JP2009073432A - 車両用給油口開閉機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 セルフ式給油スタンド等における、給油完了後の給油口の閉鎖失念を確実に防止することができる車両用給油口開閉機構を提供する。
【解決手段】 給油口４３の開閉状態を検出する給油口開検出センサ２６を設け、検出される給油口状態が開状態の場合に、給油口開閉駆動制御手段１２により給油口４３を自動閉鎖する。その際、予め定められた給油口閉鎖失念状態が成立しているか否かを判定し、該給油口閉鎖失念状態が成立している場合に、開放位置にある開閉部材４２，４２が閉鎖位置へ移動する。
【選択図】 図７

Description

本発明は車両用給油口開閉機構に関する。

特開平６−２９９９９４号公報 特開２００６−２９９９９４号公報 特開２００１−１７７０号公報 特開平８−１６３６５４号公報

特許文献１〜４には、車両の燃料給油口の開閉を、従来のような手動式キャップに代えて、給油口に設けられた開閉部材をモータ等により開閉駆動できるようにした給油口開閉機構が提案されている。このような開閉機構を設ける背景は文献ごとにさまざまであり、例えば特許文献２ではタンク蓋を扱う場合の手汚れとタンク蓋の紛失防止が、特許文献１，３では降車せずとも給油口の開閉操作ができるようにし給油作業の手間を削減することが、特許文献４ではオート給油設備を有したスタンドでの給油口開放動作の確実化が、それぞれ課題として掲げられている。

しかし、上記特許文献１〜４は、つまるところ給油口の開閉機構を駆動式にして給油作業の省力化が図るという、いわば自明の課題を掲げているに過ぎない。特に、特許文献４が開示するのは、ガソリンスタンドへのオート給油設備導入という、自動車外設備に省力化のインフラを求める方式であり、莫大な導入コストが要求される問題がある。近年は、競争激化や原油価格高騰を背景に、多くのガソリンスタンドで給油作業のセルフ化が進んでおり、気の利いた自動化等の設備を導入しようとする意欲は、もはや薄らいできているというのが現状である。

そして、ガソリンスタンドでの給油作業が、ノンプロの一般ドライバーによる手作業が中心となることで、給油完了後に給油口の閉鎖を失念するといった、初歩的な作業ミスが生ずる懸念も発生している。しかし、上記特許文献１〜４においては、こうした給油作業セルフ化に伴う技術的背景がまったく考慮されておらず、給油完了後における給油口封鎖失念を防止するための手段についても何ら具体的な提案はなされていない。

本発明の課題は、セルフ式給油スタンド等における、給油完了後の給油口の閉鎖失念を確実に防止することができる車両用給油口開閉機構を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するために本発明の車両用給油口開閉機構は、
車両の給油口を閉鎖する閉鎖位置と、同じく給油のために開放する開放位置との間で移動可能に設けられた開閉部材と、
該開閉部材を閉鎖位置と開放位置との間で駆動する開閉部材駆動機構と、
給油口の開閉状態を検出する給油口状態検出手段と、
検出される給油口状態が開状態の場合に、予め定められた給油口閉鎖失念状態が成立しているか否かを判定する給油口閉鎖失念状態成立判定手段と、
給油口閉鎖失念状態が成立している場合に、開放位置にある開閉部材が閉鎖位置へ移動するように開閉部材駆動機構を作動させる給油口開閉駆動制御手段と、を備えたことを特徴とする。

上記本発明の車両用給油口開閉機構の構成によると、セルフ式給油スタンド等における、給油完了後の給油口の閉鎖失念を確実に防止することができる。具体的には、給油口の開閉状態を検出する給油口状態検出手段を設け、検出される給油口状態が開状態の場合に、給油口開閉駆動制御手段により給油口を自動閉鎖する。その際、予め定められた給油口閉鎖失念状態が成立しているか否かを判定し、該給油口閉鎖失念状態が成立している場合に、開放位置にある開閉部材が閉鎖位置へ移動する。すなわち給油口閉鎖失念状態成立判定手段を設けることで、給油開始直前や給油中など、給油口を本来開状態としなければならないシーンが除外され、問題となる給油口開状態が作業者の失念に由来する場合にのみ、給油口の自動閉鎖を選択的に実施できるようになる。

