ES2338279T3 - Dispositivo de accionamiento electromecanico para el empleo en una capota trasera de un automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de accionamiento electromecánico (1) para la aplicación en una capota trasera de un automóvil con un motor eléctrico (2) para el accionamiento giratorio de una rueda dentada recta (4) alojada en una carcasa de engranaje (3), que está en conexión operativa con una disposición de engranaje (5), para accionar un árbol de salida (19) para una instalación de limpiaparabrisas, en el que la rueda dentada recta (4) está alojada de forma giratoria en la carcasa de engranaje (3) por medio de un árbol de rueda dentada recta (6) que gira al mismo tiempo, caracterizado porque una sección de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta (6) se extiende más allá de la carcasa de engranaje (3), en la que están alojados medios para la activación de una instalación de cierre (8) para cerrar la capota trasera y/o un cristal de la capota trasera.
Description
Dispositivo de accionamiento electromecánico
para el empleo en una capota trasera de un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
accionamiento electromecánico para el empleo en una capota trasera
de un automóvil del tipo determinado en detalle en el preámbulo de
la reivindicación 1. Un dispositivo de accionamiento de este tipo
se conoce a partir del documento WO 99/19181 A1.
Se conoce a partir de la publicación de patente
europea EP 0 937 187 B1 otro dispositivo de accionamiento
electromecánico del tipo indicado al principio. El dispositivo está
destinado para el empleo en una capota trasera de un automóvil y
comprende un motor eléctrico para el accionamiento giratorio de una
rueda dentada recta alojada en una carcasa de engranaje, que está
en conexión operativa con una disposición de engranaje, para
accionar un árbol de salida para una instalación de
limpiaparabrisas. Además, el dispositivo de accionamiento
electromecánico está en conexión mecánica con una instalación de
cierre para cerrar la capota trasera, de manera que el dispositivo
propiamente dicho está configurado como dispositivo de accionamiento
para un dispositivo de limpiaparabrisas trasero y el motor
eléctrico sirve como accionamiento eléctrico para la activación del
dispositivo de limpiaparabrisas a través de una disposición de
engranaje. Para la activación de la instalación de limpiaparabrisas
y para el accionamiento del dispositivo de limpiaparabrisas, el
dispositivo de accionamiento electromecánico está configurado de
forma modular, de manera que el motor eléctrico se puede activar en
ambos sentidos de giro y el engranaje activa, en uno de los
sentidos de giro, el tren de transmisión de la fuerza hacia el
dispositivo de limpiaparabrisas y en el otro sentido de giro el tren
de transmisión de la fuerza hacia la instalación de cierre. De esta
manera, en función del sentido de giro del motor eléctrico se
activan opcionalmente el dispositivo de limpiaparabrisas o la
instalación de cierre.
En un dispositivo de accionamiento de este tipo,
es necesaria una marcha libre para que en el caso de una activación
del dispositivo de limpiaparabrisas se interrumpa el tren de
transmisión de la fuerza hacia la instalación de cierre, debiendo
interrumpirse, en cambio, el tren de transmisión de la fuerza hacia
el dispositivo de limpiaparabrisas cuando la instalación de cierre
debe ser activada. De acuerdo con las formas de realización
conocidas, están previstos a tal fin elementos de arrastre en la
rueda dentada recta del dispositivo de accionamiento, que están en
interacción con una palanca de activación, y se inicia o se suprime
la interacción en función del sentido de giro. La palanca de
activación debe llevarse en este caso a conexión con una corredera
de manera costosa en cuanto a la construcción a través de un cable
de tracción, cuya corredera provoca en la instalación de cierre una
rotación necesaria de forma similar a la llave de la puerta de la
capota trasera. De acuerdo con la realización del estado de la
técnica, es necesaria, además, una carcasa de engranaje configurada
de forma especial, que aloja la palanca de activación así como el
cable de tracción configurado como cable de Bowden y, además, la
instalación de cierre está conectada mecánicamente con el
dispositivo de accionamiento para crear un tipo de construcción
modular del dispositivo de accionamiento con la propia instalación
de cierre.
De ello se deriva el cometido de la presente
invención de crear un dispositivo de accionamiento electromecánico
para el empleo en una capota trasera de un automóvil, que presenta
una forma de realización sencilla para la generación de una
activación opcional de una instalación de limpiaparabrisas o de una
instalación de cierre y comprende una carcasa de engranaje, que
está realizada de acuerdo con un tipo de construcción conocido para
el accionamiento de una instalación de limpiaparabrisas.
