ES2207055T3 - Mecanismo de ajuste. - Google Patents
Mecanismo de ajuste.Info
- Publication number
- ES2207055T3 ES2207055T3 ES99108127T ES99108127T ES2207055T3 ES 2207055 T3 ES2207055 T3 ES 2207055T3 ES 99108127 T ES99108127 T ES 99108127T ES 99108127 T ES99108127 T ES 99108127T ES 2207055 T3 ES2207055 T3 ES 2207055T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- teeth
- switching element
- adjustment mechanism
- ratchets
- ratchet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
- B60N2/933—Positioning and locking mechanisms rotatable
- B60N2/943—Stepwise movement mechanisms, e.g. ratchets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/15—Intermittent grip type mechanical movement
- Y10T74/1526—Oscillation or reciprocation to intermittent unidirectional motion
- Y10T74/1553—Lever actuator
- Y10T74/1555—Rotary driven element
- Y10T74/1556—Multiple acting
Abstract
MECANISMO DE AJUSTE, EN PARTICULAR PARA AJUSTADOR DE ASIENTO EN AUTOMOVILES, CON UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO (28) QUE MUESTRA UN DENTADO (26), QUE PUEDE MOVERSE EN DIRECCIONES OPUESTAS, UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO (18) EN EL QUE ESTAN APOYADOS DOS TRINQUETES (44,46) MOVILES DE TAL MODO, QUE UNO DE AMBOS TRINQUETES ESTA EN ENGRANE CON EL DENTADO (26), CUANDO EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO SE MUEVE DESDE UNA POSICION NEUTRA A UNA DIRECCION IZQUIERDA DEL DENTADO (26), Y CON UN CONTORNO DE GUIA (42), QUE LEVANTA EL OTRO TRINQUETE RESPECTIVO DEL DENTADO, CARACTERIZANDOSE POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE CONEXION (48) MOVIL A LO LARGO DEL DENTADO (26), QUE SE ARRASTRA EN EL MOVIMIENTO DEL ORGANO DE ACCIONAMIENTO (18) Y EN EL RETORNO A LA POSICION NEUTRA LEVANTA EL ENGRANE ENTRE EL TRINQUETE Y EL DENTADO.
Description
Mecanismo de ajuste.
La invención se refiere a un mecanismo de ajuste,
en particular para reguladores de asientos en automóviles, provisto
de un elemento de accionamiento que presenta un dentado, que se
puede mover en direcciones opuestas, de un órgano de accionamiento,
en el cual están apoyadas de tal manera y de forma móvil dos
trinquetes, estando en cada caso uno de los dos trinquetes
engarzado con el dentado, cuando el órgano de accionamiento es
movido, fuera de la posición neutra, en una dirección a lo largo del
dentado, y de un contorno de guía, que levanta del dentado el en
cada caso otro trinquete.
Un mecanismo de ajuste de este tipo se describe
en la publicación DE-C-195 27 912.
El elemento de accionamiento consiste, en este caso, en una rueda
dentada la cual, mediante un freno de rueda libre, está en conexión
de accionamiento con la pieza del asiento que se desea ajustar.
Cuando una palanca que sirve de órgano de accionamiento es
basculada en cualquier dirección fuera de la posición neutra,
entonces engrana el trinquete que se adelanta en cada caso en el
dentado de la rueda dentada, de tal manera que la rueda dentada es
girada y la fuerza es transmitida, a través del freno de rueda
libre, a la pieza que se desea ajustar. Durante el movimiento de
retroceso de la palanca a la posición neutra, la rueda dentada es
mantenida por el freno de rueda libre en la posición alcanzada. De
esta manera se puede ajustar en cada caso la pieza del asiento
mediante "bombeo" repetido con la palanca, paso a paso, en la
dirección deseada. Durante el movimiento de retroceso de la
palanca, la palanca y la rueda dentada están desacoplados dado que
el trinquete que se adelanta es entonces levantado del dentado por
el contorno de guía. El trinquete, que estaba inicialmente
engarzado con el dentado, podría deslizarse por encima del dentado
durante el movimiento de retroceso. Sin embargo, al mismo tiempo,
generaría un ruido de chicharra, que puede ser percibido como
molesto por algunos usuarios. Por este motivo, en el mecanismo de
ajuste conocido está previsto un sistema de resortes que empuja,
durante el movimiento de retroceso de la palanca, el trinquete
dispuesto detrás del dentado.
