ES2284105T3 - Un sistema de inmovilizacion para un alojamiento de puerta de combustible. - Google Patents

Abstract

Un sistema de inmovilización (14) para un alojamiento de puerta de combustible, incluyendo el sistema un cuerpo en forma de copa (10) y una tapa o tapón del depósito, estando la tapa o tapón del depósito adaptada para ser inmovilizada en una posición cerrada por medios de inmovilización liberables, por lo que el cuerpo en forma de copa (10) está cubierto, proporcionándose medios de desinmovilización para los medios de inmovilización que están controlados por medio de medios de actuación controlables para liberar la tapa o tapón del depósito, estando situado un saliente de inmovilización (16) en el lado interno de la tapa o tapón del depósito, teniendo el saliente de inmovilización (16) un elemento de inmovilización que es móvil entre una posición de inmovilización y una de desinmovilización por los medios de actuación, caracterizado porque el saliente de inmovilización (16) tiene un hueco de inmovilización (22) externo que coopera con una pata flexible (28, 29) de un material elástico fijada al cuerpo en forma de copa (10) y móvil con recuperación entre una posición de inmovilización y una de liberación, estando adaptada la pata de resorte (28, 29) en la posición de inmovilización para aplicarse al hueco de inmovilización (22) si la tapa o tapón del depósito está en la posición cerrada, teniendo el saliente de inmovilización (16) cerca del hueco de inmovilización (22) una superficie de desviación (24) en forma de rampa por la cual la pata de resorte (28, 29) es desviada lateralmente dentro de la posición de liberación cuando el saliente de inmovilización (16) es movido hacia dentro hasta la posición cerrada, porque un cuerpo eyector (40) está situado en el cuerpo en forma de copa (10) y es guiadamente móvil a lo largo de un eje entre una posición externa y una interna, teniendo el eje la misma dirección que el eje del saliente de inmovilización (16) en la posición cerrada de la tapa o tapón del depósito, estando solicitado el cuerpo eyector (40) por un primer muelle accionador (44) hacia la posición externa y aplicándose al saliente de inmovilización (16).

Description

Un sistema de inmovilización para un alojamiento de puerta de combustible.

Esta invención se refiere a un sistema de inmovilización para un alojamiento de puerta de combustible de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Un alojamiento de puerta de combustible del tipo mencionado es conocido por el documento DE 20311149 U1. Comprende un cuerpo en forma de copa de una pieza que se inserta en una abertura pasante en la carrocería de un vehículo. El cuerpo en forma de copa sostiene articuladamente una tapa de depósito que, en su interior, tiene un saliente de inmovilización que tiene un hueco de inmovilización lateral que interactúa con un elemento de cierre de un dispositivo de cierre. El dispositivo de cierre puede ser accionado a través de un control de cierre eléctrico centralizado de puertas. El dispositivo de cierre está alojado en un compartimento separado del cuerpo en forma de copa. El elemento de inmovilización puede ser movido entre una posición de cierre y de apertura.

Es el objetivo de la invención proporcionar un sistema de inmovilización para un alojamiento de puerta de combustible en el que la tapa del depósito puede ser inmovilizada automáticamente mediante su cierre desde la posición abierta, y en el que la tapa del depósito se desinmoviliza automáticamente al aplicar una presión en ella mientras la tapa se está haciendo oscilar un cierto ángulo y, finalmente, en el que la posición desinmovilizada del dispositivo de inmovilización es inmovilizable.

Este objetivo se consigue por medio de las características de la reivindicación 1.

En el sistema de inmovilización de la invención, un saliente de inmovilización que tiene un hueco de inmovilización lateral está dispuesto en el interior de la tapa del depósito. El hueco de inmovilización interactúa con una pata de resorte montada en un lado, por ejemplo un alambre elástico, en el cuerpo con forma de copa. La pata de resorte puede ser elásticamente móvil entre una posición de inmovilización y una posición de liberación. Se aplicará al hueco de inmovilización cuando esté en una posición de inmovilización. Éste es el caso cuando la tapa del depósito está en su posición cerrada. La pata de resorte está montada de tal manera aquí para encajar automáticamente dentro del hueco de inmovilización cuando la tapa del depósito es movida a la posición cerrada.