車両に、いわゆるスマートエントリシステム等の無線施開錠システムが搭載されている場合、無線携帯キーを探索するための探索用電波を、車外における給油口の周辺に電波到達エリアが形成されるように送出する給油口探索用電波送出手段と、探索用電波に対する無線携帯キーからの無線応答情報に基づき、給油口周辺の電波到達エリア内に無線携帯キーが存在するか否かを探索する無線携帯キー探索手段とを設けることができる。給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される給油口状態が開状態であって、かつ電波到達エリア内に無線携帯キーが探索されないことを必須要件として給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なうように構成することができる。つまり、給油口閉鎖を失念して給油口近傍から無線携帯キーを持ったドライバーが立ち去れば、給油口が開いたままの状態で給油口周辺から無線携帯キーが探索されなくなる状況が必ず発生するので、当該状況が成立することを必須要件として採用することで給油口閉鎖失念状態の成立判定精度を高めることができる。

特に、給油口が開いたままの状態で一旦無線携帯キーが上記電波到達エリア内に検出された後、非検出状態に移行してしまった場合には、給油口閉鎖失念状態が成立する蓋然性はさらに高くなるので、これを必須要件として給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なうことがより望ましい。他方、スマートエントリシステムを採用する車両では、セキュリティ対策のため、探索された無線携帯キーが正規ユーザのものかどうかを認証する機能を搭載するのが一般的である。この場合、電波到達エリア内にて探索された無線携帯キーから送信される認証情報を受信する認証情報受信手段と、受信した該認証情報に基づいて無線携帯キーの認証を行なう認証手段とが設けられる。そして、給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される給油口状態が開状態であって、電波到達エリア内にて無線携帯キーが一旦探索され、かつ認証受理となった後、当該給油口状態が開状態のまま無線携帯キーが電波到達エリア内にて再び探索不能となるか又は認証棄却となることを必須要件として、給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なうことができる。

次に、給油口を開にして給油開始するためには、給油口への給油ノズルの装着が必須であり、これを検出する給油ノズル装着検出手段を設けることができる。従って、給油口が開状態であっても、給油ノズルが装着中であれば給油口閉鎖失念状態と判定してはならない。すなわち、装着給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される給油口状態が開状態であって、かつ給油ノズル装着検出手段が給油ノズルの装着を検出していないことを必須要件として給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なうように構成することができる。

また、実際に給油がなされれば、燃料残量は確実に増加する。この場合、車両の燃料残量を検出する燃料残量検出手段と、該燃料残量検出手段が検出する燃料残量に基づいて給油完了判定を行なう給油完了判定手段とを設けることができる。そして、給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される給油口状態が開状態であって、かつ該給油完了判定がなされることを必須要件として給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なうようにすれば、給油口閉鎖失念状態の成立判定をさらに高精度に行なうことができる。例えば、上記の流れによると、給油口を開にして給油ノズルを一旦装着したが、何らかの事情により給油ノズルを給油口から取り外し、何もせずに給油口近傍から立ち去ってしまえば、給油がなされていないにもかかわらず、給油口閉鎖失念状態が成立したと判定されて給油口が勝手に閉まり、却って不便な状況を将来する可能性がある。そこで、燃料残量の増加が検出されない場合は、給油口閉鎖失念状態不成立と判定することで給油口の自動閉鎖を阻止することができる。

なお、ユーザの意図に反して給油口が閉じたり、あるいは開状態を維持したりしている場合は、ユーザの手動操作を優先して給油口の開閉を行なうことも可能である。この場合、開閉部材の開閉駆動に係るトリガ信号を手動発生させるためのトリガスイッチを、給油口と隣接する形で車外から操作可能に設けるとよい。例えば、検出される給油口状態が開状態にてトリガスイッチが操作された場合には、給油口開閉駆動制御手段は、給油口閉鎖失念状態の成立の有無とは無関係に開閉部材を閉位置へ駆動するようにする。

次に、給油口に開閉部材駆動機構を設けることにより、当然、給油開始に先立って給油口を開放スタンバイ状態に設定することも可能である。具体的には、検出される給油口状態が閉状態の場合に、予め定められた給油口開放許容条件が成立しているか否かを判定する給油口開放許容条件成立判定手段と、
給油口開放許容条件が成立している場合に、開閉部材駆動機構が、閉鎖位置にある開閉部材を開放位置へ駆動することを許可する給油口開駆動許可手段とを設けることができる。すなわち、給油口開放許容条件が非成立のときは開閉部材を開放位置へ駆動することが禁止され、不必要なときに給油口が開放されてしまう不具合を防止できる。

この場合、給油口開放許容条件が成立した場合に、給油口を自動的に開放するようにしてもよいが、給油口の開放に際してはユーザの手動操作を介在させることを必須とすることで、誰も見ていないところで給油口が勝手に開放してしまう懸念を解消することができる。具体的には、開閉部材の開閉駆動に係るトリガ信号を手動発生させるためのトリガスイッチを、給油口と隣接する形で車外から操作可能に設け、給油口開閉駆動制御手段は、検出される給油口状態が閉状態にて給油口開放許容条件が成立し、かつトリガスイッチが操作されることを前提として開閉部材を開駆動するように構成できる。

