KR101289671B1 - 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터 - Google Patents

피스톤 타입의 브레이크 액추에이터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 케이스의 스프링챔버와 서비스챔버 간에 유체이동통로를 챔버 내측에 마련함으로써 기존의 외부로 노출된 연결파이프를 삭제하여 주변 부품 간의 공간을 확보할 수 있는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터에 관한 것이다.
본 발명에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터는 제1유체포트를 가지며, 상기 제1유체포트를 통해 제1 및 제2스프링챔버 사이를 연통시키는 피스톤; 상기 피스톤에 제1유체포트와 연통되게 설치되고, 압축공기의 압력을 이용하여 제1유체포트를 개폐하는 제1체크밸브; 제2유체포트와 유체이동홀을 가지며, 상기 제2유체포트와 유체이동홀을 통해 제1스프링챔버와 제1서비스챔버 사이를 연통시키는 푸쉬로드; 및 상기 푸쉬로드의 제2유체포트 및 유체이동홀 사이에 연통되게 설치되고, 압축공기의 압력을 이용하여 제2유체포트 및 유체이동홀을 개폐하는 제2체크밸브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

피스톤 타입의 브레이크 액추에이터{Piston type of brake actuator}
본 발명은 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주변 부품 간의 공간을 확보할 수 있고, 내부의 유체흐름에 의한 외부 이물질유입 방지효과를 가지는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터에 관한 것이다.
에어브레이크와 같은 공압 브레이크 시스템은 그 안전성과 용이한 작동성으로 인해 오랫동안 고마력 상용차, 특히 큰 중량을 가진 트럭이나 버스와 같은 대형차량의 주행과 정지를 제어하는 데 사용되어 왔다.
그런데, 이들 대형 차량을 고속으로 주행시키기 위해서는 그 화물의 중량으로 인하여 브레이크 작동이 더욱 민감하고 신속하며, 실질적으로도 강한 브레이크 작동력을 가지는 에어브레이크가 요구되고 있다.
에어브레이크 시스템의 작동에 있어 주요 구성 중의 하나는 브레이크 액추에이터이다.
종래의 브레이크 액추에이터는 주차 및 비상용 브레이크 뿐만 아니라 정상적인 브레이크 서비스 역할을 하는 통상의 스프링 브레이크로 알려져 있다.
도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터(actuator)를 보여주는 단면도로서, 도 1은 정상 주행시(브레이크 해제 or 파킹 브레이크의 해제시) 브레이크 액추에이터의 작동상태를 보여주고, 도 2는 브레이크 또는 파킹 브레이크 작동 시 브레이크 액추에이터의 작동상태를 보여준다.
상기 브레이크 액추에이터는 격벽(22)에 의해 구획된 제1챔버(11)와 제2챔버(12)를 가지는 케이스(10)와, 케이스(10)의 내부에 축방향으로 이동 가능하게 장착된 푸쉬로드(13) 및 연결로드(14)와, 상기 제1 및 제2챔버(11,12)에 각각 장착되며 압축공기의 압력을 받아 푸쉬로드(13) 및 연결로드(14)에 각각 동력을 전달하는 피스톤(15) 및 다이아프램(16)을 포함한다.
이때, 피스톤(15) 및 다이아프램(16)은 제1 및 제2스프링에 의해 축방향으로 탄성 지지되어, 압축공기의 압력을 받는 경우에 피스톤(15)은 축방향으로 슬라이드 되고, 다이아프램(16)은 축방향으로 절곡 변형되며, 압축공기의 압력이 해제되는 경우에 피스톤(15) 및 다이아프램(16)은 원래위치로 복귀된다.
상기 제1챔버(11)와 제2챔버(12)에는 각각 제1 및 제2공기포트(19,20)가 형성되고, 제1 및 제2공기포트(19,20)를 연결하는 연결파이프(21)가 케이스(10)의 외측에 설치되며, 연결파이프(21)를 통해 제1 및 제2챔버(11,12)가 연통되어 브레이크 작동 및 정상 주행 시 압축공기가 제1 및 제2챔버(11,12) 사이를 교대로 왕복이동한다.
이와 같은 구성에 의해 브레이크 액추에이터의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.
