BR112020024415A2

BR112020024415A2 - Freio antibloqueio hidráulico a disco e sistema de freio

Info

Publication number: BR112020024415A2
Application number: BR112020024415-5A
Authority: BR
Inventors: Maoting WU
Original assignee: Qingdao Xuzhou Construction Machinery Sale And Service Co., Ltd.
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2018-05-30
Publication date: 2021-03-16
Also published as: EP3805589A1; EA039637B1; KR102514339B1; MX2020012971A; CN109690118A; EA202092714A1; WO2019227325A1; EP3805589A4; US20210079963A1; JP2021524828A; KR20210013731A; JP7010531B2; EP3805589B1; CN109690118B

Abstract

um freio antibloqueio de disco hidráulico e um sistema de freio, compreendendo: um suporte (400) fornecido com um primeiro orifício (415), um tubo central (502), uma primeira passagem (406), uma segunda passagem (412), um terceira passagem (409) e uma base de pastilha de freio; um primeiro pistão (501) fornecido no primeiro orifício (415), em que uma primeira cavidade está em comunicação com a primeira passagem (406) e uma válvula de freio de serviço, e o primeiro pistão (501) é fornecido com um segundo orifício (504 ), um segundo pistão (506) é fornecido no segundo orifício (504), uma segunda cavidade (508) está em comunicação com o tubo central (502), a segunda passagem (412) e uma válvula de freio de estacionamento; um elemento elástico (505) fornecido entre o segundo pistão (506) e um fundo do segundo orifício (504); um sistema de liberação de freio fornecido com uma bomba (315) e uma válvula de descarga (322); um disco de freio (900) fornecido com um anel de engrenagem de contagem e uma porção de montagem; um sistema antibloqueio fornecido com um sensor de contagem, um motor (309) e uma válvula de drenagem (310), em que uma porta de entrada da válvula de drenagem (310) está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem (409). um freio é divulgado, em que o suporte (400) é fornecido com um primeiro orifício (416) e um segundo orifício (417), em que um primeiro pistão (601) e um segundo pistão (701) são fornecidos no primeiro orifício (416) e o segundo furo (417), respectivamente. o sistema de freio pode alcançar frenagem de serviço, frenagem de estacionamento e frenagem antibloqueio e é fácil de realizar.

Description

FREIO ANTIBLOQUEIO HIDRÁULICO A DISCO E SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO HIDRÁULICO A DISCO CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente descrição se refere ao campo de frenagem, em particular a um freio antibloqueio hidráulico a disco e um sistema de freio para um equipamento incluindo rodas e semelhantes que realizam movimento rotativo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÂO

[0002] Com o crescente número de vários veículos, maquinário e outros equipamentos, as pessoas possuem mais e mais requisitos para a segurança e o uso com economia de energia dos veículos, maquinário e outros equipamentos, e o desempenho de frenagem é uma base importante para a operação segura de veículos e maquinário. Especialmente quando o veículo possui uma velocidade rápida e um grande peso morto, a inércia de frenagem possui uma influência crescente na direção segura. Como reduzir e otimizar a influência da inércia de frenagem na frenagem de equipamento, incluindo veículos e maquinário (tal como guinchos) é um problema que as pessoas na indústria precisam resolver constantemente.

[0003] No presente, os veículos existentes no mercado incluem freios a tambor e freios a disco. Freios a disco são usados na sua maioria em carros pequenos. A maioria dos veículos comerciais adotam freios a tambor e a maioria dos mesmos são controlados de maneira pneumática, e alguns poucos veículos de baixa velocidade adotam o controle de fluido, bem como freio híbrido a óleo - gás. Apesar de todos os freios descritos acima poderem alcançar a frenagem, desacelerar e parar os veículos, eles possuem muitas desvantagens tais como a grande ocupação de espaço, configuração difícil, pobre desempenho de frenagem, um efeito de dissipação de calor ainda pior, uma estrutura de sistema de frenagem complexa, um funcionamento ruim, um alto custo, e operação inconveniente, e semelhantes.

[0004] No presente, o ABS (Sistema de freio antibloqueio) existente no mercado também pode reduzir ou otimizar o impacto de inércia de frenagem na frenagem de veículos a motor. No entanto, o ABS existente não pode ser muito promovido devido a sua estrutura complexa, baixo fator de segurança e alto custo.

[0005] Apesar de um pedido de patente Chinês para a descrição com um No. De depósito 2014104098460 e intitulado "Hydraulic Anti-lock Brake Wheel Cylinder and Axle Braking System" preenchido pelo inventor em 19 de Agosto de 2014 resolver os problemas acima, ainda é difícil de processar e realizar.

SUMÁRIO

[0006] Um objetivo da presente descrição é prover um freio antibloqueio hidráulico a disco e um sistema de freio, que pode realizar não apenas a frenagem de serviço, mas também frenagem de estacionamento, e também pode realizar frenagem antibloqueio.

[0007] O objetivo acima da presente descrição pode ser alcançado através da adoção das seguintes soluções técnicas.

[0008] A presente descrição provê um freio antibloqueio hidráulico a disco, compreendendo:

um suporte fornecido com um primeiro orifício, passagens, um tubo central, uma base de pastilha de freio fornecida em uma abertura do primeiro orifício, e uma porção de montagem para montar o suporte a um eixo de veículo, em que as passagens compreendem uma primeira passagem, uma segunda passagem e uma terceira passagem, e a segunda passagem está em comunicação com o tubo central; um primeiro pistão fornecido no primeiro orifício, em que uma primeira cavidade é formada entre o primeiro pistão e um fundo do primeiro orifício, a primeira cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de serviço (isto é, comumente conhecida como uma válvula de freio de pedal) através da primeira passagem e uma primeira tubulação, e o primeiro pistão é fornecido com um segundo orifício; em que o segundo orifício é fornecido com uma cobertura de extremidade, um lado externo da cobertura de extremidade é conectado fixamente com o primeiro pistão, um lado interno da cobertura de extremidade é fornecido com um dispositivo de vedação, um dispositivo de aparafusamento que é fornecido em um topo da cobertura de extremidade, um canal é fornecido em uma parede lateral de um segundo pistão, o segundo pistão é fornecido para passar através da cobertura de extremidade e se estender dentro do segundo orifício, uma extremidade do tubo central distal para a segunda passagem passa através do primeiro pistão e é inserido para o segundo pistão, uma segunda cavidade é formada entre o segundo pistão e a cobertura de extremidade, a segunda cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de estacionamento (isto é, comumente conhecida como uma válvula de freio de mão) através do canal, o tubo central, a segunda passagem e uma segunda tubulação; um membro elástico fornecido entre o segundo pistão e um fundo do segundo orifício; em que o membro elástico pode ser uma mola ou gás, e na presente descrição, preferivelmente, o membro elástico é o gás; uma pastilha de freio fornecida na base de pastilha de freio; um disco de freio fornecido com um anel de engrenagem de contagem e uma porção de montagem, em que a porção de montagem do disco de freio é fixada a um eixo de saída do eixo de veículo; um sistema de liberação de freio compreendendo uma bomba e uma válvula de descarga fornecida no suporte e/ou uma estrutura do veículo a motor, em que uma porta de entrada da bomba está em comunicação com um recipiente líquido através de uma terceira tubulação, uma porta de saída da bomba está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e o tubo central; uma porta de entrada da válvula de descarga está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e o tubo central, e uma porta de saída da válvula de descarga está em comunicação com o recipiente líquido através da terceira tubulação; um sistema antibloqueio compreendendo um sensor de contagem fornecido no suporte e/ou a estrutura do veículo a motor, um motor e uma válvula de drenagem fornecida no suporte e/ou a estrutura do veículo a motor, e o anel de engrenagem de contagem fornecido no disco de freio, em que uma porta de saída da válvula de drenagem está em comunicação com o recipiente líquido, uma porta de entrada da válvula de drenagem está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem, e em que no caso em que o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem alcança um valor de contagem definido, o motor inicia e aciona a válvula de drenagem para operar, de forma que um circuito de óleo entre a primeira cavidade e a terceira tubulação, o recipiente líquido é aberto ou fechado, de forma que a pressão do primeiro pistão pressionando contra o disco de freio é aumentada e diminuída de maneira alternada para alcançar o propósito de antibloqueio; em que alternativamente, o sistema de liberação de freio e o sistema antibloqueio podem ser integrados para formar uma válvula de relé, a válvula de relé é fornecida no suporte e/ou a estrutura do veículo a motor, a válvula de relé pode ser diretamente conectada com a primeira passagem, a segunda passagem e a terceira passagem, e a válvula de relé também pode ser conectada com a primeira passagem, a segunda passagem e a terceira passagem através de uma tubulação; em que um sistema de freio compreendendo uma pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco pode dividir uma única válvula de relé, ou cada um da pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco no sistema de freio pode incluir uma única válvula de relé individualmente.

