JPH0875772A - 衝突検出センサ - Google Patents
衝突検出センサInfo
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- JPH0875772A JPH0875772A JP6212633A JP21263394A JPH0875772A JP H0875772 A JPH0875772 A JP H0875772A JP 6212633 A JP6212633 A JP 6212633A JP 21263394 A JP21263394 A JP 21263394A JP H0875772 A JPH0875772 A JP H0875772A
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- G—PHYSICS
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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- H01H3/22—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
- H01H3/24—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using pneumatic or hydraulic actuator
Abstract
(57)【要約】
【目的】 誤差動を防止できる衝突検出センサを提供す
る。 【構成】 パイプ２と圧力スイッチ３と空間部１１とか
ら構成される。パイプ２はオリフィス１４を、空間部１
１はオリフィス１３を有する。オリフィス１３と１４と
が重なるように、パイプ２と空間部１１を配置する。空
間部１１の一部とパイプ２の内部に液体６を封入し、空
間部１１の残りの部分には気体１２を封入する。側面か
らの衝撃によって、パイプ２は変形する。この際、車両
などの衝突の場合、衝撃力の衝突速度が速く、液体６の
圧力は上昇し、圧力スイッチ３はオンとなり、エアバッ
グを展開させる信号を発する。一方、いたずらなどの場
合、衝撃力の衝突速度が遅く、液体６の圧力は上昇せ
ず、圧力スイッチ３はオンとならず、エアバッグを展開
させる信号を発しない。このようにして、側面からの衝
突に対して、誤作動のない衝突検出センサとすることが
できる。
る。 【構成】 パイプ２と圧力スイッチ３と空間部１１とか
ら構成される。パイプ２はオリフィス１４を、空間部１
１はオリフィス１３を有する。オリフィス１３と１４と
が重なるように、パイプ２と空間部１１を配置する。空
間部１１の一部とパイプ２の内部に液体６を封入し、空
間部１１の残りの部分には気体１２を封入する。側面か
らの衝撃によって、パイプ２は変形する。この際、車両
などの衝突の場合、衝撃力の衝突速度が速く、液体６の
圧力は上昇し、圧力スイッチ３はオンとなり、エアバッ
グを展開させる信号を発する。一方、いたずらなどの場
合、衝撃力の衝突速度が遅く、液体６の圧力は上昇せ
ず、圧力スイッチ３はオンとならず、エアバッグを展開
させる信号を発しない。このようにして、側面からの衝
突に対して、誤作動のない衝突検出センサとすることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突を検出するセンサ
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両衝突時の乗員保護装置とし
て、衝突を検知し、車両内に装着されたエアバッグを、
瞬時に膨らませることによって乗員を保護する装置であ
るエアバッグ装置が、広く用いられるようになった。車
体の側面は、正面に比べ、衝撃吸収量が少なく、車両に
おける側面衝突では、正面衝突に比べて衝突の素早い検
出が必要であり、感度の高いセンサが必要とされる。
て、衝突を検知し、車両内に装着されたエアバッグを、
瞬時に膨らませることによって乗員を保護する装置であ
るエアバッグ装置が、広く用いられるようになった。車
体の側面は、正面に比べ、衝撃吸収量が少なく、車両に
おける側面衝突では、正面衝突に比べて衝突の素早い検
出が必要であり、感度の高いセンサが必要とされる。
【０００３】従来、側面衝突を検出するセンサに関する
ものとしては、例えば特開平５−３３０４０１号公報が
開示されている。従来、車両において側面衝突を検出す
るセンサとしては、ドアパネル内に配置され、これに沿
った長尺状のものが知られている。前記特開平５−３３
０４０１号公報では、ドアパネルの基板厚み方向への変
形変位量を、長尺状の変位変換手段に封入された液体
の、圧力の変動量に変換して検出するため、検出手段を
一箇所に設ければよく、より簡潔な構造とすることが可
能である。また、同時に衝突の素早い検出が可能であ
り、高い感度を有している。
ものとしては、例えば特開平５−３３０４０１号公報が
開示されている。従来、車両において側面衝突を検出す
るセンサとしては、ドアパネル内に配置され、これに沿
った長尺状のものが知られている。前記特開平５−３３
０４０１号公報では、ドアパネルの基板厚み方向への変
形変位量を、長尺状の変位変換手段に封入された液体
の、圧力の変動量に変換して検出するため、検出手段を
一箇所に設ければよく、より簡潔な構造とすることが可
能である。また、同時に衝突の素早い検出が可能であ
り、高い感度を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平５−３３０４０１号公報にあるように、感度が高い
センサでは、軽度の衝撃を受ける場合、例えばドアパネ
ルを押すようないたずらや、ドア開閉の際の不注意によ
る街路灯などへの接触などといった場合に、誤作動が起
こりやすいという問題が生じる。
開平５−３３０４０１号公報にあるように、感度が高い
センサでは、軽度の衝撃を受ける場合、例えばドアパネ
ルを押すようないたずらや、ドア開閉の際の不注意によ
る街路灯などへの接触などといった場合に、誤作動が起
こりやすいという問題が生じる。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、簡潔な構造でありながら、誤作動を防止できる衝突
検出センサの提供を目的とする。
で、簡潔な構造でありながら、誤作動を防止できる衝突
検出センサの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１は、衝突によって自身に加わる変形変位量
を、少なくともその内部に封入された圧力変換媒体の圧
力の変化量に変換する変位変換手段と、衝突によっても
たらされる前記変位変換手段の変形変位による容積変化
率に応じて、前記変位変換手段の内部に封入された前記
圧力変換媒体の圧力を調節する圧力調節手段と、前記変
位変換手段の内部に封入された前記圧力変換媒体の圧力
の変化を検知する検出手段とから構成される技術的手段
を採用するものである。
に、請求項１は、衝突によって自身に加わる変形変位量
を、少なくともその内部に封入された圧力変換媒体の圧
力の変化量に変換する変位変換手段と、衝突によっても
たらされる前記変位変換手段の変形変位による容積変化
率に応じて、前記変位変換手段の内部に封入された前記
圧力変換媒体の圧力を調節する圧力調節手段と、前記変
位変換手段の内部に封入された前記圧力変換媒体の圧力
の変化を検知する検出手段とから構成される技術的手段
を採用するものである。
【０００７】また、請求項２は、請求項１において、衝
突による前記変位変換手段の容積変化率に応じて、前記
圧力変換媒体の圧力を調節する圧力調節手段として、前
記変位変換手段の内部から外部への前記圧力変換媒体の
流出量を調節する流出量調節手段を採用するものであ
る。さらに、請求項３は、請求項２において、前記流出
量調節手段としてオリフィスを採用するものである。
突による前記変位変換手段の容積変化率に応じて、前記
圧力変換媒体の圧力を調節する圧力調節手段として、前
記変位変換手段の内部から外部への前記圧力変換媒体の
流出量を調節する流出量調節手段を採用するものであ
る。さらに、請求項３は、請求項２において、前記流出
量調節手段としてオリフィスを採用するものである。
【０００８】さらに、請求項４は、請求項１ないし３の
いずれか一つにおいて、前記圧力調節手段を介して、前
記変位変換手段と空間的に連結した空間部を有し、前記
圧力調節手段によって前記液体の圧力の調節を行った後
に、さらに前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う補助的
圧力調整手段を、前記空間部内に有する技術的手段を採
用するものである。
いずれか一つにおいて、前記圧力調節手段を介して、前
記変位変換手段と空間的に連結した空間部を有し、前記
圧力調節手段によって前記液体の圧力の調節を行った後
に、さらに前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う補助的
圧力調整手段を、前記空間部内に有する技術的手段を採
用するものである。
【０００９】さらに、請求項５では、請求項１ないし４
のいずれか一つにおいて、前記検出手段として圧力スイ
ッチを採用するものである。さらに請求項６では、請求
項１ないし４のいずれか一つにおいて、前記検出手段と