例えば、前述のごとく車両に無線施開錠システムを搭載し、無線携帯キーを探索するための探索用電波を、車外における給油口の周辺に電波到達エリアが形成されるように送出する給油口探索用電波送出手段と、探索用電波に対する無線携帯キーからの無線応答情報に基づき、給油口周辺の電波到達エリア内に無線携帯キーが存在するか否かを探索する無線携帯キー探索手段と、電波到達エリア内にて探索された無線携帯キーから送信される認証情報を受信する認証情報受信手段と、受信した該認証情報に基づいて無線携帯キーの認証を行なう認証手段とを設けることができる。この場合、給油口開放許容条件成立判定手段は、検出される給油口状態が閉状態であって、かつ電波到達エリア内に無線携帯キーが探索され、かつ認証受理となることを必須要件として、給油口開放許容条件が成立したと判定する。これにより、ユーザが無線携帯キーとともに給油口に近寄ったときにのみ給油口開放が許可され、ユーザの意図に反して給油口が勝手に開放してしまう懸念が解消される。

また、車両にカーナビゲーションシステムが搭載される場合は、給油口開放許容条件成立判定手段は、カーナビゲーションシステムが検出する車両の現在地がガソリン供給施設であることを必須要件として、給油口開放許容条件が成立したと判定することができる。これにより、給油のために車両がガソリン供給施設（ガソリンスタンド等）に立ち寄った場合に給油口開放が許可され、ユーザはスムーズに給油作業に移行することができる。

次に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施例に係る車両用給油口開閉機構１００の電気的構造を示すブロック図である。車両用給油口開閉機構１００の要部は、通信線を介して接続されたスマートエントリシステム（無線施開錠システム）１とボデー制御ユニット５０とを主体に構成される。スマートエントリシステム１の制御主体はスマートエントリＥＣＵ９であり、これに無線携帯キー２からの無線信号を受信する受信機８（認証情報受信手段）、車室内発信機４ａ，４ｂ、トランク内発信機５、トランク外発信機６、車室外Ｄ席発信機７ａ、車室外Ｐ席発信機７ｂ、及び給油口発信機７ｃが接続されている。また、スマートエントリＥＣＵ９には、ＩＧ（イグニッション）ＳＷ１６、ＡＣＣ（アクセサリ）ＳＷ１７、Ｄ席トリガＳＷ１８、Ｐ席トリガＳＷ１９が接続されている。各トリガＳＷ１８，１９は、ドアを開閉するためのドアアウトサイドハンドル（図示しない）に設けられたタッチセンサである。

他方、ボデー制御ユニット５０の制御主体はボデーＥＣＵ１２であり、これに、各席ドアロックアクチュエータ１０、トランクロックアクチュエータ３０、ロックポジションＳＷ（スイッチ）３、各ドアのカーテシＳＷ１１、ハザードランプユニット３１、トリガスイッチ２３、ノズル検知センサ２４（給油ノズル装着検出手段）、給油口開スイッチ２５、フューエルリッド駆動部２１、開閉部材駆動機構２２、給油口開検出センサ２６、給油口ロック機構２８及びかみ込み検出センサ２９が接続されている。

給油口ノズルセンサ２４は、図３に示すように、給油口４３の内面に取り付けられた透過型光センサ、反射型光センサ、近接スイッチ等で構成され、給油口４３内に給油ノズルＦＮが挿入されているか否かを検出するものである。給油口開スイッチ２５は運転席足元等に設けられ、その操作に伴い、ボデーＥＣＵ１２は、給油口４３を覆うフューエルリッド４１（図７：状態１）をフューエルリッド駆動部２１により開駆動するための駆動トリガ信号を出力する。なお、フューエルリッド駆動部２１は、給油口開スイッチへの手動操作をフューエルリッド開閉部に機械伝達するのみとし、ボデーＥＣＵ１２による電気駆動制御を行なわない構成としてもよい）。

