ES2886751T3 - Conjunto de airbag externo para vehículo ferroviario - Google Patents

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ES2886751T3 ES20177679T ES20177679T ES2886751T3 ES 2886751 T3 ES2886751 T3 ES 2886751T3 ES 20177679 T ES20177679 T ES 20177679T ES 20177679 T ES20177679 T ES 20177679T ES 2886751 T3 ES2886751 T3 ES 2886751T3
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Landri Fel
Markus Baumgartner
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Bombardier Transportation GmbH
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Abstract

Un vehículo ferroviario (10) que comprende: una carrocería (12); una cubierta (22) de extremo estética situada en un extremo de dicha carrocería (12); y un conjunto (28) de airbag caracterizado por que comprende además un panel (26) de carrocería estético extraíble que tiene una superficie estética adaptada para complementar dicha cubierta (22) de extremo estética; estando el conjunto (28) de airbag situado detrás y próximo a dicho panel (26) de carrocería estético, teniendo el conjunto (28) de airbag: una carcasa (30) que tiene una abertura, definiendo dicha carcasa (30) una cavidad (38) en su interior; un airbag (32) colocado dentro de dicha cavidad (38); al menos un recipiente (36) que contiene un fluido presurizado, estando dicho al menos un recipiente (36) en conexión de fluido con dicho airbag (32); y una tapa (34) adaptada para cerrar de forma extraíble dicha abertura, estando dicha tapa (34) fijada a dicho airbag (32) de modo que se sitúe en una parte inferior de dicho airbag (32) cuando dicho airbag esté completamente desplegado, en donde dicha tapa (34) tiene una primera interfaz (42) de conexión en una cara externa de dicha tapa (34) opuesta a dicha cavidad (38), teniendo dicho panel (26) de carrocería estético una segunda interfaz (68) de conexión en una superficie interior opuesta a dicha superficie estética, siendo dicha segunda interfaz (68) de conexión compatible con dicha primera interfaz (42) de conexión para poder unirse a ella, y en donde tras el despliegue de dicho airbag (32) mediante dicho fluido presurizado, dicha tapa (34) se acopla con dicho panel (26) de carrocería estético a través de la interconexión de dichas primera y segunda interfaces (42, 68) de conexión juntas, terminando dicho panel (26) de carrocería estético por situarse debajo de dicho airbag (32) cuando dicho airbag (32) está completamente inflado para evitar que dicho airbag (32) se desgaste contra una superficie sobre la que se desplaza el vehículo ferroviario (10).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de airbag externo para vehículo ferroviario
Campo de la invención
La presente invención se refiere en general al campo de los vehículos ferroviarios. Más específicamente, la invención se refiere a un vehículo ferroviario, especialmente un vehículo ferroviario urbano de baja velocidad, tal como un tranvía, equipado con un airbag delantero externo.
Antecedentes de la invención
Algunos vehículos ferroviarios, como los tranvías, circulan entre automóviles y peatones en un entorno urbano. En un entorno tan denso y en constante movimiento, todavía se producen accidentes desafortunados. De ellos, los accidentes entre vehículos ferroviarios y peatones son la principal preocupación aquí.
A lo largo de los años, se han sugerido muchas soluciones para reducir el número de lesiones y muertes. Por ejemplo, se han propuesto muchos conceptos de sistemas inflables de protección de peatones para vehículos ferroviarios. Sin embargo, casi ninguno de estos conceptos se utiliza actualmente en vehículos producidos en masa. De hecho, muchas de las soluciones propuestas presentan desventajas o inconvenientes que las convierten en soluciones menos que ideales. Aquí hay algunos ejemplos.
La publicación de solicitud de patente de Estados Unidos n° US 2014/0007790 describe una caja instalada en la parte delantera del vehículo para guardar una bolsa inflable. Aunque tal caja puede no alterar demasiado la apariencia de una locomotora, que a menudo prioriza la función sobre el diseño, arruina totalmente la estética de un tranvía, que adopta un diseño estético más elaborado y agradable que se suma al carácter de la ciudad. Esto se muestra, por ejemplo, en la patente coreana KR 10-0604398, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, y describe una caja similar instalada en la parte delantera de un vehículo ferroviario urbano totalmente antiestético. Otro ejemplo de una caja antiestética tal se proporciona en el documento KR 10-2007-0036320A, que describe un vehículo ferroviario según el preámbulo de la reivindicación 1.