Además, el cuerpo en forma de copa tiene dispuesto en él un cuerpo eyector que está guiado a lo largo de un eje que apunta en la misma dirección que el eje del saliente de inmovilización con el cuerpo eyector siendo móvil entre una posición externa y una posición interna. Si los términos "interno" y "externo" son sustituidos por encima y debajo se refieren a la posición en la que el alojamiento de puerta de combustible está montado en el vehículo. La tapa del depósito, en una posición cerrada, está en el mismo plano que las superficies externas adyacentes de la carrocería del automóvil. Por lo tanto, el término "interno" sugiere que la pieza en cuestión está más hacia dentro respecto al armazón externo de la carrocería.

El cuerpo eyector está solicitado por un primer muelle hacia la posición abierta. Por lo tanto, el cuerpo eyector intenta mover el saliente de inmovilización hacia el exterior, pero se impide durante un tiempo mientras la pata de resorte está asentada en el hueco de inmovilización. Cuando la pata de resorte se saca del hueco de inmovilización, el cuerpo eyector, mientras es empujado por su muelle accionador, será capaz de mover el saliente de inmovilización hasta el exterior, haciendo oscilar hacia fuera de este modo la tapa del depósito un cierto ángulo.

Para permitir que el usuario del automóvil abra fácilmente la tapa del depósito, la invención proporciona además una superficie de desviación oblicua o con forma de rampa en la zona del hueco de inmovilización mediante la cual la pata de resorte es desviada hacia un lado cuando el saliente de inmovilización es movido hacia el interior y el cuerpo eyector es movido contra el primer muelle accionador. Esto hace que la pata de resorte se haga oscilar hasta su posición de liberación. Sin embargo, se debería tener cuidado de mantener la pata de resorte en la posición liberada porque de otra manera recuperaría su posición automáticamente dentro del hueco de inmovilización después de que el saliente de inmovilización se moviera hacia el exterior. Por lo tanto, la invención proporciona un cuerpo de inmovilización que está sostenido de manera móvil en el cuerpo en forma de copa en paralelo con el eje del cuerpo eyector entre una posición externa y una interna y está solicitado por un segundo muelle hacia un contrafuerte del cuerpo en forma de copa, siendo la dirección de la tendencia desde al exterior hacia el interior. El cuerpo de inmovilización tiene una extensión lateral que está dispuesta entre la pata de resorte y la tapa del depósito cuando la tapa del depósito está en la posición cerrada. El segundo muelle accionador intenta mover el cuerpo de inmovilización desde el exterior hacia el interior, pero la pata de resorte impide que lo haga. Sin embargo, si la pata se hace oscilar hacia fuera lateralmente de la manera descrita anteriormente, se hace posible mover el cuerpo de inmovilización por medio del segundo muelle accionador desde el exterior hasta el interior, lo que causa que la extensión lateral se asiente al nivel de la pata de resorte. Esta manera mantiene la pata de resorte en su posición de liberación y el cuerpo eyector puede mover el saliente de inmovilización y, por consiguiente, la tapa del depósito hacia fuera. Durante este procedimiento, una parte accionadora del cuerpo eyector aprisiona el cuerpo de inmovilización y de nuevo lo mueve hacia fuera contra el segundo muelle accionador. Como resultado, la extensión lateral libera la pata de resorte de nuevo y la pata de resorte puede mantener la extensión lateral entre la pata de resorte y la tapadera del depósito en una posición preparada para el siguiente accionamiento.

Si la tapadera del depósito se hace oscilar hacia atrás hasta la posición completamente cerrada desde la abierta, se debería dar al saliente de inmovilización una forma tal que la pata de resorte encajara fácilmente dentro del hueco de inmovilización. Sin embargo, esta desviación de la pata de resorte no es suficiente para liberar el cuerpo de inmovilización o su reborde lateral. Esto no ocurrirá hasta que el saliente de inmovilización sea empujado hacia dentro, haciendo oscilar la pata de resorte en tal medida que el reborde lateral es liberado y el cuerpo de inmovilización se puede hacer oscilar hacia dentro contra un tope interno.