[0009] A presente descrição provê adicionalmente um freio antibloqueio hidráulico a disco, compreendendo: um suporte fornecido com um primeiro orifício, um segundo orifício, um tubo central, passagens, uma base de pastilha de freio fornecida em uma abertura do primeiro orifício e uma abertura do segundo orifício, e uma porção de montagem para montar o suporte a um eixo de veículo, em que as passagens compreendem uma primeira passagem, uma segunda passagem e uma terceira passagem, e a segunda passagem está em comunicação com o tubo central; um primeiro pistão fornecido no primeiro orifício, em que uma primeira cavidade é formada entre um fundo do primeiro pistão e um fundo do primeiro orifício, a primeira cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de serviço (isto é, comumente conhecida como uma válvula de freio de pedal) através da primeira passagem e uma primeira tubulação; um segundo pistão fornecido no segundo orifício, em que o segundo orifício é fornecido com uma cobertura de extremidade, uma segunda cavidade é formada entre o segundo pistão e a cobertura de extremidade, a segunda cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de estacionamento (isto é, comumente conhecida como uma válvula de freio de mão) através do tubo central, a segunda passagem, e uma segunda tubulação; uma mola fornecida entre o segundo pistão e um fundo do segundo orifício;

um disco de freio fornecido com um anel de engrenagem de contagem e uma porção de montagem, em que a porção de montagem é fixada com um eixo de saída do eixo de veículo; um sistema de liberação de freio compreendendo uma bomba e uma válvula de descarga fornecida no suporte e/ou uma estrutura do veículo a motor, em que uma porta de entrada da bomba está em comunicação com um recipiente líquido através de uma terceira tubulação, uma porta de saída da bomba está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e o tubo central; uma porta de entrada da válvula de descarga está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e o tubo central, e uma porta de saída da válvula de descarga está em comunicação com o recipiente líquido através da terceira tubulação; um sistema antibloqueio compreendendo um sensor de contagem fornecido no suporte e/ou a estrutura do veículo a motor, um motor e uma válvula de drenagem fornecida no suporte e/ou a estrutura do veículo a motor, e o anel de engrenagem de contagem fornecido no disco de freio, em que uma porta de saída da válvula de drenagem está em comunicação com o recipiente líquido, uma porta de entrada da válvula de drenagem está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem, e no caso em que o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem alcança um valor de contagem definido, o motor inicia e aciona a válvula de drenagem para operar, de forma que um circuito de óleo entre a primeira cavidade e a terceira tubulação, o recipiente líquido é aberto ou fechado, de forma que a pressão do primeiro pistão pressionando contra o disco de freio é aumentada e diminuída de maneira alternada para alcançar o propósito de antibloqueio; em que alternativamente, o sistema de liberação de freio e o sistema antibloqueio podem ser integrados para formar uma válvula de relé, a válvula de relé é fornecida no suporte e/ou a estrutura do veículo a motor, a válvula de relé pode ser diretamente conectada com a primeira passagem, a segunda passagem e a terceira passagem, e a válvula de relé também pode ser conectada com a primeira passagem, a segunda passagem e a terceira passagem através de uma tubulação; em que um sistema de freio compreendendo uma pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco pode dividir uma única válvula de relé, ou cada um da pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco no sistema de freio pode incluir uma única válvula de relé individualmente.

[00010] A descrição provê adicionalmente um sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco, que é aplicado para a frenagem de veículos a motor, o sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco compreende um recipiente líquido, uma bomba de líquido, uma válvula de enchimento de líquido, um acumulador, uma válvula de freio de serviço, uma válvula de freio de estacionamento, um eixo, uma primeira tubulação, uma segunda tubulação, uma terceira tubulação e um freio antibloqueio hidráulico a disco, em que o freio antibloqueio hidráulico a disco é o freio antibloqueio hidráulico a disco descrito acima; quando a bomba de líquido está em operação, líquido no recipiente líquido é direcionado para o acumulador pela bomba de líquido e a válvula de enchimento de líquido, e é armazenado em uma pressão definida; quando a válvula de freio de estacionamento é aberta por um motorista, óleo de alta pressão no acumulador entra para a segunda cavidade através da válvula de freio de estacionamento, a segunda tubulação, a segunda passagem, o tubo central e o canal no segundo pistão, e quando uma pressão na segunda cavidade aumenta até uma pressão definida, o membro elástico é comprimido, o segundo pistão se retrai, a lona de freio na pastilha de freio libera o disco de freio, e o freio de estacionamento é liberado; quando a válvula de freio de estacionamento é fechada quando o motorista para o veículo ou para parada de emergência no ato de dirigir, um líquido de pressão na segunda cavidade é direcionado de volta para o recipiente líquido através do canal no segundo pistão, o tubo central, a segunda passagem, a segunda tubulação e a válvula de freio de estacionamento pelo membro elástico, e sob o efeito do membro elástico, o segundo pistão aciona a pastilha de freio para pressionar contra o disco de freio, e o veículo a motor é colocado para um estado de freio de estacionamento; quando a válvula de freio de serviço é fechada pelo motorista, um líquido em alta pressão no acumulador entra para a primeira cavidade através da válvula de freio de serviço, a primeira tubulação e a primeira passagem, e o primeiro pistão aciona a pastilha de freio contra o disco de freio, o disco de freio transmite uma pressão para o eixo, e o veículo a motor desacelera ou para; quando a válvula de freio de serviço é liberada pelo motorista, o líquido na primeira cavidade é direcionado de volta para o recipiente líquido através da primeira passagem, a primeira tubulação, e a válvula de freio de serviço, a pressão na primeira cavidade desaparece, a pressão da pastilha de freio que atua no disco de freio desaparece, e o freio de serviço é liberado; quando a válvula de freio de serviço é fechada pelo motorista e o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem alcança um valor definido, o motor aciona um carretel da válvula de drenagem para girar, e a válvula de drenagem é repetidamente conectada e desconectada a partir da terceira tubulação e o recipiente líquido; quando o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem é menor do que um valor definido, o motor para de girar, a válvula de drenagem é desconectada a partir da terceira tubulação e o recipiente líquido, e o estado de freio de serviço é restaurado; quando uma falha de freio ocorre para impedir a direção do veículo ou quando o freio de estacionamento precisa ser liberado para um resgate, um dispositivo de acionamento de bomba é acionado para bombear o líquido no recipiente líquido e a terceira tubulação para a segunda cavidade através da bomba, a segunda passagem, o tubo central e o canal do segundo pistão, o membro elástico é comprimido, o segundo pistão se retrai, a lona de freio e o disco de freio na pastilha de freio são liberados, e o freio de estacionamento é liberado; quando a função do freio de estacionamento precisa ser restaurada após o freio ser reparado, um dispositivo de acionamento de válvula de descarga é acionado, a válvula de descarga está em comunicação com a terceira tubulação e o recipiente líquido, o líquido de pressão na segunda cavidade escoa para fora, e um canal da válvula de descarga com a terceira tubulação e o recipiente líquido é fechado, força elástica do membro elástico é liberada, e a função do freio de estacionamento é restaurado.

[00011] O freio antibloqueio hidráulico a disco e o sistema de freio providos pela presente descrição podem realizar não apenas a frenagem de serviço, mas também a frenagem de estacionamento, e também podem realizar frenagem antibloqueio, e são fáceis de realizar.

BREVE DESCRÇÃO DOS DESENHOS

[00012] A FIG. 1 é uma vista esquemática estrutural do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00013] A FIG. 2 é uma vista esquemática estrutural do freio antibloqueio hidráulico a disco fornecido em um eixo de acordo com a presente descrição.

[00014] A FIG. 3 é uma vista esquemática estrutural estereoscópica de um suporte do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00015] A FIG. 4 é uma vista esquemática estrutural explodida estereoscópica do suporte do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00016] A FIG. 5 é uma vista esquemática estrutural principal de um suporte do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00017] A FIG. 6 é uma vista de seção esquemática estrutural do suporte do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00018] A FIG. 7 é uma vista estrutural estereoscópica de um primeiro pistão e um segundo pistão de acordo com a presente descrição.

[00019] A FIG. 8 é uma vista de seção esquemática estrutural de uma primeira modalidade do primeiro pistão e o segundo pistão da presente descrição.

[00020] A FIG. 9 é uma vista de seção esquemática estrutural de uma segunda modalidade do primeiro pistão e o segundo pistão da presente descrição.

[00021] A FIG. 10 é uma vista esquemática estrutural de outra modalidade do suporte do freio antibloqueio hidráulico a disco da presente descrição.

[00022] A FIG. 11 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte H-H na FIG.

10.

[00023] A FIG. 12 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte I-I na FIG.

10.

[00024] A FIG. 13 é uma vista estrutural estereoscópica de uma válvula de relé do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00025] A FIG. 14 é uma vista esquemática estrutural principal da válvula de relé do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00026] A FIG. 15 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte A-A na FIG.

14.

[00027] A FIG. 16 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte B-B na FIG.

14.

[00028] A FIG. 17 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte C-C na FIG.

14.

[00029] A FIG. 18 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte D-D na FIG.

14.

[00030] A FIG. 19 é uma vista de seção esquemática estrutural tomada ao longo da linha de corte E-E na FIG.

14.

[00031] A FIG. 20 é uma vista esquemática estrutural de uma válvula de descarga do freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00032] A FIG. 21 é uma vista esquemática estrutural do sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco de acordo com a presente descrição.