브레이크 작동 시 압축공기가 제2공기포트(20)에서 제1공기포트(19)를 통해 제1챔버(11)에 유입되고, 피스톤(15)이 압축공기의 압력과 제1스프링(17)의 탄성복원력에 의해 우측 축방향으로 이동하고, 공기압력과 탄성복원력이 피스톤(15)으로부터 푸쉬로드(13), 누름판(18), 연결로드(14)를 통해 클래비스에 전달되며, 연결로드(14)가 제2챔버(12)의 외측으로 인출됨에 따라 클래비스와 연결된 차량브레이크(파킹+풋 브레이크 포함)를 작동시킨다.
반대로, 정상 주행 시 압축공기가 제1공기포트(19)에서 제2공기포트(20)를 통해 제2챔버(12)에 유입되고, 피스톤(15)의 일면에 가해진 공기압력이 해제됨과 동시에 다이아프램(16)이 압축공기의 압력과 제2스프링의 탄성복원력에 의해 좌측 축방향으로 이동하고, 누름판(18)이 제2스프링의 탄성복원력에 의해 좌측 축방향으로 이동하며, 연결로드(14)가 제2챔버(12) 내측으로 인입됨에 따라 클래비스와 연결된 차량브레이크를 해제시킨다.
상기와 같은 푸쉬로드(13) 타입의 브레이크 액추에이터는 케이스(10)의 외측에 설치된 연결파이프(21)를 통해 압축공기를 제1 및 제2챔버(11,12)에 교대로 제공하여 브레이크 작동력을 발생시키고, 압축공기의 압력에 의해 제1 및 제2챔버(11,12)에 장착된 푸쉬로드(13), 연결로드(14), 피스톤(15) 및 다이아프램(16)을 작동시킴으로써 브레이크를 작동시킨다.
그러나, 상기 압축공기의 이동통로인 연결파이프(21)가 케이스(10) 외측에 돌출됨에 따라 주변부품과 케이스(10) 간에 공간을 차지하기 때문에, 이는 차량의 레이아웃 상 불리하게 작용한다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 케이스의 스프링챔버와 서비스챔버 간에 유체이동통로를 챔버 내측에 마련함으로써 기존의 외부로 노출된 연결파이프를 삭제하여 주변 부품 간의 공간을 확보할 수 있는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터는 케이스의 내에 좌우로 각각 구획되는 스프링 챔버 및 서비스 챔버; 상기 스프링 챔버의 내부를 각각 제1스프링 챔버와 제2스프링 챔버로 구획짓는 동시에 제1유체포트를 가지면서 상기 제1유체포트를 통해 제1스프링 챔버와 제2스프링챔버 사이를 연통시키는 피스톤; 상기 피스톤에 제1유체포트와 연통되게 설치되고, 압축공기의 압력을 이용하여 제1유체포트를 개폐하는 제1체크밸브; 제2유체포트와 유체이동홀을 가지며, 상기 제2유체포트와 유체이동홀을 통해 제1스프링챔버와 제1서비스챔버 사이를 연통시키는 푸쉬로드; 및 상기 푸쉬로드의 제2유체포트 및 유체이동홀 사이에 연통되게 설치되고, 압축공기의 압력을 이용하여 제2유체포트 및 유체이동홀을 개폐하는 제2체크밸브;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터의 장점은 다음과 같다.
1. 피스톤과 푸쉬로드의 내측 단부에 분리형 타입의 제1 및 제2체크밸브를 장착하고, 각 제1 및 제2체크밸브에 유체이동통로를 마련하며, 압축공기를 이용하여 체크밸브를 개폐 작동시키고 유체이동통로를 통해 스프링챔버와 서비스챔버 사이에 유체를 케이스 내측으로 이동가능하게 유도함으로써, 기존의 외측에 돌출된 연결파이프를 삭제하여 케이스와 주변 부품간의 공간을 확보할 수 있고, 제1 및 제2체크밸브의 내부 유체이동통로에 의한 유체 흐름으로 외부 이물질 유입방지 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 종래기술에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터(actuator)의 작동상태를 보여주는 단면도
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터를 보여주는 단면도
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 정상주행시 제1체크밸브의 작동상태를 보여주는 단면도
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 파킹 시 제1체크밸브의 작동상태를 보여주는 단면도
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 파킹 해제 시 제2체크밸브의 작동상태를 보여주는 단면도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, "당업자"라고 함)가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터를 보여주는 단면도이다.