して、接点と、該接点と対向して配置され、ばねによっ
て前記接点とは逆方向に付勢された、前記圧力変換媒体
の圧力によって摺動するピストンレバーとから構成され
る接点スイッチを採用するものである。
のいずれか一つにおいて、前記検出手段として圧力スイ
ッチを採用するものである。さらに請求項６では、請求
項１ないし４のいずれか一つにおいて、前記検出手段と
して、接点と、該接点と対向して配置され、ばねによっ
て前記接点とは逆方向に付勢された、前記圧力変換媒体
の圧力によって摺動するピストンレバーとから構成され
る接点スイッチを採用するものである。
【００１０】さらに請求項７では、請求項４において、
前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う前記補助的圧力調
整手段として、前記空間部に封入した気体を採用するも
のである。さらに、請求項８では、請求項４において、
前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う前記補助的圧力調
整手段として、前記空間部内の前記圧力調節手段と対向
する面に配置されたばねによって、前記圧力調節手段の
存在する方向に付勢されたピストンを採用するものであ
る。
前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う前記補助的圧力調
整手段として、前記空間部に封入した気体を採用するも
のである。さらに、請求項８では、請求項４において、
前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う前記補助的圧力調
整手段として、前記空間部内の前記圧力調節手段と対向
する面に配置されたばねによって、前記圧力調節手段の
存在する方向に付勢されたピストンを採用するものであ
る。
【００１１】さらに、請求項９では、請求項４におい
て、前記空間部を、前記衝突検出センサを設置部位に固
定させるために用いた固定部材の内部に配置し、前記固
定部材と一体化させた構造をもつ技術的手段を採用する
ものである。さらに、請求項１０では、請求項１ないし
９のいずれか一つにおいて、前記変位変換手段を管状と
したことを特徴とする技術的手段を採用するものであ
る。さらに、請求項１１では、請求項１０において、前
記検出手段と、前記圧力調節手段とを前記変位変換手段
の同じ側に配置することを特徴とする技術的手段を採用
するものである。
て、前記空間部を、前記衝突検出センサを設置部位に固
定させるために用いた固定部材の内部に配置し、前記固
定部材と一体化させた構造をもつ技術的手段を採用する
ものである。さらに、請求項１０では、請求項１ないし
９のいずれか一つにおいて、前記変位変換手段を管状と
したことを特徴とする技術的手段を採用するものであ
る。さらに、請求項１１では、請求項１０において、前
記検出手段と、前記圧力調節手段とを前記変位変換手段
の同じ側に配置することを特徴とする技術的手段を採用
するものである。
【００１２】さらに、請求項１２では、請求項１１にお
いて、前記検出手段と、前記圧力調節手段と、前記空間
部内に存在する前記補助的圧力調整手段とを前記変位変
換手段の同じ側に配置することを特徴とする技術的手段
を採用するものである。さらに、請求項１３では、請求
項１１または１２において、前記接点スイッチとして、
前記ピストンレバーに前記圧力調節手段を有することを
特徴とする技術的手段を採用するものである。
いて、前記検出手段と、前記圧力調節手段と、前記空間
部内に存在する前記補助的圧力調整手段とを前記変位変
換手段の同じ側に配置することを特徴とする技術的手段
を採用するものである。さらに、請求項１３では、請求
項１１または１２において、前記接点スイッチとして、
前記ピストンレバーに前記圧力調節手段を有することを
特徴とする技術的手段を採用するものである。
【００１３】さらに、請求項１４では、請求項１３にお
いて、前記空間部の内部に、前記変位変換手段から前記
空間部への前記圧力変換媒体の逆流を防止するととも
に、前記変位変換手段への異物の混入を防止する逆流防
止弁を配置するという技術的手段を採用するものであ
る。さらに請求項１５では、請求項１ないし１４のいず
れか一つにおいて、前記圧力変換媒体として液体を用い
たことを特徴とする技術的手段を採用するものである。
いて、前記空間部の内部に、前記変位変換手段から前記
空間部への前記圧力変換媒体の逆流を防止するととも
に、前記変位変換手段への異物の混入を防止する逆流防
止弁を配置するという技術的手段を採用するものであ
る。さらに請求項１５では、請求項１ないし１４のいず
れか一つにおいて、前記圧力変換媒体として液体を用い
たことを特徴とする技術的手段を採用するものである。
【００１４】さらに、請求項１６では、請求項１ないし
１５のいずれか一つにおいて、前記衝突検出センサを、
車両のドアパネルの内部にあるサイドドアビームに取り
付けて設置するという技術的手段を採用するものであ
る。
１５のいずれか一つにおいて、前記衝突検出センサを、
車両のドアパネルの内部にあるサイドドアビームに取り
付けて設置するという技術的手段を採用するものであ
る。
【００１５】
【作用及び発明の効果】請求項１、２、３に示したよう
に、衝撃力により変位変換手段は変形し、圧力変換媒体
の圧力を検知する。この際、衝突検出センサは、変位変
換手段の内容積変化率に応じて、変位変換手段の内部に
封入された圧力変換媒体の圧力は圧力調節手段によって
調節され、衝撃が軽度であるのか、重度であるのかを判
断する。その結果、軽度の衝撃による誤作動を防止しつ
つ、衝突を検出することができる。
に、衝撃力により変位変換手段は変形し、圧力変換媒体
の圧力を検知する。この際、衝突検出センサは、変位変
換手段の内容積変化率に応じて、変位変換手段の内部に
封入された圧力変換媒体の圧力は圧力調節手段によって
調節され、衝撃が軽度であるのか、重度であるのかを判
断する。その結果、軽度の衝撃による誤作動を防止しつ
つ、衝突を検出することができる。
【００１６】さらに請求項４では、請求項１ないし３の
いずれか一つと同様の作用と効果が得られるとともに、
補助的圧力調整手段によって、圧力変換媒体の圧力をさ
らに調整する。このように、圧力変換媒体の圧力を二段
階で調節することによって、さらに誤作動を防止するこ
とができるとともに、圧力変換媒体の流出による変位変
換手段外部の汚染を防止することができる。
いずれか一つと同様の作用と効果が得られるとともに、
補助的圧力調整手段によって、圧力変換媒体の圧力をさ
らに調整する。このように、圧力変換媒体の圧力を二段
階で調節することによって、さらに誤作動を防止するこ
とができるとともに、圧力変換媒体の流出による変位変
換手段外部の汚染を防止することができる。
【００１７】さらに請求項５、６では、請求項１ないし
４のいずれか一つと同様の作用と効果が得られる。さら
に請求項７では、請求項１ないし４のいずれか一つと同
様の作用と効果が得られるとともに、圧力変換媒体の圧
力の調整を行う補助的圧力調整手段として、気体を用い
ることで、構造を簡単なものとすることができる。
４のいずれか一つと同様の作用と効果が得られる。さら
に請求項７では、請求項１ないし４のいずれか一つと同
様の作用と効果が得られるとともに、圧力変換媒体の圧
力の調整を行う補助的圧力調整手段として、気体を用い
ることで、構造を簡単なものとすることができる。
【００１８】さらに請求項８では、請求項４と同様の作
用と効果が得られる。さらに請求項９では、請求項４と
同様の作用と効果が得られるとともに、さらに簡潔な外
形とすることができ、コンパクトな製品とすることがで
きる。さらに請求項１０では、請求項１ないし９のいず
れか一つと同様の作用と効果が得られるとともに、衝突
検出センサの形状を管状とすることによって、長手方向
の連続的な範囲での衝突を検出することができる。
用と効果が得られる。さらに請求項９では、請求項４と
同様の作用と効果が得られるとともに、さらに簡潔な外
形とすることができ、コンパクトな製品とすることがで
きる。さらに請求項１０では、請求項１ないし９のいず
れか一つと同様の作用と効果が得られるとともに、衝突
検出センサの形状を管状とすることによって、長手方向
の連続的な範囲での衝突を検出することができる。
【００１９】さらに請求項１１、１２では、請求項１０
と同様の作用と効果が得られるとともに、検出手段、圧
力調節手段、補助的圧力調整手段が配置されない側の部
品を簡単な構造とすることができ、製造工程を簡略化す
ることができる。さらに、請求項１３では、請求項１１
または１２と同様の作用と効果が得られる。
と同様の作用と効果が得られるとともに、検出手段、圧
力調節手段、補助的圧力調整手段が配置されない側の部
品を簡単な構造とすることができ、製造工程を簡略化す
ることができる。さらに、請求項１３では、請求項１１
または１２と同様の作用と効果が得られる。
【００２０】さらに、請求項１４では、請求項１３と同
様の作用と効果が得られるとともに、逆流防止弁を配置
することによって圧力変換媒体の、空間部から変位変換
手段への逆流を防止することができ、製造工程において
つねに製品を水平に保つ必要がなく、製造過程における
製品の取扱を容易にすることができる。また、圧力変換