El sistema de inmovilización de la invención necesita poco espacio estructural en el alojamiento de puerta de combustible y requiere un número relativamente pequeño de componentes individuales. De acuerdo con un aspecto preferido de la invención, el hueco de inmovilización está formado por una ranura anular y la superficie de desviación está formada por un flanco oblicuo de la ranura anular. La pata de resorte es una pata de un alambre de resorte en forma de U cuyas dos patas de resorte preferiblemente son aproximadamente paralelas cuando se aplican al hueco de inmovilización o ranura anular.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, la pata de resorte o alambre de resorte en forma de U pueden ser sujetados al interior de una tapadera mediante la cual el compartimento que aloja los componentes descritos del sistema de inmovilización puede ser cerrado desde el exterior. Para un ensamblado previo, el cuerpo de inmovilización es montado previamente en la tapadera mediante la colocación del reborde externo entre las patas de resorte y la tapadera. El muelle alojado en el cuerpo de inmovilización es sostenido en la tapadera aquí e intenta la extensión contra la parte superior de las patas de resorte. Los componentes restantes se introducen en el compartimento del cuerpo en forma de copa que fue abierto anteriormente, y son fijados de un modo apropiado.

Si se pretende que la tapadera del depósito sea abierta sólo si los cierres eléctricos de puertas producen una señal de apertura, se debería proporcionar un mecanismo de inmovilización para el cuerpo eyector para evitar que el cuerpo eyector sea forzado hacia dentro contra su muelle accionador desde la tapadera del depósito. De acuerdo con un aspecto de la invención, el propósito se cumple mediante un elemento de inmovilización que está guiado por una guía del cuerpo en forma de copa y es accionado por un motor eléctrico mediante unos medios de transmisión para desplazar el elemento de inmovilización a la posición de inmovilización o posición de desinmovilización.

Se describirán a continuación realizaciones de la invención con referencia a los dibujos.

La figura 1 muestra cómo instalar un sistema de inmovilización de la invención en un cuerpo en forma de copa visto en un esquema en perspectiva.

La figura 2 muestra una representación similar a la figura 1, pero con la tapa del depósito desinmovilizada.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva del sistema de inmovilización de las figuras 1 y 2 habiendo sido extraído.

La figura 4 muestra una realización modificada de un sistema de inmovilización de la invención.

La figura 5 muestra la instalación del sistema de inmovilización de la figura 4 en un cuerpo en forma de copa comparable al ensamblaje de las figuras 1 y 2.

La figura 6 muestra una vista en perspectiva de una tercera realización de un sistema de inmovilización de acuerdo con la invención.

La figura 7 muestra una vista en perspectiva de una cuarta realización de un sistema de inmovilización de acuerdo con la invención.

La figura 8 muestra cómo instalar el sistema de inmovilización de la figura 7 en un cuerpo en forma de copa.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva de una parte inferior de una tapadera para el cuerpo en forma de copa de las figuras precedentes.

La figura 10 también muestra la parte inferior de la tapadera de la figura 9 con los otros componentes del sistema de inmovilización asociado a la figura 7.

En las figuras 1 y 2, un cuerpo en forma de copa está constituido en 10 como se ha hecho conocido en su estructura fundamental por el documento DE 20311149, por ejemplo. El cuerpo es un cuerpo de una sola pieza de un material plástico que tiene una abertura en el fondo para introducir la boca de un surtidor de gasolina. El cuerpo en forma de copa 10 apunta a un compartimento 12 separado que está cortado por paredes laterales de la cavidad restante del cuerpo en forma de copa.

El compartimento 12 aloja un sistema de inmovilización 14 que es mostrado individualmente en la figura 3.

