FR3138554A1 - Procédé et dispositif de communication de données de carburant d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule (10) relié en communication sans fil avec un dispositif distant (111). A cet effet, des données d’identifiant du véhicule (10), d’environnement du véhicule (10) et d’approvisionnement en carburant du véhicule (10) sont reçues depuis le véhicule (10). Des données de type de carburant associé au véhicule (10), d’un prix par volume de carburant et d’un volume de carburant sont déterminées. Enfin, des données représentatives du coût de carburant du véhicule (10) sont déterminées et transmises vers le véhicule (10). Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne les procédés et dispositifs de communication dans un réseau sans fil. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de suivi d’un coût de carburant d’un véhicule. La présente invention concerne également un système de communication dans un réseau sans fil.
Les véhicules actuels sont équipés d’une multitude de systèmes embarqués qui fournissent des données représentatives d’un trajet effectué par le véhicule. Ces systèmes embarqués peuvent fournir, par exemple, des données sur le parcours effectué par le véhicule, sur sa consommation en carburant, ou sur sa position vis-à-vis d’un système de navigation.
Pour communiquer de telles données d’une manière accessible au conducteur, ou encore à un gestionnaire d’une flotte de véhicules, il peut être avantageux de convertir la consommation en carburant du véhicule en un coût associé. De telles valeurs sont cependant au-delà de la portée des systèmes embarqués dans le véhicule. Il est ainsi connu, pour simplifier le suivi de ses dépenses en carburant, d’inciter le conducteur d’un véhicule à renseigner le prix des pleins en carburant, notamment à l’aide d’une application dédiée. Cette solution impose donc une action manuelle de la part du conducteur, sans exploiter les données du véhicule.
Le suivi des coûts en carburant d’un véhicule est donc incomplet et nécessite l’intervention constante du conducteur du véhicule.
Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le suivi de la consommation de carburant d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule relié en communication sans fil avec un dispositif distant, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception de premières données représentatives d’un identifiant du véhicule, de deuxièmes données représentatives d’un environnement du véhicule et de troisièmes données représentatives d’un approvisionnement en carburant du véhicule, depuis le véhicule, via une liaison sans fil ;
- détermination de quatrièmes données représentatives d’un type de carburant associé au véhicule en fonction des premières données ;
- détermination de cinquièmes données représentatives d’un prix par volume de carburant en fonction des deuxièmes données et des quatrièmes données ;
- détermination de sixièmes données représentatives d’un volume de carburant associé à l’approvisionnement en fonction des troisièmes données ;
- détermination de septièmes données représentatives du coût de carburant du véhicule en fonction des cinquièmes données et des sixièmes données ; et
- transmission des septièmes données vers le véhicule via la liaison sans fil.
En d’autres termes, la présente invention permet ainsi de déterminer, à partir des informations du véhicule, le type de carburant consommé par le véhicule, de déterminer un prix du carburant déterminé en fonction de l’environnement, en particulier des prix pratiqués par une station d’approvisionnement en carburant associée à l’environnement, d’estimer la quantité de carburant approvisionné, et par conséquent d’obtenir un coût de carburant, correspondant au prix payé par le conducteur du véhicule pour l’approvisionnement du véhicule selon une quantité et un type de carburant donné ainsi que selon les prix pratiqués lors de l’approvisionnement.
On comprend additionnellement que les deuxièmes données permettent de déterminer une pluralité de prix par volume de carburant, chaque prix étant respectivement associé à un type de carburant donné, les quatrièmes données permettant de sélectionner le prix par volume de carburant associé au type de carburant du véhicule.
Un tel procédé permet ainsi d’effectuer un suivi des coûts associés à l’utilisation du véhicule, en employant un réseau de communication sans fil et sans nécessiter d’action de la part du conducteur du véhicule.
Selon une variante, les premières données comprennent une information représentative d’un numéro d’identification du véhicule.
Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre une étape de réception d’un ensemble de données représentatif d’un ensemble de stations d’approvisionnement en carburant, l’ensemble de données comprenant :
- des informations représentatives d’un ensemble de positions de l’ensemble de stations d’approvisionnement en carburant ; et
- des données de correspondance entre l’ensemble de stations d’approvisionnement et un ensemble de prix par volume de carburant associés,
la détermination des cinquièmes données étant effectuée en outre en fonction de l’ensemble de données.