[00033] A FIG. 22 é uma vista de seção esquemática estrutural de um carretel da válvula de drenagem da válvula de drenagem da presente descrição.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00034] A presente descrição será descrita com ainda mais detalhe abaixo em conjunto com os desenhos anexos. Primeira modalidade

[00035] Como mostrado nas FIGs. 1 a 9 e 13 a 21, a presente descrição provê um freio antibloqueio hidráulico a disco, compreendendo: um suporte 400, um primeiro pistão 501, um segundo pistão 506, um membro elástico 505, uma pastilha de freio 800, um disco de freio 900, um sistema de liberação de freio e um sistema de freio antibloqueio. Em que, o primeiro pistão 501 é recebido dentro de um primeiro orifício 415 do suporte 400, e o primeiro pistão 501 pode se mover de maneira axial dentro do primeiro orifício 415. O segundo pistão 506 é recebido dentro de o segundo orifício 504 do primeiro pistão 501, e o segundo pistão 506 pode se mover de maneira axial no segundo orifício 504. A cobertura de extremidade 509 é fornecido em uma abertura do segundo orifício 504 e fixamente conectada com o segundo orifício 504 para limitar o curso de movimento extremo do primeiro pistão 501 e o segundo pistão 506. O membro elástico 505 é fornecido entre o segundo pistão 506 e um fundo do segundo orifício 504 para aplicar uma pressão para o primeiro pistão 501 e o segundo pistão 506. A pastilha de freio 800 é fornecida fixamente na base de pastilha de freio do suporte 400 e pode ser movida por uma força de contato do primeiro pistão 501 ou o segundo pistão 506. A pastilha de freio 800 também pode ser fornecida com lona de freio. O disco de freio 900 é fornecido fixamente no eixo 102 através da porção de montagem para receber a força de fricção exercida pela pastilha de freio 800 e acionar o eixo 102 para desacelerar ou parar a rotação, realizando desta forma a desaceleração ou o estacionamento do veículo a motor. O sistema de liberação de freio é configurado para injetar óleo hidráulico para a segunda cavidade 508 ou descarregar óleo hidráulico para fora da segunda cavidade 508, para realizar que o segundo pistão 506 aciona a pastilha de freio 800 para o contato com ou ser separado a partir do disco de freio 900, desta forma liberando ou restaurando o freio. O sistema antibloqueio é configurado para alterar a pressão do primeiro pistão 501 acionando a pastilha de freio 800 para pressionar contra o disco de freio 900 para alcançar o propósito de antibloqueio.

[00036] Especificamente, como mostrado nas FIGs. 1 a 9 e 13 a 20, o suporte 400 é fornecido com um primeiro orifício 415, passagens, um tubo central 502, uma base de pastilha de freio fornecida na abertura do primeiro orifício 415, e uma porção de montagem 418 para montar o suporte 400 para o eixo 102. As passagens incluem uma primeira passagem 406 (isto é, uma passagem de óleo de freio de serviço), uma segunda passagem 412 (isto é, uma passagem de óleo de freio de estacionamento) e uma terceira passagem 409 (isto é, uma passagem de retorno de óleo), a segunda passagem 412 está em comunicação com o tubo central

502. O primeiro pistão 501 é fornecido dentro do primeiro orifício 415, uma primeira cavidade é formada entre o primeiro pistão 501 e um fundo do primeiro orifício 415, a primeira cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de serviço através da primeira passagem 406 e uma primeira tubulação 201 (isto é, a freio de serviço tubulação), e o primeiro pistão 501 é fornecido com um segundo orifício 504. O segundo orifício 504 é fornecido com uma cobertura de extremidade 509 (isto é, o segundo orifício é conectado fixamente com a cobertura de extremidade), um lado externo da cobertura de extremidade 509 é conectado fixamente com o primeiro pistão 501, e um lado interno da cobertura de extremidade 509 é fornecido com um dispositivo de vedação.

Um dispositivo de aparafusamento é fornecido em um topo da cobertura de extremidade 509. A parede lateral do segundo pistão é fornecida com um canal 511. O segundo pistão 506 passa através do lado interno da cobertura de extremidade 509 e se estende no segundo orifício 504 de uma maneira vedada.

Uma extremidade do tubo central 502 distal para a segunda passagem 412 passa através do primeiro pistão 501 e é inserido para o segundo pistão 506. A segunda cavidade 508 é formada entre o segundo pistão 506 e a cobertura de extremidade 509, e a segunda cavidade 508 está em comunicação com a válvula de freio de estacionamento através do canal 511, o tubo central 502, a segunda passagem 412 e a segunda tubulação 202 (isto é, uma tubulação de freio de estacionamento). O membro elástico 505 é fornecido entre o segundo pistão 506 e o fundo do segundo orifício 504. A pastilha de freio 800 é fornecido na base de pastilha de freio.

O disco de freio 900 é fornecido com um anel de engrenagem de contagem 901 e uma porção de montagem, e a porção de montagem do disco de freio 900 é fixada com um eixo de saída do eixo 102. O sistema de liberação de freio inclui uma bomba 315 e uma válvula de descarga 322 fornecida no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo a motor.

A porta de entrada da bomba 315 está em comunicação com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203 (isto é, uma tubulação de retorno de óleo), e a porta de saída da bomba 315 está em comunicação com a segunda cavidade 508 através da segunda passagem 412 e o tubo central 502. A porta de entrada da válvula de descarga 322 está em comunicação com a segunda cavidade 508 através da segunda passagem 412 e o tubo central 502, e a porta de saída da válvula de descarga 322 está em comunicação com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203. O sistema antibloqueio inclui um sensor de contagem fornecido no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo um motor (um sensor de contagem base 419 pode ser fornecida no suporte 400 e/ou a armação do veículo, para fixar o sensor de contagem), um motor 309 e uma válvula de drenagem 310 fornecida no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo a motor, e o anel de engrenagem de contagem fornecido no disco de freio 900, em que a porta de saída da válvula de drenagem 310 está em comunicação com o recipiente líquido 103, a porta de entrada da válvula de drenagem 310 está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem 409, e no caso em que o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem alcança um valor de contagem definido, o motor 309 inicia e aciona a válvula de drenagem 310 para operar, de forma que um circuito de óleo entre a primeira cavidade e a terceira tubulação 203, o recipiente líquido é aberto ou fechado (isto é, um circuito de óleo entre a primeira cavidade e o recipiente líquido 103 é aberto ou fechado de maneira alternada), de forma que a pressão do primeiro pistão que pressiona o disco de freio é repetidamente aumentado e diminuído para alcançar antibloqueio.

[00037] Como mostrado nas FIGs. 13, 18, 19 e 20, o sistema de liberação de freio e o sistema antibloqueio também podem ser integrados para formar uma válvula de relé 300, a válvula de relé 300 é fornecido no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo a motor, a válvula de relé 300 pode ser diretamente conectada com a primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409, e a válvula de relé 300 também pode ser conectada com a primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409 através de uma tubulação. Um sistema de freio incluindo uma pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco pode dividir uma única válvula de relé 300, ou cada um da pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco no sistema de freio pode incluir uma única válvula de relé 300 individualmente. Especificamente, a válvula de relé 300 é fornecido no suporte 400 ou a armação do veículo, e inclui um alojamento 301 com um lado do qual é fornecido com uma porta superior 302, uma porta média 306, e uma porta inferior 311, respectivamente, a partir do topo para o fundo, e o outro lado do qual é fornecido com duas portas de ramificação superiores 304, duas portas de ramificação médias 308, e duas portas de ramificação inferiores 313, respectivamente, a partir do topo para o fundo, em que um circuito de óleo superior 303 é formado entre a porta superior 302 e as duas portas de ramificação superiores 304, a porta superior 302 do circuito de óleo superior 303 é conectada com a primeira tubulação 201, as duas portas de ramificação superiores 304 do circuito de óleo superior 303 são conectadas com duas extremidades da primeira passagem 406, respectivamente. Um circuito de óleo médio 307 é formado entre a porta média 306 e as duas portas de ramificação médias 308, a porta média 306 do circuito de óleo médio 307 é conectada com a terceira tubulação 203, as duas portas de ramificação médias 308 do circuito de óleo médio 307 são conectadas com duas extremidades da terceira passagem 409, respectivamente. Um circuito de óleo inferior 312 é formado entre a porta inferior 311 e as duas portas de ramificação inferiores 313, a porta inferior 311 do circuito de óleo inferior 312 é conectada com a segunda tubulação 202, e as duas portas de ramificação inferiores 313 do circuito de óleo inferior 312 são conectadas com duas extremidades da segunda passagem 412, respectivamente.

[00038] Adicionalmente, um sensor de pressão 314 é fornecido no alojamento 301 da válvula de relé 300, e o sensor de pressão 314 é fornecido no circuito de óleo inferior 312 para monitorar a pressão no circuito de óleo inferior 312 (ou seja, a pressão durante o freio de estacionamento e a liberação do freio de estacionamento), e que é alimentado de volta para um mecanismo de controle de veículo e um motorista da cabine de motorista. O circuito de óleo superior 303 no alojamento 301 da válvula de relé 300 é fornecido com um comutador de pressão 305 capaz de detectar uma pressão. O comutador de pressão 305 é conectado eletricamente com o motor 309, e o comutador de pressão 305 vai responder por feedback a pressão monitorada no circuito de óleo superior 303 para o mecanismo de controle de veículo em tempo real. Quando a pressão na primeira passagem 406 do suporte 400 ou a pressão no circuito de óleo superior 303 excede o valor de pressão definido, o estado antibloqueio é entrado, o comutador de pressão 305 liga o motor 309, e o motor 309 aciona a válvula de drenagem 310 para operar.

