BR102012021688B1

BR102012021688B1 - dispositivo regulador de pressão e conjunto de pneu autoinflável

Info

Publication number: BR102012021688B1
Application number: BR102012021688-4A
Authority: BR
Inventors: Daniel Paul Luc Marie Hinque
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2011-08-30
Filing date: 2012-08-28
Publication date: 2020-12-08
Also published as: EP2565061B1; JP6058317B2; EP2565061A1; CN102963221A; JP2013049410A; US20130048177A1; CN102963221B; BR102012021688A2; US8573270B2

Abstract

PNEU AUTOINFLÁVEL E REGULADOR DE PRESSÃO. Um conjunto de pneu autoinflável inclui um tubo de ar ligado a um pneu e definindo uma passagem de ar, o tubo de ar sendo composto por um material flexível operativo para permitir que um segmento do tubo de ar oposto a uma pegada do pneu para achatar, fechando a passagem, e resilientemente desachatar em uma configuração original. O tubo de ar é sequencialmente achatado pela pegada do pneu, em direção oposta a uma direção de rotação do pneu para bombear o ar ao longo da passagem para um dispositivo regulador. O dispositivo regulador regula o fluxo de entrada de ar para o tubo de ar e do fluxo de saída de ar para a cavidade do pneu.

Description

Campo da Invenção

[001] A invenção refere-se geralmente a pneus autoinfláveis e, mais especificamente, a um mecanismo de bomba e regulador de pressão para tais pneus.

Fundamento da Invenção

[002] A difusão normal de ar reduz a pressão dos pneus ao longo do tempo. O estado natural dos pneus está inflado. Assim, os condutores devem repetidamente agir para manter a pressão dos pneus ou eles irão ver a economia de combustível reduzida, vida útil dos pneus e o desempenho de movimentação e travagem do veículo reduzido. Os sistemas de pneus de monitorização de pressão têm sido propostos para avisar aos condutores quando a pressão do pneu é significativamente reduzida. Tais sistemas, no entanto, continuam dependentes do condutor tomadas as medidas corretivas quando alertado para rein- flar o pneu a uma pressão recomendada. É um desejável, portanto, incorporar uma característica de autoinflação dentro de um pneu que vai autoinflar o pneu, a fim de compensar qualquer redução na pressão do pneu ao longo do tempo, sem a necessidade de intervenção do condutor.

Sumário da Invenção

[003] A invenção provê, em um primeiro aspecto um conjunto de pneu autoinflável que compreende um pneu montado em um aro, o pneu possuindo uma cavidade do pneu, as primeira e segunda paredes laterais que se estendem, respectivamente, a partir das primeira e segunda regiões de talão dos pneus para uma região de banda de rodagem do pneu. Um tubo de ar é ligado ao pneu e definindo uma passagem de ar possuindo uma extremidade de entrada e uma extremidade de saída, o tubo de ar sendo composto por um material flexível operativo para permitir uma porção do segmento do tubo de ar próxima a uma pegada do pneu para fechar a passagem substancialmente anelar. Um dispositivo regulador é ligado à extremidade de entrada e à extremidade de saída do tubo de ar, o dispo- sitivo regulador incluindo um corpo do regulador montado no pneu, e uma tampa ligada ao corpo do regulador, em que o corpo do regulador está ligado a um duto possuindo uma primeira extremidade localizada no interior da cavidade do pneu, e uma segunda extremidade ligada a uma câmara formada entre a tampa e o corpo do regulador. Um anel flexível é montado na câmara e tem uma ou mais ranhuras. Uma membrana de pressão é montada sobre o referido anel. O corpo do regulador inclui ainda um orifício de entrada para comunicação fluida com uma saída de extremidade do tubo de ar e da câmara, e um orifício de saída para a comunicação fluida com a câmara e uma extremidade de entrada do tubo de ar, e uma entrada de ar ambiente em comunicação fluida com a câmara e a membrana de pressão. O anel está posicionado para selar o orifício de entrada do corpo do regulador. A tampa do regulador tem uma porção com flange sobre uma câmara rebaixada, na qual a porção com flange é posicionada para vedar o engate com a membrana de pressão, e estando a referida câmara rebaixada em comunicação fluida com o orifício de saída do corpo do regulador.

