FR3139047A1 - Procédé et dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’alimentation en carburant d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle du verrouillage d’une trappe d’accès (101) à un orifice d’alimentation en carburant d’un réservoir d’un véhicule (10). A cet effet, des données représentatives d’ouverture d’une porte du véhicule (10) sont reçues. La position courante du véhicule (10) est comparée aux positions d’un ensemble de stations-service (11) localisées dans l’environnement (1) du véhicule (10). Le verrouillage / déverrouillage de la trappe d’accès (101) est contrôlé en fonction du résultat de la comparaison suivant la réception des données représentatives d’ouverture de porte. Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle du verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice d’alimentation d’un réservoir de carburant de véhicule, par exemple d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de déverrouillage d’une telle trappe d’accès.
Les véhicules contemporains équipés d’un moteur thermique sont équipés d’un réservoir à carburant pour alimenter le moteur thermique.
Un tel réservoir doit être régulièrement rechargé en carburant pour que le moteur du véhicule puisse continuer à fonctionner. Chaque véhicule comprend ainsi un orifice pratiqué dans la carrosserie du véhicule pour remplir le réservoir à carburant. Un tel orifice est prévu pour insérer le pistolet d’une pompe à carburant d’une station-service pour faire le plein du réservoir ou le remplir partiellement de carburant (essence ou gasoil par exemple).
Pour protéger l’accès à cet orifice, les véhicules contemporains sont équipés d’une trappe d’accès, laquelle est généralement verrouillée dans une position de fermeture interdisant l’accès à au réservoir via l’orifice, par exemple lorsque les portes du véhicule sont verrouillées.
Sur certains types de véhicule, la trappe d’accès est déverrouillée automatiquement lorsque les portes du véhicule sont déverrouillées. Cela permet alors un accès à l’orifice conduisant au réservoir du véhicule alors même que l’utilisateur du véhicule ne souhaite pas obligatoirement recharger son véhicule en carburant.
Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle de verrouillage / déverrouillage de la trappe d’accès à un orifice d’alimentation d’un réservoir à carburant d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception de données représentatives d’ouverture de porte du véhicule ;
- comparaison d’une position courante du véhicule avec un ensemble de positions de stations-service ;
- contrôle du verrouillage de la trappe d’accès suivant la réception des données en fonction d’un résultat de la comparaison.
Contrôler le verrouillage en fonction d’un résultat de la comparaison entre la position du véhicule et la position d’au moins une station-service en plus de l’information sur l’ouverture d’une porte permet de ne déverrouiller la trappe d’accès que lorsque cela est nécessaire, par exemple lorsque le véhicule est proche d’une station-service.
Selon une variante, le contrôle du verrouillage comprend un déverrouillage de la trappe d’accès lorsque le résultat est représentatif d’une présence d’une station-service de l’ensemble à une distance inférieure à un seuil déterminé du véhicule à réception des données représentatives d’ouverture de porte du véhicule.
Selon une autre variante, le procédé comprend en outre une étape de détermination d’un état de fonctionnement d’un moteur du véhicule, le contrôle du verrouillage de la trappe d’accès étant en outre fonction de l’état de fonctionnement.
Selon une variante supplémentaire, le déverrouillage de la trappe d’accès n’est autorisé que lorsque l’état de fonctionnement est représentatif d’un arrêt du moteur.
Selon encore une variante, la position courante du véhicule est obtenue d’un récepteur d’un système de géolocalisation embarqué dans le véhicule.
Selon une variante additionnelle, l’ensemble de positions de stations-service est obtenu à partir de données de cartographies d’un environnement du véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
Un procédé et un dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de contrôle du verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice permettant de verser du carburant dans un réservoir de carburant d’un véhicule comprend la réception de données représentatives d’ouverture d’une porte du véhicule, ces données étant par exemple transmises au calculateur mettant en œuvre le procédé par le calculateur contrôlant le verrouillage / déverrouillage des portes du véhicules. Ces données sont par exemple générées lors de la détection de l’ouverture d’une porte du véhicule, par exemple par le conducteur ou par un passager du véhicule. Le procédé comprend en outre la comparaison entre la position du véhicule, lors de la réception des données, avec la position d’une ou plusieurs stations-service localisées dans l’environnement du véhicule. Le verrouillage de la trappe d’accès est alors contrôlé en fonction du résultat de la comparaison suivant la réception des données représentatives d’ouverture de porte. Par exemple, lorsque le résultat de la comparaison indique que le véhicule se trouve à proximité d’une station-service, alors la trappe d’accès est déverrouillée pour en permettre l’ouverture. Sinon, la trappe d’accès reste verrouillée malgré l’ouverture d’une porte et le déverrouillage des portes du véhicule qui résulte de l’ouverture d’une porte.