[00039] Adicionalmente, como mostrado na FIG. 9 que é uma vista de seção esquemática estrutural de uma segunda modalidade do primeiro pistão e o segundo pistão. Preferivelmente, o membro elástico 505 é uma cavidade de ar englobada pelo segundo pistão 506 e o segundo orifício 504, a cavidade de ar é cheia com gás comprimido até um valor definido para formar uma mola de gás para atuar no primeiro pistão 501 ou o segundo pistão 506 através de força elástica da mola de gás. Ou, como mostrado na FIG. 8 que é uma vista de seção esquemática estrutural de uma primeira modalidade do primeiro pistão e o segundo pistão. O membro elástico 505 é uma mola, que atua no primeiro pistão 501 ou o segundo pistão 506 através de força elástica da mola, em que a mola pode ser uma mola de metal, uma mola de borracha, ou outras formas de molas.

[00040] Em uma modalidade, como mostrado na FIG. 8, o primeiro pistão 501 está em uma forma de um cilindro conformado em copo de parede única, um fundo de copo do primeiro pistão 501 é fornecido com um orifício circular e um meio de vedação através do qual o tubo central 502 passa. Um segundo orifício 504 é liberado em uma extremidade do primeiro pistão 501 que está próxima da pastilha de freio 800 (isto é, o topo do primeiro pistão 501). O segundo orifício 504 é em geral cilíndrico para acomodar o segundo pistão 506. Uma porca de fixação 503 encaixa em uma extremidade do primeiro pistão 501 próxima da pastilha de freio 800 para fixar a mesma no suporte 400. O primeiro pistão 501 está em contato vedado com a superfície de parede de entrada do primeiro orifício 415 através de uma vedação, de forma que uma primeira cavidade é formada entre o primeiro pistão 501 e um fundo surface do primeiro orifício 415. Um membro elástico 505 é fornecido entre a superfície de fundo do segundo orifício 504 do primeiro pistão 501 e o segundo pistão 506 para prover uma força atuante para o primeiro pistão 501 e o segundo pistão

506. Uma cobertura de extremidade 509 é fornecida fixamente entre a abertura do primeiro pistão 501 e a parede externa do segundo pistão 506. O segundo pistão 506 pode passar através da cobertura de extremidade 509 de uma maneira móvel e vedada. Uma segunda cavidade 508 é formado entre a cobertura de extremidade 509, a superfície de parede externa do segundo pistão 506 e a superfície de parede de entrada do segundo orifício 504. O segundo pistão 506 é fornecido na mesma com uma cavidade interna, e uma extremidade do tubo central 502 se estende para a cavidade interna do segundo pistão 506 e se comunica com a segunda cavidade 508 através de um orifício de óleo 507 ou um canal 511 fornecido no segundo pistão 506.

[00041] Em outra modalidade, como mostrado na FIG. 9, o primeiro pistão 501 está em uma forma de um cilindro de parede dupla, e inclui uma parede interna e uma parede externa. A parede de fundo da parede interna do primeiro pistão 501 é fornecida com um orifício através e um meio de vedação através do qual o tubo central 502 passa. A parede de fundo entre a parede interna e a parede externa do primeiro pistão 501 é fornecida com um dispositivo de inflação, o dispositivo de inflação se comunica com a cavidade de ar de forma a facilitar o enchimento da cavidade de ar com gás compressível, em que o dispositivo de inflação pode ser um núcleo de válvula 510. Uma coluna de tubo é fornecida dentro do segundo orifício 504 de uma maneira em protrusão na parede de fundo do primeiro pistão 501, a coluna de tubo forma a parede interna do primeiro pistão 501, e o orifício através na coluna de tubo é usado para o tubo central 502 para passar através do mesmo. Um segundo orifício 504 é formado entre as paredes interna e externa do primeiro pistão 501, o segundo pistão 506 é inserido para o segundo orifício 504, e uma cobertura de extremidade 509 é fornecida fixamente entre a abertura do primeiro pistão 501 e a parede externa do segundo pistão

506. O segundo pistão 506 pode passar através da cobertura de extremidade 509 de uma maneira móvel e vedada. Uma segunda cavidade 508 é formado entre a cobertura de extremidade 509, a superfície de parede externa do segundo pistão 506 e a superfície de parede de entrada do segundo orifício 504. O tubo central 502 que passa através do primeiro pistão 501 se estende para o segundo pistão 506 e se comunica com a segunda cavidade 508 do segundo pistão 506 através do orifício de óleo 507 ou o canal 511 no segundo pistão 506. Em adição, a parede de fundo do primeiro pistão 501 é fornecida com uma pluralidade de recessos em intervalos iguais ao longo da direção circunferencial, e os recessos se comunicam com a cavidade de ar para garantir que o gás possa ter um espaço de contenção seguro quando o segundo pistão 506 se move para a parede de fundo do primeiro pistão 501.

[00042] Adicionalmente, como mostrado na FIG. 9, o segundo pistão 506 está na forma de um copo arredondado de borda grossa, e um corpo de copo do segundo pistão 506 é fornecido com um canal 511. O canal 511 é conformado substancialmente em Z, de forma que a segunda cavidade 508 pode se comunicar com o tubo central 502 através do canal

511. As paredes laterais do segundo pistão 506 são fornecidas respectivamente com uma porção de vedação de gás 512 e uma porção de vedação de líquido 513 que estão em contato de vedação com o primeiro pistão 501. Duas extremidades da porção de vedação de gás 512 estão em contato de vedação com a parede interna e a parede externa do primeiro pistão 501, respectivamente, para garantir a estanqueidade ao ar da cavidade de ar e evitar vazamento de gás a partir da cavidade de ar. A porção de vedação de líquido 513 e a porção de vedação de gás 512 arranjadas em intervalos, e ambas as extremidades da porção de vedação de líquido 513 estão em contato de vedação com a parede interna e a parede externa do primeiro pistão 501, respectivamente, para garantir o desempenho de vedação da segunda cavidade 508 e evitar o vazamento de líquido.

[00043] Adicionalmente, como mostrado na FIG. 18, a bomba 315 inclui um corpo de bomba, um dispositivo de acionamento de bomba, e um terceiro pistão 318. A porção superior do corpo da bomba é fornecida com uma porta de entrada e um terceiro orifício de pistão 320, a porta de entrada é comunicada com o terceiro orifício de pistão 320, a porta de entrada do corpo da bomba está em comunicação com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203, a porção inferior do corpo da bomba é fornecido com uma porta de saída, a porta de saída do corpo da bomba está em comunicação com a segunda cavidade 508 através do segundo canal 412. Um fulcro em um lado (isto é, uma extremidade fixa 316) do dispositivo de acionamento de bomba é fornecida no corpo da bomba, o terceiro pistão 318 no outro lado do dispositivo de acionamento de bomba (ou seja, uma extremidade móvel 317) é montada no terceiro orifício de pistão 320, e o terceiro pistão 318 é conectado com o dispositivo de acionamento de bomba. Especificamente, o corpo da bomba da bomba 315 do sistema de liberação de freio é fornecido fixamente no alojamento 301 da válvula de relé 300. Uma extremidade da bomba 315 é uma extremidade fixa 316, que serve como um fulcro em operação, e a outra extremidade da bomba 315 é uma extremidade móvel 317 para acionar o terceiro pistão 318 conectado com a extremidade móvel 317 para reciprocar para cima e para baixo no terceiro orifício de pistão 320. A forma cilíndrica entre a extremidade fixa 316 e a extremidade móvel 317 da bomba 315 é um dispositivo de acionamento de bomba para acionar de maneira manual a bomba para operar. A porta de entrada do corpo da bomba é comunicada com o circuito de óleo médio 307, e a porta de saída do mesmo é comunicada com o circuito de óleo inferior 312 de maneira a se comunicar com o recipiente líquido 103 através do circuito de óleo médio 307, a porta média 306 e a terceira tubulação 203 da válvula de relé 300, e para se comunicar com a segunda cavidade 508 através do circuito de óleo inferior 312 e a porta de ramificação inferior 313 da válvula de relé 300, e a segunda passagem 412 do suporte 400, e um circuito de óleo de destravamento 319 é formado entre a porta de entrada e a porta de saída do corpo da bomba. Uma válvula de uma via 321 é fornecida no circuito de óleo de destravamento 319 de forma que líquido pode ser fornecido apenas a partir do recipiente líquido 103 para a segunda cavidade 508 através do circuito de óleo de destravamento

319. O membro elástico 505 é comprimido, de forma que o segundo pistão 506 aciona a pastilha de freio 800 para longe do disco de freio 900 para liberar o freio de estacionamento.

[00044] Adicionalmente, como mostrado na FIG. 20, a válvula de descarga 322 inclui um corpo da válvula de descarga, um carretel da válvula de descarga 324, e um dispositivo de acionamento de válvula de descarga 323. O corpo da válvula de descarga é fornecido com uma porta de entrada, uma porta de saída, e um orifício do carretel de descarregamento. A porta de entrada do corpo da válvula de descarga se comunica com a segunda cavidade 508 através da segunda passagem 412 e o tubo central 502, e a porta de saída do corpo da válvula de descarga se comunica com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203. O orifício do carretel de descarregamento é fornecido entre a porta de entrada e a porta de saída do corpo da válvula de descarga. O carretel da válvula de descarga 324 é fornecido dentro do orifício do carretel de descarregamento. O dispositivo de acionamento de válvula de descarga 323 é conectado com o carretel da válvula de descarga 324. Especificamente, a válvula de descarga 322 do sistema de liberação de freio é fornecido no alojamento 301 da válvula de relé 300. O corpo da válvula da válvula de descarga é fornecido com um dispositivo de acionamento de válvula de descarga 323 em uma extremidade do mesmo fora do alojamento

301. O dispositivo de acionamento de válvula de descarga 323 é um parafuso sextavado. Uma extremidade do corpo da válvula de descarga localizada no alojamento 301 é o orifício do carretel de descarregamento para acomodar o carretel da válvula de descarga 324. O corpo da válvula de descarga se estende para cima e para baixo a partir do orifício do carretel de descarregamento para formar uma porta de entrada e uma porta de saída. Tanto a porta de entrada quanto a porta de saída são comunicadas com o circuito de óleo inferior 312 da válvula de relé 300, para se comunicar com a segunda cavidade 508 através da porta de ramificação inferior 313, a segunda passagem 412 e o tubo central 502, e para se comunicar com o recipiente líquido 103 através da porta inferior 311 e a terceira tubulação 203, de forma que o líquido dentro da segunda cavidade 508 é direcionado de volta para o recipiente líquido 103. O membro elástico 505 é liberada de forma que o segundo pistão 506 aciona a pastilha de freio 800 para o contato com o disco de freio 900 sob o efeito do membro elástico 505 para restaurar o freio de estacionamento.