[004] A invenção provê, em um segundo aspecto, um regulador de pressão para um pneu inflado com uma cavidade de pneu e montado em um aro e ligado a uma extremidade de entrada e uma extremidade de saída de uma bomba peristáltica. O regulador de pressão compreende um dispositivo regulador ligado à extremidade de entrada e à extremidade de saída do tubo de ar, o dispositivo regulador incluindo um corpo do regulador e uma tampa ligada ao corpo do regulador, em que o corpo do regulador é ligado a um duto possuindo uma primeira extremidade localizada na cavidade do pneu, e uma segunda extremidade ligada a uma câmara formada entre a tampa e o corpo do regulador. Um anel flexível é montado na câmara e tem uma ou mais ranhuras. Uma membrana de pressão é montada sobre o referido anel. O corpo do regulador tem ainda um orifício de entrada para comunicação fluida com uma saída de extremidade do tubo de ar e da câmara, e um orifício de saída para a comunicação fluida com a câmara e uma extremidade de entrada do tubo de ar, e uma entrada de ar ambiente em comunicação fluida com a câmara e a membrana de pressão. O anel é posicionado para selar o orifício de entrada do corpo do regulador. A tampa do regu- lador que tem uma porção com flange sobre uma câmara rebaixada, na qual a porção com flange é posicionada para vedar o engate com a membrana de pressão, e a referida câmara rebaixada estando em comunicação fluida com a porta de saída do corpo do regulador.

[005] A invenção provê em um terceiro aspecto um conjunto de pneu autoinflável que compreende um pneu montado em um aro, o pneu possuindo uma cavidade do pneu, as primeira e segunda paredes laterais que se estendem, respectivamente, a partir das primeira e segunda regiões de talão de pneus para uma região de banda de rodagem do pneu. Um tubo de ar é ligado ao pneu, em que cada tubo de ar define uma passagem de ar, cada tubo de ar sendo composto por um material flexível operativo para permitir uma porção do segmento do tubo de ar próxima a uma pegada do pneu para substancialmente abrir e fechar a passagem anelar. Um dispositivo regulador é ligado a uma extremidade de entrada do tubo de ar, o dispositivo regulador inclui um corpo do regulador montado na parede lateral do pneu, o corpo do regulador possuindo um duto externo que tem uma extremidade distal localizada no interior da cavidade do pneu, em que o duto tem um furo interno que está em comunicação fluida com a cavidade do pneu e uma câmara interna do corpo do regulador. Uma membrana de pressão é montada no interior da câmara interna do corpo do regulador. Uma tampa é montada no interior da câmara interna do corpo do regulador e tem uma extremidade com flange capaz de engate com a membrana de pressão, em que a extremidade com flange rodeia uma cavidade interna, a tampa tem uma superfície superior possuindo um ou mais furos de ar que se estendem a partir da superfície superior e estão em comunicação fluida com a cavidade interna, a referida cavidade interna em comunicação fluida com um orifício de saída do corpo do regulador, em que o orifício de saída está em comunicação fluida com uma extremidade de entrada do tubo de ar.

Definições

[006] "Razão de aspecto" do pneu significa a razão entre sua altura da seção (SH) para sua largura de seção (SW) multiplicada por 100 por cento para a expressão como uma porcentagem.

[007] "Banda de rodagem assimétrica" significa uma banda de rodagem que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneu.

[008] "Axial" e "axialmente" significam linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.

[009] "Tela antifricção" é uma tira estreita de material colocado em torno do lado externo de um talão do pneu para proteger o cabo de lonas de desgaste e de corte contra o aro e distribuir a flexão acima do aro.

[010] "Circunferencial" significa linhas ou direções que se estendem ao longo do pe-rímetro da superfície da banda de rodagem anelar perpendicular à direção axial.