媒体の、空間部から変位変換手段への逆流にともなう、
変位変換手段への異物の混入を防ぐことができ、製品の
品質を高めることもできる。
様の作用と効果が得られるとともに、逆流防止弁を配置
することによって圧力変換媒体の、空間部から変位変換
手段への逆流を防止することができ、製造工程において
つねに製品を水平に保つ必要がなく、製造過程における
製品の取扱を容易にすることができる。また、圧力変換
媒体の、空間部から変位変換手段への逆流にともなう、
変位変換手段への異物の混入を防ぐことができ、製品の
品質を高めることもできる。
【００２１】さらに請求項１５では、請求項１ないし１
４のいずれか一つと同様の作用が得られるとともに、変
位変換手段の変形による圧力変換媒体の圧力の変動を、
均等に伝えることができ、衝撃力の向きにかかわらず、
検出することができる。さらに請求項１６では、請求項
１ないし１５のいずれか一つと同様の作用が得られると
ともに、車両の側面衝突を検出することができる。ま
た、サイドドアビームに取り付けることによって、衝撃
による変位変換手段の変形をより確実に起こすことがで
きる。
４のいずれか一つと同様の作用が得られるとともに、変
位変換手段の変形による圧力変換媒体の圧力の変動を、
均等に伝えることができ、衝撃力の向きにかかわらず、
検出することができる。さらに請求項１６では、請求項
１ないし１５のいずれか一つと同様の作用が得られると
ともに、車両の側面衝突を検出することができる。ま
た、サイドドアビームに取り付けることによって、衝撃
による変位変換手段の変形をより確実に起こすことがで
きる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 〔実施例１〕図２は実施例１における車両ドアの一部破
断正面図であり、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図である。
図２において、ドア１７の内部には、前後方向に延びた
衝突検出センサ１が配置されている。図３において、ド
アの補強部材であり、前後方向に延びた金属パイプから
なるサイドドアビーム（以下、ＳＤＢと略す）１９に、
該衝突検出センサ１は固定されている。
する。 〔実施例１〕図２は実施例１における車両ドアの一部破
断正面図であり、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図である。
図２において、ドア１７の内部には、前後方向に延びた
衝突検出センサ１が配置されている。図３において、ド
アの補強部材であり、前後方向に延びた金属パイプから
なるサイドドアビーム（以下、ＳＤＢと略す）１９に、
該衝突検出センサ１は固定されている。
【００２３】図４は該衝突センサ１の前記ＳＤＢ１９へ
の取り付け状態を示す部分破断斜視図である。図５は図
４のII−II線断面図である。図１は前記衝突検出センサ
１の断面図であり、図５のIII −III 線断面図である。
図１において、前記衝突検出センサ１は、圧力変換媒体
である液体６を封入した変位変換手段である管状のパイ
プ２と、前記液体６の補助的圧力調整手段である気体１
２と、前記液体６の圧力により作動する検出手段である
圧力スイッチ３と、固定部材７および空間部１１を有す
る固定部材８とから構成されている。なお、前記パイプ
２と前記固定部材７、８の材質としては、ステンレスを
用いた。前記液体６は気体を含みにくい性質をもち、ト
ヨタ自動車株式会社製のキャッスル オートフルードＤ
−２を用いた。また、前記気体１２としては空気をもち
いた。
の取り付け状態を示す部分破断斜視図である。図５は図
４のII−II線断面図である。図１は前記衝突検出センサ
１の断面図であり、図５のIII −III 線断面図である。
図１において、前記衝突検出センサ１は、圧力変換媒体
である液体６を封入した変位変換手段である管状のパイ
プ２と、前記液体６の補助的圧力調整手段である気体１
２と、前記液体６の圧力により作動する検出手段である
圧力スイッチ３と、固定部材７および空間部１１を有す
る固定部材８とから構成されている。なお、前記パイプ
２と前記固定部材７、８の材質としては、ステンレスを
用いた。前記液体６は気体を含みにくい性質をもち、ト
ヨタ自動車株式会社製のキャッスル オートフルードＤ
−２を用いた。また、前記気体１２としては空気をもち
いた。
【００２４】前記パイプ２は円筒状のパイプで、一端は
閉口しており、他端は開口している。また、閉口した端
側の円周面に、一つのオリフィス１４を有している。前
記圧力スイッチ３は、一体となった検出部４とねじ部５
とから構成される。前記検出部４として、ダイヤフラム
式の圧力スイッチを用いた。図には示していないが、前
記ねじ部５の軸中心に配置される管を通じて、前記検出
部４は前記液体６の圧力を検出する。
閉口しており、他端は開口している。また、閉口した端
側の円周面に、一つのオリフィス１４を有している。前
記圧力スイッチ３は、一体となった検出部４とねじ部５
とから構成される。前記検出部４として、ダイヤフラム
式の圧力スイッチを用いた。図には示していないが、前
記ねじ部５の軸中心に配置される管を通じて、前記検出
部４は前記液体６の圧力を検出する。
【００２５】前記固定部材７、８の外観形状は同じであ
り、その基本形状は直方体であるが、下端の前面にはテ
パードされた面２２を有している。また、前記固定部材
７、８は、前記衝突センサ１を前記ＳＤＢ１９に取り付
けた際に、互いに対向する側面から他の側面に向かっ
て、前記パイプ２をはめ込むための挿通部１５を有す
る。ただし、該挿通部１５は貫通していない。また、前
記固定部材７、８は背面に前記ＳＤＢ１９に固定するた
めに、ボルト２３をねじ込むためのねじ穴（図示なし）
を有する。
り、その基本形状は直方体であるが、下端の前面にはテ
パードされた面２２を有している。また、前記固定部材
７、８は、前記衝突センサ１を前記ＳＤＢ１９に取り付
けた際に、互いに対向する側面から他の側面に向かっ
て、前記パイプ２をはめ込むための挿通部１５を有す
る。ただし、該挿通部１５は貫通していない。また、前
記固定部材７、８は背面に前記ＳＤＢ１９に固定するた
めに、ボルト２３をねじ込むためのねじ穴（図示なし）
を有する。
【００２６】前記固定部材７は、前記挿通部１５が配置
された側面と逆側の側面に、前記圧力スイッチ３の前記
ねじ部５をねじ込むためのねじ穴１６を有する。なお、
該ねじ穴１６は、前記挿通部１５と貫通している。前記
固定部材８は、固定部材本体９と、蓋部１０とから構成
されている。前記固定部材本体９は前記挿通部１５より
も上部に、周囲を壁で囲まれ、上部が開口した空間部１
１を有している。また、前記固定部材本体９は、前記空
間部１１の底部から前記挿通部１５にむかう、オリフィ
ス１３を有している。前記蓋部１０は前記空間部１１を
覆うように、前記固定部材本体９の上部に配置され、該
固定部材本体９に溶接されている。
された側面と逆側の側面に、前記圧力スイッチ３の前記
ねじ部５をねじ込むためのねじ穴１６を有する。なお、
該ねじ穴１６は、前記挿通部１５と貫通している。前記
固定部材８は、固定部材本体９と、蓋部１０とから構成
されている。前記固定部材本体９は前記挿通部１５より
も上部に、周囲を壁で囲まれ、上部が開口した空間部１
１を有している。また、前記固定部材本体９は、前記空
間部１１の底部から前記挿通部１５にむかう、オリフィ
ス１３を有している。前記蓋部１０は前記空間部１１を
覆うように、前記固定部材本体９の上部に配置され、該
固定部材本体９に溶接されている。
【００２７】前記圧力スイッチ３は、前記ねじ部５を前
記固定部材７の前記ねじ穴１６にねじ込み、固定する。
この際、前記ねじ部５の先端が前記液体６中に露出する
位置までねじ込む。前記パイプ２の、開口した端を前記
固定部材７の前記挿通部１５に、閉口した端を前記固定
部材８の前記挿通部１５に、それぞれはめこみ、外面を
溶接する。この際、前記オリフィス１３と前記オリフィ
ス１４とが、重ね合うように前記固定部材８と前記パイ
プ２を配置する。
記固定部材７の前記ねじ穴１６にねじ込み、固定する。
この際、前記ねじ部５の先端が前記液体６中に露出する
位置までねじ込む。前記パイプ２の、開口した端を前記
固定部材７の前記挿通部１５に、閉口した端を前記固定
部材８の前記挿通部１５に、それぞれはめこみ、外面を
溶接する。この際、前記オリフィス１３と前記オリフィ
ス１４とが、重ね合うように前記固定部材８と前記パイ
プ２を配置する。
【００２８】該パイプ２内部と、該パイプ２内部とオリ
フィス１３、１４を介して空間的に連結している前記空
間部１１の一部とに、前記液体６が封入されている。前
記空間部１１の残りの部分には、気体１２として空気が
封入されている。背板２０はステンレスからなる長尺状
の板であり、その幅はほぼ前記パイプ２の直径に等し
い。一方、前記背板２０の長さは、前記パイプ２を前記
固定部材７、８に取りつけた際の、前記固定部材７、８
の前記挿通部１５を有する側面どうしの間隔とほぼ等し
い。前記衝突検出センサ１を前記ＳＤＢ１９に固定する
前に、前記背板２０を前記パイプ２の長手方向に沿っ
て、前記固定部材７、８の背面に溶接する。前記背板２
０をこのように配置することによって、前記パイプ２と
前記ＳＤＢ１９との間にできる間隙をなくすことができ
る。
フィス１３、１４を介して空間的に連結している前記空