Une station-service, aussi appelée station essence, correspond à une infrastructure localisée dans un environnement routier (par exemple sur le bord d’une route ou d’une autoroute) et comprenant une ou plusieurs pompes à carburant (aussi appelées pompes à essence) destinées à fournir du carburant aux véhicules.
La illustre schématiquement un environnement 1 comprenant un véhicule 10 et une pompe à carburant 11 d’une station-service, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique ou à un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto.
Le véhicule 10 comprend un réservoir de carburant (essence, diesel, GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) ou bioéthanol) qui correspond à l’organe de stockage d’énergie du véhicule 10 pour alimenter et faire fonctionner le moteur thermique.
Un orifice est prévu dans un compartiment formé dans la carrosserie, lequel orifice débouche sur un conduit menant au réservoir de carburant du véhicule 10. Cet orifice est configuré pour recevoir un pistoler d’une pompe à carburant 11 pour verser du carburant dans le réservoir pour faire le plein de carburant ou pour apporter un complément de carburant dans le réservoir.
Le véhicule 10 comprend également une trappe d’accès 101 masquant l’orifice laquelle trappe d’accès 101 :
- prévient ou empêche l’accès à l’orifice (et ainsi au réservoir) dans une position dite de fermeture de la trappe d’accès 101 ;
- permet ou autorise l’accès à l’orifice (et ainsi au réservoir) dans une position dite d’ouverture de la trappe d’accès 101, notamment pour verser du carburant dans le réservoir via la pompe à carburant 11.
La trappe d’accès 101 passe de la position de fermeture à la position d’ouverture par action sur un organe de commande d’ouverture, lequel correspond par exemple à un levier ou un bouton prévu dans l’habitacle du véhicule électrique 10 ou à un bouton d’une télécommande (par exemple la télécommande d’un système d’Accès et Démarrage Mains Libres (ADML, ou PEPS en anglais pour « Passive Entry Passive Start » ou encore PKES pour « Passive Keyless Entry and Start »)). Selon un autre exemple, l’ouverture de la trappe de recharge est obtenue par une simple pression sur la trappe d’accès, par exemple par une pression exercée par un doigt sur la trappe d’accès 101.
La trappe d’accès 101 se verrouille par exemple en position de fermeture via une serrure (par exemple une serrure électrique) ou par tout dispositif permettant de maintenir la trappe d’accès 101 en position de fermeture en absence de commande d’ouverture.
La trappe d’accès 101 est par exemple montée à rotation sur un élément de la carrosserie du véhicule 10 (par exemple via une ou plusieurs charnières) permettant le passage de la position de fermeture à la position d’ouverture, et inversement.
Le déverrouillage de la trappe d’accès est par exemple obtenu par la transmission d’un signal déterminé à destination de la serrure, lequel commande ou contrôle le déverrouillage de la serrure électrique qui permet alors le passage en position d’ouverture de la trappe d’accès 101.
Le véhicule 10 comprend également un système embarqué formé d’un ensemble de calculateurs reliés entre eux via un ou plusieurs bus de communication. Le système embarqué forme par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule électrique 10. Le ou les calculateurs sont par exemple reliés à unité de contrôle télématique TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») et communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
L’ensemble de calculateurs du système embarqué comprend par exemple un calculateur en charge de contrôler le verrouillage (et donc le déverrouillage) des ouvrants du véhicule 10, un calculateur en charge de contrôler le moteur du véhicule 10, un ou plusieurs calculateurs contrôlant un ou plusieurs capteurs de détection d’ouverture de porte, un ou plusieurs calculateurs en charge de systèmes d’aide à la conduite, etc.
Un processus de contrôle du verrouillage de la trappe d’accès 101 à l’orifice de remplissage du réservoir de carburant du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule 10.
Dans une première opération, des données représentatives d’ouverture d’une ou plusieurs portes du véhicule 10 sont reçues.
Ces données sont par exemple reçues par le calculateur en charge du processus depuis le calculateur contrôlant le verrouillage / déverrouillage des portes du véhicule 10. Ces données sont par exemple générées par un capteur de détection d’ouverture de porte associé à la ou les portes ouvertes. De telles données correspondent par exemple à un ou plusieurs bits prenant une valeur déterminée, par exemple un bit prenant la valeur ‘1’ lorsque l’ouverture est détectée.
L’ouverture de la porte est par exemple déclenchée par une personne, par exemple par le conducteur ou un passager du véhicule 10.
Dans une deuxième opération, une position courante du véhicule 10 est comparée à la position de chaque station-service d’un ensemble de stations-services, lequel ensemble comprend une ou plusieurs stations-services.
