ES2578913B1 - Válvula con varios conductos de paso y estanqueidad aumentada - Google Patents

Válvula con varios conductos de paso y estanqueidad aumentada Download PDF

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Abstract

Válvula para cámara o neumático compartimentado, que cuenta con un extremo para ser acoplado a un sistema de inflado/desinflado; un segundo extremo en contacto con la llanta; un canal de paso entre ambos extremo, con apertura mediante una tapa solidaria a un vástago móvil. La válvula tiene, al menos, dos cavidades con medios de conexión a los compartimentos estancos de la cámara o neumático. Una de las cavidades se desplaza de forma solidaria al vástago, permitiendo, en la posición de apertura, el flujo de gas o líquido por el canal de comunicación entre las cavidades. De este modo se elimina la existencia de superficies de fricción, aumentando la estanqueidad, la presión máxima de operación y la vida útil. Se obtiene, además, una reducción en el número de elementos de contacto facilitando una fabricación en serie más sencilla, al reducir el nivel de precisión requerido en los componentes que la conforman.

Description

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DESCRIPCION
Valvula con varios conductos de paso y estanqueidad aumentada.
Ambito de la tecnica
La invention se encuadra dentro del campo de las valvulas para el inflado y desinflado de gas o liquido en neumaticos, ruedas y camaras de aire para todo tipo de veticulos. En especial se integra entre los VALVULA CON dispositivos que permiten el sellado o comunicacion de aire entre el interior y el exterior de un neumatico o camara con varios volumenes estancos diferenciados.
Estado de la tecnica
En las ultimas decadas diversas innovaciones producidas en el ambito de la seguridad vial han conducido al desarrollo de neumaticos y camaras compartimentados, que incorporan varios volumenes estancos en su interior. Esto permite mantener la rueda a una presion suficiente en caso de rotura de uno de los compartimentos, evitando la perdida de control del vehiculo. Hasta hace poco, la falta de un sistema que permitiera inflar y desinflar simultaneamente todos los compartimentos a una misma presion, con una unica valvula, impedia su compatibilidad con llantas comerciales y sistemas estandar de inflado y desinflado. Esta falta de compatibilidad ha tenido como efecto el retraso en el lanzamiento al mercado de este tipo de sistemas. Para solventar esta dificultad se ha producido el desarrollo de una valvula espedfica que permite el llenado y vaciado simultaneo, a una misma presion homogenea, de los distintos compartimentos independientes que los conforman, manteniendo la compatibilidad con las llantas y sistemas de inflado y desinflado comerciales, tal y como se divulga en la solicitud de patente Numero de Publication Internacional WO 2013/144395, de 27 de Marzo de 2013, (Advantaria SL).
En este documento de patente se divulga una valvula que permite, en su position de apertura, el transito simultaneo por todos sus conductos, de aire o liquido a una misma presion homogenea, asi como el cierre hermetico de todos los conductos, en la posicion de cierre.
Esta valvula, al igual que otros desarrollos anteriores, cuenta en su interior con un canal de paso entre los dos extremos de la misma, estando, en el caso de la innovation divulgada en el documento WO 2013/144395 A2, caracterizada por que en el interior del cuerpo de la valvula existen varias cavidades, cada una de las cuales cuenta con un medio de conexion independiente con cada volumen estanco del neumatico o camara compartimentado, pudiendo conectarse estas cavidades entre si por un canal de comunicacion, y por disponer de un elemento de apertura/cierre formado por:
- una tapa de apertura/cierre del canal de paso;
- un separador de conexion/desconexion del canal de comunicacion.
De este modo, se consigue abrir y cerrar, simultaneamente el canal de paso y el canal de comunicacion, pudiendo mantener todos los volumenes estancos de un neumatico o camara compartimentados a una misma presion Inicial, condition necesaria para su uso
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en carretera. Por otro lado, la disposition de los componentes de la valvula posibilitan la utilization de la misma en cualquier tipo de llanta existente, asr como su compatibilidad con los conectores de inflado y desinflado habituales en las bombas de aire o en las estaciones de servicio.