Esta solución resulta sin embargo relativamente
compleja y adolece además de la desventaja de que el acoplamiento
entre la palanca de accionamiento y la rueda dentada es anulado tan
pronto como el usuario interrumpe el movimiento de ajuste. El
usuario debe entonces devolver primero la palanca a la posición
neutra para que el acoplamiento vuelva a restablecerse.
La invención se plantea el problema de crear un
mecanismo de ajuste, de estructura sencilla y fácil de manejar, del
tipo mencionado al principio.
Este problema se resuelve, según la invención,
mediante un elemento de conmutación que se puede mover a lo largo
del dentado el cual es arrastrado durante el movimiento del órgano
de accionamiento y durante el retorno anula, en la posición neutra,
el engarce entre el trinquete y el dentado.
Durante el movimiento de retorno del órgano de
accionamiento, un trinquete es sujetado por consiguiente por el
contorno de guía y el otro trinquete por el elemento de conmutación
en una posición liberada del dentado, de tal manera que ambos
trinquetes se pueden mover con poca resistencia y ruido respecto del
dentado. Dado que el elemento de conmutación sigue el movimiento de
los trinquetes, cuando el órgano de accionamiento es movido fuera
de la posición neutra, puede anular el engarce entre el trinquete y
el dentado, independientemente de la posición de dicho trinquete,
tan pronto como es invertida la dirección del movimiento del órgano
de accionamiento. En caso de una nueva inversión de la dirección de
movimiento, el elemento de conmutación permite nuevamente un
engarce entre el trinquete y el dentado sin que el órgano de
accionamiento tenga que ser movido de vuelta primero de nuevo a la
posición neutra.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
Preferentemente, el elemento de conmutación
presenta superficies de rampa las cuales interactúan, de manera
similar al contorno de guía estacionario, con los trinquetes o con
los resaltes formados en estos trinquetes. La trayectoria de
movimiento del elemento de conmutación está determinada,
preferentemente, por una guía estacionaria, que se extiende
paralela respecto del dentado del elemento de accionamiento y que
puede estar formada en la misma pieza constructiva que el contorno
de guía estacionario. De forma adecuada, el elemento de conmutación
está pretensado de tal manera que está en contacto accionado por
fricción con la guía. Mediante dicho accionamiento por contacto se
puede originar, durante la inversión de la dirección de movimiento
del órgano de accionamiento, un movimiento relativo entre los
trinquetes y el elemento de conmutación, de tal manera que el
trinquete o sus resaltes se deslicen sobre la superficie de rampa
del elemento de conmutación y sean levantados con ello del dentado.
Cuando, como es usual en este tipo de mecanismos de ajuste, los
trinquetes están pretensados elásticamente respecto del dentado,
entonces se puede utilizar la pretensión simultáneamente para
sujetar el elemento de conmutación de forma enclavada en la
guía.
Como elemento de accionamiento puede utilizarse
también, en lugar de una rueda dentada con dentado exterior, una
rueda hueca con dentado interior o también una barra dentada recta.
En caso de utilización de una rueda dentada interior o exterior, el
elemento de conmutación puede estar apoyado con posibilidad de giro
también opcionalmente sobre el eje de dicha rueda dentada.
A continuación se explican, con mayor detalle,
unos ejemplos de realización de la invención sobre la base de los
dibujos.
En los dibujos, las figuras muestran:
la Figura 1, una vista, parcialmente seccionada,
de un mecanismo de ajuste;
las Figuras 2 a 5, representaciones simplificadas
del mecanismo de ajuste según la Figura 1 en diferentes
posiciones;
la Figura 6, un ejemplo de realización modificado
del mecanismo de ajuste.
En el caso del mecanismo de ajuste mostrado en la
Figura 1 se trata, por ejemplo, de un regulador de la altura del
asiento para automóviles. Una placa de base 10 presenta eclisas de
sujeción 12 y debe sujetarse de manera rígida a una pieza fija a la
carrocería del automóvil. La placa de base 10 está atravesada por un
árbol 14 el cual da lugar, mediante un piñón no mostrado, al ajuste
de altura del marco del asiento del asiento de automóvil. Sobre la
placa de base 10 está montada una carcasa 16, en la cual está fijado
un órgano de accionamiento, en forma de una palanca 18, que en el
dibujo está indicado únicamente mediante línea de raya y punto. La
carcasa 16 y la palanca 18 se pueden bascular respecto de la placa
de base 10 alrededor del eje central del árbol 14. La palanca 18
lleva dos trinquetes 20, 22 que, respecto de la palanca 18, se
pueden bascular alrededor de un pivote 24 común y que pueden
hacerse engranar con el dentado 26 de una rueda dentada 28 que
sirve de elemento de accionamiento. Los segmentos dentados de los
trinquetes 20, 22 están pretensados elásticamente, mediante
resortes no mostrados, contra el dentado 26.
