KR102514339B1 - 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 및 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

디스크타입의 유압 안티록 브레이크 및 브레이크 시스템은, 제1 홀(415) 코어 튜브(502), 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409) 및 패드 시트가 설치된 브라켓(400); 제1 홀(415) 내에 설치되고, 제1 챔버와 제1 통로(406), 주행브레이킹 밸브가 연통되며, 제2 홀(504)이 형성된 제1 피스톤(501); 제2 홀(504) 내에 설치되고, 제2 챔버(508)와 코어 튜브(502), 제2 통로(412), 주차 브레이킹 밸브가 연통된 제2 피스톤(506); 제2 피스톤(506)과 제2 홀(504)의 밑바닥 사이에 형성된 탄성체(505); 펌프(315)와 언로드 밸브(322)가 설치된 브레이크 해제 시스템; 카운터링 기어와 장착부가 설치된 브레이크 디스크(900); 카운트 센서, 모터(309)와 드렌 밸브(310)가 설치되고, 드렌 밸브(310)의 액체 유입구는 제3 통로(409)를 거쳐 제1 챔버와 연통된 안티록 시스템;을 포함한다. 또한 브레이크를 개시하는데, 브라켓(400)은 제1 홀(416)과 제2 홀(417)이 설치되고, 제1 피스톤(601)과 제2 피스톤(701)은 제1 홀(416)과 제2 홀(417)에 각각 설치된다. 해당 브레이크 시스템은 주행 브레이킹, 정차 브레이킹 및 안티록 브레이킹을 쉽게 실현할 수가 있다.

Description

디스크타입의 유압 안티록 브레이크 및 브레이크 시스템

본 발명은 브레이킹 분야에 관한 것으로서, 구체적으로 휠 등 회전운동을 포함하는 설비의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 및 브레이크 시스템에 관한 것이다.

각종 차량, 기계등 설비의 보유량이 점점 많아짐에 따라, 안전 및 차량, 기계 등 설비의 에너지 절약에 대한 요구가 점점 높아지고 있고, 브레이킹 성능의 좋고 나쁨은 차량, 기계가 안전하게 운행할 수 있는 중요한 기초이다. 특히, 차량이 쾌속 및 자중이 큰 경우에, 브레이킹의 관성에 따른 안전 운행에 대한 영향이 점점 커져, 어떠하게 브레이킹 관성에 따른 차량, 기계(예하면, 윈치）를 포함하는 설비 브레이킹에 대한 영향을 줄이고 최적화할 것인가는 당업자들이 꾸준히 연구해야 할 과제로 알려져 있다.

목전, 시장에서 판매되고 있는 차량은 드럼 브레이킹과 디스크 브레이킹이 있는데, 디스크 브레이킹은 대부분 소형 차량에 사용되고, 상용차는 대부분 드럼 브레이킹이 사용되며, 또한 거의 에어 컨트롤이 수행되고, 극히 적은 저속 차량에 유압 제어가 사용되며, 또한 유압과 에어에 의한 혼합식 브레이킹도 사용되고 있다. 이들은 모두 브레이킹이 가능하고, 차량을 감속, 정차시킬 수 있기는 하나, 비교적 큰 공간이 필요함에 따라 배치가 어렵고, 브레이킹 성능이 낮으며, 방열효과가 좋지 못하고, 브레이크 시스템의 구조가 복잡하며, 효율성이 떨어지고, 원가가 높으며, 조작이 불편한 등 여러가지 문제점이 존재한다.

현재, 시장에서 판매되고 있는 기존의 ABS（Ant-ilock Brake System, 안티록 브레이크 시스템）는 브레이킹의 관성에 따른 자동차 브레이킹에 대한 영향을 감소 혹은 최적화를 실현할 수 있으나, 종래의 ABS는 그 구조가 복잡하고, 안전성이 낮으며, 원가가 높음에 따라, 기존의 ABS는 대규모적으로 적용될 수 없는 실정이다.

발명인은 2014년 8월 19일자로 출원번호가 2014104098460이고, 발명의 명칭이 유압 안티록 브레이크 휠 실린더 및 액슬 브레이크 시스템인 중국발명특허를 출원하였다. 해당 발명에 의하면 상기 과제를 해결할 수 있음에도 불구하고, 가공 및 제조가 어려운 문제점이 존재한다.

본 발명은 주행 브레이킹뿐만 아니라, 주차 브레이킹도 가능하며, 더욱이 안티록이 가능한 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 및 브레이크 시스템을 제공하는것을 목적으로 한다.

본 발명은 하기 기술수단에 의해 상기 목적을 달성하고자 한다.

제1 홀, 통로, 코어 튜브, 상기 제1 홀의 개구에 설치된 패드 시트, 상기 브라켓을 액슬에 장착시키기 위한 장착부가 설치되고, 상기 통로는 제1 통로, 제2 통로 및 제 3통로를 포함하며, 상기 제 2통로는 상기 코어 튜브와 연통된 브라켓;

상기 제1 홀내에 설치되되, 상기 제1 피스톤과 상기 제1 홀의 밑바닥 사이에 제1 챔버가 형성되고, 상기 제1 챔버는 제1 통로 및 제1 관로에 의해 주행 브레이킹 밸브(즉 풋 브레이킹 밸브)와 연통되며, 상기 제1 피스톤에 제2 홀이 설치된 제1 피스톤;

상기 제2 홀에 엔드 캡이 설치되고, 상기 엔드 캡의 외측은 상기 제1 피스톤에 고정적으로 연결되며, 상기 엔드 캡의 내측에 밀봉부재가 설치되고 상기 엔드 캡에 조임장치가 설치된 제2 피스톤으로서, 측벽에 통로가 설치되고, 상기 엔드 캡을 관통하여 상기 제2 홀내에 연신하여 설치되며, 상기 코어 튜브는 상기 제2 통로로부터 멀어지는 일단이 상기 제1 피스톤을 관통하여 상기 제2 피스톤 내에 삽입되고, 상기 제2 피스톤과 상기 엔드 캡 사이에 제2 챔버가 형성되며, 상기 제2 챔버는 상기 통로, 상기 코어 튜브, 상기 제2 통로 및 제2 관로에 의해 주차 브레이킹 밸브(즉 핸드 브레이킹 밸브)와 연통되는 상기 제2 피스톤;

상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 밑바닥 사이에 설치된 탄성체(상기 탄성체는 스프링, 기체일 수 있으나, 본 발명에서는 기체인 것이 바람직하다);

상기 패드 시트에 설치된 브레이크 패드;

카운터링 기어와 장착부가 설치되고, 상기 브레이크 디스크의 장착부가 액슬 출력축에 고정된 브레이크 디스크;

브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 펌프와 언로드 밸브를 포함하고, 상기 펌프의 액체 유입구는 제3 관로에 의해 액체 용기와 연통되며, 상기 펌프의 액체 배출구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되며, 상기 언로드 밸브의 액체 유입구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되고, 상기 언로드 밸브의 액체 배출구는 상기 제3 관로에 의해 상기 액체 용기와 연통되는 브레이크 해제 시스템;

브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 카운트 센서, 브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 모터와 드렌 밸브, 상기 브레이크 디스크에 설치된 상기 카운터링 기어를 포함하고, 상기 드렌 밸브 액체 배출구는 상기 액체 용기와 연통되며, 상기 드렌 밸브 액체 유입구는 제3 통로에 의해 제1 챔버와 연통되고, 상기 카운트 센서에 의해 검출된 상기 카운터링 기어의 회전속도가 소정된 카운트 수치에 도달한 상태에서, 상기 모터는 상기 드렌 밸브를 시동 및 드라이브하여 작동시키고, 상기 제1 챔버와 상기 제3 관로, 상기 액체 용기의 유로의 온/오프를 실현하고, 제1 피스톤이 브레이크 디스크를 압착하는 압력을 번갈아 증가 및 감소하여 안티록을 실현하는 안티록 시스템; 을 포함하고,

상기 브레이크 해제 시스템과 상기 안티록 시스템은 하나의 전체로 일체화되어 릴레이 밸브를 구성할 수도 있는데, 상기 릴레이 밸브는 브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치되고, 상기 릴레이 밸브는 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로와 적접 연결될 수도 있고, 관로에 의해 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로에 연결될 수도 있으며,

다수의 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 구비하는 브레이크 시스템은 하나의 릴레이 밸브를 공유할 수도 있고, 상기 브레이크 시스템의 각 브레이크가 단독으로 하나의 릴레이 밸브를 사용할 수도 있는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.

