BR102013030339A2

BR102013030339A2 - Montagem de bombeamento de manutenção de ar e pneu

Info

Publication number: BR102013030339A2
Application number: BRBR102013030339-9A
Authority: BR
Inventors: Thulasiram Gobinath; Carolin Anna Welter; Cheng-Hsiung Lin
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2013-11-26
Publication date: 2014-09-16
Also published as: JP2014114010A; EP2740616B1; EP2740616A1; CN103847444A; US20140158267A1; CN103847444B; US9045005B2

Abstract

MONTAGEM DE BOMBEAMENTO DE MANUTENÇÃO DE AR E PNEU Trata-se de uma montagem de pneu que inclui um pneu que tem uma cavidade pneumática. primeira e segunda paredes laterais, uma ranhura de parede lateral, uma passagem de ar e um regulador de pressão montado em uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu. O regulador de pressão controla a pressão de ar dentro da cavidade pneumática do pneu. A primeira e segunda paredes laterais se estendem respectivamente a partir da primeira e segunda região de talão do pneu a uma região de banda de rodagem do pneu. A primeira parede lateral tem ao menos uma região de curvatura que se curva de maneira operativa quando circunferencialmente dentro de uma área de contato do pneu rodante. A ranhura de parede lateral que define paredes laterais de ranhura posicionadas dentro da região de curvatura da primeira parede lateral do pneu. A ranhura e a passagem de ar se deformam segmento por segmento entre um estado não deformado e um estado constrito deformado em resposta à curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante.

Description

“MONTAGEM DE BOMBEAMENTO DE MANUTENÇÃO DE AR E PNEU”

Campo da invenção

A invenção refere-se geralmente a pneus com manutenção de ar pneus e, mais especificamente, a uma montagem de bombeamento de pneu e manutenção de ar.

Fundamentos da invenção

A difusão de ar normal reduz a pressão do pneu no decorrer do tempo. O estado natural de pneus é inferior a inflado. Consequentemente, os motoristas precisam agir repetidamente para manter as pressões de pneu ou irão ver reduzida a economia de combustível, a vida do pneu e desempenho de manuseio e frenagem do veículo reduzido. Os sistemas de 10 monitoramento de pressão de pneu têm sido propostos para avisar os motoristas quando a pressão de pneu está significantemente baixa. Tais sistemas, no entanto, permanecem dependentes do motorista tomar uma ação corretiva quando avisado para reinflar um pneu à pressão recomendada. É desejável, portanto, incorporar uma característica de manutenção de ar dentro de um pneu que irá manter a pressão de ar dentro do pneu a fim de compensar 15 qualquer redução em pressão de pneu no decorrer do tempo, sem a necessidade por intervenção do motorista.

Sumário da invenção

Uma montagem de pneu de acordo com a presente invenção inclui um pneu que tem uma cavidade pneumática, primeira e segunda parede lateral, uma ranhura de parede 20 lateral, uma passagem de ar, e um regulador de pressão montado em uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu. O regulador de pressão controla a pressão de ar dentro da cavidade pneumática do pneu. A primeira e segunda parede lateral se estendem respectivamente a partir da primeira e segunda região de talão do pneu a uma região de banda de rodagem do pneu. A primeira parede lateral tem ao menos uma região de curvatura que se 25 curva de maneira operativa quando circunferencialmente dentro de uma área de contato do pneu rodante. A ranhura de parede lateral que definem as paredes laterais de ranhura posicionadas dentro da região de curvatura da primeira parede lateral do pneu. A ranhura se deforma segmento por segmento entre um estado não deformado e um estado constrito deformado em resposta à curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral circun30 ferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante. A passagem de ar se deforma de maneira resiliente segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição ao menos parcialmente contraída em resposta à respectiva deformação de segmento por segmento da ranhura de parede lateral quando circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante.

De acordo com outro aspecto da montagem de pneu, o regulador de pressão tem

um alojamento cilíndrico alongado com uma projeção de montagem retangular.

De acordo com mais outro aspecto da montagem de pneu, a projeção de montagem retangular tem uma porta de entrada e uma porta de saída para o controle do fluxo de ar a partir de fora do pneu pneumático para, e a partir de, a cavidade pneumática do pneu.

De acordo com mais outro aspecto da montagem de pneu, o alojamento cilíndrico tem uma ressalto hexagonal para prender o regulador de pressão em uma reentrância na superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com ainda outro aspecto da montagem de pneu, um alojamento protetor retangular prende o regulador de pressão dentro de uma reentrância por meio da fixação do alojamento protetor retangular a uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com mais outro aspecto da montagem de pneu, o alojamento cilíndrico do regulador de pressão tem uma ressalto cilíndrica para engatar uma abertura correspondente do alojamento protetor retangular.

De acordo com ainda outro aspecto da montagem de pneu, o alojamento protetor retangular define uma bolsa retangular afunilada que corresponde ao ressalto cilíndrico do regulador de pressão e uma reentrância retangular da superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com mais outro aspecto da montagem de pneu, uma reentrância em uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu acomoda todo o regulador de pressão e uma cobertura de lâmina protetora.