본 발명은 케이스(10)의 제1 및 제2챔버(11,12) 간에 유체이동통로를 챔버 내측에 마련함으로써 기존의 외부로 노출된 연결파이프를 삭제하여 주변 부품 간의 공간을 확보할 수 있는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터에 관한 것이다.
본 발명은 제1챔버(11)(통상 "스프링챔버"라고도 함)와 제2챔버(12)(통상 "서비스챔버"라고도 함)를 가지는 케이스(10)와; 제1챔버(11)에 장착된 피스톤(15), 제1스프링(17), 릴리즈 볼트(53)와; 제2챔버(12)에 장착된 다이아프램(16), 제2스프링, 연결로드(14) 및 누름판(18)을 포함한다.
케이스(10)는 도면을 기준으로 우측방향으로 개구되며 대략 "U"자를 우측으로 눕힌 단면 형상으로 이루어진 제1케이스(10a)와, 중간에 격벽을 가지며 양쪽으로 개구된 대략 "I"자 단면 구조로 이루어진 제2케이스(10b)와, 좌측방향으로 개구되며 대략 "U"자를 좌측으로 눕힌 단면 형상으로 이루어지는 제3케이스(10c)로 구성된다.
상기와 같은 구조의 제1 내지 제3케이스(10a~10c)는 동일 축 선상으로 좌측, 중간, 우측에 각각 배치되어 전체적으로 대략 원통형의 외형을 가지며, 제2케이스(10b)의 좌측 테두리부가 제1케이스(10a)의 개구측 단부 안쪽에 삽입 결합되고, 제2케이스(10b)의 우측 테두리부와 제3케이스(10c)의 개구측 테두리부가 연결링에 의해 체결될 수 있다.
제1챔버(11)와 제2챔버(12)는 제2케이스(10b)의 격벽에 의해 케이스(10)의 내에 좌우로 각각 구획되고, 제1챔버(11)와 제2챔버(12)에 케이스(10)의 길이방향 축선 상으로 릴리즈 볼트(53)와 연결로드(14)가 각각 배치된다.
제1챔버(11) 및 제2챔버(12)는 공기를 수용할 수 있는 체적공간으로서, 각각 공기포트를 가지며, 공기포트를 통해 컴프레서에서 발생된 압축공기가 제1 및 제2챔버(11,12)에 충진될 수 있다.
피스톤(15)은 축방향 단면을 기준으로 우측 축방향으로 볼록한 곡면 구조를 가짐으로써, 공기저항을 최대한 많이 받아서 압축공기의 압력을 푸쉬로드(13) 및 누름판(18)에 효율적으로 전달할 수 있다.
피스톤(15)은 케이스(10)의 반경방향으로 배치되어, 제1챔버(11)의 좌우측 공간을 구획하고, 피스톤(15)의 테두리부는 제1케이스(10a)의 내측면에 축방향으로 슬라이드 가능하게 설치되고, 오링(68)에 의해 제1케이스(10a)와 피스톤(15) 사이의 기밀을 유지할 수 있다.
또한, 피스톤(15)은 중심부에 형성된 관통홀과, 관통홀 주변에 형성된 돌출턱을 가지며, 관통홀을 통해 릴리즈 볼트(53)의 축부(52)가 관통되고, 상기 돌출턱에 푸쉬로드(13)의 일단부가 고정됨으로써, 피스톤(15)과 푸쉬로드(13)이 축방향으로 일체로 작동된다.
다이아프램(16)은 고무와 같은 탄성재질로 제작될 수 있고, 다이아프램(16)의 테두리부는 제2케이스(10b)의 우측 테두리부와 제3케이스(10c)의 테두리부 사이에 배치되고 연결링에 의해 체결된다.
다이아프램(16)의 중간부는 누름판(18)과 면접하게 고정되고, 다이아프램(16)이 압축공기의 압력을 받는 경우에 다이아프램(16)의 중간부와 테두리부 사이 부분이 경사지게 절곡된다.
제1스프링(17)은 제1케이스(10a)의 안쪽 면과 피스톤(15) 사이에 설치되어 피스톤(15)을 탄성적으로 지지한다.
예를 들면 피스톤(15)이 압축공기의 압력을 받는 경우에 우측 축방향으로 이동하고, 상기 압력이 해제되는 경우에 피스톤(15)은 원래 위치로 복귀한다.