[00045] Adicionalmente, como mostrado nas FIGs. 16, 19 e 22, a válvula de drenagem 310 é fornecido com um corpo da válvula de drenagem e um carretel da válvula de drenagem. O corpo da válvula de drenagem é fornecido com um orifício do carretel de drenagem, uma porta de entrada e uma porta de saída. A porta de entrada do corpo da válvula de drenagem é comunicada com a primeira cavidade através da terceira passagem 409. A porta de saída do corpo da válvula de drenagem é comunicada com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203. O carretel da válvula de drenagem é montado na porção inferior do orifício do carretel de drenagem. O carretel da válvula de drenagem é fornecido com uma porta de entrada, a porta de entrada do carretel da válvula de drenagem pode ser comunicada com a porta de entrada do corpo da válvula, e o carretel da válvula de drenagem é fornecido adicionalmente com mais do que uma porta de saída. A porta de saída do carretel da válvula de drenagem e a porta de saída do corpo da válvula de drenagem são montadas de uma maneira escalonada. O topo do carretel da válvula de drenagem é fornecido com um orifício de veio conectado com o motor 309. O motor 309 é montado na porção superior do orifício do carretel de drenagem.

O eixo de motor do motor 309 é inserido para o orifício de eixo do carretel da válvula de drenagem.

O motor 309 drives o carretel da válvula de drenagem para girar quando o motor 309 é energizado.

A porta de saída do corpo da válvula de drenagem e a porta de saída do carretel da válvula de drenagem são ligadas e desligadas de maneira alternada (ou seja, continuamente ligada e desligada), de forma que a pressão do primeiro pistão pressionando contra o disco de freio é repetidamente aumentado e diminuído para alcançar o propósito de antibloqueio.

O líquido descarregado a partir da porta de saída da válvula de drenagem 310 se comunica com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203. Especificamente, o motor 309 do sistema antibloqueio é fornecido dentro da válvula de relé 300, e a válvula de drenagem 310 do sistema antibloqueio é fornecido dentro do circuito de óleo médio 307 da válvula de relé 300, de maneira a ser capaz de se comunicar com a terceira passagem 409 e a primeira cavidade através da porta de ramificação média 308, e para se comunicar com a terceira tubulação 203 através da porta média 306. O carretel da válvula de drenagem é acionado pelo motor 309 para operar para realizar a abertura e o fechamento do circuito de óleo.

Uma porta de entrada da válvula de drenagem 310 pode ser provida na extremidade inferior do corpo da válvula de drenagem, e mais do que uma porta de saída pode ser provida em uma parede periférica do corpo da válvula de drenagem, e preferivelmente, existem três portas de saída.

Alternativamente, uma porta de entrada e mais do que uma porta de saída da válvula de drenagem são providas na parede periférica do corpo da válvula de drenagem em intervalos, desde que a comunicação alternada do circuito de óleo possa ser realizada.

[00046] Adicionalmente, como mostrado nas FIGs. 3 a 6, o suporte 400 é provido separadamente como um suporte esquerdo 401 e um suporte direito 402, e uma cavidade de recepção 414 para receber o disco de freio 900 é formado entre o suporte esquerdo 401 e o suporte direito 402. O suporte esquerdo 401 e o suporte direito 402 são conectados fixamente. A primeira passagem 406, a segunda passagem 412, a terceira passagem 409 do suporte esquerdo 401 são comunicadas correspondentemente com a primeira passagem 406, a segunda passagem 412, e terceira passagem 409 do suporte direito 402. O suporte esquerdo 401 é fornecido com uma porção de montagem do suporte 400, e a porção de montagem do suporte 400 é fixada com o motor eixo de veículo 102. O primeiro orifício 415 no suporte esquerdo 401 e o primeiro orifício 415 no suporte direito 402 são fornecidos para ser opostos entre si, em que o suporte esquerdo 401 e o suporte direito 402 são arranjados opostos entre si, e ambos são substancialmente na forma de um arco semicircular. Os primeiros orifícios 415 em recesso na face de lado interno do suporte esquerdo 401 são arranjados em intervalos iguais, e são opostos aos primeiros orifícios 415 em recesso na face de lado interno do suporte direito 402 um por um. A primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409 providas no lado externo face do suporte esquerdo 401 são todos conformados em arco. A primeira passagem 406 e a terceira passagem 409 estão localizadas respectivamente em ambos os lados da segunda passagem 412. As duas extremidades do suporte esquerdo 401 e as duas extremidades do suporte direito 402 são conectadas respectivamente através de postes de conexão 403 dentro dos quais três tubos ocultos 404 são providos. A primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409 do suporte esquerdo 401 são comunicadas respectivamente com a primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409 do suporte direito 402 através de um tubo oculto 404. De maneira a garantir a resistência do suporte 400, o suporte esquerdo 401 e o suporte direito 402 também podem ser conectados por uma pluralidade de colunas de reforço intermediárias nas quais o parafuso de conexão 420 pode ser inserido, para realizar uma conexão de fixação entre o suporte esquerdo 401 e o suporte direito 402.

[00047] Adicionalmente, como mostrado nas FIGs. 3 e 5, ambas as extremidades da primeira passagem 406 são providas respectivamente com junções de freio de serviço 405, ambas as extremidades da segunda passagem 412 são fornecidas respectivamente com junções de freio de estacionamento 411, e ambas as extremidades da terceira passagem 409 são fornecidas respectivamente com junções de óleo de retorno 408, para facilitar a instalação e a conexão das tubulações. Uma pluralidade de orifícios de óleo de freio de serviço 407 é provida na primeira passagem 406 para se comunicar com a primeira cavidade. Uma pluralidade de orifícios de óleo de freio de estacionamento

413 é provida na segunda passagem 412 para se comunicar com o tubo central 502. Uma pluralidade de orifícios de retorno de óleo 410 é provida na terceira passagem 409 para se comunicar com a primeira cavidade.

[00048] Adicionalmente, existem um ou mais primeiros orifícios 415. Cada um do primeiro orifício 415 é fornecido no mesmo com um primeiro pistão 501, um segundo pistão 506 e um tubo central 502. Preferivelmente, o suporte esquerdo 401 e o suporte direito 402 são providos respectivamente com seis, quatro ou dois primeiros orifícios 415 para fazer a força que atua na pastilha de freio 800 ser uniforme. Segunda Modalidade

[00049] Como mostrado nas FIGs. 10 a 12, a presente descrição provê adicionalmente um freio antibloqueio hidráulico a disco, que é diferente da primeira modalidade pelo fato de que o primeiro orifício 416 fornecido no suporte 400 é usado para acomodar o primeiro pistão 601, o segundo orifício 417 fornecido no suporte 400 é usado para acomodar o segundo pistão 701, o primeiro orifício 416 e o segundo orifício 417 são providos de maneira alternada, e as estruturas do primeiro pistão 601, o segundo pistão 701, etc. foram alteradas de maneira adaptativa de acordo com as alterações nestas estruturas.

[00050] Especificamente, o freio antibloqueio hidráulico a disco compreende: um suporte 400, um primeiro pistão 601, um segundo pistão 701, uma mola 703, um disco de freio 900, um sistema de liberação de freio e um sistema antibloqueio. O suporte 400 é fornecido com um primeiro orifício 416, um segundo orifício 417, um tubo central 704,

passagens e bases de pastilha de freio fornecidos em uma abertura do primeiro orifício 416 e em uma abertura do segundo orifício 417 e uma porção de montagem para montar o suporte ao eixo. As passagens incluem uma primeira passagem 406, uma segunda passagem 412 e uma terceira passagem 409, a segunda passagem 412 está em comunicação com o tubo central 704. O primeiro pistão 601 é fornecido no primeiro orifício 416, uma primeira cavidade 602 é formado entre um fundo do primeiro pistão 601 e um fundo do primeiro orifício 416, a primeira cavidade 602 está em comunicação com a válvula de freio de serviço através da primeira passagem 406 e a primeira tubulação 201. O segundo pistão 701 é fornecido no segundo orifício 417, o segundo orifício 417 que é fornecido com uma cobertura de extremidade 705, uma segunda cavidade 702 é formado entre o segundo pistão 701 e a cobertura de extremidade 705, a segunda cavidade 702 está em comunicação com a válvula de freio de estacionamento através do tubo central 704, a segunda passagem 412, e a segunda tubulação 202. A mola 703 é fornecido entre o segundo pistão 701 e o fundo da segunda cavidade 417. O disco de freio 900 é fornecido com um anel de engrenagem de contagem e uma porção de montagem, a porção de montagem é fixada com um eixo de saída do eixo