De acordo com ainda outro aspecto da montagem de pneu, a cobertura de lâmina prende o regulador de pressão na reentrância e define uma superfície nivelada na superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com mais outro aspecto da montagem de pneu, a cobertura de lâmina tem uma abertura para receber uma ressalto cilíndrica do regulador de pressão.

Uma segunda montagem de pneu de acordo com a presente invenção inclui um pneu que tem uma cavidade pneumática, primeira e segunda paredes lateral, uma ranhura de parede lateral, um regulador de pressão, uma passagem de ar e uma montagem de tubo. A primeira e segunda parede lateral se estendem respectivamente a partir da primeira e segunda região de talão do pneu a uma região de banda de rodagem do pneu. A primeira parede lateral tem ao menos uma região de curvatura que se curva de maneira operativa quando circunferencialmente dentro de uma área de contato do pneu rodante. A ranhura de parede lateral define paredes laterais de ranhura posicionadas dentro da região de curvatura da primeira parede lateral do pneu. A ranhura se deforma segmento por segmento entre um estado não deformado e um estado constrito deformado em resposta à curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral que fica circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante. O regulador de pressão é montado em uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu. O regulador de pressão controla a pressão de ar dentro da cavidade pneumática do pneu. A passagem de ar é definida pela ranhura de parede lateral e uma montagem de tubo. A passagem de ar se deforma de maneira resiliente segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição ao menos parcialmente contraída em resposta ã respectiva deformação de segmento por segmento da ranhura de parede lateral quando circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante. A monta5 gem de tubo que inclui um primeiro tubo preso dentro da ranhura de parede lateral. O primeiro tubo se deforma de maneira resiliente segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição ao menos parcialmente contraída em resposta à respectiva deformação de segmento por segmento da montagem de tubo quando circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante.

De acordo com outro aspecto da segunda montagem de pneu, o regulador de pres

são tem um alojamento cilíndrico alongado com uma projeção de montagem retangular.

De acordo com mais outro aspecto da segunda montagem de pneu, a projeção de montagem retangular tem uma porta de entrada e uma porta de saída para o controle do fluxo de ar a partir de fora do pneu pneumático para, e a partir de, a cavidade pneumática do pneu.

De acordo com ainda outro aspecto da segunda montagem de pneu, o alojamento cilíndrico tem ressaltos hexagonais para prender o regulador de pressão em uma reentrância na superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com mais outro aspecto da segunda montagem de pneu, um alojamento protetor retangular para prender o regulador de pressão ao menos parcialmente dentro de uma reentrância sobre uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com ainda outro aspecto da segunda montagem de pneu, o alojamento cilíndrico do regulador de pressão tem uma ressalto cilíndrica para engatar uma abertura correspondente do alojamento protetor retangular.

De acordo com mais outro aspecto da segunda montagem de pneu, o alojamento

protetor retangular define uma bolsa retangular afunilada que corresponde aos ressaltos cilíndricos do regulador de pressão e uma reentrância retangular da superfície interna da cavidade pneumática do pneu para receber ao menos parcialmente o regulador de pressão.

De acordo com mais outro aspecto da segunda montagem de pneu, uma reentrância sobre uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu acomoda todo o regulador de pressão e uma cobertura de lâmina protetora.

De acordo com ainda outro aspecto da segunda montagem de pneu, a cobertura de lâmina prende o regulador de pressão na reentrância e define uma superfície nivelada na superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

De acordo com mais outro aspecto da segunda montagem de pneu, a cobertura de

lâmina tem uma abertura para receber uma ressalto cilíndrica do regulador de pressão.

Uma terceira montagem de pneu para o uso com a presente invenção pode incluir um pneu, primeira e segunda paredes laterais de pneu, e uma ranhura de parede lateral. O pneu tem uma cavidade pneumática. A primeira e segunda parede lateral que se estendem respectivamente a partir da primeira e segunda região de talão do pneu a uma região de banda de rodagem do pneu. A primeira parede lateral tem ao menos uma região de curvatu5 ra que se curva de maneira operativa quando radialmente dentro de uma área de contato do pneu rodante do pneu. A ranhura de parede lateral é definida por paredes laterais de ranhura posicionadas dentro da região de curvatura da primeira parede lateral do pneu. A ranhura de parede lateral se deforma segmento por segmento entre um estado não deformado e um estado constrito deformado em resposta à curvatura da primeira região de curvatura da pa10 rede lateral radialmente dentro da área de contato do pneu rodante. Uma passagem de ar é definida pela ranhura de parede lateral e uma tira de cobertura. A passagem de ar se deforma de maneira resiliente segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição ao menos parcialmente contraída em resposta à respectiva deformação de segmento por segmento da ranhura de parede lateral quando radialmente dentro da área de 15 contato do pneu rodante. A tira de cobertura é aplicada em uma extremidade aberta da ranhura de parede lateral para separar a passagem de ar da pressão de ar ambiente.