브라켓으로, 제1 홀, 제2 홀, 코어 튜브, 통로 및 상기 제1 홀의 개구 및 제2 홀의 개구에 설치된 패드 시트, 상기 브라켓을 액슬에 장착하기 위한 장착부가 설치되고, 상기 통로는 제1 통로, 제2 통로, 제3 통로를 구비하고, 상기 제2 통로는 상기 코어 튜브와 연통된 상기 브라켓;

상기 제1 홀내에 설치된 제1 피스톤으로서, 상기 제1 피스톤의 밑바닥은 상기 제1 홀의 밑바닥과 제1 챔버를 형성하고, 상기 제1 챔버는 상기 제1 통로 및 제1 관로에 의해 주행브레이킹 밸브(즉 풋 브레이킹 밸브)와 연통되는 상기 제1 피스톤;

상기 제2 홀내에 설치된 제2 피스톤으로서, 상기 제2 홀에는 엔드 캡이 형성되고, 상기 제2 피스톤과 상기 엔드 캡 사이에 제2 챔버가 형성되며, 상기 제2 챔버는 상기 코어 튜브, 상기 제2 통로 및 제2 관로에 의해 주차 브레이킹 밸브(즉 핸드 브레이킹 밸브)와 연통되는 상기 제2 피스톤;

상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 밑바닥 사이에 설치된 스프링;

카운터링 기어와 장착부가 설치되고, 상기 장착부는 액슬 출력축에 고정되는 브레이크 디스크;

브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치되는 펌프와 언로드 밸브를 포함하고, 상기 펌프의 액체 유입구는 제3 관로에 의해 액체 용기와 연통되며, 상기 펌프의 액체 배출구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되고, 상기 언로드 밸브의 액체 유입구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되며, 상기 언로드 밸브의 액체 배출구는 상기 제3 관로에 의해 상기 액체 용기와 연통되는 브레이크 해제 시스템;

브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 카운트 센서, 브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 모터와 드렌 밸브, 상기 브레이크 디스크에 설치된 상기 카운터링 기어를 포함하고, 상기 드렌 밸브 액체 배출구는 상기 액체 용기와 연통되고, 상기 드렌 밸브 액체 유입구는 제3 통로에 의해 제1 챔버와 연통되며, 상기 카운트 센서에 의해 측정된 상기 카운터링 기어의 회전속도가 소정된 카운트 수치에 도달한 상태에서, 상기 모터는 상기 드렌 밸브를 시동 및 드라이브하여 작동시키고, 상기 제1 챔버와 상기 제3 관로, 상기 액체 용기의 유로의 온/오프를 실현하고 제1 피스톤이 브레이크 디스크를 압착하는 압력을 번갈아 증가 및 감소하여 안티록을 실현하는 안티록 시스템;을 포함하고,

상기 브레이크 해제 시스템과 상기 안티록 시스템은 하나의 전체로 일체화되어 릴레이 밸브를 구성할 수도 있고, 상기 릴레이 밸브는 브라켓 과/혹은 자동차 프레임에 설치되고, 상기 릴레이 밸브는 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로에 직접 연결될 수도 있고, 관로에 의해 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로에 연결될 수도 있으며,

다수의 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 구비하는 브레이크 시스템은 하나의 릴레이 밸브를 공유할 수도 있고, 상기 브레이크 시스템의 각 브레이크는 단독으로 하나의 릴레이 밸브를 사용할 수도 있는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.

자동차량의 브레이킹에 적용되고, 액체 용기, 액체펌프, 액체충전 밸브, 축열기, 주행브레이킹 밸브, 주차 브레이킹 밸브, 액슬, 제1 관로, 제2 관로, 제3 관로 및 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 포함하되, 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크는 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크이며,

상기 액체펌프가 작동시, 상기 액체 용기 내의 액체는 상기 액체펌프, 상기 충전 밸브의 작용하에 상기 축열기에 유입되어 소정압력으로 저장되고,

운전자가 주차 브레이킹 밸브를 오픈시, 상기 축열기내의 고압오일이 상기 주차 브레이킹 밸브, 제2 관로, 제2 통로, 코어 튜브, 제2 피스톤상의 통로을 통해 제2 챔버에 유입되고, 상기 제2 챔버 압력이 소정압력으로 증가시, 탄성체가 압축되어, 상기 제 2피스톤이 수축되고, 브레이크 패드상의 브레이크 패드는 브레이크 디스크를 느슨하게 풀어 주차 브레이킹이 제거된 상태를 이루고,

운전자가 정차 혹은 주행과정에 있어서 급히 정차하여 주차 브레이킹 밸브를 오프시, 상기 제2 챔버의 압력액체는 탄성체의 작용하에 상기 제2 피스톤상의 통로, 코어 튜브, 제2 통로, 제2 관로, 주차 브레이킹 밸브를 거쳐 액체 용기에 피드백하며, 제2 챔버의 압력이 사라지고, 상기 탄성체의 작용하에, 상기 제2 피스톤은 상기 브레이크 패드를 드라이브하여, 상기 브레이크 디스크를 압착하고, 자동차가 주차 브레이킹 상태가 되며,

운전자가 주행브레이킹 밸브를 밟는 경우에, 상기 축열기내의 고압액체는 상기 주행브레이킹 밸브, 제1 관로, 제1 통로를 거쳐 제1 챔버로 유입되고, 제1 피스톤은 브레이크 패드를 드라이브하여 브레이크 디스크를 압착하며, 브레이크 디스크는 압력을 액슬로 전송하여, 자동차가 감속 혹은 정차하며, 운전자가 주행브레이킹 밸브를 오픈하는 경우, 상기 제1 챔버 내의 액체는 제1 통로, 제1 관로, 주행브레이킹 밸브를 거쳐 액체 용기로 피드백되며, 제1 챔버의 압력이 사라지고, 브레이크 패드에 의해 브레이크 디스크에 작용하는 압력이 사라져, 주행 브레이킹이 제거되며,

운전자가 주행브레이킹 밸브를 조작하고, 상기 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어회전속도가 소정값에 도달시, 모터는 드렌 밸브의 스풀을 드라이브하여 회동하고, 드렌 밸브는 제3 관로, 액체 용기와 끊임없이 온/오프를 수행하고, 상기 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어의 회전속도가 소정값 미만인 경우에, 모터는 회동을 정지하고, 드렌 밸브는 제3 관로, 액체 용기와의 연통이 오프되어, 주행브레이킹 상태를 회복하며,

브레이크에 고장이 발생하여 차량의 주행에 영향주거나 혹은 구원을 요청하여 주차 브레이킹을 제거할 필요가 있는 경우, 펌프의 구동장치를 구동하여, 액체 용기, 제3 관로내의 액체를 상기 펌프, 제2 통로, 코어 튜브, 제2 피스톤의 통로를 거쳐 제2 챔버에 압입시키고, 탄성체는 압축되고, 제2 피스톤은 수축되며, 브레이크 패드상의 브레이크 패드와 브레이크 디스크가 리리스되어, 주차 브레이킹이 제거되며,

브레이크가 수리되어 주차 브레이킹 기능을 회복할 필요가 있는 경우, 언로드 밸브의 구동장치를 구동하여, 상기 언로드 밸브는 제3 관로, 상기 액체 용기와 연통되어, 제2 챔버의 압력액체가 흘러나오고, 언로드 밸브와 제3 관로, 상기 액체 용기의 통로를 막으면, 탄성체의 탄력이 해제되어, 주차 브레이킹 기능이 회복되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 시스템.

본 발명은 주행브레이킹뿐만 아니라, 주차 브레이킹도 가능하며, 더욱이 안티록 브레이킹이 가능하고 실현하기가 쉬운 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 및 브레이크 시스템을 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 구조개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 액슬에 장착한 경우의 구조개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 브라켓의 사시구조개략도이다.
도 4는 본 발명에 따른 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 브라켓의 사시분해 구조개략도이다.
도 5는 본 발명의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 브라켓의 정면 구조개략도이다.
도 6은 본 발명의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 브라켓의 단면 구조개략도이다.
도 7은 본 발명의 제1 피스톤과 제2 피스톤의 사시 구조개략도이다.
도 8은 본 발명의 제1 피스톤과 제2 피스톤의 제1 실시예의 단면 구조개략도이다.
도 9는 본 발명의 제1 피스톤과 제2 피스톤의 제2 실시예의 단면 구조개략도이다.
도 10은 본 발명의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 브라켓의 다른 실시예의 구조개략도이다.
도 11은 도 10중의 H-H방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 12는 도 10중의 I-I방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 13은 본 발명에 따른 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 릴레이 밸브의 사시 구조개략도이다.
도 14는 본 발명의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 릴레이 밸브의 정면 구조개략도이다.
도 15는 도 14중의 A-A방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 16은 도 14중의 B-B방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 17은 도 14중의 C-C방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 18은 도 14중의 D-D방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 19는 도 14중의 E-E방향의 커트라인에 따른 단면 구조개략도이다.
도 20은 본 발명의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크의 언로드 밸브의 구조개략도이다.
도 21은 본 발명에 따른 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 시스템의 구조개략도이다.
도 22는 본 발명의 드렌 밸브의 드렌 밸브 스풀의 단면 구조개략도이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 대하여 보다 상세하게 설명한다.

실시예 1

도 1 내지 도 9, 도 13 내지 도 21에 도시된 바와 같이, 본 발명은 브라켓(400), 제1 피스톤(501), 제2 피스톤(506), 탄성체(505), 브레이크 패드(800), 브레이크 디스크(900), 브레이크 해제 시스템 및 안티록 브레이크 시스템을 포함하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 제공한다. 그중, 제1 피스톤(501)은 브라켓(400)의 제1 홀(415) 내에 수용되고, 제1 피스톤(501)은 제1 홀(415) 내에서 축방향으로 운동가능하며, 제2 피스톤(506)은 제1 피스톤(501)의 제2 홀(504) 내에 수용되고, 제2 피스톤(506)은 제2 홀(504) 내에서 축방향으로 운동가능하며, 엔드 캡(509)은 제2 홀(504)의 개구에 커버되고, 제2 홀(504)에 고정적으로 연결됨으로써, 제1 피스톤(501)과 제2 피스톤(506)의 극한 운동 스트로크를 제한하며, 탄성체(505)는 제2 피스톤(506)과 제2 홀(504)의 밑바닥 사이에 설치되어, 제1 피스톤(501)과 제2 피스톤(506)에 압력을 가하며, 브레이크 패드(800)는 브라켓(400)의 패드 시트에 고정적으로 설치되고, 제1 피스톤(501) 혹은 제2 피스톤(506)의 접착력에 의해 이동하며, 브레이크 패드(800)에는 브레이크 패드가 더 설치되고, 브레이크 디스크(900)는 장착부에 의해 액슬(102)에 고정적으로 설치되어, 브레이크 패드(800)에 인가한 마찰력을 받아 액슬(102)을 드라이브하여 감속 혹은 회동을 정지하며, 나아가 자동차의 감속 혹은 정차를 실현한다. 브레이크 해제 시스템은 제2 챔버(508) 내로 유압오일을 주입 혹은 배출하고, 제2 피스톤(506)에 의해 브레이크 패드(800)를 드라이브하여 브레이크 디스크(900)와 접촉 혹은 분리하며, 나아가 브레이킹을 제거 혹은 회복시키기 위하여 사용되며, 안티록 시스템은 제1 피스톤(501)에 의해 브레이크 패드(800)를 드라이브하여 브레이크 디스크(900)를 가압하는 압력을 변경하여, 안티록의 목적을 달성하는데 이용된다.