Este cometido se soluciona partiendo de un
dispositivo de accionamiento electromecánico de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 1 en combinación con sus rasgos
característicos. Los desarrollos ventajosos de la invención se
indican en las reivindicaciones dependientes.
La invención incluye la enseñanza técnica de que
una sección del árbol de la rueda dentada recta se extiende desde
la carcasa de engranaje, en la que están alojados medios para la
activación de una instalación de cierre para cerrar la capota
trasera y/o un cristal de la capota trasera.
La invención, sobre la base de un dispositivo de
accionamiento con una carcasa de engranaje realizada de manera
conocida, parte de la idea de modificar, para simplificación,
solamente la longitud del árbol de la rueda dentada recta, de
manera que una sección del árbol se extiende desde la carcasa de
engranaje, para crear una posibilidad de alojamiento de los medios
para la activación de la instalación de cierre para cerrar la
capota trasera y/o un cristal de la capota trasera. La instalación
de cierre puede estar realizada tanto para el cierre de una capota
trasera, como se conocen, por ejemplo, en vehículos combinados,
vehículos compactos o coches pequeños, de manera que en función de
la forma de realización de la capota trasera, el cristal de la
capota trasera puede estar realizado de manera que se puede abrir o
cerrar por sí mismo.
El árbol de la rueda dentada recta está
conectado fijo contra giro con la rueda dentada recta, de manera
que el movimiento giratorio de la rueda dentada recta se transmite
sobre el árbol de la rueda dentada recta, y al mismo tiempo se gira
igualmente la sección del árbol de la rueda dentada recta que se
extiende desde la carcasa de engranaje.
De acuerdo con una forma de realización
ventajosa de los medios para la activación de la instalación de
cierre, éstos comprenden una instalación de marcha libre, que
durante una rotación del árbol de la rueda dentada recta en un
primer sentido de giro provoca una activación de la instalación de
cierre y en un segundo sentido de giro opuesto provoca una marcha
libre del árbol de la rueda dentada recta. En función del sentido
de giro del motor eléctrico, el árbol de la rueda dentada recta o
bien puede realizar una marcha a la derecha o una marcha a la
izquierda, lo que se describe a través del primero sentido de giro o
bien del segundo sentido de giro opuesto. La instalación de marcha
libre forma en este caso parte del tren de transmisión de fuerza
entre el dispositivo de accionamiento y la instalación de
cierre.
De acuerdo con una forma de realización
ventajosa de la instalación de marcha libre, ésta presenta una
palanca de activación, que está alojada al mismo tiempo de forma
giratoria sobre la sección del árbol de la rueda dentada recta y
está en conexión operativa con una palanca de la instalación de
cierre configurada en forma de cuña en la dirección circunferencial
de la palanca de activación. La palanca de activación puede ser
presionada sobre la sección de árbol o puede estar fijada contra
giro de otra manera con esta sección. Si gira el árbol de la rueda
dentada recta, entonces gira igualmente la palanca de activación en
un plano de rotación. En el plano de rotación se extiende una
palanca de la instalación de cierre más allá de la instalación de
cierre, de manera que la palanca de la instalación de cierre está
configurada en forma de cuña. Si la palanca de activación gira a
través de la rotación de la rueda dentada recta, entonces la palanca
de activación se puede apoyar contra la palanca de la instalación
de cierre en forma de cuña, para cerrar el tren de transmisión de
la fuerza entre el dispositivo de accionamiento y la instalación de
cierre.
De manera más ventajosa, la palanca de
activación está configurada elástica flexible en la dirección de
extensión del árbol de la rueda dentada recta, de manera que esta
palanca se apoya para la activación de la instalación de cierre en
el primer sentido de giro en unión positiva contra la palanca de la
instalación de cierre en forma de cuña y en el segundo sentido de
giro se desliza elásticamente más allá de la palanca de la
instalación de cierre en forma de cuña, para provocar la marcha
libre del árbol de la rueda dentada recta. La configuración en
forma de cuña de la palanca de la instalación de cierre se refiere a
una sección transversal en forma de cuña, de manera que la
dirección de la cuña se encuentra en el plano de rotación de la
palanca de activación. Si la palanca de activación gira en el primer
sentido de giro, entonces esta palanca se puede apoyar, al menos en
el lado extremo, contra el lado sin punta de la sección transversal
de la cuña de la palanca de la instalación de cierre, para
transmitir la fuerza de activación en unión positiva sobre la
instalación de cierre. Si la palanca de activación gira en el
segundo sentido de giro, entonces la palanca de activación se
desliza más allá de la palanca de la instalación de cierre, puesto
que ésta no provoca sobre el lado de entrada de la sección
transversal de la cuña ninguna unión positiva con la palanca de la
instalación de cierre. De esta manera, se crea una instalación de
marcha libre, en la que para la activación segura de la instalación
de cierre se requiere al menos una rotación completa de la rueda
dentada recta, para garantizar un tope de la palanca de activación
contra el lado sin punta del perfil de la sección transversal en
forma de cuña de la palanca de la instalación de cierre. De acuerdo
con otra forma de realización ventajosa de la instalación de marcha
libre, está previsto que esta instalación de marcha libre esté
realizada en forma de un casquillo de marcha libre, que está
dispuesto sobre la sección del árbol de la rueda dentada recta y
sobre la que está alojada la palanca de activación.
