KR102365703B1 - 카셰어링 시스템 및 카셰어링 방법 - Google Patents

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Abstract

카셰어링 시스템은, 유저로부터, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 이용 예약을 요구하는 이용 요구를 접수하도록 구성된 접수부와, 상기 접수부가 상기 이용 요구를 접수하고, 또한, 상기 이용 요구를 접수한 시점에서 상기 차량이 상기 이용 예약되어 있지 않은 경우에, 상기 차량이 이용 예약되는 것을 허가하며, 상기 이용 예약이 확정된 경우, 상기 차량이 이용되는 일시에 전자 정보에 의한 시정 개정의 허가를 유저에게 부여하도록 구성된 관리부를 포함한다.

Description

카셰어링 시스템 및 카셰어링 방법{CARSHARING SYSTEM AND CARSHARING METHOD}
본 발명은, 카셰어링 시스템 및 카셰어링 방법에 관한 것이다.
최근 들어, 집배 서비스의 이용자와 집배자와의 집배물의 수수를 효율적으로 행하는 수단으로서, 이용자가 지정하는 차량의 트렁크(이하, '화물실'이라고 함)를 집배물의 수수 장소로서 이용하는 트렁크 셰어링 시스템의 개발이 진행되고 있다. 예를 들어, 일본 특허공개 제2006-206225에는, 배달물의 배달 시에, 택배업자의 차량에 설치한 업무용 통신기에 의해, 수취인이 미리 등록해 두고, 배달처로서 지정한 수하물용 차량측과 상호 인증을 행하여 트렁크 내에 배달물을 수용하는 것이 기재되어 있다. 이에 의해, 수취인이 부재라도 수하물용 차량이 대신 수취할 수 있다.
그런데, 관련 기술과 같이 자차의 화물실 혹은 좌석 공간(이하, 화물실과 좌석 공간을 총칭하여 '차량의 실내'라고 함)을 화물의 배송처라 하는 것 외에, 자차, 특정인의 차량의 실내, 또는 복수인이 소유하는 복수 차량의 실내를 특정인이 이용 혹은 복수인에 의해 셰어함으로써 다양한 서비스를 생각할 수 있다. 차량의 실내가 보다 많은 사람에게 이용되거나, 또는 복수인에 의해 셰어됨으로써, 화물의 수취 이외가 다양한 용도에 대한 적용이 가능해진다.
그러나, 관련 기술에서는, 수취인이 미리 등록해 둔 차량을 수취인이 배달처로서 지정함으로써, 화물의 수취가 가능하게 되는 데 불과하다. 그래서, 본 발명은, 보다 많은 사람이 차량의 실내를 이용하거나, 혹은 복수인이 차량의 실내를 셰어하는 경우의, 차량의 이동을 고려한 카셰어링 시스템을 제공한다.
본 발명의 제1 양태에 따른 카셰어링 시스템은, 유저로부터, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 이용 예약을 요구하는 이용 요구를 접수하도록 구성된 접수부와, 상기 접수부가 상기 이용 요구를 접수하고, 또한, 상기 이용 요구를 접수한 시점에서 상기 차량이 상기 이용 예약되어 있지 않은 경우에, 상기 차량이 이용 예약되는 것을 허가하며, 상기 이용 예약이 확정된 경우, 상기 차량이 이용되는 일시에 전자 정보에 의한 시정 개정의 허가를 유저에게 부여하도록 구성된 관리부를 포함한다. 상기 양태에 따르면, 차량의 이용 요구가 없는 예정 일시에 상기 차량의 대출 서비스의 이용 예약을 가능하게 하고, 대출 예정자에 의한 차량의 이용을 가능하게 한다.
상기 양태에 있어서, 카셰어링 시스템은, 상기 차량의 이용 예약 상황을 나타내는 예약 스케줄 정보를 기억하도록 구성된 기억부와, 상기 차량의 이동 예정을 나타내는 이동 스케줄 정보를 취득하도록 구성된 스케줄 정보 취득부를 더 포함할 수 있다. 상기 이용 요구는, 상기 유저가 상기 차량의 차용을 희망하는 일정인 차용 희망 일정을 포함해도 되고, 상기 관리부는, 상기 예약 스케줄 정보 및 이동 스케줄 정보의 양쪽이 상기 차용 희망 일정을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어도 된다.
상기 양태에 따르면, 관리부가 차량의 예약 스케줄과 이동 스케줄 정보의 양쪽을 반영하고, 이용 가능한 차량에 관한 정보를 제공하므로, 차량의 소유자 이외의 타인이 차량을 이용하거나, 혹은 복수인이 차량을 셰어하는 경우에, 차량의 이동을 고려한 카셰어링 시스템을 제공할 수 있다. 여기서, 차량의 실내가 대출되는 경우에는, 차량의 실내는, 화물실('트렁크'라고도 함) 및 좌석 공간의 적어도 한쪽을 포함한다. 좌석 공간은 탑승인이 착좌하는 공간이다.
상기 양태에 있어서, 상기 차용 희망 일정은, 수송 예정 일시를 포함하며, 단, 화물의 수송은 상기 수송 예정 일시에 이루어지는 예정이어도 되고, 상기 관리부는, 상기 수송 예정 일시에 이용 가능한 선택 차량을 선택하여, 상기 수송 예정 일시에서의 상기 선택 차량의 이용 예약을 상기 예약 스케줄 정보에 설정하도록 구성되어 있어도 된다. 상기 관리부는, 상기 선택 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 화물의 수송에 관여하는 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성되어 있어도 된다.
상기 양태에 따르면, 관리부가 차량의 예약 스케줄 정보와 이동 스케줄 정보의 양쪽을 반영하여 차량의 실내를 예약하므로, 예약의 변경을 억제하여 화물의 수송이 원활하게 실시될 가능성을 높일 수 있다.
상기 양태에 있어서, 상기 이용 요구는, 상기 화물을 수취하는 수령자의 단말기의 수신처를 특정하는 수령자 단말기 정보를 더 포함해도 되고, 상기 관리부는, 상기 수령자의 단말기에의 상기 선택한 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 배신을 제어하도록 구성되어 있어도 된다.
상기 양태에 따르면, 화물을 수취하는 수령자의 단말기에, 액세스 허가 정보를 배신하고, 화물을 수취하는 수령자에게, 선택한 차량의 실내에의 액세스를 허가할 수 있다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량은, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 그룹화되어도 되며, 상기 관리부는, 용량 오버가 발생한 것을 접수했을 때, 상기 수송처의 차량과 동일 그룹에 속하는 차량 중 하나의 차량을 대체 차량으로서 결정하고, 단, 상기 용량 오버는, 상기 접수부가 상기 서비스 이용자의 단말기로부터 수송되는 화물이 수송처로서의 차량의 실내에 수용할 수 없는 상황이며, 상기 대체 차량을 특정하는 정보와 상기 대체 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성될 수 있다.
상기 양태에 따르면, 본 카셰어링 시스템은, 화물이 수송처의 차량의 실내에 수용할 수 없는 용량 오버가 발생한 경우에도, 수송처의 차량의 가까이에서 대체 차량이 확보되어, 원활하게 수송이 실시될 가능성을 높일 수 있다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량은, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 그룹화되어도 되며, 상기 접수부는, 상기 차량의 소유자의 단말기로부터, 대출 일정과 중복되는 기간에 관련된 상기 차량의 이동 스케줄이, 제1 예정으로부터 제2 예정으로 변경되는 변경 요구를 접수하도록 구성되어도 되고, 단, 상기 대출 일정은 상기 차량의 대출이 예약되어 있는 일정이며, 상기 제1 예정은 상기 차량이 이동되지 않는다는 예정이며, 상기 제2 예정은 상기 차량이 이동된다는 예정이며, 상기 관리부는, 수송처의 차량과 동일 그룹에 속하는 차량 중 하나의 차량을 대체 차량으로 결정하고, 상기 선택된 대체 차량을 특정하는 정보와 상기 대체 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성될 수 있다.
상기 양태에 따르면, 본 카셰어링 시스템은, 차량의 소유자의 이동 스케줄이 변경된 경우에도, 차량의 소유자는, 자차량을 예약하고 있는 이용자의 불편을 억제하면서, 최대한 자차량에 의한 이동이 실시될 가능성을 높일 수 있다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 이동 스케줄 정보는, 상기 차량의 소유자의 행동 예정이 설정된 행동 스케줄 정보를 기초로 생성되도록 해도 된다.
상기 양태에 따르면, 본 카셰어링 시스템은, 차량의 소유자의 행동 스케줄을 유용하여 간이하게 이동 스케줄을 설정할 수 있다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 카셰어링 시스템은, 상기 이동 스케줄 정보를 제공할 것을 허락한 상기 차량의 소유자 또는 차량의 이동 제한을 받아들일 것에 동의한 소유자에게 소정의 보장을 부여하도록 구성된 보장 부여부를 더 포함할 수 있다.
상기 양태에 따르면, 본 카셰어링 시스템은, 차량의 소유자가 차량의 이동 스케줄을 제공할 가능성을 높여, 이용 가능한 차량에 관한 정보의 정밀도를 높일 수 있다. 또한, 본 카셰어링 시스템은, 차량의 소유자가 차량의 이동 제한을 받아들일 가능성을 높여, 카셰어링 시스템의 원활한 운용이 가능해진다.