La patente europea n° EP 2995508 describe un sistema de seguridad que comprende un airbag superior y una solapa de despliegue inferior, que cierra un espacio inferior entre el vehículo ferroviario y el suelo porque el airbag no se extiende hasta el suelo. Aunque está bien integrado en el diseño de un tranvía, este sistema carece de protección entre el airbag superior y la solapa inferior, por lo que no protege la parte media del cuerpo de un peatón contra un impacto directo con el vehículo ferroviario.
Numerosos airbags de protección situados delante de vehículos ferroviarios, como el que se describe en la patente europea n° EP 887237, presentan la particularidad de tener un gran volumen. Si el inflado del airbag debe ser lo suficientemente rápido como para asegurar un despliegue completo antes de que se produzca un impacto, es necesario inyectar una gran cantidad de gas a alta presión. Esta gran cantidad de gas debe almacenarse en recipientes presurizados, lo que ocupa mucho espacio dentro del vehículo e impacta negativamente en la facilidad con la que dicho sistema de protección puede integrarse en un vehículo ferroviario ligero tal como un tranvía.
Muchos otros sistemas de seguridad inflables, como el que se describe en la patente europea n° EP 1142770, no se extienden hasta el suelo, por lo que no se cierra eficazmente el espacio entre la parte de abajo del piso de la cabina del conductor y el suelo, lo que permite que un peatón quede atrapado debajo del vehículo ferroviario hasta que se detenga.
Por tanto, existe la necesidad de un sistema de seguridad para peatones mejorado para un vehículo ferroviario.
Compendio de la invención
Es un objeto de la presente invención proporcionar un airbag para un vehículo ferroviario y un vehículo ferroviario equipado con dicho airbag que supere o mitigue una o más desventajas de los airbags conocidos para vehículos ferroviarios y los vehículos ferroviarios equipados con tales airbags, o al menos proporcione una alternativa útil.
Ventajosamente, la invención puede integrarse con el diseño estético de un vehículo ferroviario y permite extender el airbag desplegado hasta el suelo sin riesgo de dañar el airbag.
De acuerdo con una realización de la presente invención, se proporciona un vehículo ferroviario que comprende una carrocería, una cubierta de extremo estética, un panel de carrocería estético extraíble y un conjunto de airbag. La cubierta de extremo estética se encuentra en un extremo de la carrocería. El panel de carrocería estético extraíble tiene una superficie estética adaptada para complementar la cubierta de extremo estética.
El conjunto de airbag está ubicado detrás y próximo al panel de carrocería estético. El conjunto de airbag comprende una carcasa, un airbag, al menos un recipiente y una tapa. La carcasa tiene una abertura que define una cavidad en su interior donde está colocado el airbag. El al menos un recipiente contiene un fluido presurizado y está en conexión de fluido con el airbag. La tapa está adaptada para cerrar la abertura de forma extraíble. La tapa está unida al airbag de modo que esté ubicada en una parte inferior del airbag cuando el airbag esté totalmente desplegado. La tapa tiene una primera interfaz de conexión en una cara externa de la tapa opuesta a la cavidad. El panel de carrocería estético tiene una segunda interfaz de conexión en una superficie interior opuesta a la superficie estética. La segunda interfaz de conexión es compatible con la primera interfaz de conexión del panel de carrocería estético para poder unirse a ella. De hecho, tras el despliegue del airbag por el fluido presurizado, la tapa se acopla al panel de carrocería estético a través de la interconexión de la primera y la segunda interfaces de conexión juntas. Una vez que el airbag está totalmente inflado, el panel de carrocería estético acaba por situarse debajo del airbag para evitar que el airbag se desgaste contra la superficie sobre la que se desplaza el vehículo ferroviario.