De acordo com outro aspecto da terceira montagem de pneu, a tira de cobertura é curada diretamente na primeira, parede lateral de pneu já curada.

De acordo com ainda outro aspecto da terceira montagem de pneu, a tira de cobertura é curada na primeira parede lateral do pneu por uma platina aquecida.

De acordo com mais outro aspecto da terceira montagem de pneu, um tubo separado é disposto da ranhura de parede lateral. O tubo separado que define uma passagem de ar circular.

De acordo com ainda outro aspecto da terceira montagem de pneu, o tubo separado tem um perfil externo que corresponde a um perfil interno da ranhura de parede lateral.

De acordo com mais outro aspecto da terceira montagem de pneu, uma segunda tira de cobertura é disposta em uma extremidade axialmente interna da ranhura de parede lateral.

De acordo com ainda outro aspecto da terceira montagem de pneu, a primeira tira de cobertura é curada diretamente na primeira parede lateral de pneu já curada por uma platina aquecida.

De acordo com mais outro aspecto da terceira montagem de pneu, a tira de cobertura é reforçada com corda.

De acordo com ainda outro aspecto da terceira montagem de pneu, a segunda tira de cobertura consiste em uma tira de cola.

De acordo com mais outro aspecto da terceira montagem de pneu, a montagem de pneu inclui, adicionalmente, válvulas de verificação dispostas e múltiplas posições arqueadas sobre a ranhura de parede lateral.

Uma quarta montagem de pneu para o uso com a presente invenção pode incluir um pneu, primeira e segunda paredes laterais e uma ranhura de parede lateral. O pneu tem uma cavidade pneumática. A primeira e segunda parede lateral se estendem respectiva5 mente a partir da primeira e segunda região de talão do pneu a uma região de banda de rodagem do pneu. A primeira parede lateral tem ao menos uma região de curvatura que se curva de maneira operativa quando radialmente dentro de uma área de contato do pneu rodante do pneu. A ranhura de parede lateral é definida por paredes laterais de ranhura posicionadas dentro da região de curvatura da primeira parede lateral do pneu. A ranhura se 10 deforma segmento por segmento entre um estado não deformado e um estado constrito deformado em resposta à curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral radialmente dentro da área de contato do pneu rodante. Uma passagem de ar é definida pela ranhura de parede lateral e uma montagem de tubo. A passagem de ar se deforma de maneira resiliente segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição ao 15 menos parcialmente contraída em resposta à respectiva deformação de segmento por segmento, enquanto que radialmente dentro da área de contato do pneu rodante. A montagem de tubo compreende um primeiro tubo e um segundo tubo. O primeiro tubo é preso dentro da ranhura de parede lateral. O segundo tubo é preso dentro do primeiro tubo. O segundo tubo define a passagem de ar que se deforma de maneira resiliente segmento por segmento 20 entre uma condição expandida e uma condição ao menos parcialmente contraída em resposta à respectiva deformação de segmento por segmento da montagem de tubo quando radialmente dentro da área de contato do pneu rodante.

De acordo com outro aspecto da quarta montagem de pneu, o primeiro tubo é formado de um plástico e o segundo tubo é formado de um polímero extrudado.

De acordo com ainda outro aspecto da quarta montagem de pneu, o segundo tubo

tem uma seção transversal circular externa e uma seção transversal circular interna.

De acordo com mais outro aspecto da quarta montagem de pneu, o primeiro tubo compreende recortes de alívio em cantos axialmente internos de uma abertura em formato de U para facilitar a compressão da montagem de tubo.

De acordo com ainda outro aspecto da quarta montagem de pneu, o segundo tubo

tem um perfil externo que corresponde a um perfil interno do primeiro tubo.

De acordo com mais outro aspecto da quarta montagem de pneu, o primeiro tubo compreende extensões radiais externas que engatam reentrâncias correspondentes na ranhura de parede lateral para prender circunferencialmente a montagem de tubo dentro da ranhura de parede lateral.

De acordo com ainda outro aspecto da quarta montagem de pneu, as extensões radiais externas se projetam radialmente para dentro. De acordo com mais outro aspecto da quarta montagem de pneu, as extensões radiais externas se projetam radialmente para fora.

De acordo com ainda outro aspecto da quarta montagem de pneu, a montagem de pneu inclui, adicionalmente, um adesivo que prende o primeiro tubo dentro da ranhura de parede lateral.

De acordo com mais outro aspecto da quarta montagem de pneu, o primeiro tubo compreende um perfil em formato de U interno parcialmente fechado em seção transversal e um perfil em formato de U externo parcialmente fechado em seção transversal.

Definições

“Relação de aspecto” do pneu se refere à razão de sua altura de seção (SH) para

sua largura de seção (SW) multiplicada por 100 por cento para expressão como uma porcentagem.