El casquillo de marcha libre comprende dos
secciones de casquillo insertadas concéntricamente una dentro de la
otra, entre las que están introducidos unos cuerpos de sujeción, de
manera que el casquillo exterior solamente es giratorio en un
sentido de giro frente al casquillo interior, y está bloqueado en el
otro sentido de giro. El casquillo de marcha libre está presionado
con el casquillo interior sobre la sección del árbol de la rueda
dentada recta, de manera que la palanca de activación se lleva a
conexión con el casquillo exterior del casquillo de marcha libre.
Si la sección de árbol de la rueda dentada recta gira en el primer
sentido de giro, entonces se transmite el movimiento giratorio
desde el casquillo interior sobre el casquillo exterior del
casquillo de marcha libre, y la palanca de activación puede girar al
mismo tiempo. En cambio, su la sección de árbol de la rueda dentada
recta gira en el segundo sentido de giro, entonces no se transmite
el movimiento giratorio desde el casquillo interior del casquillo
de marcha libre sobre el casquillo exterior, y la palanca de
activación no se desplaza en movimiento.
De manera más ventajosa, entre la palanca de
activación y la carcasa de engranaje está dispuesto un elemento de
resorte, para impedir un giro hacia atrás no deseado de la palanca
de activación en el segundo sentido de giro. De esta manera, se
puede garantizar una posición definida de la palanca de activación,
de modo que el elemento de resorte puede estar configurado, por
ejemplo, en forma de una lámina de resorte pequeña. La lámina de
resorte se puede apoyar lateralmente en la palanca de activación, de
manera que la palanca de activación solamente se posiciona algunos
grados de ángulo antes del engrane con la palanca de la instalación
de cierre.
Otra forma de realización ventajosa prevé que
entre la rueda dentada recta y la disposición de engranaje esté
dispuesta una segunda instalación de marcha libre, que durante una
rotación de la rueda dentada recta en el primer sentido de giro
interrumpe la transmisión del movimiento sobre la disposición de
engranaje y provoca la transmisión del movimiento en el segundo
sentido de giro opuesto. La primera instalación de marcha libre
provoca una interrupción del tren de transmisión de la fuerza, en
función del sentido de giro, en la dirección de la instalación de
cierre, en cambio la segunda instalación de marcha libre provoca una
interrupción del tren de transmisión de la fuerza, en función del
sentido de giro, en la dirección de la disposición de
engranaje.
La segunda instalación de marcha libre comprende
de manera más ventajosa una ranura de guía realizada en el lado
plano en la rueda dentada recta con una elevación en forma de rampa,
en el que en la ranura de guía está guiado un bulón cargado por
resorte, que está en conexión con la disposición de engranaje. La
elevación en forma de rampa está delimitada por un lado de entrada
así como por un lado de tope en la dirección de circulación de la
instalación de marcha libre, de manera que el bulón se desliza más
allá del lado de entrada en el caso de una rotación de la rueda
dentada recta en el primer sentido de giro y se apoya contra el lado
de tope en unión positiva en el caso de una rotación en el segundo
sentido de giro, de manera que se puede realizar la transmisión del
movimiento sobre la disposición de engranaje. La elevación en forma
de rampa está realizada en el lado del fondo en la ranura de guía y
puede estar prevista una vez, dos veces o cuatro veces sobre el
círculo completo de la ranura de guía dentro del lado plano de la
rueda dentada recta. De esta manera, la transmisión de la fuerza en
unión positiva sobre el lado de tope no sólo se puede alcanzar ya
con un ángulo de giro máximo de 360º, sino ya con 180º, 120º, etc.