Opcionalmente, el airbag puede comprender una pluralidad de tubos próximos a una pluralidad de bordes del airbag una vez que el airbag está inflado. Cada uno de la pluralidad de tubos está en conexión de fluido con al menos uno del al menos un recipiente.
Alternativamente, el airbag puede comprender al menos un tubo próximo a al menos un borde del airbag una vez inflado, estando el al menos un tubo en conexión de fluido con al menos uno del al menos un recipiente.
El airbag puede comprender además al menos una válvula de retención ubicada en la envoltura del airbag. La al menos una válvula de retención está operativa para permitir que el aire ambiente fluya al interior del airbag cuando el fluido presurizado fluya al interior del al menos un tubo. El airbag puede comprender además divisores internos que definen celdas internas, estando cada una de las celdas internas en conexión de fluido con una de las al menos una válvula de retención.
La primera interfaz de conexión puede ser un primer componente de un cierre de tipo gancho y bucle, mientras que las segundas interfaces de conexión pueden ser un segundo componente compatible del cierre de tipo gancho y bucle.
Opcionalmente, el panel de carrocería estético puede contener fibra de aramida.
Opcionalmente, la tapa y el panel de carrocería estético pueden estar sustancialmente separados por un espacio cuando el airbag está almacenado en la carcasa.
El al menos un recipiente está ubicado dentro de la cavidad.
De acuerdo con otra realización de la presente invención, se proporciona un conjunto de airbag para un vehículo ferroviario que tiene una cubierta de extremo estética. El conjunto de airbag comprende una carcasa, un airbag, una tapa y al menos un recipiente. La carcasa tiene una abertura en una cara que define una cavidad en la misma. El airbag está colocado dentro de la cavidad. La tapa está adaptada para cerrar la abertura de forma extraíble. La tapa está unida al airbag de modo que esté situada en la parte inferior del airbag cuando el airbag esté totalmente desplegado. La tapa tiene una primera interfaz de conexión en su cara externa que se opone a la cavidad. El al menos un recipiente contiene un fluido presurizado y está en conexión de fluido con el airbag.
Opcionalmente, el airbag puede comprender al menos un tubo a lo largo de al menos un borde del airbag una vez inflado. El al menos un tubo está en conexión de fluido con al menos uno del al menos un recipiente.
Alternativamente, el airbag puede comprender una pluralidad de tubos a lo largo de una pluralidad de bordes del airbag una vez inflado. Cada uno de la pluralidad de tubos está en conexión de fluido con al menos uno del al menos un recipiente.
El airbag puede comprender además al menos una válvula de retención situada en la envoltura del airbag. La al menos una válvula de retención está adaptada para permitir que el aire ambiente fluya al interior del airbag cuando el fluido fluya al interior de la pluralidad de tubos.
El airbag puede comprender además divisores internos que definen celdas internas donde cada una de las celdas internas está en conexión de fluido con una de las al menos una válvula de retención.
Ventajosamente, el al menos un recipiente puede estar ubicado dentro de la cavidad.
Opcionalmente, el conjunto de airbag puede incluir un panel de carrocería estético extraíble que tiene una superficie estética adaptada para complementar la cubierta de extremo estética del vehículo ferroviario. El panel de carrocería estético tiene una segunda interfaz de conexión en una superficie interior opuesta a su superficie estética. El panel de carrocería estético tiene una anchura y una altura mayores que las de la tapa. Tras el despliegue del airbag por el fluido presurizado que llena el al menos un tubo, la tapa está operativa para acoplarse al panel de carrocería estético a través de las interfaces de conexión primera y segunda compatibles. El panel de carrocería estético está adaptado para entrar en contacto con una superficie sobre la que el vehículo ferroviario está adaptado a circular, evitando así que la parte inferior del airbag se desgaste contra la superficie.
La carcasa está adaptada para colocarse detrás del panel de carrocería estético para crear un espacio entre la tapa y el panel estético.
Ventajosamente, el panel de carrocería estético contiene fibra de aramida.