[011] "Plano central equatorial (CP)" significa o plano perpendicular ao eixo do pneu de rotação e que passa através do centro da banda de rodagem.

[012] "Pegada" significa o remendo de contato ou área de contato do pneu com uma superfície plana com velocidade zero e sob carga e pressão normais.

[013] "Lado Interno" significa o lado mais próximo do pneu do veículo quando o pneu é montado sobre uma roda, e é montado no veículo.

[014] "Lateral" significa uma direção axial.

[015] "Bordas laterais" significa uma linha tangente ao remendo de contato axialmente mais externo da banda de rodagem ou pegada como medido sob carga normal e de inflação do pneu, as linhas sendo paralelas ao plano central equatorial.

[016] "Área de contato líquido" significa a área total de contato com elementos de terra da banda de rodagem entre as bordas laterais em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta da banda de rodagem inteira entre as bordas laterais.

[017] "Banda de rodagem não direcional" significa uma banda de rodagem que não tem nenhuma direção preferencial de movimento para frente e não é necessário ser posicionado sobre um veículo, em uma posição específica de roda ou posições para assegurar que o padrão de banda de rodagem está alinhado com a direção preferida de viagem. Por outro lado, um padrão de banda de rodagem direcional tem uma direção preferencial de viagens exigindo posicionamento específico das rodas.

[018] "Lado externo" significa que o lado do pneu mais distante do veículo quando o pneu é montado sobre uma roda, e a roda é montada no veículo.

[019] "Peristáltica" significa operando por meio de contrações tipo onda, como que impulsionam a matéria contida, tal como caminhos tubulares ao longo do ar.

[020] "Radial" e "radialmente" significam direções radiais na direção ou para longe do eixo de rotação do pneu.

[021] "Nervura" significa uma tira se estendendo circunferencialmente de borracha sobre a banda de rodagem que é definida por pelo menos uma ranhura circunferencial e ou uma segunda tal ranhura ou uma borda lateral, a tira sendo lateralmente não dividida por ranhuras profundidade completa.

[022] "Sulcos" significam pequenas ranhuras moldadas dentro dos elementos da banda de rodagem do pneu, que subdividem a superfície da banda de rodagem e melhoram a tração; sulcos são geralmente estreitos na largura e se fecham na pegada dos pneus em oposição às ranhuras que permanecem abertas na pegada do pneu.

[023] "Elemento de banda de rodagem" ou "elemento de tração" significa uma nervura ou um elemento em bloco definido por ter formas de ranhuras adjacentes.

[024] "Largura de arco da banda de rodagem" significa o comprimento do arco da banda de rodagem como medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

Breve Descrição dos Desenhos

[025] A invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos anexos nos quais: A figura 1 é uma vista isométrica do conjunto de pneu e aro mostrando um conjunto de bomba peristáltica reversível; A figura 2 é uma vista lateral do pneu da figura 1; A figura 3a ilustra uma vista lateral do pneu, aro, tubos, e válvulas mostrando o funci-onamento da bomba para a cavidade do pneu, quando o pneu gira anti-horário; A figura 3a ilustra uma vista lateral do pneu, aro, tubos, válvulas e mostrando o funci-onamento da bomba para a cavidade do pneu, quando o pneu gira no sentido horário; A figura 4 é uma vista em corte transversal ampliada de uma porção da área do talão do pneu e conjunto do aro com o regulador de pressão mostrado montado na parede lateral do pneu; A figura 5 é uma vista em seção parcial através do pneu sob carga na superfície da estrada; A figura 6A é uma vista ampliada de uma porção da figura 5 ilustrando o tubo sendo comprimido na área do talão do pneu, enquanto que a figura 6B ilustra o tubo em um estado aberto; A figura 7 é uma vista em perspectiva de um regulador de pressão; A figura 8 é uma vista superior do regulador de pressão da figura 7; A figura 9 é uma vista em perspectiva explodida do regulador de pressão da figura 7; A figura 10 é uma vista explodida em corte transversal do regulador de pressão da figura 7 tomada ao longo das linhas 13 - 13; A figura 11 é uma vista explodida em corte transversal do regulador de pressão da figura 7 tomada ao longo das linhas 12 - 12; A figura 12A é uma vista em corte transversal do regulador de pressão da figura 7 tomada ao longo das linhas 12 - 12, e mostrada na posição fechada, enquanto a figura 12B é mostrada na posição aberta; A figura 13 é uma vista em corte transversal do regulador de pressão da figura 7 tomada ao longo das linhas 13 - 13; A figura 14 é uma vista em corte transversal do regulador de pressão da figura 8 tomada ao longo das linhas 14 - 14; A figura 15 é uma vista em corte transversal do regulador de pressão da figura 8 to- mada ao longo das linhas 15 - 15; A figura 16 é uma vista em corte transversal do regulador de pressão da figura 8 tomada ao longo das linhas 16 - 16.