구체적으로, 도 1 내지 도 9, 도 13 내지 도 20에 도시된 바와 같이, 브라켓(400)에는 제1 홀(415), 통로, 코어 튜브(502), 제1 홀(415)의 개구에 위치하는 패드 시트와 브라켓(400)을 액슬(102)에 장착시키기 위한 장착부(418)가 설치되며, 통로는 제1 통로(406)(즉 주행브레이킹 유로), 제2 통로(412)(즉 주차 브레이킹 유로) 및 제3 통로(409)(즉 오일 피드백 유로)를 포함하고, 제2 통로(412)는 코어 튜브(502)와 연통된다. 제1 피스톤(501)은 제1 홀(415) 내에 설치되고, 제1 피스톤(501)과 제1 홀(415)의 밑바닥 사이에 제1 챔버가 형성되며, 제1 챔버는 제1 통로(406) 및 제1 관로(201)(즉 주행 브레이킹 관로)에 의해 주행 브레이킹 밸브와 연통되며, 제1 피스톤(501)에는 제2 홀(504)이 설치된다. 제2 홀(504)에는 엔드 캡(509)(즉 제2 홀은 엔드 캡에 고정적으로 연결된다)이 설치되고, 엔드 캡(509)의 외측은 제1 피스톤(501)에 고정적으로 연결되며, 엔드 캡(509)의 내측에는 밀봉부재가 설치되고, 엔드 캡(509)의 상단에는 조임 장치가 설치되고, 제2 피스톤(506)의 측벽에는 통로(511)가 설치되고, 제2 피스톤(506)은 밀봉된 상태로 엔드 캡(509)의 내측을 관통하여 제2 홀(504) 내에서 연신 설치되며, 코어 튜브(502)는 제2 통로(412)에서 멀어지는 일단이 제1 피스톤(501)을 관통하여 제2 피스톤(506) 내에 삽입되며, 제2 피스톤(506)과 엔드 캡(509) 사이에 제2 챔버(508)가 형성되고, 제2 챔버(508)는 통로(511), 코어 튜브(502), 제2 통로(412) 및 제2 관로(202)(즉 주차 브레이킹 관로)에 의해 주차 브레이킹 밸브와 연통된다. 탄성체(505)는 제2 피스톤(506)과 제2 홀(504)의 밑바닥 사이에 설치된다. 브레이크 패드(800)는 패드 시트에 설치된다. 브레이크 디스크(900)는 카운터링 기어(901)와 장착부가 설치되고, 브레이크 디스크(900)의 장착부는 액슬(102)의 출력축에 고정된다. 브레이크 해제 시스템은 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 펌프(315)과 언로드 밸브(322)를 포함하며, 펌프(315)의 액체 유입구는 제3 관로(203)(즉 오일 피드백 관로)에 의해 액체 용기(103)와 연통되며, 펌프(315)의 액체 배출구는 제2 통로(412), 코어 튜브(502)에 의해 제2 챔버(508)와 연통된다. 언로드 밸브(322)의 액체 유입구는 제2 통로(412), 코어 튜브(502)에 의해 제2 챔버(508)와 연통되고, 언로드 밸브(322)의 액체 배출구는 제3 관로(203)에 의해 액체 용기(103)와 연통된다. 안티록 시스템은 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 카운트 센서(브라켓(400) 과/혹은 프레임상에 카운트 센서 시트(419)가 설치되어 카운트 센서를 고정), 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 모터(309)와 드렌 밸브(310), 브레이크 디스크(900)에 설치된 카운터링 기어를 포함하며, 드렌 밸브(310)의 액체 배출구는 액체 용기(103)와 연통되고, 드렌 밸브(310)의 액체 유입구는 제3 통로(409)에 의해 제1 챔버와 연통되며, 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어의 회전속도가 소정된 카운트 수치에 도달한 상태에서, 모터(309)는 드렌 밸브(310)를 시동 및 드라이브하여 작동시키고, 제1 챔버와 제3 관로(203), 액체 용기(103)의 유로사이의 온/오프(즉 제1 챔버와 액체 용기(103)가 번갈아 온/오프)를 실현하고, 제1 피스톤가 브레이크 디스크를 압착하는 압력을 점점 증가하거나 감소하여 안티록을 실현한다.

그중, 도 13, 도 18, 도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이, 브레이크 해제 시스템과 안티록 시스템은 하나의 전체로 일체화되어, 릴레이 밸브(300)를 구성할 수도 있고, 릴레이 밸브(300)는 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치되며, 릴레이 밸브(300)는 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)에 직접적으로 연결될 수도 있고, 관로에 의해 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)에 연결될 수도 있다. 다수의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 포함하는 브레이크 시스템은 하나의 릴레이 밸브(300)를 공유할 수도 있고, 브레이크 시스템의 각 브레이크가 단독으로 하나의 릴레이 밸브(300)를 사용할 수도 있다. 구체적으로, 릴레이 밸브(300)는 브라켓(400) 혹은 프레임에 설치되고, 케이스(301)를 포함하며, 그 일측에는 상방으로부터 하방으로 가면서 각각 상부 인터페이스(302), 중부 인터페이스(306) 및 하부 인터페이스(311)가 설치되고, 그 다른 일측에는 상방으로부터 하방으로 가면서 각각 두개의 상부 분기 인터페이스(304), 두개의 중부 분기 인터페이스(308) 및 두개의 하부 분기 인터페이스(313)가 설치되고, 상부 인터페이스(302)와 두개의 상부 분기 인터페이스(304) 사이에는 상부 유로(303)가 형성되고, 상부 유로(303)의 상부 인터페이스(302)는 제1 관로(201)에 연결되며, 상부 유로(303)의 두개의 상부 분기 인터페이스(304)는 각각 제1 통로(406)의 양단에 연결되며, 중부 인터페이스(306)와 두개의 중부 분기 인터페이스(308) 사이에는 중부 유로(307)가 형성되고, 중부 유로(307)의 중부 인터페이스(306)는 제3 관로(203)에 연결되며, 중부 유로(307)의 두개의 중부 분기 인터페이스(308)는 각각 제3 통로(409)의 양단에 연결되며, 하부 인터페이스(311)와 두개의 하부 분기 인터페이스(313) 사이에는 하부 유로(312)가 형성되며, 하부 유로(312)의 하부 인터페이스(311)는 제2 관로(202)에 연결되고, 하부 유로(312)의 두개의 하부 분기 인터페이스(313)는 각각 제2 통로(412)의 양단에 연결된다.

더욱이, 릴레이 밸브(300)의 케이스(301)에는 압력 센서(314)가 설치되고, 압력 센서(314)는 하부 유로(312)에 설치되어, 하부 유로(312) 내의 압력（즉 주차 브레이킹과주차 브레이킹 제거 과정중의 압력）을 모니터링하여, 차량제어기구와 운전실의 운전자에게 피드백한다. 릴레이 밸브(300)의 케이스(301) 내의 상부 유로(303)에 압력을 검출가능한 압력스위치(305)가 설치되고, 압력스위치(305)는 모터(309)에 전기적으로 연결되며, 압력스위치(305)는 모니터링된 상부 유로(303) 내의 압력을 실시로 차량제어기구로 피드백하고, 브라켓(400)의 제1 통로(406) 내의 압력 혹은 상부 유로(303) 내의 압력이 소정된 압력값을 초과하는 경우, 안티록 상태에 진입하고, 압력스위치(305)에 의해 모터(309)를 시동시키고, 모터(309)는 드렌 밸브(310)을 드라이브하여 작동시킨다.

더욱이, 도 9에 따른 제1 피스톤과 제2 피스톤의 제2 실시예의 단면 구조개략도에 도시된 바와 같이, 바람직하게, 탄성체(505)는 제2 피스톤(506)과 제2 홀(504)에 의해 둘러싸여 형성된 에어 챔버이고, 에어 챔버 내에서 가스 스프링은 가스가 소정값까지 충전되고, 가스 스프링의 탄력에 의해 제1 피스톤(501) 혹은 제2 피스톤(506)에 작용하거나, 혹은 도 8에 따른 제1 피스톤과 제2 피스톤의 제1 실시예의 단면 구조개략도에 도시된 바와 같이, 탄성체(505)는 스프링에 의해 구성되어, 스프링의 탄력을 제1 피스톤(501) 혹은 제2 피스톤(506)에 작용하며, 그중, 스프링은 금속 스프링 혹은 고무 스프링 혹은 기타 형태의 스프링일 수 있다.