La rueda dentada 28 está alojada en la carcasa 16
y está en conexión de accionamiento con el árbol 14 mediante un
freno de rueda libre 30. La estructura y la forma de actuar
del freno de rueda libre 30 se describen en detalle en la
publicación EP-B-0 497 007, por cuya
razón se explican aquí sólo de forma breve. Un anillo interior 32
del freno de rueda libre está sujeto de manera rígida sobre la placa
de base 10. Un anillo exterior 34 está formado a modo de bote y
está conectado de manera rígida con el árbol 14. El suelo del
anillo exterior 34, que no se puede reconocer en el dibujo,
presenta escotaduras que discurren en dirección perimétrica, las
cuales son penetradas en cada caso por una garra 36. Las garras 36
están conectadas de manera rígida con la rueda dentada 28 de tal
manera que el anillo exterior 34 y el árbol 14 están acoplados
solidariamente girables con la rueda dentada 28, si bien se pueden
girar con poco juego respecto de la rueda dentada. En los espacios
intermedios entre las garras 36 están dispuestos, en cada caso, dos
cuerpos de rodadura 38 y un elemento de enclavamiento 40 situado
entre ellos.
El anillo exterior 34 tiene una sección
transversal interior ligeramente poligonal de tal manera que el
espacio intermedio entre el anillo exterior y el anillo interior se
estrecha en cada caso desde los elementos de enclavamiento 40 hacia
las garras 36. Cuando el momento de giro en una dirección
cualquiera actúa sobre la rueda dentada 28, las garras 36 presionan
en cada caso el cuerpo de rodadura 38 que se encuentra en cada caso
delante de ellas contra el elemento de enclavamiento
correspondiente y sujetan el cuerpo de enclavamiento de esta manera
en una posición, en la cual puede desenrollarse en el anillo
interior 32. El anillo exterior 34 y el árbol se pueden por ello
girar conjuntamente con las garras 36, de tal manera que el momento
de giro de la rueda dentada 28 es transmitido al árbol 14. Cuando,
por el contrario, actúa un momento de giro en cualquier dirección
sobre el árbol 14, entonces el anillo exterior 34 conectado con el
árbol tiene la tendencia de torcerse con respecto al anillo
interior 32, y los cuerpos de rodadura 38 se enclavan en el espacio
intermedio entre el anillo interior y exterior. De esta manera el
árbol 14 es bloqueado de forma autoenclavante.
En la zona entre los trinquetes 20, 22, la placa
de base 10 forma un contorno de guía 42 que interactúa con resaltes
44, 46 formados en los trinquetes 20 y 22. Además se indica a
trazos en la Figura 1 un elemento de conmutación 48, cuyo contorno
exterior es parcialmente congruente con el contorno de guía 42 y
cuyo funcionamiento se explica más adelante.
En la Figura 1, la palanca 18 y la carcasa 16
están representadas en una posición neutra. La carcasa 16 acoge, en
la zona superior de la Figura 1, un resorte de retroceso no
mostrado, el cual sirve para hacer retroceder la carcasa y la
palanca a la posición neutra respecto de la placa de base
10. En las publicaciones EP-A-0
743 221 y DE-U-298 02 055 se
describen posibles estructuraciones del resorte de retroceso. En
estas publicaciones se describen también con detalle la estructura y
la forma de actuar del freno de rueda libre 30 dentro de un
ajustador de asientos. En la publicación mencionada en último lugar
se muestra además un mecanismo de enclavamiento con el cual la
palanca y la carcasa se pueden enclavar adicionalmente en la
posición neutra. Un mecanismo de este tipo puede estar previsto
también en los ejemplos de realización aquí mostrados.