Selon une variante additionnelle, les deuxièmes données comprennent :
- une information représentative d’une position du véhicule dans l’environnement ; et/ou
- une information représentative d’une station d’approvisionnement en carburant associée à l’environnement,
l’environnement et/ou la station d’approvisionnement étant associés à une pluralité de prix par volume de carburant.
Selon une autre variante, les troisièmes données comprennent :
- une information représentative d’une durée d’approvisionnement du véhicule ; et/ou
- une information représentative d’un niveau d’un réservoir du véhicule.
Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de détermination d’un coût total d’un trajet du véhicule en fonction des septièmes données.
Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape d’affichage du coût de carburant du véhicule.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de communication dans un réseau sans fil, le système comprenant le dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention, le système comprenant en outre un véhicule relié en communication sans fil avec le dispositif tel que décrit ci-dessus, le système étant configuré pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
Un procédé et un dispositif de communication de données de carburant dans un réseau sans fil vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un procédé de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule relié en communication sans fil avec un dispositif distant comprend la réception de premières données représentatives d’un identifiant du véhicule, par exemple un véhicule de type automobile d’un particulier ou un véhicule d’une flotte de véhicules. Les premières données comprennent avantageusement un numéro d’identification du véhicule, et sont par exemple reçues par un serveur du « cloud » (ou « nuage » en français) en communication avec le véhicule dans un réseau sans fil.
Le procédé comprend en outre la réception de deuxièmes données représentatives d’un environnement du véhicule et de troisièmes données représentatives d’un approvisionnement en carburant du véhicule. Les deuxièmes données sont par exemple issues d’un système de navigation embarqué dans le véhicule, et les troisièmes données sont par exemple issues d’un capteur associé à un réservoir de carburant du véhicule.
Des quatrièmes données représentatives d’un type de carburant associé au véhicule sont alors déterminées en fonction des premières données, c’est-à-dire que le procédé associe un carburant donné au véhicule, selon l’identification du véhicule. En fonction des deuxièmes données et des quatrièmes données, des cinquièmes données représentatives d’un prix par volume de carburant sont également déterminées, correspondant au prix par volume du carburant associé au véhicule en fonction des tarifs associés à l’environnement, par exemple en fonction des tarifs associés à la station d’approvisionnement en carburant la plus proche.
Des sixièmes données représentatives d’un volume de carburant associé à l’approvisionnement sont également déterminées en fonction des troisièmes données. En d’autres termes, le volume de carburant approvisionné au véhicule est estimé à partir des troisièmes données, par exemple par comparaison du niveau du réservoir du véhicule entre un arrêt et un démarrage du véhicule.
Enfin, des septièmes données représentatives du coût du carburant sont déterminées à partir des cinquièmes données et des sixièmes données, puis sont transmises vers le véhicule, correspondant à l’émetteur des premières, deuxièmes et troisièmes données. Ainsi, le prix par volume du carburant avec lequel est approvisionné le véhicule, combiné au volume estimé associé à l’approvisionnement, permettent d’évaluer un coût final de l’approvisionnement du véhicule, lequel est transmis au véhicule pour son suivi, en particulier pour permettre sa communication à destination du conducteur ou encore pour suivre l’évolution des coûts associés au véhicule au cours du temps.
Le coût de l’approvisionnement du véhicule est ainsi obtenu par communication dans un réseau sans fil, sans nécessiter d’intervention de la part du conducteur, en se basant principalement sur les données des systèmes embarqués du véhicule.
La illustre schématiquement un environnement de communication 1 pour un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car.
Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs distants 111 via une infrastructure d’un réseau de communication sans fil, par exemple une infrastructure de communication de réseau mobile, permettant au véhicule 10 de communiquer des données au dispositif distant 111, par exemple de transmettre des données à destination du dispositif distant 111 et de recevoir des données du dispositif distant 111. L’infrastructure de réseau sans fil correspond par exemple à une infrastructure de réseau de type « cloud » 100 (ou « nuage » en français). Le dispositif distant 111 correspond avantageusement à un dispositif configuré pour traiter des données, par exemple des données stockées en mémoire du dispositif distant 111 et/ou des données reçues du véhicule 10 et/ou d’autres dispositifs. Le dispositif distant 111 correspond par exemple à un serveur du « cloud » 100, le dispositif distant 111 étant par exemple associé à une ou plusieurs bases de données 112. La base de données 112 est par exemple hébergée en mémoire du dispositif distant 111 ou correspond à un dispositif en communication avec le dispositif distant 111.
Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») (aussi appelée boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »)), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple un calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), lequel calculateur IVI contrôle le système d’infodivertissement du véhicule 10, ou encore tout autre calculateur de systèmes embarqués du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3).
Selon un autre exemple particulier de réalisation, le système de communication du véhicule 10 comprend un dispositif de communication mobile embarqué dans le véhicule 10, tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») ou une tablette. Une ou plusieurs applications mobiles sont avantageusement installées sur le dispositif de communication mobile, une de ces applications mobiles étant dédiée à la communication d’informations en accord avec le procédé décrit ci-après.
Le dispositif de communication mobile est par exemple couplé en communication sans fil (Bluetooth® ou Wifi® par exemple) avec le véhicule 10 par l’intermédiaire du système de communication du véhicule 10.
L’infrastructure de communication sans fil permettant la communication sans fil de données entre le véhicule 10 et le dispositif de traitement de données distant 111 d’autre part comprend par exemple ou plusieurs équipements de communication 110 de type antenne relais (réseau cellulaire) ou unité bord de route, dite UBR. Dans un mode de communication utilisant une telle architecture réseau, les données sont par exemple transmises par le véhicule 10 ou par le dispositif de communication mobile au dispositif distant 111 (et inversement) via une antenne relais 110 (l’antenne 110 étant par exemple relié au « cloud » 100 via une liaison filaire).
Le système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le véhicule 10 ou le dispositif de communication mobile 11 d’une part et le dispositif distant 111 d’autre part correspond par exemple à :
- un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G ; ou
- un système de communication de type Wifi selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac ; ou
- un système de communication véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »), par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5.
Un processus de communication dans un réseau sans fil entre le véhicule 10 et le dispositif distant 111 est avantageusement mis en œuvre par le dispositif distant 111 (par exemple par un ou plusieurs processeurs du dispositif distant 111). Selon un autre exemple de mise en œuvre, le processus est mis en œuvre par un système comprenant le dispositif distant 111 et le véhicule 10 relié en communication sans fil avec le dispositif distant 111.
Dans une première opération, des premières données représentatives d’un identifiant du véhicule 10, des deuxièmes données représentatives d’un environnement du véhicule 10 et des troisièmes données représentatives d’un approvisionnement en carburant du véhicule 10 sont reçues par le dispositif distant 111 depuis le véhicule 10. Les premières données, deuxièmes données et troisièmes données sont par exemple émises par le véhicule 10 ou par le dispositif de communication mobile embarqué dans le véhicule 10.
Les premières données, deuxièmes données et troisièmes données sont par exemple émises via une connexion sans fil et acheminées au dispositif distant 111 via un réseau de communication sans fil, par exemple le système de communication sans fil décrit ci-avant.
Selon un exemple particulier de réalisation, les premières données comprennent une information représentative d’un numéro d’identification du véhicule 10, un tel numéro d’identification correspondant par exemple au numéro VIN (de l’anglais « Vehicle Identification Number » ou en français « Numéro d’identification du véhicule », également appelé « code VIN », « Numéro dans la série du type » ou encore tout simplement « Numéro de série du véhicule »), notamment selon les normes ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009.3.
On comprend ici que les premières données permettent en particulier de caractériser la consommation en carburant du véhicule 10, en accord avec le concept sous-jacent de l’invention. Les premières données permettent par exemple de caractériser le type de motorisation, et donc de combustion, du véhicule 10.
Selon un autre exemple de réalisation, les deuxièmes données comprennent une information représentative d’une position du véhicule 10 dans l’environnement et/ou une information représentative d’une station d’approvisionnement en carburant 11 associée à l’environnement.
On comprend additionnellement que les deuxièmes données permettent de repérer le véhicule 10 dans l’environnement, en particulier vis-à-vis de sources permettant son approvisionnement en carburant, par exemple une station d’approvisionnement en carburant 11 de type station-service.
Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un système de géolocalisation par satellite, relié avec le système de communication du véhicule 10 et configuré pour déterminer la position courante du véhicule 10, le véhicule 10 embarquant à cet effet un récepteur d’un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système mondial de positionnement ») ou Galileo par exemple en communication avec un calculateur du système embarqué du véhicule 10. La position courante est par exemple exprimée sous la forme de coordonnées, par exemple sous la forme d’un couple latitude/longitude.