Descrição Detalhada da Invenção

[026] Com referência às figuras 1 e 5, um conjunto de pneu 10 inclui um pneu 12, um conjunto da bomba peristáltica reversível 14, e um aro do pneu 16. O pneu é montado de uma forma convencional para um par de superfícies do conjunto do aro 18, 20 localizadas adjacentes aos flanges externos do aro 22, 24. Os flanges externos do aro 22, 24 possuem uma superfície externa do aro 26. Um corpo anelar do aro 28 conecta os flanges do aro 22, 24 e suporta o conjunto de pneu como mostrado. O pneu é de construção convencional, possuindo um par de paredes laterais 30, 32 que se estendem a partir de áreas do talão opostas 34, 36 a uma coroa ou um a região da banda de rodagem do pneu 38. O pneu e o aro incluem uma cavidade de pneu 40.

[027] Como mostrado nas figuras 1, 2 e 3, o conjunto da bomba peristáltica 14 inclui uma bomba 41 que é montada em uma passagem 43 localizada na área lateral do pneu, de preferência perto da região do talão. A passagem de ar 43 pode ser moldada na parede lateral do pneu durante a vulcanização ou moldada pós-cura. A passagem é de preferência em forma anelar. A bomba 41 tem uma primeira extremidade ou extremidade de entrada 42 e uma segunda extremidade ou extremidade de saída 44, unidas por um dispositivo regulador 54. A primeira extremidade 42 e a segunda extremidade 44 são colocalizadas, de modo que o corpo da bomba é de cerca de 360 graus em circunferência. A bomba 41 é composta de um corpo do tubo formado por um material resistente flexível, tais como plástico, elastômero ou compostos de borracha, e é capaz de suportar ciclos repetidos de deformação quando o tubo é deformado em uma condição achatada sujeito à força externa e, após a remoção de tal força, retorna para uma condição original geralmente circular em corte transversal. O tubo é de um diâmetro suficiente para passar operativamente um volume de ar suficiente para os fins aqui descritos e permitindo um posicionamento do tubo em um local operável dentro do conjunto do pneu, como será descrito. De preferência, o tubo tem uma forma de corte transversal circular, embora outras formas, como elíptica podem ser utilizadas.

[028] O dispositivo regulador 54 é mostrado na figura 4 e figuras 7 a 15. O dispositivo regulador 54 funciona para regular o fluxo de entrada e de saída da bomba 41. O dispositivo regulador 54 inclui uma tampa opcional externa 56 que pode ser moldada em um pneu verde e, em seguida curada ou inserida pós-cura. A tampa opcional externa 56 tem dois furos laterais 58, 60 para a comunicação fluida com o tubo de entrada e o tubo de saída da bomba 41, tal como descrito em mais detalhe, mais adiante. A tampa compreende ainda uma cavidade interna 62 formada por paredes laterais 64 e parede de fundo 66. Um furo 68 é localizado na parede de fundo.