En la figura 3, se puede ver un saliente de inmovilización 16 que tiene una parte cónica externa 18 y una parte cónica interna 20. Si se habla de "interna" y "externa" se refiere a la posición en relación al armazón externo de la carrocería del vehículo que no se ilustra aquí. Como se sabe el cuerpo en forma de copa se introduce en una abertura del armazón externo de la carrocería. Por lo tanto, el lado abierto del compartimento 12 que se muestra en las figuras 1 y 2 mira hacia el exterior.

Una ranura anular 22, cuya pared superior 24 está configurada como una superficie oblicua, está formada entre las partes 18, 20. Por medio de la parte cilíndrica 18, el saliente de inmovilización 16 está conectado al interior de una tapa del depósito que está unida por bisagras al cuerpo en forma de copa. Esto no está ilustrado. Aquí se hace referencia al Modelo de Utilidad Alemán que ha sido ya mencionado reiteradamente.

En la figura 3, puede ser reconocido un alambre de resorte 26 en forma de U el cual tiene dos patas de resorte 28, 29. Como se puede apreciar en la figura 3, las patas de resorte 28, 29 se aplican a la ranura anular 22. Las patas de resorte 28, 29 discurren aproximadamente en paralelo cuando están en esta posición. Las patas de resorte 28, 29, que están fabricadas en un alambre de resorte adecuado de sección transversal circular, se extienden hacia la derecha cruzando el saliente de inmovilización 16 en la figura 3. Se puede ver allí un cuerpo de inmovilización 30 que tiene un manguito alargado 32 y una pestaña superior radial 34. Como se puede apreciar la pestaña 34 está situada encima de las patas de resorte 28, 29 que evitan que el cuerpo de inmovilización 30 sea movido hacia abajo. La parte 32 con forma de manguito tiene dispuesto en ella un muelle accionador 36 que está sujeto por una parte 38 y se extiende hacia arriba a lo largo de una abertura 39 en la pestaña 34.

Un cuerpo eyector 40 está dispuesto debajo del saliente de inmovilización 16. Tiene una parte 42 en forma de manguito que aloja un muelle accionador 44 que está sostenido por el fondo (no mostrado) del compartimento 12 (figuras 1 y 2). En su zona superior, el cuerpo eyector tiene una pestaña radial 46 cuyo diámetro es mayor que el de la parte de manguito 42. La pestaña 46 tiene dispuesta centradamente sobre él una extensión cónica axial 48. Unas nervaduras 50, 52 están situados en lados opuestos de la pestaña 46 en la parte superior de la misma. Se proporciona una extensión 54 que se proyecta radialmente desde la pestaña 46.

El resorte 26 en forma de U está sujeto a una tapadera para el compartimento 12. Se hará más referencia a este hecho más abajo. La parte en forma de manguito 32 del cuerpo de inmovilización 30 está guiada axialmente en una guía cilíndrica 56 en el compartimento 12. También se proporciona una guía apropiada en el compartimento 12 para la parte cilíndrica o parte de manguito 42 del cuerpo eyector 40. La extensión radial 54 está guiada en una muesca 58 de una pared 60 en el compartimento 12 (véase también la figura 1 aquí).

La figura 3 muestra la posición inmovilizada de la tapa del depósito que no se muestra. Si se aplica una presión en la tapa del deposito de fuera hacia dentro el saliente de inmovilización 16 se moverá hacia dentro mientras lleva hacia delante el cuerpo eyector 40 contra la fuerza accionadora del muelle 44. En este momento, la superficie oblicua 24 de la ranura separa las patas de resorte 28, 29, concretamente hasta un punto que permite que la pestaña radial 34 del cuerpo de inmovilización 30 se mueva hacia abajo a causa de la fuerza de su muelle accionador 36. El muelle accionador 36 está sujeto por la tapadera mencionada anteriormente que cierra el compartimento 12 hacia el exterior. Esto causa que la pestaña 34 alcance el nivel de las patas de resorte 28, 29. Se entiende que el cuerpo de inmovilización, mientras se está moviendo hacia dentro como se describió, está limitado en el compartimento 12 por medio de un tope que no se muestra. Como resultado, la pestaña 34 mantiene de las patas de resorte 28, 29 separadas y el cuerpo eyector 40 es capaz ahora de moverse hacia arriba, haciendo oscilar en la dirección de apertura de este modo la tapadera del depósito en cierta medida.