開閉部材駆動機構２２は、従来の給油口キャップを駆動式開閉機構とするために設けられたもので、本実施形態では、図７（状態２）に示すごとく、給油口４３の開口に望む位置にて接近・離間駆動される１対の開閉部材４２，４２と、その駆動モータ４２Ｍとを主体に構成される。駆動モータ４２Ｍの回転力は、分配器４２Ｄにより、各開閉部材４２，４２に一体化されたラック４２Ｌ，４２Ｌと噛み合うピニオンギア４２ｐ，４２ｐに、回転方向が互いに逆となるように分配・伝達される。従って、開閉部材４２，４２は、駆動モータ４２Ｍの正方向回転により開位置へ、逆方向回転により閉位置へそれぞれスライド駆動される。また、給油口開検出センサ２６は給油口状態検出手段に相当し、開位置へ移動した開閉部材４２を検出するもので（図７：状態２〜３）、周知のリミットスイッチないし近接スイッチ等で構成される。給油口ロック機構２８は、開閉部材４２のスライド移動を阻止するための周知の機械式ロック機構であり、ロック状態では給油口駆動部２２の動作も禁止するインターロック制御がなされる。さらに、かみ込み検出センサ２９は、開閉部材４２，４２の内縁に取り付けられる接触検知センサ等で構成され、開閉部材４２，４２間への異物等のかみ込みを検出する。

次に、スマートエントリＥＣＵ９はマイコンハードウェアを主体とするものであり、ＣＰＵ９１、ＲＯＭ９２、ＲＡＭ９３及び入出力部９５をバスライン９４にて相互に接続したものである。入出力部９５には、受信機８、ＩＧＳＷ１６、ＡＣＣＳＷ１７、Ｄ席トリガＳＷ１８及びＰ席トリガＳＷ１９が接続されている。ＲＯＭ９２には制御プログラム９２ａ及び認証用のＩＤコード９２ｂが記憶されており、ＲＡＭ９３には制御プログラム９２ａの実行エリアとなるワークメモリ９３ａおよび認証結果（受理／棄却）を示すＩＤ認証フラグ９３ｂが形成されている。また、無線携帯キー２は、動作電源となる内蔵電池２１、その電池電源出力の安定化回路２２、通信回路１４、及びアンテナ１３等を有する。通信回路１４には、車両に固有のＩＤコードが記憶されている。

図２は、車両（自動車）に対する各発信機の取り付け位置の一例を示すものである。すなわち、車室外Ｄ席発信機７ａは運転席ドアに設けられ、車室外Ｐ席発信機７ｂは助手席ドアに設けられている。また、車内にはフロントとリアに車室内発信機４ａ，４ｂが設けられ、トランクにはトランク内発信機５およびトランク外発信機６が設けられている。さらに、車体リア寄りの側面に形成された給油口４３に隣接して給油口発信機７ｃが、車外における給油口４３の周辺に電波到達エリアＦＡが形成されるように取り付けられている。該給油口発信機７ｃは、給油口探索用電波送出手段に相当するものである。

スマートエントリシステムの基本動作については周知であるので、具体例により概略を述べる（この動作は、スマートエントリＥＣＵ９による制御プログラム９２ａの実行（ならびに、通信線を介したスマートエントリＥＣＵ９からの指示によるボデーＥＣＵ１２の、図示しない制御プログラムの実行）により実現する）。まず、ユーザが車内にいない時は、車室外発信機７ａ，７ｂから定期的にポーリング電波が車外に発信されており（車室外ポーリング）、無線携帯キー２を所持するユーザが後述する検知エリアに近づくと、無線携帯キー２がその無線信号を受信し、ＩＤコードを返信する。照合ＥＣＵ９はこのＩＤコードを、ＲＯＭ９２に記憶されているＩＤコード９２ｂと照合し、認証を行なう（認証結果はＩＤ認証フラグ９３ｂに記憶される）。認証が受理されると、アクチュエータ１０が作動してドアがアンロックされるか、または車外からのユーザの操作によってアンロックが可能なアンロック操作待機状態となる。アンロック操作待機状態になった後、例えばＤ席トリガＳＷ１８（ドアハンドルに設けられたタッチセンサ）にユーザが触れるとアンロックされ、再度Ｄ席トリガＳＷ１８にユーザが触れるか、無線携帯キー２を所持するユーザが車外検知エリアから離れると、ドアがロックされる。

運転席ドア２４がアンロックされると、車室内発信機４ａ，４ｂにより車室内へのポーリング電波の発信が開始される（車室内ポーリング）。ユーザが無線携帯キー２を携えて車内に乗り込んでいれば、この無線携帯キー２が車室内ポーリング電波に応答し、ＩＤコード照合による認証が同様に行なわれる。認証受理であればＩＧ−ＳＷ１６をオンにすることで、エンジン始動可能となる。車室内へのポーリング電波の発信は定期的に繰り返され、ユーザがドアを開けて車内から車外へ出ることで、上記車室内ポーリングへの無線携帯キー２からの応答が途絶える。このとき、該車室内ポーリングによる最後の認証結果が受理であればドアロック待機状態となり、車室外ポーリングが再開されるとともに、車室内ポーリングは停止する。この状態で、Ｄ席トリガＳＷ１８にユーザが触れるか、無線携帯キー２を所持するユーザが車外検知エリアから離れると（つまり、車室外ポーリングに無線携帯キー２が応答しなくなると）ドアがロックされる。