Opcionalmente, la primera interfaz de conexión puede ser un primer componente de un cierre de tipo gancho y bucle, mientras que la segunda interfaz de conexión puede ser un segundo componente compatible del cierre de tipo gancho y bucle.
Breve descripción de los dibujos
Estas y otras características de la presente invención resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción en la que se hace referencia a los dibujos adjuntos en donde:
La Figura 1 es una vista isométrica de un vehículo ferroviario de acuerdo con una realización de la presente invención;
La Figura 2 es una vista de despiece isométrica de un conjunto de airbag adaptado para ser instalado en el vehículo ferroviario de la Figura 1;
La Figura 3 es una vista isométrica de un airbag desplegado con su envoltura eliminada de su superficie frontal de acuerdo con una realización de la presente invención;
La Figura 4 es una vista lateral en sección transversal de un extremo del vehículo ferroviario de la Figura 1 que muestra el conjunto de airbag instalado;
La Figura 5a es una vista lateral en sección transversal de un extremo del vehículo ferroviario de la Figura 1 en una primera etapa de despliegue del airbag del conjunto de airbag instalado;
La Figura 5b es una vista lateral en sección transversal de un extremo del vehículo ferroviario de la Figura 1 en una segunda etapa de despliegue del airbag del conjunto de airbag instalado;
La Figura 5c es una vista lateral en sección transversal de un extremo del vehículo ferroviario de la Figura 1 en una última etapa de despliegue del airbag del conjunto de airbag instalado.
Descripción detallada de la invención
La presente invención se refiere a un airbag para un vehículo ferroviario, especialmente un vehículo ferroviario ligero tal como un tranvía, que puede integrarse bien detrás del carenado delantero del vehículo ferroviario, se puede desplegar rápidamente, se puede reemplazar fácil y rápidamente y que cubre la altura del cuerpo entero de un peatón. Un panel de carrocería protege ventajosamente el airbag del desgaste contra el suelo.
Ahora se hace referencia a la Figura 1. Se muestra un vehículo ferroviario 10, tal como un tranvía, circulando por vías en un entorno urbano entre coches y peatones. El vehículo ferroviario 10 tiene una carrocería 12 del tren que descansa sobre bogies 14 (en su mayor parte ocultos debajo de faldones laterales 16). El vehículo ferroviario tiene dos extremos 18, uno delantero y otro trasero, aunque, al ser el vehículo simétrico y bidireccional, ambos extremos 18 pueden considerarse alternativamente como extremo delantero y trasero, dependiendo de la dirección de desplazamiento. Ambos extremos 18 pueden estar equipados con una cabina 20 de conductor.
Típico de los vehículos ferroviarios urbanos como los tranvías, ambos extremos 18 están diseñados para conferir un aspecto estéticamente agradable al vehículo 10. Cada extremo 18 está provisto de un carenado aerodinámico o cubierta 22 de extremo y un parabrisas 24. Formando parte de la cubierta 22 de extremo, un panel 26 de carrocería estético extraíble está dispuesto debajo del parabrisas 24. El panel 26 de carrocería estético tiene una superficie exterior estética adaptada para complementar la cubierta 22 de extremo. Un conjunto 28 de airbag está situado detrás de este panel 26 de carrocería, dentro de un espacio interno de la carrocería 12 del tren. Este conjunto 28 de airbag se muestra mejor en la Figura 2, a la que ahora se hace referencia al mismo tiempo.
El conjunto 28 de airbag comprende una carcasa 30, un airbag 32, una tapa 34 y al menos un recipiente 36 que contiene un fluido presurizado y que está en conexión de fluido con el airbag 32. Opcionalmente, el conjunto 28 de airbag puede comprender el panel 26 de carrocería estético ya que puede ser necesario reemplazarlo también en caso de despliegue del airbag, como se describirá de aquí en adelante.