Mientras el cuerpo eyector 40 se está moviendo hacia fuera como se describió, finalmente golpea contra el interior de la tapadera (no mostrada) que mira hacia él. En este punto, la nervadura 50 se sujeta bajo la pestaña 34 para llevar el cuerpo de inmovilización 30 hacia arriba hasta la posición mostrada en la figura 3 en la cual la superficie superior de la pestaña 34 se apoya contra el interior de la tapadera. Cuando la tapadera del depósito se cierra de nuevo, la parte cónica 12 se coloca entre las patas de resorte 28, 29 de nuevo, separándolas un poco, pero no hasta el extremo de que el cuerpo de inmovilización 30 pueda descender. Este movimiento continúa durante un tiempo hasta que las patas de resorte 28, 29 encajan en la ranura anular 22.

El diseño del sistema de inmovilización 14 es idéntico en todas las realizaciones que ahora siguen. Es esto por lo que ya no se hace referencia más al sistema de inmovilización. A propósito, aquellos componentes del sistema de inmovilización 14 que se muestran a continuación tienen los mismos números de referencia que en el sistema de inmovilización de las figuras 1 a 3.

En las figuras 1 a 10, se ilustran diferentes opciones de accionamiento para inmovilizar el cuerpo eyector 40. En la figura 3, se puede ver un elemento de inmovilización 62 que está guiado móvilmente a lo largo de una guía 62a en forma de barra. La guía se extiende en paralelo con el eje del cuerpo de inmovilización 30 y el cuerpo eyector 40. El elemento de inmovilización 62 tiene un reborde lateral 64 que se sujeta bajo la extensión radial 54 y la pestaña 46 en la figura 3. Por lo tanto, es imposible mover el cuerpo eyector 40 hacia abajo por medio del saliente de inmovilización 16, desinmovilizando de este modo la tapa del depósito. Un motor eléctrico 66 impulsa un tornillo sin fin 68 que coopera con una parte roscada estacionaria 70. Cuando el tornillo sin fin 68 rota causa que el elemento de inmovilización 62 de la figura 3 sea movido hacia arriba o abajo. La desinmovilización del cuerpo eyector 40 requiere que el elemento de inmovilización 62 sea desplazado hacia abajo. Tal desplazamiento puede ser iniciado por cierres eléctricos de puertas del automóvil, por ejemplo. Hasta que el cuerpo eyector 40 no es liberado, la tapa del depósito no puede ser desinmovilizada como se describió anteriormente.

En una variación de la figura 3, la realización de la figura 4 proporciona un elemento de inmovilización 72 en forma de Z que tiene una parte de inmovilización 74 que, en la posición inmovilizada, se sujeta bajo la extensión 54 para evitar que el cuerpo eyector 40 de la figura 4 se mueva hacia abajo. La otra pata del elemento de inmovilización 72 se extiende sobre un engranaje de transmisión 76 que tiene una ranura espiral 78. La parte 75 del elemento de inmovilización 72 tiene insertado en ella un pasador 80 que se aplica a la ranura 78. En el extremo de la parte 75 que está a la izquierda en la figura 4, se proporciona una muesca de guía 82 a la que se aplica una parte extendida 84 del eje del motor eléctrico 66. Dependiendo del sentido de rotación del motor eléctrico 66, el elemento de inmovilización 72 es movido radialmente hacia el cuerpo eyector 40 o alejándose de él porque el pasador 80 se ha aplicado a la ranura 78. La realización de la figura 6 difiere de las de las figuras 4 y 5 en que el engranaje de transmisión 76 no está asentado en el eje del motor eléctrico 66, sino que es movida por un piñón 86 que engrana con los dientes de la circunferencia externa del engranaje de transmisión 76. El disco de transmisión 76 está sostenido pudiendo girar por un eje 88 que se aplica a la muesca 82 de la parte 75 del elemento de inmovilización 72. Esto crea una guía para el movimiento del elemento de inmovilización 72. La ventaja de la realización de la figura 6 sobre la de la figura 4 es que la ranura espiral 78 puede tener un paso de rosca que es considerablemente mayor que el de la ranura 78 porque se produce una reducción de la relación de transmisión para la rotación del motor eléctrico 66.