El bulón está impulsado con fuerza por medio de un muelle en
espiral y presiona contra la superficie de fondo de la ranura de
guía. Si la rueda dentada recta gira en el primer sentido de giro,
entonces el bulón se desliza más allá del lado del fondo de la
ranura de guía y cuando alcanza la rampa se desliza sobre ésta
hacia arriba sobre el lado inclinado de la rampa y apenas ha
alcanzado el extremo de la rampa retorna a través de la impulsión de
la fuerza de resorte sobre la superficie de fondo de la ranura de
guía. De esta manera, se puede interrumpir una transmisión del
movimiento giratorio de la rueda dentada recta sobre la disposición
de engranaje. Sin embargo, si la rueda dentada recta gira en el
sentido del segundo movimiento de giro, entonces la rampa se apoya
con el lado de tope contra el bulón, de manera que es posible la
transmisión del movimiento de giro sobre la disposición de
engranaje.
De acuerdo con otra forma de realización de la
segunda instalación de marcha libre, la ranura de guía realizada en
el lado plano en la rueda dentada recta está configurada con un
resorte de bloqueo, en el que el bulón guiado en la ranura de guía
se desliza más allá del resorte de bloqueo en el caso de una
rotación de la rueda dentada recta en el primer sentido de giro y
se apoya contra el resorte de bloqueo en el caso de una rotación en
el segundo sentido de giro opuesto, de manera que se realiza la
transmisión del movimiento sobre la disposición de engranaje. De
esta manera, se suprime el muelle de compresión dispuestos en el
lado trasero en el bulón para presionar el bulón sobre la
trayectoria de guía, puesto que el resorte de bloqueo forma la
elasticidad para deslizarse por debajo del bulón, y para apoyarse en
el segundo sentido de giro en unión positiva contra el bulón. El
resorte de bloqueo puede estar configurado a este respecto también
como elemento de bloqueo cargado por resorte, que se proyecta a
modo de muelle más allá de la trayectoria de guía y en caso de
rebosamiento del bulón en la dirección de marcha libre puede ser
presionado hacia abajo por éste y forma un lado de tope en la
dirección de bloqueo, para cerrar el tren de transmisión de la
fuerza de la rueda dentada recta hacia la disposición de
engranaje.
Como ya se ha descrito en la forma de
realización de la primera instalación de marcha libre, de manera
ventajosa existe la posibilidad de que la segunda instalación de
marcha libre esté realizada en forma de un casquillo de marcha
libre, que está dispuesto sobre el árbol de la rueda dentada recta y
sobre el que está dispuesta una palanca de engranaje, que está en
conexión operativa con la disposición de engranaje. El árbol de la
rueda dentada recta puede presentar, en efecto, también en el
sentido opuesto a la sección de árbol una sección de prolongación,
que se extiende en el interior de la carcasa de engranaje. Sobre
esta sección del árbol puede estar presiónale el casquillo de
marcha libre, de la forma que ya se ha descrito anteriormente, y
puede provocar la marcha libre de la forma de actuación conocida en
el primer sentido de giro y puede realizar, en el segundo sentido
de giro, la transmisión giratoria del casquillo interior sobre el
casquillo exterior del casquillo de marcha libre y de esta manera
accionar la disposición de engranaje. La disposición de engranaje
puede estar realizada, por ejemplo, como engranaje reductor, de
manera que también una disposición de engranaje de cuatro
articulaciones representa una forma de realización posible. En
disposiciones de engranaje de las formas de realización conocidas,
en primer lugar la rueda dentada recta comprende un bulón de
engranaje excéntrico, en el que está dispuesta de forma articulada
una palanca de conversión. De acuerdo con la presente forma de
realización, la disposición excéntrica del bulón de engranaje está
realizada por medio de una palanca de engranaje, que está conectada
de forma articulada con el elemento de resorte. La palanca de
engranaje propiamente dicha está dispuesta a través del casquillo
de marcha libre sobre el lado prolongado del árbol de la rueda
dentada recta sobre este árbol.
Para crear un tipo de construcción modular del
dispositivo de accionamiento electromecánico, la instalación de
cierre está dispuesta en la propia carcasa de engranaje. De esta
manera, el dispositivo de accionamiento electromecánico forma tanto
el accionamiento para la instalación de limpiaparabrisas como para
la activación del bloqueo de la capota trasera o bien el cristal de
la capota trasera, de manera que todos los componentes pueden estar
realizados como una unidad pre-montable. Ésta debe
integrarse para el montaje de forma modular en la capota
trasera.
Otras medidas que mejoran la invención se
representan en detalle a continuación junto con la descripción de
un ejemplo de realización preferido de la invención con la ayuda de
las figuras.
\vskip1.000000\baselineskip
En este caso:
La figura 1 muestra una vista lateral de la
sección transversal del dispositivo de accionamiento
electromecánico, en el que se representa la primera instalación de
marcha libre.