En este sentido, la necesidad de dotar a todos los componentes relacionados con la automocion del mayor grado de seguridad posible, as! como la necesidad de aumentar la duration de estas valvulas han conducido a desarrollar una nueva innovation que permite aumentar el grado de estanqueidad, consigue elevar la diferencia de presiones que es capaz de soportar la valvula en su position de cierre, y posibilita alargar la vida util de la misma.
En este sentido, el separador de conexion/desconexion del canal de comunicacion de la valvula divulgada en el documento anterior, puede producir, al desplazarse, friction debida al contacto flsico con las paredes del interior de las cavidades del cuerpo de la valvula.
Esta friction puede originar una ligera erosion en las areas de contacto entre ambas superficies. Esto puede motivar una reduction del grado de estanqueidad entre las distintas cavidades y por tanto entre los distintos volumenes estancos del neumatico o camara. Esta reduction del aislamiento puede ser especialmente relevante en el caso de que se circule con un vehlculo tras sufrir un pinchazo o rotura de uno de los compartimentos estancos, ya que en esta situation, el completo aislamiento del volumen danado con respecto al resto de volumenes, que mantienen una presion suficiente, es fundamental para mantener el control del vehlculo.
Por otro lado, una posible erosion por friction entre las superficies moviles puede incidir, tambien, en una menor vida util efectiva de la valvula.
Asimismo, la existencia de zonas de contacto en los elementos moviles implica la necesidad de contar con una altlsima precision en el nivel de tolerancias en las dimensiones de fabrication de los distintos elementos, con el fin de permitir simultaneamente dicho desplazamiento y mantener el grado de estanqueidad requerido. De este modo, cuando se produce una diferencia de presion entre dos lados opuestos de un elemento movil, existe la posibilidad de que se produzca una merma en la estanqueidad del volumen sometido a mayor presion, debido a posibles filtraciones de gas o llquido a traves de la diferencia de dimensiones producida por la necesidad de incluir una tolerancia minima que posibilite el desplazamiento del elemento movil.
Por estos motivos, con el desarrollo de la invention descrita en el presente documento se busca eliminar la existencia de superficies de friction, aumentando la estanqueidad, elevando la presion maxima de operation y alargando la vida util de la valvula. Obteniendose, como efecto anadido, que una reduction en el numero de elementos de contacto facilita una fabrication en serie mas sencilla, al reducirse el nivel de precision requerido en los componentes de la valvula.
Description de la invention
Tal y como se ha mencionado en el apartado anterior, la presente invention se refiere a una valvula de paso de aire (u otro gas o llquido) para su uso con camaras o neumaticos compartimentados. El extremo superior de esta valvula contiene un cilindro, por cuyo
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interior discurre un vastago movil, pudiendo contar el contorno del cilindro con una rosca, para su adaptation a las boquillas de los sistemas estandar de inflado y desinflado que existen en el mercado.
En el interior de la valvula existe un canal de paso que permite la comunicacion entre una cavidad superior, en contacto abierto con el extremo superior de la valvula, y la parte inferior de la valvula, en la cual se localizan varias cavidades independientes.
Las cavidades independientes situadas dentro de la parte inferior de la valvula cuentan, cada una de ellas, con una superficie que se cierra alrededor de un volumen que transcurre paralelo al eje de desplazamiento del vastago. De este modo, cada superficie rodea un volumen al que solo se puede acceder por sus dos extremos, pudiendo existir aperturas u orificios en su extremo superior para su comunicacion con otros elementos. En su extremo inferior, cada una de estas cavidades cuenta con un medio de conexion independiente con cada volumen estanco del neumatico o camara compartimentado.
La apertura y cierre simultaneos de todas las cavidades de la valvula, se realiza mediante el desplazamiento de varios elementos de la valvula de modo solidario al movimiento del vastago producido por la presion del saliente de la boquilla del dispositivo de inflado/ desinflado.
En ausencia de la presion ejercida por el saliente de la boquilla el vastago vuelve a su position original, mediante la action de un mecanismo elastico.
Entre los elementos que se desplazan solidariamente al vastago se encuentra una tapa del canal de paso, asl como una, o varias, cavidades inferiores moviles.