“banda de rodagem assimétrica” se refere a uma banda de rodagem que tem um padrão de banda de rodagem não simétrico sobre o plano central ou plano equatorial EP do pneu.

“Axial” e “axialmente” se refere a linhas ou direções que são paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneu.

“Chafer” é uma tira estreita de material colocada em torno do lado de fora de um talão de pneu para proteger as camadas de lona contra o desgaste e corte contra o aro e distribuir a flexão acima do aro.

“Circunferencial” se refere a linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial.

“Plano central equatorial (CP)” se refere ao plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu e que passa através do centro da banda de rodagem.

“Área de contato” se refere à parte de contato ou área de contato da banda de ro

dagem do pneu com uma superfície plana em velocidade zero e sob carga e pressão normal.

“Ranhura” se refere a uma área vazia alongada em um pneu dimensionado e configurado em seção para o recebimento de um tubo de ar no mesmo.

“Lado interno” se refere ao lado do pneu mais próximo ao veículo quando o pneu

está montado em uma roda e a roda está montada no veículo.

“Lateral” se refere a uma direção axial.

“Bordas laterais” se referem a uma linha tangente à área de contato ou parte de contato da banda de rodagem axialmente mais externa, conforme medido sob carga e inflação de pneu normal, sendo que as linhas são paralelas ao plano central equatorial.

“Área de contato líquida” se refere à área total do solo em contato com os elementos da banda de rodagem entre as bordas laterais em torno de toda a circunferência da banda de rodagem dividida pela área bruta de toda a banda de rodagem entre as bordas laterais.

“Banda de rodagem não direcional” se refere a uma banda de rodagem que não tem direção preferida de curso para frente e não é exigido que seja posicionada em um veí5 culo em uma posição ou posições de roda específicas para assegurar que o padrão de banda de rodagem fique alinhado com a direção preferida de curso. De modo contrário, um padrão de banda de rodagem direcional tem uma direção preferida de curso que exige o posicionamento da roda específico.

“Lado externo” se refere ao lado do pneu mais distante do veículo quando o pneu está montado em uma roda e a roda está montada no veículo.

“Peristáltico” se refere à operação por meio de contrações similares à onda que propelem a matéria contida, tal como ar, ao longo de trajetórias tubulares.

“Radial” e “radialmente” se refere a direções radialmente para ou para longe do eixo geométrico de rotação do pneu.

“Nervura” se refere a uma tira de borracha circunferencialmente estendida sobre a

banda de rodagem, a qual é definida por ao menos uma ranhura circunferencial e uma segunda tal ranhura ou borda lateral, sendo que a tira é lateralmente não dividida por ranhuras de profundidade total.

“Sulco” se refere a pequenas fendas moldadas nos elementos da banda de rodagem do pneu que subdividem a superfície de banda de rodagem e aperfeiçoam a tração, os sulcos são geralmente estreitos e se fecham na área de contato de pneus, em oposição às ranhuras que permanecem abertas na área de contato do pneu.

“Elemento de banda de rodagem” ou “elemento de tração” se refere a uma nervura ou um elemento de bloco definido por um formato com ranhuras adjacentes.

“Largura de arco de banda de rodagem” se refere ao comprimento de arco da ban

da de rodagem conforme medido entre as bordas laterais da banda de rodagem.

Breve descrição dos desenhos

A presente invenção será descrita por meio de exemplo e com referências aos desenhos em anexo, nos quais:

A Figura 1; Vista explodida isométrica de um pneu e montagem de tubo de exem

plo.

A Figura 2; Vista lateral do pneu/montagem de tubo de exemplo da Figura 1.

A Figura 3; Vista em perspectiva esquemática da montagem de tubo de exemplo da

Figura 1.

A Figura 4A & 4B; Detalhes esquemáticos de um conector de entrada em “L” de

exemplo.

A Figura 5A & 5B; Detalhes esquemáticos de um conector de entrada/filtro de exemplo.

A Figura 6A & 6B; Detalhes esquemáticos de um conector de saída em “L” de exemplo.

A Figura 7A & 7B; Vistas de topo e fundo em perspectiva esquemáticas de um reguiador de exemplo de acordo com a presente invenção.

A Figura 8A & 8B; Vistas de topo e fundo em perspectiva esquemáticas de um dispositivo de proteção de regulador de exemplo de acordo com a presente invenção.

A Figura 9A; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de exemplo da Figura 1 externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 9B; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de

exemplo da Figura 9A com o regulador de exemplo das Figuras 7A & 7B e o dispositivo de proteção de regulador de exemplo das Figuras 8A & 8B.

A Figura 9C; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de exemplo da Figura 9A visualizada a partir de dentro do pneu de acordo com a presente in

venção.

A Figura 9D; Vista montada em perspectiva esquemática da área de entrada de exemplo da Figura 9C.

A Figura 10A; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de saída de exemplo da Figurai externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 10B; Vista montada em perspectiva esquemática da área de saída de

exemplo da Figura 10A externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 11; Vista em seção esquemática da área de entrada de exemplo montada das Figuras 9A a 9D.

