BR102016026475A2

BR102016026475A2 - Manutenção de ar em pneumáticos baseada em haste de válvula e método

Info

Publication number: BR102016026475A2
Application number: BR102016026475-8A
Authority: BR
Inventors: Lamgaday Robin; Lin Cheng-Hsiung; Kumar Byatarayanapura Gopala Arun
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2015-11-19
Filing date: 2016-11-11
Publication date: 2018-05-02
Also published as: CN107020899A; JP2017095091A; US20170144493A1; US9796224B2

Abstract

um conjunto de manutenção de ar de pneumático inclui um pneu apresentando uma cavidade de pneumático delimitada pela primeira e segunda paredes laterais se estendendo até a uma região de banda de rodagem de pneu, mecanismo de bombeamento de ar para a geração de ar pressurizado para a manutenção da pressão de ar no interior da cavidade de pneumático junto a um nível de pressão pré-estabelecido, e um compartimento de válvula disposto adjacente a uma extremidade voltada para fora da haste de válvula e funcionando para abrir e fechar seletivamente o fluxo de ar pressurizado advindo do trajeto de passagem interno da haste de válvula ao interior da cavidade de pneumático. a primeira parede lateral apresenta pelo menos uma região de curvatura funcionalmente em curvatura no interior da impressão de desenho da rodagem do pneu de rolagem e uma ranhura na parede lateral definida pelas paredes laterais da ranhura posicionada no interior da região de curvatura da primeira parede lateral pneumática. a ranhura deforma segmento por segmento entre uma condição não-deformada e uma deformada, condição restringida em resposta a curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral dentro da impressão de desenho da rodagem do pneu de rolagem.

Description

(54) Título: MANUTENÇÃO DE AR EM PNEUMÁTICOS BASEADA EM HASTE DE VÁLVULA E MÉTODO (51) Int. Cl.: B60C 17/00; B60C 5/00; B60C 17/01; B60C 23/00; B60C 23/04 (30) Prioridade Unionista: 19/11/2015 US 14/946.005 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): ROBIN LAMGADAY; CHENG-HSIUNG LIN; ARUN KUMAR BYATARAYANAPURA GOPALA (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (57) Resumo: Um conjunto de manutenção de ar de pneumático inclui um pneu apresentando uma cavidade de pneumático delimitada pela primeira e segunda paredes laterais se estendendo até a uma região de banda de rodagem de pneu, mecanismo de bombeamento de ar para a geração de ar pressurizado para a manutenção da pressão de ar no interior da cavidade de pneumático junto a um nível de pressão pré-estabelecido, e um compartimento de válvula disposto adjacente a uma extremidade voltada para fora da haste de válvula e funcionando para abrir e fechar seletivamente o fluxo de ar pressurizado advindo do trajeto de passagem interno da haste de válvula ao interior da cavidade de pneumático. A primeira parede lateral apresenta pelo menos uma região de curvatura funcionalmente em curvatura no interior da impressão de desenho da rodagem do pneu de rolagem e uma ranhura na parede lateral definida pelas paredes laterais da ranhura posicionada no interior da região de curvatura da primeira parede lateral pneumática. A ranhura deforma segmento por segmento entre uma condição não-deformada e uma deformada, condição restringida em resposta a curvatura da primeira r(...)

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MANUTENÇÃO DE AR EM PNEUMÁTICOS BASEADA EM HASTE DE VÁLVULA E MÉTODO

Campo da Invenção [001] A presente invenção se refere, em termos gerais, a pneumáticos com manutenção de ar e, mais especificamente, se volta a um pneumático com manutenção de ar com base em haste de válvula para preservação da pressão de ar do pneumático.