일 실시예에 있어서, 도 8에 도시된 바와 같이, 제1 피스톤(501)은 단일벽 컵형의 원통형이고, 제1 피스톤(501)의 컵 밑바닥에는 코어 튜브(502)가 관통되는 원형 홀과 밀봉부재가 설치되고, 제1 피스톤(501)은 브레이크 패드(800)에 가까운 일단（즉 제1 피스톤(501)의 상단）에 제2 홀(504)이 오목하게 형성되고, 제2 홀(504)은 대체로 원통형을 이루어, 제2 피스톤(506)을 수용하며, 제1 피스톤(501)은 브레이크 패드(800)에 가까운 일단에 고정너트(503)가 셋업되어 브라켓(400)에 고정되고, 제1 피스톤(501)과 제1 홀(415)의 내벽면 사이는 실부재가 밀봉되게 접촉됨으로써, 제1 피스톤(501)과 제1 홀(415)의 저면사이에 제1 챔버가 형성되고, 제1 피스톤(501)의 제2 홀(504)의 저면과 제2 피스톤(506) 사이에 탄성체(505)가 설치되어 제1 피스톤(501)과 제2 피스톤(506)에 작용력을 제공하며, 제1 피스톤(501)의 개구와 제2 피스톤(506)의 외벽 사이에 엔드 캡(509)이 고정적으로 설치되고, 제2 피스톤(506)은 이동가능하게 관통된 엔드 캡(509)을 밀봉할 수가 있으며, 엔드 캡(509), 제2 피스톤(506)의 외벽면과 제2 홀(504)의 내벽면 사이에 제2 챔버(508)가 형성되고, 제2 피스톤(506) 내부에 내측 챔버가 설치되며, 코어 튜브(502)의 일단은 제2 피스톤(506)의 내측 챔버에 삽입되고, 제2 피스톤(506)에 설치된 오일 홀(507) 혹은 통로(511)에 의해 제2 챔버(508)와 서로 연통된다.

다른 실시예에 있어서, 도 9에 도시된 바와 같이, 제1 피스톤(501)은 이중벽의 원통형으로서, 내벽과 외벽을 포함하되, 제1 피스톤(501)의 내벽의 하부벽에 코어 튜브(502)가 관통되는 통공과 밀봉부재가 설치된다. 제1 피스톤(501)의 내벽과 외벽 사이의 하부벽에 가스충전장치가 설치되고, 가스충전장치는 에어 챔버와 연통되어, 에어 챔버 내에 압축성 가스를 충전할 수가 있으며, 그중, 가스충전장치는 밸브 코어(510)일 수 있다. 제1 피스톤(501)의 하부벽은 제2 홀(504) 내에 파이프 스트링이 돌기설치되고, 파이프 스트링은 제1 피스톤(501)의 내벽을 형성하며, 코어 튜브(502)가 파이프 스트링내의 통공을 관통하고, 제1 피스톤(501)의 내벽과 외벽 사이에 제2 홀(504)이 형성되며, 제2 피스톤(506)은 제2 홀(504) 내에 삽입되고, 제1 피스톤(501)의 개구와 제2 피스톤(506)의 외벽 사이에 엔드 캡(509)이 고정적으로 설치되며, 제2 피스톤(506)은 이동가능하게 관통하는 엔드 캡(509)을 밀봉시킬 수가 있으며, 엔드 캡(509), 제2 피스톤(506)의 외벽면과 제2 홀(504)의 내벽면 사이에 제2 챔버(508)가 형성되어, 제1 피스톤(501)의 코어 튜브(502)를 관통하여 제2 피스톤(506) 내로 연신되며, 제2 피스톤(506)의 오일 홀(507) 혹은 통로(511)에 의해 제2피스톤(506)의 제2 챔버(508)와 연통되며, 한편, 제1 피스톤(501)의 하부벽에는 원주방향을 따라 등간격으로 다수의 홈부가 형성되고, 홈부는 에어 챔버와 연통되어, 제2 피스톤(506)이 제1 피스톤(501)의 하부벽으로 이동시, 가스가 안전한 수용공간을 구비할 수 있도록 보장한다.

더욱이, 도 9에 도시된 바와 같이, 제2 피스톤(506)는 두꺼운 라운드부를 가지는 원형컵형상이고, 제2 피스톤(506)의 컵 몸체에는 통로(511)가 형성되며, 통로(511)는 대체로 Z형을 이루어, 제2 챔버(508)가 해당 통로(511)에 의해 코어 튜브(502)와 연통되고, 제2 피스톤(506)의 측벽에는 각각 제1 피스톤(501)과 밀봉되게 접촉되는 가스밀봉부(512)와 액체밀봉부(513)가 설치되며, 가스밀봉부(512)의 양단은 각각 제1 피스톤(501)의 내벽과 외벽에 밀봉되게 접촉함으로써, 에어 챔버의 밀봉성을 보장하여, 가스가 에어 챔버로부터 누설되는 것을 방지하고, 액체밀봉부(513)는 가스밀봉부(512)와 간격을 두고 설치되고, 액체밀봉부(513)의 양단은 각각 제1 피스톤(501)의 내벽과 외벽에 밀봉되게 접촉되어, 제2 챔버(508)의 밀봉성을 보장하고, 액체의 누설을 방지할 수가 있다.

더욱이, 도 18에 도시되 바와 같이, 펌프(315)는 펌프 몸체, 펌프구동장치, 제3 피스톤(318)을 포함하고, 펌프 몸체의 상부에는 액체 유입구와 제3 피스톤홀(320)이 설치되며, 액체 유입구와 제3 피스톤홀(320)은 연통되고, 펌프 몸체의 액체 유입구는 제3 관로(203)에 의해 액체 용기(103)의 회로와 연통되며, 펌프 몸체의 하부에는 액체 배출구가 설치되고, 펌프 몸체의 액체 배출구는 제2 통로(412)에 의해 제2 챔버(508)와 연통되며, 펌프구동장치의 일측（즉 고정단(316)）의 지점은 펌프 몸체에 설치되고, 펌프구동장치의 타측（즉 이동단(317)）의 제3 피스톤(318)은 제3 피스톤홀(320) 내에 장착되며, 제3 피스톤(318)은 펌프구동장치에 연결되고, 구체적으로, 브레이크 해제 시스템의 펌프(315)의 펌프 몸체는 릴레이 밸브(300)의 케이스(301)에 고정적으로 설치되고, 펌프(315)의 일단은 고정단(316)이고, 작동시 지점을 형성하며, 펌프(315)의 타단은 이동단(317)으로서, 이동단(317)에 연결된 제3 피스톤(318)을 구동하여 제3 피스톤홀(320) 내에서 상하방향으로 왕복운동시키고, 펌프(315)의 고정단(316)과 이동단(317) 사이의 원통형은 펌프구동장치로서, 수동으로 펌프 동작을 구동시키고, 펌프 몸체의 액체 유입구는 중부 유로(307)와 연통되며, 액체 배출구는 하부 유로(312)와 연통되어, 릴레이 밸브(300)의 중부 유로(307), 중부 인터페이스(306)와 제3 관로(203)를 거쳐 액체 용기(103)와 연통되며, 릴레이 밸브(300)의 하부 유로(312), 하부 분기 인터페이스(313) 및 브라켓(400)의 제2 통로(412)를 거쳐 제2 챔버(508)와 연통되며, 펌프 몸체의 액체 유입구와 액체 배출구 사이에 잠금 해제 유로(319)가 형성되며, 잠금 해제 유로(319) 내에 체크밸브(321)가 설치됨으로써, 단지 잠금 해제 유로(319)에 의해 액체 용기(103)로부터 제2 챔버(508) 내로 액체공급이 가능하며, 압축탄성체(505)는 제2 피스톤(506)에 의해 브레이크 패드(800)를 드라이브하여 브레이크 디스크(900)로부터 멀어지도록 함으로써, 주차 브레이킹을 제거한다.

더욱이, 도 20에 도시된 바와 같이, 언로드 밸브(322)에는 언로드 밸브 몸체, 언로드 밸브 스풀(324), 언로드 밸브 구동장치(323)가 설치되고, 언로드 밸브 몸체에는 액체 유입구, 액체 배출구와 스풀홀이 설치되며, 언로드 밸브 몸체의 액체 유입구는 제2 통로(412), 코어 튜브(502)에 의해 제2 챔버(508)와 연통되고, 언로드 밸브 몸체의 액체 배출구는 제3 관로(203)에 의해 액체 용기(103)와 연통되며, 언로드 밸브 스풀홀은 언로드 밸브 몸체의 액체 유입구와 액체 배출구 사이에 설치되고, 언로드 밸브 스풀(324)은 언로드 밸브 스풀홀 내에 설치되며, 언로드 밸브 구동장치(323)는 언로드 밸브 스풀(324)에 연결되고, 구체적으로, 브레이크 해제 시스템의 언로드 밸브(322)는 릴레이 밸브(300)의 케이스(301) 내에 설치되며, 언로드 밸브 몸체는 케이스(301) 외측 일단에 언로드 밸브 구동장치(323)가 설치되며, 언로드 밸브 구동장치(323)는 육각 볼트이며, 언로드 밸브 몸체는 케이스(301) 내의 일단 즉 스풀홀에 위치하며, 언로드 밸브 스풀(324)을 수용하고, 언로드 밸브 몸체는 스풀홀로부터 각각 상향 및 하향 연신하여 액체 유입구와 액체 배출구를 형성하며, 액체 유입구와 액체 배출구는 각각 릴레이 밸브(300)의 하부 유로(312)와 연통됨으로써, 하부 분기 인터페이스(313), 제2 통로(412), 코어 튜브(502)를 거쳐 제2 챔버(508)와 연통되며, 하부 인터페이스(311), 제3 관로(203)를 거쳐 액체 용기(103)와 연통됨으로써, 제2 챔버(508) 내의 액체를 액체 용기(103)로 피드백시켜 탄성체(505)를 프리드함으로써, 제2 피스톤(506)이 탄성체(505)의 작용하에 브레이크 패드(800)를 드라이브하여 브레이크 디스크(900)에 접촉시켜 주차 브레이킹을 회복시킨다.