A Figura 12; Vista em seção esquemática de outra área de entrada de exemplo.

A Figura 13; Vista explodida isométrica de outro pneu e montagem de tubo de

exemplo.

A Figura 14; Vista lateral do pneu/montagem de tubo de exemplo da Figura 13.

A Figura 15; Vista em perspectiva esquemática da montagem de tubo de exemplo da Figura 13.

A Figura 16A; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de

exemplo da Figura 13 externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 16B; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de exemplo da Figura 16A com o regulador de exemplo das Figuras 7A & 7B e o dispositivo de proteção de regulador das Figuras 8A & 8B.

A Figura 16C; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de

exemplo da Figura 16A visualizada a partir de dentro do pneu de acordo com a presente invenção. A Figura 17; Vista explodida isométrica de um pneu e montagem de tubo bidirecional de exemplo.

A Figura 18; Vista lateral do pneu/montagem de tubo de exemplo da Figura 17.

A Figura 19; Vista em perspectiva esquemática da montagem de tubo de exemplo da Figura 17.

A Figura 20A & 20B; Detalhes esquemáticos de um conector de entrada em “T” de exemplo.

A Figura 21A & 21B; Detalhes esquemáticos de um conector de saída em “T” de exemplo.

A Figura 22A; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de

exemplo da Figura 17 externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 22B; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de exemplo da Figura 22A com o regulador de exemplo das Figuras 7A & 7B e o dispositivo de proteção de regulador das Figuras 8A & 8B.

A Figura 22C; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de entrada de

exemplo da Figura 22A visualizada a partir de dentro do pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 22D; Vista montada em perspectiva esquemática da área de entrada de exemplo da Figura 22C.

A Figura 23A; Vista explodida em perspectiva esquemática da área de saída de

exemplo da Figura 17 externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

A Figura 23B; Vista montada em perspectiva esquemática da área de saída de exemplo da Figura 23A externa ao pneu de acordo com a presente invenção.

Descrição detalhada de exemplos da presente invenção Com referência às Figuras 1 a 3, uma montagem de pneu de exemplo 10 de acordo

com a presente invenção pode incluir um pneu pneumático 12, uma montagem de bomba peristáltica 14 e um aro de pneu (não mostrado). O pneu pneumático 12 pode ser montado em modo convencional em um par de superfícies de montagem de aro adjacentes a flanges de aro externas. O pneu pneumático 12 pode ser de construção convencional, com um par 30 de paredes laterais 30, 32 que se estendem a partir de áreas de talão opostas 34, 36 a uma região de banda de rodagem ou coroa 38. O pneu pneumático 12 e aro podem encerrar uma cavidade de pneu 40.

A montagem de bomba peristáltica de exemplo 14 pode incluir um tubo de ar de 180 graus anular 42 que encerra uma passagem anular 43. O tubo de exemplo 42 pode ser formado de um material flexível resiliente, tal como compostos de plástico ou borracha que são capazes de resistir a ciclos de deformação repetidos de uma condição aplanada submetida à força externa e, sob a remoção de tal força, retornada a uma condição original geralmente circular em seção transversal. O tubo de exemplo 42 pode ter um diâmetro suficiente para passar de maneira operativa um volume de ar para propósitos descritos no presente documento e que permite um posicionamento do tubo em um local operável dentro da montagem de pneu de exemplo 10, conforme será descrito abaixo. Na configuração de exemplo 5 mostrada, o tubo 42 pode ser alongado, geralmente em formato de T em seção transversal, que tem montagens de conector de tubo opostas 44, 46 que se estendem em operação a partir de uma extremidade de tubo posterior plana (fechada) 48 a uma extremidade de tubo anterior arredondada (aberta) 50. O tubo 42 pode ter um par longitudinal projetado para fora de nervuras detentoras de travamento (não mostradas) de seção transversal geralmente 10 semicircular com cada nervura que se estende ao longo de superfícies externas do tubo.

Conforme mostrado nas Figuras 9A, 9B, 9C, 9D, 10A & 10B, o tubo de exemplo 42 pode ser perfilado e geometricamente configurado para a inserção em uma ranhura 56. A ranhura 56 pode ter uma configuração alongada geralmente em formato de T. A montagem de bomba peristáltica de exemplo 14 pode incluir adicionalmente um dispositivo de entrada 15 68 (Figura 4A) e um dispositivo de saída 70 (Figura 6A)/dispositivo de filtro 168 (Figura 5A) espaçados aproximadamente 180 graus nas respectivas extremidades do tubo de ar de 180 graus circunferencial 42.

O dispositivo de entrada de exemplo 68 das Figuras 4A & 4B tem uma configuração em formato de L, na qual os condutos 71, 73 direcionam o ar para, e a partir de, a cavidade 20 de pneu 40. O dispositivo de entrada 68 pode ter um alojamento de dispositivo de entrada 75 a partir do qual os respectivos condutos 71, 73 se estendem. Cada um dos condutos 71, 73 pode ter nervuras de acoplamento externas 81, 83 para reter os condutos dentro das extremidades abertas do tubo de ar 42 em uma condição montada. O alojamento 75 pode ser formado com uma geometria externa que complementa a ranhura 56. O alojamento 75 25 pode ser, deste modo, capaz do recebimento justo que corresponde à ranhura 56 em seu local pretendido.

