CN204533269U - 液压离合器分泵及离合器操纵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器液压分泵及操纵系统，包括泵体、活塞、弹簧、轴承组；其中，泵体的轴线位置设有穿孔，供变速箱输入轴通过插入离合器，且穿孔壁上设有环形穴，环形穴外端设有端盖，泵体上设有油腔接口；活塞一端收容在所述环形穴内，另一端与所述轴承联接；活塞大端部的上侧面和端盖之间设有弹簧，活塞大端部的底侧面与环形穴的底部之间形成油腔；油腔接口一端连通油腔，另一端通过管路连通离合器主泵。当踩下离合器总泵踏板时，液压油经油箱、油泵、离合器主泵进入油腔推动活塞、压缩弹簧往外运动，活塞带动轴承组压迫离合器的分离杠杆，使离合器分离；松开踏板，油腔压力解除，弹簧推动活塞、轴承组往回运动，离合器靠自身作用回位。

Description

液压离合器分泵及离合器操纵系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种液压离合器分泵及离合器操纵系统。

背景技术

随着机动车保有量越来越多，人们对经济行驶要求越来越高，而离合器分离结合性能的好坏是经济行车、安全行车的重要依据。

图1所示是现有机动车尤其是重型机动车配置的主流离合器操纵系统，其既需要高压气路300’也需要油路400’，离合器分泵100’安装在变速箱壳体500’上，且该离合器分泵通过管路连通离合器主泵，通过离合器主泵踏板控制分泵油路400’、气路300’使分泵产生推力，推力要经过分泵导杆、拐臂、拨叉轴、拨叉，轴承座、轴承压迫离合器分离杠杆使离合器分离，还要靠弹簧使前述机构回位。因此，现有技术中的离合器操纵装置除了结构复杂、布置困难、可靠性差外，还损失了很多的力。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种液压离合器分泵及离合器操纵系统，旨在使得结构简单、动力损失小、布置更方便、行车更加安全。

为了实现上述技术目的，本实用新型的解决方案为：

本实用新型提供的一种离合器液压分泵及操纵装置，其特征在于：

包括泵体、活塞、轴承组、弹簧；其中，泵体的轴线位置设有穿孔，供变速箱输入轴通过插入离合器，且穿孔壁上设有环形穴，环形穴外端设有端盖，泵体上设有油腔接口；活塞大端部收容在所述环形穴内，另一端与所述轴承联接；活塞大端部的上侧面和端盖之间设有弹簧，活塞大端部的底侧面与环形穴的底部之间形成油腔；油腔接口一端连通油腔，另一端通过管路连通离合器主泵。当踩下离合器总泵踏板时，液压油经油箱、油泵、离合器主泵进入油腔推动活塞、压缩弹簧往外运动，活塞带动轴承组压迫离合器的分离杠杆，使离合器分离；松开踏板，油腔压力解除，弹簧推动活塞、轴承组往回运动，离合器靠自身作用回位。

优选地，所述泵体呈一体式结构，泵体包括环形穴内壁和外壁，所述环形穴内壁、外壁和其他部分为一个整体；

优选地，所述泵体包括分体设置的内壁和外壁，且所述内壁和或外壁固定联接形成所述泵体。

优选地，所述活塞为圆管状，所述活塞大端内外均设有密封装置，以对应和所述的环形穴内壁、外壁接触，对应活塞的另一端设有外螺纹。

优选地，所述轴承组包括轴承和锁紧螺母，所述轴承组与所述活塞外螺纹连接。

优选地，所述轴承包括内圈、外圈，所述内圈的内圆设有内螺纹，所述活塞设有与内圈联接的外螺纹，所述轴承一端设有与锁紧螺母配合的多角台，以将轴承设置在活塞的需要位置，所述外圈一端设有数个内螺纹的孔；且所述内圈与外圈之间设有滚珠和保持架。

优选地，所述端盖包括内端盖和外端盖，所述内端盖设置在所述环形穴内壁上，所述外端盖设置在所述环形穴外壁上；所述内端盖和外端盖均设有密封装置，以分别和活塞内、外壁接触。

优选地，所述弹簧包括内弹簧和/或外弹簧，所述内弹簧设置在所述活塞与所述环形穴内壁、内端盖组成的空间内，所述外弹簧设置在所述活塞与所述环形穴外壁、外端盖组成的空间内。

本实用新型还包括一种离合器操纵系统，包括液压离合器分泵，及设置于发动机上的油泵、设置于操作室内的离合器主泵及踏板，联接液压离合器分泵、主泵、油泵的管路。离合器液压分泵包括泵体、活塞、轴承组、弹簧；其中，泵体的轴线位置设有穿孔，供变速箱输入轴通过插入离合器，且穿孔壁上设有环形穴，环形穴外端设有端盖，泵体上设有油腔接口；活塞大端部收容在所述环形穴内，另一端与所述轴承联接；活塞大端部的上侧面和端盖之间设有弹簧，活塞大端部的底侧面与环形穴的底部之间形成油腔；油腔接口一端连通油腔，另一端通过管路连通离合器主泵。