또한, 상기 양태에 있어서, 보장 부여부는, 제1 비율 혹은 제2 비율에 기초하여 예약 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정하도록 구성되어도 되고, 단, 상기 예약 차량은 상기 예약 스케줄 정보에 기초하여 차량의 대출이 예약된 차량으로, 상기 제1 비율은 예약 횟수에 대한 상기 예약 스케줄에 따른 차량의 대출이 가능한 횟수의 비율이며, 상기 제2 비율은 상기 예약 횟수에 대한 상기 스케줄에 따른 차량의 대출이 가능한 횟수의 비율이며, 상기 예약 횟수는 상기 예약 스케줄에 기초하여 차량의 대출이 예약된 횟수이다.
상기 양태에 따르면, 본 카셰어링 시스템은, 차량의 소유자가 차량의 이동 스케줄의 변경을 억제하므로, 서비스 이용자가 안정적으로 차량의 실내를 이용할 수 있도록 할 수 있다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 관리부는, 상기 차용 희망 일정을 충족하는 차량이 복수 존재하는 경우에, 제1 차량 혹은 제2 차량을 우선한 추천순으로 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어도 되고, 단, 상기 제1 차량은 상기 이동 스케줄 정보의 제공을 허락하고 있는 소유자의 차량이며, 또한, 상기 제2 차량은 상기 보장의 포인트가 높은 소유자의 차량이다.
이동 스케줄 정보의 제공이 허락된 차량에서는, 차량의 실내 대출 예약이 예정대로 실행될 가능성이 높다. 또한, 보장의 포인트가 높은 소유자의 차량은, 소유자가 이동 스케줄 정보를 지키고, 차량의 실내의 대출 예약(서비스의 이용 예약이라고도 함)이 예정대로 실행될 가능성이 높다. 따라서, 상기 양태에 따르면, 이용자가 안정적으로 차량의 실내를 이용할 수 있도록 할 수 있다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 이용 요구는, 상기 차량의 대출 서비스를 받는 지리적 조건을 특정하는 정보를 포함해도 되고, 상기 관리부는, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 위치 정보를 참조하여, 상기 지리적 조건을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어도 된다. 상기 양태에 따르면, 본 카셰어링 시스템은, 차량의 대출 서비스에 있어서, 지리적 조건을 충족하는 차량으로 한정된 처리를 실행하고, 서비스를 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 제2 양태에 따른 카셰어링 시스템은, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량에 대하여, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 상기 차량의 그룹을 기억하는 그룹 기억부와, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 차용 희망 지역을 포함하는 이용 요구를 접수하는 접수부와, 상기 접수한 이용 요구에 대해서, 상기 차용 희망 지역에 관련된 차량의 그룹을 특정하고, 상기 특정된 그룹에 관한 정보를 제공하는 관리부를 포함한다.
상기 양태에 따르면, 차량의 실내의 차용 희망 지역을 포함하는 서비스 이용 요구에 대해서, 주소를 기준으로 형성되는 차량의 그룹 정보가 제공되기 때문에, 이용자는 명확하게 개별 차량을 예약하지 않아도, 차량의 그룹의 예약이 가능하게 되어, 실제 서비스 일정 등이 명확해진 후에, 그룹에 포함되는 차량에 의한 서비스를 받으면 된다.
또한, 상기 양태에 있어서, 상기 이용 요구는, 화물의 수송처로서 상기 차량을 이용 예약할 것을 요구해도 되며, 상기 관리부는, 화물의 수송이 이루어지는 수송 예정 일시가 확정된 후, 상기 화물의 수송을 담당하는 서비스 이용자의 단말기로부터의 상기 수송 예정 일시로부터 소정의 기간 범위에 발해지는 상기 그룹으로의 액세스 요구에 대해서, 상기 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량을 선택 차량으로서 선택하고, 상기 선택한 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성될 수 있다.
상기 양태에 따르면, 화물의 수송처로서 차량의 그룹을 특정해 두고, 화물의 수송이 이루어지는 수송 예정 일시가 확정된 후, 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량에 의한 차량의 대출 서비스를 받을 수 있다. 따라서, 이용자는, 차량에 관계지은 주소를 기준으로 형성되는 차량의 그룹에 의해 유연한 서비스를 받을 수 있다. 또한, 본 발명의 또 다른 양태는, 상기 카셰어링 시스템의 각각 측면에 대응하는 처리를 컴퓨터가 실행하는 방법에 따라 예시된다.
본 카셰어링 시스템에 따르면, 종래보다도 많은 사람이 차량의 실내를 이용하거나, 혹은 복수인이 차량의 실내를 셰어하는 경우에, 차량의 이동에 수반되는 문제의 발생을 억제할 수 있다.
본 발명의 예시적 실시 양태의 특징, 이점과, 기술적 및 산업적 의의는 첨부된 도면을 참조로 하기에 기술될 것이며, 도면에서의 유사 번호는 유사 요소를 나타내는 것이고, 여기서:
도 1은, 실시 형태 1에 따른 카셰어링 시스템의 구성을 예시하는 도면이다.
도 2는, 차량 탑재 장치, 이용자 단말기, 소유자 단말기, 센터 서버, 대출 관리 서버의 각 하드웨어의 구성을 예시하는 도면이다.
도 3은, 대출 관리 서버의 처리를 실행하는 상세한 구성 요소를 예시하는 도면이다.
도 4는, 차량 등록 테이블의 구성을 예시하는 도면이다.
도 5는, 클러스터 정의 테이블의 구성을 예시하는 도면이다.
도 6은, 클러스터 멤버 테이블의 구성을 예시하는 도면이다.
도 7은, 소유자 등록 테이블의 구성을 예시하는 도면이다.
도 8은, 소유자 평가 테이블의 구성을 예시하는 도면이다.
도 9는, 이용자 등록 테이블의 구성을 예시하는 도면이다.
도 10은, 이동 스케줄 정보의 구성을 예시하는 도면이다.
도 11은, 차량 실내 대출 스케줄 정보의 구성을 예시하는 도면이다.
도 12는, 관리부의 처리를 예시하는 흐름도이다.
도 13은, 차량의 스케줄 검색 처리의 상세를 예시하는 흐름도이다.
도 14는, 차량 등록 접수 처리를 예시하는 흐름도이다.
도 15는, 차량 대출 처리를 예시하는 흐름도이다.
도 16a는, 실시 형태 2에 따른 정보 시스템의 시퀀스 차트의 전반이다.
도 16b는, 실시 형태 2에 따른 정보 시스템의 시퀀스 차트의 후반이다.
도 17은, 용량 오버 처리를 예시하는 흐름도이다.
도 18은, 이동 스케줄 변경에 의한 통지를 받은 대출 관리 서버의 처리를 예시하는 흐름도이다.
도 19a는, 실시 형태 3에 따른 정보 시스템의 시퀀스 차트의 전반이다.
도 19b는, 실시 형태 3에 따른 정보 시스템의 시퀀스 차트의 후반이다.
이하, 본 발명의 일 실시 형태에 따른 정보 시스템에 대하여 설명한다. 이하에 기재하는 실시 형태는, 본 발명의 일 양태를 예시한 것으로, 본 발명의 기술적 범위를 이하의 양태로 한정하는 것은 아니다.
[실시 형태 1]
이하, 도 1 내지 도 15를 참조하여 실시 형태 1에 따른 정보 시스템(이하, '카셰어링 시스템(1)'이라고도 함) 및 정보 시스템의 컴퓨터가 각 처리(스텝)를 실행하는 카셰어링 방법을 설명한다.
<처리 이미지>
본 정보 시스템은, 차량의 실내를 복수의 이용자 및 당해 차량의 소유자가 공동으로 이용하는 것을 지원하는 서비스를 제공한다. 본 실시 형태에서는, 차량의 소유자가 자신의 차량을 정보 시스템에 등록하고, 단일의 이용자 혹은 복수의 이용자에 의해 실내를 이용 가능한 차량으로서 공여한다. 정보 시스템은, 차량의 비어 있는 상황 혹은 예약 상황을 웹 사이트를 통하여 이용자에게 개시한다. 차량의 이용자는, 웹 사이트에 액세스하여, 차량이 비어 있는 시간을 확인하고, 차량의 실내를 이용하는 시간을 예약한다. 차량의 실내의 이용 방법은 다양하지만, 일례는 화물의 배달처로서의 이용이다. 즉, 본 실시 형태에서는, 차량의 실내는, 예를 들어 택배의 배달용 박스 혹은 집하용 박스로서 이용된다. 따라서, 본 서비스의 이용자로서는, 택배 회사의 배달원과, 배달된 화물을 수취하는 수령자가 상정된다. 그래서, 택배 회사의 배달원은 서비스 이용자의 일례라고 할 수 있다. 단, 본 실시 형태에 있어서, 서비스는, 배달로 한정되지 않고, 집하도 포함한다. 배달 혹은 집하는 수송이라고 할 수도 있다. 그 때문에, 서비스 이용자에는 택배 회사의 집하 담당자도 포함된다. 또한, 서비스 이용자로서는, 택배 회사의 스태프, 혹은 직원 외에, 다른 서비스, 예를 들어 우유배달의 담당자, 신문배달의 담당자, 우편배달의 담당자, 물품의 교환 서비스업자 등도 포함한다. 또한, 서비스 이용자로서는, 직업으로서 서비스를 제공하는 서비스 제공자 이외에, 일반 시민 혹은 소비자끼리 화물을 보내고, 인수하거나, 혹은 수수하는 경우의 당해 일반 시민 혹은 소비자를 포함한다. 이하, 본 카셰어링 서비스에서의 서비스 이용자가 실시하는 행위로서 「배달」이 예시되지만, 서비스 이용자로서는, 상기 다양한 사업에 종사하는 종업원, 일반 소비자, 혹은 시민 등이 포함된다.