Como se sigue de la figura 5, la instalación del motor eléctrico y del elemento de inmovilización 72 en el compartimento 12 es igual que la instalación de la realización de la figura 4. La figura 5 permite deducir que un movimiento radial del elemento de inmovilización 72 es guiado por una muesca 90 dentro del compartimento 72 que está formada en una pared respectiva. En la realización de las figuras 1 a 3, el elemento de inmovilización 62 está guiado por la pared 90. Se entiende que la guía para el elemento de inmovilización de las figuras 4 y 6 también puede estar configurada de una manera diferente en el compartimento 12.

Mientras que el eje de rotación del motor eléctrico 66 se extiende en paralelo con los ejes del cuerpo de inmovilización 30 y el cuerpo eyector 40 en las figuras descritas previamente, el eje del motor eléctrico 66 de la figura 7 se extiende transversalmente a ellos. Un elemento de inmovilización 92 en forma de marco está situado sobre el motor eléctrico 66, que impulsa un engranaje de transmisión 94 que tiene una rosca en su circunferencia. En su parte inferior que está a la derecha en la figura 7, el elemento de inmovilización 92 tiene una parte de transmisión 96 con una configuración de rosca complementaria. Por lo tanto, cuando el engranaje de transmisión 94 rota el elemento de inmovilización 92 es movido hacia el cuerpo eyector 40 o en sentido opuesto. Como continuación de la parte de transmisión 96, una parte de inmovilización 98 está formada en el lado derecho del elemento de inmovilización 92 y se sujeta bajo la extensión radial 54 de la pestaña 46 para inmovilizar o liberar selectivamente el cuerpo eyector 40.

En la figura 9, se muestra una tapadera 100 que cierra el compartimento 12 del cuerpo en forma de copa 10 hacia la parte superior. La parte inferior de la tapadera 100 puede ser reconocida en las figuras 9 y 10. En la zona que está a la izquierda en las figuras 9 y 10, están formadas cuatro patas 102 que cuando la tapadera está situada en la parte superior del compartimento 12 se proyectan dentro del compartimento, hecho que se esboza en la figura 8. Su propósito es guiar el elemento de inmovilización 92 aquí. Lo que se puede ver en particular en la figura 9 es que el alambre de resorte 26 en forma de U está situado en la tapadera, es decir por medio de partes 104, 106 en forma de gancho que están dispuestas en pares y sujetan por encima las patas 28, 29 pero permiten que se separen las patas 28, 29. En la figura 9, el cuerpo de inmovilización 30 está situado en la parte inferior de la tapadera 100, concretamente entre las patas 28, 29 en un lado de la pestaña 34 y junto a una superficie de la tapadera 100 en el otro lado. Así, la figura 9 muestra un ensamblaje montado previamente que está colocado en la parte superior del compartimento 12 después de que los componentes restantes se sitúan dentro del compartimento. La figura 10 muestra el ensamblaje completo bajo la tapadera 100 sin el compartimento 12 de la figura 8.

La tapadera 100 tiene un agujero circular 110 a través del cual la parte cilíndrica 18 del saliente de inmovilización 16 se extiende para conectarse con la tapa del depósito, que no se muestra. La abertura puede ser provista en su circunferencia de una empaquetadura anular que proporciona una obturación entre el saliente de inmovilización 16 y la abertura 110. Cuando el cuerpo eyector 40 es movido hacia arriba mientras se abre la tapa del depósito la pestaña 46 llega a apoyarse contra la parte inferior de la tapadera 100 y la extensión cónica 48 se aplica a la abertura 110 donde interactúa con la empaquetadura montada allí para establecer una obturación también en esta condición. La obturación mencionada no está mostrada en la figura 9.