Fundamentos da Invenção [002]A difusão normal do ar reduz a pressão no pneu ao longo do tempo. O estado natural dos pneumáticos é sob uma condição sub-inflada. Consequentemente, os motoristas devem repetidamente agir no sentido de preservar as pressões nos pneus ou eles irão experimentar um gasto a mais em combustível, redução do tempo de vida útil do pneu e redução no sistema de frenagem e desempenho de uso. Os Sistemas de Monitoração de Pressão de Pneu tem feito propostas no sentido de alertar os motoristas quando a pressão no pneu se apresenta significativamente baixa. Tais sistemas, entretanto, permanecem dependentes quanto ao motorista tomar providências quando alertado a re-inflar um pneu dentro da pressão recomendada. Portanto, é desejável se incorporar uma característica de manutenção de ar dentro de um pneu que irá auto-preservar a pressão do ar no pneu de modo a compensar por quaisquer reduções ocorridas na pressão do pneu ao longo do tempo sem haver a necessidade de intervenção do motorista.

Sumário da Invenção [003]De acordo com a presente invenção, um conjunto de manutenção de ar de pneumático inclui um pneu contendo uma cavidade de pneumático delimitada por primeira e segunda paredes laterais se estendendo junto a uma região de banda de rodagem de pneumático, mecanismos de bombeamento de ar para a geração de ar

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2/13 pressurizado para manutenção da pressão de ar no interior da cavidade do pneu junto a um nível de pressão pré-estabelecido, e um compartimento de válvula disposto adjacente a uma extremidade voltada para fora da haste de válvula e funcionando para abrir e fechar seletivamente o fluxo de ar pressurizado advindo do trajeto de passagem interno da haste de válvula em sentido à cavidade de pneu. A primeira parede lateral apresenta pelo menos uma região de curvatura funcionando em curvatura dentro da impressão do desenho da rodagem do pneu rolante e uma ranhura em parede lateral definida pelas paredes laterais da ranhura posicionadas no interior da região de curvatura da primeira parede lateral de pneumático. A ranhura deforma segmento por segmento entre uma condição não-deformada e uma deformada, sob uma condição restringida em resposta a curvatura da região de curvatura da primeira parede lateral dentro da impressão de desenho da rodagem do pneu rolante.

[004]De acordo com um outro aspecto do conjunto, o compartimento de válvula inclui uma válvula de aferição para a manutenção da pressão de ar na cavidade do pneumático dentro do nível de pressão pré-estabelecido.

[005]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, o compartimento de válvula é cilíndrico.

[006]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, o compartimento de válvula inclui ainda uma válvula de liberação que se abre e fecha para posicionar o mecanismo de bombeamento de ar nas condições de “aberto” e “fechado”.

[007]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, o mecanismo de bombeamento de ar apresenta um tubo dentro da primeira parede lateral de pneu. O tubo é desinflado de forma incrementada através da rotação do pneu submetido a cargas.

[008]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, o compartimento de válvula inclui ainda um conjunto de enchimento manual disposto junto a uma

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3/13 extremidade externa do compartimento de válvula.

[009]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, um conjunto de enchimento manual do compartimento de válvula inclui uma válvula de aferição de modo que a cavidade de pneu possa ser pressurizada manualmente identicamente a pressurização manual diretamente via através da haste de válvula.

[010]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, conforme o pneu continue a rodar sob carga ao longo de uma superfície do terreno, uma parte de um tubo do mecanismo de bombeamento de ar é sequencialmente comprimida quando a parte se apresenta adjacente a uma impressão do desenho da rodagem do pneu.

[011]De acordo ainda com outro aspecto da invenção, a desinflação sequenciada de parte do mecanismo de bombeamento de ar, segmento por segmento, direciona o ar até ao compartimento de válvula e à cavidade de pneu.

[012]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, quando a pressão de ar no interior da cavidade de pneu se apresenta abaixo do nível de pressão préestabelecido, o ar passa através do compartimento de válvula, através da haste de válvula e ao interior da cavidade de pneu.

[013]De acordo ainda com outro aspecto do conjunto, quando a pressão do ar na cavidade de pneu se encontra junto ao nível de pressão pré-estabelecida, o ar é ventilado através de uma válvula de liberação até a atmosfera.