La figura 2 muestra una vista en planta superior
del dispositivo de accionamiento electromecánico con la primera
instalación de marcha libre de acuerdo con la figura 1.
La figura 3 muestra una vista lateral de la
sección transversal del dispositivo de accionamiento electromecánico
con otra forma de realización de la primera instalación de marcha
libre.
La figura 4 muestra una vista en planta superior
sobre el dispositivo de accionamiento con la primera instalación de
marcha libre de acuerdo con la forma de realización de la figura
3.
La figura 5 muestra una vista en planta superior
sobre el dispositivo de accionamiento electromecánico, en la que se
representa la segunda instalación de marcha libre.
La figura 6 muestra una vista de detalle de una
forma de realización posible de la segunda instalación de marcha
libre de acuerdo con la figura 5.
La figura 7 muestra una vista de detalle de una
segunda forma de realización de la instalación de marcha libre de
acuerdo con la figura 5.
La figura 8 muestra una tercera forma de
realización de la segunda instalación de marcha libre en una vista
en planta superior sobre el dispositivo de accionamiento; y
La figura 9 muestra una vista de detalle de la
tercera forma de realización de la segunda instalación de marcha
libre en una vista lateral.
Las figuras 1 y 2 muestran un dispositivo de
accionamiento electromecánico 1, que comprende una carcasa de
engranaje 3, en la que está alojada una rueda dentada recta 4 de
forma giratoria, que colabora con una disposición de engranaje 5.
La disposición de engranaje 5 está alojada igualmente en la carcasa
de engranaje 3 y está en conexión con un árbol de salida 19. Por
medio de un motor eléctrico 2 se desplaza la rueda dentada recta 4
en un movimiento giratorio, de manera que la rueda dentada recta 4
transmite el movimiento giratorio sobre la disposición de engranaje
5, y el tren de transmisión de la fuerza sobre el árbol de salida 19
está formado para la activación de una instalación de
limpiaparabrisas. La disposición de engranaje 5 se representa sólo
parcialmente y está configurada como engranaje reductor, de manera
que el movimiento giratorio de la rueda dentada recta 4 es
transferido a un movimiento pendular del árbol de salida 19.
La rueda dentada recta 4 está alojada sobre un
árbol de rueda dentada recta 6, que está alojado por medio de un
casquillo sinterizado 20 representado de forma esquemática en la
carcasa de engranaje 3. La carcasa de engranaje 3 es un componente
fundido a presión de aluminio o fundido por inyección de plástico, y
comprende una formación del tipo de cilindro hueco, en la que está
insertado el casquillo sinterizado 20. El árbol de la rueda dentada
recta 6 se extiende con una sección de árbol 7 más allá de la
formación del tipo de cilindro hueco de la carcasa de engranaje 3 y
sirve para el alojamiento de una palanca de activación 9. El árbol
de la rueda dentada recta 6 se gira con el movimiento giratorio de
la rueda dentada recta 4, de manera que la palanca de activación 9
está conectada igualmente de forma fija contra giro con el árbol de
la rueda dentada recta 6. En el plano de rotación de la palanca de
activación 9 se extiende una palanca de instalación de cierre 10,
que está colocada en una instalación de cierre 8. La instalación de
cierre 8 solamente se representa de forma esquemática y se
encuentra sobre el lado trasero de la carcasa de engranaje 3, de
manera que la instalación de cierre 8 está dispuesta -de manera no
representada en detalle-mecánicamente en la carcasa
de engranaje 3. La palanca de activación 9 está configurada como
elemento de resorte realizado plano, de manera que la palanca de
activación 9 se puede doblar de forma elástica flexible en la
dirección de extensión del árbol de la rueda frontal 9. La palanca
de la instalación de cierre 10 tiene una sección transversal en
forma de cuña, que no se ilustra en detalle en la representación de
la figura 1.
La figura 2 muestra una vista en planta superior
del dispositivo de accionamiento 1 de acuerdo con la figura 1. De
esta manera, se puede reconocer la palanca de activación 9 desde la
dirección de la visión de la extensión longitudinal del árbol de la
rueda dentada recta 6, de manera que se representa una flecha 21,
que indica la rotación del árbol de la rueda dentada recta 6 y, por
lo tanto, la rotación de la palanca de activación 9. Si la palanca
de activación 9 incide en su rotación sobre la palanca 10 de la
instalación de cierre 8, entonces aquélla transmite, en función del
sentido de giro, una fuerza de activación sobre la palanca de la
instalación de cierre 10. Si la palanca de activación 9 gira en el
sentido de la flecha 21, entonces aquélla se apoya contra la
palanca de la instalación de cierre 10 en forma de cuña y choca
contra el lado plano de la palanca en forma de cuña. De esta manera
se puede realizar una transmisión de la fuerza sobre la palanca de
la instalación de cierre 10, y se activa la instalación de cierre 8.