Cada cavidad inferior movil cuenta con un canal de comunicacion localizado en su extremo superior, de modo que, en la posicion de cierre del vastago, el canal de comunicacion se encuentra taponado por una superficie de cierre, fija al cuerpo principal de la valvula. Cuando el vastago se encuentra desplazado, en su posicion de apertura, la cavidad inferior movil se encuentra alejada de dicha superficie fija de cierre, posibilitando la entrada o salida de fluidos a traves de este canal de comunicacion.
La superficie fija de cierre, unida al cuerpo principal de la valvula, y sobre la que presiona el extremo del canal de comunicacion de la cavidad inferior movil esta constituida por un material elastico, preferentemente un elastomero. De este modo, la tension ejercida por el mecanismo elastico asociado al vastago, asl como el gradiente de presion desde el interior del neumatico o camara, empujan la cavidad inferior movil en direction hacia fuera, quedando el canal de comunicacion parcialmente encajado en el material elastico y quedando, por tanto, perfectamente sellado.
Mediante el desplazamiento de la totalidad de esta cavidad inferior movil se consigue, tal y como se ha descrito anteriormente, eliminar superficies de friction y reducir los requerimientos en relation a la precision de los componentes para facilitar su fabrication en serie. Asimismo este diseno permite aumentar considerablemente la diferencia de presiones que puede existir entre el exterior de la valvula y las cavidades inferiores, y entre unas cavidades inferiores y otras. Igualmente, esta ausencia de superficies de contacto, salvo en la proximidad a eventuales elementos de gula, que no influyen en la estanqueidad, permite alargar la vida util de la valvula.
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Existen varias posibilidades de realization de esta invention, dependiendo tanto del numero de las cavidades inferiores, como del uso que se va a dar a la valvula. En este sentido, existen disenos distintos para uso en neumaticos compartimentados, disenos para su uso en camaras compartimentadas y disenos para su utilization simultanea con varias camaras no compartimentadas. Las principales diferencias tecnicas entre estas realizaciones vienen dadas, aparte de por un eventual recubrimiento de material elastomero en su zona de contacto con la llanta, por el hecho de que el volumen que rodea el extremo inferior de la valvula sea de naturaleza estanca, como en el caso de neumaticos y camaras compartimentados, o bien por que el extremo inferior de la valvula se encuentre en contacto con un volumen a una misma presion que el ambiente que rodea la rueda, como ocurre en el caso de la utilizacion de varias camaras normales colocadas lado a lado. En este ultimo caso se hace necesario acoplar un dispositivo auxiliar estanco en la salida del extremo inferior de la valvula con el fin de poder mantener los distintos conductos de conexion con las camaras a una misma presion inicial.
Description de los dibujos
La figura 1 muestran un corte transversal de la valvula incluyendo la cubierta de material elastomero para su encaje en una llanta de automovil, en la position de cierre de la valvula.
La figura 2 muestra un corte transversal de la valvula incluyendo la cubierta de material elastomero para su encaje en una llanta de automovil, en la position de apertura de la valvula, estando acoplada a la boquilla del dispositivo de inflado/desinflado. En esta figura se aprecia el flujo de aire durante el proceso de inflado.
La figura 3 muestra un corte transversal oblicuo de la valvula sin la cubierta de material elastomero, en position de cierre. En esta figura se aprecia especialmente el dispositivo de cierre y como el flujo de aire externo no atraviesa el cierre de las cavidades inferiores (interior/movil y exterior/fija).
La figura 4 muestra un detalle ampliado del corte transversal oblicuo del dispositivo de cierre de la valvula en position de apertura. En esta figura se muestra el flujo de inflado de aire y su paso desde la cavidad superior a las cavidades inferiores (interior/movil y exterior/fija).
La figura 5 muestra un corte transversal de un neumatico compartimentado de automovil junto con la llanta que incorpora la valvula de la invention. En esta figura se aprecia el flujo de entrada y salida de aire entre los distintos volumenes.
La figura 6 muestra un corte transversal de una camara de bicicleta con dos compartimentos y la valvula incorporada mediante un proceso de vulcanization.