Cuando la palanca 18 es basculada manualmente
desde la posición neutra mostrada en la Figura 1, por ejemplo en
sentido antihorario, entonces el trinquete 20 está engarzado con el
dentado 26 de tal manera que el momento de giro de la palanca es
transmitido a la rueda dentada 28 y además al árbol 14. El resalte
46 del otro trinquete 22 se desliza al mismo tiempo sobre el
contorno de guía 42 y da lugar a que el trinquete 22 sea basculado
fuera del dentado 26. Cuando, después, la palanca 18 movida de nuevo
de vuelta a la posición neutra entonces la rueda dentada 28 es
sujetada oír el freno de rueda libre 30 en la posición alcanzada y
la palanca 18 y la carcasa 16 se mueven por sí solas de nueve de
regreso a la posición neutra. Cuando la palanca 18 es basculada en
dirección opuesta fuera de la posición neutra, las funciones de los
trinquetes 20 y 22 están intercambiadas.
En la Figura 2, el mecanismo de ajuste está
representado aún más esquematizado. De los trinquetes 20, 22 se
muestran únicamente los resaltes 44, 46, de tal manera que el
contorno del elemento de conmutación 48 se puede reconocer con mayor
claridad. El elemento de conmutación se apoya en una guía 26'
circular cuyo contorno corresponde aproximadamente al dentado 26 de
la rueda dentada 28 de la Figura 1. La guía 26' puede estar formada
directamente por el dentado 26 o por un collar sin dientes de la
rueda dentada 28, aunque puede estar formada, por ejemplo, también
en la placa de base 10. Dado que los trinquetes 20, 22 están
pretensados elásticamente contra la rueda dentada, el elemento de
conmutación 48 es mantenido en posición por los resaltes 44 y 46 de
forma enclavante en la guía 26' de tal manera que no son necesarios
dispositivos de sujeción especiales para el elemento de
conmutación.
El elemento de conmutación 48 es móvil, con una
cierta fricción, a lo largo de la guía 26', es decir paralelo
respecto del dentado 26 y presenta en ambos extremos topes 50,
estructurados simétricamente, para los resaltes 44 y 46. La pieza
central del elemento de conmutación es congruente con el contorno
de guía 42 formado en la placa de base 10 y forma superficies de
rampa 52 simétricas con las cuales están en contacto los resaltes
44, 46, cuando la palanca y la carcasa 16 se encuentra en la
posición neutra.
La Figura 3 muestra el estado en el cual la
palanca 18 y la carcasa 16 están basculadas ligeramente fuera de la
posición neutra. Los resaltes 44, 46 se han desplazado en la placa
de base 10, en correspondencia con el movimiento de la palanca 18,
respecto del contorno de guía 42. El resalte 44 se ha aproximado,
debido a su pretensión elástica, más a la rueda dentada de tal
manera que el trinquete correspondiente está engarzado con el
dentado. El resalte 46, por el contrario, ha sido empujado fuera del
dentado por la superficie de rampa 52 del elemento de conmutación
y/o por la correspondiente superficie de rampa del contorno de guía
42.
Cuando se continúa basculando la palanca 18 aún
más en sentido horario entonces la rueda dentada 28 es arrastrada
por el trinquete 20 y la altura del asiento es ajustada
correspondientemente. Al mismo tiempo carga el resalte 44 el tope 50
del elemento de conmutación 48 de forma que el elemento de
conmutación es desplazado a lo largo de la guía 26'. El resalte 46
del otro trinquete es sujetado, o por el elemento de conmutación 48
o por el contorno de guía 42, en una posición retirada del dentado,
como se puede reconocer en la Figura 4. Preferentemente, el
contorno del elemento de conmutación se ha elegido de tal manera
que el resalte 46 está en contacto en esta posición con el elemento
de conmutación y lo presiona contra la guía 26'.
Cuando, a continuación, la palanca 18 es movida
de nuevo en la dirección contraria entonces el elemento de
conmutación 48 es sujetado inicialmente accionado por fricción en
su posición. El resalte 46 se retira de las superficie de rampa 52
del elemento de conmutación, si bien continua siendo apoyado por el
contorno de guía 42 y choca finalmente con el tope 50 del elemento
de conmutación. Mientras tanto se desliza el resalte 44 sobre la
otra superficie de rampa 52 del elemento de conmutación y es
levantada con ello del dentado de la rueda dentada 28, como se
muestra en la Figura 5. Durante el movimiento de retorno de la
palanca 18 a la posición neutra que viene a continuación no ninguno
de los trinquetes 20, 22 está por consiguiente engarzado con el
dentado 26, de tal manera que el movimiento de retroceso tiene
lugar sin ruido. Tan pronto como la palanca 18 alcanza de nuevo la
posición neutra, el contorno de guía 42 permite que el resalte 46 se
vuelva a aproximar al dentado 26, y el resalte 44 choca con el
flanco opuesto del contorno de guía 42, de tal manera que se
alcanza de nuevo el estado mostrado en la Figura 2.
