, de forma que la tapa es capaz de abrirse y cerrarse con respecto al cuerpo fijo al girar alrededor del eje de giro. El conjunto de tapa de repostaje presenta la particularidad de comprender un elemento de accionamiento, capaz de provocar la apertura automática de la tapa actuando sobre el eje de giro de la tapa a través de un mecanismo de engranajes no circulares. El mecanismo comprende un primer engranaje no circular y un segundo engranaje no circular conectado al primer engranaje y acoplado al eje de giro de la tapa. Los engranajes están configurados para proporcionar un par y una velocidad variables durante las maniobras de apertura y cierre de la tapa.

En los sistemas convencionales motorizados, para la apertura y cierre automáticos de la tapa de repostaje, se utilizan motores y sistemas de multiplicación-reducción basados en engranajes circulares. Estos sistemas basados en engranajes circulares proporcionan una velocidad y un par uniformes durante toda la maniobra de apertura o cierre, implicando la necesaria elección de una solución de compromiso entre el par de apertura-cierre obtenido entre la tapa y el cuerpo y la velocidad de aperturacierre de la tapa. En estas soluciones, una velocidad rápida de apertura-cierre de la tapa conlleva un par de cierre de la tapa contra el cuerpo reducido. Debido a ello, cuando se dispone una junta de estanqueidad entre la tapa y el cuerpo, el cierre de la tapa tiende a ser incompleto debido a la naturaleza normalmente elástica del material de la junta y a la fuerza de recuperación ejercida por la junta. Si el par ejercido por la tapa sobre el cuerpo en el cierre deja de ser lo suficientemente elevado como para contrarrestar la fuerza de recuperación ejercida por la junta de estanqueidad, la maniobra de cierre puede resultar inadecuada. Este problema suele ponerse de manifiesto frecuentemente durante la realización de ensayos a los que se someten los conjuntos de tapa de repostaje para simular su utilización en la vida útil del vehículo, a temperaturas comprendidas entre -30oC y 850C.

El mecanismo del conjunto de tapa de repostaje de la invención, que utiliza engranajes no circulares preferentemente elípticos, aporta una solución a la problemática descrita. Sin embargo, el mecanismo de engranajes no circulares de la invención puede diseñarse con otro objetivo distinto, por ejemplo con el objetivo de limitar la velocidad al final de la maniobra de apertura de la tapa, con el fin de prevenir posibles rebotes. En definitiva, la invención proporciona una solución que permite gestionar adecuadamente el equilibrio par-velocidad mediante el uso de engranajes no circulares para la apertura y cierre de la tapa de repostaje. Las particularidades de cada realización concreta se describirán con mayor detalle en los siguientes apartados del presente documento.

La invención se refiere a conjuntos de tapa de repostaje con apertura automática. Como ya se ha mencionado en la sección introductoria, la tapa suele estar provista de un mecanismo de bloqueo que impide la apertura de la tapa, por ejemplo un botón push-push manual ubicado en el exterior o un botón accionado desde el interior del vehículo, siendo necesario desenclavar previamente el bloqueo antes de abrir la tapa. En el presente documento, se entenderá por apertura automática una apertura que puede completarse sin intervención del usuario del vehículo, una vez que la tapa está desbloqueada. Esta apertura automática puede, opcionalmente, ser motorizada o no motorizada.

El conjunto tapa de repostaje de la invención comprende preferentemente una bisagra, constituyendo esta bisagra una pieza estructural diferenciada que une la tapa al cuerpo y proporciona el eje de giro de la tapa. No obstante, la invención es compatible con tapas provistas de bisagra o sin bisagra y, en general, con cualquier configuración tapa-bisagra, independientemente del grado de diferenciación estructural de la bisagra con respecto al conjunto de tapa de repostaje. En el presente documento, el término tapa puede hacer referencia a cualquier configuración de tapa-bisagra.

Descripción breve de las figuras

Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:

- La Figura 1 muestra una vista frontal de un primer modo de realización del conjunto de tapa de repostaje para vehículo de acuerdo con la invención, con la tapa del conjunto en posición abierta.

- La Figura 2 muestra una vista frontal del conjunto de tapa de repostaje de la Figura 1, con la tapa en posición cerrada.

- La Figura 3 muestra una perspectiva que permite apreciar con mayor detalle el mecanismo de accionamiento incorporado en la realización de las Figuras 1 y2.

- La Figura 4 muestra una perspectiva parcial de un segundo modo de realización del conjunto de tapa de repostaje para vehículo de acuerdo con la invención.