La carcasa 30, abierta en su cara delantera, está diseñada para alojar el airbag 32 en su cavidad 38 donde está colocado, correctamente plegado o dispuesto de otro modo para un eventual despliegue. La tapa 34 cierra de forma extraíble la abertura de la cavidad 38. La carcasa 30 y su tapa 34 sirven para proteger el airbag 32 del entorno o de contaminantes que podrían afectar a su correcto funcionamiento. La carcasa 30 y su tapa 34 están diseñadas para integrarse fácilmente detrás del panel 26 de carrocería, en un espacio en un extremo 18 del vehículo ferroviario 10. El conjunto 28 de airbag está diseñado para ser fácilmente reemplazable como una sola unidad.
En su cara interior, es decir, la cara de la tapa 34 que mira hacia la cavidad 38 cuando la tapa 34 está en su lugar cerrando la carcasa 30, la tapa 34 está unida al airbag 32 de modo que tras el despliegue completo del airbag, la tapa 34 termina en una ubicación predeterminada con respecto al airbag 32 y con respecto al vehículo ferroviario 10. Más específicamente, la tapa 34 está unida al airbag 32 de manera que se sitúe en una parte inferior del airbag 32 tras el despliegue completo del airbag 32. En su cara exterior, es decir, la cara de la tapa que mira hacia el panel 26 de carrocería (o, desde otra perspectiva, la cara de la tapa 34 opuesta a la cavidad 38 cuando la tapa 34 está en su lugar cerrando la carcasa 30), la tapa 34 está provista de una primera interfaz 42 de conexión. La primera interfaz 42 de conexión puede ser un primer componente de un cierre de tipo gancho y bucle (por ejemplo, Velcro™).
El uno o más recipientes 36 pueden estar situados dentro o fuera de la carcasa 30. Si están colocados dentro de la carcasa 30, el uno o más recipientes 36 deben estar organizados para no interferir con el airbag 32. Por ejemplo, el uno o más recipientes 36 pueden estar situados dentro de un compartimento separado dentro de la cavidad 38. Si un recipiente 36 está conectado al airbag 32, puede estar conectado directamente, es decir, a través de una sola manguera 44, o puede estar conectado a un colector que distribuya el fluido presurizado a diferentes regiones o cámaras del airbag a través de una pluralidad de mangueras 44.
La Figura 3, a la que se hace referencia ahora, representa detalles del airbag 32. El airbag está hecho de una envoltura 46, una pluralidad de tubos inflables 48 que discurren a lo largo de una pluralidad correspondiente de bordes 50 que definen generalmente la forma del airbag 32 una vez inflado. Obsérvese que no es absolutamente necesario utilizar tubos inflables 48 a lo largo de todos los bordes del airbag 32, aunque ciertamente es recomendable hacerlo ya que esto contribuye tanto a que el airbag 32 alcance su forma inflada más rápidamente como a retenerla una vez inflado. Los tubos inflables 48 pueden estar organizados y conectados a la fuente de fluido presurizado de diferentes formas. Por ejemplo, todos los tubos inflables 48 pueden estar en interconexión de fluido de modo que solo una manguera 44 esté conectada al recipiente 36. Alternativamente, algunos tubos inflables 48 pueden estar interconectados entre sí para crear un subgrupo interconectado, separado fluidamente de otro subgrupo de tubos inflables 48 interconectados. Cada subgrupo puede estar conectado a uno o muchos recipientes 36 a través de mangueras 44 separadas. Alternativamente, cada tubo inflable 48 puede estar conectado por separado a uno o muchos recipientes 36 a través de mangueras 44 separadas. También, por redundancia, un tubo inflable 48, o un subgrupo de tubos inflables 48, puede estar conectado a dos o más recipientes 36 por si un recipiente 36 fuera defectuoso y no pudiera actuar como fuente de fluido presurizado.