차량의 실내가 화물의 배달처로서의 이용되는 경우, 배달되는 화물의 치수와 차량의 실내 용량과의 관계, 혹은 배달되는 화물의 치수와 이미 배달되어 보관중인 화물을 제외한 차량의 실내의 잔류 용량과의 관계에 의하여, 배달중인 화물을 수용할 수 없는 경우가 있다. 본 실시 형태의 하나의 측면은, 이 문제를 저감한다. 즉, 본 정보 시스템은, 공여된 차량을 지리적인 위치 관계, 주소, 혹은 차량 상호의 거리 등 지리적 위치 관계를 기준으로 그룹화한다. 그룹화하는 것은 클러스터링이라고 불린다. 또한, 차량의 그룹은 클러스터라고 불린다. 그리고, 화물을 배달 예정인 차량의 실내에, 배달중인 화물을 수용할 수 없는 경우, 정보 시스템은, 동일 그룹에 속하는 다른 차량을 대체용 배달처로 결정하고, 배달원의 단말기를 통하여 배달원과 수령자에게 지시한다. 즉, 본 정보 시스템은, 예를 들어 하나의 지역에서 공여된 복수 차량의 실내를 일체의 클러스터로서 관리하고, 배달물의 치수나 배달량에 유연하게 대응한다.
또한, 본 실시 형태의 다른 측면은, 차량의 실내의 예약 스케줄링의 전제로서, 이용자에 의한 차량의 실내 이용을 위한 예약 스케줄 외에, 소유자 등에 의해 차량이 이동되는 예정을 나타내는 이동 스케줄이 관리되는 점을 예시할 수 있다. 즉, 차량의 소유자는, 차량을 공여하는 데 있어서, 자차량의 이동 스케줄을 제공할 수 있다. 본 정보 시스템은, 차량의 실내의 이용 스케줄과 차량의 이동 스케줄의 양쪽을 관리하고, 이용자의 희망을 충족하는 것이 가능한 차량을 이용자에게 제공한다. 여기서, 이동 스케줄은, 차량의 소유자가 스스로 운전하는 경우 외에, 예를 들어 자동 운전 기능에 의해 차량의 소유자가 운전하지 않고 차량이 이동하는 경우, 혹은 무인 운전에 의해 차량이 이동하는 경우의 스케줄도 포함한다.
이와 같은 본 정보 시스템에 따른 서비스 품질을 향상시키기 위해서, 본 정보 시스템은, 차량의 이동 스케줄을 제공하는 소유자에게는, 소정의 보장 포인트를 부여한다. 또한, 차량의 이동 스케줄을 준수함으로써, 이용자가 불편함 없이 당초 예정대로 차량의 실내를 이용할 수 있는 경우에, 본 정보 시스템은, 당해 차량의 소유자에게는, 소정의 보장 포인트를 부여한다.
<시스템 구성>
도 1은, 실시 형태 1에 따른 정보 시스템의 구성을 예시하는 도면이다. 도 1의 예에서는, 카셰어링 시스템(1)은, 차량(10)에 설치되는 차량 탑재 장치(10A), 이용자 단말기(200), 소유자 단말기(210), 센터 서버(400), 대출 관리 서버(410), 및 외부 서버(420)를 포함한다. 차량 탑재 장치(10A), 이용자 단말기(200), 소유자 단말기(210), 센터 서버(400), 대출 관리 서버(410), 및 외부 서버(420)는, 네트워크 N1에 의해 서로 접속된다. 차량 탑재 장치(10A)는, 근거리 무선 통신 등을 포함하는 네트워크 N2를 통하여 이용자 단말기(200) 또는 소유자 단말기(210)에 접속된다. 또한, 이용자 단말기(200)는, 보다 구체적으로는, 택배 회사의 배달원 단말기(220) 혹은 화물의 수령자가 사용하는 수령자 단말기(230)로서 이용된다.
대출 관리 서버(410)는, 소유자 단말기(210)로부터, 카셰어링 서비스에 공여되는 차량의 등록을 받는다. 차량의 등록 시에는, 대출 관리 서버(410)는, 차량을 특정하는 정보(차량의 등록 번호, 차종, 색상 등)의 입력을 받는다. 또한, 차량의 등록 시, 대출 관리 서버(410)는, 소유자 단말기(210)를 통하여 차량의 이동 스케줄의 제공 유무를 확인한다. 차량의 이동 스케줄은, 제공이 있다는 응답을 한 소유자에 의해 제공된다. 차량의 소유자는, 소유자 단말기(210)에 인스톨된 소정의 애플리케이션 프로그램(이하, 단순히 '애플리케이션'이라고 함)에 의해, 공여되는 차량에 관한 정보, 및 제공에 동의한 소유자의 차량 이동 스케줄 등을 등록할 수 있다.
대출 관리 서버(410)는, 웹 사이트를 통하여 소유자 단말기(210)로부터 등록된 차량의 실내를 예약 가능하게 하기 위해서, 차량의 실내 대출 스케줄을 이용자 단말기(200)에 제공한다. 이용자는, 예를 들어 이용자 단말기(200)에 인스톨된 소정의 애플리케이션에 의해, 이용 희망 지역 혹은 이용 희망 일시 등을 입력함으로써, 자신의 이용 희망 조건을 충족하는 차량을 특정할 수 있다. 상술한 바와 같이, 본 정보 시스템에서는, 차량은 지역을 기준으로 클러스터라 불리는 그룹으로 그룹화되어 있으며, 본 정보 시스템은, 이용 희망 지역이 충족될지 여부를 차량의 클러스터를 기준으로 판단한다. 또한, 본 정보 시스템은, 이용 희망 일시가 충족될지 여부를 차량의 대출 스케줄과 차량의 이동 스케줄의 양쪽을 대조해서 판정한다. 대출 관리 서버(410)는, 이용자의 이용 희망 조건을 충족하는 차량이 존재하는 경우, 이용자 단말기(200)에 제시하고, 이용자 단말기(200)에서 확인을 받은 후, 화물실 대출 스케줄에 등록한다.
<하드웨어 구성>
도 2는, 차량 탑재 장치(10A), 이용자 단말기(200), 소유자 단말기(210), 센터 서버(400), 대출 관리 서버(410)의 각 하드웨어 구성을 예시하는 도면이다. 또한, 배달원 단말기(220) 및 수령자 단말기(230)의 구성은 이용자 단말기(200)와 마찬가지이므로, 도 2에서는 생략한다. 또한, 외부 서버(420)의 구성은 센터 서버(400)와 마찬가지이므로, 도 2에서는 생략한다. 본 실시 형태에서는, 차량 탑재 장치(10A)가 갖는 키 유닛(100)을 통해 시해정을 행하는 차량(10)에 대해서, 본 발명을 적용한 경우에 대하여 설명한다. 키 유닛(100)은, 스마트 키라 불리는 전자 키(이하, 휴대기)와 마찬가지의 무선 인터페이스를 갖고 있으며, 차량 탑재 장치(10A)가 갖는 기설된 시해정 장치(300)와 통신을 행한다. 그리고, 예를 들어 이용자는, 이용자 단말기(200)가 유지하는 단말기 인증 정보에 의해 키 유닛(100)에 의한 인증을 받음으로써, 물리적인 키를 사용하지 않고 차량(10)의 시해정을 행할 수 있다. 즉, 키 유닛(100)은, 이용자 단말기(200) 또는 소유자 단말기(210) 등의 휴대 단말기(이하, 이용자 단말기(200) 등)와 근거리 무선 통신을 행하고, 이용자 단말기(200) 등을 인증한 결과에 기초하여, 자신이 차량(10)의 전자 키로서 동작할지 여부를 결정한다.
이용자 단말기(200) 등으로부터, 키 유닛(100)에 송신되는 단말기 인증 정보는, 키 유닛(100)에 미리 기억된 장치 인증 정보와 대조된다. 인증이 성공하면, 이용자 단말기(200) 등은 인증된다. 이용자 단말기(200) 등이 인증되면, 키 유닛(100)은, 키 유닛(100)에 미리 기억되고, 인증 정보와 대응지어진 차량(10)의 키 ID를, 시해정 신호와 함께 시해정 장치(300)에 송신한다. 시해정 장치(300)는, 키 유닛(100)으로부터 수신한 키 ID가, 시해정 장치(300)에 미리 저장되는 키 ID와 일치하는 경우에 차량(10)을 시해정한다. 또한, 키 유닛(100)에 미리 기억되는 키 ID는, 인증 정보에 의해 암호화된 것이어도 된다. 이 경우, 키 유닛(100)은, 이용자 단말기(200) 등의 인증이 성공하면, 키 ID를 인증 정보에 의해 복호하고 나서 시해정 장치(300)에 송신하면 된다.