La figura 7 muestra un corte transversal de una rueda de bicicleta formada por tres camaras paralelas, una cubierta, la valvula de la invention y un dispositivo auxiliar estanco para el llenado de las camaras paralelas.
A continuation se listan los distintos componentes que aparecen en los dibujos:
1 - Interior de la boca de entrada/salida de aire a la valvula.
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2 - Rosca del tapon de la valvula.
3 - Vastago movil longitudinal.
4 - Guia del vastago.
5 - Arandela metalica soporte superior del muelle.
6 - Recubrimiento de material elastomero para utilization en llantas de coche.
7 - Cavidad superior.
8 - Rosca para introduction del componente superior de la valvula.
9 - Muelle.
10 - Arandela metalica soporte inferior del muelle.
11- Arandela de material elastomero (superficie fija de cierre).
12 - Canal de comunicacion entre la cavidad inferior interior (cavidad movil) y la cavidad inferior exterior (cavidad fija).
13 - Pared del cuerpo del componente inferior de la valvula.
14 - Cavidad inferior interior (cavidad movil) de la valvula.
15 - Pared de la cavidad inferior interior.
16 - Cavidad inferior exterior (cavidad fija) de la valvula.
17 - Conducto de comunicacion entre la cavidad inferior interior (movil) y el interior del neumatico.
18 - Zona hueca superior del interior del recubrimiento de material elastomero de la valvula.
19 - Extremo de la cavidad inferior interior (cavidad movil).
20 - Zona de diametro reducido del recubrimiento de material elastomero.
21 - Zona de tope con la llanta del recubrimiento de material elastomero.
22 - Zona hueca inferior del interior del recubrimiento de material elastomero de la valvula.
23 - Direction de entrada de aire en la boca de la valvula.
24 - Direccion de entrada de aire en la cavidad inferior exterior (cavidad fija).
25 - Direccion de entrada de aire en la cavidad inferior interior (cavidad movil).
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26 - Direction de flujo de aire por la cavidad inferior exterior (cavidad fija).
27 - Direccion de entrada de aire en el neumatico desde la cavidad inferior exterior (fija) de la valvula.
28 - Direccion de entrada de aire en el neumatico desde la cavidad inferior interior (movil) de la valvula.
29 - Boquilla metalica del dispositivo de inflado/desinflado.
30 - Saliente del dispositivo de inflado/desinflado para desplazamiento del vastago.
31 - Interior del conducto flexible del dispositivo de inflado/desinflado.
32 - Direccion de entrada de aire desde el dispositivo de inflado/desinflado.
33 - Anillo de material elastomero del dispositivo de inflado/desinflado.
34 - Orificio del anillo de material elastomero del dispositivo de inflado/desinflado.
35 - Interior del cuello del dispositivo de inflado/desinflado.
36 - Superficie estriada de la boquilla metalica para la introduction del conducto flexible.
37 - Dispositivo de inflado/desinflado.
38 - Palanca de sujecion del dispositivo de inflado/desinflado.
39 - Conducto flexible del dispositivo de inflado/desinflado.
40 - Direccion de entrada de aire por los recortes laterales del soporte superior del muelle.
41 - Canal de paso entre las cavidades superior e inferiores.
42 - Direccion de entrada de aire por el canal de paso entre la cavidad superior y las cavidad inferiores.
43 - Direccion de entrada de aire en la cavidad inferior interior (movil).
44 - Direccion de entrada de aire por los recortes laterales de la superficie movil de cierre del canal de paso entre las cavidades superior e inferiores.
45 - Superficie movil de cierre del canal de paso situada en la cavidad inferior interior (cavidad movil).
46 - Superficie de la llanta paralela al eje de rotation de la rueda.
47 - Superficie de la llanta para albergar el neumatico.
48 - Borde exterior de la llanta.
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49 - Superficie de sujecion de la llanta al eje mediante tomillos roscados.
50 - Orificio en la llanta para la introduction de la valvula.
51 - Superficie lateral externa del neumatico.
52 - Curvatura de union entre la superficie lateral y la superficie de rodadura del neumatico.
53 - Superficie de rodadura del neumatico.