El airbag 32 puede estar dividido en celdas 52 usando divisores o nervaduras 54. Esas nervaduras 54 también proporcionan cierta estructura al airbag 32 y ayudan a definir su forma inflada. Obsérvese que también es posible proporcionar nervaduras inflables 54, que entonces actúan como un tubo inflable 48 interno y que contribuye al despliegue del airbag 32. Cada celda 52 se llena con aire ambiente, que llega a la celda ya sea directamente si una válvula 56 de retención está instalada directamente en la envoltura 46 del airbag 32, o indirectamente, es decir, a través de un orificio 57 instalado en una nervadura común 54 que conecta con una segunda celda 52 que tiene acceso al aire ambiente, probablemente a través de una válvula de retención instalada en la envoltura 46 que define la superficie exterior de esa segunda celda 52. Las una o más válvulas 56 de retención están adaptadas para permitir que el aire ambiente fluya al interior del airbag 32 cuando el fluido presurizado fluya al interior del al menos un tubo inflable 48 y, por lo tanto, despliegue el airbag 32. La ventaja de usar tubos inflables 48, junto con las nervaduras internas 54, es que dichos tubos inflables 48 proporcionan la estructura para el airbag 32 mientras que requieren un volumen de fluido mucho menor que si todo el airbag se llenara de fluido presurizado. Esto permite un despliegue mucho más rápido del airbag 32, mientras se mantiene el volumen de fluido presurizado contenido en los recipientes 36 lo suficientemente pequeño como para que todo el conjunto 28 de airbag pueda caber dentro de la estructura del extremo delantero 18 del vehículo ferroviario 10.
El uno o más recipientes 36 pueden ser simplemente botellas adecuadas para contener un fluido presurizado tal como aire u otro gas adecuado, equipadas con una válvula accionada a distancia para permitir que el fluido presurizado fluya hacia los tubos inflables 48.
Ahora se hace referencia a la Figura 4 al mismo tiempo. Como se puede observar, el conjunto 28 de airbag se muestra instalado en un extremo 18 del vehículo ferroviario 10. Más específicamente, el conjunto 28 de airbag está instalado típicamente sobre un chasis 58, en particular sobre el travesaño 60 del extremo y rehundido desde una punta de su parte saliente 62 que lleva típicamente el dispositivo antiencabalgamiento (anticlimber) 64. El estar ligeramente rehundido desde la punta del travesaño 60 del extremo evita que el conjunto 28 de airbag se dañe por impactos más pequeños o de baja energía que se produzcan en el extremo 18 del vehículo ferroviario 10. El conjunto 28 de airbag también está instalado ligeramente rehundido detrás del panel 26 de carrocería estético, de modo que se crea un espacio 66 entre el panel 26 de carrocería y la tapa 34. Normalmente, este espacio 66 puede ser del orden de 1 a 3 cm (0,4 a 1,2 pulgadas). Complementariamente a la primera interfaz 42 de conexión instalada en el exterior de la tapa 34, el panel 26 de carrocería estético está provisto de una segunda interfaz 68 de conexión en su superficie interior opuesta a su superficie estética exterior 69, o en otras palabras, mirando a la primera interfaz 42 de conexión para que puedan interconectarse juntas. La segunda interfaz 68 de conexión está diseñada para ser compatible e interconectarse con la primera interfaz 42 de conexión de modo que el panel 26 de carrocería estético se pueda unir a la tapa 34 a través de la interconexión de la primera y la segunda interfaces 42, 68 de conexión al inflarse el airbag 32 con el fluido presurizado, como se describirá con más detalle de aquí en adelante. Por ejemplo, cuando la primera interfaz 42 de conexión es un primer componente de un cierre de tipo gancho y bucle, la segunda interfaz 68 de conexión es un segundo componente compatible del cierre de tipo gancho y bucle.
El panel 26 de carrocería estético está hecho típicamente un poco más grande en altura y anchura que la tapa 34 de modo que la tapa 34 pueda salir fácilmente de la cubierta 22 de extremo aerodinámica a través de una abertura 70 (que se muestra mejor en la Figura 5c) oculta por el panel 26 de carrocería. El panel 26 de carrocería estético puede contener fibra de aramida para proteger el airbag inflado 32 contra la abrasión, como se describirá de aquí en adelante.