間部１１の一部とに、前記液体６が封入されている。前
記空間部１１の残りの部分には、気体１２として空気が
封入されている。背板２０はステンレスからなる長尺状
の板であり、その幅はほぼ前記パイプ２の直径に等し
い。一方、前記背板２０の長さは、前記パイプ２を前記
固定部材７、８に取りつけた際の、前記固定部材７、８
の前記挿通部１５を有する側面どうしの間隔とほぼ等し
い。前記衝突検出センサ１を前記ＳＤＢ１９に固定する
前に、前記背板２０を前記パイプ２の長手方向に沿っ
て、前記固定部材７、８の背面に溶接する。前記背板２
０をこのように配置することによって、前記パイプ２と
前記ＳＤＢ１９との間にできる間隙をなくすことができ
る。
【００２９】図４、５に示したように、前記衝突検出セ
ンサ１は、ステー２１と、ボルト２３と、ナット２４と
で、固定部材７、８を前記ＳＤＢ１９に固定することに
よって、取り付けられる。前記ステー２１は板状の金属
であり、図４、５に示したように、その長手方向の一端
は爪状に、他端は前記ボルト２３を前記固定部材７、８
に取り付けるように、中間部はＣ型に、それぞれ成形さ
れている。なお、前記固定部材７、８を取り付けるよう
成形された箇所には前記ボルト２３を通すための穴（図
示なし）があいている。また、前記ステー２１のＣ型に
成形された部分は、前記ＳＤＢ１９に溶接されている。
前記ボルト２３は前記固定部材７、８の前記ねじ穴（図
示なし）の深さと同じ長さだけ左ねじであり、残りの部
分は右ねじという構造になっている。
ンサ１は、ステー２１と、ボルト２３と、ナット２４と
で、固定部材７、８を前記ＳＤＢ１９に固定することに
よって、取り付けられる。前記ステー２１は板状の金属
であり、図４、５に示したように、その長手方向の一端
は爪状に、他端は前記ボルト２３を前記固定部材７、８
に取り付けるように、中間部はＣ型に、それぞれ成形さ
れている。なお、前記固定部材７、８を取り付けるよう
成形された箇所には前記ボルト２３を通すための穴（図
示なし）があいている。また、前記ステー２１のＣ型に
成形された部分は、前記ＳＤＢ１９に溶接されている。
前記ボルト２３は前記固定部材７、８の前記ねじ穴（図
示なし）の深さと同じ長さだけ左ねじであり、残りの部
分は右ねじという構造になっている。
【００３０】図５に示すように、該ボルト２３の左ねじ
部分を、前記固定部材７の前記ねじ穴（図示なし）にね
じ込み、固定する。続いて、前記衝突検出センサ１を、
前記背板２０が、前記ステー２１に溶接された前記ＳＤ
Ｂ１９と前記パイプ２との間に配置される向きに、前記
固定部材７のテパードされた面２２を、前記ステー２１
の一端であるツメの部分にはめこませるようにして配置
する。この際、前記ステー２１の他端にある穴（図示な
し）に、前記固定部材７に締めつけ固定した前記ボルト
２３の右ねじ部分を通し、前記ナット２４を締める。そ
の結果、前記ステー２１は前記固定部材７に締めつけ固
定される。前記ステー２１は前記ＳＤＢ１９に溶接され
ているため、前記衝突検出センサ１は前記ＳＤＢ１９に
固定される。なお、前記固定部材８も前記固定部材７と
同様に、前記ＳＤＢ１９に取り付ける。
部分を、前記固定部材７の前記ねじ穴（図示なし）にね
じ込み、固定する。続いて、前記衝突検出センサ１を、
前記背板２０が、前記ステー２１に溶接された前記ＳＤ
Ｂ１９と前記パイプ２との間に配置される向きに、前記
固定部材７のテパードされた面２２を、前記ステー２１
の一端であるツメの部分にはめこませるようにして配置
する。この際、前記ステー２１の他端にある穴（図示な
し）に、前記固定部材７に締めつけ固定した前記ボルト
２３の右ねじ部分を通し、前記ナット２４を締める。そ
の結果、前記ステー２１は前記固定部材７に締めつけ固
定される。前記ステー２１は前記ＳＤＢ１９に溶接され
ているため、前記衝突検出センサ１は前記ＳＤＢ１９に
固定される。なお、前記固定部材８も前記固定部材７と
同様に、前記ＳＤＢ１９に取り付ける。
【００３１】次に本発明による衝突センサの作動につい
て説明する。電柱や車両などが衝突した場合は衝撃力Ｌ
の衝突速度は速く、ドアが手で押されたり、ドア開閉時
の不注意による街路等への接触といった場合は衝撃力Ｌ
の衝突速度は遅い。本発明では、この衝撃力の速度の違
いを利用して、エアバッグを展開させるべきかどうかを
判断する。以下、その作動について詳細に説明する。
て説明する。電柱や車両などが衝突した場合は衝撃力Ｌ
の衝突速度は速く、ドアが手で押されたり、ドア開閉時
の不注意による街路等への接触といった場合は衝撃力Ｌ
の衝突速度は遅い。本発明では、この衝撃力の速度の違
いを利用して、エアバッグを展開させるべきかどうかを
判断する。以下、その作動について詳細に説明する。
【００３２】図６は、車両の側面から衝撃を受けた場合
の前記ドア１７の断面図である。衝撃力Ｌが作用する
と、前記ドア外板１８が内方へ変形する。これに伴い、
前記ドア外板１８と前記ＳＤＢ１９との間に配置された
前記パイプ２も変形し、その内容積は減少する。図７
は、電柱などに車両が側面衝突した場合のように、衝突
速度が速い場合の、前記衝突検出センサ１の断面図であ
る。前記パイプ２は、衝突速度の速い衝撃力Ｌ１が作用
すると急激に変形し、その内容積は急激に減少する。し
かし、その変動が急激であるので、前記パイプ２の内部
に封入された液体６は、前記オリフィス１３、１４を通
過することができず、前記空間部１１へと移動すること
ができない。その結果、前記パイプ２の内部に封入され
た液体６の圧力は、急激に上昇する。この圧力の上昇を
検知して、前記圧力スイッチ３はオンとなり、エアバッ
グを展開させる信号を発する。
の前記ドア１７の断面図である。衝撃力Ｌが作用する
と、前記ドア外板１８が内方へ変形する。これに伴い、
前記ドア外板１８と前記ＳＤＢ１９との間に配置された
前記パイプ２も変形し、その内容積は減少する。図７
は、電柱などに車両が側面衝突した場合のように、衝突
速度が速い場合の、前記衝突検出センサ１の断面図であ
る。前記パイプ２は、衝突速度の速い衝撃力Ｌ１が作用
すると急激に変形し、その内容積は急激に減少する。し
かし、その変動が急激であるので、前記パイプ２の内部
に封入された液体６は、前記オリフィス１３、１４を通
過することができず、前記空間部１１へと移動すること
ができない。その結果、前記パイプ２の内部に封入され
た液体６の圧力は、急激に上昇する。この圧力の上昇を
検知して、前記圧力スイッチ３はオンとなり、エアバッ
グを展開させる信号を発する。
【００３３】一方、図８は、手などによってドアが押さ
れるなどのいたずらをされた場合のように、衝突速度が
遅い場合の、前記衝突検出センサ１の断面図である。前
記パイプ２は、衝突速度の遅い衝撃力Ｌ２が作用すると
変形し、その内容積はゆっくりと減少する。そのため、
前記パイプ２の内部に封入された前記液体６は、前記オ
リフィス１３、１４を介して前記空間部１１へと移動す
ることができ、前記パイプ２の内部に封入された前記液
体６の圧力は、上昇しない。そのため、前記圧力スイッ
チ３はオンとならず、エアバッグを展開させる信号を発
しない。
れるなどのいたずらをされた場合のように、衝突速度が
遅い場合の、前記衝突検出センサ１の断面図である。前
記パイプ２は、衝突速度の遅い衝撃力Ｌ２が作用すると
変形し、その内容積はゆっくりと減少する。そのため、
前記パイプ２の内部に封入された前記液体６は、前記オ
リフィス１３、１４を介して前記空間部１１へと移動す
ることができ、前記パイプ２の内部に封入された前記液
体６の圧力は、上昇しない。そのため、前記圧力スイッ
チ３はオンとならず、エアバッグを展開させる信号を発
しない。
【００３４】上記のように、衝突が起きた直後の前記パ
イプ２の内容積の減少の速さ、つまり、単位時間あたり
の前記パイプ２の内容積変化量である前記パイプ２の内
容積変化率により、前記パイプ２内部から前記オリフィ
ス１３、１４を介した空間部１１への前記液体６の流出
量は決定され、その結果前記液体６の圧力が決まる。前
記衝突検出センサ１は、前記液体６の圧力を検知し、あ
らかじめ設定した圧力の閾値を超えるか否かによって、
エアバッグを作動させるかどうか判断する。
イプ２の内容積の減少の速さ、つまり、単位時間あたり
の前記パイプ２の内容積変化量である前記パイプ２の内
容積変化率により、前記パイプ２内部から前記オリフィ
ス１３、１４を介した空間部１１への前記液体６の流出
量は決定され、その結果前記液体６の圧力が決まる。前
記衝突検出センサ１は、前記液体６の圧力を検知し、あ
らかじめ設定した圧力の閾値を超えるか否かによって、
エアバッグを作動させるかどうか判断する。
【００３５】つまり、電柱や他の車両などが、車両の側
面に衝突してドアが変形した場合、該パイプ２の内容積
変化率は大きく、エアバッグは作動する。しかし、ドア
を手などで押すといったいたずらなどにより、ドアが変
形した場合には該パイプ２の内容積変化率は小さく、エ
アバッグは作動しない。また、速度の遅い他の車両が側
面衝突した場合であっても、衝突によって前記パイプ２
が変形する部分が広範囲であり、前記パイプ２の内容積
変化率は大きく、エアバッグは作動する。
面に衝突してドアが変形した場合、該パイプ２の内容積
変化率は大きく、エアバッグは作動する。しかし、ドア
を手などで押すといったいたずらなどにより、ドアが変