[029] Um corpo do regulador 70 é recebido no interior da cavidade 62 dentro da tampa 56. O corpo do regulador 70 tem um duto externo 72 possuindo uma primeira extremidade 74 que está ligada ao corpo do regulador e uma extremidade distal 76 que é recebida dentro do furo do fundo 68 da cavidade interna 62. O duto externo 72 é dimensionado para ter um comprimento suficiente de modo que a extremidade distal 76 do duto esteja em comunicação fluida com a cavidade do pneu 40. O duto externo 72 tem um furo central 78 que se estende a partir da primeira extremidade 74 até a extremidade distal 76. A primeira extremidade 74 do duto externo 72 está ligada a uma câmara principal 80 que é de preferência localizada centralmente dentro do corpo do regulador 70. A câmara interna tem dois furos opostos 82,84 que conduzem a uma câmara esquerda 86 e uma câmara da direita 88 localizada em cada lado da câmara principal 80. A câmara esquerda 86 tem um furo lateral 87 e configurado para alinhar com o furo 60 na tampa. A câmara direita 88 tem um furo lateral 89 e configurado para alinhar com o furo 58 na tampa.

[030] Uma válvula em anel 90 é recebida dentro da câmara principal 80 e possui ex-tremidades com flanges 92 alinhadas para recepção nas ranhuras 94 nas paredes laterais da câmara. A válvula em anel 90 é um membro em forma de anel que é formado de um material flexível, tal como, mas não limitado à borracha, plástico, elastômero, ou silicone. A vál- vula em anel 90 tem uma ou mais ranhuras laterais embutidas 98. A parede externa 100 da válvula em anel está posicionada para engate correspondente com os furos 82, 84 na câmara principal 80.

[031] Uma membrana de pressão 104 é posicionada sobre a válvula em anel 90. A membrana de pressão é um membro em forma de disco feito de um material flexível, tal como, mas não limitado à borracha, plástico, elastômero, ou silicone. A membrana de pressão é responsiva à pressão da atmosfera externa através dos furos 106, e a pressão da cavidade dos pneus comunicada através do duto 72.

[032] Uma tampa do regulador 120 é ligada ao corpo do regulador formando vias internas para a gestão do fluxo de ar dentro do dispositivo regulador. Esta tampa do regulador 120 pode ser instalada de duas formas (isto é reversível) no corpo do regulador 70 para permitir o bombeamento para uma dada direção de rotação do pneu. A tampa do regulador tem uma superfície superior com flange 122 possuindo um ou mais furos de ar 106 que se estendem a partir da superfície superior e para baixo através da tampa do regulador e para uma câmara rebaixada 124. A câmara rebaixada 124 tem uma porção com flange 128 que circunda a câmara rebaixada 124 e está posicionada para engate com a membrana de pressão. A membrana de pressão pode envolver a porção com flange 128 formando uma vedação que impede o fluxo de ar a partir do furo 106 de passar através do dispositivo regulador. Como mostrado na figura 13, a câmara rebaixada 124 está ligada a uma passagem transversal 130 na tampa do regulador, que direciona o fluxo de ar para um orifício de saída 140 formado por uma primeira extremidade 142 com flange. O orifício de saída tem um orifício de saída 144 que se liga ao furo lateral da câmara direita 89 do corpo do regulador que está ainda ligado com o orifício da tampa 58 ligada a uma extremidade de entrada 42 da bomba. Assim, o ar proveniente do exterior pode entrar nos furos 106, como mostrado na figura 12B. O fluxo de ar é bloqueado adicionalmente a partir da entrada na câmara rebaixada 124, se a pressão da cavidade do pneu for elevada de modo que a membrana de pressão assente contra a porção com flange 128 da câmara rebaixada 124. Se a pressão na cavidade do pneu for baixa, a pressão da membrana se destitui a partir da porção com flange e o ar pode entrar na câmara rebaixada, como mostrado na figura 12b. As figuras 13 e 14 ilustram o ar viajando através da passagem 130 para dentro do orifício 140 e para fora do orifício de saída 144, através do orifício regulador 89, através do furo da tampa 89 e para dentro da extremidade do tubo de entrada da bomba 42, como mostrado na figura 14.