54 - Refuerzo estructural interno del neumatico.
55 - Superficie de contacto entre el neumatico y la llanta.
56 - Extremo del neumatico en el interior de la llanta.
57 - Pared de separation entre el volumen principal y los volumenes secundarios del neumatico.
58 - Volumen principal del neumatico.
59 - Volumenes secundarios del neumatico.
60 - Orificios de comunicacion entre los volumenes secundarios del neumatico.
61 -Tubo de conexion entre la valvula y los volumenes secundarios del neumatico.
62 - Orificio de paso entre el tubo de conexion y los volumenes secundarios del neumatico.
63 - Extremo de la valvula en el exterior de la llanta.
64 - Tope del recubrimiento de material elastomero de la valvula en el interior de la llanta.
65 - Direction de entrada/salida de aire en la valvula.
66 - Direccion de entrada/salida de aire desde la valvula en el volumen principal del neumatico.
67 - Direccion de entrada/salida de aire en los volumenes secundarios del neumatico.
68 - Direccion de flujo de aire entre los volumenes secundarios del neumatico.
69 - Recubrimiento de material elastomero alrededor de la valvula en la camara de bicicleta.
70 - Pared interior de la camara de bicicleta en contacto con la llanta.
71 - Conducto de conexion entre la cavidad inferior exterior (fija) de la valvula y el interior de la camara.
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72 - Union entre la cavidad inferior interior (movil) de la valvula y el tubo de conexion con el volumen secundario de la camara.
73 - Pared del tubo de conexion con el volumen secundario de la camara.
74 - Volumen principal de la camara.
75 - Tubo de conexion entre la valvula y el volumen secundario de la camara.
76 - Pared de separacion entre los volumenes principal y secundario de la camara.
77 - Volumen secundario de la camara.
78 - Pared exterior de la camara de bicicleta en contacto con la cubierta.
79 - Lateral de encaje de la valvula con el dispositivo auxiliar estanco y la llanta.
80 - Conducto de comunicacion entre la cavidad inferior exterior (fija) de la valvula y el dispositivo auxiliar estanco.
81 - Zona central de la llanta de bicicleta.
82 - Rosca de anclaje en la cavidad inferior interior (cavidad movil).
83 - Interior del dispositivo auxiliar estanco.
84 - Conducto de conexion entre la cavidad inferior interior (movil) y la camara central.
85 - Paredes del dispositivo auxiliar estanco.
86 - Orificio de entrada/salida de la camara central.
87 - Orificio de entrada/salida del dispositivo auxiliar estanco.
88 - Conducto de conexion entre el dispositivo auxiliar estanco y la camara central.
89 - Orificio de entrada/salida de la camara lateral.
90 - Espacio entre la llanta y las camaras.
91 - Lateral de la llanta de bicicleta.
92 - Zona de la cubierta de bicicleta interior a la llanta.
93 - Lateral de la cubierta de bicicleta.
94 - Camara central.
95 - Camara izquierda.
96 - Camara derecha.
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97 - Pared de separation de la camara central con las camaras laterales.
98 - Pared de contacto de la camara central con la superficie de rodadura.
99 - Superficie de rodadura de la rueda de bicicleta.
Description de una realization preferida
Una realizacion preferida se refiere a una valvula con una cavidad superior cillndrica (figuras 1, 2 y 6, elemento 7) y dos cavidades inferiores (figuras 1, 2, 3, 4, 6, 7, elementos 14 y 16), con geometrla tambien cillndrica, dispuestas de forma coaxial.
La cavidad superior cillndrica esta rodeada por una superficie roscada (8, figura 1), preparada para la adaptation de un tapon y para su utilization con un sistema de inflado/desinflado estandar habitual en las estaciones de servicio. Por el interior de esta cavidad superior discurre un vastago cillndrico (3, figura 2) que se desplaza debido a la presion producida por el contacto con el saliente interior de la boquilla del sistema de inflado/desinflado (30, figura 2). La direction de movimiento del vastago viene determinada por elementos de gula (figuras 1, 2 y 3, elemento 4) y coincide con el eje de simetrla comun a las dos cavidades inferiores y a la cavidad superior.