Selon une variante, un tel récepteur de système GPS ou Galileo est embarqué dans un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent, un objet intelligent tel qu’une montre connectée ou une tablette) relié en communication, par exemple sans fil (Bluetooth® ou Wifi®), avec le véhicule 10.
Les deuxièmes données sont ainsi par exemple issues du système de géolocalisation du véhicule 10 ou du dispositif de communication mobile embarqué dans le véhicule 10.
Selon encore un exemple de réalisation, les troisièmes données comprennent une information représentative d’une durée d’approvisionnement du véhicule 10 et/ou une information représentative d’un niveau d’un réservoir du véhicule 10. Les troisièmes données comprennent par exemple une première information représentative d’une heure d’arrêt du véhicule 10 et une deuxième information représentative d’une heure de départ du véhicule 10, par exemple issues d’un système de navigation ou de géolocalisation tel que décrit ci-avant, et correspondant ainsi à une heure de début d’approvisionnement et une heure de fin d’approvisionnement du véhicule 10.
Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque au moins un capteur associé à un réservoir du véhicule 10, par exemple une jauge de carburant du véhicule 10, le capteur étant en communication avec le système de communication du véhicule, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication. Le capteur renvoie ainsi par exemple une pluralité d’informations représentatives d’un niveau de carburant dans le réservoir du véhicule 10, correspondant à une évolution du niveau de carburant dans le véhicule 10 au cours de son approvisionnement.
Dans une deuxième opération, des quatrièmes données représentatives d’un type de carburant associé au véhicule 10 sont déterminées en fonction des premières données.
En d’autres termes, les premières données, permettant d’identifier le véhicule, par exemple comprenant son VIN, sont employées pour associer un type de carburant au véhicule 10, le type de carburant correspondant au carburant consommé par une motorisation du véhicule 10.
Le dispositif distant 111 combine par exemple les premières données avec un ensemble de données de correspondance entre des identifiants de véhicule et des types de carburant. Les données de correspondance sont par exemple issues d’une base de données 112, en communication avec le dispositif distant 111 et correspondant par exemple à un registre de véhicules particuliers ou aux identifiants d’une flotte de véhicules comprenant le véhicule 10.
Dans une troisième opération, des cinquièmes données représentatives d’un prix par volume de carburant sont déterminées en fonction des deuxièmes données et des quatrièmes données.
On comprend ici que les quatrièmes données permettent d’identifier le type de carburant dont le prix par volume est recherché, tandis que les deuxièmes données permettant d’obtenir une pluralité de prix par volume de carburant, la pluralité de prix étant associée à l’environnement et regroupant une pluralité de types de carburant, correspondant aux différentes offres en carburant associées à l’environnement.
Selon une variante de réalisation, les deuxièmes données comprennent directement une pluralité de prix par volume de carburant. L’information représentative de position du véhicule 10 et/ou l’information représentative d’une station d’approvisionnement 11 associée à l’environnement sont par exemple associées à des informations représentatives d’une pluralité de prix par volume de carburant. En d’autres termes, l’environnement du véhicule 10 est par exemple associé à une pluralité de prix par volume de carburant, correspondant aux tarifs de stations d’approvisionnement en carburant associées à l’environnement ; selon un autre exemple, chaque station d’approvisionnement en carburant 11 est associée à une pluralité de prix par volume de carburant correspondant à ses tarifs spécifiques.
Selon une autre variante, le dispositif distant 111 reçoit également un ensemble de données représentatif d’un ensemble de stations d’approvisionnement en carburant 11, par exemple par communication avec la base de données 112.
L’ensemble de données comprend par exemple des informations représentatives d’un ensemble de positions de l’ensemble de stations d’approvisionnement en carburant 11, permettant d’identifier et de distinguer chaque station d’approvisionnement en carburant, en particulier d’associer une station d’approvisionnement 11 spécifique au véhicule 10, en fonction des deuxièmes données. La troisième opération comprend par exemple une comparaison d’une position du véhicule 10, issue des deuxièmes données, avec l’ensemble de positions issu de l’ensemble de données, de manière à associer au véhicule 10 la station d’approvisionnement 11 dont la position correspond à celle du véhicule 10.