形した場合には該パイプ２の内容積変化率は小さく、エ
アバッグは作動しない。また、速度の遅い他の車両が側
面衝突した場合であっても、衝突によって前記パイプ２
が変形する部分が広範囲であり、前記パイプ２の内容積
変化率は大きく、エアバッグは作動する。
【００３６】以上のような作動により車両のドアが衝撃
を受けた場合、衝突などによるものなのか、いたずらな
どによるものなのかを判断することができ、軽度の衝撃
によるエアバッグの誤作動を防止できるセンサとするこ
とができる。また、衝突検出センサの構造が、ドアパネ
ルの前後方向に沿った長尺状であることから、衝突部位
がドアパネルのどの部位であっても、衝突を検出するこ
とが可能である。
を受けた場合、衝突などによるものなのか、いたずらな
どによるものなのかを判断することができ、軽度の衝撃
によるエアバッグの誤作動を防止できるセンサとするこ
とができる。また、衝突検出センサの構造が、ドアパネ
ルの前後方向に沿った長尺状であることから、衝突部位
がドアパネルのどの部位であっても、衝突を検出するこ
とが可能である。
【００３７】また、前記パイプ２と前記ＳＤＢ１９との
間にできる間隙に、前記背板２０を配置することによっ
て、前記衝撃力Ｌが作用した際の、前記パイプ２のたわ
みを防ぐことができる。その結果、前記パイプ２のたわ
みによる衝突の検出の遅れを防ぐことができる。また、
変位変換手段として、円柱形のパイプ２を用いることに
よって、圧力の変動を均等に伝えることができるという
効果がある。
間にできる間隙に、前記背板２０を配置することによっ
て、前記衝撃力Ｌが作用した際の、前記パイプ２のたわ
みを防ぐことができる。その結果、前記パイプ２のたわ
みによる衝突の検出の遅れを防ぐことができる。また、
変位変換手段として、円柱形のパイプ２を用いることに
よって、圧力の変動を均等に伝えることができるという
効果がある。
【００３８】また、空間部１１を固定部材７、８内に配
置したことによって、外形を簡潔にすることができる。
また、圧力変換媒体である液体６が移動する空間とし
て、空間部１１を配置することによって、パイプ２内部
から流出した液体による衝突検出センサ１外部の汚染を
防止することができる。
置したことによって、外形を簡潔にすることができる。
また、圧力変換媒体である液体６が移動する空間とし
て、空間部１１を配置することによって、パイプ２内部
から流出した液体による衝突検出センサ１外部の汚染を
防止することができる。
【００３９】〔実施例２〕次に、圧力変換媒体である液
体の圧力調整を行う補助的圧力調整手段として、ばねと
ピストンを用い、変位変換手段であるパイプと直列に配
置した実施例について述べる。図９は、本実施例の衝突
検出センサの模式的な断面図である。
体の圧力調整を行う補助的圧力調整手段として、ばねと
ピストンを用い、変位変換手段であるパイプと直列に配
置した実施例について述べる。図９は、本実施例の衝突
検出センサの模式的な断面図である。
【００４０】前記パイプ２５は、実施例１とほぼ同様の
構造をもつが、底面にオリフィス２７を有する。空間部
２６は前記オリフィス２７を介して、前記パイプ２５と
連結しており、前記パイプ２５の長手方向に直列に配置
される。前記空間部２６内に配置される、前記液体６の
補助的圧力調整手段は、前記ピストン２８と前記ばね２
９とから構成される。前記ピストン２８は円板状で、ス
テンレスからなる。なお、該ピストン２８の径の大きさ
は、前記空間部２６内に配置した際に、摺動自在となる
ような大きさとする。前記ばね２９の圧縮抵抗力は、前
記オリフィス２７の径の大きさによって決定される。
構造をもつが、底面にオリフィス２７を有する。空間部
２６は前記オリフィス２７を介して、前記パイプ２５と
連結しており、前記パイプ２５の長手方向に直列に配置
される。前記空間部２６内に配置される、前記液体６の
補助的圧力調整手段は、前記ピストン２８と前記ばね２
９とから構成される。前記ピストン２８は円板状で、ス
テンレスからなる。なお、該ピストン２８の径の大きさ
は、前記空間部２６内に配置した際に、摺動自在となる
ような大きさとする。前記ばね２９の圧縮抵抗力は、前
記オリフィス２７の径の大きさによって決定される。
【００４１】前記ピストン２８を前記パイプ２５の軸方
向に、つまり図９において左方に付勢するために、前記
ばね２９の一端は、前記空間部２６を閉鎖する端部壁面
３０に、他端は前記ピストン２８の円板面に、それぞれ
溶接されている。前記パイプ２５の内部全域および、前
記空間部２６のうち、前記オリフィス２７の配置された
壁面から、前記ピストン２８の、前記ばね２９が溶接さ
れたのとは異なる側の円板面までの空間には、液体６が
封入されている。なお、前記液体６が前記ばね２９が配
置された空間に漏出しないように、シール材として、フ
ィルムゴムなどからなるＯリング３１を用いた。該Ｏリ
ング３１の内径は前記ピストン２８の円周部に固定され
ており、該ピストン２８は摺動自在となっている。
向に、つまり図９において左方に付勢するために、前記
ばね２９の一端は、前記空間部２６を閉鎖する端部壁面
３０に、他端は前記ピストン２８の円板面に、それぞれ
溶接されている。前記パイプ２５の内部全域および、前
記空間部２６のうち、前記オリフィス２７の配置された
壁面から、前記ピストン２８の、前記ばね２９が溶接さ
れたのとは異なる側の円板面までの空間には、液体６が
封入されている。なお、前記液体６が前記ばね２９が配
置された空間に漏出しないように、シール材として、フ
ィルムゴムなどからなるＯリング３１を用いた。該Ｏリ
ング３１の内径は前記ピストン２８の円周部に固定され
ており、該ピストン２８は摺動自在となっている。
【００４２】なお、圧力スイッチ３の構成は実施例１と
同様であるので説明を省略する。続いて、作動について
説明する。図１０は、車両などが側面衝突した場合のよ
うに、衝突速度が速い場合の、前記衝突検出センサ１の
断面図である。その際の作動については、実施例１と同
様であるので説明を省略する。一方、図１１は、手など
によってドアが押されるなどのいたずらをされた場合の
ように、衝突速度が遅い場合の、前記衝突検出センサ１
の断面図である。実施例１と同様にして、前記液体６は
前記オリフィス２７を介して、ゆっくりと前記パイプ２
５内部から前記空間部２６へと移動する。該空間部２６
へと移動した前記液体６は、図１１において、前記ピス
トン２８を右方に付勢するため、前記パイプ２５の内部
に封入された液体６の圧力は上昇しない。そのため、前
記圧力スイッチ３はオンとならず、エアバッグを展開さ
せる信号を発しない。
同様であるので説明を省略する。続いて、作動について
説明する。図１０は、車両などが側面衝突した場合のよ
うに、衝突速度が速い場合の、前記衝突検出センサ１の
断面図である。その際の作動については、実施例１と同
様であるので説明を省略する。一方、図１１は、手など
によってドアが押されるなどのいたずらをされた場合の
ように、衝突速度が遅い場合の、前記衝突検出センサ１
の断面図である。実施例１と同様にして、前記液体６は
前記オリフィス２７を介して、ゆっくりと前記パイプ２
５内部から前記空間部２６へと移動する。該空間部２６
へと移動した前記液体６は、図１１において、前記ピス
トン２８を右方に付勢するため、前記パイプ２５の内部
に封入された液体６の圧力は上昇しない。そのため、前
記圧力スイッチ３はオンとならず、エアバッグを展開さ
せる信号を発しない。
【００４３】以上のような構成と作動により、実施例１
と同様の効果を得ることができる。 〔実施例３〕次に、圧力変換媒体である液体の圧力によ
り作動する検出手段として、接点スイッチを用いた実施
例について述べる。図１２は、本実施例の衝突検出セン
サの断面図である。接点スイッチ３２は、ピストンレバ
ー３３と、抗力付加のためのばね３６と、接点部３７と
から構成される。
と同様の効果を得ることができる。 〔実施例３〕次に、圧力変換媒体である液体の圧力によ
り作動する検出手段として、接点スイッチを用いた実施
例について述べる。図１２は、本実施例の衝突検出セン
サの断面図である。接点スイッチ３２は、ピストンレバ
ー３３と、抗力付加のためのばね３６と、接点部３７と
から構成される。
【００４４】前記ピストンレバー３３の材質として、ス
テンレスを用いた。前記ピストンレバー３３は、パイプ
２に隙間なくはまるような径の円板状の頭部３４と、該
頭部３４の円板面上に立設された軸部３５とが一体とな
っている。前記接点部３７としては、マイクロスイッチ
を用いた。前記パイプ２の、空間部１１が配置されてい
るのとは異なる側の端に、前記接点スイッチ３２は配置
されている。実施例１と同様に、衝突検出センサ１は固
定部材８、３９によってＳＤＢ１９に固定される。した
がって、前記固定部材３９は実施例１と同様に挿通部１
５を有している。また、該挿通部１５を有する側面とは
異なる側面に、前記接点部３７を配置させるための挿通
部４０を有する。該挿通部４０は、前記ピストンレバー
３３の前記軸部３５を貫通させるための貫通部４１を介
して、前記挿通部１５と貫通している。なお、前記貫通
部４１はシール材であるＯリング３８を固定するための
溝を有する。
テンレスを用いた。前記ピストンレバー３３は、パイプ
２に隙間なくはまるような径の円板状の頭部３４と、該
頭部３４の円板面上に立設された軸部３５とが一体とな