[014]Um método preserva a pressão de ar pré-determinada no interior de um pneu. O método inclui as etapas de: posicionamento de uma haste de válvula alongada para se projetar em sentido externo a partir de uma cavidade de pneumático do pneu, a haste de válvula apresentando um trajeto de passagem de ar alongado para o fornecimento de ar pressurizado para o interior da cavidade de pneu; posicionamento de um compartimento de válvula junto à haste de válvula; abertura e fechamento seletivamente do trajeto de passagem de ar interno da haste de válvula para controlar-se o fluxo de ar pressurizado advindo do trajeto de

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4/13 passagem interno da haste de válvula para o interior da cavidade de pneu; e acoplamento de um mecanismo de bombeamento de ar junto ao compartimento de válvula de modo que o ar pressurizado seja direcionado através de uma extremidade direcionada para fora do trajeto de passagem interno de haste de válvula e para dentro da cavidade de pneu. O mecanismo de bombeamento de ar inclui uma primeira parede lateral do pneu incorporando pelo menos uma região de curvatura funcionalmente curvada quando adjacente a uma impressão de desenho da rodagem do pneu e uma ranhura na parede lateral definida pelas paredes laterais da ranhura posicionadas no interior da região de curvatura da primeira parede lateral de pneu, a ranhura deformando segmento por segmento entre uma condição nãodeformada e uma deformada, a condição restringida em resposta a curvatura da região em curvatura da primeira parede lateral dentro de uma impressão de desenho da rodagem.

[015]De acordo ainda com outro aspecto do método, as etapas adicionais incluem o suporte do pneu junto a um aro, estendendo a haste de válvula a partir do pneu através de uma abertura no aro, e posicionando o compartimento de válvula externa à cavidade de pneu.

[016]De acordo ainda com outro aspecto do método, uma válvula de aferição na haste de válvula abre e fecha um trajeto de passagem de ar a partir do trajeto de passagem de haste de válvula para o interior da cavidade de pneu.

[017]De acordo ainda com outro aspecto do método, uma etapa adicional inclui a incorporação de uma válvula de liberação no interior do compartimento de válvula.

[018]De acordo ainda com outro aspecto do método, etapas adicionais incluem o acoplamento de uma câmara interna do compartimento de válvula para recebimento do ar pressurizado, o mecanismo de bombeamento de ar e abertura e fechamento seletivos de uma válvula de aferição da haste de válvula em resposta a

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5/13 uma presença e ausência de ar pressurizado no interior da câmara interna.

[019]De acordo ainda com outro aspecto do método, as etapas adicionais incluem o prolongamento da haste de válvula a partir do pneu através de uma abertura se estendendo através de um aro dando suporte ao pneu e a montagem do compartimento de válvula junto à haste de válvula.

[020]De acordo ainda com outro aspecto do método, as etapas adicionais incluem o posicionamento de um trajeto de passagem de ar no interior de uma primeira parede lateral localizada funcionalmente para comprimir, segmento por segmento, desde um diâmetro expandido até a um diâmetro substancialmente reduzido atendendo a uma tensão de curvatura introduzida junto à primeira parede lateral a partir da rotação do pneu sob carga, forçando-se o ar, segmento por segmento, ao longo do trajeto de passagem de ar na parede lateral e conectando o trajeto de passagem de ar junto a uma extremidade voltada em sentido radial para fora da haste de válvula direcionando, dessa forma, o ar pressurizado para a cavidade de pneumático.

Definições [021]“Taxa de alongamento” do pneu significa a razão da elevação por seção (SH) pela largura de seção (SW) do pneu multiplicada por 100 por cento sendo expressa em termos percentuais.

[022]“Banda de rodagem” significa uma banda de rodagem apresentando um padrão de banda de rodagem assimétrico em torno do plano central ou plano equatorial EP do pneu.

[023]“Axial” e em “sentido axial” significa linhas ou direções que são paralelas ao eixo de rotação do pneu.

[024]Tecido de náilon de mono filamento consiste de uma estreita tira de material posicionada em torno da lateral externa de um talão para proteção das lonas de cordões contra o desgaste e cortes de encontro ao aro e distribuição da

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6/13 flexibilidade acima do aro.

[025]Circunferencial significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular a direção axial.

[026]Plano Central Equatorial (CP) significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e passando através do centro da banda de rodagem.

[027]Impressão do desenho da rodagem significa a área de contato ou a mancha de contacto da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana sob velocidade nula e sob carga e pressão normais.