La position courante du véhicule 10 correspond à la position du véhicule 10 lorsque l’ouverture de la porte est détectée, c’est-à-dire lorsque les données représentatives de détection d’ouverture de porte sont reçues par le calculateur en charge du processus.
Le calculateur en charge du processus obtient par exemple la position courante du véhicule 10 en requérant cette dernière à un système de géolocalisation, c’est-à-dire au récepteur d’un système de géolocalisation de type GPS (de l’anglais Global Positioning System, en français « Système mondial de positionnement » ou « Géo-positionnement par satellite ») embarqué dans le véhicule 10.
Le récepteur du système de géolocalisation est par exemple intégré au véhicule 10 ou intégré à un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent, de l’anglais « Smartphone ») relié en communication sans fil (via Wifi® ou Bluetooth® par exemple) au véhicule 10.
Les données représentatives de la position courante du véhicule 10 correspondent par exemple à un couple de données longitude / latitude et/ou aux coordonnées GPS.
Les données représentatives de la position d’une station-service correspondent par exemple à un couple de données longitude / latitude et/ou aux coordonnées GPS de la station-service.
L’ensemble de stations-service comprend par exemple la ou les stations-service référencées dans l’environnement 1 du véhicule 10, c’est-à-dire référencées dans des données de cartographies de l’environnement 1.
Ces données de cartographies sont par exemple stockées dans une mémoire du véhicule 10 (par exemple une mémoire du système de navigation du véhicule 10 le cas échéant), reçues d’un serveur auquel le véhicule 10 est relié en communication sans fil ou reçues d’une application mobile de navigation installée sur un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil au véhicule 10.
La ou les positions des stations-service comparées à la position courante du véhicule 10 comprennent par exemple la ou les stations-service les plus proches du véhicule à l’instant de réception des données de détection d’ouverture de porte, par exemple la ou les stations-service localisées à l’intérieur d’une zone définie par un rayon d’une distance déterminée (par exemple 100 m, 500 m, 1 km ou 10 km) autour de la position courante du véhicule 10.
La comparaison comprend par exemple la détermination d’une distance ‘d’ entre la position courante du véhicule 10 et la position de chaque station-service de l’ensemble de stations-service. Cette distance ‘d’ correspond par exemple à une distance euclidienne calculées à partir des positions du véhicule 10 et de chaque station-service de l’ensemble.
Dans une troisième opération, le verrouillage de la trappe d’accès 101 est contrôlé fonction du résultat de la comparaison de la deuxième opération, à réception des données de détection d’ouverture de porte.
Ainsi, lorsqu’une ouverture d’une ou plusieurs portes du véhicule 10 est détectée, le contrôle comprend le déverrouillage de la trappe d’accès lorsque le résultat de la comparaison est représentatif d’une présence d’une station-service à une distance inférieure à un seuil déterminé de la position courante du véhicule 10.
Le seuil correspond par exemple à une distance en mètres, par exemple égal à 10, 20, 50 ou 100 m.
Le déverrouillage de la trappe d’accès 101 permet ainsi à un utilisateur d’ouvrir la trappe d’accès pour remplir partiellement ou totalement le réservoir de carburant du véhicule 10.
Lorsqu’aucune station-service n’est détectée à proximité du véhicule 10 lorsque l’ouverture de la ou les portes est détectée, c’est-à-dire lorsqu’aucune station-service n’est à une distance inférieure à la valeur seuil déterminée, alors le contrôle de verrouillage de la trappe d’accès comprend un maintien à l’état verrouillé de la trappe d’accès 101, empêchant l’ouverture de la trappe d’accès et l’accès à l’orifice menant au réservoir de carburant du véhicule 10.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, le processus comprend en outre une opération de détermination de l’état de fonctionnement courant du moteur du véhicule 10 lorsque les données de détection d’ouverture de porte sont reçues.
L’état de fonctionnement comprend par exemple un premier état correspondant à un état de marche ou d’activation du moteur et un deuxième état correspondant à un état d’arrêt ou d’inactivation du moteur.
L’état de fonctionnement du moteur est par exemple obtenu du calculateur en charge de contrôler le fonctionnement du moteur, un tel calculateur correspondant par exemple à un boitier de servitude moteur, noté BSM, ou à un boitier de servitude intelligent, noté BSI.
Selon ce mode de réalisation particulier, le contrôle du verrouillage est fonction d’une condition supplémentaire, c’est-à-dire que le contrôle du verrouillage de la trappe d’accès 101 en outre fonction de l’état de fonctionnement du moteur.