Sin embargo, si la palanca de activación 9 gira en sentido opuesto
a la flecha 21, entonces la palanca de activación 9 se desliza más
allá de la palanca de la instalación de cierre 10 en forma de cuña,
y se produce una marcha libre del árbol de la rueda dentada recta
6. De esta manera, la palanca de activación 9 y la palanca de la
instalación de cierre 10 con una configuración de la sección
transversal en forma de cuña forman una primera instalación de
marcha libre, que provoca que se realice una activación de la
instalación de cierre 8 solamente en un primer sentido de giro
(sentido de giro de la flecha 21), en cambio en el segundo sentido
de giro opuesto del árbol de la rueda dentada recta 6 se crea una
marcha libre.
Otra forma de realización de la primera
instalación de marcha libre entre el árbol de la rueda dentada
recta 6 y la instalación de cierre 8 se muestra en la vista lateral
de la sección transversal del dispositivo de accionamiento 1 según
la figura 3. También en esta forma de realización está prevista en
primer lugar una palanca de activación 9, que gira simultáneamente
con la rotación del árbol de la rueda dentada recta 6 y puede
apoyarse contra la palanca de la instalación de cierre 10. Sin
embargo, la palanca de activación 9 está dispuesta, a través de un
casquillo de marcha libre 11, sobre la sección de árbol 7 del árbol
de la rueda dentada recta 6. El casquillo de marcha libre 11 se
muestra solamente de forma esquemática y comprende dos secciones
cilíndricas insertadas concéntricamente una dentro de la otra, de
manera que la sección cilíndrica interior está presionada sobre la
sección del árbol 7 y la sección exterior del casquillo está en
conexión fija contra giro con la palanca de activación 9. Las
secciones de casquillo están bloqueadas en el primer sentido de
giro entre sí y en el segundo sentido de giro opuesto el casquillo
interior puede girar libremente en el casquillo exterior. Por lo
tanto, de la misma manera se crea una primera marcha libre, de modo
que el árbol de la rueda dentada libre 6 solamente en el primer
sentido de giro provoca una rotación de la palanca de activación 9,
y en el segundo sentido de giro opuesto acciona el árbol de salida
19. En la figura 3 se puede reconocer de la misma manera el
casquillo sinterizado 20, que se representa, sin embargo, sólo de
forma esquemática, de manera que la sección de árbol 7 del árbol de
la rueda dentada recta 6, que se extiende desde la formación en
forma de cilindro hueco de la carcasa de engranaje 3, está adaptada
en la longitud a la selección de la primera marcha libre.
La figura 4 muestra una vista en planta superior
sobre el dispositivo de accionamiento 1 de acuerdo con la forma de
realización de la figura 3, en la que el casquillo de marcha libre
11 se muestra igualmente en la vista en planta superior desde la
dirección de la visión de la extensión del árbol de la rueda frontal
6. Entre la palanca de activación 9 y la carcasa de engranaje 3
está dispuesto un elemento de resorte 12, para prevenir un giro
hacia atrás no deseado de la palanca de activación 9 en el segundo
sentido de giro para el accionamiento del árbol de salida 19 y para
garantizar una posición definida de la palanca. El elemento de
resorte 12 se emplea cuando el sentido de giro del árbol de la rueda
dentada recta 6 se realiza en contra del sentido de giro, que se
representa de manera reconocible por medio de la flecha 21.