Descripción detallada de la invención

La invención se refiere a un conjunto de tapa de repostaje para vehículo, estando el conjunto destinado a cubrir la zona de carga de repostaje de un vehículo para prevenir la introducción impurezas, agua de lluvia u otros elementos indeseados hacia el interior de la zona de carga. El conjunto tapa de repostaje de la invención comprende una caja o cuerpo principal y una tapa con apertura automática. Para ello, el conjunto de tapa de repostaje según la invención comprende un elemento de accionamiento capaz de provocar la apertura automática de la tapa, actuando sobre su eje de giro. De forma opcional, dicha apertura automática puede realizarse de forma motorizada. También de forma opcional, ambas maniobras de apertura y cierre se realizan de forma automática y motorizada.

En las Figuras 1, 2 y 3 se ilustra un primer modo de realización particular del conjunto de tapa de repostaje de la invención. Las figuras muestran, respectivamente, la tapa en posición abierta, la tapa en posición cerrada y el mecanismo de accionamiento de la tapa. Como se aprecia en las Figuras 1 a 3, al igual que en otras soluciones convencionales, el conjunto (1) de tapa de repostaje comprende una parte fija que forma un cuerpo (3) principal y una tapa (2) pivotable que incorpora un panel estético coherente con la carrocería del vehículo. La tapa (2) pivotable puede girar con respecto al cuerpo (3) fijo alrededor de un eje de giro (5). Opcionalmente, el conjunto (1) de la invención puede comprender una bisagra (4) como en el caso de la realización ilustrada. La bisagra (4) incorpora el panel exterior y proporciona el eje de giro (5) de la tapa (2). Opcionalmente, el conjunto (1) de tapa de repostaje incorpora una junta de estanqueidad (no representada en las figuras) sobremoldeada sobre la bisagra, quedando dispuesta por tanto entre la tapa (2) y el cuerpo (3). Opcionalmente, tanto la tapa (2) como el cuerpo (3) pueden presentar otras geometrías y comprender piezas adicionales, de acuerdo a modos de realización alternativos al de las figuras.

En esta primera realización, el elemento de accionamiento (10) que provoca la apertura y cierre de la tapa (2) es un motor (por ejemplo, un motor eléctrico), efectuándose por tanto ambas maniobras de apertura y cierre de forma automática. El motor provoca el movimiento de la tapa (2) con respecto al cuerpo (3) fijo, actuando sobre el eje de giro (5) de la tapa (2) a través de un sistema de engranajes. El sistema de engranajes de la invención presenta la particularidad de utilizar engranajes no circulares, para la transmisión del movimiento del elemento de accionamiento (10), en este caso el motor, al eje de giro (5) de la tapa (2). Como se aprecia en la perspectiva detallada de la Fig. 3, entre el motor y el eje de giro (5) de la tapa (2) se dispone de un primer engranaje (11) no circular, acoplado al motor y conectado a un segundo engranaje (12) acoplado al eje de giro (5) de la tapa (2). De esta forma, cuando el primer engranaje (11) no circular gira solidariamente con el motor, el primer engranaje (11) transmite el movimiento angular del motor al segundo engranaje (12) no circular que, a su vez, provoca el giro de la tapa (2).

El diseño de los engranajes (11, 12) está particularizado para cada aplicación concreta. En cualquier caso, de acuerdo con la invención, los engranajes(11, 12) están configurados para proporcionar un par y una velocidad variables durante las maniobras de apertura y cierre de la tapa (2). Opcionalmente, como en la realización de las figuras, los engranajes no circulares presentan una forma elíptica.