차량(10)의 점유자인 소유자의 소유자 단말기(210)는, 키 유닛(100)으로부터 인증을 받을 수 있는 마스터 인증 정보를 기억하고 있으며, 소유자는 차량(10)을 수시로 시해정할 수 있다. 여기서, 「수시」란, 본 실시 형태에서는, 마스터 인증 정보에는, 유효 기한의 설정이 이루어지지 않으므로, 소유자는 언제나 차량(10)을 시해정할 수 있음을 의미한다. 한편, 이용자 단말기(200)는, 차량의 실내 화물 취득 등의 시에, 차량(10)의 해정과 시정을 하기 위한 단말기 인증 정보를, 센터 서버(400) 또는 대출 관리 서버(410)로부터 수신한다. 이용자 단말기(200)는, 수신한 단말기 인증 정보를 키 유닛(100)에 송신하고, 키 유닛(100)에 의한 이용자 단말기(200)의 인증이 성공하면, 키 유닛(100)은, 키 유닛(100)에 미리 기억된 차량(10)의 키 ID를, 시해정 장치(300)에 송신한다. 시해정 장치(300)는, 키 유닛(100)으로부터 수신한 키 ID가, 시해정 장치(300)에 미리 저장되는 키 ID와 일치하는 경우에 차량(10)을 시해정한다. 또한, 키 유닛(100) 및 시해정 장치(300)는, 차량(10)에 탑재되는 배터리로부터 공급되는 전력에서 동작한다. 또한, 키 유닛(100)은, 차량(10)에 탑재되는 배터리 이외에, 일반적인 전지로부터 공급되는 전력으로 동작해도 된다.
시해정 장치(300)는, 차량(10)의 도어를 시정 및 해정하기 위한 장치이며, 스마트 키 시스템의 일부를 구성하는 기설된 장치이다. 구체적으로는, 차량(10)의 이용자가 소지하는 휴대기로부터, 고주파(Radio Frequency, 이하, 'RF'라고 칭함)대의 전파를 통해 송신되는 시정 신호 및 해정 신호에 따라서, 차량(10)의 도어를 시정 및 해정한다. 또한, 휴대기를 검색하기 위한, 저주파(Low Frequency, 이하, LF라고 칭함)대의 전파를 송신하는 기능을 갖고 있다.
본 실시 형태에서는, 이용자가 소지하는 휴대기 대신에 키 유닛(100)이 시해정 장치(300)의 사이에서 RF대 및 LF대의 전파를 송수신함으로써, 차량(10)의 도어 시해정을 제어한다. 이후, 언급이 없는 한, 시해정 장치(300)의 통신처를 키 유닛(100)으로 한정하여 설명을 행한다.
시해정 장치(300)는, LF 송신기(301), RF 수신기(302), 대조 ECU(303), 바디 ECU(304), 도어록 모터(305)를 포함하여 구성된다. LF 송신기(301)는, 키 유닛(100)을 검색(폴링)하기 위한 저주파수대(예를 들어, 100㎑ 내지 300㎑)의 전파를 송신하는 수단이다. LF 송신기(301)는, 예를 들어 차량 실내의 센터 콘솔이나 핸들의 근방에 내장된다. RF 수신기(302)는, 키 유닛(100)으로부터 송신된 고주파수대(예를 들어, 100㎒ 내지 1㎓)의 전파를 수신하는 수단이다. RF 수신기(302)는, 차량 실내의 어느 한쪽의 장소에 내장된다.
대조 ECU(303)는, 키 유닛(100)으로부터 RF대의 전파를 통해 송신된 신호(시정 신호 또는 해정 신호)에 기초하여, 차량(10)의 도어(혹은 화물실의 문 또는 양쪽)를 시정 및 해정하는 제어를 행하는 컴퓨터이다. 대조 ECU(303)는, 예를 들어 마이크로컴퓨터에 의해 구성된다. 또한, 이하의 설명에 있어서, 시정 신호와 해정 신호를 시해정 신호라 총칭한다. 시해정 신호라는 용어는, 시정 신호와 해정 신호 중 적어도 어느 하나를 나타낸다.
대조 ECU(303)는, 키 유닛(100)으로부터 송신된 시해정 신호가, 정당한 장치로부터 송신된 것임을 인증한다. 구체적으로는, 시해정 신호에 포함되는 키 ID가, 대조 ECU(303)가 갖는 기억부에 미리 기억된 키 ID와 일치하는지 여부를 판정한다. 그리고, 대조 ECU(303)는, 이 인증의 결과에 기초하여, 바디 ECU(304)에 해정 명령 또는 시정 명령을 송신한다. 이 해정 명령 또는 시정 명령은, CAN(Controller Area Network) 등의 차내 네트워크를 통하여 송신된다.
바디 ECU(304)는, 차량(10)의 바디 제어를 행하는 컴퓨터이다. 바디 ECU(304)는, 대조 ECU(303)로부터 수신한 해정 명령 또는 시정 명령에 기초하여 도어록 모터(305)를 제어함으로써, 차량(10)의 도어의 해정 및 시정을 행하는 기능을 갖고 있다. 도어록 모터(305)는, 차량(10)의 도어(승강용 도어나 리어게이트 외에 화물실도 포함함)를 시정 및 해정하는 액추에이터이다. 도어록 모터(305)는, 바디 ECU(304)로부터 송신된 신호에 기초하여 동작한다. 또한, 대조 ECU(303)와 바디 ECU(304)는 일체된 것이어도 된다.
다음으로, 키 유닛(100)에 대하여 설명한다. 키 유닛(100)은, 차량(10)의 실내의 소정의 위치(예를 들어 글로브 박스 내)에 배치된 장치이다. 키 유닛(100)은, 이용자 단말기(200) 등과 근거리 무선 통신을 행하여 해당 이용자 단말기(200) 등을 인증하는 기능과, 이 인증 결과에 기초하여, RF대의 전파를 사용해 시해정 신호를 송신하는 기능을 갖고 있다. 키 유닛(100)은, LF 수신기(101), RF 송신기(102), 근거리 통신부(103), 제어부(104)를 갖고 구성된다.
LF 수신기(101)는, 시해정 장치(300)로부터, LF대의 전파를 통해 송신된 폴링 신호를 수신하는 수단이다. LF 수신기(101)는, LF대의 전파를 수신하기 위한 안테나(이하, LF 안테나)를 갖고 있다. RF 송신기(102)는, RF대의 전파를 통해 키 유닛(100)에 대해서 시해정 신호를 송신하는 수단이다.
근거리 통신부(103)는, 이용자가 소지하는 이용자 단말기(200) 등과 통신을 행하는 수단이다. 근거리 통신부(103)는, 소정의 무선 통신 규격을 사용하여, 근거리(차량 실내와 차량 실외에서 통신을 행할 수 있을 정도)에서의 통신을 행한다.
본 실시 형태에서는, 근거리 통신부(103)는, Bluetooth(등록상표) LowEnergy 규격(이하, BLE)에 의한 데이터 통신을 행한다. BLE는, Bluetooth에 의한 저전력 통신 규격이며, 기기끼리의 페어링을 필요로 하지 않고, 상대를 검지함으로써 바로 통신을 개시할 수 있다는 특징을 갖는다. 또한, 본 실시 형태에서는 BLE를 예시하지만, 다른 무선 통신 규격도 이용 가능하다. 예를 들어, NFC(Near Field Communication), UWB(Ultra Wideband), WiFi(등록상표) 등을 이용할 수도 있다.
제어부(104)는, 근거리 통신부(103)를 통해 이용자 단말기(200)와 근거리 무선 통신을 행하고, 이용자 단말기(200) 등을 인증하는 제어와, 인증 결과에 기초하여 시해정 신호를 송신하는 제어를 행하는 컴퓨터이다. 제어부(104)는, 예를 들어 마이크로컴퓨터에 의해 구성된다.
제어부(104)는, 기억부(1041) 및 인증부(1042)를 갖고 있다. 기억부(1041)에는, 키 유닛(100)을 제어하기 위한 제어 프로그램이 기억되어 있다. 제어부(104)는, 기억부(1041)에 기억되어 있는 제어 프로그램을 CPU(도시생략)에 의해 실행함으로써, 인증부(1042)를 포함하는 다양한 기능을 실현해도 된다. 예를 들어, 제어부(104)는, 시해정 장치(300)로부터 LF대의 전파로서 송신된 폴링 신호를 LF 수신기(101)를 통해 수신하는 기능, 시해정 장치(300)에 RF대의 전파로서 시해정 신호를 RF 송신기(102)를 통해 송신하는 기능, 근거리 통신부(103)를 통해 이용자 단말기(200) 등과의 통신을 처리하는 기능, 인증부(1042)에 의한 이용자 단말기(200) 등의 인증이 성공한 경우에 시해정 신호를 생성하는 기능 등을 실현한다.