En las figuras 1 y 2 se observa como el muelle (9) que constituye el mecanismo elastico del vastago se situa en el interior de la cavidad superior (7), manteniendo un diametro ligeramente inferior al diametro de la misma y discurriendo sus extremos por el interior de dos surcos cillndricos existentes en las arandelas metalica de los soporte superior (5) e inferior (10) del muelle. De este modo, se consigue que el incremento en el diametro exterior del muelle, producido cuando este se comprime, no entre en contacto con las paredes de la cavidad superior y discurra en todo momento a distancia de las mismas.
La cavidad superior se comunica con las dos cavidades inferiores concentricas (14 y 16) a traves de un canal de paso (figura 4, elemento 41) por cuyo interior se desplaza el vastago.
La cavidad inferior interior (14) es de naturaleza movil y tiene una longitud mayor que la cavidad inferior exterior (16), pudiendo discurrir por elementos de gula situados en el interior del cuerpo de la valvula. Al extremo inferior (19) de esta cavidad movil se le puede acoplar un conducto elastico. Este conducto elastico constituye un medio de conexion que comunica con el volumen secundario del neumatico (figura 5, elemento 59) o camara (figura 6, elemento 77). Este volumen secundario se situa habitualmente en la zona de mayor probabilidad de rotura o pinchazo, sobre la superficie de rodadura de la rueda.
El inflado del compartimento principal del neumatico o camara compartimentado se realiza mediante la comunicacion de la cavidad inferior exterior a traves de un conducto o conductos (figuras 1 y 2, elemento 17; figura 6, elemento 71 y figura 7, elemento 80) con este volumen o volumenes.
De este modo, la figura 2 muestra como, en la position de apertura de la valvula, el flujo de aire puede discurrir desde el sistema de inflado (32), atravesando la cavidad superior (23), y entrar a traves del canal de paso en la cavidad inferior exterior (24) (cavidad fija). A continuation, parte del aire rodea el contorno exterior de la cavidad inferior interior (26) (cavidad movil), y otra parte del aire atraviesa los canales de comunicacion de la cavidad
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inferior interior accediendo a la misma (25). Finalmente, el aire accede desde cada una de las dos cavidades inferiores a los volumenes principal y secundario (27 y 28).
De igual forma, en el caso de que, en la position de apertura del vastago, exista una presion inferior en la boquilla del sistema de inflado/desinflado a la existente en el interior de la rueda, el flujo de aire realizara el recorrido inverso produciendose el deshinchado del neumatico o camara.
En la figura 4 se aprecia en detalle la zona de cierre de la valvula. En la parte superior de la cavidad inferior interior (cavidad movil) se encuentra la superficie movil de cierre del canal de paso (45) entre las cavidades superiores e inferiores. Esta superficie movil de cierre en la cavidad inferior es perpendicular a la direction de desplazamiento de la cavidad. En la posicion de cierre de la valvula (figura 3), la superficie movil de cierre se encuentra en contacto con una junta de material elastomero (11), produciendose el cierre del canal de paso.
Como se observa en la figura 4, en esta superficie movil de cierre se han practicado los canales (12) de comunicacion entre las cavidades inferiores. Estos orificios se encuentran situados de forma que la distancia entre su contorno mas proximo al eje de simetrla y este eje sea superior al radio del canal de paso. De este modo se puede asegurar que no exista comunicacion entre el canal de paso y estos orificios cuando el vastago se encuentra en reposo. En esta posicion, una superficie fija de cierre (11) constituida por la junta de material elastomero, y que se encuentra fijada al cuerpo de la valvula, se halla taponando completamente los canales de comunicacion entre la cavidad inferior exterior (cavidad fija) y la cavidad inferior interior (cavidad movil), de modo que no exista flujo entre ambas.
Con esta configuration se consigue que la apertura del canal de paso y de los orificios de comunicacion entre las cavidades se realice de forma simultanea mediante el desplazamiento del vastago. Asimismo, el radio exterior de la superficie movil de cierre (45, figura 4) es mayor que el radio externo de la pared de la cavidad inferior interior (15, figura 4), de modo que en la situation en la que la presion en la cavidad inferior exterior es superior a la presion en el exterior de la valvula, este gradiente de presiones empuja la base inferior de la superficie movil de cierre hacia la junta de material elastomero, aumentando la estanqueidad del sistema.