Claims (19)

1. Un sistema de inmovilización (14) para un alojamiento de puerta de combustible, incluyendo el sistema un cuerpo en forma de copa (10) y una tapa o tapón del depósito, estando la tapa o tapón del depósito adaptada para ser inmovilizada en una posición cerrada por medios de inmovilización liberables, por lo que el cuerpo en forma de copa (10) está cubierto, proporcionándose medios de desinmovilización para los medios de inmovilización que están controlados por medio de medios de actuación controlables para liberar la tapa o tapón del depósito, estando situado un saliente de inmovilización (16) en el lado interno de la tapa o tapón del depósito, teniendo el saliente de inmovilización (16) un elemento de inmovilización que es móvil entre una posición de inmovilización y una de desinmovilización por los medios de actuación, caracterizado porque el saliente de inmovilización (16) tiene un hueco de inmovilización (22) externo que coopera con una pata flexible (28, 29) de un material elástico fijada al cuerpo en forma de copa (10) y móvil con recuperación entre una posición de inmovilización y una de liberación, estando adaptada la pata de resorte (28, 29) en la posición de inmovilización para aplicarse al hueco de inmovilización (22) si la tapa o tapón del depósito está en la posición cerrada, teniendo el saliente de inmovilización (16) cerca del hueco de inmovilización (22) una superficie de desviación (24) en forma de rampa por la cual la pata de resorte (28, 29) es desviada lateralmente dentro de la posición de liberación cuando el saliente de inmovilización (16) es movido hacia dentro hasta la posición cerrada, porque un cuerpo eyector (40) está situado en el cuerpo en forma de copa (10) y es guiadamente móvil a lo largo de un eje entre una posición externa y una interna, teniendo el eje la misma dirección que el eje del saliente de inmovilización (16) en la posición cerrada de la tapa o tapón del depósito, estando solicitado el cuerpo eyector (40) por un primer muelle accionador (44) hacia la posición externa y aplicándose al saliente de inmovilización (16) si la tapa o tapón está en la posición cerrada, de manera que la tapa o tapón se abre por el cuerpo eyector (40) cuando el saliente de inmovilización (16) es desinmovilizado por la posición liberada de la pata de resorte (28, 29) y el cuerpo eyector (40) se aplica a un tope externo del cuerpo en forma de copa (10), porque un cuerpo de inmovilización (30) está situado en el cuerpo en forma de copa (10) y es móvil entre una posición externa y una interna paralelamente al eje del cuerpo eyector (40) y solicitado por un segundo muelle accionador (36) hacia la posición interna lejos de la tapa o tapón del depósito, aplicándose el segundo muelle accionador (36) a un tope externo del cuerpo en forma de copa (10), teniendo el cuerpo de inmovilización (30) una extensión lateral (34) que está aplicada a la pata de resorte (28, 29) si está desviada por la superficie de desviación (24) hasta la posición de liberación y estando el cuerpo de inmovilización (30) en la posición interna, teniendo el cuerpo eyector (40) una parte accionadora que lleva con ella el cuerpo de inmovilización (30) hasta la posición externa contra el segundo muelle accionador (36) si el cuerpo eyector (40) es movido hasta la posición externa por el primer muelle accionador (44), estando la pata de resorte (28, 29) en la posición de inmovilización dentro del hueco de inmovilización (22) situada por debajo de la extensión lateral (34), cooperando el elemento de inmovilización con el cuerpo eyector (40) de tal manera que, en la posición de inmovilización, el cuerpo eyector (40) está inmovilizado en la posición externa.

2. El sistema de la reivindicación 1, en el que el saliente de inmovilización (16) tiene una parte cilíndrica externa (18) y una parte preferiblemente cónica (20) de un diámetro menor y estando el hueco de inmovilización (22) situado entre las partes.

3. El sistema de la reivindicación 2, en el que el hueco de inmovilización (22) está formado por una ranura anular (22) y la superficie de desviación está formada por una pared oblicua (24) de la ranura anular (22).