[028]Ranhura significa uma área vazia prolongada em uma banda de rodagem que pode se estender circunferencialmente ou lateralmente em torno da banda de rodagem em um modo reto, curvado, ou em zigue-zague. Por vezes, as ranhuras se estendendo circunferencial e lateralmente apresentam porções em comum. A largura da ranhura é igual a área de superfície de banda de rodagem ocupada por uma ranhura ou porção de ranhura, cuja largura da mesma em questão vem a ser dividida pelo comprimento de tal ranhura ou porção de ranhura; portanto, a largura da ranhura é uma média da largura pelo comprimento. As ranhuras podem apresentar profundidades variantes em um pneu. A profundidade de uma ranhura pode variar em torno da circunferência da banda de rodagem, ou a profundidade de uma ranhura pode ser constante, porém variando a partir da profundidade de outra ranhura no pneu. Caso tais ranhuras estreitas ou alargadas sejam substancialmente reduzidas em profundidade em comparação com as ranhuras circunferenciais ampliadas as quais se interconectam, elas são interpretadas como formando barras de ligação tendendo a preservar um caráter em formato de nervura na região de banda de rodagem envolvida.

[029]Lateral de Painel Interno significa a lateral do pneu mais próxima do veículo, quando o pneu é instalado junto a uma roda e a roda é instalada junto ao veículo.

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7/13 [030]Em sentido interno direcional significa em sentido da cavidade do pneu.

[031]Lateral significa uma direção axial.

[032]Bordas laterais significam uma linha tangente a mancha ou impressão de desenho da rodagem na parte em sentido axial mais externa da banda de rodagem de acordo com a medição sobre inflação e carga normal do pneu, com as linhas sendo paralelas ao centro do plano equatorial.

[033]Área de contato líquida significa a área total de terreno contactando os elementos de banda de rodagem entre as bordas laterais em torno de toda a circunferência da banda de rodagem pela área bruta de toda a banda de rodagem entre as bordas laterais.

[034]Banda de rodagem não-direcional significa que uma banda de rodagem não apresenta uma direção preferencial do trajeto adiante e não precisa de ser posicionada junto ao veículo em uma posição ou posições de roda específicas para garantir que o padrão de banda de rodagem se apresente alinhado com a direção preferida de trajeto. Por outro lado, um padrão de banda de rodagem direcional apresenta uma direção de trajeto preferida requerendo um posicionamento de roda específico.

[035]Lateral em Painel Externo significa a lateral do pneu mais afastada do veículo quando o pneu é instalado em uma roda e a roda é instalada no veículo.

[036]Sentido externo direcional significa em uma direção para além da cavidade de pneu.

[037]Peristáltico significa funcionar por meio de contrações em formato de onda que propulsionam a matéria contida, tal como o ar, ao longo dos trajetos de passagem tubulares.

[038]Radial e radialmente significam direções em sentido radial para adiante ou se afastando do eixo de rotação do pneu.

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8/13 [039]Nervura significa uma tira se estendendo circunferencialmente, feita de borracha junto à banda de rodagem que é definida através pelo menos de uma ranhura circunferencial e tanto por uma segunda ranhura do tipo ou por uma borda lateral, com a tira lateralmente sem divisórias laterais por meio de ranhuras com profundidades plenas.

[040]Sorvo significando pequenas fendas moldadas nos elementos de banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície de banda de rodagem e melhoram a tração, os sorvos, em geral, são estreitos na largura e são fechados na impressão de desenho da rodagem dos pneus em oposição as ranhuras que permanecem abertas na impressão de desenho da rodagem do pneu.

[041]Elemento de banda de rodagem ou elemento de tração significando uma nervura ou um elemento de bloco definidos por apresentarem um formato das ranhuras adjacentes.

[042]Largura de Arco de Banda de rodagem significando o comprimento de arco da banda de rodagem medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

Breve Descrição dos Desenhos [043]A presente invenção será descrita como forma de exemplo e com referência aos desenhos de acompanhamento, aonde:

a Fig. 1 consiste de uma vista esquemática em perspectiva apresentando o conjunto, o pneu, o tubo e a localização da bomba.