っている。前記接点部３７としては、マイクロスイッチ
を用いた。前記パイプ２の、空間部１１が配置されてい
るのとは異なる側の端に、前記接点スイッチ３２は配置
されている。実施例１と同様に、衝突検出センサ１は固
定部材８、３９によってＳＤＢ１９に固定される。した
がって、前記固定部材３９は実施例１と同様に挿通部１
５を有している。また、該挿通部１５を有する側面とは
異なる側面に、前記接点部３７を配置させるための挿通
部４０を有する。該挿通部４０は、前記ピストンレバー
３３の前記軸部３５を貫通させるための貫通部４１を介
して、前記挿通部１５と貫通している。なお、前記貫通
部４１はシール材であるＯリング３８を固定するための
溝を有する。
【００４５】前記ピストンレバー３３の前記軸部３５
は、前記ばね３６の軸中心に通してある。該ばね３６の
一端は前記ピストンレバー３３の前記頭部３４の円板面
に、他端は、固定部材３９の、前記パイプ２の開口部が
接する壁面に、それぞれ接するように配置する。前記ば
ね３６を配置した前記ピストンレバー３３は、前記頭部
３４が前記パイプ２の内部に配置されるような向きに配
置する。前記軸部３５は、前記固定部材３９の貫通部４
１を貫通し、前記軸部３５の先端が前記接点部３７に対
向するように配置する。このとき、前記頭部３４は前記
パイプ２に、前記軸部３５は前記貫通部４１に、それぞ
れ摺動自在となるようにはめこむ。この際、該貫通部４
１の溝に、前記Ｏリング３８が固定されている。なお、
他の構成については実施例１と同様であるので、説明を
省略する。
は、前記ばね３６の軸中心に通してある。該ばね３６の
一端は前記ピストンレバー３３の前記頭部３４の円板面
に、他端は、固定部材３９の、前記パイプ２の開口部が
接する壁面に、それぞれ接するように配置する。前記ば
ね３６を配置した前記ピストンレバー３３は、前記頭部
３４が前記パイプ２の内部に配置されるような向きに配
置する。前記軸部３５は、前記固定部材３９の貫通部４
１を貫通し、前記軸部３５の先端が前記接点部３７に対
向するように配置する。このとき、前記頭部３４は前記
パイプ２に、前記軸部３５は前記貫通部４１に、それぞ
れ摺動自在となるようにはめこむ。この際、該貫通部４
１の溝に、前記Ｏリング３８が固定されている。なお、
他の構成については実施例１と同様であるので、説明を
省略する。
【００４６】続いて、作動について説明する。図１３
は、電柱や車両などが側面衝突した場合の、前記衝突検
出センサ１の断面図である。実施例１と同様にして、前
記パイプ２の内部に封入された前記液体６の圧力は上昇
する。前記液体６の圧力が上昇することによって、前記
ピストンレバー３３は、前記接点部３７が配置された方
向に、図１３においては左方向に付勢される。したがっ
て、前記ピストンレバー３３の前記軸部３５は前記接点
部３７に接触し、前記接点スイッチ３２はオンとなり、
エアバッグを展開させる信号を発する。
は、電柱や車両などが側面衝突した場合の、前記衝突検
出センサ１の断面図である。実施例１と同様にして、前
記パイプ２の内部に封入された前記液体６の圧力は上昇
する。前記液体６の圧力が上昇することによって、前記
ピストンレバー３３は、前記接点部３７が配置された方
向に、図１３においては左方向に付勢される。したがっ
て、前記ピストンレバー３３の前記軸部３５は前記接点
部３７に接触し、前記接点スイッチ３２はオンとなり、
エアバッグを展開させる信号を発する。
【００４７】一方、図１４は、手などによってドアが押
されるなどのいたずらをされた場合の、前記衝突検出セ
ンサ１の断面図である。実施例１と同様に前記パイプ２
の内部に封入された液体６の圧力は上昇しないので、前
記ピストンレバー３３は付勢されず、該ピストンレバー
３３の前記軸部３５は前記接点３７に接触しない。その
結果、前記接点スイッチ３２はオンとならず、エアバッ
グを展開させる信号を発しない。
されるなどのいたずらをされた場合の、前記衝突検出セ
ンサ１の断面図である。実施例１と同様に前記パイプ２
の内部に封入された液体６の圧力は上昇しないので、前
記ピストンレバー３３は付勢されず、該ピストンレバー
３３の前記軸部３５は前記接点３７に接触しない。その
結果、前記接点スイッチ３２はオンとならず、エアバッ
グを展開させる信号を発しない。
【００４８】以上のような構成と作動により、実施例１
と同様の効果を得ることができる。 〔実施例４〕次に、圧力変換媒体である液体の圧力調整
を行う補助的圧力調整として、ばねとピストンを用い、
かつ、圧力変換媒体である液体の圧力により作動する検
出手段として、接点スイッチを用いた実施例について述
べる。
と同様の効果を得ることができる。 〔実施例４〕次に、圧力変換媒体である液体の圧力調整
を行う補助的圧力調整として、ばねとピストンを用い、
かつ、圧力変換媒体である液体の圧力により作動する検
出手段として、接点スイッチを用いた実施例について述
べる。
【００４９】図１５は本実施例の模式的な断面図であ
る。ピストンの構成は実施例２と同様であり、前記接点
スイッチの構成は実施例３と同様であるので、説明は省
略する。なお、作動については、以下の理由により説明
を省略する。まず、衝撃力の速さの違いによる、液体６
の圧力の変化の違いについては、実施例２と同様である
ので説明を省略する。また、該液体６の圧力の上昇によ
る前記接点スイッチの作動法についても、実施例３と同
様であるので説明を省略する。
る。ピストンの構成は実施例２と同様であり、前記接点
スイッチの構成は実施例３と同様であるので、説明は省
略する。なお、作動については、以下の理由により説明
を省略する。まず、衝撃力の速さの違いによる、液体６
の圧力の変化の違いについては、実施例２と同様である
ので説明を省略する。また、該液体６の圧力の上昇によ
る前記接点スイッチの作動法についても、実施例３と同
様であるので説明を省略する。
【００５０】以上のような構成と作動により、実施例１
と同様の効果を得ることができる。 〔実施例５〕次に、オリフィスを介して変位変換手段で
あるパイプと連結した空間部内に、逆流防止弁を配置
し、接点スイッチの一部にオリフィスを設けるととも
に、空間部と接点スイッチとを、変位変換手段であるパ
イプの一端に配置した実施例について述べる。
と同様の効果を得ることができる。 〔実施例５〕次に、オリフィスを介して変位変換手段で
あるパイプと連結した空間部内に、逆流防止弁を配置
し、接点スイッチの一部にオリフィスを設けるととも
に、空間部と接点スイッチとを、変位変換手段であるパ
イプの一端に配置した実施例について述べる。
【００５１】図１６は本実施例の変位変換手段の一部の
模式的な断面図である。本実施例においては、空間部４
３と接点スイッチ４４はパイプ４２の同じ側の端に配置
される。変位変換手段であるパイプ４２は、実施例３と
ほぼ同様な構造であるが、接点スイッチ４４が配置され
る側の円周面に、前記パイプ４２の内部に封入された液
体６を前記空間部４３へ通すための穴４５を有してい
る。
模式的な断面図である。本実施例においては、空間部４
３と接点スイッチ４４はパイプ４２の同じ側の端に配置
される。変位変換手段であるパイプ４２は、実施例３と
ほぼ同様な構造であるが、接点スイッチ４４が配置され
る側の円周面に、前記パイプ４２の内部に封入された液
体６を前記空間部４３へ通すための穴４５を有してい
る。
【００５２】該空間部４３は、周囲を壁で囲まれており
上部が開口している。該空間部４３の下部はすり鉢状に
なっており、最も下部となっている部分には、前記液体
６を前記パイプ４２から前記空間部４３へと通すための
穴４６と、逆流防止弁４７とが配置されている。該逆流
防止弁４７は、ばね４８とボール４９と、ストッパー部
材５０とから構成される。なお、該ストッパー部材５０
は、蓋部５１と、凸部５２とストッパー部５３とが一体
となった構造である。
上部が開口している。該空間部４３の下部はすり鉢状に
なっており、最も下部となっている部分には、前記液体
６を前記パイプ４２から前記空間部４３へと通すための
穴４６と、逆流防止弁４７とが配置されている。該逆流
防止弁４７は、ばね４８とボール４９と、ストッパー部
材５０とから構成される。なお、該ストッパー部材５０
は、蓋部５１と、凸部５２とストッパー部５３とが一体
となった構造である。
【００５３】前記ばね４８の一端は前記凸部５２に、他
端は前記ボール４９に接するように、前記ばね４８の軸
中心にストッパー部５３を通す。この際、前記ボール４
９を前記穴４５を塞ぐように配置する。なお、前記凸部
５２の周囲には、シール材としてＯリング５７が配置さ
れている。また、前記蓋部５１は、前記空間部４３の上
部を覆うように配置し、溶接する。
端は前記ボール４９に接するように、前記ばね４８の軸
中心にストッパー部５３を通す。この際、前記ボール４
９を前記穴４５を塞ぐように配置する。なお、前記凸部
５２の周囲には、シール材としてＯリング５７が配置さ
れている。また、前記蓋部５１は、前記空間部４３の上
部を覆うように配置し、溶接する。
【００５４】前記穴４５と前記穴４６とが重なるよう
に、前記パイプ４２と前記空間部４３とを配置する。な
お、前記パイプ４２と前記空間部４３とは実施例１、３
のようなオリフィスを有していない。そこで、前記接点
スイッチ４４のピストンレバー５４の頭部５５にオリフ
ィス５６が配置される。なお、その他の前記接点スイッ