[033] A figura 15 ilustra como o ar proveniente da extremidade de saída da bomba peristáltica 44 viaja através do dispositivo regulador e, em seguida, é bombeado para dentro do pneu. O ar proveniente da extremidade de saída da bomba entra no dispositivo regulador 54 através do furo da tampa 60 e depois através do furo regulador alinhado 87 do regulador 70. O ar, então, entra na tampa do regulador 120 através de um canal 150 localizado em uma segunda extremidade com flange 154 da tampa do regulador. O canal 150 tem uma entrada 152 alinhada com o furo regulador 87 e uma saída 156 alinhada com o furo 82 localizado na câmara esquerda do corpo do regulador. O furo 82 é selado pela válvula em anel, que bloqueia os dois furos 82, 84, como mostrado na figura 15, para impedir o fluxo de ar de escapar da cavidade do pneu. A fim de bombear o ar para dentro da cavidade do pneu, o ar proveniente do tubo da bomba entra do duto 72 quando a pressão da bomba destitui a válvula em anel a partir do orifício regulador 82. Quando a válvula em anel é destituída pela pressão da bomba, o ar passa através das ranhuras da válvula em anel e, em seguida, para o duto 72 que insere o ar para dentro da cavidade do pneu 40.

Operação do Sistema

[034] Como será apreciado a partir da figura 3A, o dispositivo regulador 54 está em comunicação fluida com a extremidade de entrada e a extremidade de saída do tubo de ar circular 42. À medida que o pneu gira no sentido de rotação 200, uma pegada 202 é formada contra a superfície do solo 204. Uma força de compressão 206 é direcionada para a pegada do pneu 202 e atua para achatar um segmento 110 da bomba 42. O achatamento do segmento 110 da bomba 41 força uma porção do ar localizada entre o segmento achatado 110 e o dispositivo regulador 54 na direção mostrada pela seta 208 na direção do dispositivo regulador 54.

[035] À medida que o pneu continua a girar na direção 200 ao longo da superfície do solo 204, o tubo da bomba 41 será sequencialmente achatado ou comprimido segmento por segmento 110, 110', 110'', etc., em uma direção 208, que é oposta à direção de rotação do pneu 200. O achatamento sequencial do tubo da bomba 41 segmento por segmento faz com que a coluna de ar localizada entre os segmentos achatados e o dispositivo regulador 54 seja bombeada para dentro do dispositivo regulador 54 e, em seguida, para dentro da cavidade do pneu.

[036] Com a rotação do pneu na direção 200, os segmentos de tubo achatados são sequencialmente reenchidos por ar 220 que flui para dentro do dispositivo regulador 54 ao longo do tubo de bomba 42 na direção 222, como mostrado pela figura 3A. O dispositivo regulador controla o fluxo de ar para dentro da bomba. Se a pressão do pneu for baixa, o dispositivo regulador irá permitir que o ar entre no dispositivo regulador da bomba e, em seguida, no pneu. O ar proveniente da saída do tubo da bomba entra no corpo do regulador através do furo da tampa e, em seguida, através da passagem da tampa 150. A pressão de ar gerada pelo mecanismo de bombeamento destitui a válvula em anel a partir do furo regulador 82. Quando a válvula em anel é destituída pela pressão da bomba, o ar passa através das ranhuras da válvula em anel para dentro da câmara e depois para o duto 72 que insere o ar para dentro da cavidade do pneu 40. O regulador pode também encher a bomba com o ar, ao mesmo tempo em que o pneu está para ser bombeado.

[037] Se a pressão do pneu for suficiente, o dispositivo regulador irá bloquear o fluxo de entrar na entrada da bomba. A membrana de pressão é responsiva à pressão da cavidade do pneu e engata a porção com flange 128 da tampa do regulador formando uma vedação que impede o fluxo de ar proveniente do orifício 106 de passar através do dispositivo regulador. As propriedades do material da membrana de pressão são ajustadas para ter as configurações de pressão desejadas do pneu.