La obtención de un par y una velocidad variables durante las maniobras de apertura y cierre de la tapa (2) supone una ventaja en relación a los conjuntos tapa de repostaje convencionales, provistos de engranajes circulares que proporcionan un par y una velocidad uniformes. En esta primera realización de la invención, los engranajes pueden configurarse adecuadamente de forma que el par al final de la maniobra de cierre sea lo suficientemente elevado como para garantizar un cierre adecuado de la tapa (2). Con referencia al sistema de engranajes elípticos de las Figuras 1 a 3, partiendo de la situación de la Figura 2 (tapa cerrada), durante la maniobra de apertura la tapa (2) comienza a girar a una velocidad lenta y, por tanto, con un par elevado en el eje de giro (5) de la bisagra (4). A medida que se desarrolla la apertura, la velocidad de giro se irá incrementando y por consiguiente el par se irá reduciendo. Al final de la maniobra de apertura de la tapa (2) el sistema de engranajes elíptico proporciona una velocidad mayor y un par más reducido con respecto al inicio de la maniobra de apertura. Por el contrario, partiendo de la Figura 1 (tapa abierta), durante la maniobra de cierre la tapa (2) comienza a girar a una velocidad elevada y, por tanto, con un par reducido en el eje de giro (5) de la bisagra (4). A medida que se desarrolla la maniobra de cierre, la velocidad de giro se va reduciendo y, por consiguiente, el par se incrementa. Por tanto, al final de la maniobra de cierre de la tapa (2) (situación Figura 2) el sistema de engranajes proporciona una velocidad menor y un par más elevado con respecto al inicio de la maniobra de cierre. En las realizaciones provistas de una junta elástica entre el cuerpo (3) y la tapa (2), este par elevado al final del cierre contribuye a contrarrestar la fuerza ejercida por la junta elástica, posibilitando un adecuado cierre de la tapa y el mantenimiento de la estanqueidad. Este adecuado cierre permite un correcto funcionamiento de los elementos de bloqueo que pueda presentar cada realización particular, como el aseguramiento del enervamiento del pestillo de la tapa, o el bloqueo del cierre centralizado.

Opcionalmente, los engranajes (11, 12) están configurados para proporcionar un incremento de velocidad en una posición intermedia del recorrido de la tapa (2), entre la posición cerrada y abierta, seguido de una disminución de velocidad de apertura. En definitiva, en esta primera realización de la invención, el diseño de engranajes permite un control adecuado de la velocidad de apertura y un par incrementado al principio y/o al final de las maniobras de apertura y cierre.

La invención es compatible con conjuntos (1) de tapa de repostaje provistos o no de bisagra (4). La junta elástica de estanqueidad puede estar sobremoldeada sobre la tapa (2) o el cuerpo (3). La invención es aplicable en el caso de realizaciones desprovistas de junta de estanqueidad.

En la Figura 4 se ilustra un segundo modo de realización del conjunto (1) de tapa de repostaje de acuerdo con la invención, con apertura automática pero no motorizada.

Como se observa en la Fig. 4, en este caso, el elemento de accionamiento (10) es un resorte pretensado que acumula energía elástica cuando la tapa (2) está cerrada. Durante la maniobra de apertura en este tipo de soluciones provistas de resorte, la velocidad tiende a incrementarse en exceso a consecuencia de la energía elástica acumulada por el resorte. En este caso, el diseño de los engranajes (11, 12) no circulares se configura para contrarrestar la energía elástica del resorte durante la apertura automática de la tapa (2). De esta forma, se consigue amortiguar la velocidad de apertura, previniendo posibles rebotes, ruidos u otros efectos indeseados que pueden producirse hacia el final del recorrido de la maniobra de apertura. Opcionalmente, los engranajes (11, 12) presentan una forma elíptica como en el caso de la primera realización.

La invención es aplicable a otros modos de realización diferentes a los de las figuras, en los que el conjunto (1) de tapa de repostaje no comprende ni una junta de estanqueidad ni un resorte para el accionamiento. El accionamiento de la tapa del conjunto (1) mediante el sistema de engranajes no circulares de la invención, proporciona una velocidad variable y controlada al maniobrar la tapa. Esta velocidad variable aporta una sensación de calidad, que constituye en sí misma un efecto ventajoso, incluso cuando el sistema de engranajes no está diseñado con un propósito adicional de asegurar la estanqueidad o prevenir rebotes u otros efectos indeseados al final de la maniobra de apertura de la tapa.

La invención también se refiere al uso de un mecanismo de engranajes no circulares para el accionamiento automático de la apertura y el cierre de un conjunto (1) de tapa de repostaje para vehículo, siendo el mecanismo de engranajes capaz de proporcionar un par de cierre suficiente como para contrarrestar una fuerza de retroceso, provocada por una junta elástica conectada entre el cuerpo (3) y la tapa (2) del conjunto (1), al final de la maniobra de cierre.

La invención también se refiere al uso de un mecanismo de engranajes no circulares para el accionamiento automático de la apertura de un conjunto (1) de tapa de repostaje para vehículo, siendo el mecanismo de engranajes capaz de contrarrestar parcialmente la energía elástica de un resorte que provoca la apertura automática de la tapa (2).

Los engranajes no circulares, utilizados para los usos indicados, presentan de forma opcional una forma elíptica.

La invención también se refiere a un vehículo que comprende un conjunto (1) de tapa de repostaje con las características descritas.