102. O sistema de liberação de freio inclui uma bomba 315 e uma válvula de descarga 322 fornecida no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo a motor, uma porta de entrada da bomba 315 está em comunicação com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203, uma porta de saída da bomba 315 está em comunicação com a segunda cavidade 702 através da segunda passagem 412 e o tubo central 704. Uma porta de entrada da válvula de descarga 322 está em comunicação com a segunda cavidade 702 através da segunda passagem 412 e o tubo central 704, e uma porta de saída da válvula de descarga 322 está em comunicação com o recipiente líquido 103 através da terceira tubulação 203. O sistema antibloqueio inclui um sensor de contagem fornecido no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo a motor, um motor 309 e uma válvula de drenagem 310 fornecida no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo um motor e o anel de engrenagem de contagem fornecido no disco de freio 900. A porta de saída da válvula de drenagem 310 está em comunicação com o recipiente líquido 103, a porta de entrada da válvula de drenagem 310 está em comunicação com a primeira cavidade 602 através da terceira passagem 409. No caso em que o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem alcança um valor de contagem definido, o motor 309 inicia e aciona a válvula de drenagem 310 para operar, de forma que um circuito de óleo entre a primeira cavidade 602 e a terceira tubulação 203, o recipiente líquido 103 é aberto ou fechado (isto é, um circuito de óleo entre a primeira cavidade 602 e o recipiente líquido 103 é aberto ou fechado de maneira alternada), de forma que a pressão do primeiro pistão pressionando contra o disco de freio 900 é repetidamente aumentada e diminuída para alcançar o propósito de antibloqueio.

O sistema de liberação de freio e o sistema antibloqueio também podem ser integrados para formar uma válvula de relé 300, a válvula de relé 300 é fornecido no suporte 400 e/ou a estrutura do veículo a motor, a válvula de relé 300 também pode ser diretamente conectada com a primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409, e a válvula de relé 300 também pode ser conectada com a primeira passagem 406, a segunda passagem 412 e a terceira passagem 409 através de uma tubulação. Um sistema de freio incluindo uma pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco pode dividir uma única válvula de relé 300, e cada um da pluralidade de freios antibloqueio hidráulicos a disco no sistema de freio pode incluir uma única válvula de relé 300 individualmente.

[00051] Como mostrado na FIG. 11, o primeiro pistão 601 é acomodado no primeiro orifício 416 do suporte 400 e pode se mover de maneira axial no mesmo. O primeiro pistão 601 é substancialmente cilíndrico. O diâmetro de uma extremidade do primeiro pistão 601 próximo da pastilha de freio 800 é menor do que o diâmetro interno do primeiro orifício 416, e uma cobertura de extremidade 603 é fornecido entre ele e a parede interna do primeiro orifício

416. O diâmetro de uma extremidade do primeiro pistão 601 distal para a pastilha de freio 800 é substancialmente igual ao diâmetro interno do primeiro orifício 416 para fazer o contato de vedação com o primeiro orifício 416, e uma primeira cavidade 602 capaz de conter líquido é formada entre a extremidade de fundo do primeiro pistão 601 e a parede de fundo do primeiro orifício 416. Uma primeira mola 604 é acomodada entre uma extremidade de diâmetro grande do primeiro pistão 601 e a cobertura de extremidade para aplicar uma força atuante para o primeiro pistão 601. Como mostrado na FIG. 12, o segundo pistão 701 é acomodado no segundo orifício 417 do suporte 400 e pode se mover de maneira axial no mesmo. O segundo pistão 701 é substancialmente na forma de um copo de borda grossa. Uma mola 703 é fornecida entre uma abertura de copo do segundo pistão 701 e a parede de fundo do segundo orifício 417. Uma cobertura de extremidade 705 é fornecido entre um fundo de copo do segundo pistão 701 e a parede lateral do segundo orifício 417. Uma segunda cavidade 702 capaz de conter líquido é formada entre a abertura de copo do segundo pistão 701 e a cobertura de extremidade 705. O corpo de copo do segundo pistão 701 é fornecido com um canal em comunicação com a segunda cavidade 702, de maneira a realizar a comunicação entre a segunda cavidade 702 e a segunda passagem 412 através do tubo central 704 que passa através do segundo pistão 701.

[00052] Preferivelmente, o número de o primeiro orifício 416 e o segundo orifício 417 que são arranjados de uma maneira escalonada no suporte 400 pode ser três, dois ou um. Quando existem dois suportes 400, as posições e os números dos primeiros orifícios 416 e o segundo orifícios 417 no suporte esquerdo 401 são os mesmos e correspondentes com aqueles no suporte direito 402, e eles são distribuídos igualmente ao longo da direção que se estende o arco do suporte 400, de forma que a força que atua na pastilha de freio 800 é uniforme. Terceira Modalidade

[00053] Como mostrado nas FIGs. 1, 2 e 21, a presente descrição provê adicionalmente um sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco, que é aplicado para a frenagem de veículos a motor, que é claro não estão limitados a automóveis, mas também podem ser aplicados para a frenagens de não automóveis tais como sistemas de freio de trilho de alta velocidade. O sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco inclui um recipiente líquido 103, uma bomba de líquido, uma válvula de enchimento de líquido, um acumulador, uma válvula de freio de serviço, uma válvula de freio de estacionamento, um eixo 102, uma primeira tubulação 201, uma segunda tubulação 202, uma terceira tubulação 203 e um freio antibloqueio hidráulico a disco. O freio antibloqueio hidráulico a disco é o freio antibloqueio hidráulico a disco descrito na Primeira modalidade, e as suas estruturas e princípios de operação são os mesmos e não serão repetidos aqui.

[00054] Quando a bomba de líquido está em operação, o líquido no recipiente líquido 103 é direcionado para o acumulador pela bomba de líquido e a válvula de enchimento de líquido, e é armazenado em uma pressão definida.

[00055] Quando a válvula de freio de estacionamento (isto é, uma válvula de freio de mão) é aberta por o motorista, o óleo de alta pressão no acumulador entra para a segunda cavidade 508 através da válvula de freio de estacionamento, a segunda tubulação 202, a segunda passagem 412, o tubo central 502, e o canal 511 no segundo pistão

506. Quando uma pressão na segunda cavidade 508 aumenta até uma pressão definida, o membro elástico 505 é comprimido, e o segundo pistão 506 retrai (ou seja, o segundo pistão 506 comprime o membro elástico 505 para o fundo do segundo orifício 504), a lona de freio na pastilha de freio 800 libera o disco de freio 900, e o freio de estacionamento é liberado, permitindo que o veículo comece a direção ou se mova. Quando o veículo está no estado de freio de estacionamento, a pressão do segundo pistão 506 no suporte 400 no membro elástico 505 aciona a pastilha de freio 800 a contatar de maneira encostada com o disco de freio 900.

[00056] Quando a válvula de freio de estacionamento (isto é, uma válvula de freio de mão) é fechado quando o motorista para o veículo ou para parada de emergência no ato de dirigir, o líquido de pressão na segunda cavidade 508 é direcionado de volta para o recipiente líquido 103 através do canal 511 no segundo pistão 506, o tubo central 502, a segunda passagem 412, a segunda tubulação 202, e a válvula de freio de estacionamento pelo membro elástico 505, a pressão na segunda cavidade 508 desaparece, sob o efeito do membro elástico 505, o segundo pistão 506 aciona a pastilha de freio 800 contra o disco de freio 900, e o veículo a motor é colocado para um estado de freio de estacionamento.

[00057] Quando a válvula de freio de serviço (isto é, uma válvula de pé) é fechada pelo motorista, o líquido em alta pressão no acumulador entra para a primeira cavidade através da válvula de freio de serviço, a primeira tubulação 201, e a primeira passagem 406, e o primeiro pistão 501 aciona a pastilha de freio 800 contra o disco de freio 900, durante o qual o primeiro pistão 501 pode comprimir o membro elástico 505, o disco de freio 900 transmite a pressão para o eixo 102, e o veículo a motor desacelera ou para. Quando a válvula de freio de serviço é liberada pelo motorista, o líquido na primeira cavidade é direcionado de volta para o recipiente líquido 103 através da primeira passagem 406, a primeira tubulação 201 e a válvula de freio de serviço, durante o qual o primeiro pistão 501 libera o membro elástico 505, a pressão na primeira cavidade desaparece, a pressão da pastilha de freio 800 que atua no disco de freio 900 desaparece, e o freio de serviço é liberado e acionamento normal é restaurado.

[00058] Quando a válvula de freio de serviço (isto é, uma válvula de pé) é fechada pelo motorista e o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem alcança um valor definido, o motor 309 aciona um carretel da válvula da válvula de drenagem 310 para girar, e a válvula de drenagem 310 é repetidamente conectada e desconectada a partir da terceira tubulação 203 e o recipiente líquido 103, tal que a pressão entre a pastilha de freio 800 e o disco de freio 900 está aumentando ou diminuindo de maneira repetida, de forma que o líquido na primeira cavidade é descarregado de maneira intermitente para o recipiente líquido 103 através da válvula de drenagem 310, que não pode apenas realizar a função de frenagem, mas também evitar antibloqueio. Quando o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem é menor do que o valor definido, o motor 309 para de girar, a válvula de drenagem 310 é desconectada a partir da terceira tubulação 203 e o recipiente líquido 103, e o estado de freio de serviço é restaurado.

