ES2247234T3

ES2247234T3 - Ddispositivo sensor para vehiculos.

Info

Publication number: ES2247234T3
Application number: ES02015998T
Authority: ES
Inventors: Jens Dr. Hewerer; Abayomi Dr. Otubushin
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2002-07-18
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2022-07-18
Also published as: EP1281582B1; DE50204372D1; DE10137250A1; EP1281582A2; EP1281582A3

Abstract

Dispositivo sensor para vehículos, que comprende un sensor en o junto a una pared del vehículo, el cual está unido con un dispositivo de conexión y/o disparo y presenta un tubo flexible elásticamente deformable (4, 5, 6, 7) con un espacio interior que está conectado, directamente o a través de un tramo de tubo flexible (9), a un sensor de presión (10) que está unido con el dispositivo de conexión y/o disparo, el cual es activado a una presión prefijada y/o una evolución prefijada de ésta en el espacio interior del tubo flexible, caracterizado porque el espacio interior del tubo flexible está lleno de un medio gaseoso.

Description

Dispositivo sensor para vehículos.

La invención concierne a un dispositivo sensor para vehículos con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación 1.

Un dispositivo sensor de esta clase está conectado en el documento WO 97/18108 a un dispositivo de protección de personas de un vehículo automóvil con el que se pretende impedir que en caso de una colisión de un peatón con el vehículo automóvil, se produzca una lesión en el peatón. El dispositivo sensor requiere un sensor en el parachoques delantero, otro sensor en el borde delantero del capó del motor y un tercer sensor en el centro del capó del motor. Una evaluación de las señales de los tres sensores retardadas en el tiempo una respecto de otra deberá hacer posible una diferenciación de si el vehículo automóvil colisiona con otro vehículo o con un peatón. Respecto de los sensores, se indica únicamente que éstos pueden estar formados por fibras ópticas o sustituidos por otros sensores.

El documento EP 0937612 A2 revela un dispositivo sensor según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención se basa en el problema de indicar un dispositivo sensor para vehículos con las características del preámbulo de la reivindicación 1, que pueda captar de manera sencilla un impacto sobre el vehículo, originado por un accidente, de una persona o de otro vehículo, no resulte perjudicado o apenas resulte perjudicado entonces en su funcionamiento y sea ampliamente independiente de influencias del medio ambiente.

Este problema se resuelve con las características indicadas en la reivindicación 1. Ejecuciones ventajosas de la invención pueden deducirse de las reivindicaciones subordinadas.

El sensor presenta un tubo flexible elásticamente deformable que puede fabricarse y montarse de manera sencilla en estado abierto o cerrado hacia fuera. El tubo flexible está construido preferiblemente en forma cerrada hacia fuera y puede recibir en su espacio interior un medio cualquiera, preferiblemente un medio gaseoso. En un tubo completa o ampliamente cerrado hacia fuera se producen mayores variaciones de presión bajo una carga originada por un accidente. Un tubo flexible abierto hacia fuera está unido preferiblemente con el aire ambiente y se fabrica con una estabilidad propia suficiente para conservar una forma deseada en la fase de montaje, para lo cual hay que elegir únicamente un material adecuado y establecer un espesor mínimo del tubo flexible. Cuando el espacio interior del tubo flexible está unido con el aire ambiente a través de una abertura, esta abertura deberá presentar únicamente un tamaño tal que, en caso de una deformación elástica del tubo flexible originada por un accidente, el aire del espacio interior del tubo pueda salir únicamente estrangulado a través de la abertura, con lo que bajo la deformación del tubo flexible originada por el accidente se incrementa la presión en el espacio interior del tubo flexible, la cual es captada entonces por el sensor de presión. Cuando se emplea el dispositivo sensor en un vehículo automóvil, se disponen preferiblemente varios tubos flexibles alargados, por ejemplo, detrás del revestimiento exterior de un parachoques delantero, los cuales están unidos en forma de estrella en un punto de unión que se deriva hacia el sensor de presión y se extienden aproximadamente en paralelo desde el punto de unión, situado, por ejemplo, en el centro del parachoques, hasta las zonas laterales del parachoques. Se consigue una captación especialmente fiable de un impacto, por ejemplo, de una persona sobre el vehículo cuando el dispositivo de conexión y/o evaluación conectado al sensor de presión evalúa la variación de presión en el espacio interior del tubo flexible y toma, por ejemplo, la presión del aire ambiente como valor de referencia, ya que se puede excluir así de manera sencilla que las variaciones de presión en el espacio interior del tubo flexible provocadas, por ejemplo, por la radiación solar incidente produzcan medidas automáticas de protección en la zona del impacto. Se puede impedir un disparo erróneo aunque se capte la velocidad del vehículo y se produzca una activación de las medidas de protección únicamente a velocidades de marcha que estén en un intervalo de velocidades prefijado. Por el contrario, si se reconoce un impacto de una persona u otro vehículo, se pueden prever las medidas de protección, por ejemplo el llenado de airbags y/o el levantamiento de un capó de motor que puede estar apoyado sobre muelles elásticos que amortiguan también un impacto. El dispositivo sensor no resulta dañado o apenas es dañado al producirse un impacto de una persona u otro vehículo y continúa así siendo capaz de funcionar. No son necesarias medidas de reparación o éstas sólo se necesitan en casos raros.