더욱이, 도 16, 도 19와 도22에 도시된 바와 같이, 드렌 밸브(310)에 드렌 밸브 몸체와 드렌 밸브 스풀이 설치되고, 드렌 밸브 몸체에는 드렌 밸브 스풀홀, 액체 유입구와 액체 배출구가 설치되며, 드렌 밸브 몸체의 액체 유입구는 제3 통로(409)에 의해 제1 챔버와 연통되고, 드렌 밸브 몸체의 액체 배출구는 제3 관로(203)에 의해 액체 용기(103)와 연통된다. 드렌 밸브 스풀은 드렌 밸브 스풀홀의 하부에 장착되고, 드렌 밸브 스풀에는 액체 유입구가 설치되며, 드렌 밸브 스풀의 액체 유입구는 밸브 몸체의 액체 유입구와 연통되고, 드렌 밸브 스풀에는 또한 하나 이상의 액체 배출구가 설치되며, 드렌 밸브 스풀의 액체 배출구와 드렌 밸브 몸체의 액체 배출구는 오프셋 된다. 드렌 밸브 스풀의 상단에는 모터(309)와 연결된 축공이 설치되고, 모터(309)는 드렌 밸브 스풀홀의 상부에 장착되며, 모터(309)의 모터 샤프트는 드렌 밸브 스풀의 축공에 삽입되고, 모터(309)는 전류가 흐르는 경우에 드렌 밸브 스풀을 드라이브하여 회동시키며, 드렌 밸브 몸체의 액체 배출구와 드렌 밸브 스풀의 액체 배출구는 번갈아 온/오프（즉 끊임없이 온/오프）되며, 제1 피스톤이 브레이크 디스크를 압착하는 압력을 끊임없이 증가, 감소하여, 안티록의 목적을 달성하며, 드렌 밸브(310)의 액체 배출구로부터 배출된 액체는 제3관로(203)를 거쳐 액체 용기(103)와 연통되며, 구체적으로, 안티록 시스템의 모터(309)는 릴레이 밸브(300) 내에 설치되고, 안티록 시스템의 드렌 밸브(310)는 릴레이 밸브(300)의 중부 유로(307) 내에 설치됨으로써, 중부 분기 인터페이스(308)를 거쳐 제3 통로(409) 및 제1 챔버와 연통되며, 중부 인터페이스(306)를 거쳐 제3 관로(203)와 연통되고, 모터(309)에 의해 드렌 밸브 스풀을 드라이브하여 운전시키며, 유로의 온/오프를 수행하고, 그중 드렌 밸브(310)의 하나의 액체 유입구는 드렌 밸브 몸체의 하단에 설치되고, 하나 이상의 액체 배출구는 드렌 밸브 몸체의 주위벽에 설치되며, 바람직하게, 액체 배출구는 3개로 형성되거나 혹은 드렌 밸브의 하나의 액체 유입구와 하나 이상의 액체 배출구는 간격을 두고 드렌 밸브 몸체의 주위벽에 설치되어, 유로가 번갈아 연통될 수만 있다면 가능하다.

더욱이, 도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 브라켓(400)은 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402)으로 나누어 설치되고, 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402) 사이에 브레이크 디스크(900)를 수용하는 수용챔버(414)가 형성되고, 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402)은 고정적으로 연결되며, 좌측의 브라켓(401)의 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)와 우측의 브라켓(402)의 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)는 대응하여 연통된다. 좌측의 브라켓(401)에는 브라켓(400)의 장착부가 설치되고, 브라켓(400)의 장착부는 자동차액슬(102)에 고정되며, 좌측의 브라켓(401) 상의 제1 홀(415)과 우측의 브라켓(402) 상의 제1 홀(415)은 대향하여 설치되고, 그중, 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402)은 대향하게 설치되며, 모두 대체로 반원호의 형태로 형성되며, 좌측의 브라켓(401)의 내측면에 오목하게 형성된 제1 홀(415)은 등간격으로 설치되고, 우측의 브라켓(402)의 내측면에 오목하게 형성된 제1 홀(415)과 각각 대향되며, 좌측의 브라켓(401)의 외측면에 설치된 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)는 모두 아크형을 이루고, 제1 통로(406)와 제3 통로(409)는 각각 제2 통로(412)의 양측에 위치하며, 좌측의 브라켓(401)의 양단과 우측의 브라켓(402)의 양단은 각각 연결칼럼(403)에 의해 연결되고, 연결칼럼(403) 내에는 3개의 은폐 관(404)이 설치되고, 좌측의 브라켓(401)의 제1 통로(406), 제2 통로(412) 및 제3 통로(409)는 각각 은폐 관(404)에 의해 우측의 브라켓(402)의 제1 통로(406), 제2 통로(412) 및 제3 통로(409)와 연통되고, 브라켓(400)의 강도를 보장하기 위하여, 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402) 사이는 다수의 중간보강칼럼에 의해 연결되며, 연결볼트420가 보강칼럼을 관통하여, 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402)을 견고하게 연결한다.

더욱이, 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 통로(406)의 양단에는 각각 주행 브레이킹 커넥터(405)가 설치되고, 제2 통로(412)의 양단에는 각각 주차 브레이킹 커넥터(411)가 설치되며, 제3 통로(409)의 양단에는 각각 오일 피드백 커넥터(408)가 설치되어, 관로를 쉽게 장착연결할 수 있도록 하고, 제1 통로(406) 내에는 다수의 주행브레이킹 오일 홀(407)이 설치되어, 제1 챔버와 연통되며, 제2 통로(412) 내에는 다수의 주차 브레이킹 오일 홀(413)이 설치되어, 코어 튜브(502)와 연통되며, 제3 통로(409) 내에는 다수의 오일 피드백 오일 홀(410)이 설치되어 제1 챔버와 연통된다.

더욱이, 제1 홀(415)은 하나 혹은 다수로 형성되고, 각 제1 홀(415) 내에는 각각 제1 피스톤(501), 제2 피스톤(506) 및 코어 튜브(502)가 설치되며, 바람직하게, 좌측의 브라켓(401)과 우측의 브라켓(402)에 각각 6개, 4개 혹은 2개의 제1 홀(415)이 설치되어, 브레이크 패드(800)가 균일하게 힘을 받도록 한다.

실시예2

도 10 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명은 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 제공하는데, 실시예 1과 비교하여, 브라켓(400)에 설치된 제1 홀(416)은 제1 피스톤(601)을 수용하고, 브라켓(400)에 설치된 제2 홀(417)은 제2 피스톤(701)을 수용하며, 제1 홀(416)과 제2 홀(417)은 오프셋되며, 이러한 구조상의 변화에 따라 제1 피스톤(601), 제2 피스톤(701) 등 구조를 상응하게 변화시킨데 차이점이 있다.

구체적으로, 디스크타입의 유압 안티록 브레이크는, 제1 홀(416), 제2 홀(417), 코어 튜브(704), 통로, 제1 홀(416)의 개구 및 제2 홀(417)의 개구에 설치된 브레이크 패드시트 및 상기 브라켓을 액슬에 장착시키기 위한 장착부를 포함하고, 통로는 제1 통로(406), 제2 통로(412)와 제3 통로(409)를 포함하며, 제2 통로(412)는 코어 튜브(704)와 연통된 브라켓(400); 제1 홀(416) 내에 설치되고, 밑바닥은 제1 홀(416)의 밑바닥과 제1 챔버(602)를 형성하며, 제1 챔버(602)가 제1 통로(406) 및 제1 관로(201)에 의해 주행브레이킹 밸브와 연통된 제1 피스톤(601); 제2 홀(417) 내에 설치되고, 제2 홀(417)에는 엔드 캡(705)가 설치되며, 엔드 캡(705)과의 사이에 제2 챔버(702)가 형성되고, 제2 챔버(702)는 코어 튜브(704), 제2 통로(412) 및 제2 관로(202)에 의해 주차 브레이킹 밸브와 연통되는 제2 피스톤(701); 제2 피스톤(701)과 제2 홀(417)의 밑바닥 사이에 설치된 스프링(703); 카운터링 기어와 장착부가 설치되고, 장착부가 액슬(102)의 출력축에 고정된 브레이크 디스크(900); 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 펌프(315) 및 언로드 밸브(322)를 포함하고, 펌프(315)의 액체 유입구는 제3 관로(203)에 의해 액체 용기(103)와 연통되며, 펌프(315)의 액체 배출구는 제2 통로(412), 코어 튜브(704)에 의해 제2 챔버(702)와 연통되며, 언로드 밸브(322)의 액체 유입구는 제2 통로(412), 코어 튜브(704)에 의해 제2 챔버(702)와 연통되며, 언로드 밸브(322)의 액체 배출구는 제3 관로(203)에 의해 액체 용기(103)와 연통되는 브레이크 해제 시스템; 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 카운트 센서, 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치된 모터(309)와 드렌 밸브(310), 브레이크 디스크(900)에 설치된 카운터링 기어를 포함하고, 드렌 밸브(31)의 액체 배출구는 액체 용기(103)와 연통되고, 드렌 밸브(310)의 액체 유입구는 제3 통로(409)에 의해 제1 챔버(602)와 연통되고, 카운트 센서에 의해 측정된 카운터링 기어의 회전속도가 소정된 카운트 수치에 도달한 상태에서, 모터(309)는 드렌 밸브(310)를 시동 및 드라이브하여 작동시키고, 제1 챔버(602)와 제3 관로(203), 액체 용기(103)의 유로의 온/오프（즉 제1 챔버(602)와 액체 용기(103)를 번갈아 온/오프）를 실현하여, 제1 피스톤이 브레이크 디스크(900)를 압축하는 압력을 점점 증가, 감소하여, 안티록의 목적을 달성하고, 브레이크 해제 시스템과 안티록 시스템은 하나의 전체로서 일체화되어 릴레이 밸브(300)를 구성할 수 있고, 릴레이 밸브(300)는 브라켓(400) 과/혹은 자동차 프레임에 설치되고, 릴레이 밸브(300)는 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)에 직접적으로 연결될 수도 있고, 관로에 의해 제1 통로(406), 제2 통로(412), 제3 통로(409)에 연결될 수도 있으며, 다수의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 구비하는 브레이크 시스템은 하나의 릴레이 밸브(300)를 공유할 수도 있고, 브레이크 시스템의 각 브레이크가 단독으로 하나의 릴레이 밸브(300)를 사용할 수도 있다.