인증부(1042)는, 이용자 단말기(200) 등으로부터 송신된 시정 요구 또는 해정 요구(이하, '시해정 요구'라 총칭함)에 포함되는 단말기 인증 정보에 기초하여, 이용자 단말기(200) 등의 인증을 행한다. 구체적으로는, 기억부(1041)에 기억된 장치 인증 정보와, 이용자 단말기(200) 등으로부터 송신된 단말기 인증 정보를 비교하고, 이들이 소정의 관계에 있는 경우에, 인증 성공이라고 판단한다. 양쪽의 인증 정보가 소정의 관계에 없는 경우, 인증 실패라고 판단한다. 여기서, 소정의 관계는, 기억부(1041)에 기억된 장치 인증 정보와, 이용자 단말기(200) 등으로부터 송신된 단말기 인증 정보가 일치하는 경우 외에, 2개의 인증 정보를 사용한 소정의 암호화·복합화 등의 처리 결과가 일치하는 경우, 2개의 인증 정보의 한쪽에 복호 처리를 행한 결과가 다른 쪽에 일치하는 경우 등을 포함한다.
인증부(1042)가 이용자 단말기(200) 등의 인증에 성공한 경우, 이용자 단말기(200) 등으로부터 수신한 요구에 따라서 생성된 시해정 신호가 RF 송신기(102)를 통해 시해정 장치(300)에 송신된다. 또한, 상술한 바와 같이 인증부(1042)가 행하는 인증의 방식은, 인증 정보끼리를 단순하게 비교하여 동일성을 검증하는 방식이어도 되고, 비대칭 암호를 사용한 방식이어도 된다. 또한, 이미 설명하고 있는 바와 같이, 본 실시 형태 이하에 있어서, 키 유닛(100)에 기억되는 인증 정보를 장치 인증 정보, 이용자 단말기(200) 등으로부터 송신되는 인증 정보를 단말기 인증 정보라고 칭하기로 한다. 이상과 같이, 키 유닛(100)은, 시해정 신호와 함께, 전자 키의 ID(이하, 키 ID)를 시해정 장치(300)에 송신한다.
대출 관리 서버(410)는, 일반적인 컴퓨터의 구성을 갖고 있다. 대출 관리 서버(410)는, 프로세서(411), 주 기억부(412), 보조 기억부(413), 통신부(414)를 갖는다. 이들은, 서로 버스에 의해 접속된다. 주 기억부(412) 및 보조 기억부(413)는, 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체이다. 컴퓨터의 하드웨어 구성은, 도 2에 도시된 예로 한정되지 않고, 적절히 구성 요소의 생략, 치환, 추가가 행해져도 된다.
대출 관리 서버(410)는, 프로세서(411)가 기록 매체에 기억된 프로그램을 주 기억부(412)의 작업 영역에 로드하여 실행하고, 프로그램의 실행을 통해 각 구성부 등이 제어됨으로써, 소정의 목적에 합치한 기능을 실현할 수 있다.
프로세서(411)는, 예를 들어 CPU(Central Processing Unit)나 DSP(Digital Signal Processor)이다. 프로세서(411)는, 대출 관리 서버(410)를 제어하고, 다양한 정보 처리의 연산을 행한다. 주 기억부(412)는, 예를 들어 RAM(Random Access Memory)이나 ROM(Read Only Memory)을 포함한다. 보조 기억부(413)는, 예를 들어EPROM(Erasable Programmable ROM), 하드디스크 드라이브(HDD, Hard Disk Drive), SSD(Solid State Drive) 등이다. 또한, 보조 기억부(413)는, 리무버블 미디어, 즉 가반 기록 매체를 포함할 수 있다. 리무버블 미디어는, 예를 들어 USB(Universal Serial Bus) 메모리, 혹은 CD(Compact Disc)나 DVD(Digital Versatile Disc)와 같은 디스크 기록 매체이다.
보조 기억부(413)는, 각종 프로그램, 각종 데이터 및 각종 테이블을 읽고 쓰기 자유롭게 기록 매체에 저장한다. 보조 기억부(413)에는, 오퍼레이팅 시스템(Operating System: OS), 각종 프로그램, 각종 테이블 등이 저장된다. 보조 기억부(413)에 저장되는 정보는, 주 기억부(412)에 저장되어도 된다. 또한, 주 기억부(412)에 저장되는 정보는, 보조 기억부(413)에 저장되어도 된다.
통신부(414)는, 다른 장치와 접속하고, 대출 관리 서버(410)와 다른 장치 사이의 통신을 제어한다. 통신부(414)는, 예를 들어 LAN(Local Area Network) 인터페이스 보드, 무선 통신을 위한 무선 통신 회로이다. LAN 인터페이스 보드나 무선 통신 회로는, 공중 통신망인 인터넷 등의 네트워크 N1에 접속된다.
대출 관리 서버(410)에 의해 실행되는 일련의 처리를, 프로세서(411)가 주 기억부(412)의 컴퓨터 프로그램('소프트웨어'라고도 함)에 의해 실행할 수도 있지만, 상기 일련의 처리의 적어도 일부를 하드웨어 회로가 실행할 수도 있다.
센터 서버(400)는, 대출 관리 서버(410)와 마찬가지로, 프로세서(401), 주 기억부(402), 보조 기억부(403), 통신부(404)를 갖는다. 프로세서(401), 주 기억부(402), 보조 기억부(403), 통신부(404)는, 대출 관리 서버(410)의 프로세서(411), 주 기억부(412), 보조 기억부(413), 통신부(414)와 마찬가지이기 때문에, 설명은 생략된다.
이용자 단말기(200) 및 소유자 단말기(210)는, 예를 들어 스마트폰, 휴대 전화, 태블릿 단말기, 개인 정보 단말기, 웨어러블 컴퓨터(스마트 워치 등)와 같은 소형의 컴퓨터이다. 또한, 소유자 단말기(210)는, 공중 통신망인 인터넷 등의 네트워크 N1을 통하여 대출 관리 서버(410)에 접속되는, 퍼스널 컴퓨터(Personal Computer, PC)여도 된다.
소유자 단말기(210)는, 프로세서(211), 주 기억부(212), 보조 기억부(213), 표시부(214), 입력부(215), 통신부(216A), 통신부(216B), 근거리 통신부(216C)를 갖는다. 프로세서(211), 주 기억부(212), 보조 기억부(213)에 대해서는, 대출 관리 서버(410)의 프로세서(411), 주 기억부(412), 보조 기억부(413)와 마찬가지이기 때문에, 설명은 생략된다. 표시부(214)는, 예를 들어 LCD(Liquid Crystal Display), EL(Electroluminescence) 패널 등이다. 입력부(215)는, 터치 패널, 누름 버튼 등을 포함한다. 또한, 입력부(215)는, 카메라와 같은 영상이나 화상의 입력부나, 마이크로폰과 같은 음성의 입력부를 포함할 수 있다. 통신부(216A)는, 예를 들어 기지국을 말단으로 하는 휴대전화망 등을 통하여 인터넷에 액세스하기 위한 통신 회로이다. 통신부(216B)는, 예를 들어 무선 또는 유선의 LAN 등을 통하여 인터넷에 액세스하고, 대출 관리 서버(410) 등과 데이터 통신을 하기 위한 통신 회로이다. 근거리 통신부(216C)는, 소정의 통신 규격에 따라서, 근거리 통신을 하기 위한 통신 회로이다. 소정의 통신 규격은, 예를 들어 BLE, NFC 등이다.
이용자 단말기(200)는, 소유자 단말기(210)와 마찬가지로, 프로세서(201), 주 기억부(202), 보조 기억부(203), 표시부(204), 입력부(205), 통신부(206A), 통신부(206B), 근거리 통신부(206C)를 갖는다. 프로세서(201), 주 기억부(202), 보조 기억부(203), 표시부(204), 입력부(205)는, 소유자 단말기(210)의 프로세서(211), 주 기억부(212), 보조 기억부(213), 표시부(214), 입력부(215)와 마찬가지이기 때문에, 설명은 생략된다. 통신부(206A)는, 예를 들어 기지국을 말단으로 하는 휴대전화망 등을 통하여 인터넷에 액세스하기 위한 통신 회로이다. 통신부(206B)는, 예를 들어, 예를 들어 WiFi 등의 무선 LAN 등을 통하여 인터넷에 액세스하기 위한 무선 통신 회로이다. 이용자 단말기(200)는, 통신부(206B)를 통해 대출 관리 서버(410) 또는 센터 서버(400) 등과 데이터 통신을 할 수 있다. 근거리 통신부(206C)는, 소정의 통신 규격에 따라서, 비교적 근거리에서의 차량(10)과의 사이의 통신을 제어한다. 소정의 통신 규격은, 예를 들어 BLE, NFC 등이다.
네트워크 N1은, 예를 들어 인터넷 등의 세계 규모의 공중 통신망이며 WAN(Wide Area Network)이나 그 밖의 통신망이 채용되어도 된다. 또한, 네트워크 N1은, 휴대 전화 등의 전화 통신망, WiFi 등의 무선 통신망을 포함해도 된다. 이용자 단말기(200) 및 소유자 단말기(210)는, 휴대 전화 등의 전화 통신망, 또는 WiFi 등의 무선 통신을 통해 인터넷에 액세스 가능하다. 네트워크 N2는, 이용자 단말기(200) 및 소유자 단말기(210)가 차량 탑재 장치(10A)와 통신하는 BLE 등을 위한 통신망을 포함한다. 이용자 단말기(200) 및 소유자 단말기(210)는, BLE 등의 근거리의 통신망에 의해 차량 탑재 장치(10A)와 통신하는 것이 가능하다.