Las figuras 1, 2 y 5 muestran el recubrimiento de material elastomero (6) para su insertion en una llanta de automovil, segun los estandares del sector, disponiendo de una zona de diametro reducido (20) para su insercion en el orificio de la llanta (50) y una zona de diametro ampliado (21) que sirve de tope de sujecion a la misma.
La figura 6 muestra una valvula en la que la incorporation a una camara de bicicleta se ha realizado durante la fabricacion de la camara, en su proceso de vulcanizacion, quedando la valvula unida mediante un recubrimiento del material elastomero que conforma la camara, por la zona de la pared interior (70) en contacto con la llanta.
En las dos realizaciones anteriores las dos cavidades inferiores estan en comunicacion con el interior del neumatico o camara que suele operar a una presion superior a la atmosferica. En el caso de utilizar varias camaras independientes situadas lado a lado, tal y como se describe en la figura 7, existe una zona (90) situada entre la llanta (81) y el
exterior de las camaras, que no es estanca y que se encuentra a la misma presion que el exterior de la rueda.
En esta ultima realization es necesario la colocation de un dispositivo auxiliar estanco 5 (85) a la salida de la cavidad inferior exterior que permita mantener una misma presion
entrante en todo el sistema.
Mediante la utilization de este dispositivo auxiliar se consigue que el aire que sale por la cavidad inferior exterior quede contenido en el volumen del dispositivo y solo pueda 10 abandonar el espacio por los orificios (87) que dan acceso a los medios de conexion (88) con las camaras laterales (95 y 96). Asimismo, en el extremo inferior (82) de la cavidad inferior interior se incorpora un conducto flexible (84), que discurre por el interior del dispositivo auxiliar estanco, de forma que, al realizarse el desplazamiento de esta cavidad inferior movil, el conducto se pliega en el interior del dispositivo. Este conducto flexible 15 esta en comunicacion con otro orificio en la pared del dispositivo auxiliar estanco. Por la parte externa del dispositivo auxiliar existe otro tramo de conducto flexible que conecta este orificio con el de entrada/salida (86) de la camara central (94).
Por tanto, mediante la utilizacion de este dispositivo auxiliar estanco se permite que, en el 20 caso de camaras paralelas, en la position de apertura las distintas camaras queden comunicadas a una misma presion, y en la posicion de cierre todas las camaras queden aisladas a una presion inicial homogenea. De este modo, anadiendo este dispositivo, se puede utilizar un diseno general de la valvula comun para neumaticos compartimentados, camaras compartimentados y camaras en paralelo.
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Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Valvula para neumatico compartimentado, donde dicha valvula tiene un cuerpo que cuenta con:
    a) - un primer extremo configurado para ser acoplado a medios de inflado/desinflado de un neumatico o camara compartimentado;
    b) - un segundo extremo, opuesto al primer extremo, configurado para ser acoplado a un conducto de inflado/desinflado del neumatico o camara compartimentado;
    c) - un canal de paso entre el primer extremo y el segundo extremo,
    d) - una tapa de apertura/cierre del canal de paso solidaria con un vastago movil;
    e) - al menos dos cavidades ubicadas en el interior del cuerpo de la valvula:
    e1) una primera cavidad que comprende primeros medios de conexion a un primer compartimento del neumatico o camara;
    e2) una segunda cavidad que comprende segundos medios de conexion a un segundo compartimento del neumatico o camara;
    f) un canal de comunicacion entre la primera cavidad y la segunda cavidad; caracterizada por que:
    g) al menos una de las cavidades ubicadas en el interior del cuerpo de la valvula se desplaza con respecto al cuerpo de la valvula de forma solidarla al desplazamiento del vastago.
    h) al menos otra de las cavidades ubicadas en el interior del cuerpo de la valvula es fija con respecto al cuerpo de la valvula.
    i) Existe una superficie fija de cierre con respecto al cuerpo de la valvula, formando un angulo con la direccion de desplazamiento de la cavidad movil, que constituye una tapa del canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil, de modo que:
    11) En la posicion de reposo del vastago, la superficie fija de cierre obtura el canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil, impidiendo cualquier flujo de gas o llquido entre ambas cavidades.