[038] O dispositivo regulador funciona também para impedir que o fluxo proveniente da cavidade do pneu entre para a extremidade da bomba através da vedação do anel que bloqueia o furo 82.

[039] A localização do conjunto da bomba peristáltica do pneu será entendida a partir das figuras 4 a 6. Em uma modalidade, o conjunto da bomba peristáltica 14 é posicionado na parede lateral do pneu, radialmente para fora do flange do aro 26 na superfície da tela antifricção 120. Assim posicionado, o tubo de ar 42 está radialmente para dentro da pegada do pneu 202 e está, portanto, posicionada para ser achatada por forças direcionadas a partir da pegada do pneu, tal como descrito acima. O segmento 110, que é oposto à pegada 202 irá achatar a partir da força de compressão 206 a partir da pegada 202 pressionando o segmento do tubo contra a superfície do flange do aro 26. Embora o posicionamento do tubo 42 seja especificamente mostrado como entre uma tela antifricção 120 do pneu na região do talão 34 e a superfície do aro 26, não é limitado ao mesmo e pode estar localizado em qualquer região do pneu, tal como em qualquer lugar na parede lateral ou na banda de rodagem. O dimensionamento diamétrico do tubo de ar da bomba peristáltica 41 é selecionado para abranger toda a circunferência da superfície do flange do aro 26.

[040] A partir do que segue, será apreciado que o objeto da invenção provê uma bomba peristáltica para um pneu autoinflável em que um tubo de ar circular 41 achata segmento por segmento e fecha na pegada do pneu 202. O dispositivo regulador 54 pode opcionalmente incluir um filtro (não mostrado). O conjunto da bomba peristáltica 14 bombeia ar sob a rotação do pneu em um só sentido para uma dada direção de instalação da tampa 120. Se a tampa estiver instalada na outra direção no corpo 70, o sistema bombeia enquanto o pneu está girando na direção oposta, como mostrado na figura 3B. o conjunto da bomba peristáltica 14 pode ser utilizado com um sistema de monitoramento da pressão dos pneus secundários (TPMS) (não mostrado) de configuração convencional, que serve como um detector de falha do sistema. Os TPMS podem ser usados para detectar qualquer falha no sistema de autoinflação do conjunto de pneu e alertar o usuário de tal condição.

[041] As variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição da mesma aqui fornecida. Embora as modalidades representativas determinadas e detalhes tenham sido mostrados para o propósito de ilustrar a presente invenção, será evidente para os versados na técnica que várias alterações e modificações podem ser feitas nela sem se afastar do âmbito da presente invenção. É, portanto, para ser entendido que as alterações podem ser feitas nas modalidades particulares descritas, que estarão dentro do âmbito completo pretendido da invenção como definido pelas reivindicações que se seguem anexas.

Claims

1. Dispositivo regulador de pressão para um pneu, o dispositivo regulador de pressão (54) CARACTERIZADO por compreender: um corpo do regulador (70) e uma tampa (120) ligada ao corpo do regulador (70), em que o corpo do regulador (70) está ligado a um duto (72) possuindo uma primeira extremidade (76), e uma segunda extremidade (74) ligada a uma câmara (80) formada entre a tampa (120) e o corpo do regulador (70); uma válvula de anel flexível (90) sendo montada na câmara (80) e possuindo uma ou mais ranhuras (98); uma membrana de pressão (104) montada sobre a referida válvula de anel flexível (90); o referido corpo do regulador (70) compreendendo ainda um orifício de entrada para comunicação fluida com uma extremidade de saída de um tubo de ar ou de uma passagem de ar (43) e a câmara (80), e um orifício de saída (140) para a comunicação fluida com a câmara (80) e uma extremidade de entrada de um tubo de ar e de uma passagem de ar (43), e uma entrada de ar ambiente em comunicação fluida com a câmara (80) e a membrana de pressão (104); em que a válvula de anel flexível (90) é posicionada para selar o orifício de entrada do corpo do regulador (70); em que a referida tampa (120) possui uma porção com flange (122) sobre uma câmara rebaixada (124), em que a porção com flange (122) é posicionada para vedar o engate com a membrana de pressão (104); em que a câmara rebaixada (124) estando em comunicação fluida com o orifício de saída (140) do corpo do regulador (70); e em que o dispositivo regulador de pressão é concebido para regular a pressão estando em comunicação fluida com a primeira extremidade (76) do duto (72) ligado ao corpo do regulador (70).