제1케이스(10a)는 축방향 중심부에 오목하게 형성된 리세스를 가지며, 고정링(55)이 제1케이스(10a)의 리세스에 삽입되어 안착 고정되고, 릴리즈 볼트(53)의 제1 및 제2나사부가 고정링(55)을 축방향으로 관통하되 릴리즈 볼트(53)의 헤드부(51)가 고정링(55)에 걸리게 된다.
상기 릴리즈 볼트(53)는 피스톤(15)의 축방향 이동을 제한하기 위해 볼트 축부(52)에 체결되는 스퀘어 너트(56)를 가진다.
상기 스퀘어 너트(56)는 사각형의 외형을 가지는 너트(56)로서, 스퀘어 너트(56)가 피스톤(15)의 돌출턱을 사이에 두고 릴리즈 볼트(53)의 고정링(55)과 맞물리게 릴리즈 볼트(53)의 축부(52)에 체결되는 경우에 피스톤(15)은 제1케이스(10a)의 내측 끝에 고정되고, 스퀘어 너트(56)가 릴리즈 볼트(53)의 단부와 인접하게 체결되는 경우에 피스톤(15)이 케이스(10)의 안쪽 끝단과 릴리즈 볼트(53)의 단부 사이에서 축방향으로 슬라이드 이동가능하다.
본 발명에 따른 푸쉬로드(13)는 내부에 릴리즈 볼트(53)를 수용할 수 있는 중공부(57)를 가지며 릴리즈 볼트(53)가 수용되는 방향으로 열려 있고, 릴리즈 볼트(53)의 헤드부(51)와 반대쪽 방향으로 닫혀 있는 원통형 튜브 구조로 이루어진다.
이러한 구조로 된 푸쉬로드(13)는 이의 일단부가 피스톤(15)의 중심부에 형성된 돌출턱에 고정되고, 이의 타단부가 제2케이스(10b)의 격벽 중앙에 형성된 관통홀에 슬라이드 가능하게 지지된다.
상기 푸쉬로드(13)는 케이스(10)의 내측에서 제1 및 제2챔버(11,12) 사이를 연결하는 유체이동홀(58)와, 정상 주행 시 및 브레이크 작동시 등에 따라 유체이동홀(58)를 개폐하는 듀얼 타입의 체크밸브(60)를 가진다.
본 발명의 일실시예에 따른 유체이동홀(58)는 푸쉬로드(13)의 막힌 쪽 단부에 형성될 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 듀얼 타입의 체크밸브(60)는 분리형으로 피스톤(15)의 중앙부에 인접하게 설치된 노말오픈형의 제1체크밸브(61)와, 푸쉬로드(13)의 단부 내측에 매입설치된 노말클로즈형의 제2체크밸브(62)로 구성된다.
상기 노말오픈형이란 평상시에 밸브가 개방되어 있고 공기에 의해 압축력을 받으면 밸브가 닫힘상태로 되는 것을 말하고, 노말클로즈형이란 평상시에 닫힘상태로 있다가 공기에 의해 압축력을 받으면 밸브가 열림상태로 되는 것을 말한다.
제1체크밸브(61)는 스프링챔버 사이의 유체이동경로를 제공 및 개폐하는 수단으로서, 더욱 상세하게는 스프링챔버 중 피스톤(15) 및 제2케이스(10b) 사이의 공간(이하, "제2스프링챔버(A2)"라고함)에서 스프링챔버 중 제1케이스 및 피스톤(15) 사이의 공간(이하, "제1스프링챔버(A1)"라고 함)으로 유체를 유도 및 개폐하는 역할을 한다.
피스톤(15)의 중심부 일측에 제1유체포트(63)가 형성되고, 제1유체포트(63)를 통해 유체가 제1스프링챔버(A1)와 제1체크밸브(61) 사이를 이동할 수 있다.
제1체크밸브(61)는 제1밸브스프링(64)에 의해 탄성 지지되는 제1밸브이동몸체(65)와, 내부에 유체연결홀(67)을 가지는 제1밸브고정몸체(66)를 포함한다.
제1밸브이동몸체(65)와 제1밸브고정몸체(66)는 동일축 선상으로 배치되고, 제1밸브이동몸체(65)와 제1밸브고정몸체(66)를 수용하기 위해 피스톤(15)에 장착홈(68)이 형성되고, 제1밸브고정몸체(66)는 장착홈(68)의 우측에 고정된다.