A Fig. 2 consiste de uma vista lateral esquemática da Fig. 1.

A Fig. 3 consiste de uma vista esquemática apresentando um sub-conjunto de bomba com a conexão do tubo de bomba junto a um regulador de haste de válvula AMT de acordo com a presente invenção.

A Fig. 4 consiste de uma vista ampliada esquemática tomada a partir da Fig. 3 apresentando o compartimento de transferência de tubo de bomba e o regulador de haste de válvula AMT.

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A Fig. 5 compreende de uma vista esquemática apresentando um subconjunto de bomba contendo a conexão de tubo de bomba junto ao regulador de haste de válvula AMT contendo a rotação do pneu em uma primeira direção.

A Fig. 6 consiste de uma vista esquemática apresentando um sub-conjunto de bomba contendo a conexão de tubo de bomba junto ao regulador de haste de válvula AMT com a rotação do pneu em uma segunda direção oposta.

Descrição Detalhada de um Exemplo da Presente Invenção [044]Com referência as Figuras de 1 a 4, um conjunto de pneumático 10 de acordo com a presente invenção pode incluir um pneu 12, um conjunto de bomba peristáltica 14, e um aro de pneu 16. O pneu 12 pode ser instalado de uma forma convencional ao aro 16. O pneu 12 pode ser de construção convencional, apresentando um par de paredes laterais (sendo apresentada somente uma parede lateral 18) se estendendo a partir das áreas de talão opostas (somente a área de talão 22 sendo apresentada) junto a uma coroa ou uma região de banda de rodagem de pneumático 26. O pneu 12 e o aro 16 em conjunto encerram uma cavidade de pneumático 28.

[045]O conjunto de bomba peristáltica 14 pode incluir um tubo de ar anular 30 que encerra uma ranhura anular, ou um trajeto de passagem 32. O tubo 30 pode ser formado de um material flexível, resiliente, tal como compostos de borracha ou plásticos que sejam capazes de suportarem ciclos de deformação repetidos. Construído dessa maneira, o tubo 30 pode se deformar no interior de um pneu 12 dentro de uma condição desinflada sujeita a força externa e, mediante a remoção de tal força, retornar para uma condição inicial. No exemplo apresentado, a seção transversal do tubo 30 sob uma condição sem fadiga pode ser de formato genericamente circular, porém geometrias de seções transversais alternativas podem ser igualmente empregadas. O tubo 30 pode apresentar um diâmetro suficiente para transferir funcionalmente um volume requisitado de ar para fins de

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10/13 bombeamento do ar junto ao interior da cavidade de pneu 28 para preservar o pneu 12 em uma pressão de inflação preferida.

[046]Os princípios peristálticos de incorporação de um tubo de ar deformável no interior de um pneu são apresentados e descritos na Patente Norte-Americana N°8113254, incorporada neste relatório descritivo como referência integral. Neste sistema, o tubo é incorporado no interior de um trajeto de passagem de pneu anular formado no interior do pneu próximo de uma região de talão de pneu. Conforme o pneu rode sob carga, o ar advindo da lateral externa do pneu é admitido no interior do tubo e bombeado ao longo do tubo de ar por meio de uma compressão progressiva do tubo no interior do pneu conforme o pneu siga girando. O ar vem a ser forçado para dentro de uma válvula de desembocadura e em seguida para dentro do pneu preservando a pressão de ar no interior da cavidade de pneu para uma nível de pressão desejado.

[047]O tubo 30 pode ser instalado nas proximidades do interior da ranhura 32 no pneu 12 e desinflado em sequência conforme o pneu siga rodando sob carga. Segmento por segmento sendo desinflado do tubo 30 conforme o pneu 12 bombeie o ar ao longo do trajeto de passagem/ranhura de ar 32 e para o interior da cavidade de pneu 28 para a preservação da pressão de ar. Um sistema de bombeamento peristáltico 14 empregando o tubo 30 no interior de uma ranhura na parede lateral 32 é mostrado na Patente Norte-Americana N°8042586 expedida e incorporada neste relatório como referência integral.