En la figura 5 se representa el dispositivo de
accionamiento electromecánico 1 en una vista en planta superior, en
la que la dirección de la visión conduce al interior de la carcasa
3. Se puede reconocer claramente el motor eléctrico 2, que acciona
la rueda dentada recta 4 a través de un tornillo sin fin 22. En la
rueda dentada recta 4 está dispuesta en el lado plano una elevación
14 en forma de rampa, que se encuentra dentro de una trayectoria de
guía 13, que está realizada de forma circundante en el lado plano de
la rueda dentada recta 4. La elevación 14 en forma de rampa
presenta un lado de entrada así como un lado de tope, que forman
las limitaciones respectivas de la elevación 14 en la dirección
circunferencial de la trayectoria de guía 13. Un bulón 15 marca en
la trayectoria de guía 13, que está en conexión mecánica con la
disposición de engranaje 5. Si se acciona la rueda dentada recta 4
en la dirección de la flecha 21, entonces el bulón 15 se apoya en
el lado plano en el lado de tope de la elevación 4 en forma de
rampa. De esta manera se cierra el tren de transmisión de la fuerza
sobre la disposición de engranaje 5, de manera que el bulón 15
marcha al mismo tiempo en la dirección circunferencial de la
trayectoria de guía 13. En virtud de la activación provocada de esta
manera de la disposición de engranaje 5 se puede desplazar el árbol
de salida 19 en un movimiento pendular, para activar la instalación
de limpiaparabrisas. Sin embargo, si la rueda dentada recta gira en
contra de la dirección representada de la flecha 21, entonces la
elevación 14 en forma de rampa marcha desde la dirección del lado
de entrada hacia el bulón 15, de manera que el bulón 15 incide sobre
la elevación 14 en forma de rampa e impide una unión positiva y,
por lo tanto, una transmisión del par de torsión entre la elevación
14 y el bulón 15.
La figura 6 muestra una vista de detalle de la
segunda instalación de marcha libre, que representa la rueda
dentada recta 4, que está cortada en el plano de intersección
VI-VI según la representación en la figura 5. De
esta manera, la elevación 14 en forma de rampa se representa
igualmente en sección, de manera que de acuerdo con la
representación en la figura 6, el bulón 15 se apoya contra el lado
de tope de la elevación 14, de manera que se realiza una unión
positiva entre la elevación14 y el bulón 15. El bulón 15 está
cargado por resorte, de manera que en la forma representada, en el
lado trasero, un muelle de compresión 23 presiona contra el bulón,
para presionarlo sobre la trayectoria de guía 13.
La figura 7 muestra otro ejemplo de realización
de la segunda instalación de marcha libre y representa igualmente
la rueda dentada recta 4. Para la creación de una dirección de
bloqueo, un resorte de bloqueo 16 está dispuesto entre la
trayectoria de guía 13 en la rueda dentada recta 4 así como el bulón
15. Cuando la rueda dentada recta 4 gira en un primer sentido de
giro, el resorte de bloqueo 16 se apoya contra el bulón 15, de
manera que la fuerza de rotación puede ser transmitida a través del
resorte de bloqueo 16 sobre el bulón 15. En el sentido opuesto, el
resorte de bloqueo 16 encaja elásticamente debajo del bulón 15, de
manera que se impide la transmisión del movimiento giratorio sobre
el bulón 15.
Otro ejemplo de realización de la segunda
instalación de marcha libre muestra la representación del
dispositivo de accionamiento 1 en la figura 8 en conexión con la
figura 9. La segunda instalación de marcha libre está realizada en
forma de un casquillo de marcha libre 17, que está dispuesto entre
el árbol de la rueda dentada recta 6 y la palanca de engranaje 18.
La conexión entre la disposición de engranaje 5 y la palanca de
engranaje 18 está realizada a través del bulón 15, de manera que el
casquillo de marcha libre 17 transmite el movimiento giratorio del
árbol de la rueda dentada recta 6 solamente en el segundo sentido de
giro. Si se acciona la rueda dentada recta 4 en la dirección de la
flecha 21, entonces el casquillo de marcha libre 17 bloquea la
marcha libre y el movimiento giratorio del árbol de la rueda dentada
recta 6 es transmitido sobre la palanca de engranaje 18. A través
de la conexión por medio del bulón 15 se desplaza en movimiento la
disposición de engranaje y se puede transferir el árbol de salida 19
en un movimiento pendular.
La invención no está limitada en su realización
al ejemplo de realización preferido indicado anteriormente. En su
lugar, se pueden concebir una pluralidad de variantes, que utilizan
la solución representada también en formas de realización, en
principio, de otro tipo. La primera instalación de marcha libre
entre el árbol de la rueda dentada recta 6 o bien la sección del
árbol 7 y la instalación de cierre 8 puede estar realizada, de
acuerdo con la descripción anterior, al menos de dos maneras
diferentes, en cambio también para la segunda instalación de marcha
libre entre la rueda dentada recta 4 o bien el árbol de la rueda
dentada libre 6 y la disposición de engranaje 6 se muestran varios
ejemplos de realización. En principio, cada tipo de realización de
la instalación de marcha libre se puede combinar con un tipo
discrecional de la realización de la segunda instalación de marcha
libre.