상기 제1밸브고정몸체(66)는 내부에 축방향으로 유체연결홀(67)을 가지며, 이 유체연결홀(67)을 통해 제2스프링챔버(A2)와 제1체크밸브(61) 사이에 유체가 이동할 수 있다.
또한, 제1밸브이동몸체(65)는 장착홈(68)보다 직경이 작게 형성되고, 제1밸브스프링(64)에 의해 탄성지지되어 장착홈(68)에서 축방향으로 이동가능하고, 유체가 제1밸브이동몸체(65)와 장착홈(68) 사이의 틈새로 이동가능하다.
제1밸브스프링(64)은 스프링홈(69)과 제1밸브이동몸체(65) 사이에 설치되고, 스프링홈(69)은 장착홈(68)의 안쪽 단부에서 직경(또는 폭)이 작게 형성되고, 또한 스프링홈(69)의 안쪽 단부는 제1유체포트(63)와 연통되어 스프링홈(69)과 제1유체포트(63) 사이를 유체가 이동할 수 있다.
상기 제1케이스의 중심부 내측에는 피스톤(15)의 제1유체포트(63)를 개폐하기 위한 개폐부재(70)가 고정브라켓(71)에 의해 고정설치되고, 피스톤(15)의 축방향 이동으로 피스톤(15)의 제1유체포트(63)가 개폐부재(70)에 밀착되는 경우에 차단되고, 개폐부재(70)에서 떨어지는 경우에 개방된다.
이와 같은 구조를 가지는 제1체크밸브(61)의 작동상태를 살펴보면, 제1밸브이동몸체(65)가 제2스프링챔버(A2)에 유입된 압축공기의 압력을 받는 경우에, 예를 들면 도 4에 도시한 바와 같이 주행 시 컴프레서에 의해 발생된 압축공기가 제2스프링챔버에 유입되고, 제2스프링챔버(A2)의 유체 압력에 의해 좌측 축방향으로 가압되어 장착홈(68)의 안쪽 단부에 밀착됨으로써, 제1밸브이동몸체(65)와 장착홈(68)의 안쪽 단부 사이에 발생되는 갭을 차단하여 제1체크밸브(61)가 닫힘상태로 된다.
반대로 평상 시 또는 상기 압축공기의 압력이 해제되는 경우에, 예를 들면 도 5에 도시한 바와 같이 파킹 브레이크 시 제2스프링챔버로부터 압축공기가 빠져나가는 경우에 제1밸브이동몸체(65)가 제1밸브스프링(64)의 탄성복원력에 의해 원래 위치로 이동하여 장착홈(68)의 안쪽 단부에서 떨어짐으로써, 제1밸브이동몸체(65)와 장착홈(68)의 단부 사이에 갭이 발생되어 제1체크밸브(61)가 열림상태로 된다.
여기서, 제1체크밸브(61)는 제1스프링챔버(A1)와 제2스프링챔버(A2) 사이의 유체이동, 특히 제2스프링챔버에서 제1스프링챔버로의 유체이동을 개폐한다.
그리고, 상기 고정브라켓에 설치된 개폐부재는 피스톤의 슬라이드 이동에 의해 피스톤의 중심부와 밀착 또는 분리됨으로써, 제1유체포트를 개폐하여 제1밸브스프링 및 제1밸브이동몸체가 고장이 난 경우에 제1체크밸브의 역할을 보조할 수 있다.
제2체크밸브(62)는 스프링챔버와 서비스챔버 사이의 유체이동경로를 제공 및 개폐하는 수단으로서, 더욱 상세하게는 스프링챔버에서 푸쉬로드(13)의 중공부(57)를 거쳐 서비스챔버(보다 정확하게는 제2케이스 및 다이아프램 사이의 공간;이하, "제2서비스챔버"라고 칭함)로 유도 및 개폐하는 역할을 한다.
푸쉬로드(13)의 막힌쪽 길이방향 단부 내측에 제2체크밸브(62)와 연결을 위한 유체연결홀(67)이 형성되고, 유체가 유체연결홀(67)을 통해 푸쉬로드(13)의 중공부(57)와 제2체크밸브(62) 사이를 이동할 수 있다.