2. Dispositivo regulador de pressão, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a tampa (120) pode ser instalada em dois modos, i.e. reversível, no corpo do regulador (70), quando instalado no corpo do regulador (70), para permitir um bombeamento para uma dada direção de rotação da banda de rodagem, quando o dispositivo regulador de pressão está montado em um pneu autoinflável.

3. Dispositivo regulador de pressão, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo regulador de pressão (54) é para um pneu inflado (12) tendo uma cavidade (40) e montada em um aro (16) e conectado a uma extremidade de entrada (42) e uma extremidade de saída (44) de uma bomba peristáltica (41), em que o dispositivo regulador de pressão (54) é para conectar a uma extremidade de entrada (42) e uma extremidade de saída (44) de um tubo de ar ou passagem de ar (43) de uma bomba peristáltica (41) e em que o orifício de entrada é para comunicação de fluido com uma extremidade de saída de um tubo de ar ou uma passagem de ar (43) e a câmara (80), e o orifício de saída é para comunicação de fluido com a câmara (80) e uma extremidade de entrada de um tubo de ar ou passagem aérea (43).

4. Conjunto de pneu autoinflável, CARACTERIZADO por compreender: um pneu (12) possuindo uma cavidade do pneu (40), primeira e segunda paredes laterais (30, 32) que se estendem, respectivamente, a partir das primeira e segunda regiões de talão do pneu para uma região da banda de rodagem do pneu (38); e um tubo de ar ou uma passagem de ar (43) ligados ou integrados no pneu (12); o tubo de ar ou a passagem de ar (43) possuindo uma extremidade de entrada (42) e uma extremidade de saída (44), o tubo de ar ou a passagem de ar (43) sendo composto de, ou formado por, um material flexível operativo para permitir uma porção do segmento de tubo de ar ou segmento de passagem de ar próxima a uma pegada do pneu (202) para fechar substancialmente o tubo de ar ou a passagem de ar (43); em que o conjunto de pneu autoinflável (10) compreende ainda o dispositivo regulador de pressão (54) conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 3; em que o dispositivo regulador de pressão (54) é ligado à extremidade de entrada e à extremidade de saída do tubo de ar ou passagem de ar (43), em que o corpo do regulador (54) é montado no pneu (12); e em que a primeira extremidade (76) do duto (72) está localizada na cavidade de pneu (40).

5. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo regulador de pressão (54) está montado no interior da cavidade do pneu (40).

6. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o dispositivo regulador de pressão (54) está montado na banda de rodagem (38) do pneu (12).

7. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo de ar ou passagem de ar (43) é sequencialmente achatado pela pegada do pneu (202) para bombear o ar ao longo do tubo de ar ou passagem de ar (43) em uma direção dianteira de rotação do pneu.

8. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo de ar ou passagem de ar (43) é substancialmente de configuração circular.

9. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo de ar ou passagem de ar (43) está posicionado entre uma região de talão do pneu e um flange do aro radialmente para dentro da região da banda de rodagem do pneu quando o pneu (12) está montado em um aro (16).

10. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com a reivindicação qualquer uma das reivindicações 4 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o tubo de ar ou passagem de ar (43) está posicionado entre uma região de talão do pneu e a superfície de montagem do aro do pneu radialmente para dentro da região da banda de rodagem do pneu quando o pneu está montado em um aro (16).

11. Conjunto de pneu autoinflável, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que o pneu (12) está montado em um aro (16).