<대출 관리 서버의 상세 구성>
도 3은, 대출 관리 서버(410)의 처리를 실행하는 상세한 구성 요소를 예시하는 도면이다. 도면과 같이, 대출 관리 서버(410)는, 처리를 실행하는 처리부로서, Web 서버 F11과, 소유자 관리부 F12와, 차량 관리부 F13과, 스케줄 정보 취득부 F14와, 대출 관리부 F15와, 접수부 F16을 갖고 있다. 또한, 대출 관리 서버(410)는, 각종 정보를 관리하는 데이터베이스(DB)로서, 소유자 DBD11과, 차량 DBD12와, 이용자 DBD13과, 이동 스케줄 DBD14와, 대출 스케줄 DBD15를 갖고 있다. 상술한 바와 같이, 대출 관리 서버(410)의 프로세서(411)는 주 기억부(412)에 로드된 컴퓨터 프로그램에 의해 도 3의 각 처리부로서 작용한다. 단, 이들 처리부의 적어도 일부가 하드웨어 회로에 의해 실현되어도 된다. 또한, 프로세서(411)는 주 기억부(412) 및 보조 기억부(413) 위에, 상기의 각 DB를 구축한다. 단, 상기의 각 DB는, 대출 관리 서버(410)와 네트워크 N1을 통하여 접속되는 도시하지 않은 데이터 입출력용 서버상에 구축되어도 된다.
Web 서버 F11은, 주 기억부(412)에 로드되고, 프로세서(411)가 실행하는 컴퓨터 프로그램이다. 이하, 프로세서(411)가 컴퓨터 프로그램에 따라서 처리를 실행하는 경우, 단순히, 컴퓨터 프로그램이 처리를 실행한다고 하는 경우가 있다. 도 3의 각 처리부 및 각 DB와 제휴하고, 카셰어링 서비스에 관련된 정보를 이용자에게 제공한다. 예를 들어, Web 서버 F11은, 대출 스케줄 DBD15의 정보를 기초로, 카셰어링 서비스에 공여되는 차량의 스케줄 정보 등을 제공한다. 또한, Web 서버 F11은, 소유자 단말기(210) 혹은 이용자 단말기(200)로부터의 입력을 접수하고, 입력된 정보를 각 처리부에 전달한다.
소유자 관리부 F12는, 소유자 단말기(210) 혹은 차량의 판매점에 설치된 단말기(도시생략)로부터 Web 서버 F11을 통해 차량의 소유자에 관한 정보를 접수하고, 소유자 DBD11에 저장한다. 차량 관리부 F13은, 소유자 단말기(210) 혹은 차량의 판매점에 설치된 판매점의 단말기로부터 Web 서버 F11을 통하여 카셰어링 서비스에 공여되는 차량에 관한 정보를 접수하고, 차량 DBD12에 저장한다.
스케줄 정보 취득부 F14는, 소유자 단말기(210)부터 소유자에 의한 차량의 이동 스케줄 정보를 접수하고, 이동 스케줄 DBD14에 저장한다. 또한, 스케줄 정보 취득부 F14는, 소유자 단말기(210)로부터의 지정에 의해, 외부 서버(420)에 관리되어 있는 소유자의 행동 스케줄 DBD16으로부터 이동 스케줄 정보를 추출하도록 해도 된다. 예를 들어, 스케줄 정보 취득부 F14는, 행동 스케줄 DBD16에 저장된 당해 소유자의 행동 스케줄 중, 차량의 운전을 지정하는 용어, 예를 들어 「드라이브」 「운반」 등을 포함하는 행동 스케줄의 시간대를 차량이 운전되는 시간대로 하여, 행동 스케줄 DBD16에 설정하면 된다. 또한, 스케줄 정보 취득부 F14는, 행동 스케줄 DBD16에 있어서, 「재택」이 설정되어 있는 경우에는, 이동 스케줄 DBD14에는, 이동 스케줄이 없음을 등록하면 된다.
또한, 행동 스케줄 DBD16은, 「회의」 「출장」 「방문객」 등의 행동 스케줄을 규정하는 실시 예정 항목 외에도, 「드라이브」 「운전」 「운반」 등의 실시 예정 항목을 구비하도록 하면 된다. 이들의 실시 예정 항목은, 행동 스케줄 DBD16의 그래피컬·사용자 인터페이스(GUI)의 설정 메뉴 등에서 유저에 의해 선택되고, 행동 스케줄 DBD16에 설정되도록 하면 된다. 또한, 행동 스케줄 DBD16은, 「드라이브」 「운전」 「운반」 등의 실시 예정 항목으로 이용되는 차량을 식별하는 차량 ID를 설정 가능으로 하면 된다. 그리고, 행동 스케줄 DBD16은, 행동 스케줄 DBD16의 차량 ID와, 차량 데이터베이스 D12에 의해 차량을 식별하는 차량 ID(도 4 참조)를 대응짓는 변환 테이블을 구비하도록 하면 된다. 행동 스케줄 DBD16이 이와 같은 구성을 포함함으로써, 스케줄 정보 취득부 F14는, 행동 스케줄 DBD16으로부터 보다 확실하게 소유자에 의한 차량의 이동 예정(자동 운전 등을 포함함)을 추출할 수 있다.
즉, 스케줄 정보 취득부 F14는, 소유자 단말기(210)로부터의 입력, 혹은 소유자의 행동 스케줄 정보로부터의 용어의 추출 등에 의해, 차량의 실내 대출 서비스에 공여되는 차량의 이동 예정을 나타내는 이동 스케줄 정보를 취득한다. 따라서, 이동 스케줄 정보는, 일례로서는, 차량의 소유자의 행동 예정이 설정된 행동 스케줄 정보를 기초로 생성된다.
접수부 F16은, 이용자 단말기(200)로부터 Web 서버 F11을 통하여 이용자의 입력을 접수한다. 접수부 F16에서 접수한 입력을 기초로, 대출 관리부 F15는, 이용자를 특정하는 정보를 이용자 DBD13에 등록한다. 또한, 접수부 F16은, 이용자의 희망 지역, 대출 희망 일시 등의 대출 희망 조건을 포함하는 서비스 이용 요구를 접수한다. 대출 관리부 F15는, 접수부 F16에 의해 접수한 대출 희망 조건을 대출 스케줄 DB15 및 이동 스케줄 DBD14와 대조하고, 접수한 대출 희망 조건을 충족하는 차량을 선택하고, 선택한 차량의 리스트를 이용자 단말기(200)에 제시한다. 또한, 접수부 F16은, 제시한 차량의 리스트에 대한 이용자의 선택 조작을 접수한다. 대출 관리부 F15는, 이용자가 선택한 차량에 대해서, 이용자의 대출 희망 일시를 기초로, 대출 스케줄 DBD15에 대출 스케줄을 등록한다. 여기서, 대출 희망 일시는, 차용 희망 일정의 일례이다. 따라서, 접수부 F16은, 차량의 대출 서비스에서의 차량의 실내 차용 희망 일정을 포함하는 이용 요구를 접수하고, 대출 관리부 F15는, 예약 스케줄 정보 및 이동 스케줄 정보의 양쪽에 있어서, 차용 희망 일정을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공한다고 할 수 있다. 또한, 상술한 바와 같이, 접수부 F16이 접수하는 서비스 이용 요구에는, 대출 대상의 차량이 보관되는 주차장이 위치하는 지역이 지정되어도 된다. 대출 관리부 F15는 관리부의 일례이다.
외부 서버(420)는, 예를 들어 소유자의 행동 스케줄을 저장한 행동 스케줄 DBD16을 유지한다. 외부 서버(420)는, 대출 관리 서버(410)로부터의 요구에 따라서, 소유자의 행동 스케줄을 스케줄 정보 취득부 F14에 제공한다.
<데이터베이스의 구성>
다음으로, 본 정보 시스템의 각 DB의 데이터 구성을 예시한다. 도 3과 같이, 소유자 DBD11은, 소유자 등록 테이블, 소유자 평가 테이블 등의 복수의 테이블을 포함한다. 또한, 차량 DBD12는, 차량 등록 테이블, 클러스터 정의 테이블, 클러스터 멤버 테이블 등의 복수의 테이블을 포함한다. 한편, 이용자 DBD13은, 이용자 등록 테이블을 포함하고, 이동 스케줄 DBD14는, 차량의 이동 스케줄을 포함하고, 대출 스케줄 DBD15는, 차량의 실내 대출 스케줄을 포함한다.
도 4는, 차량 DBD12의 차량 등록 테이블의 구성을 예시하는 도면이다. 차량 등록 테이블은, 본 실시 형태의 정보 시스템에 따른 카셰어링 서비스에 공여된 차량을 등록하는 테이블이다. 차량의 소유자는, 카셰어링 서비스에 차량을 공여하는 경우, Web 서버 F11 및 차량 관리부 F13이 소유자 단말기(210)에 제공하는 화면(예를 들어, 웹 사이트상의 GUI)을 통해 차량을 특정하는 정보를 입력한다. 차량 관리부 F13은, 입력된 정보를 차량 등록 테이블에 등록한다.