Se explica con más detalle un ejemplo de ejecución de la invención haciendo referencia a un dibujo. Muestran:

La figura 1, un alzado frontal del vehículo automóvil equipado con el dispositivo sensor en el parachoques delantero,

La figura 2, el dispositivo sensor por separado en el parachoques delantero y

La figura 3, una vista en planta seccionada del parachoques delantero y del dispositivo sensor.

El vehículo automóvil 1 representado en la figura 1 presenta en el parachoques delantero 2 un dispositivo sensor que está unido con un dispositivo de conexión y/o evaluación no representado que, activado por el dispositivo sensor al producirse una colisión accidental del vehículo automóvil con un peatón o con otro vehículo, adopta automáticamente medidas tales como el llenado de airbags o el levantamiento del capó del motor en la zona del impacto, las cuales deberán evitar los daños del accidente o al menos atenuarlos en amplio grado.

En la figura 2 se representa por separado el dispositivo sensor en el parachoques delantero 2 en una vista desde delante, en la que puede apreciarse que el dispositivo sensor presenta detrás del revestimiento exterior 3 del parachoques delantero 2, indicado por medio de una línea de contorno interrumpida, cuatro tubos flexibles 4, 5, 6, 7 cuyos espacios interiores están unidos en forma de estrella en un elemento de unión central 8 que está unido con un sensor de presión 10 a través de un tramo de tubo flexible 9. Cada dos tubos flexibles 4, 5 y 6, 7 se extienden por parejas aproximadamente en paralelo a las zonas laterales del parachoques 2 desde el elemento de unión 8 situado aproximadamente en el centro de dicho parachoques 2. Los tubos flexibles 4, 5, 6, 7 son de construcción cerrada en los lados frontales lateralmente exteriores y en los espacios interiores de dichos tubos flexibles actúa aproximadamente la presión del aire ambiente o la presión del aire del entorno cuando se haya montado el dispositivo sensor. Mediante la conexión 11 al sensor de presión 10 se indica que dicho sensor de presión 10 capta la respectiva presión del aire ambiente como valor de referencia. El dispositivo de conexión y/o evaluación no representado, conectado al dispositivo sensor 10, evalúa las variaciones de presión en los espacios interiores de los tubos flexibles por unidad de tiempo y emplea la presión del aire ambiente como valor de referencia. La evaluación de los resultados de medida se efectúa de tal manera que las variaciones de presión en los espacios interiores de los tubos flexibles provocadas por radiación solar incidente o por otras influencias ambientales no provocan medidas de protección automáticas tales como el llenado de airbags o el levantamiento del capó del motor en la zona del impacto, las cuales están previstas, en caso de una colisión con un peatón o con otro vehículo, como protección para el peatón o los vehículos colisionantes.