제2체크밸브(62)는 제2밸브스프링(74)에 의해 탄성 지지되는 제2밸브이동몸체(75)와, 제2밸브이동몸체(75)와 동일축 선상으로 배치고정된 제2밸브고정몸체(76)를 포함한다.
제2밸브이동몸체(75)와 제2밸브고정몸체(76)를 수용하기 위해 푸쉬로드(13)의 단부 내측에 장착부(72)가 제2유체포트(73)와 연통가능하게 형성되고, 제2밸브고정몸체(76)는 장착부(72)의 우측에 고정된다.
또한, 제2밸브이동몸체(75)는 장착부(72)보다 직경이 작게 형성되어 제2밸브이동몸체(75)와 장착부(72) 사이의 틈새로 유체가 이동가능하고, 제2밸브스프링(74)에 의해 탄성지지되어 장착부(72)에서 축방향으로 이동가능하다.
제2밸브스프링(74)은 제2밸브이동몸체(75)와 제2밸브고정몸체(76) 사이에 설치되고, 스프링홈(77)은 제2밸브이동몸체(75)와 제2밸브고정몸체(76)에 각각 형성되고, 제2밸브스프링(74)의 양단부가 제2밸브이동몸체(75)와 제2밸브고정몸체(76)의 스프링홈(77)에 각각 고정된다.
상기 장착부(72)는 푸쉬로드(13)의 단부에 반경방향으로 형성된 유체이동홀(58)과 연통되어 있고, 유체가 장착부(72)에서 유체이동홀(58)로 배출될 수 있다.
이와 같은 구조를 가지는 제2체크밸브(62)의 작동상태를 살펴보면, 제2밸브이동몸체(75)가 예를 들어 도 6에 도시한 바와 같이 파킹 해제 시 제1스프링챔버(A1)에서 압축된 공기의 압력을 받는 경우에, 제1스프링챔버(A1)의 유체 압력에 의해 우측 축방향으로 가압되어 제2밸브고정몸체(76)에 밀착됨으로써, 푸쉬로드(13)의 단부에 형성된 제2유체포트(73)를 개방하여 제2체크밸브(62)가 열림상태로 된다.
반대로 평상 시 또는 풋 브레이크 작동 시 제2밸브스프링(74)의 탄성복원력 또는 제2서비스챔버에 유입된 압축공기로부터 푸쉬로드(13)의 유체이동홀(58)을 통해 압력을 받는 경우에 제2밸브이동몸체(75)가 원래 위치로 이동하거나 좌측 축방향으로 이동하여 장착부(72)의 안쪽 단부에 밀착됨으로써, 푸쉬로드(13)의 제2유체포트(73)를 차단하여 제2체크밸브(62)가 닫힘상태로 된다.
여기서, 상기 제2체크밸브(62)는 제1스프링챔버(A1)에서 제1서비스챔버(B1)로의 유체의 이동은 허용하지만, 제1서비스챔버(B1)에서 제1스프링챔버(A1)로의 유체의 이동을 방지한다.
따라서, 본 발명에 의하면 피스톤(15)과 푸쉬로드(13)의 내측 단부에 분리형 타입의 제1 및 제2체크밸브(61,62)를 장착하고, 각 제1 및 제2체크밸브(61,62)에 유체이동통로를 마련하며, 압축공기를 이용하여 체크밸브(60)를 개폐 작동시키고 유체이동통로를 통해 스프링챔버(11)와 서비스챔버(12) 사이에 유체를 케이스(10) 내측으로 이동가능하게 유도함으로써, 기존의 외측에 돌출된 연결파이프를 삭제하여 케이스(10)와 주변 부품간의 공간을 확보할 수 있고, 제1 및 제2체크밸브의 내부 유체이동통로에 의한 유체 흐름으로 외부 이물질 유입을 방지할 수 있다.