优选地，通过电磁阀操控所述离合器分泵。

采用本实用新型的离合器液压分泵，当液压油从油箱经油泵、管路、泵体的油腔接口、进入安装、调试好的液压离合器分泵时：

①当离合器主泵踏板处于原始位置时，活塞在弹簧的压力下贴近泵体环形穴的底部，离合器处于结合状态。

②需要分离时，踏下离合器主泵踏板，使得液压油经管路、油腔接口进入油腔，此时油腔中的液压油压迫活塞带动轴承组外伸，使轴承压紧离合器分离杠杆，达到分离的目的；油腔内的液压油的压力越大则压迫活塞外伸越多，离合器分离就越大。

③当松开离合器主泵踏板，油腔中的液压压力减小，弹簧弹力释放，进而推动活塞回缩，并带动活塞、轴承离开离合器分离杠杆，达到结合离合器的目的。

因此，本实用新型只经过踏板及离合器主泵、离合器分泵就能将动力直接传递给离合器的分离杠杆，不仅不需要气路而且结构简单、动力损失小，使行车更加安全、经济、故障率更低、布置更方便。

附图说明

图1是现有液压离合器分泵操纵系统的立体结构示意图；

图2是本实用新型液压离合器分泵操纵系统的立体结构示意图；

图3是本实用新型液压离合器分泵的立体结构示意图；

图4是本实用新型液压离合器分泵的俯视结构示意图；

图5是图4中液压离合器分泵沿A-A线的剖面结构示意图；

图6是本实用新型泵体的立体结构示意图；

图7是本实用新型外壁体的立体结构示意图；

图8是本实用新型内壁体的立体结构示意图；

图9是本实用新型内端盖的立体结构示意图；

图10是本实用新型外端盖的立体结构示意图；

图11是本实用新型活塞的结构示意图；

图12是本实用新型轴承的立体结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型提出一种本实用新型离合器操纵系统的结构。如图2所示，该离合器操纵系统包括液压离合器分泵、离合器主泵及踏板、管路，及设置于发动机上的油泵、设置于操作室内的离合器主泵及踏板联接液压离合器分泵、主泵、油泵的管路。

压力油通过安装于操纵室内的离合器主泵及踏板及油管400连通所述离合器分泵。

图3是本实用新型液压离合器分泵的立体结构示意图；图4是本实用新型液压离合器分泵的俯视结构示意图；图5是图4中液压离合器分泵沿A-A线的剖面结构示意图。为了方便后续的结构描述，在此定义图5中的x轴负方向为顶，x轴正方向为底。该液压离合器分泵包括：泵体10、端盖20、活塞30、轴承组。其中，

结合参照图6，上述泵体10呈圆筒状，该泵体10中心位置设有穿孔11，该穿孔11供变速箱输入轴通过插入离合器，穿孔壁上设有环形穴12，环形穴12外端设有端盖20，该环形穴12的轴线与穿孔11的轴线重合。环形穴12由内壁和外壁开设形成，如图6所示，所述内壁和外壁呈一体式结构。泵体10底部设有至少一个安装孔14，以使该液压分泵设置在变速箱或离合器壳体上。该泵体10上还设有油腔接口13。油腔接口一端连接油腔，另一端通过管路连接离合器主泵。

另一示例中，如图7和图8所示，该泵体10还可包括分体设置的内壁16和外壁15，所述外壁15套合在内壁16上，且内壁16和外壁15固定连接，并形成环形穴12。

所述端盖20设置在所述环形穴12外端，且所述端盖20包括外端盖21和内端盖22，如图9和图10所示，外端盖21与所述环形穴12的外壁卡合连接，所述内端盖22与所述环形穴12的内壁卡合连接。该内端盖22的外壁和外端盖21的内壁形成供所述活塞30穿过的环形通槽。且该内端盖22的外壁和外端盖21的内壁上设有密封槽，以收容密封装置。

结合参照图5和图11所示，所述活塞30呈圆筒状，且所述活塞的大端部收容在所述环形穴12内，另一端穿过所述端盖20与轴承40联接。所述活塞30收容在环形穴12的大端部上侧面和所述端盖之间设有弹簧50，且所述活塞30收容在环形穴12的大端部与所述环形穴12的底部之间形成油腔60。上述泵体10的油腔接口13一端连通该油腔60，另一端通过管路连通离合器主泵。弹簧50可包括内弹簧及外弹簧，内弹簧设置在所述活塞30与环形穴内壁、内端盖22组成的空间内，外弹簧设置在所述活塞与环形穴外壁、外端盖21组成的空间内。可以理解的是，该弹簧50可以仅包括内弹簧或外弹簧，也可以两者均包括。另外，为了防止油腔60中的油在活塞30运动过程中发生泄漏，所述活塞大端的内、外侧壁上设有密封槽，以收容密封装置。可以理解的是，上述密封装置为任何可以起到密封作用的物体或部件，在此并不限定。本实施例中，该密封装置优选为密封圈。所述活塞小端设有外螺纹。