도 4의 표의 각 행이 차량 등록 테이블의 하나의 레코드이다(도 5 내지 도 11의 표도 마찬가지임). 차량 등록 테이블의 각 레코드는, 차량 ID와, 등록 번호와, 소유자 ID와, 주차장 주소와, 주차장 위치와, 차량 메이커와, 통칭과, 색상과, 등록연도, 이동 제한 조건, 차량 탑재 통신 장치 어드레스라는 각 필드를 갖고 있다. 차량 ID는, 차량을 유니크하게 식별하는 정보이다. 차량 ID는, 예를 들어 차량 관리부 F13이 설정하는 정보이다. 「유니크」란, 본 정보 시스템 내에서, 각 차량이 일의적으로 식별할 수 있음을 의미한다. 이하, 「유니크」의 의미는 마찬가지이다. 등록 번호는, 차량의 자동차 등록 번호이며, 운수 지국·자동차 검사 등록 사무소를 표시하는 문자열, 차량의 종별을 나타내는 문자열, 자가용인지 아닌지를 나타내는 문자, 및 지정 번호를 포함한다.
소유자 ID는, 본 실시 형태의 정보 시스템에 따른 카셰어링 서비스에 등록한 차량의 소유자를 유니크하게 식별하는 정보이다. 소유자 ID는, 예를 들어 소유자가 차량을 구입했을 때, 센터 서버(400)에 등록되는 정보와 공통의 정보여도 된다. 주차장 주소는, 예를 들어 차고 증명서에 기재된 차량의 보관 장소를 나타내는 주소이다. 주차장 위치는, 주차장 주소를 예를 들어, 위도와 경도로 나타내는 정보이다. 차량 메이커는, 당해 차량을 제조한 메이커를 나타내는 정보이다. 통칭은, 당해 차량의 애칭이며, 차량 메이커가 판매하는 차량에 부여하는 상품의 명칭이다. 통칭은, 「차종」이라고 속칭되는 경우도 있다. 색상은, 차량의 색이다. 차량이 2색 이상으로 도장되어 있는 경우, 색상으로서, 가장 표면적의 많은 색부터 소정수의 색이 열기되도록 해도 된다. 등록연도는, 차량 검사증에 기재된 당해 차량의 등록연도이다.
이동 제한 조건은, 차량의 소유자가 동의한 차량의 이동 제한의 조건을 나타낸다. 예를 들어, 이동 제한 조건은, 이동 범위를 특정한 지역(C2 시내)으로 한정하는 등이다. 또한, 이동 제한 조건은, 일시 지정을 포함해도 된다. 예를 들어, 이동 제한 조건은, 평일, 차량을 자택의 주차장에 고정하는 등이다. 또한, 이동 제한 조건은, 매일 21시 이후 다음날 7시까지, 차량을 자택의 주차장에 고정하는 등이다. 단, 이동 제한 조건은, 일시적인 것이어도 된다. 예를 들어, 이동 제한 조건은, 특정한 일시에, 차량이 특정한 지리적 위치에 고정되는 등이다. 차량 탑재 통신 장치 어드레스는, 차량 탑재 장치(10A)가 내장된 무선 통신 가능한 차량 탑재 통신 장치의 공중 네트워크상의 어드레스이다. 어드레스는, 예를 들어 휴대망의 전화 번호여도 된다. 차량 탑재 통신 장치는, 예를 들어 휴대망의 기지국에 액세스 가능한 통신 장치이다. 차량 탑재 장치(10A)는, 차량 탑재 통신 장치를 통하여 휴대망을 통하여 공중 네트워크(예를 들어, 인터넷)에 액세스 가능하게 된다.
도 5는, 차량 DBD12의 클러스터 정의 테이블의 구성을 예시하는 도면이다. 클러스터 정의 테이블은, 복수의 차량을 그룹화하여 클러스터를 구성하기 위한 클러스터 요건을 정의하는 테이블이다. 클러스터 정의 테이블은, 정보 시스템의 관리자에 의한 설정 조작에 따라서, 차량 관리부 F13에 의해 작성되도록 해도 된다.
또한, 클러스터는, 차량을 주차하는 주차장의 소재지 등의 지리적 위치, 차량의 이동 범위, 차량의 소유자 활동 범위 및 소유자의 교우 범위 중 적어도 하나를 기준으로 형성된다. 예를 들어, 차량의 이동 범위는, 차량 등록 시에, 소유자에게 차량의 이동 범위를 설정되도록 해도 된다. 차량의 이동 범위는, 주차장 주소의 위치로부터의 최대 거리 등으로 지정 가능하다. 또한, 이동 범위는, 위도와 경도의 정점 열로 다각 형상의 영역으로서 지정되어도 된다. 차량의 소유자 활동 범위는, 차량의 소유자 생활 범위, 직장 주소의 가까이 등으로 예시할 수 있다. 주차장의 소재지, 혹은 차량의 이동 범위를 기준으로 형성되는 클러스터는, 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 상기 차량의 그룹 일례라고 할 수 있다.
차량의 소유자 활동 범위는, 주소와, 주소로부터의 최대 거리 등으로 지정 가능하다. 차량의 소유자 활동 범위에 기초하여 형성되는 클러스터도, 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 상기 차량의 그룹 일례라고 할 수 있다. 또한, 소유자의 교우 범위는, 예를 들어 소유자와 관계하는 사람의 범위를 의미하며, 예를 들어 성명 및 주소, SNS의 교우 관계로 특정할 수 있다. 소유자의 교우 범위는, 소유자 및 교우자 등의 주소에 관련되므로, 소유자의 교우 범위에 기초하여 형성되는 클러스터는, 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 차량의 그룹 일례라고 할 수도 있다.
클러스터 정의 테이블의 각 레코드는, 클러스터 ID, 클러스터 주소, 및 클러스터 위치 범위를 갖는다. 클러스터 ID는, 클러스터를 유니크하게 식별하는 정보이다. 클러스터 주소는, 클러스터에 포함되는 차량의 주차장 주소에 공통으로 포함되는 주소 부분이다. 예를 들어, 클러스터 주소가 P1현 C2시의 경우, 당해 클러스터에 포함되는 차량의 주차장 주소에는, 「P1현 C2시」가 포함되게 되고, 이 지역의 차량이 그룹화된 것임을 이해할 수 있다. 클러스터 위치 범위는, 당해 클러스터에 포함되는 차량의 주차장 주소의 존재 범위를 위도와 경도로 다각형으로 구분하여 정의한 것이다. 예를 들어, 직사각형의 클러스터 위치 범위는, 클러스터에 속하는 차량의 주차장 주소의 존재 범위의 좌측 상단점(X1, Y1)과 우측 하단점(X2, Y2)의 위도와 경도를 포함하도록 하면 된다.
도 6은, 차량 DBD12의 클러스터 멤버 테이블의 구성을 예시하는 도면이다. 클러스터 멤버 테이블는, 본 정보 시스템에서 실시되는 카셰어링 서비스에 공여된 차량을 클러스터로 분류하는 테이블이다. 본 실시 형태에서는, 차량은, 적어도 하나의 클러스터에 속한다. 클러스터 멤버 테이블의 각 레코드는, 클러스터 ID, 등록 차량수 및 차량 ID의 열을 포함한다. 클러스터 ID는, 클러스터 정의 테이블에서 정의된 것과 마찬가지이므로, 그 설명을 생략한다. 등록 차량수는, 당해 클러스터에 소속되는 차량의 수이다. 차량 ID의 열은, 당해 클러스터에 소속하는 차량의 차량 ID를 열거한 것이다. 또한, 클러스터 멤버 테이블에 있어서, 등록 차량수의 최댓값에 제한이 있어도 된다. 클러스터 멤버 테이블는, 그룹 기억부의 일례이다.
도 7은, 소유자 DBD11의 소유자 등록 테이블의 구성을 예시하는 도면이다. 소유자 등록 테이블은, 본 정보 시스템에서 실시되는 카셰어링 서비스에 공여된 차량의 소유자를 정의한다. 소유자 등록 테이블은, 소유자 ID와, 성명과, 주소와, 패스워드를 갖는다. 소유자 ID는, 본 정보 시스템에서 소유자를 유니크하게 식별하는 정보이다. 상술한 바와 같이, 소유자 ID는, 차량의 소유자가 차량의 구입 시에, 센터 서버(400)에 등록되는 것과 공통의 것이어도 된다. 성명은, 소유자의 성명이다. 주소는, 소유자가 거주하는 주소이다.
소유자 ID와 패스워드는, 차량의 소유자가 차량의 구입 시에, 센터 서버(400)에 의해 소유자에게 부여된 것이다. 즉, 소유자 ID와 패스워드는, 센터 서버(400)에 의해 키 유닛(100)의 장치 인증 정보 및 단말기 인증 정보와 함께 관리된다. 소유자는 소유자 ID와 패스워드에 의해 센터 서버(400)에 의해 인증을 받음으로써, 차량(10)에 탑재된 키 유닛(100)의 장치 인증 정보에 대응하는 단말기 인증 정보의 재발행을 받을 수 있다.