Cuando, por el contrario, la palanca 18 es
basculada de nuevo en sentido horario, partiendo de la posición
mostrada en la Figura 5, entonces el resalte 44 se desliza a lo
largo de la superficie de rampa 52 y el trinquete 20 engarza de
nuevo con el dentado, de tal manera que la rueda dentada 18 puede
continuar girándose en sentido horario.
Cuando la palanca 18 es basculada en sentido
antihorario fuera de la posición neutra, el desarrollo del
movimiento es análogo al descrito más arriba.
La Figura 6 muestra un ejemplo de realización
modificado en el cual el elemento de conmutación 48 presenta un
contorno ligeramente diferente. Los topes 50 están dispuestos aquí
entre los resaltes 44 y 46. Mientras que en el ejemplo de
realización según las Figuras 1 a 5 el elemento de conmutación es
tirado en cada caso por el resalte que se adelanta, es desplazado
en la forma de realización según la Figura 6 por el correspondiente
resalte que viene detrás. Por lo demás la forma de funcionamiento es
la misma que en el primer ejemplo de realización.
Un accionamiento por fricción deseado entre el
elemento de conmutación 48 y la placa de base 10 se puede conseguir
en las dos formas de realización según la invención, opcionalmente
o adicionalmente, también gracias a que el elemento de conmutación
en forma de placa es sujetado "a modo de sandwich" entre la
placa de base y otra piezas constructiva o es presionado, con la
ayuda de un elemento de resorte, elásticamente contra la placa de
base.
Claims (7)
1. Mecanismo de ajuste, en particular para
reguladores de asientos en automóviles, provisto de un elemento de
accionamiento (28) que presenta un dentado (26), que se puede mover
en direcciones opuestas, de un órgano de accionamiento (18), en el
cual están apoyadas de tal manera móviles dos trinquetes (44, 46),
estando en cada caso uno de los dos trinquetes engarzado con el
dentado (26), cuando el órgano de accionamiento es movido, fuera de
la posición neutra, en una dirección a lo largo del dentado (26), y
de un contorno de guía (42), que levanta del dentado el en cada
caso otro trinquete, caracterizado por un elemento de
conmutación (48) que se puede mover a lo largo del dentado (26), el
cual es arrastrado durante el movimiento del órgano de accionamiento
(18) y durante el retorno a la posición neutra anula el engarce
entre el trinquete y el dentado.
2. Mecanismo de ajuste según la reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento de conmutación (48)
presenta unas superficies de rampa (52) dispuestas simétricamente,
las cuales interactúan con los trinquetes (20, 22) o con unos
resaltes (44, 46) formados en ellos, y porque el elemento de
conmutación (48) está sujeto accionado por fricción al elemento de
accionamiento (18) y/o a una pieza constructiva (10)
estacionaria.
3. Mecanismo de ajuste según la reivindicación 2,
caracterizado porque el elemento de conmutación (48) se
apoya en una guía (26') que discurre paralela respecto del dentado
(26).
4. Mecanismo de ajuste según la reivindicación 3,
caracterizado porque los trinquetes (20, 22) están
pretensados elásticamente contra el dentado (26) y el elemento de
conmutación (48) está sujeto elásticamente en contacto con la guía
(26').
5. Mecanismo de ajuste según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de conmutación (48) presenta unos topes (50) dispuestos
simétricamente y porque durante el movimiento del órgano de
accionamiento (18) en una u otra dirección es cargado en cada caso
uno de los topes (50) por uno de los trinquetes (20, 22), mientras
que el otro trinquete es mantenido alejado del dentado (26) por el
elemento de conmutación.
6. Mecanismo de ajuste según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento de accionamiento (28) es una rueda con dentado exterior o
interior la cual, a través de un freno de rueda libre (30), está en
conexión de accionamiento con el árbol (14) que forma el órgano de
accionamiento del mecanismo de ajuste.