Claims (12)
1. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) para la aplicación en una capota trasera de un automóvil con un
motor eléctrico (2) para el accionamiento giratorio de una rueda
dentada recta (4) alojada en una carcasa de engranaje (3), que está
en conexión operativa con una disposición de engranaje (5), para
accionar un árbol de salida (19) para una instalación de
limpiaparabrisas, en el que la rueda dentada recta (4) está alojada
de forma giratoria en la carcasa de engranaje (3) por medio de un
árbol de rueda dentada recta (6) que gira al mismo tiempo,
caracterizado porque una sección de árbol (7) del árbol de la
rueda dentada recta (6) se extiende más allá de la carcasa de
engranaje (3), en la que están alojados medios para la activación de
una instalación de cierre (8) para cerrar la capota trasera y/o un
cristal de la capota trasera.
2. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque
los medios para la activación de la instalación de cierre (8)
comprenden una primera instalación de marcha libre que, durante una
rotación del árbol de la rueda dentada recta (6) en un primer
sentido de giro, provoca una activación de la instalación de cierre
(8) y en un segundo sentido de giro opuesto, provoca una marcha
libre del árbol de la rueda dentada recta (6).
3. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque
la primera instalación de marcha libre presenta una palanca de
activación (9), que está alojada de forma giratoria simultánea
sobre la sección de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta
(6) y está en conexión operativa con una palanca (10) de la
instalación de cierre (8) realizada en forma de cuña en la dirección
circunferencial de la palanca de activación (9).
4. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque
la palanca de activación (9) está configurada elástica flexible en
la dirección de la extensión del árbol de la rueda dentada recta
(6), de manera que esta palanca se apoya para la activación de la
instalación de cierre (8) en el primer sentido de giro en unión
positiva contra la palanca de la instalación de cierre (10) en
forma de cuña y en el segundo sentido de giro se desliza
elásticamente más allá de la palanca de la instalación de cierre
(10) en forma de cuña, para provocar la marcha libre del árbol de la
rueda dentada recta (6).
5. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque
la primera instalación de marcha libre está realizada en forma de un
casquillo de marcha libre (11), que está dispuesto sobre la sección
de árbol (7) del árbol de la rueda dentada recta (6) y sobre la que
está alojada la palanca de activación (9).
6. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque
entre la palanca de activación (9) y la carcasa de engranaje (3)
está dispuesto un elemento de resorte (12), para impedir un giro
hacia atrás no deseado de la palanca de activación (9) en el segundo
sentido de giro.
7. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6,
caracterizado porque entre la rueda dentada recta (4) y la
disposición de engranaje (5) está dispuesta una segunda instalación
de marcha libre, que durante una rotación de la rueda dentada recta
(4) en el primer sentido de giro interrumpe la transmisión del
movimiento sobre la disposición de engranaje (5) y provoca la
transmisión del movimiento en el segundo sentido de giro
opuesto.
8. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque
la segunda instalación de marcha libre comprende una ranura de guía
(13) realizada en el lado plano en la rueda dentada recta (4) con
una elevación (14) en forma de rampa, en el que en la ranura de guía
(13) está guiado un bulón (15) cargado por resorte, que está en
conexión con la disposición de engranaje (5).
9. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque
la elevación (14) en forma de rampa está delimitada por un lado de
entrada así como por un lado de tope, y el bulón (15) se desliza
más allá del lado de entrada en el caso de una rotación de la rueda
dentada recta (4) en el primer sentido de giro y se apoya contra el
lado de tope en unión positiva en el caso de una rotación en el
segundo sentido de giro, de manera que se realiza la transmisión del
movimiento sobre la disposición de engranaje.
10. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque
la ranura de guía (13) realizada en el lado plano en la rueda
dentada recta (4) está configurada con un resorte de bloqueo (16),
en el que el bulón (15) guiado en la ranura de guía (13) se desliza
más allá del resorte de bloqueo (16) en el caso de una rotación de
la rueda dentada recta (4) en el primer sentido de giro y se apoya
contra el resorte de bloqueo (16) en el caso de una rotación en el
segundo sentido de giro opuesto, de manera que se realiza la
transmisión del movimiento sobre la disposición de engranaje.
11. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque
la segunda instalación de marcha libre está realizada en forma de un
casquillo de marcha libre (17), que está dispuesto sobre el árbol
de la rueda dentada recta (6) y sobre el que está dispuesta una
palanca de engranaje (18), que está en conexión operativa con la
disposición de engranaje (5).
12. Dispositivo de accionamiento electromecánico
(1) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la instalación de cierre (8) está
dispuesta en la carcasa de engranaje (3), con preferencia en el
lado de salida de la sección de árbol (7) fuera de la carcasa de
engranaje (3).
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