また、ユーザがドアを開けて下車する際は、セルフ式ガソリンスタンド等での給油作業実施が目的の場合がある。給油口発信機７ｃは、ＩＧ−ＳＷ１８がＯＦＦ後、運転席ドアが開になればポーリング電波の送信を開始する。

次に、スマートエントリＥＣＵ９による制御プログラム９２ａの実行、ならびに、通信線を介したスマートエントリＥＣＵ９からの指示によるボデーＥＣＵ１２での制御プログラムの実行により、本発明の車両用給油口開閉機構１００に係る以下の各機能が実現される。
・給油口閉鎖失念状態成立判定手段（スマートエントリＥＣＵ９）：検出される給油口状態が開状態の場合に、予め定められた給油口閉鎖失念状態が成立しているか否かを判定する。

具体的には、下記（１）〜（４）のシーケンスすなわち、
（１）給油口４３が開状態となった後（給油口開検出センサ２６による）、ノズル検知センサ２４により給油ノズルＦＮ（図３）の装着が検出され、
（２）給油口発信機７ｃによる電波到達エリアＦＡ（図２）内に無線携帯キー２が検出され、
（３）さらに、ノズル検知センサ２４による給油ノズルＦＮの装着が非検出となる状態に移行し、
（４）その後、電波到達エリアＦＡにおいて、給油口４３が開のまま無線携帯キー２が非検出状態に移行する、
が、この順で成立したとき、給油口閉鎖失念状態が成立したと判定する。以上、給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、
・検出される給油口状態が開状態であって、電波到達エリアＦＡ内にて無線携帯キー２が一旦探索され、かつ認証受理となった後、当該給油口状態が開状態のまま無線携帯キー２が電波到達エリアＦＡ内にて再び探索不能となるか又は認証棄却となること、
・ノズル検知センサ２４が給油ノズルの装着を検出していないこと、
を必須要件として、給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なっている。

・給油口開閉駆動制御手段（ボデーＥＣＵ１２）：給油口閉鎖失念状態が成立している場合に、開放位置にある開閉部材４２，４２が閉鎖位置へ移動するように開閉部材駆動機構２２を作動させる。

・無線携帯キー探索手段（スマートエントリＥＣＵ９）：探索用電波に対する無線携帯キー２からの無線応答情報に基づき、給油口４３周辺の電波到達エリアＦＡ内に無線携帯キー２が存在するか否かを探索する。
・認証手段（スマートエントリＥＣＵ９）：受信した該認証情報に基づいて無線携帯キー２の認証を行なう。
・給油完了判定手段（ボデーＥＣＵ１２）：燃料残量センサ２７が検出する燃料残量に基づいて給油完了判定を行なう。検出される燃料残量が増加を開始した後、ある値で燃料残量の増加が停止し、その後、一定期間、燃料残量の増加停止が継続された場合に給油完了と判定する。ただし、該手段は省略することも可能である。

・給油口開放許容条件成立判定手段（スマートエントリＥＣＵ９）：検出される給油口状態が閉状態の場合に、予め定められた給油口開放許容条件が成立しているか否かを判定する。
・給油口開駆動許可手段（スマートエントリＥＣＵ９）：給油口開放許容条件が成立している場合に、開閉部材駆動機構２２が、閉鎖位置にある開閉部材４２，４２を開放位置へ駆動することを許可する。

具体的には、検出される給油口状態が閉状態であって、かつ電波到達エリアＦＡ内に無線携帯キー２が探索され、かつ認証受理となることを必須要件として、給油口開放許容条件が成立したと判定する。そして、該給油口開放許容条件が成立時においては、トリガスイッチ２３が操作されることで開閉部材４２，４２を開駆動する。なお、給油口開放許容条件が成立した場合、開閉部材４２，４２を自動的に開駆動するようにしてもよく、この場合はトリガスイッチ２３の省略も可能である。また、本実施形態では、図１のカーナビゲーションシステム３０が検出する車両の現在地がガソリン供給施設内に位置していた場合にのみ、給油口開放許容条件が成立したと判定するようにしている。従って、ガソリン供給施設外ではる開閉部材４２，４２は開駆動されない。ただし、緊急時等においては、車室内の特定のスイッチ操作により開閉部材４２，４２の開駆動が可能となるように構成することももちろん可能である。