En la vista en planta seccionada del parachoques delantero 2 del vehículo automóvil según la figura 3 se puede apreciar que los tubos flexibles 4, 5, 6 y 7 fabricados con aproximadamente longitudes iguales, por ejemplo de silicona, están dispuestos entre el revestimiento delantero 3 del parachoques delantero 2 y un bloque de espuma 12 situado detrás, el cual se encuentra sobre el soporte de base 13 del parachoques delantero, que está fabricado, por ejemplo, en aluminio. El sensor de presión 10 está dispuesto en posición protegida detrás del bloque de espuma 12 y está unido, a través del tramo de tubo flexible 9, con el elemento de unión 8 en el que están unidos a manera de estrella los espacios interiores de los tubos flexibles. El soporte de base 13 del parachoques está fijado o apoyado en dos largueros 14, 15 de la carrocería del vehículo que discurren lateralmente yuxtapuestos en la dirección longitudinal del vehículo. En caso de un accidente, se puede deformar el revestimiento exterior 9, por ejemplo de plástico, de tal manera que se deforme también al menos uno de los tubos flexibles 4, 5, 6 y 7, con lo que aumenta la presión en el espacio interior del tubo flexible correspondiente. La rapidez y la magnitud del aumento de presión en un tubo flexible o en varios tubos flexibles pueden evaluarse de tal manera que pueda apreciarse si una persona u otro vehículo colisiona con el vehículo. El dispositivo de conexión y/o evaluación puede producir automáticamente medidas adaptadas al impacto, tales como el llenado de airbags o el levantamiento de un capó de motor, que puedan impedir o rebajar considerablemente el riesgo de lesiones o un daño debido al accidente. Una captación especialmente rápida de las variaciones de presión por parte del sensor de presión en los espacios interiores de los tubos flexibles llenos de un medio gaseoso tiene lugar sobre la base de la propagación del sonido en el caso de un tendido en forma de estrella de los tubos flexibles, los cuales discurren entonces sustancialmente cada uno de ellos en una dirección longitudinal y están unidos en un corto trayecto con el sensor de presión. Sin embargo, es posible también otro recorrido, por ejemplo en forma de meandros, de al menos un tubo flexible empleado. El dispositivo sensor puede estar previsto en una pared cualquiera del vehículo.

Claims

1. Dispositivo sensor para vehículos, que comprende un sensor en o junto a una pared del vehículo, el cual está unido con un dispositivo de conexión y/o disparo y presenta un tubo flexible elásticamente deformable (4, 5, 6, 7) con un espacio interior que está conectado, directamente o a través de un tramo de tubo flexible (9), a un sensor de presión (10) que está unido con el dispositivo de conexión y/o disparo, el cual es activado a una presión prefijada y/o una evolución prefijada de ésta en el espacio interior del tubo flexible, caracterizado porque el espacio interior del tubo flexible está lleno de un medio gaseoso.

2. Dispositivo sensor según la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo flexible (4, 5, 6, 7) es de construcción abierta hacia fuera.

3. Dispositivo sensor según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el tubo flexible (4, 5, 6, 7) está dispuesto detrás de un revestimiento deformable (3) en una pared exterior (2) del vehículo (1).

4. Dispositivo sensor según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pared exterior está formada por un parachoques delantero o trasero (2) de un vehículo automóvil (1).

5. Dispositivo sensor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los espacios interiores de varios tubos flexibles (4, 5, 6, 7) están conectados a un sensor de presión común (10).

6. Dispositivo sensor según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque, en caso de que se empleen varios tubos flexibles (4, 5, 6, 7), todos los tubos flexibles (4, 5, 6, 7) o algunos de ellos discurren aproximadamente en paralelo.

7. Dispositivo sensor según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque todos o algunos de los varios tubos flexibles (4, 5, 6, 7) discurren en direcciones diferentes desde un elemento de unión (8) y el sensor de presión (10) está conectado al elemento de unión (8) directamente o a través de al menos un tramo de tubo flexible (9).

8. Dispositivo sensor según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque todos o algunos de los varios tubos flexibles (4, 5, 6, 7) presentan una longitud aproximadamente idéntica.

9. Dispositivo sensor según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque entre un revestimiento delantero (3) del parachoques delantero (2) de un vehículo automóvil (1) y un bloque de espuma (12) dispuesto detrás está colocado al menos un tubo flexible (4, 5, 6, 7) que discurre en dirección aproximadamente horizontal hasta una zona lateral asociada del parachoques (2) desde un elemento de unión (8) que se encuentra aproximadamente en el centro del parachoques (2), considerado en la dirección transversal del vehículo, y al que está conectado un sensor de presión (10).

10. Dispositivo sensor según la reivindicación 9, caracterizado porque el sensor de presión (10) está dispuesto detrás del bloque de espuma (12) y está unido con el elemento de unión (8) a través de un tramo de tubo flexible (9) que atraviesa el bloque de espuma (12) o que se extiende a lo largo de una ranura formada en el bloque de espuma.

11. Dispositivo sensor según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el tubo flexible (4, 5, 6, 7) presenta una rigidez propia más bien pequeña tal que conserve su forma exterior prevista cuando el espacio interior del tubo flexible esté cargado con la presión del aire ambiente.