O dispositivo de filtro de exemplo 168 das Figuras 5A & 5B tem uma configuração alongada na qual uma entrada de ar 171 e um conduto 173 direcionam o ar para, e a partir de, a cavidade de pneu 40. O dispositivo de filtro 168 pode ter um alojamento de dispositivo 30 de filtro 175 a partir do qual o conduto 173 se estende. O conduto 173 pode ter nervuras de acoplamento externas 183 para reter o conduto dentro da extremidade aberta do tubo de ar 42 em uma condição montada. O alojamento 175 pode ser formado com uma geometria externa que complementa uma abertura de entrada de ar 134 em uma superfície externa 135 da área de talão 34 do pneu pneumático 12. O alojamento 175 pode ser, deste modo, 35 capaz do recebimento justo que corresponde à abertura de entrada de ar 134 em seu local pretendido.

Um regulador de pressão de exemplo 150 (Figuras 7A & 7B) pode ter um alojamento cilíndrico alongado 152 com uma projeção de montagem retangular 154. A projeção de montagem 154 pode ter uma porta de entrada 155 e uma porta de saída 156 para o controle do fluxo de ar a partir de fora do pneu pneumático 12 para e a partir da cavidade de pneu 40. O alojamento cilíndrico pode ter ressaltos hexagonais 167 para prender o regulador de 5 pressão 150 em uma reentrância 157 sobre uma superfície interna 158 da área de talão 34. Um alojamento protetor retangular 151 (Figuras 8A & 8B) pode prender o regulador de pressão 150 dentro da reentrância 157 (Figuras 9C & 9D) por meio da fixação do alojamento 151 á superfície interna 158 da área de talão 34. O alojamento cilíndrico 152 do regulador de pressão 150 pode ter uma ressalto cilíndrica 153 para engatar um orifício correspondente 10 161 do alojamento retangular 151 (Figuras 9A, 9B, 9C & 9D).

O regulador de pressão 150 e alojamento protetor 151 podem ser montados em um processo pós-cura do pneu pneumático 12. O alojamento 151 pode criar uma bolsa retangular afunilada 163 que corresponde aos ressaltos 167 do regulador de pressão 150 e a reentrância retangular 157 da área de talão 34 para prender o regulador de pressão 150 na área 15 de talão. Esta montagem 150, 151, 157 pode, deste modo, proteger o regulador de pressão 150, os condutos 71, 173, e a bexiga de recauchutagem (não mostrada) durante uma operação de recauchutagem (Figura 11).

O regulador de pressão de exemplo 150 pode ser alternativamente montado com um pneu pneumático 12 que tem uma reentrância mais profunda 259 para acomodar todo o regulador de pressão e uma cobertura de lâmina protetora 251 em vez do alojamento protetor 151 (Figura 12). A cobertura de lâmina pode prender o regulador de pressão 150 na reentrância 269 e fornecer uma superfície nivelada na superfície interna 158 da área de talão

34 (Figura 12). A cobertura de lâmina 251 pode ter, de forma similar, um orifício correspondente 261 para receber a ressalto cilíndrica 153 do regulador de pressão 150.

O dispositivo de saída de exemplo 70 das Figuras 6A & 6B tem uma configuração

em formato de L, na qual os condutos 72, 74 direcionam o ar para, e a partir de, a cavidade de pneu 40. O dispositivo de saída 70 pode ter um alojamento de dispositivo de saída 76 a partir do qual os respectivos condutos 72, 74 se estendem. Cada um dos condutos 72, 74 pode ter nervuras de acoplamento externas 82, 84 para reter os condutos dentro das extre30 midades abertas do tubo de ar 42 em uma condição montada. O alojamento 76 pode ser formado com uma geometria externa que complementa a ranhura 56. O alojamento 76 pode ser, deste modo, capaz do recebimento justo que corresponde à ranhura 56 em seu local pretendido (Figuras 10A& 10B).

Com referência às Figuras 13 a 16C, outra montagem de bomba peristáltica de exemplo 314 pode incluir um tubo de ar de 340 a 360 graus anular 342 que encerra uma passagem anular 343. O tubo de exemplo 342 pode ser formato de material flexível resiliente, tal como compostos de plástico ou borracha que são capazes de resistir a ciclos de deformação repetidos de uma condição aplanada submetida ã força externa e, sob a remoção de tal força, retornada para uma condição original geralmente circular em seção transversal. O tubo de exemplo 342 pode ter um diâmetro suficiente para passar de maneira operativa um volume de ar para propósitos descritos no presente documento e que permite um posici5 onamento do tubo em um local operável dentro da montagem de pneu de exemplo 10 conforme será descrito abaixo. Na configuração de exemplo mostrada, o tubo 342 pode ser alongado, geralmente em formato de T em seção transversal, que tem montagens de conector de tubo opostas 344, 346 que se estendem em operação a partir de uma seção plana (fechada) 348 a uma seção anterior arredondada (aberta) 350. O tubo 342 pode ter um par 10 longitudinal projetado para fora de nervuras detentoras de travamento (não mostradas) de seção transversal geralmente semicircular com cada nervura que se estende ao longo de superfícies externas do tubo.