以下、詳細な処理の流れについて、図８のフローチャートを参照しつつ説明する。まず、Ｓ１では、車両がガソリン供給施設（ガソリンスタンド）内に停車しているか否かを確認し、停車していれば、ＩＧ−ＳＷ１８がＯＮからＯＦＦへ遷移したか否か、さらに運転席側ドアが閉状態から開状態へ移行したか否かを確認する。以上、いずれも該当していればＳ２へ進み、図４の状態１に示すように、給油口発信機７ｃから給油口検知エリアＦＡ（図２）へポーリング電波を発信する。なお、図７の状態５１に示すように、フューエルリッド４１は閉じられているから、ユーザは降車前に車室内から給油口開スイッチ２５を操作することで、状態５２に示すごとく、フューエルリッド４１を開いた状態とする。また、トリガスイッチ２３は、フューエルリッド４１の外に隣接して設けられている。

図４に戻り、状態２に示すように、該ポーリング電波への無線携帯キー２からの応答があれば、Ｓ３に進み、送られてくるＩＤコードの照合により認証を行なう。認証受理であればＳ４に進み、給油口ロック機構２８による開閉部材４２（図７）ロック状態を解除し（給油口アンロック）、給油口駆動部２２に給油口４３を開とするためのスタンバイ状態にする（無線携帯キー２からの応答がないか、あるいは応答があっても認証棄却の場合は、当該スタンバイ状態への移行が禁止される）。

図７に戻り、この状態でトリガスイッチ２３を操作すると、状態５３に示すように、給油口駆動部２２により開閉部材４２，４２が開位置へ移動する。このとき、開閉部材４２は給油口開検出センサ２６を付勢し、給油口４３が開状態となったことが検出される。図３のごとく、給油口４３に給油ノズルＦＮを装着すれば給油が可能である。ほとんどのガソリンスタンドの給油機は、給油ノズルＦＮには液面検知センサが設けられ、満タン状態になれば給油が自動停止するように構成されているのが一般的なので、給油開始されれば、給油完了までの間にユーザＤが給油口４３の近傍から一旦立ち去ることもある。すると、ユーザＤが携帯する無線携帯キー２は給油口検知エリアＦＡの外に出るので、ポーリング電波への応答がなくなり、ＩＤコード照合による認証も不受理（あるいは棄却）状態に戻る。

他方、給油の進捗に伴い、燃料残量センサ２７が検出する燃料残量が増加するが、給油ノズルＦＮからの燃料注入が途絶えると該増加は停止する。この燃料残量増加の停止期間が所定時間（例えば１０秒）継続し、かつ、ノズル検知センサ２４が非検知状態となった場合（つまり、給油ノズルＦＮが給油口４３から抜き取られた状態になった場合）に、ボデーＥＣＵ１２は給油完了と判定し、これをスマートエントリＥＣＵ９に通知する。なお、給油口４３を開いたが特に給油を行なわなかったような場合は、燃料残量に変化が生じないので、ボデーＥＣＵ１２からスマートエントリＥＣＵ９への給油完了通知はなされない。

そして、給油完了すれば、ユーザＤは無線携帯キー２とともに給油口４３の近傍へ戻ってくる。図８のＳ９では、トリガスイッチ２３が操作されたか否かを確認する。図５に示すように、トリガスイッチ２３が操作された場合は、ノズル検知センサ２４が非検知状態となっている限り、無線携帯キー２からの応答の有無（あるいは認証結果）とは無関係に開閉部材４２，４２を閉位置に移動させ、さらに給油ロック機構２８をロック状態とする（図８：Ｓ１３）。つまり、ガソリンスタンドの店員等は、無線携帯キー２を持たずとも、トリガスイッチ２３によるマニュアル操作により給油口４３の開閉操作が可能である。

ユーザＤは、図６の上に示すように、給油ノズルＦＮの抜き取りのために給油口検知エリアＦＡへ必ず戻ってくるので、図８のＳ１０に進み、無線携帯キー２からの応答によりこれを確認し、そのときの認証結果が受理であって、かつ、前述の給油完了の通知がなされている場合に、スマートエントリＥＣＵ９は、給油口４３のオートクローズ及びロック動作のスタンバイ状態とする。他方、セルフ式スタンド等でユーザＤが自分で給油を行なう場合は、給油完了後に、給油口４３を閉状態にするためのトリガスイッチ２３の操作を失念し、そのまま運転席等に戻ってしまうこともある。この場合は、ユーザＤが給油口検知エリアＦＡから立ち去ることでポーリング電波への応答がなくなり、ＩＤコード照合による認証も不受理（あるいは棄却）状態となるので、図８のＳ１３に進み、開閉部材４２，４２を閉位置に自動的に移動させ、さらに給油ロック機構２８をロック状態とする（図７：状態５４）。