    12) En la posicion de desplazamiento del vastago, la superficie fija de cierre se encuentra separada del canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil de modo que se permite el flujo de gas o llquido entre ambas cavidades.
  2. 2. Valvula para neumatico compartimentado segun la reivindicacion 1 caracterizada por que la pared que rodea la cavidad ubicada en el interior del cuerpo de la valvula y que es fija con respecto al cuerpo de la valvula rodea total o parcialmente a la cavidad movil.
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  3. 3. Valvula para neumatico compartimentado segun las reivindicaciones 1 o 2 caracterizada por que la tapa de apertura/cierre del canal de paso esta constituida por una superficie movil de cierre situada en la cavidad movil de modo que:
    a) En la posicion de reposo del vastago, la superficie movil de cierre obtura el canal de paso entre el primer extremo y el segundo extremo, impidiendo cualquier flujo de gas o llquido a traves del mismo.
    b) En la posicion de desplazamiento del vastago, la superficie movil de cierre se encuentra separada del canal de paso entre el primer extremo y el segundo extremo, de modo que se permite el flujo de gas o llquido por el mismo.
  4. 4. Valvula para neumatico compartimentado segun la reivindicacion 3 caracterizada por que la superficie movil de cierre que constituye la tapa de apertura/cierre del canal de paso entra en contacto con la superficie fija de cierre que constituye la tapa del canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil, de modo que:
    a) En la posicion de reposo del vastago, la superficie movil de cierre y la superficie fija de cierre estan en contacto, obturandose, simultaneamente, el canal de paso entre el primer extremo y el segundo extremo, y el canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil.
    b) En la posicion de desplazamiento del vastago, la superficie movil de cierre y la superficie fija de cierre se encuentran separadas, de modo que se permite el flujo de gas o llquido, simultaneamente, por el canal de paso entre el primer extremo y el segundo extremo, y por el canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil.
  5. 5. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada por que la pared que rodea el canal de comunicacion entre la cavidad fija y la cavidad movil se desplaza de forma solidaria con la cavidad movil.
  6. 6. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada por que el segundo extremo de la valvula se encuentra conectado a un dispositivo auxiliar estanco, el cual:
    a) - cuenta con una pared que alsla el volumen que lo conforma.
    b) - cuenta con dos o mas orificios practicados en su superficie.
    c) - al menos uno de los orificios esta comunicado, mediante un conducto, por la parte interior del dispositivo auxiliar estanco, con la cavidad movil de la valvula.
    d) - cada uno de los orificios esta comunicado, por la parte exterior del dispositivo auxiliar estanco, con cada uno de los compartimentos de la camara o neumatico a traves de un medio de conexion.
  7. 7. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada por que el eje de simetrla de la cavidad movil coincide con el eje de desplazamiento del vastago.
  8. 8. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada por que el eje de simetria de la cavidad fija coincide con el eje de simetria de cavidad movil.
    5 9. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a
    7 caracterizada por que el eje de simetria de la cavidad fija es paralelo al eje de simetria de la cavidad movil.
  9. 10. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones 10 anteriores caracterizada por que la direccion de desplazamiento del vastago movil viene
    determinada por elementos de guia situados en el interior del cuerpo de la valvula.
  10. 11. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada por que la direccion de desplazamiento de la cavidad movil
    15 viene determinada por elementos de guia situados en el interior del cuerpo de la valvula.
  11. 12. Valvula para neumatico compartimentado segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada por que el diametro de la superficie movil de cierre situada en la cavidad movil es mayor que el diametro del contorno exterior de la pared de esta cavidad
    20 movil, de modo que, en caso de que la presion en el interior de la rueda sea superior a la presion en el exterior, el gradiente de presiones produce un empuje de la cavidad movil hacia el primer extremo de la valvula aumentando la estanqueidad de cierre de la misma.
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