Ahora se hace referencia a las Figuras 5a a 5c al mismo tiempo. En la Figura 5a, al detectar e identificar un impacto inminente mediante sensores conectados a un controlador, el controlador envía una señal para abrir las válvulas 71 que cierran los recipientes 36 de modo que el fluido presurizado contenido en ellos comience a inflar los tubos inflables 48 del airbag 32. Estos sensores pueden ser cámaras, lidar, radar, etc., y normalmente son capaces de escanear por delante del vehículo ferroviario 10 y de detectar un impacto inminente de 3 a 10 metros (9,8 a 32,8 pies) por delante del vehículo ferroviario 10. Su uso e integración en un vehículo para su uso con un sistema de airbag como el que se describe en la presente memoria es bien conocido en la técnica y no se describirá con más detalle. Cuando los tubos inflables 48 comienzan a inflarse, la tapa 34 se separa de la carcasa 30 y se acopla al panel 26 de carrocería a través del entrelazamiento de las interfaces 42, 68 de conexión primera y segunda juntas. A partir de este momento, el panel 26 de carrocería y la tapa 34 se mueven como uno solo.
En la Figura 5b, el panel 26 de carrocería se separa de la cubierta 22 de extremo aerodinámica del extremo 18 del vehículo y se expulsa hacia fuera con la tapa 34 a través de la abertura 70. Una parte del airbag 26 también se expulsa a través de la abertura 70. El airbag 32 comienza a transformarse en su forma inflada bajo la fuerza desarrollada al inflar los tubos inflables 48 a alta presión con el fluido presurizado. El aire ambiente comienza a llenar las celdas internas 52 fluyendo a través de las válvulas 56 de retención. El panel 26 de carrocería y la tapa 34 comienzan a orientarse hacia el suelo bajo el inflado del airbag 32.
En la Figura 5c, el airbag 32 está totalmente desplegado justo antes del impacto inminente. El airbag 32 ha tomado su forma final sin deformar (antes del impacto) bajo la presión desarrollada por el fluido presurizado que llena los tubos inflables 48. El panel 26 de carrocería contacta con el suelo 72, protegiendo así el airbag 32 del desgaste contra pavimento abrasivo u otro tipo de suelo hasta que el vehículo ferroviario 10 se detenga. Nótese que, dependiendo de la geometría, el panel 26 de carrocería puede contactar primero con los raíles de rodadura en lugar de con el pavimento. Por tanto, en la presente descripción, suelo también significa los raíles de rodadura o cualquier otra superficie sobre la que se desplace el vehículo ferroviario 10. De manera ventajosa, utilizando un refuerzo de fibra de aramida, el panel 26 de carrocería puede ser construido adecuadamente resistente al desgaste para proteger el airbag 32.
Ventajosamente, una vez que el airbag 32 se ha desplegado y ha realizado su función de seguridad de proteger a un peatón, es posible reemplazar fácilmente el conjunto 28 de airbag usado por otro conjunto 28 de airbag nuevo y fácilmente disponible. Todo el conjunto 28 de airbag usado puede sacarse del extremo 18 del vehículo ferroviario 10, por ejemplo a través de la abertura 70, y el nuevo conjunto 28 de airbag puede instalarse de manera similar, a través de la abertura 70. Se realiza una conexión, a través de un conector estandarizado, para conectar eléctricamente el nuevo conjunto 28 de airbag al controlador. El mismo panel 26 de carrocería puede separarse de la tapa 34 del conjunto 28 de airbag usado y reposicionarse en la abertura 70. Sin embargo, es probable que el panel 26 de carrocería usado se haya rayado en el proceso de protección del airbag 32 usado, por lo que puede ser aconsejable reemplazar el panel 26 de carrocería usado por uno nuevo, que puede simplemente fijarse en su lugar en la abertura 70 y que puede proporcionarse con el nuevo conjunto 28 de airbag.