도 11에 도시된 바와 같이, 제1 피스톤(601)은 브라켓(400)의 제1 홀(416) 내에 수용되고, 그 내부에서 축방향으로 이동가능하며, 제1 피스톤(601)은 대체로 기둥형상을 이루고, 제1 피스톤(601)은 브레이크 패드(800)에 가까운 일단의 직경이 제1 홀(416)의 내경보다 작고, 제1 홀(416)의 내벽 사이에 엔드 캡(603)이 설치되며, 제1 피스톤(601)은 브레이크 패드(800)에서 멀어지는 일단의 직경이 거의 제1 홀(416)의 내경과 동일하게 형성됨으로써, 제1 홀(416)에 밀봉되게 접촉되고, 제1 피스톤(601)의 하단끝과 제1 홀(416)의 하부벽 사이에 액체를 수용가능한 제1 챔버(602)가 형성되고, 제1 피스톤(601)의 대경 끝단과 엔드 캡 사이에 제1 스프링(604)이 수용되어, 제1 피스톤(601)에 작용력을 인가하고, 도 12에 도시된 바와 같이, 제2 피스톤(701)은 브라켓(400)의 제2 홀(417) 내에 수용되며, 그 내부에서 축방향으로 이동가능하며, 제2 피스톤(701)은 대체로 두꺼운 라운드부를 가지는 컵형태로 형성되고, 제2 피스톤(701)의 개구와 제2 홀(417)의 하부벽 사이에 스프링(703)이 설치되며, 제2 피스톤(701)의 하부와 제2 홀(417)의 측벽 사이에 엔드 캡(705)이 설치되며, 제2 피스톤(701)의 개구와 엔드 캡(705) 사이에 액체를 수용가능한 제2 챔버(702)가 형성되고, 제2 피스톤(701)의 컵 몸체에는 제2 챔버(702)와 연통된 통로가 설치되어, 제2 피스톤(701) 내부를 관통하는 코어 튜브(704)에 의해 제2 챔버(702)와 제2 통로(412)를 연통시킨다.

바람직하게, 브라켓(400) 상에 오프셋된 제1 홀(416)과 제2 홀(417)은 각각 3개, 2개 혹은 1개로 형성되고, 브라켓(400)이 2개로 형성되는 경우, 좌측의 브라켓(401) 상의 제1 홀(416), 제2 홀(417)의 위치와 개수는 우측의 브라켓(402) 상의 위치 및 개수와 일치하고 대응되며, 각각 브라켓(400)의 원호형 연신방향에 따라 균일하게 분포되어, 브레이크 패드(800)가 균일하게 힘을 받도록 한다.

실시예3

도 1, 도 2와 도 21에 도시된 바와 같이, 본 발명은 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 시스템을 제공하되, 이는 자동차량의 브레이킹에 적용되고, 물론, 자동차에 한정되는 것이 아니라, 비 자동차의 브레이킹, 예하면 고속철도의 브레이크 시스템에도 적용될 수도 있고, 해당 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 시스템은 액체 용기(103), 액체펌프, 액체충전 밸브, 축열기, 주행브레이킹 밸브, 주차 브레이킹 밸브, 액슬(102), 제1 관로(201), 제2 관로(202), 제3 관로(203) 및 디스크타입의 유압 안티록 브레이크을 포함하고, 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크는 실시예 1에 기재된 디스크타입의 유압 안티록 브레이크와 그 구조 및 작동 메커니즘이 동일하므로, 구체적인 설명을 생략하기로 한다.

액체펌프가 작동시, 액체 용기(103) 내의 액체는 액체펌프, 액체충전 밸브의 작용하에 축열기에 유입되어 소정압력으로 저장된다.

운전자가 주차 브레이킹 밸브（즉 핸드 브레이킹 밸브）을 오픈시, 축열기내의 고압 오일은 주차 브레이킹 밸브, 제2 관로(202), 제2 통로(412), 코어 튜브(502), 제2 피스톤(506) 상의 통로(511)을 거쳐 제2 챔버(508)로 유입되고, 제2 챔버(508) 내의 압력이 소정압력까지 증가시, 탄성체(505)가 압축되며, 제2 피스톤(506)은 수축되고（즉 제2 피스톤(506)은 제2 홀(504)의 밑바닥을 향하여 탄성체(505)를 압축）, 브레이크 패드(800) 상의 브레이크 패드는 브레이크 디스크(900)를 해제하고, 주차 브레이킹 제거상태로 되며, 차량은 주행 혹은 이동하기 시작한다. 그중, 차량이 주차 브레이킹 상태인 경우에, 브라켓(400) 내의 제2 피스톤(506)은 탄성체(505)의 압력에 의해 브레이크 패드(800)를 드라이브하여 브레이크 디스크(900)와 긴밀하게 접촉된다.

운전자가 정차 혹은 주행과정에 있어서 급히 정차하여 주차 브레이킹 밸브（즉 핸드 브레이킹 밸브）을 오프시, 제2 챔버(508)의 압력액체는 탄성체(505)의 작용하에 제2 피스톤(506) 상의 통로(511), 코어 튜브(502), 제2 통로(412), 제2 관로(202), 주차 브레이킹 밸브를 거쳐 액체 용기(103)에 피드백되고, 제2 챔버(508)의 압력이 사라짐으로써, 탄성체(505)의 작용하에, 제2 피스톤(506)은 브레이크 패드(800)을 드라이브하여 브레이크 디스크(900)에 압력을 가하고, 자동차는 주차 브레이킹 상태를 이룬다.

운전자가 주행브레이킹 밸브（즉 풋 밸브）를 밟는 경우에, 축열기내의 고압액체가 주행브레이킹 밸브, 제1 관로(201), 제1 통로(406)를 거쳐 제1 챔버에 유입되고, 제1 피스톤(501)은 브레이크 패드(800)를 드라이브하여 브레이크 디스크(900)을 압축시키고, 그 기간에 제1 피스톤(501)은 압축탄성체(505)를 압축시키며, 브레이크 디스크(900)은 압력을 액슬(102)로 전송하고, 자동차는 감속하거나 혹은 정차한다. 운전자가 주행브레이킹 밸브를 해제시, 제1 챔버 내의 액체는 제1 통로(406), 제1 관로(201), 주행브레이킹 밸브를 통해 액체 용기(103)로 피드백하고, 그 기간에 제1 피스톤(501)은 탄성체(505)를 프리드하며, 제1 챔버의 압력이 사라지고, 브레이크 패드(800)에 의한 브레이크 디스크(900)에 대한 압력이 사라지며, 주행브레이킹이 제거되어,정상적인 주행상태를 회복한다.

운전자가 주행브레이킹 밸브（즉 풋 밸브）를 밟는 경우에, 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어의 회전속도가 소정값에 도달시, 모터(309)는 드렌 밸브(310)의 스풀을 드라이브하여 회동하며, 드렌 밸브(310)는 제3 관로(203) 및 액체 용기(103)와 끊임없이 온/오프되어, 브레이크 패드(800)와 브레이크 디스크(900) 사이의 압력이 점점 증가, 감소되어, 제1 챔버내의 액체가 드렌 밸브(310)에 의해 간헐적으로 액체 용기(103)에 누설되어, 브레이킹기능을 실현할 수 있을 뿐만 아니라 안티록을 실현할 수가 있다. 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어의 회전속도가 소정값보다 작은 경우, 모터(309)는 회동을 정지하고, 드렌 밸브(310)는 제3 관로(203) 및 액체 용기(103)와의 연결이 오프되어, 주행브레이킹상태를 회복한다.

브레이크에 고장이 발생하여 차량의 주행에 영향주거나 혹은 구원을 요청하여 주차 브레이킹 장치를 해제할 필요가 있는 경우, 펌프(315)의 구동장치（즉 원통형 핸들）을 구동하여, 액체 용기(103), 제3 관로(203) 내의 액체를 펌프(315), 제2 통로(412), 코어 튜브(502), 제2 피스톤(506)의 통로(511)를 거쳐 제2 챔버(508)에 압입되고, 제2 챔버(508) 내의 압력이 증가됨으로써, 탄성체(505)를 압축시키고, 제2 피스톤(506)을 수축시켜（즉 제2 피스톤(506)은 제2 홀(504)의 밑바닥을 향하여 탄성체(505)를 압축시킨다）, 제2 피스톤(506)과 브레이크 패드(800) 상의 브레이크 패드가 브레이크 디스크(900)와 함께 해제되어, 주차 브레이킹이 제거되고, 차량의 이동을 실현한다.