このとき、当然、フューエルリッド４１（図７）も開状態のまま失念しているから、これを図７の状態５５のごとく閉鎖するために、フューエルリッド自動閉鎖機構や、あるいはフューエルリッドの閉鎖失念を、報知音や表示によりユーザに報知する機構を設けてもよい。

なお、上記処理はより簡略化することも可能である。例えば、給油ノズルＦＮが給油口４３から抜き取られ、給油口ノズルセンサ２４が非検知状態になれば、無線携帯キー２の応答・認証を特に行なわずに開閉部材４２，４２を閉位置に自動的に移動させる構成としてもよい。特に、開閉部材４２，４２の開駆動を、トリガスイッチ２３の操作によるマニュアル駆動のみ可能に構成すれば、閉駆動は、トリガスイッチ２３の操作によるマニュアル駆動か、給油口ノズルセンサ２４の検知状態のみ参照する自動駆動のいずれかにより行なうことで、無線携帯キー２の応答・認証を廃止することができる（従って、給油口発信機７ｃの廃止が可能である）。

Ｓ１３にて開閉部材４２，４２を閉位置に移動させる駆動を開始すればＳ１４に進み、かみ込み検出センサ２５（図１）が異物等のかみ込みを検出していないかどうかを検知する。もし、検知していなければ処理を終了し、検知している場合はＳ１５に進み、開閉部材４２，４２を開位置へ戻す駆動を行なう（ＪＡＭ作動）。

なお、図１にて車室外Ｄ席発信機７ａあるいは車室外Ｐ席発信機７ａ（あるいは、後部座席に別途発信機が設けられている場合は、その後部座席の車室外発信機）のうち給油口４３側のもの（図２では車室外Ｐ席発信機７ａ）の車外検知エリアを、給油口４３を包含する領域にまで拡張できる場合は、上記した給油口発信機７ｃの機能を上記車室外発信機に兼用させることで、給油口発信機７ｃを省略することも可能である。また、給油口閉鎖失念状態の成立判定を、車室外の給油口検知エリアＦＡ（図２）におけるポーリング電波への応答消失により行なうのに代え（又は、それとともに）、車室内発信機（特に、図１の車室内発信機（フロント）４ａ）によるポーリング電波への応答出現により行なうようにしてもよい（つまり、給油口閉鎖を失念し、運転席に戻ってきたところを検知する）。

本発明の車両用給油口開閉機構を採用したスマートエントリシステムに係る電気的構成の一例を示すブロック図。 車外検知エリアおよび車内検知エリアを示す図。 給油口ノズルセンサを取り付け形態とともに示す模式図。 図１の車両用給油口開閉機構の給油口開放動作流れを説明する図。 図１の車両用給油口開閉機構の給油口閉鎖動作流れを説明する第一図。 同じく第二図。 開閉部材駆動機構の動作流れを示す説明図。 本発明の車両用給油口開閉機構の処理流れの一例を示すフローチャート。

符号の説明

１ スマートエントリシステム（無線施開錠システム）
２ 無線携帯キー
４ａ，４ｂ 車室内発信機
７ａ，７ｂ 車室外発信機
７ｃ 給油口発信機（給油口探索用電波送出手段）
ＦＡ 電波到達エリア
８ 受信機（認証情報受信手段）
９ スマートエントリＥＣＵ（給油口閉鎖失念状態成立判定手段、無線携帯キー探索手段、認証手段、給油口開放許容条件成立判定手段、給油口開駆動許可手段
１２ ボデーＥＣＵ（給油口開閉駆動制御手段、給油口開閉駆動制御手段
２２ 開閉部材駆動機構
２３ トリガスイッチ
２４ ノズル検知センサ（給油ノズル装着検出手段）
２７ 燃料残量センサ（燃料残量検出手段）
３０ カーナビゲーションシステム
４２，４２ 開閉部材
４３ 給油口
１００ 車両用給油口開閉機構

Claims (10)