7. Mecanismo de ajuste según la reivindicación 6,
caracterizado porque el contorno de guía (42) está formado
en una placa de base (10), y porque el órgano de accionamiento (18)
está conectado con una carcasa (16), que se puede bascular respecto
de la placa de base (10) y que acoge al elemento de accionamiento
(28), a los trinquetes (20, 22) y al elemento de conmutación
(48).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29809418U DE29809418U1 (de) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | Verstellmechanismus |
| DE29809418U | 1998-05-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2207055T3 true ES2207055T3 (es) | 2004-05-16 |
Family
ID=8057665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99108127T Expired - Lifetime ES2207055T3 (es) | 1998-05-26 | 1999-04-24 | Mecanismo de ajuste. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6178838B1 (es) |
| EP (1) | EP0960765B1 (es) |
| JP (1) | JP4058193B2 (es) |
| DE (2) | DE29809418U1 (es) |
| ES (1) | ES2207055T3 (es) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10021846A1 (de) * | 2000-05-05 | 2001-11-08 | Hammerstein Gmbh C Rob | Schrittschaltwerk mit einem Klemmgesperre |
| DE20101138U1 (de) * | 2001-01-23 | 2002-05-29 | Johnson Controls Gmbh | Vorrichtung zum schrittweisen Drehantrieb eines Drehorgans |
| US20020101106A1 (en) * | 2001-02-01 | 2002-08-01 | Kim Stephen E. | No-back drive mechanism for use with aircraft seat actuators |
| US6688443B2 (en) | 2001-11-07 | 2004-02-10 | L & P Property Management Company | Apparatus and method for double clutch actuator |
| US6637575B2 (en) | 2001-10-03 | 2003-10-28 | L & P Property Management Company | Apparatus and method for thin profile ratchet actuator |
| US6691851B2 (en) | 2001-10-03 | 2004-02-17 | L & P Property Management Company | Apparatus and method for ratchet actuator |
| US6668679B2 (en) | 2001-12-07 | 2003-12-30 | L & P Property Management Company | Apparatus and method for pulley actuator |
| US6880424B2 (en) * | 2001-12-07 | 2005-04-19 | L & P Property Management Company | Apparatus for telescoping actuator |
| DE10238704B4 (de) * | 2002-03-08 | 2007-04-12 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung einer Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
| DE10238703B4 (de) * | 2002-03-08 | 2007-06-28 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Betätigungsvorrichtung einer Verstelleinrichtung eines Kraftfahrzeugsitzes |
| US7069811B2 (en) * | 2002-03-08 | 2006-07-04 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Actuation device of an adjusting unit for automotive vehicle seats |
| US6732842B2 (en) * | 2002-03-28 | 2004-05-11 | Tachi-S Co., Ltd. | Ratchet-type lever mechanism |
| WO2004033250A2 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Johnson Controls Technology Company | Recliner mechanism |
| US6957596B2 (en) | 2002-10-25 | 2005-10-25 | L&P Property Management Company | Apparatus and method for braking ergonomic support actuator |
| US20040080197A1 (en) * | 2002-10-25 | 2004-04-29 | Robert Kopetzky | Transmission amplifier for bowden cables and method of using the same |
| US6971719B2 (en) * | 2003-03-21 | 2005-12-06 | L & P Property Management Company | Clutch actuator surface apparatus and method |
| WO2005078903A1 (en) * | 2004-02-06 | 2005-08-25 | L & P Property Management Company | In-line actuator apparatus and method |
| DE102004034229A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-16 | Schukra Gerätebau AG | Betätigungseinrichtung |
| DE102005022722B4 (de) * | 2005-05-18 | 2016-02-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Formschlüssige, beidseitige wirkende Schrittmechanik |
| DE202006019497U1 (de) * | 2006-01-31 | 2007-06-06 | Hettich Franke Gmbh & Co. Kg | Schwenkbeschlag |
| US8556762B2 (en) * | 2009-03-17 | 2013-10-15 | Crh North America, Inc. | Power seat height adjuster mechanism |
| PL2598765T3 (pl) * | 2010-07-29 | 2015-03-31 | Rollax Gmbh & Co Kg | Mechanizm blokujący i sposób jego wytwarzania |