La invención es aplicable a vehículos con distintos sistemas de propulsión (combustible fósil, eléctrico, híbrido, otros...) no constituyendo esto una limitación para la aplicabilidad de la invención.

El motor de accionamiento, en caso de utilizarse, puede ser eléctrico o de otro tipo.

La configuración particular de los engranajes (11, 12) puede diseñarse específicamente en función de la configuración particular de cada conjunto (1) de tapa de repostaje.

En resumen, la invención proporciona una solución para un conjunto de tapa de repostaje, aplicable a tapas motorizadas y no motorizadas, de construcción sencilla, cuyo diseño puede estar dirigido a solucionar un problema de estanqueidad exterior entre la tapa y la carrocería del vehículo o a minimizar posibles efectos adversos relacionados con ruidos o rebotes indeseados al final de la maniobra de apertura o, simplemente, proporcionar una sensación de calidad y un adecuado control al maniobrar la tapa.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Conjunto (1) de tapa de repostaje para vehículo, comprendiendo el conjunto (1) un cuerpo (3) fijo y una tapa (2) pivotable alrededor de un eje de giro (5), siendo la tapa (2) capaz de abrirse y cerrarse con respecto al cuerpo (3) fijo, que se caracteriza por que el conjunto (1) comprende:

- un elemento de accionamiento (10) capaz de provocar la apertura automática de la tapa (2) actuando sobre el eje de giro (5) de la tapa (2),

- un primer engranaje (11)no circular y

- un segundo engranaje (12) no circular conectado al primer engranaje (11) y acoplado al eje de giro (5) de la tapa (2), donde

- los engranajes (11, 12) están configurados para proporcionar un par y una velocidad variables durante las maniobras de apertura y cierre de la tapa (2).

2. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según la reivindicación 1, donde el elemento de accionamiento (10) es un motor acoplado al primer engranaje (11).

3. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según la reivindicación 2, que comprende adicionalmente una junta elástica, entre el cuerpo (3) y la tapa (2), que tiende a provocar un retroceso de la tapa (2) en un sentido contrario al sentido de cierre de la tapa (2), estando los engranajes (11, 12) no circulares configurados para proporcionar un par de cierre suficiente como para contrarrestar el retroceso provocado por la junta elástica.

4. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los engranajes (11, 12) están configurados para proporcionar un incremento de velocidad en una posición intermedia del recorrido de la tapa (2), entre la posición cerrada y abierta, seguido de una disminución de velocidad de apertura de la tapa (2).

5. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según la reivindicación 1, donde el elemento de accionamiento (10) es un resorte pretensado que acumula energía elástica cuando la tapa (2) está cerrada.

6. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según la reivindicación 5, donde los engranajes (11, 12) no circulares están configurados para contrarrestar parcialmente la energía elástica del resorte durante la apertura automática de la tapa (2).

7. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los engranajes (11, 12) no circulares presentan una forma elíptica.

8. Conjunto (1) de tapa de repostaje, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una bisagra (4) para la unión de la tapa (2) al cuerpo (3), proporcionando la bisagra (4) el eje de giro (5) de la tapa (2).

9. Uso de un mecanismo de engranajes no circulares para el accionamiento automático de la apertura y el cierre de un conjunto (1) de tapa de repostaje para vehículo, comprendiendo el conjunto (1) un cuerpo (3) fijo y una tapa (2) pivotable con respecto al cuerpo (3), donde el mecanismo de engranajes es capaz de proporcionar un par de cierre suficiente como para contrarrestar una fuerza de retroceso provocada sobre la tapa (2) por una junta elástica, conectada entre el cuerpo (3) y la tapa (2), al final de la maniobra de cierre.

10. Uso de un mecanismo de engranajes no circulares para el accionamiento automático de la apertura de un conjunto (1) de tapa de repostaje para vehículo, comprendiendo el conjunto (1) un cuerpo (3) fijo y una tapa (2) pivotable con respecto al cuerpo (3), donde el mecanismo de engranajes es capaz de contrarrestar parcialmente la energía elástica de un resorte que provoca la apertura automática de la tapa (2).

11. Uso de un mecanismo de engranajes no circulares, según cualquiera de las reivindicaciones 9o10, donde los engranajes presentan una forma elíptica.

12. Vehículo que comprende un conjunto (1) de tapa de repostaje, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.

13. Vehículo, según la reivindicación 12, con un sistema de propulsión de combustible fósil, eléctrico o híbrido.