[048]O tubo de bomba 30 pode ser genericamente anular e pode circunscrever uma região de parede lateral inferior de pneu próxima da região de talão 22. Entretanto, outras configurações para o tubo 30 podem ser derivadas sem se afastarem da presente invenção. As extremidades opostas 34, 36 do tubo 30 podem se conectar a um conjunto de bombeamento 100. O conjunto de bombeamento 100 pode incluir dois tubos de bombamento 101, 102 para a conexão

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11/13 das extremidades do tubo 30 junto ao conjunto de bombeamento. Os tubos de bombeamento 101, 102 podem ser fixar a um compartimento genericamente cilíndrico 110 do conjunto de bombeamento 12, o qual é rosqueado de modo fixado junto a uma haste de válvula 80 do conjunto de pneu/aro 12, 16. Assentada no interior da haste de válvula 80 pode-se ter uma válvula de aferição unidirecional 76 que se abre e fecha para admissão do ar advindo do tubo 30 para o interior da cavidade de pneu 28 durante um enchimento manual da cavidade de pneu. O compartimento de válvula 110 pode incorporar ainda uma válvula de liberação 105 que se abre e fecha para posicionar o conjunto de bombeamento 14 nas condições de aberto e fechado. O ar pode ser admitido para o interior do compartimento de válvula 110 e pode ser direcionado a partir do tubo 30 para a cavidade de pneu 28. De acordo com a descrição acima, o tubo 30 pode ser incorporado no interior de uma ranhura 32 dentro de uma parede lateral de pneu e pode ser desinflado de forma incrementada por rotação do pneu 12 sob carga.

[049]Um conjunto de enchimento manual 200 pode ser localizado junto à extremidade superior, ou na extremidade externar, do compartimento de válvula 101. O conjunto de enchimento manual 200 pode incluir uma válvula de aferição 200 de modo que a cavidade de pneu 28 possa ser pressurizada manualmente identicamente junto à pressurização manual diretamente através da haste de válvula 80.

[050]Respectivamente, as Figuras 5 e 6, apresentam diagramas esquemáticos do conjunto AMT 10 para uma rotação em sentido anti-horário do pneu 12 (Fig. 5) e uma rotação horária do pneu 12 (Fig. 6). Conforme o pneu 12 continue a rodar sob carga ao longo de uma superfície do terreno, o tubo 30 pode ser desinflado em sequência, ou comprimido, quando adjacente a impressão de desenho da rodagem. A desinflação em sequência do trajeto de passagem do tubo 32, segmento por segmento, pode direcionar o ar evacuado dos segmentos

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12/13 desinflados para serem bombeados nas direções apresentadas nas Figuras 5 e 6 até ao compartimento 110.

[051]Quando a pressão do fluxo de ar é suficiente contra a válvula de aferição 76, o ar pode escoar através da haste de válvula 80 para o interior da cavidade de pneu 28 (Fig. 5). Quando a pressão de ar no interior da cavidade de pneu 28 se encontra abaixo da pressão estabelecida, o ar pode passar a partir do tubo de conexão 70 para o compartimento de válvula 101 no interior da haste de válvula 80 e a cavidade de pneu. Quando a pressão de ar no interior da cavidade de pneu 28 se apresenta acima ou na pressão estabelecida (Fig. 6), a válvula de aferição 76 se fecha e o ar não pode ser bombeado a partir do compartimento de válvula 110 para a haste de válvula 80. Por outro lado, o ar pressurizado pode ser retido no interior do compartimento de válvula 110 até ser ventilado através da válvula de liberação 105 para a atmosfera.