브레이크를 수리후에 주차 브레이킹 기능을 회복시, 언로드 밸브(322)의 구동장치를 구동하고, 언로드 밸브(322)는 제3 관로(203) 및 액체 용기(103)와 연통되며, 제2 챔버(508)의 압력액체가 흘려나와, 언로드 밸브(322)와 제3 관로(203), 액체 용기(103)와의 통로를 막음으로써, 탄성체(505)의 탄력을 프리드하고, 주차 브레이킹 기능이 회복된다.

그중, 액슬(102)의 양단은 각각 타이어(101)를 장착시키기 위한 림이 셋업되고, 디스크타입의 유압 안티록 브레이크는 림 내에 위치하되 액슬(102) 상에 고정되며, 액슬(102)의 양단에는 각각 브레이크 디스크(900)가 셋업되고, 각 브레이크 디스크(900)은 두 그룹의 브레이크 패드(800) 사이에 위치하며, 브레이크 디스크(900)는 브레이크 패드(800)와 서로 접촉하거나 혹은 서로 분리되어, 브레이킹을 수행하거나 혹은 브레이킹을 제거한다. 한편, 제1 관로(201), 제2 관로(202)와 제3 관로(203)는 대체로 프레임의 하방에 평행되게 설치되고, 프레임 하방의 배선에 의해 적당하게 설치되며, 주행브레이킹의 빈도가 크고, 제1 관로(201)는 두갈래로 형성되어, 각각 제2 관로(202)와 제3 관로(203)의 양측에 위치됨으로써, 각 제1 관로(201)가 프레임측의 다수의 디스크타입의 유압 안티록 브레이크에 작용할 수 있도록 함으로써, 브레이킹의 질을 보장할 수가 있다.

이상, 본 발명의 구체적인 실시예에 대하여 개략적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이에 한정되지 않는다. 본 발명의 원칙과 구상을 벗어나지 않는 전재하에 당업자들에 의한 동등한 변화 및 수정은 모두 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 이해되어야 할 것이다.

Claims (10)