1. 車両の給油口を閉鎖する閉鎖位置と、同じく給油のために開放する開放位置との間で移動可能に設けられた開閉部材と、
   該開閉部材を前記閉鎖位置と前記開放位置との間で駆動する開閉部材駆動機構と、
   前記給油口の開閉状態を検出する給油口状態検出手段と、
   検出される給油口状態が開状態の場合に、予め定められた給油口閉鎖失念状態が成立しているか否かを判定する給油口閉鎖失念状態成立判定手段と、
   前記給油口閉鎖失念状態が成立している場合に、前記開放位置にある前記開閉部材が前記閉鎖位置へ移動するように前記開閉部材駆動機構を作動させる給油口開閉駆動制御手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用給油口開閉機構。
2. 前記車両には無線施開錠システムが搭載されるとともに、無線携帯キーを探索するための探索用電波を、車外における前記給油口の周辺に電波到達エリアが形成されるように送出する給油口探索用電波送出手段と、
   前記探索用電波に対する前記無線携帯キーからの無線応答情報に基づき、給油口周辺の前記電波到達エリア内に前記無線携帯キーが存在するか否かを探索する無線携帯キー探索手段とを備え、
   前記給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される給油口状態が開状態であって、かつ前記電波到達エリア内に前記無線携帯キーが探索されないことを必須要件として前記給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なう請求項１記載の車両用給油口開閉機構。
3. 前記車両に、前記電波到達エリア内にて探索された前記無線携帯キーから送信される認証情報を受信する認証情報受信手段と、
   受信した該認証情報に基づいて前記無線携帯キーの認証を行なう認証手段とが設けられ、
   前記給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される給油口状態が開状態であって、前記電波到達エリア内にて前記無線携帯キーが一旦探索され、かつ認証受理となった後、当該給油口状態が開状態のまま前記無線携帯キーが前記電波到達エリア内にて再び探索不能となるか又は認証棄却となることを必須要件として、前記給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なう請求項２記載の車両用給油口開閉機構。
4. 前記給油口への給油ノズルの装着を検出する給油ノズル装着検出手段を備え、
   前記給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、検出される前記給油口状態が開状態であって、かつ前記給油ノズル装着検出手段が前記給油ノズルの装着を検出していないことを必須要件として前記給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なう請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用給油口開閉機構。
5. 前記車両の燃料残量を検出する燃料残量検出手段と、
   該燃料残量検出手段が検出する燃料残量に基づいて給油完了判定を行なう給油完了判定手段とを備え、
   前記給油口閉鎖失念状態成立判定手段は、前記検出される給油口状態が開状態であって、かつ該給油完了判定がなされることを必須要件として前記給油口閉鎖失念状態の成立判定を行なう請求項４に記載の車両用給油口開閉機構。
6. 前記開閉部材の開閉駆動に係るトリガ信号を手動発生させるためのトリガスイッチが、前記給油口と隣接する形で車外から操作可能に設けられ、
   検出される給油口状態が開状態にて前記トリガスイッチが操作された場合に、前記給油口開閉駆動制御手段は、前記給油口閉鎖失念状態の成立の有無とは無関係に前記開閉部材を前記閉位置へ駆動する請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用給油口開閉機構。
7. 検出される給油口状態が閉状態の場合に、予め定められた給油口開放許容条件が成立しているか否かを判定する給油口開放許容条件成立判定手段と、
   前記給油口開放許容条件が成立している場合に、前記開閉部材駆動機構が、前記閉鎖位置にある前記開閉部材を前記開放位置へ駆動することを許可する給油口開駆動許可手段とを有する請求項１ないし請求項６のいずれか１項に車両用給油口開閉機構。
8. 前記開閉部材の開閉駆動に係るトリガ信号を手動発生させるためのトリガスイッチが、前記給油口と隣接する形で車外から操作可能に設けられ、
   前記給油口開閉駆動制御手段は、検出される給油口状態が閉状態にて前記給油口開放許容条件が成立し、かつ前記トリガスイッチが操作されることを前提として前記開閉部材を前記開駆動するものである請求項７記載の車両用給油口開閉機構。
9. 前記車両には無線施開錠システムが搭載されるとともに、無線携帯キーを探索するための探索用電波を、車外における前記給油口の周辺に電波到達エリアが形成されるように送出する給油口探索用電波送出手段と、
   前記探索用電波に対する前記無線携帯キーからの無線応答情報に基づき、給油口周辺の前記電波到達エリア内に前記無線携帯キーが存在するか否かを探索する無線携帯キー探索手段と、
   前記電波到達エリア内にて探索された前記無線携帯キーから送信される認証情報を受信する認証情報受信手段と、
   受信した該認証情報に基づいて前記無線携帯キーの認証を行なう認証手段とが設けられ、
   前記給油口開放許容条件成立判定手段は、検出される給油口状態が閉状態であって、かつ前記電波到達エリア内に前記無線携帯キーが探索され、かつ認証受理となることを必須要件として、前記給油口開放許容条件が成立したと判定する請求項７又は請求項８に記載の車両用給油口開閉機構。
10. 前記車両にカーナビゲーションシステムが搭載され、
    前記給油口開放許容条件成立判定手段は、前記カーナビゲーションシステムが検出する車両の現在地がガソリン供給施設であることを必須要件として、前記給油口開放許容条件が成立したと判定する請求項７ないし請求項９のいずれか１項に記載の車両用給油口開閉機構。

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