轴承组包括轴承40和锁紧螺母70，所述轴承组与所述活塞一端的外螺纹连接。结合参照图5和图12所示，所述轴承40与所述活塞30穿过所述端盖20的一端螺纹连接。具体为：所述活塞30穿过所述端盖20的一端的外侧壁上设有外螺纹结构，所述轴承40内壁设有内螺纹结构，因此活塞30与所述轴承40形成螺纹连接，而且通过螺纹连接的设置，使得轴承40与泵体10之间的距离可以调节。该轴承40可包括内圈41和外圈42，其中内圈41的内壁设有内螺纹结构，与所述活塞外螺纹联接。内圈41的一端设有多角台411，与所述锁紧螺母70配合，所述外圈一端设有数个内螺纹的孔。外圈42与内圈41之间还设有滚球43和保持架，从而使得内圈41与活塞30固定连接，所述外圈42通过滚球43，可以相对内圈41转动连接。

进一步地，锁紧螺母70位于轴承40和泵体之间，且该锁紧螺母70与活塞30螺纹连接。通过该锁紧螺母70可以防止轴承40在活塞30运动过程中，发生移动并靠近泵体10，从而保证了轴承40与泵体10之间的安全距离。

进一步地，上述活塞大端的底部设有一干涉部312，通过该干涉部312，可以保证油腔60的有效空间。

采用本实用新型的液压离合器分泵，当液压油从油箱经油泵、管路、泵体的油腔接口、进入安装、调试好的液压离合器分泵时：

①当离合器主泵踏板处于原始位置时，活塞在弹簧的压力下贴近泵体环形穴的底部，离合器处于结合状态。

②需要分离时，使得液压油经管路、油腔接口进入油腔，此时油腔中的液压油压迫活塞带动轴承组外伸，使轴承压紧离合器分离杠杆，达到分离的目的；油腔内的液压油的压力越大则压迫活塞外伸越多，离合器分离就越大。

③当松开离合器主泵踏板，油腔中的液压压力减小，弹簧弹力释放，进而推动活塞回缩，并带动活塞、轴承离开离合器分离杠杆，达到结合离合器的目的。

因此，本实用新型只经过踏板及离合器主泵、离合器分泵就能将动力直接传递给离合器的分离杠杆，不仅不需要气路而且结构简单、动力损失小，使行车更加安全、经济、故障率更低、布置更方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液压离合器分泵，其特征在于：

包括泵体、活塞、轴承组、弹簧；其中，泵体的轴线位置设有穿孔，供变速箱输入轴通过插入离合器，且穿孔壁上设有环形穴，环形穴外端设有端盖，泵体上设有油腔接口；活塞大端部收容在所述环形穴内，另一端与所述轴承联接；活塞大端部的上侧面和端盖之间设有弹簧，活塞大端部的底侧面与环形穴的底部之间形成油腔；油腔接口一端连通油腔，另一端通过管路连通离合器主泵。

2.如权利要求1所述的液压离合器分泵，其特征在于：所述泵体呈一体式结构，所述泵体包括环形穴内壁和外壁，环形穴内壁、外壁和其他部分为一个整体。

3.如权利要求1所述的液压离合器分泵，其特征在于：所述泵体包括分体设置的内壁和外壁，且所述内壁和外壁固定联接形成所述泵体。

4.如权利要求1所述的液压离合器分泵，其特征在于：所述活塞为圆管状，所述活塞大端内外均设有密封装置，以对应和所述的环形穴内壁、外壁接触，对应活塞的另一端设有外螺纹。

5.如权利要求4所述的液压离合器分泵，其特征在于：所述轴承组包括轴承和锁紧螺母，所述轴承组与所述活塞外螺纹连接。

6.如权利要求5所述的液压离合器分泵，其特征在于：所述轴承包括内圈、外圈，所述内圈的内圆设有内螺纹，所述活塞设有与内圈联接的外螺纹，所述轴承一端设有与所述锁紧螺母配合的多角台，以将轴承组设置在活塞的需要位置，所述外圈一端设有数个内螺纹的孔；且所述内圈与外圈之间设有钢珠和保持架。

7.如权利要求1所述的液压离合器分泵，其特征在于：所述端盖包括内端盖和外端盖，所述内端盖设置在所述环形穴内壁上，所述外端盖设置在所述环形穴外壁上；所述内端盖和外端盖均设有密封装置，以分别和活塞内、外壁接触。

8.如权利要求7所述的液压离合器分泵，其特征在于:所述弹簧包括内弹簧和/或外弹簧，所述内弹簧设置在所述活塞与所述环形穴内壁、内端盖组成的空间内，所述外弹簧设置在所述活塞与所述环形穴外壁、外端盖组成的空间内。

9.一种离合器操纵系统，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的液压离合器分泵，及设置于发动机上的油泵、设置于操作室内的离合器主泵及踏板，联接液压离合器分泵、主泵、油泵的管路。