[00059] Quando uma falha de freio ocorre para impedir a direção do veículo ou quando o freio de estacionamento precisa ser liberado para um resgate, o dispositivo de direção (isto é, um manípulo cilíndrico) da bomba 315 é acionado para bombear o líquido no recipiente líquido 103 e a terceira tubulação 203 para a segunda cavidade 508 através da bomba 315, a segunda passagem 412, o tubo central 502, e o canal 511 do segundo pistão 506, tal que a pressão na segunda cavidade 508 aumenta até comprime o membro elástico 505, o segundo pistão 506 retrai (ou seja, o segundo pistão 506 comprime o membro elástico 505 para o fundo do segundo orifício 504), o segundo pistão 506 e a lona de freio na pastilha de freio 800 são liberados junto com o disco de freio 900, e o freio de estacionamento é liberado para realizar o movimento do veículo.

[00060] Quando a função do freio de estacionamento precisa ser restaurada após o freio ser reparado, o dispositivo de direção da válvula de descarga 322 é acionado, a válvula de descarga 322 está em comunicação com a terceira tubulação 203 e o recipiente líquido 103, o líquido de pressão na segunda cavidade 508 escoa para fora, e o canal da válvula de descarga 322 com a terceira tubulação 203 e o recipiente líquido 103 é fechado, força elástica do membro elástico 505 é liberada, e a função do freio de estacionamento é restaurado.

[00061] Duas extremidades do eixo 102 estão respectivamente encaixadas com aros para montar o pneu 101. O freio antibloqueio hidráulico a disco é posicionado dentro do aro e é fornecido fixamente no eixo 102. Duas extremidades do eixo 102 são respectivamente encaixadas com um disco de freio 900. Cada disco de freio 900 está localizado entre dois grupos de pastilha de freios 800. O disco de freio 900 está em contato com ou separado da pastilha de freio 800 para realizar ou liberar a frenagem. Em adição, a primeira tubulação 201, a segunda tubulação 202 e a terceira tubulação 203 são arranjadas substancialmente em paralelo abaixo da armação do veículo, e também podem ser arranjadas razoavelmente de acordo com a ligação sob a armação do veículo, e devido à frequência mais alta da frenagem de serviço, existem duas primeiras tubulações 201, que estão localizadas respectivamente em ambos os lados da segunda tubulação 202 e a terceira tubulação 203, de forma que cada primeira tubulação 201 serve múltiplos freios antibloqueio hidráulicos a disco em um lado da armação do veículo, para garantir a qualidade do freio.

[00062] O dito anteriormente são modalidades meramente ilustrativas da presente descrição e não estão intencionadas a limitar o escopo da presente descrição. Quaisquer equivalentes alterações e modificações feitas pelos peritos na técnica sem fugir dos princípios e conceitos da presente descrição devem cair dentro do escopo de proteção da presente descrição.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Freio antibloqueio hidráulico a disco caracterizado pelo fato de que o freio antibloqueio hidráulico a disco compreende: um suporte fornecido com um primeiro orifício, passagens, um tubo central, uma base de pastilha de freio fornecida em uma abertura do primeiro orifício e uma porção de montagem para montar o suporte em um eixo de veículo, em que as passagens compreendem uma primeira passagem, uma segunda passagem e uma terceira passagem, e a segunda passagem está em comunicação com o tubo central; um primeiro pistão fornecido no primeiro orifício, em que uma primeira cavidade é formada entre o primeiro pistão e um fundo do primeiro orifício, a primeira cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de serviço através da primeira passagem e uma primeira tubulação, e o primeiro pistão é fornecido com um segundo orifício; em que o segundo orifício é fornecido com uma tampa de extremidade, um lado externo da tampa de extremidade é conectado fixamente ao primeiro pistão, um lado interno da tampa de extremidade é fornecido com um dispositivo de vedação, um canal é fornecido em uma parede lateral de um segundo pistão, o segundo pistão é fornecido para passar através da tampa de extremidade e se estender dentro do segundo orifício, uma extremidade do tubo central distal à segunda passagem passa através do primeiro pistão e é inserida no segundo pistão, uma segunda cavidade é formada entre o segundo pistão e a tampa de extremidade, a segunda cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de estacionamento através do canal, o tubo central, a segunda passagem e uma segunda tubulação; um elemento elástico fornecido entre o segundo pistão e um fundo do segundo orifício; uma pastilha de freio fornecida na base da pastilha de freio; um disco de freio fornecido com um anel de engrenagem de contagem e uma parte de montagem, em que a parte de montagem do disco de freio é fixada a um eixo de saída do eixo do veículo; um sistema de liberação de freio que compreende uma bomba e uma válvula de descarga fornecida no suporte e / ou uma estrutura de veículo motorizado, em que uma porta de entrada da bomba está em comunicação com um recipiente de líquido através de uma terceira tubulação, uma porta de saída da bomba está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e do tubo central; uma porta de entrada da válvula de descarga está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e do tubo central, e uma porta de saída da válvula de descarga está em comunicação com o recipiente de líquido através da terceira tubulação; um sistema antibloqueio que compreende um sensor de contagem fornecido no suporte e / ou estrutura do veículo motorizado, um motor e uma válvula de drenagem fornecida no suporte e / ou estrutura do veículo motorizado e o anel de engrenagem de contagem fornecido no disco de freio, em que uma porta de saída da válvula de drenagem está em comunicação com o recipiente de líquido, porta de entrada da válvula de drenagem está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem, e em que, no caso em que o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado pelo sensor de contagem atinge um valor de contagem definido, o motor inicia e aciona o válvula de drenagem para operar, de modo que um circuito de óleo entre a primeira cavidade e o terceiro oleoduto, o recipiente de líquido seja aberto ou fechado; em que, alternativamente, o sistema de liberação de freio e o sistema antibloqueio são integrados para formar uma válvula de relé, a válvula de relé é fornecida no suporte e / ou na estrutura do veículo motorizado, a válvula de relé pode ser conectada diretamente à primeira passagem, a a segunda passagem e a terceira passagem e a válvula de relé também podem ser conectadas à primeira passagem, à segunda passagem e à terceira passagem através de uma tubulação; em que um sistema de freio que compreende uma pluralidade de freios antibloqueio hidráulico a disco compartilha uma única válvula de relé, ou cada um da pluralidade dos freios antibloqueio hidráulico a disco no sistema de freio inclui uma única válvula relé individualmente.

2. Freio antibloqueio hidráulico a disco, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento elástico é uma cavidade de ar fechada pelo segundo pistão e o segundo orifício e a cavidade de ar é preenchida com gás comprimido ou o elemento elástico é uma mola.

3. Freio antibloqueio hidráulico a disco, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o primeiro pistão tem a forma de um cilindro de parede dupla, uma parede inferior de uma parede interna do primeiro pistão é fornecida com um orifício de passagem e um meio de vedação através do qual o tubo central passa; a parede inferior entre a parede interna e a parede externa do primeiro pistão é fornecida com um dispositivo de inflação e o dispositivo de inflação se comunica com a cavidade de ar; ou o primeiro pistão tem a forma de um cilindro em forma de copo de parede única, um fundo de copo do primeiro pistão é fornecido com um orifício circular e um meio de vedação através do qual o tubo central passa; o segundo pistão tem a forma de um copo redondo de borda espessa e um corpo do copo do segundo pistão é fornecido com o canal, as paredes laterais do segundo pistão são respectivamente fornecidas com uma porção de vedação de gás e uma porção de vedação de líquido que são em contato de vedação com o primeiro pistão.

4. Freio antibloqueio hidráulico de disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a bomba compreende um corpo de bomba, um dispositivo de acionamento de bomba e um terceiro pistão; uma porção superior do corpo da bomba é fornecida com uma porta de entrada e um terceiro orifício do pistão, a porta de entrada está em comunicação com o terceiro orifício do pistão, a porta de entrada do corpo da bomba está em comunicação com o recipiente de líquido através da terceira tubulação, uma porção inferior do corpo da bomba é fornecida com uma porta de saída, a porta de saída do corpo da bomba está em comunicação com a segunda cavidade através do segundo canal; um fulcro em um lado do dispositivo de acionamento da bomba é fornecido no corpo da bomba, o terceiro pistão no outro lado do dispositivo de acionamento da bomba é montado no terceiro orifício do pistão e o terceiro pistão é conectado ao dispositivo de acionamento da bomba.

5. Freio antibloqueio hidráulico a disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a válvula de descarga compreende um corpo de válvula de descarga, um carretel de válvula de descarga e um dispositivo de acionamento de válvula de descarga, o corpo de válvula de descarga é fornecido com uma porta de entrada , uma porta de saída e um orifício de carretel de descarga, uma porta de entrada do corpo de válvula de descarga está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e do tubo central e uma porta de saída do corpo de válvula de descarga está em comunicação com o líquido recipiente através da terceira tubulação, o orifício do carretel de descarga é fornecido entre a porta de entrada e a porta de saída do corpo da válvula de descarga, o carretel da válvula de descarga é fornecido dentro do orifício do carretel de descarga e o dispositivo de acionamento da válvula de descarga é conectado à válvula de descarga carretel.