チ４４の構成は、実施例３とほぼ同様であるので、説明
を省略する。
に、前記パイプ４２と前記空間部４３とを配置する。な
お、前記パイプ４２と前記空間部４３とは実施例１、３
のようなオリフィスを有していない。そこで、前記接点
スイッチ４４のピストンレバー５４の頭部５５にオリフ
ィス５６が配置される。なお、その他の前記接点スイッ
チ４４の構成は、実施例３とほぼ同様であるので、説明
を省略する。
【００５５】また、その他の構成については実施例１と
同様であるので、説明を省略する。次に、作動について
説明する。電柱や車両などが側面衝突した場合、他の実
施例と同様に、前記パイプ４２の内容積は急激に減少
し、前記オリフィス５６を通過することができない。そ
の結果、前記液体６の圧力が上昇し、前記接点スイッチ
４４はオンとなり、エアバッグを展開させる信号を発す
る。
同様であるので、説明を省略する。次に、作動について
説明する。電柱や車両などが側面衝突した場合、他の実
施例と同様に、前記パイプ４２の内容積は急激に減少
し、前記オリフィス５６を通過することができない。そ
の結果、前記液体６の圧力が上昇し、前記接点スイッチ
４４はオンとなり、エアバッグを展開させる信号を発す
る。
【００５６】一方、手などによってドアが押されるなど
のいたずらなどをされた場合、他の実施例と同様に、前
記パイプ４２内部に封入された前記液体６は、前記オリ
フィス５６を通過し、前記ばね４８により下方へ付勢さ
れた前記ボール４９を上方に押し上げながら、前記穴４
５、４６を介して、前記空間部４３へと流入する。その
結果、前記液体６の圧力は上昇せず、前記ピストンレバ
ー５４は付勢されないので、前記接点スイッチ４４はオ
ンとならず、エアバッグを展開させる信号は発しない。
のいたずらなどをされた場合、他の実施例と同様に、前
記パイプ４２内部に封入された前記液体６は、前記オリ
フィス５６を通過し、前記ばね４８により下方へ付勢さ
れた前記ボール４９を上方に押し上げながら、前記穴４
５、４６を介して、前記空間部４３へと流入する。その
結果、前記液体６の圧力は上昇せず、前記ピストンレバ
ー５４は付勢されないので、前記接点スイッチ４４はオ
ンとならず、エアバッグを展開させる信号は発しない。
【００５７】以上のような構成と作動により、実施例１
と同様の効果を得ることができる。また、空間部４３と
接点スイッチ４４とをパイプ４２の同じ側に配置するこ
とによって、空間部４３と接点スイッチ４４とを配置し
ない側の、パイプ４２や衝突検出センサ１をＳＤＢ１９
に固定させる固定部材７の構造を簡単にすることがで
き、工程を簡略にすることができる。
と同様の効果を得ることができる。また、空間部４３と
接点スイッチ４４とをパイプ４２の同じ側に配置するこ
とによって、空間部４３と接点スイッチ４４とを配置し
ない側の、パイプ４２や衝突検出センサ１をＳＤＢ１９
に固定させる固定部材７の構造を簡単にすることがで
き、工程を簡略にすることができる。
【００５８】ところで、変位変換手段であるパイプ４２
に、空間部４３からの液体６の逆流に伴い、気体１２が
流入すると、気体は液体に比べて圧縮されやすいことか
ら衝突の検出が遅れたり、不可能となる場合がある。し
かし、空間部４３に逆流防止弁４７を配置することによ
って、組付けなどの工程において衝突検出センサ１を傾
けたとしても、空間部４３からパイプ４２への液体６の
逆流を防ぐとともに、空間部内４３にある気体１２のパ
イプ４２への流入を防ぐことができる。そのため、工程
の途中で製品を常に水平に保つことが必要ではないの
で、製造過程における取扱をより容易にすることができ
る。
に、空間部４３からの液体６の逆流に伴い、気体１２が
流入すると、気体は液体に比べて圧縮されやすいことか
ら衝突の検出が遅れたり、不可能となる場合がある。し
かし、空間部４３に逆流防止弁４７を配置することによ
って、組付けなどの工程において衝突検出センサ１を傾
けたとしても、空間部４３からパイプ４２への液体６の
逆流を防ぐとともに、空間部内４３にある気体１２のパ
イプ４２への流入を防ぐことができる。そのため、工程
の途中で製品を常に水平に保つことが必要ではないの
で、製造過程における取扱をより容易にすることができ
る。
【００５９】以上の実施例では変位変換手段として、円
柱形のパイプを用いたが、角柱状とすることもでき、変
位変換手段の形状をこれに限定するものではない。ま
た、以上の実施例では、変位変換手段の材質としてステ
ンレスを用いたが、黄銅や銅を用いることも可能であ
り、比較的強度が弱く、ある程度柔軟性がある材質であ
れば、その材質はステンレスに限定されない。さらに、
変位変換手段の材質としてステンレスや銅といった金属
を用いるのではなく、樹脂などの、さらに弾性の大き
く、衝撃に対して復元力のある材質を用いることも可能
であり、その材質は金属に限定されない。
柱形のパイプを用いたが、角柱状とすることもでき、変
位変換手段の形状をこれに限定するものではない。ま
た、以上の実施例では、変位変換手段の材質としてステ
ンレスを用いたが、黄銅や銅を用いることも可能であ
り、比較的強度が弱く、ある程度柔軟性がある材質であ
れば、その材質はステンレスに限定されない。さらに、
変位変換手段の材質としてステンレスや銅といった金属
を用いるのではなく、樹脂などの、さらに弾性の大き
く、衝撃に対して復元力のある材質を用いることも可能
であり、その材質は金属に限定されない。
【００６０】また、変位変換手段の材質として、樹脂な
どを用いた場合、変位変換手段の形状を管状であるチュ
ーブ状とすることも可能であり、以上の実施例で述べた
ように、その形状はパイプ状と限定されるものではな
い。また、圧力変換手段の補助的圧力調整手段としてば
ねとピストンを用いた場合、ピストンの付勢される方向
は、パイプの軸方向に限定されない。
どを用いた場合、変位変換手段の形状を管状であるチュ
ーブ状とすることも可能であり、以上の実施例で述べた
ように、その形状はパイプ状と限定されるものではな
い。また、圧力変換手段の補助的圧力調整手段としてば
ねとピストンを用いた場合、ピストンの付勢される方向
は、パイプの軸方向に限定されない。
【００６１】また、エアバッグを展開させる信号を発す
るスイッチを接点式スイッチとした場合、ピストンレバ
ーの頭部の径の大きさを変位交換手段であるパイプの内
径よりも小さくすることにより、受圧性を高めることが
できる。つまり、ピストンレバーの頭部の径をより小さ
くすることによって、パイプの内部に封入された圧力変
換媒体の圧力が変化した際に、ピストンレバーのストロ
ーク長を長くとることができるため、検出誤差を小さく
することができる。このように、接点スイッチの形状
を、以上の実施例で示した形状に限定するものではな
い。
るスイッチを接点式スイッチとした場合、ピストンレバ
ーの頭部の径の大きさを変位交換手段であるパイプの内
径よりも小さくすることにより、受圧性を高めることが
できる。つまり、ピストンレバーの頭部の径をより小さ
くすることによって、パイプの内部に封入された圧力変
換媒体の圧力が変化した際に、ピストンレバーのストロ
ーク長を長くとることができるため、検出誤差を小さく
することができる。このように、接点スイッチの形状
を、以上の実施例で示した形状に限定するものではな
い。
【００６２】また、以上の実施例では、圧力変換媒体で
ある液体の圧力により作動する検出手段として、圧力ス
イッチと接点スイッチを用いたが、変位変換手段である
パイプの内部に封入された液体の圧力の変動によって作
動する方式であればよく、その方式の種類をこれに限定
するものではない。また、以上の実施例では、オリフィ
スの数が一つである実施例について述べたが、複数のオ
リフィスを用いても同様の効果が得られるため、オリフ
ィスの数をこれに限定するものではない。
ある液体の圧力により作動する検出手段として、圧力ス
イッチと接点スイッチを用いたが、変位変換手段である
パイプの内部に封入された液体の圧力の変動によって作
動する方式であればよく、その方式の種類をこれに限定
するものではない。また、以上の実施例では、オリフィ
スの数が一つである実施例について述べたが、複数のオ
リフィスを用いても同様の効果が得られるため、オリフ
ィスの数をこれに限定するものではない。
【００６３】また、以上の実施例では、本発明である衝
突検出センサをドアパネル内部に配置し、車両の側面衝
突に対する衝突検出センサとしたが、車両の正面や後面
といった他の部位にも設置可能であり、衝突検出センサ
の設置部位をこれに限定するものではない。また、以上
の実施例では、空間部の一部と変位変換手段であるパイ
プの内部に液体を封入したが、少なくともパイプの内部
に液体が封入されていれば、同様の効果がえられるの
で、液体の量をこれに限定するものではない。
突検出センサをドアパネル内部に配置し、車両の側面衝
突に対する衝突検出センサとしたが、車両の正面や後面
といった他の部位にも設置可能であり、衝突検出センサ
の設置部位をこれに限定するものではない。また、以上
の実施例では、空間部の一部と変位変換手段であるパイ
プの内部に液体を封入したが、少なくともパイプの内部
に液体が封入されていれば、同様の効果がえられるの
で、液体の量をこれに限定するものではない。
【００６４】また、以上の実施例では、変位変換手段で
あるパイプの内部に封入された液体の、パイプから空間