[052]A válvula de aferição 76 da haste de válvula 80 e a válvula de aferição 202 do conjunto de enchimento manual 200 podem incluir um núcleo de haste de válvula convencional empregado para inflação convencional dos pneus e de um núcleo de válvula. O núcleo de válvula pode compreender de um “Núcleo de Válvula Schrader” e incluir um compartimento alongado através de onde se estende um eixo mecânico de válvula. Um componente de vedação de válvula pode se assentar no interior do compartimento alongado e pode ser acoplado junto ao eixo mecânico de válvula. Uma mola de enviesamento pode abranger o eixo mecânico de válvula e enviesar o componente de vedação no interior do compartimento alongado em uma posição “para cima”, ou “fechada” de encontro ao componente de assento de válvula. Um trajeto de passagem de ar através do núcleo de válvula pode ser enviesado na condição “fechada” até que o eixo mecânico de válvula se movimente e o componente de vedação de válvula seja movimentado para uma posição de “rebaixamento” ou de “abertura”, dando condições a entrada de ar atmosférico junto

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13/13 ao trajeto de passagem de ar e de vir a ser direcionado em sentido à cavidade de pneu 28.

[053]Variações da presente invenção são possíveis em vista da descrição da mesma proporcionada neste relatório descritivo. Enquanto que certas modalidades e detalhes representativos tenham sido apresentados para finalidades ilustrativas da invenção em pauta, é evidente que para os especialistas da área, diversas mudanças e modificações podem ser efetuadas nos mesmos sem haver o desvido do âmbito da invenção em pauta. Portanto, deve ser entendido que mudanças podem ser efetuadas nas modalidades particulares descritas que se encontram dentro pleno âmbito pretendido da invenção, definida de acordo com o quadro de reivindicações vindo a seguir.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:

um pneu apresentando uma cavidade de pneumático delimitada por primeira e segunda paredes laterais se estendendo até a uma região de banda de rodagem de pneumático;

mecanismo de bombeamento de ar para geração de ar pressurizado para a manutenção da pressão do ar no interior da cavidade de pneumático junto a um nível de pressão pré-estabelecido; e um compartimento de válvula disposto adjacente a uma extremidade voltada para fora da haste de válvula e funcionando para abrir e fechar seletivamente o fluxo de ar pressurizado advindo do trajeto de passagem interno da haste de válvula até a cavidade de pneumático, a primeira parede lateral apresentando pelo menos uma região de curvatura funcionalmente curvada no interior da impressão de desenho da rodagem de pneu de rolagem e uma ranhura na parede lateral definida pelas paredes laterais de ranhura posicionadas no interior da região de curvatura da primeira parede lateral de pneu, a ranhura deformando segmento por segmento entre uma condição nãodeformada e deformada, condição restringida em resposta a curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral no interior da impressão de desenho da rodagem do pneu de rolagem.
2. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do compartimento de válvula incluir uma válvula de aferição para a manutenção da pressão de ar na cavidade de pneumático junto ao nível de pressão pré-estabelecido.
3. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do compartimento de válvula ser

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2/3 cilíndrico.
4. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do compartimento de válvula incluir ainda uma válvula de liberação que se abre e fecha para posicionar o mecanismo de bombeamento de ar nas condições de “aberto” e “fechado”.
5. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de compreender ainda a inclusão de um mecanismo de bombeamento de ar com um tubo no interior da primeira parede lateral de pneu, o tubo sendo desinflado de forma incrementada pela rotação do pneu sob carga.
6. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato do compartimento de válvula incluir ainda um conjunto de enchimento manual disposto junto a uma extremidade externa do compartimento de válvula.
7. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que um conjunto de enchimento manual do compartimento de válvula inclui uma válvula de aferição de modo que a cavidade de pneumático possa ser pressurizada manualmente de modo idêntico a pressurização manual feita diretamente através da haste de válvula.
8. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que conforme o pneu continue a rodar sob carga ao longo de uma superfície do terreno, uma parte do tubo do mecanismo de bombeamento de ar é comprimida em sequência quando a parte se apresenta adjacente a uma impressão do desenho da rodagem do pneu.
9. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato da desinflação em sequência de parte do mecanismo de bombeamento de ar, segmento a segmento, direcionar o ar para o

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3/3 compartimento de válvula e a cavidade de pneumático.
10. Conjunto de manutenção de ar em pneumático, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que quando a pressão do ar no interior da cavidade de pneumático se encontra abaixo do nível de pressão préestabelecido, o ar passa através do compartimento de válvula, através da haste de válvula, e para o interior da cavidade de pneumático.

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