| DE102014208076A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-05-07 | Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg | Elektrisch betriebener Lehnenversteller und Fahrzeugsitz mit einem solchen Lehnenversteller |
| DE202015103313U1 (de) * | 2015-06-24 | 2016-09-30 | Jörg Schwarzbich | Sitzversteller |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9101110U1 (es) | 1991-02-01 | 1992-02-27 | Schwarzbich, Joerg, 4800 Bielefeld, De | |
| US5865285A (en) | 1995-02-03 | 1999-02-02 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Manual drive operating in both directions to produce a rotary movement, more particularly for vehicle seats |
| DE19527912C2 (de) * | 1995-02-03 | 1998-01-29 | Brose Fahrzeugteile | Beidseitig wirkender, manueller Antrieb zur Erzeugung einer Drehbewegung, insbesondere für Kraftfahrzeugsitze |
| DE19518424C2 (de) | 1995-05-19 | 1998-11-26 | Joerg Schwarzbich | Verstellmechanismus |
| FR2750186B1 (fr) * | 1996-06-21 | 1998-08-28 | Faure Bertrand Equipements Sa | Mecanisme de commande d'un organe rotatif au moyen d'une poignee pivotante, et siege equipe d'un tel mecanisme |
| DE29802055U1 (de) | 1998-02-10 | 1999-06-10 | Schwarzbich Joerg | Sitzversteller |
-
1998
- 1998-05-26 DE DE29809418U patent/DE29809418U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-04-24 DE DE59906732T patent/DE59906732D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-24 ES ES99108127T patent/ES2207055T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-04-24 EP EP99108127A patent/EP0960765B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-25 JP JP14460699A patent/JP4058193B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-26 US US09/318,821 patent/US6178838B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0960765A1 (de) | 1999-12-01 |
| US6178838B1 (en) | 2001-01-30 |
| DE59906732D1 (de) | 2003-10-02 |
| DE29809418U1 (de) | 1999-09-30 |
| EP0960765B1 (de) | 2003-08-27 |
| JP2000025496A (ja) | 2000-01-25 |
| JP4058193B2 (ja) | 2008-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2207055T3 (es) | Mecanismo de ajuste. | |
| ES2158168T5 (es) | Mecanismo de regulacion para asientos de vehiculos automoviles. | |
| JP4845911B2 (ja) | ヒンジ機構およびその機構を有する乗物シート | |
| ES2673190T3 (es) | Dispositivo de cambio para la transmisión sin acoplamiento mecánico de órdenes de cambio a una caja de cambios automática de un vehículo motorizado | |
| ES2338279T3 (es) | Dispositivo de accionamiento electromecanico para el empleo en una capota trasera de un automovil. | |
| ES2229244T3 (es) | Chicharra. | |
| ES2586052T3 (es) | Conmutador | |
| ES2181398T5 (es) | Dispositivo de regulacion de asiento. | |
| ES2250810T3 (es) | Cerradura de puerta de automovil. | |
| ES2667434T3 (es) | Disposición de conexión para conectar una escobilla de limpiaparabrisas con un brazo de limpiaparabrisas, escobilla de limpiaparabrisas y brazo de limpiaparabrisas | |
| ES2654491T3 (es) | Conjunto de accionamiento para una cerradura de automóvil | |
| ES2299154T3 (es) | Tobera de aire. | |
| ES2281486T3 (es) | Un mecanismo de mantenimiento del cabezal para una impresora de chorro de tinta e impresora de chorro de tinta que comprende dicho mecanismo. | |
| ES2276351T3 (es) | Dispositivo de accionamiento. | |
| ES2228390T3 (es) | Cerradura de puerta de automovil con seguridad para niños. | |
| ES2240534T3 (es) | Dispositivo para graduar la inclinacion de un respaldo. | |
| ES2309799T3 (es) | Mueble regulable que sirve de asiento. | |
| ES2293242T3 (es) | Cambio de marchas por cable con posicion p. | |
| ES2273563B2 (es) | Dispositivo para la aplicacion de una fuerza axial de compresion. | |
| ES2527579T3 (es) | Conmutador de manillar para motocicleta | |
| ES2210900T3 (es) | Dispositivo de cambio para una caja de cambios para automoviles con un mecanismo de bloqueo. | |
| ES2299110T3 (es) | Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. | |
| JP2009029186A (ja) | 車両用空気吹出口装置 | |
| ES2552663T3 (es) | Dispositivo de activación para una grifería de descarga | |
| JP2001246968A (ja) | レバー装置 |