L’ensemble de données comprend en outre des données de correspondance entre l’ensemble de stations d’approvisionnement 11 et un ensemble de prix par volume de carburant, chaque station d’approvisionnement de l’ensemble de stations d’approvisionnement 11 étant associée à ses tarifs respectifs. Les données de correspondance sont par exemple regroupées sous la forme d’une liste ou d’une table associant chaque station d’approvisionnement à un ensemble de prix par volume de carburant et optionnellement à une position de la station d’approvisionnement.
Ainsi, les deuxièmes données sont traitées pour obtenir une pluralité de prix par volume de carburant correspondant aux différents tarifs pratiqués par la station d’approvisionnement 11 la plus proche du véhicule 10, les quatrièmes données permettant de sélectionner un prix par volume de carburant spécifique correspondant à la fois à la station d’approvisionnement 11 et à la consommation du véhicule 10.
Dans une quatrième opération, des sixièmes données représentatives d’un volume de carburant associé à l’approvisionnement sont déterminées en fonction des troisièmes données.
En d’autres termes, le dispositif distant 111 détermine le volume de carburant consommé pour l’approvisionnement du véhicule 10. En fonction des troisièmes données, la détermination des sixièmes données correspond par exemple à une comparaison de deux valeurs représentatives d’un niveau de réservoir du véhicule 10, ou encore à une estimation du volume à partir d’une durée d’approvisionnement du véhicule 10 et d’un débit d’approvisionnement donné, correspondant par exemple à une valeur de débit enregistrée dans une mémoire du dispositif distant 111 ou de la base de données 112.
Selon encore une variante, les sixièmes données sont déterminées en outre en fonction des deuxièmes données et/ou de données de correspondance telles que décrites ci-avant, les données de correspondance comprenant au moins une valeur de débit associée à la station d’approvisionnement 11.
Dans une cinquième opération, des septièmes données représentatives du coût de carburant du véhicule 10 sont alors déterminées en fonction des cinquièmes données et des sixièmes données. Les septièmes données sont ensuite transmises vers le véhicule 10 dans une sixième opération.
Les septièmes données sont par exemple émises du dispositif distant 111 et acheminées au système de communication du véhicule 10 via une connexion sans fil dans le réseau de communication sans fil.
En d’autres termes, les cinquièmes données permettent d’établir un prix par volume de carburant, et les sixièmes données un volume de carburant, tous deux spécifiques à l’approvisionnement du véhicule 10 vis-à-vis de la station d’approvisionnement 11, le coût de carburant du véhicule 10 correspondant ainsi au produit du volume par le prix par volume, et représentant le coût résultant de l’approvisionnement du véhicule 10 via la station d’approvisionnement 11.
Ainsi, le coût de carburant consommé pour l’approvisionnement du véhicule 10 est obtenu sans intervention de la part du conducteur ou de tout autre utilisateur, assurant un suivi automatisé des coûts d’opération du véhicule 10, en déterminant l’endroit où le carburant a été pris, la quantité de carburant prise et le prix du carburant nécessaire au véhicule. Les septièmes données sont par exemple employées à l’intérieur d’un service plus large de suivi du véhicule 10 et/ou de sa consommation.
Selon une variante, le coût de carburant est ensuite affiché à destination d’un usager du véhicule 10, par exemple par le biais d’une interface homme-machine, dite IHM, notamment une IHM contrôlée par le calculateur du système IVI du véhicule et configurée pour afficher un objet graphique représentatif du coût de carburant.
Optionnellement, le procédé selon l’invention comprend une étape supplémentaire de détermination d’un coût total d’un trajet du véhicule 10 en fonction des septièmes données. Les septièmes données sont par exemple combinées à des informations relatives à un trajet ou un itinéraire du véhicule 10 et/ou à un historique de coût de carburant du véhicule, par exemple un historique issu d’une mémoire du véhicule 10 ou d’une base de données 112, notamment de manière à associer le coût de carburant du véhicule 10 à une distance parcourue selon un itinéraire donné, ou encore de suivre l’évolution des coûts d’utilisation du véhicule 10 au cours du temps. Le coût total de trajet est par exemple ensuite également affiché à destination d’un usager du véhicule 10. Le procédé selon l’invention peut ainsi faire partie d’un procédé plus étendu de suivi des trajets et/ou des coûts d’un véhicule.
La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour communiquer des données dans l’environnement 1, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif de calcul ou de traitement de données, par exemple le dispositif distant 111. Selon un autre exemple, le dispositif 2 correspond à un système de communication embarqué dans le véhicule 10.
Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un serveur, un ordinateur, un ordinateur portable, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), un téléphone intelligent, une tablette, ou une combinaison de plusieurs des dispositifs énumérés ci-avant. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21.
Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », une unité TCU. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
- interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
- interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ;
- interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G, un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p.
Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué ou d’autres serveurs) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie adaptées. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. L’écran d’affichage correspond par exemple à un écran, tactile ou non.
La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule relié en communication sans fil avec un dispositif distant, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif distant 111 décrit en regard de la ou par le dispositif 2 de la .
Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’un identifiant du véhicule, des deuxièmes données représentatives d’un environnement du véhicule et des troisièmes données représentatives d’un approvisionnement en carburant du véhicule sont reçues via une liaison sans fil.
Dans une deuxième étape 32, des quatrièmes données représentatives d’un type de carburant associé au véhicule sont déterminées en fonction des premières données.
Dans une troisième étape 33, des cinquièmes données représentatives d’un prix par volume de carburant sont déterminées en fonction des deuxièmes données et des quatrièmes données.
Dans une quatrième étape 34, des sixièmes données représentatives d’un volume de carburant associé à l’approvisionnement sont déterminées en fonction des troisièmes données.
Dans une cinquième étape 35, des septièmes données représentatives du coût de carburant du véhicule sont déterminées en fonctions des cinquièmes données et des sixièmes données.
Dans une sixième étape 36, les septièmes données sont transmises vers le véhicule via la liaison sans fil.
Selon une variante de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la .
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule, qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
Claims (10)
- Procédé de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule (10) relié en communication sans fil avec un dispositif distant (111), ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
- réception (31) de premières données représentatives d’un identifiant dudit véhicule (10), de deuxièmes données représentatives d’un environnement dudit véhicule (10) et de troisièmes données représentatives d’un approvisionnement en carburant dudit véhicule (10), depuis ledit véhicule (10), via une liaison sans fil ;
- détermination (32) de quatrièmes données représentatives d’un type de carburant associé audit véhicule (10) en fonction desdites premières données ;
- détermination (33) de cinquièmes données représentatives d’un prix par volume de carburant en fonction desdites deuxièmes données et desdites quatrièmes données ;
- détermination (34) de sixièmes données représentatives d’un volume de carburant associé audit approvisionnement en fonction desdites troisièmes données ;
- détermination (35) de septièmes données représentatives dudit coût de carburant dudit véhicule (10) en fonction desdites cinquièmes données et desdites sixièmes données ; et
- transmission (36) desdites septièmes données vers ledit véhicule (10) via ladite liaison sans fil. - Procédé selon la revendication 1, dans lequel lesdites premières données comprennent une information représentative d’un numéro d’identification dudit véhicule (10).
- Procédé selon la revendication 1 ou 2, lequel comprend en outre une étape de réception d’un ensemble de données représentatif d’un ensemble de stations d’approvisionnement en carburant (11), ledit ensemble de données comprenant :
- des informations représentatives d’un ensemble de positions dudit ensemble de stations d’approvisionnement en carburant (11) ; et
- des données de correspondance entre ledit ensemble de stations d’approvisionnement (11) et un ensemble de prix par volume de carburant associés,
ladite détermination desdites cinquièmes données étant effectuée en outre en fonction dudit ensemble de données. - Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel lesdites deuxièmes données comprennent :
- une information représentative d’une position dudit véhicule (10) dans ledit environnement ; et/ou
- une information représentative d’une station d’approvisionnement en carburant (11) associée audit environnement,
ledit environnement et/ou ladite station d’approvisionnement (11) étant associés à une pluralité de prix par volume de carburant. - Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel lesdites troisièmes données comprennent :
- une information représentative d’une durée d’approvisionnement dudit véhicule (10) ; et/ou
- une information représentative d’un niveau d’un réservoir dudit véhicule (10). - Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, lequel comprend en outre une étape de détermination d’un coût total d’un trajet dudit véhicule (10) en fonction desdites septièmes données.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, lequel comprend en outre une étape d’affichage dudit coût de carburant dudit véhicule (10).
- Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
- Dispositif (2) de communication dans un réseau sans fil comprenant un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
- Système de communication dans un réseau sans fil, ledit système comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9 et un véhicule (10) relié en communication sans fil avec ledit dispositif (2), ledit système étant configuré pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.
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2022
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