10 : 케이스 10a : 제1케이스
10b : 제2케이스 10c : 제3케이스
11 : 제1챔버 12 : 제2챔버
13 : 푸쉬로드 14 : 연결로드
15 : 피스톤 16 : 다이아프램
17 : 제1스프링 18 : 누름판
51 : 헤드부 52 : 축부
53 : 릴리즈 볼트 55 : 고정링
56 : 스퀘어 너트 57 : 중공부
58 : 유체이동홀
60 : 체크밸브 61 : 제1체크밸브
62 : 제2체크밸브 63 : 제1유체포트
64 : 제1밸브스프링 65 : 제1밸브이동몸체
66 : 제1밸브고정몸체 67 : 유체연결홀
68 : 장착홈 69 : 스프링홈
70 : 개폐부재 71 : 고정브라켓
72 : 장착부 73 : 제2유체포트
74 : 제2밸브스프링 75 : 제2밸브이동몸체
76 : 제2밸브고정몸체 77 : 스프링홈

Claims (4)

  1. 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터에 있어서,
    케이스(10)의 내에 좌우로 각각 구획되는 스프링 챔버(11) 및 서비스 챔버(12);
    상기 스프링 챔버(11)의 내부를 각각 제1스프링 챔버(A1)와 제2스프링 챔버(A2)로 구획짓는 동시에 제1유체포트(63)를 가지면서 상기 제1유체포트(63)를 통해 제1스프링 챔버(A1)와 제2스프링챔버(A2) 사이를 연통시키는 피스톤(15);
    상기 피스톤(15)에 제1유체포트(63)와 연통되게 설치되고, 압축공기의 압력을 이용하여 제1유체포트(63)를 개폐하는 제1체크밸브(61);
    제2유체포트(73)와 유체이동홀(58)을 가지며, 상기 제2유체포트(73)와 유체이동홀(58)을 통해 제1스프링챔버(A1)와 제1서비스챔버(B1) 사이를 연통시키는 푸쉬로드(13); 및
    상기 푸쉬로드(13)의 제2유체포트(73)와 유체이동홀(58) 사이에 연통되게 설치되고, 압축공기의 압력을 이용하여 제2유체포트(73)와 유체이동홀(58)을 개폐하는 제2체크밸브(62);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1체크밸브(61)는 피스톤(15)의 내부에 제1유체포트(63)와 연통되게 형성된 스프링홈(69) 및 장착홈(68);
    상기 장착홈(68)의 일측에 고정 설치되고, 유체연결홀(67)을 가지며 유체연결홀(67)을 통해 제2스프링챔버(A2)와 연통되는 제1밸브고정몸체(66);
    상기 스프링홈(69)에 설치된 제1밸브스프링(64); 및
    상기 제1밸브스프링(64)에 의해 탄성지지되고, 상기 장착홈(68)의 타측에 이동가능하게 설치되어 개폐되는 제1밸브이동몸체(65);
    를 포함하고, 제1밸브이동몸체(65)는 파킹 해제 시 제2스프링챔버(A2)에 유입된 압축공기의 압력을 이용하여 제1유체포트(63)를 차단하고, 파킹 시 제1밸브스프링(64)의 탄성복원력에 의해 개방되어, 압축공기가 제2스프링챔버(A2)에서 제1체크밸브(61)를 통해 제1스프링챔버(A1)로 이동하는 것을 특징으로 하는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2체크밸브(62)는 푸쉬로드(13)의 제2유체포트(73)와 유체이동홀(58) 사이에 형성된 장착부(72);
    상기 장착부(72)의 일측에 고정 설치된 제2밸브고정몸체(76);
    상기 장착부(72)의 타측에 이동가능하게 설치된 제2밸브이동몸체(75);
    상기 제2밸브고정몸체(76) 및 제2밸브이동몸체(75) 사이에 설치되어, 제2밸브이동몸체(75)를 이동가능하게 탄성 지지하는 제2밸브스프링(74);
    을 포함하고, 제2밸브이동몸체(75)는 파킹 해제 시 제1서비스챔버(B1)에 유입된 압축공기의 압력을 이용하여 제2유체포트(73)를 차단하고, 풋브레이크 미작동 중 파킹 해제 시 제2밸브스프링(74)의 탄성복원력에 의해 개방되어, 압축공기가 제1스프링챔버(A1)에서 제2체크밸브(62)를 통해 제1서비스챔버(B1)로 이동하는 것을 특징으로 하는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    릴리즈 볼트(53)의 축부(52)에 체결되는 스퀘어 너트(56)를 더 포함하고, 액추에이터가 차량에 장착되기 전 또는 정비 시 피스톤(15)의 중심부가 스퀘어 너트(56)에 걸림에 따라 푸쉬로드(13)의 축방향 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 피스톤 타입의 브레이크 액추에이터.
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