La presente invención se ha descrito con respecto a realizaciones preferidas. Tanto la descripción como los dibujos estaban destinados a ayudar a la comprensión de la invención, más que a limitar su alcance. Para un experto en la técnica será evidente que se pueden realizar varias modificaciones a la invención sin apartarse del alcance de la invención tal como se describe en la presente memoria, y se pretende que tales modificaciones estén cubiertas por la presente descripción. La invención está definida por las reivindicaciones que siguen.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo ferroviario (10) que comprende:
una carrocería (12);
una cubierta (22) de extremo estética situada en un extremo de dicha carrocería (12); y
un conjunto (28) de airbag
caracterizado por que
comprende además un panel (26) de carrocería estético extraíble que tiene una superficie estética adaptada para complementar dicha cubierta (22) de extremo estética;
estando el conjunto (28) de airbag situado detrás y próximo a dicho panel (26) de carrocería estético, teniendo el conjunto (28) de airbag:
una carcasa (30) que tiene una abertura, definiendo dicha carcasa (30) una cavidad (38) en su interior;
un airbag (32) colocado dentro de dicha cavidad (38);
al menos un recipiente (36) que contiene un fluido presurizado, estando dicho al menos un recipiente (36) en conexión de fluido con dicho airbag (32); y
una tapa (34) adaptada para cerrar de forma extraíble dicha abertura, estando dicha tapa (34) fijada a dicho airbag (32) de modo que se sitúe en una parte inferior de dicho airbag (32) cuando dicho airbag esté completamente desplegado,
en donde dicha tapa (34) tiene una primera interfaz (42) de conexión en una cara externa de dicha tapa (34) opuesta a dicha cavidad (38), teniendo dicho panel (26) de carrocería estético una segunda interfaz (68) de conexión en una superficie interior opuesta a dicha superficie estética, siendo dicha segunda interfaz (68) de conexión compatible con dicha primera interfaz (42) de conexión para poder unirse a ella, y
en donde tras el despliegue de dicho airbag (32) mediante dicho fluido presurizado, dicha tapa (34) se acopla con dicho panel (26) de carrocería estético a través de la interconexión de dichas primera y segunda interfaces (42, 68) de conexión juntas, terminando dicho panel (26) de carrocería estético por situarse debajo de dicho airbag (32) cuando dicho airbag (32) está completamente inflado para evitar que dicho airbag (32) se desgaste contra una superficie sobre la que se desplaza el vehículo ferroviario (10).
2. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 1, en donde dicho airbag (32) comprende una pluralidad de tubos (48) próximos a una pluralidad de bordes (50) de dicho airbag (32) una vez inflado, estando cada uno de dicha pluralidad de tubos (48) en conexión de fluido con al menos uno de dichos al menos un recipiente (36).
3. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 1, en donde dicho airbag (32) comprende al menos un tubo (48) próximo al menos a un borde (50) de dicho airbag (32) una vez inflado, estando dicho al menos un tubo (48) en conexión de fluido con al menos uno de dicho al menos un recipiente (36).
4. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 3, en donde dicho airbag (32) comprende además al menos una válvula (56) de retención situada en una envoltura (46) de dicho airbag (32), estando adaptada dicha al menos una válvula (56) de retención para dejar que el aire ambiente fluya al interior de dicho airbag (32) cuando dicho fluido presurizado fluya al interior de dicho al menos un tubo (48).
5. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 4, en donde dicho airbag (32) comprende además divisores internos (54) que definen celdas internas (52), estando cada una de dichas celdas internas (52) en conexión de fluido con una de dicha al menos una válvula (56) de retención.
6. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 1, en donde dicha primera interfaz (42) de conexión es un primer componente de un cierre de tipo gancho y bucle, mientras que dicha segunda interfaz (68) de conexión es un segundo componente compatible de dicho cierre de tipo gancho y bucle.
7. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 1, en donde dicho panel (26) de carrocería estético contiene fibra de aramida.
8. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 1, en donde dicho al menos un recipiente (36) está situado dentro de dicha cavidad (38).
9. El vehículo ferroviario (10) de la reivindicación 1, en donde dicha tapa (34) y dicho panel de carrocería estético están sustancialmente separados por un espacio cuando dicho airbag (32) está almacenado en dicha carcasa (30).
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