Ainsi, lorsque l’ouverture d’une porte est détectée, le déverrouillage de la trappe d’accès 101 est mis en œuvre lorsqu’une station-service est à une distance de la position courante du véhicule 10 inférieure au seuil déterminé et lorsque l’état de fonctionnement du moteur correspond au deuxième état.
Lorsque l’état de fonctionnement du moteur correspond au premier état, la trappe d’accès 101 n’est pas déverrouillée, même si le résultat de la comparaison entre la position courante du véhicule 10 et la position de la station-service la plus proche du véhicule indique que la station-service est à une distance inférieure au seuil déterminé du véhicule 10.
Dit autrement, le déverrouillage de la trappe d’accès 101 n’est autorisé que lorsque l’état de fonctionnement est représentatif d’un arrêt du moteur (correspondant au deuxième état de fonctionnement du moteur).
Un tel processus permet de ne déverrouiller la trappe d’accès que lorsque cela s’avère nécessaire, c’est-à-dire lorsque le véhicule 10 est à proximité d’une station-service pour potentiellement remplir le réservoir à carburant.
Sinon, la trappe d’accès reste verrouillée, empêchant quiconque d’accéder au réservoir à carburant du véhicule 10.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour le contrôle du verrouillage / déverrouillage d’une trappe d’accès à l’orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur ou une combinaison de calculateurs.
Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable, un ordinateur ou un serveur. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21.
Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud » lorsque le dispositif 2 correspond à un calculateur, une TCU lorsque le dispositif 2 correspond à un serveur, d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
- interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Des données sont par exemple transmises par le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau Bluetooth® ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué ou la TCU) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle du verrouillage / déverrouillage d’une trappe d’accès à l’orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple par le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, des données représentatives d’ouverture de porte du véhicule sont reçues.
Dans une deuxième étape 32, une position courante du véhicule est comparée à un ensemble de positions de stations-service.
Dans une troisième étape 33, le verrouillage / déverrouillage de la trappe d’accès est contrôlé suivant la réception des données en fonction d’un résultat de la comparaison.
Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la .
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de sécurisation d’accès au réservoir à carburant d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la .
Claims (10)
- Procédé de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès (101) à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception (31) de données représentatives d’ouverture de porte dudit véhicule ;
- comparaison (32) d’une position courante dudit véhicule (10) avec un ensemble de positions de stations-service (11) ;
- contrôle (33) du verrouillage de ladite trappe d’accès (101) suivant ladite réception (31) des données en fonction d’un résultat de ladite comparaison (32). - Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit contrôle du verrouillage comprend un déverrouillage de ladite trappe d’accès (101) lorsque ledit résultat est représentatif d’une présence d’une station-service (11) dudit ensemble à une distance inférieure à un seuil déterminé dudit véhicule (10) à réception desdites données représentatives d’ouverture de porte dudit véhicule (10).
- Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une étape de détermination d’un état de fonctionnement d’un moteur dudit véhicule (10), ledit contrôle du verrouillage de ladite trappe d’accès (101) étant en outre fonction dudit état de fonctionnement.
- Procédé selon la revendication 3 en dépendance de la revendication 2, pour lequel ledit déverrouillage de ladite trappe d’accès (101) n’est autorisé que lorsque ledit état de fonctionnement est représentatif d’un arrêt dudit moteur.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ladite position courante dudit véhicule (10) est obtenue d’un récepteur d’un système de géolocalisation embarqué dans ledit véhicule (10).
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit ensemble de positions de stations-service est obtenu à partir de données de cartographies d’un environnement (1) dudit véhicule (10).
- Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
- Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6.
- Dispositif (2) de contrôle de verrouillage d’une trappe d’accès à un orifice de remplissage d’un réservoir de carburant d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
- Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208634A FR3139047A1 (fr) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Procédé et dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’alimentation en carburant d’un véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2208634A FR3139047A1 (fr) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Procédé et dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’alimentation en carburant d’un véhicule |
| FR2208634 | 2022-08-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3139047A1 true FR3139047A1 (fr) | 2024-03-01 |
Family
ID=84362582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2208634A Pending FR3139047A1 (fr) | 2022-08-29 | 2022-08-29 | Procédé et dispositif de contrôle de verrouillage d’une trappe d’alimentation en carburant d’un véhicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3139047A1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090079225A1 (en) * | 2007-09-24 | 2009-03-26 | Denso Corporation | Fuel lid driving apparatus |
| US20200190889A1 (en) * | 2018-12-14 | 2020-06-18 | Hyundai Motor Company | Vehicle |
-
2022
- 2022-08-29 FR FR2208634A patent/FR3139047A1/fr active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090079225A1 (en) * | 2007-09-24 | 2009-03-26 | Denso Corporation | Fuel lid driving apparatus |
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