Conforme mostrado nas Figuras 16A, 16B & 16C, o tubo de exemplo 342 pode ser perfilado e geometricamente configurado para a inserção na ranhura em formato de T 56. A 15 montagem de bomba peristáltica de exemplo 314 pode incluir adicionalmente o dispositivo de entrada 68 (Figura 4A) e o dispositivo de saída 70 (Figura 6A)/dispositivo de filtro 168 (Figura 5A) espaçados no comprimento de um espaçador semelhantemente em formato de T 371 dentro da ranhura 56.

Conforme descrito acima, o regulador de pressão 150 e alojamento protetor 151 20 podem ser montados em um processo pós-cura do pneu pneumático 12. Esta montagem 150, 151, 157 pode, deste modo, proteger o regulador de pressão 150, os condutos 71, 72, 173, e a bexiga de recauchutagem (não mostrada) durante uma operação de recauchutagem (Figura 16C). Esta montagem de bomba peristáltica 314 também pode ser utilizada com a reentrância mais profunda 259 alternativa e cobertura de lâmina 251 descritas acima. 25 Com referência às Figuras 17 a 23B, uma montagem de bomba peristáltica de

exemplo bidirecional 414 pode incluir dois tubos de ar de 160 a 180 graus anulares 442 que encerram a passagem anular 43. Os tubos de exemplo 442 podem ser formado de um material flexível resiliente, tal como compostos de plástico ou borracha que são capazes de resistir a ciclos de deformação repetidos de uma condição aplanada submetida à força externa e, 30 sob a remoção de tal força, retornada para uma condição original geralmente circular em seção transversal. Os tubos de exemplo 442 podem ter um diâmetro suficiente para passar de maneira operativa um volume de ar para propósitos descritos no presente documento e que permite um posicionamento do tubo em um local operável dentro da montagem de pneu de exemplo 10, conforme será descrito abaixo.

Na configuração de exemplo mostrada, os tubos 442 podem ser alongados, geral

mente em formato de T em seção transversal, que têm montagens de conector de tubo opostas 444, 446 que se estendem em operação a partir de uma extremidade de tubo posterior plana (fechada) 448 a uma extremidade de tubo anterior arredondada (aberta) 450. O tubo 442 podem ter um par longitudinal projetado para fora de nervuras detentoras de travamento (não mostradas) de seção transversal geralmente semicircular com cada nervura que se estende ao longo de superfícies externas do tubo.

Conforme mostrado nas Figuras 22A, 22B, 22C, 22D, 23A & 23B, os tubos de

exemplo 442 podem ser perfilados e geometricamente configurados para a inserção na ranhura 56. A ranhura 56 pode ter uma configuração alongada geralmente em formato de T. A montagem de bomba peristáltica de exemplo 414 pode incluir, adicionalmente, um dispositivo de entrada 468 (Figura 20A) e um dispositivo de saída 470 (Figura 21A)/dispositivo de 10 filtro 168 (Figura 5A) espaçados aproximadamente 180 graus nas respectivas extremidades dos tubos de ar de 160 a 180 graus circunferenciais 442.

O dispositivo de entrada de exemplo 468 das Figuras 20A & 20B tem uma configuração em formato de T, na qual os condutos 471, 473 (2) direcionam o ar para, e a partir de, a cavidade de pneu 40. O dispositivo de entrada 468 pode ter um alojamento de dispositivo 15 de entrada 475 a partir do qual os respectivos condutos 471, 473 se estendem. Os condutos 471, 473 podem ter nervuras de acoplamento externas 481, 483 para reter os condutos dentro das extremidades abertas dos tubos de ar 442 em uma condição montada. O alojamento 475 pode ser formado com uma geometria externa que complementa a ranhura 56. O alojamento 475 pode ser, deste modo, capaz do recebimento justo que corresponde à ranhura 20 56 em seu local pretendido (Figuras 22A a 22D).

O dispositivo de saída de exemplo 470 das Figuras 21A & 21B tem uma configuração em formato de L duplo, na qual os condutos 472 (2), 474 (2) direcionam o ar para, e a partir de, a cavidade de pneu 40. Cada conduto 472 pode ter uma válvula de verificação (não mostrada) que permite somente o ar na cavidade de pneu 40. O dispositivo de saída 25 470 pode ter um alojamento de dispositivo de saída 476 a partir do qual os respectivos condutos 472, 474 se estendem. Os condutos 472, 474 podem ter nervuras de acoplamento externas 482, 484 para reter os condutos dentro das extremidades abertas dos tubos de ar 442 em uma condição montada. O alojamento 476 pode ser formado com uma geometria externa que complementa a ranhura 56. O alojamento 476 pode ser, deste modo, capaz do 30 recebimento justo que corresponde à ranhura 56 em seu local pretendido (Figuras 23A & 23B).