6. Freio antibloqueio hidráulico a disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a válvula de drenagem é fornecida com um corpo de válvula de drenagem e um carretel de válvula de drenagem, o corpo da válvula de drenagem é fornecido com um orifício de carretel de drenagem, uma entrada porta e uma porta de saída, uma porta de entrada do corpo da válvula de dreno está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem, e uma porta de saída do corpo da válvula de dreno é comunicada com o recipiente de líquido através da terceira tubulação; o carretel da válvula de drenagem é montado em uma parte inferior do orifício do carretel de drenagem, o carretel da válvula de drenagem é fornecido com uma porta de entrada, a porta de entrada do carretel da válvula de drenagem é colocada em comunicação com a porta de entrada do corpo da válvula, e a bobina da válvula de drenagem é fornecida com mais de uma porta de saída, a porta de saída do carretel da válvula de drenagem e a porta de saída do corpo da válvula de drenagem são montadas de forma escalonada; um topo do carretel da válvula de drenagem é fornecido com um orifício do eixo que é conectado ao motor, o motor é montado em uma parte superior do orifício do carretel de drenagem, um eixo do motor do motor é inserido no orifício do eixo da válvula de drenagem carretel, o motor aciona o carretel da válvula de drenagem para girar quando o motor é energizado, a porta de saída do corpo da válvula de drenagem e a porta de saída do carretel da válvula de drenagem são ligadas e desligadas alternadamente, e o líquido é descarregado da porta de saída do a válvula de drenagem está em comunicação com o recipiente de líquido através da terceira tubulação.

7. Freio antibloqueio hidráulico a disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o suporte é fornecido separadamente como um suporte esquerdo e um suporte direito, uma cavidade de recepção para receber o disco de freio é formada entre o suporte esquerdo e o suporte direito, o suporte esquerdo e o suporte direito estão fixamente conectados, a primeira passagem, a segunda passagem, a terceira passagem do suporte esquerdo são correspondentemente comunicadas com a primeira passagem, a segunda passagem e a terceira passagem do suporte direito, o o suporte esquerdo é fornecido com uma porção de montagem do suporte e a porção de montagem do suporte é fixada ao eixo do veículo a motor, e o primeiro orifício no suporte esquerdo e o primeiro orifício no suporte direito são fornecidos para serem opostos a cada de outros.

8. Freio antibloqueio hidráulico a disco, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de que há um ou mais primeiros orifícios e cada um dos primeiros orifícios é fornecido com o primeiro pistão, o segundo pistão e o tubo central.

9. Freio antibloqueio hidráulico a disco caracterizado pelo fato de que o freio antibloqueio hidráulico a disco compreende: um suporte fornecido com um primeiro orifício, um segundo orifício, um tubo central, passagens, uma base de almofada de freio fornecida em uma abertura do primeiro orifício e uma abertura do segundo orifício e uma porção de montagem para montar o suporte a um eixo do veículo , em que as passagens compreendem uma primeira passagem, uma segunda passagem e uma terceira passagem, e a segunda passagem está em comunicação com o tubo central;

um primeiro pistão fornecido no primeiro orifício, em que uma primeira cavidade é formada entre um fundo do primeiro pistão e um fundo do primeiro orifício, a primeira cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de serviço através da primeira passagem e um primeiro oleoduto; um segundo pistão fornecido no segundo orifício, em que o segundo orifício é fornecido com uma tampa de extremidade, uma segunda cavidade é formada entre o segundo pistão e a tampa de extremidade, a segunda cavidade está em comunicação com uma válvula de freio de estacionamento através do tubo central, a segunda passagem e uma segunda tubulação; uma mola fornecida entre o segundo pistão e um fundo do segundo orifício; um disco de freio fornecido com um anel de engrenagem de contagem e uma parte de montagem, em que a parte de montagem é fixada a um eixo de saída do eixo do veículo; um sistema de liberação de freio que compreende uma bomba e uma válvula de descarga fornecida no suporte e / ou uma estrutura de veículo motorizado, em que uma porta de entrada da bomba está em comunicação com um recipiente de líquido através de uma terceira tubulação, uma porta de saída da bomba está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e do tubo central; uma porta de entrada da válvula de descarga está em comunicação com a segunda cavidade através da segunda passagem e do tubo central, e uma porta de saída da válvula de descarga está em comunicação com o recipiente de líquido através da terceira tubulação; um sistema antibloqueio que compreende um sensor de contagem fornecido no suporte e / ou estrutura do veículo motorizado, um motor e uma válvula de drenagem fornecida no suporte e / ou estrutura do veículo motorizado e o anel de engrenagem de contagem fornecido no disco de freio, em que uma porta de saída da válvula de dreno está em comunicação com o recipiente de líquido, uma porta de entrada da válvula de dreno está em comunicação com a primeira cavidade através da terceira passagem, e no caso em que o número de revoluções do anel de engrenagem de contagem detectado quando o sensor de contagem atinge um valor de contagem definido, o motor inicia e aciona a válvula de drenagem para operar, de modo que um circuito de óleo entre a primeira cavidade e o terceiro oleoduto, o recipiente de líquido seja aberto ou fechado; em que, alternativamente, o sistema de liberação de freio e o sistema antibloqueio são integrados para formar uma válvula de relé, a válvula de relé é fornecida no suporte e / ou a estrutura do veículo motorizado, a válvula de relé é diretamente conectável à primeira passagem, a segunda passagem e a terceira passagem, e a válvula de relé também pode ser conectada à primeira passagem, à segunda passagem e à terceira passagem através de uma tubulação; em que um sistema de freio que compreende uma pluralidade de freios antibloqueio hidráulico a disco compartilha uma única válvula de relé, ou cada um da pluralidade de freios antibloqueio hidráulico a disco no sistema de freio inclui uma válvula relé única individualmente.

10. Sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco caracterizado pelo fato de que o sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco é aplicado à frenagem de veículos motorizados, o sistema de freio antibloqueio hidráulico a disco compreende um recipiente de líquido, uma bomba de líquido, um enchimento de líquido válvula, um acumulador, uma válvula de freio de serviço, uma válvula de freio de estacionamento, um eixo, uma primeira tubulação, uma segunda tubulação, uma terceira tubulação e um freio antibloqueio hidráulico de disco, em que o freio antibloqueio hidráulico de disco é o disco hidráulico travão antibloqueio de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8; quando a bomba de líquido está em operação, o líquido no recipiente de líquido é conduzido para o acumulador pela bomba de líquido e pela válvula de enchimento de líquido, e é armazenado a uma pressão definida; quando a válvula do freio de estacionamento é aberta por um acionador, o óleo de alta pressão no acumulador entra na segunda cavidade através da válvula do freio de estacionamento, a segunda tubulação, a segunda passagem, o tubo central e o canal no segundo pistão, e quando uma pressão na segunda cavidade aumenta para uma pressão estabelecida, o elemento elástico é comprimido, o segundo pistão se retrai, a lona de freio na pastilha de freio libera o disco de freio e o freio de estacionamento é liberado; quando a válvula do freio de estacionamento é fechada quando o motorista para o veículo ou para a parada de emergência na condução, um líquido de pressão na segunda cavidade é conduzido de volta para o recipiente de líquido através do canal no segundo pistão, tubo central, segunda passagem, a segunda tubulação e a válvula de freio de estacionamento pelo elemento elástico, e sob o efeito do elemento elástico, o segundo pistão aciona a pastilha de freio para pressionar contra o disco de freio e o veículo motorizado é colocado em um estado de freio de estacionamento; quando a válvula do freio de serviço é pisada pelo motorista, um líquido de alta pressão no acumulador entra na primeira cavidade através da válvula do freio de serviço, a primeira tubulação e a primeira passagem, e o primeiro pistão aciona a pastilha de freio contra o disco de freio , o disco de freio transmite uma pressão ao eixo, e o veículo motorizado desacelera ou para; quando a válvula do freio de serviço é liberada pelo acionador, o líquido na primeira cavidade é conduzido de volta para o recipiente de líquido através da primeira passagem, a primeira tubulação e a válvula do freio de serviço; quando a válvula do freio de serviço é operada pelo motorista e o número de revoluções do anel de contagem detectado pelo sensor de contagem atinge um valor definido, o motor aciona um carretel da válvula de drenagem para girar e a válvula de drenagem é repetidamente conectada e desconectada da terceira tubulação e do recipiente de líquido; quando o número de revoluções do anel dentado de contagem detectado pelo sensor de contagem é inferior a um valor definido, o motor para de girar, a válvula de drenagem é desconectada da terceira tubulação e do recipiente de líquido, e o estado do freio de serviço é restaurado; quando uma falha de freio ocorre para impedir a condução do veículo ou quando o freio de estacionamento precisa ser liberado para um resgate, um dispositivo de acionamento de bomba é acionado para bombear o líquido no recipiente de líquido e a terceira tubulação para a segunda cavidade através da bomba, a segunda passagem, o tubo central e o canal do segundo pistão, o elemento elástico é comprimido, o segundo pistão se retrai, a lona de freio e o disco de freio na pastilha de freio são liberados e o freio de estacionamento é liberado; quando a função do freio de estacionamento precisa ser restaurada após o freio ser reparado, um dispositivo de acionamento da válvula de descarga é acionado, a válvula de descarga está em comunicação com a terceira tubulação e o recipiente de líquido, o líquido de pressão na segunda cavidade flui para fora, e um canal da válvula de descarga com a terceira tubulação e o recipiente de líquido é fechado, a força elástica do elemento elástico é liberada e a função de freio de estacionamento é restaurada.