部への流入量を調節する手段として、オリフィスを用い
たが、これに限定されるものではない。また、以上の実
施例では、圧力変換媒体として液体を用いたが、圧力変
換媒体の種類としてはこれに限定されるものではない。
あるパイプの内部に封入された液体の、パイプから空間
部への流入量を調節する手段として、オリフィスを用い
たが、これに限定されるものではない。また、以上の実
施例では、圧力変換媒体として液体を用いたが、圧力変
換媒体の種類としてはこれに限定されるものではない。
【図１】本発明の実施例１の断面図であり、図５のIII
−III 線断面図である。
−III 線断面図である。
【図２】本発明の実施例における車両ドアの一部破断正
面図である。
面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】本発明の実施例１における衝突検出センサのＳ
ＤＢへの取り付け状態を示す部分破断斜視図である。
ＤＢへの取り付け状態を示す部分破断斜視図である。
【図５】図４のII−II線断面図である。
【図６】実施例１の作動説明に供する模式的断面図であ
る。
る。
【図７】実施例１の作動説明に供する模式的断面図であ
る。
る。
【図８】実施例１の作動説明に供する模式的断面図であ
る。
る。
【図９】本発明の実施例２の模式的断面図である。
【図１０】実施例２の作動説明に供する模式的断面図で
ある。
ある。
【図１１】実施例２の作動説明に供する模式的断面図で
ある。
ある。
【図１２】本発明の実施例３の模式的断面図である。
【図１３】実施例３の作動説明に供する模式的断面図で
ある。
ある。
【図１４】実施例３の作動説明に供する模式的断面図で
ある。
ある。
【図１５】本発明の実施例４の模式的断面図である。
【図１６】本発明の実施例５の一部の模式的断面図であ
る。
る。
１ 衝突検出センサ ２ 変位変換手段であるパイプ ３ 検出手段である圧力スイッチ ６ 圧力変換媒体である液体 １１ 空間部 １２ 補助的圧力調整手段である気体 １３ 圧力調節手段であるオリフィス １４ 圧力調節手段であるオリフィス
Claims (16)
- 【請求項１】 衝突によって自身に加わる変形変位量
を、少なくともその内部に封入された圧力変換媒体の圧
力の変化量に変換する変位変換手段と、衝突によっても
たらされる前記変位変換手段の変形変位による容積変化
率に応じて、前記変位変換手段の内部に封入された前記
圧力変換媒体の圧力を調節する圧力調節手段と、前記変
位変換手段の内部に封入された前記圧力変換媒体の圧力
の変化を検知する検出手段とから構成される衝突検出セ
ンサ。 - 【請求項２】 衝突による前記変位変換手段の容積変化
率に応じて、前記圧力変換媒体の圧力を調節する圧力調
節手段として、前記変位変換手段の内部から外部への前
記圧力変換媒体の流出量を調節する流出量調節手段を用
いたことを特徴とする請求項１記載の衝突検出センサ。 - 【請求項３】 前記流出量調節手段としてオリフィスを
用いたことを特徴とする請求項２記載の衝突検出セン
サ。 - 【請求項４】 前記圧力調節手段を介して、前記変位変
換手段と空間的に連結した空間部を有し、前記圧力調節
手段によって前記液体の圧力の調節を行った後に、さら
に前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う補助的圧力調整
手段を、前記空間部内に有することを特徴とする請求項
１ないし３のいずれか一つに記載の衝突検出センサ。 - 【請求項５】 前記検出手段として圧力スイッチを用い
たことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一つに
記載の衝突検出センサ。 - 【請求項６】 前記検出手段として、接点と、該接点と
対向して配置され、ばねによって前記接点とは逆方向に
付勢された、前記圧力変換媒体の圧力によって摺動する
ピストンレバーとから構成される接点スイッチを用いた
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一つに記
載の衝突検出センサ。 - 【請求項７】 前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う前
記補助的圧力調整手段として、前記空間部に封入した気
体を用いたことを特徴とする請求項４記載の衝突検出セ
ンサ。 - 【請求項８】 前記圧力変換媒体の圧力の調整を行う前
記補助的圧力調整手段として、前記空間部内の前記圧力
調節手段と対向する面に配置されたばねによって、前記
圧力調節手段の存在する方向に付勢されたピストンを用
いたことを特徴とする請求項４記載の衝突検出センサ。 - 【請求項９】 前記空間部を、前記衝突検出センサを設
置部位に固定させるために用いた固定部材の内部に配置
し、前記固定部材と一体化させた構造をもつことを特徴
とする請求項４記載の衝突検出センサ。 - 【請求項１０】 前記変位変換手段を管状としたことを
特徴とする請求項１ないし９のいずれか一つに記載の衝
突検出センサ。 - 【請求項１１】 前記検出手段と、前記圧力調節手段と
を前記変位変換手段の同じ側に配置することを特徴とす
る請求項１０記載の衝突検出センサ。 - 【請求項１２】 前記検出手段と、前記圧力調節手段
と、前記空間部内に存在する前記補助的圧力調整手段と
を前記変位変換手段の同じ側に配置することを特徴とす
る請求項１１記載の衝突検出センサ。 - 【請求項１３】 前記接点スイッチとして、前記ピスト
ンレバーに前記圧力調節手段を有することを特徴とする
請求項１１または１２記載の衝突検出センサ。 - 【請求項１４】 前記空間部の内部に、前記空間部か
ら前記変位変換手段への前記圧力変換媒体の逆流を防止
するとともに、前記変位変換手段への異物の混入を防止
する逆流防止弁を配置することを特徴とする請求項１３
記載の衝突検出センサ。 - 【請求項１５】 前記圧力変換媒体として液体を用い
たことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか一つ
に記載の衝突検出センサ。 - 【請求項１６】 前記衝突検出センサを、車両のドアパ
ネルの内部にあるサイドドアビームに取り付けて設置し
たことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか一つ
に記載の衝突検出センサ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6212633A JPH0875772A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 衝突検出センサ |
| DE1995132620 DE19532620A1 (de) | 1994-09-06 | 1995-09-04 | Aufprallerfassungssensor für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6212633A JPH0875772A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 衝突検出センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0875772A true JPH0875772A (ja) | 1996-03-22 |
Family
ID=16625894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6212633A Withdrawn JPH0875772A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 衝突検出センサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0875772A (ja) |
| DE (1) | DE19532620A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6980097B2 (en) | 2000-10-10 | 2005-12-27 | Daimlerchrysler Ag | Method and device for activating passenger protection device |
| JP2007137279A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Denso Corp | 車両用衝突検知システム |
| US7556119B2 (en) | 2006-03-31 | 2009-07-07 | Denso Corporation | Vehicle collision sensing system |
| JP2016188050A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-04 | 富士重工業株式会社 | 歩行者衝突検知装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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