1. 디스크타입의 유압 안티록 브레이크에 있어서,
   제1 홀, 통로, 코어 튜브, 상기 제1 홀의 개구에 설치된 패드 시트, 브라켓을 액슬에 장착시키기 위한 장착부가 설치되고, 상기 통로는 제1 통로, 제2 통로 및 제3 통로를 포함하며, 상기 제2 통로는 상기 코어 튜브와 연통된 상기 브라켓;
   상기 제 1홀내에 설치되되, 제1 피스톤과 상기 제1 홀의 밑바닥 사이에 제1 챔버가 형성되고, 상기 제1 챔버는 제1 통로 및 제1 관로에 의해 주행 브레이킹 밸브와 연통되며, 상기 제1 피스톤에 제2 홀이 설치된 상기 제1 피스톤;
   상기 제 2홀에 엔드 캡이 설치되고, 상기 엔드 캡의 외측은 상기 제1 피스톤에 고정적으로 연결되며, 상기 엔드 캡의 내측에 밀봉부재가 설치된 제2 피스톤으로서, 측벽에 통로가 설치되고, 상기 엔드 캡을 관통하여 상기 제2 홀 내에 연신하여 설치되며, 상기 코어 튜브는 상기 제2 통로로부터 멀어지는 일단이 상기 제1 피스톤을 관통하여 상기 제2 피스톤 내에 삽입되고, 상기 제2 피스톤과 상기 엔드 캡 사이에 제2 챔버가 형성되며, 상기 제2 챔버는 상기 통로, 상기 코어 튜브, 상기 제2 통로 및 제2 관로에 의해 주차 브레이킹 밸브와 연통되는 상기 제2 피스톤;
   상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 밑바닥 사이에 설치된 탄성체;
   상기 패드 시트에 설치된 브레이크 패드;
   카운터링 기어와 장착부가 설치되고, 브레이크 디스크의 장착부가 액슬 출력축에 고정된 상기 브레이크 디스크;
   브라켓에 설치된 펌프와 언로드 밸브를 포함하고, 상기 펌프의 액체 유입구는 제3 관로에 의해 액체 용기와 연통되며, 상기 펌프의 액체 배출구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되며, 상기 언로드 밸브의 액체 유입구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되고, 상기 언로드 밸브의 액체 배출구는 상기 제3 관로에 의해 상기 액체 용기와 연통되는 브레이크 해제 시스템;
   브라켓에 설치된 카운트 센서, 브라켓에 설치된 모터와 드렌 밸브, 상기 브레이크 디스크에 설치된 상기 카운터링 기어를 포함하고, 상기 드렌 밸브의 액체 배출구는 상기 액체 용기와 연통되며, 상기 드렌 밸브의 액체 유입구는 제3 통로에 의해 제1 챔버와 연통되고, 상기 카운트 센서에 의해 검출된 상기 카운터링 기어의 회전속도가 소정된 카운트 수치에 도달한 상태에서, 상기 모터는 상기 드렌 밸브를 시동 및 드라이브하여 작동시키고, 상기 제1 챔버와 상기 제3 관로, 상기 액체 용기의 유로의 온/오프를 실현하는 안티록 시스템; 을 포함하고,
   상기 브레이크 해제 시스템과 상기 안티록 시스템은 하나의 전체로 일체화되어 릴레이 밸브를 구성할 수 있고, 상기 릴레이 밸브는 브라켓에 설치되고, 상기 릴레이 밸브는 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로와 적접 연결될 수도 있고, 관로에 의해 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로에 연결될 수도 있으며,
   다수의 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 구비하는 브레이크 시스템은 하나의 릴레이 밸브를 공유할 수도 있고, 상기 브레이크 시스템의 각 브레이크가 단독으로 하나의 릴레이 밸브를 사용할 수도 있는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
2. 제1항에 있어서,
   상기 탄성체는 상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀에 의해 둘러싸여 형성된 에어 챔버이고, 상기 에어 챔버 내에 가스가 충전되거나 혹은 상기 탄성체는 스프링에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
3. 제2항에 있어서,
   상기 제1 피스톤은 이중벽의 원통형이고, 상기 제1 피스톤의 내벽의 하부벽에는 상기 코어 튜브가 관통되는 통공과 밀봉부재가 설치되고, 상기 제1 피스톤의 내벽과 외벽 사이의 하부벽에 가스충전장치가 설치되며, 상기 가스충전장치는 상기 에어 챔버와 연통되거나, 혹은 상기 제1 피스톤은 단일벽 컵형의 원통형이고, 상기 제1 피스톤의 컵 밑바닥에는 상기 코어 튜브가 관통되는 원형 홀과 밀봉부재가 설치되며,
   상기 제2 피스톤은 두꺼운 라운드부를 가지는 원형컵 형태로서, 상기 제2 피스톤의 컵 몸체에는 상기 통로가 설치되고, 상기 제2 피스톤의 측벽에는 각각 상기 제1 피스톤에 밀봉되게 접촉되는 가스밀봉부 및 액체밀봉부가 설치되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
4. 제1항에 있어서,
   상기 펌프는 펌프 몸체, 펌프구동장치, 제3 피스톤을 포함하고,
   상기 펌프 몸체의 상부에는 액체 유입구와 제3 피스톤홀이 설치되며, 상기 액체 유입구는 상기 제3 피스톤홀과 연통되고, 상기 펌프 몸체의 액체 유입구는 제3 관로에 의해 상기 액체 용기의 회로와 연통되며, 상기 펌프 몸체의 하부에 액체 배출구가 설치되고, 상기 펌프 몸체의 액체 배출구는 상기 제2 통로에 의해 상기 제2 챔버와 연통되며, 상기 펌프구동장치의 일측의 지점은 상기 펌프 몸체에 설치되고, 상기 펌프구동장치의 타측의 상기 제3 피스톤은 제3 피스톤홀 내에 장착되며, 상기 제3 피스톤은 상기 펌프구동장치에 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
5. 제1항에 있어서,
   상기 언로드 밸브는 언로드 밸브 몸체, 언로드 밸브 스풀, 언로드 밸브 구동장치를 포함하고, 상기 언로드 밸브 몸체에는 액체 유입구, 액체 배출구 및 스풀홀이 설치되며, 상기 언로드 밸브 몸체의 액체 유입구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되고, 상기 언로드 밸브 몸체의 액체 배출구는 상기 제3 관로에 의해 상기 액체 용기와 연통되며, 상기 언로드 밸브 몸체의 스풀홀은 상기 언로드 밸브 몸체의 액체 유입구와 액체 배출구 사이에 형성되며, 상기 언로드 밸브 스풀은 상기 언로드 밸브 몸체의 스풀홀 내에 설치되고, 언로드 밸브 구동장치는 언로드 밸브 스풀에 연결되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
6. 제1항에 있어서,
   상기 드렌 밸브에는 드렌 밸브 몸체와 드렌 밸브 스풀이 설치되고, 상기 드렌 밸브 몸체에는 드렌 밸브 스풀홀, 액체 유입구와 액체 배출구가 설치되며, 상기 드렌 밸브 몸체의 액체 유입구는 상기 제3 통로에 의해 상기 제1 챔버와 연통되며, 상기 드렌 밸브 몸체의 액체 배출구는 상기 제3 관로에 의해 상기 액체 용기와 연통되고,
   상기 드렌 밸브 스풀는 상기 드렌 밸브 스풀홀의 하부에 설치되고, 상기 드렌 밸브 스풀에는 액체 유입구가 설치되며, 상기 드렌 밸브 스풀의 액체 유입구는 상기 밸브 몸체의 액체 유입구와 연통되고, 상기 드렌 밸브 스풀에는 하나 이상의 액체 배출구가 설치되고, 상기 드렌 밸브 스풀의 액체 배출구와 상기 드렌 밸브 몸체의 액체 배출구가 오프셋되며,
   상기 드렌 밸브 스풀의 상단에는 상기 모터와 연결된 축공이 설치되고, 상기 모터는 상기 드렌 밸브 스풀홀의 상부에 설치되고, 상기 모터의 모터 샤프트는 상기 드렌 밸브 스풀의 축공에 삽입되고, 상기 모터는 전류가 흐르는 경우에 드렌 밸브 스풀을 드라이브하여 회동시키고, 상기 드렌 밸브 몸체의 액체 배출구와 상기 드렌 밸브 스풀의 액체 배출구는 번갈아 온/오프되어, 상기 드렌 밸브 액체 배출구로부터 누설되는 액체는 상기 제3 관로를 경유하여 상기 액체 용기와 연통되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
7. 제1항에 있어서,
   상기 브라켓은 좌측의 브라켓과 우측의 브라켓으로 나누어 설치되고, 상기 좌측의 브라켓과 상기 우측의 브라켓 사이에 상기 브레이크 디스크를 수용하는 수용챔버가 설치되고, 상기 좌측의 브라켓은 상기 우측의 브라켓에 고정적으로 연결되며, 상기 좌측의 브라켓의 제1 통로, 제2 통로, 제3 통로는 상기 우측의 브라켓의 제1 통로, 제2 통로, 제3 통로와 대응연통되며, 상기 좌측의 브라켓에는 상기 브라켓의 장착부가 설치되고, 상기 브라켓의 장착부는 자동차액슬에 고정되고, 상기 좌측의 브라켓 상의 제1 홀은 상기 우측의 브라켓 상의 제1 홀에 대향하게 설치되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
8. 제1항에 있어서,
   상기 제1 홀은 하나 혹은 다수로 형성되고, 각 상기 제1 홀 내에는 각각 상기 제1 피스톤, 상기 제2 피스톤 및 상기 코어 튜브가 설치되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
9. 디스크타입의 유압 안티록 브레이크에 있어서,
   제1 홀, 제2 홀, 코어 튜브, 통로 및 상기 제1 홀의 개구 및 제2 홀의 개구에 설치된 패드 시트, 브라켓을 액슬에 장착하기 위한 장착부가 설치되고, 상기 통로는 제1 통로, 제2 통로, 제3 통로를 구비하고, 상기 제2 통로는 상기 코어 튜브와 연통된 상기 브라켓;
   상기 제1 홀 내에 설치되되, 제1 피스톤의 밑바닥은 상기 제1 홀의 밑바닥과 제1 챔버를 형성하고, 상기 제1 챔버는 상기 제1 통로 및 제1 관로에 의해 주행브레이킹 밸브와 연통되는 상기 제1 피스톤;
   상기 제2 홀 내에 설치되되, 상기 제2 홀에는 엔드 캡이 형성되고, 제2 피스톤과 상기 엔드 캡 사이에 제2 챔버가 형성되며, 상기 제2 챔버는 상기 코어 튜브, 상기 제2 통로 및 제2 관로에 의해 주차 브레이킹 밸브와 연통되는 상기 제2 피스톤;
   상기 제2 피스톤과 상기 제2 홀의 밑바닥 사이에 설치된 스프링;
   카운터링 기어와 장착부가 설치되고, 상기 장착부는 액슬 출력축에 고정되는 브레이크 디스크;
   브라켓에 설치되는 펌프와 언로드 밸브를 포함하고, 상기 펌프의 액체 유입구는 제3 관로에 의해 액체 용기와 연통되며, 상기 펌프의 액체 배출구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되고, 상기 언로드 밸브의 액체 유입구는 상기 제2 통로, 상기 코어 튜브에 의해 상기 제2 챔버와 연통되며, 상기 언로드 밸브의 액체 배출구는 상기 제3 관로에 의해 상기 액체 용기와 연통되는 브레이크 해제 시스템;
   브라켓에 설치된 카운트 센서, 브라켓에 설치된 모터와 드렌 밸브, 상기 브레이크 디스크에 설치된 상기 카운터링 기어를 포함하고, 상기 드렌 밸브의 액체 배출구는 상기 액체 용기와 연통되고, 상기 드렌 밸브의 액체 유입구는 제3 통로에 의해 제1 챔버와 연통되며, 상기 카운트 센서에 의해 측정된 상기 카운터링 기어의 회전속도가 소정된 카운트 수치에 도달한 상태에서, 상기 모터는 상기 드렌 밸브를 시동 및 드라이브하여 작동시키고, 상기 제1 챔버와 상기 제3 관로, 상기 액체 용기의 유로의 온/오프를 실현하는 안티록 시스템;을 포함하고,
   상기 브레이크 해제 시스템과 상기 안티록 시스템은 하나의 전체로 일체화되어 릴레이 밸브를 구성할 수도 있고, 상기 릴레이 밸브는 브라켓에 설치되고, 상기 릴레이 밸브는 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로에 직접 연결될 수도 있고, 관로에 의해 상기 제1 통로, 상기 제2 통로, 상기 제3 통로에 연결될 수도 있으며,
   다수의 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 구비하는 브레이크 시스템은 하나의 릴레이 밸브를 공유할 수도 있고, 상기 브레이크 시스템의 각 브레이크는 단독으로 하나의 릴레이 밸브를 사용할 수도 있는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크.
10. 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 시스템에 있어서,
    자동차량의 브레이킹에 적용되고, 액체 용기, 액체펌프, 액체충전 밸브, 축열기, 주행브레이킹 밸브, 주차 브레이킹 밸브, 액슬, 제1 관로, 제2 관로, 제3 관로 및 디스크타입의 유압 안티록 브레이크를 포함하되, 상기 디스크타입의 유압 안티록 브레이크는 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 기재된 디스크타입의 유압 안티록 브레이크이며,
    상기 액체펌프가 작동시, 상기 액체 용기내의 액체는 상기 액체펌프, 상기 액체충전 밸브의 작용하에 상기 축열기에 유입되어 소정압력으로 저장되고,
    운전자가 주차 브레이킹 밸브를 오픈시, 상기 축열기내의 고압오일이 상기 주차 브레이킹 밸브, 제2 관로, 제2 통로, 코어 튜브, 제2 피스톤 상의 통로을 통해 제2 챔버에 유입되고, 상기 제2 챔버압력이 소정압력으로 증가시, 탄성체가 압축되어, 상기 제2 피스톤이 수축되고, 브레이크 패드상의 브레이크 패드는 브레이크 디스크를 느슨하게 풀어 주차 브레이킹이 제거된 상태를 이루고,
    운전자가 정차 혹은 주행과정에 있어서 급히 정차하여 주차 브레이킹 밸브를 오프시, 상기 제2 챔버의 압력액체는 탄성체의 작용하에 상기 제2 피스톤 상의 통로, 코어 튜브, 제2 통로, 제2 관로, 주차 브레이킹 밸브를 거쳐 액체 용기에 피드백하며, 상기 탄성체의 작용하에, 상기 제2 피스톤은 상기 브레이크 패드를 드라이브하여, 상기 브레이크 디스크를 압착하고, 자동차가 주차 브레이킹 상태가 되며,
    운전자가 주행브레이킹 밸브를 밟는 경우에, 상기 축열기 내의 고압액체는 상기 주행브레이킹 밸브, 제1 관로, 제1 통로를 거쳐 제1 챔버로 유입되고, 제1 피스톤은 브레이크 패드를 드라이브하여 브레이크 디스크를 압착하며, 브레이크 디스크는 압력을 액슬로 전송하여, 자동차가 감속 혹은 정차하며, 운전자가 주행브레이킹 밸브를 오픈하는 경우, 상기 제1 챔버 내의 액체는 제1 통로, 제1 관로, 주행브레이킹 밸브를 거쳐 액체 용기로 피드백되며,
    운전자가 주행브레이킹 밸브를 조작하고, 상기 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어회전속도가 소정값에 도달시, 모터는 드렌 밸브의 스풀을 드라이브하여 회동하고, 드렌 밸브는 제3 관로, 액체 용기와 끊임없이 온/오프를 수행하고, 상기 카운트 센서에 의해 검출된 카운터링 기어의 회전속도가 소정값 미만인 경우에, 모터는 회동을 정지하고, 드렌 밸브는 제3 관로, 액체 용기와의 연통이 오프되어, 주행브레이킹 상태를 회복하며,
    브레이크에 고장이 발생하여 차량의 주행에 영향주거나 혹은 구원을 요청하여 주차 브레이킹을 제거해야 하는 경우, 펌프의 구동장치를 구동하여, 액체 용기, 제3 관로 내의 액체를 상기 펌프, 제2 통로, 코어 튜브, 제2 피스톤의 통로를 거쳐 제2 챔버에 압입시키고, 탄성체는 압축되고, 제2 피스톤은 수축되며, 브레이크 패드 상의 브레이크 패드와 브레이크 디스크가 리리스되어, 주차 브레이킹이 제거되며,
    브레이크가 수리되어 주차 브레이킹 기능을 회복해야 하는 경우, 언로드 밸브의 구동장치를 구동하여, 상기 언로드 밸브는 제3 관로, 상기 액체 용기와 연통되어, 제2 챔버의 압력액체가 흘러나오고, 언로드 밸브와 제3 관로, 상기 액체 용기의 통로를 막으면, 탄성체의 탄력이 해제되어, 주차 브레이킹 기능이 회복되는 것을 특징으로 하는 디스크타입의 유압 안티록 브레이크 시스템.

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