4. El sistema de la reivindicación 2 o 3, en el que se proporciona un alambre de resorte (26) en forma de U, siendo preferiblemente las patas de resorte (28, 29) aproximadamente paralelas en la posición de inmovilización en la que las patas (28, 29) están aplicadas al hueco de inmovilización (22), manteniéndose las patas de resorte (28, 29) en condición expandida por el cuerpo de inmovilización (30) en la posición interna por lo que el saliente de inmovilización (16) se puede mover libremente en relación con las patas de resorte (28, 29).

5. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el cuerpo eyector (40) incluye una parte de manguito (42) que aloja un primer muelle accionador helicoidal (44).

6. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el cuerpo eyector (40) en el extremo externo tiene una pestaña (46) que incluyen una extensión radial (54), estando guiada la extensión por una muesca de guía (58) del cuerpo en forma de copa (10).

7. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el elemento de inmovilización coopera con la extensión radial (54).

8. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 7, en el que está situado en un compartimento (12) del cuerpo en forma de copa (10) y el compartimento está cerrado por una tapadera (100).

9. El sistema de una de las reivindicaciones 1 y 8, en el que, en la posición externa, el cuerpo eyector (40) está aplicado a la parte inferior de la tapadera (100) si la tapa o tapón del depósito está abierta.

10. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el cuerpo de inmovilización (30) incluye una parte de manguito (32) en la que está alojado un segundo muelle accionador helicoidal (36).

11. El sistema de las reivindicaciones 8 y 10, en el que el segundo muelle accionador (36) está sostenido por la tapadera (100).

12. El sistema de una de las reivindicaciones 4 a 11, en el que el cuerpo de inmovilización (30) tiene, en el extremo externo, una pestaña radial (34) o un ensanchamiento al que se aplican las patas de resorte (28, 29) en la posición liberada de las mismas.

13. El sistema de una de las reivindicaciones 8 a 12, en el que la tapadera (100) tiene una abertura (110), estando situado un anillo de obturación en la abertura, y coopera con el saliente de inmovilización (16) en la posición cerrada de la tapa o tapón del depósito.

14. El sistema de la reivindicación 13, en el que en el extremo externo del cuerpo eyector (40) se proporciona una extensión cónica (48) dirigida axialmente, cooperando la superficie cónica con la obturación anular en la posición externa del cuerpo eyector (40).

15. El sistema de las reivindicaciones 8 y 12, en el que el alambre de resorte (26) en forma de U está sujeto a la tapadera (100) y la extensión radial (34) del cuerpo de inmovilización (30) está asegurada entre las patas de resorte (28, 29) por un lado y la tapadera (100) por el otro lado.

16. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el elemento de inmovilización (72, 92) está guiado paralelamente a la dirección de movimiento del cuerpo eyector y el cuerpo de inmovilización (40, 30) mediante medios de guiado del cuerpo en forma de copa (10), incluyendo el elemento de inmovilización (72, 92) un brazo de inmovilización que coopera con el cuerpo eyector (40), estando el elemento de inmovilización (72, 92) movido a lo largo de los medios de guía por un motor eléctrico (66).

17. El sistema de una de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el elemento de inmovilización (72, 92) está guiado de manera móvil transversalmente a la dirección de movimiento del cuerpo eyector (40) y el cuerpo de inmovilización (30) en el cuerpo en forma de copa (10) y accionado por un motor eléctrico (66) a través de medios de transmisión.

18. El sistema de la reivindicación 17, en el que el motor eléctrico (66) acciona un disco (76) que tiene una ranura espiral (78) en la superficie frontal del mismo, aplicándose un pasador (80) de un elemento alargado de inmovilización (72) a la ranura (78) mientras el elemento de inmovilización (72) es guiado radialmente.

19. El sistema de la reivindicación 17, en el que el elemento de inmovilización (92) tiene una parte de tuerca roscada, y una rueda de transmisión (96) tiene una rosca externa que coopera con la parte de tuerca roscada.