O regulador de pressão 150 e alojamento protetor 151 podem ser montados em um processo pós-cura do pneu pneumático 12. O alojamento 151 pode criar uma bolsa retangular afunilada 163 que corresponde às ressaltos 167 do regulador de pressão 150 e a reen35 trância retangular 157 da área de talão 34 para prender o regulador de pressão 150 à área de talão. Esta montagem 150, 151, 157 pode, deste modo, proteger o regulador de pressão 150, os condutos 471, 173, e a bexiga de recauchutagem (não mostrada) durante uma operação de recauchutagem (Figura 11).

Um método de operação de exemplo da montagem 10 pode ser conforme descrito na patente n2. US 8.235.081 a Delgado et al., a qual está aqui incorporada a título de referência. A partir do mencionado anteriormente, será observado que a presente invenção 5 compreende uma montagem de bomba peristáltica bidirecional 14, 314, 414 para a manutenção de ar de um pneu pneumático 12. A montagem de bomba peristáltica 14, 314, 414 pode bombear ar através da rotação do pneu pneumático 12 em qualquer direção, metade de uma revolução que bombeia ar para a cavidade de pneu 40 e a outra metade de uma revolução que bombeia ar para trás do dispositivo de entrada 68, 468. A montagem de bom10 ba peristáltica 14, 314, 414 pode ser usada com sistema de monitoramento de pressão de pneu secundária (TPMS) (não mostrado) que pode servir como um detector de falhas para a montagem 10. O TPMS pode ser usado para detectar qualquer falha no sistema de autoinflação da montagem de pneu 10 e alertar um usuário de tal condição.

As variações na presente invenção são possíveis à Iuz da descrição da mesma for15 necida no presente documento. Embora determinados detalhes e exemplos representativos tenham sido mostrados para o propósito de ilustrar a presente invenção, será evidente para os elementos versados na técnica que diversas alterações e modificações podem ser feitas no presente documento, sem que se desvie do escopo da presente invenção. Portanto, deve-se compreender que podem ser feitas as alterações nos exemplos particulares descritos, 20 as quais se incluem no escopo completo pretendido da presente invenção, conforme definido pelas seguintes reivindicações em anexo.

Claims

1. Montagem de pneu, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um pneu que tem a cavidade pneumática; primeira e segunda paredes laterais que se estendem respectivamente a partir da primeira e segunda região de talão do pneu para uma região de banda de rodagem do pneu, a primeira parede lateral que tem ao menos uma região de curvatura que se curva de maneira operativa quando circunferencialmente dentro de uma área de contato do pneu rodante; uma ranhura de parede lateral definida por paredes laterais de ranhura posicionadas dentro da região de curvatura da primeira parede lateral do pneu, a ranhura que se deforma segmento por segmento entre um estado não deformado e um estado constrito deformado em resposta à curvatura da primeira região de curvatura da parede lateral circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante; uma passagem de ar que se deforma de maneira resiliente segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição ao menos parcialmente contraída em resposta à respectiva deformação de segmento por segmento da ranhura de parede lateral quando circunferencialmente dentro da área de contato do pneu rodante; e um regulador de pressão montado em uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu, o regulador de pressão que controla a pressão de ar com a cavidade pneumática do pneu.

2. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o regulador de pressão tem um alojamento cilíndrico alongado com uma projeção de montagem retangular.

3. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a projeção de montagem retangular tem uma porta de entrada e uma porta de saída para o controle do fluxo de ar a partir de fora do pneu pneumático para, e a partir de, a cavidade pneumática do pneu.

4. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o alojamento cilíndrico tem uma ressalto hexagonal para prender o regulador de pressão em uma reentrância na superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

5. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que inclui, adicionalmente, um alojamento protetor retangular para prender o regulador de pressão dentro de uma reentrância por meio da fixação do alojamento protetor retangular a uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

6. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que o alojamento cilíndrico do regulador de pressão tem uma ressalto cilíndrica para engatar uma abertura correspondente do alojamento protetor retangular.

7. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o alojamento protetor retangular define uma bolsa retangular afunilada que corresponde ao ressalto cilíndrico do regulador de pressão e uma reentrância retangular da superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

8. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que uma reentrância em uma superfície interna da cavidade pneumática do pneu acomoda todo o regulador de pressão e uma cobertura de lâmina protetora.

9. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a cobertura de lâmina prende o regulador de pressão na reentrância e define uma superfície nivelada na superfície interna da cavidade pneumática do pneu.

10. Montagem de pneu, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADA pelo fato de que a cobertura de lâmina tem uma abertura para receber uma ressalto cilíndrica do regulador de pressão.