도 8은, 소유자 DBD11의 소유자 평가 테이블의 구성을 예시하는 도면이다. 소유자 평가 테이블은, 소유자 ID와, 이동 스케줄의 제공의 유무와, 이동 제한 동의의 유무와, 스케줄 변경에 수반되는 월간 차량의 실내 대출 변경 횟수와, 차량의 실내 월간 대출 이행 횟수와, 월간 보장 포인트의 누계를 갖는다. 여기서, 소유자 ID는, 도 6, 도 7과 마찬가지이다. 이동 스케줄 제공의 유무는, 소유자 ID에 의해 특정되는 소유자가, 이동 스케줄의 제공에 동의하고 있는지 여부를 나타내는 정보이다. 또한, 소유자가 복수 차량을 카셰어링 서비스에 공여하는 경우에는, 이동 스케줄 제공의 유무는, 차량마다 복수 설정되도록 해도 된다. 또한, 복수 차량분에 대하여, 이동 스케줄 제공이 있는 경우를 단위 포인트의 하나로서, 포인트가 가산되고, 도 8의 표에 설정되도록 해도 된다.
스케줄 변경에 수반되는 월간 차량의 실내 대출 변경 횟수는, 소유자의 사정에 따라서, 차량의 이동 스케줄이 변경되고, 차량의 실내 대출의 예약이 다른 차량으로 변경된 월별의 횟수를 나타낸다. 차량의 실내 월간 대출 이행 횟수는, 차량의 이동 스케줄이 변경되지 않고(또는 이동 스케줄 변경 유무에 관계되어 없고), 차량의 실내 대출의 예약이 그대로 이행된 월간 횟수이다. 월간 보장 포인트의 누계는, 이동 스케줄의 제공 유무와, 월간 스케줄 변경에 수반되는 차량의 실내 대출 변경 횟수와, 차량의 실내 월간 대출 이행 횟수를 기초로 산출된 소유자에게 부여되는 당월 보장 포인트의 누계를 나타낸다. 또한, 본 실시 형태에서는, 소유자 평가 테이블은, 소유자를 월별로 평가하지만, 소유자의 평가가 월별로 한정되는 것은 아니며, 본 정보 시스템은, 주간, 계간, 혹은 연간 등의 다양한 평가 기간에, 소유자를 평가하면 된다.
도 9는, 이용자 DBD13의 이용자 등록 테이블의 구성을 예시하는 도면이다. 이용자 등록 테이블은, 본 정보 시스템에서 실시되는 카셰어링 서비스를 받는 소유자를 정의한다. 이용자 등록 테이블은, 이용자 ID와, 성명과, 주소와, 패스워드를 갖는다. 이용자 ID는, 본 정보 시스템에서 이용자를 유니크하게 식별하는 정보이다. 성명은, 이용자의 성명이다. 주소는, 이용자가 거주하는 주소이다. 패스워드는, 이용자가 이용자 ID에 대해서 신청하고, 본 정보 시스템에 의해 인정된 패스워드이다.
또한, 대출 관리 서버(410)의 대출 관리부 F15는, 당해 이용자 ID 및 패스워드를 사용한 이용자의 인증이 성공하면, 센터 서버(400)에, 이용자가 이용하는 차량을 이용하기 위한 단말기 인증 정보의 발행 의뢰를 송신한다. 이 발행 의뢰는, 이용자에게 대출되는 차량의 소유자 ID 및 패스워드를 포함한다. 센터 서버(400)는, 대출 관리 서버(410)로부터의 단말기 인증 정보의 발행 의뢰에 대해서, 차량의 소유자 ID 및 패스워드에 의해 발행 의뢰를 인증한다. 그리고, 인증이 성공하면, 센터 서버(400)는, 소유자 ID와 차량의 차량 ID에 대응지어진 키 유닛(100)에 의해 인증을 받는 단말기 인증 정보가 일시적인 발행, 즉, 원타임 키의 발행을 관리한다. 즉, 대출 관리부 F15로부터의 단말기 인증 정보의 발행 의뢰에 대해서, 센터 서버(400)는, 이용자 단말기(200)용 원타임 키를 발행한다.
도 10은, 이동 스케줄 DBD14의 이동 스케줄 정보의 구성을 예시하는 도면이다. 이동 스케줄 정보는, 차량마다 이동 스케줄을 기록한다. 이동 스케줄의 각 레코드는, 예를 들어 연월일, 시간 및 차량 이동 예정의 유무를 포함한다. 단, 이동 스케줄 정보의 구성이 도 10으로 한정되는 것이 아니라, 소정 시간(예를 들어, 1시간마다, 4시간마다, 오전과 오후, 1일 단위 등)마다 고정 프레임으로 이동 스케줄이 정의되어도 된다.
도 11은, 대출 스케줄 DBD15의 차량의 실내 대출 스케줄 정보의 구성을 예시하는 도면이다. 차량의 실내 대출 스케줄 정보는, 차량마다 차량의 실내의 대출 스케줄을 기록한다. 차량의 실내 대출 스케줄의 각 레코드는, 예를 들어 연월일, 시간 및 대출 예정의 유무를 포함한다. 단, 차량의 실내 대출 스케줄 정보의 구성이 도 11로 한정되는 것이 아니라, 소정 시간(예를 들어, 1시간마다, 4시간마다, 오전과 오후, 1일 단위 등)마다 고정 프레임으로 차량의 실내 대출 스케줄이 정의되어도 된다. 차량의 실내 대출 스케줄 정보는, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 대출 예약 상황을 나타내는 예약 스케줄 정보의 일례라고 할 수 있다. 따라서, 대출 스케줄 DBD15는, 예약 스케줄 정보를 기억하는 기억부의 일례로서 동작한다.
<처리 플로우>
도 12는, 접수부 F16 및 대출 관리부 F15의 처리를 예시하는 흐름도이다. 이 처리에서는, 대출 관리부 F15는, 우선, 카셰어링 대상 차량의 리스트를 웹상에 게재한다(S1). 웹상에는, 예를 들어 도 4의 차량 등록 테이블의 정보를 일람으로 게재하면 된다. 단, 대출 관리부 F15는, 웹상에서의 게재에서는, 등록 번호, 소유자 ID 등의 소유자 개인을 특정하는 정보를 생략해도 된다. 또한, 대출 관리부 F15는, 웹상에서의 게재에서는, 주차장 주소 중, 번지 등의 개인의 특정으로 이어지는 상세 정보를 생략해도 된다.
다음으로, 접수부 F16은, 이용자 단말기(200)로부터 차량의 실내 대출 요구를 접수한다(S2). 차량의 실내 대출 요구에는, 대출 관리부 F15가 이용자 단말기(200)에 응답을 회신할 때의 수신처인 휴대망 등을 포함하는 네트워크 N1 상의 어드레스 등, 이용자 단말기(200)를 특정하기 위한 이용자 단말기(200)의 정보가 포함된다. 이용자 단말기(200)의 정보는, 수령자 단말기 정보의 일례라고 할 수 있다. 접수부 F16이 차량의 실내 대출 요구를 접수하면, 대출 관리부 F15는, 이용자 ID와 패스워드를 확인한다(S3). 이용자 ID와 패스워드의 확인이 성공하면, 접수부 F16은, 차량의 실내 대출 희망의 입력을 접수한다(S4A). 차량의 실내 대출 희망에서는, 이용자가 차량의 실내 대출을 희망하는 지역, 주소와 일시 정보 등이 지정된다. 그리고, 대출 관리부 F15는, 차량의 위치 정보를 참조하고, 적합 차량을 특정한다(S4B). 즉, 대출 관리부 F15는, 차량 DBD12의 차량 등록 테이블에서, 주차장 주소가, 이용자가 차량의 실내 대출을 희망하는 지역에 포함되는 차량 ID의 레코드를 검색한다. 또는, 대출 관리부 F15는, 차량 DBD12의 차량 등록 테이블에서, 주차장 위치(위도, 경도)가, S4A에서의 차량의 실내 대출을 희망하는 지역에 포함되는 차량 ID의 레코드를 검색해도 된다. 또한, 대출 관리부 F15는, 차량 등록 테이블에 포함되는 레코드를 주사하고, 상기 주소 혹은 주차장 위치(위도, 경도)로 특정된 차량의 차량 탑재 장치(10A)에, 차량 탑재 통신 장치를 통하여 현재 위치를 문의해도 된다. 예를 들어, 차량의 차량 탑재 장치(10A)는, GPS 신호로부터 현재 위치를 취득하고, 차량 탑재 통신 장치를 통하여 대출 관리부 F15에 응답한다. 따라서, 대출 관리부 F15는, 차량 등록 테이블에서, 주차장 주소, 혹은 주차장 위치(위도, 경도)와 함께, 차량의 현재 위치를 기초로, 차량의 범위를 좁혀나가도 된다. 그리고, 대출 관리부 F15는, 이용자가 원하는 지역에 적합한 차량이 있는지 여부를 판정한다(S4C). 적합한 차량이 없는 경우, 대출 관리부 F15는, 처리를 S7로 진행한다. S4A에서 예시된 바와 같이, 이용 요구는, 상기 차량의 대출 서비스를 받는 지리적 조건을 특정하는 정보를 포함한다고 할 수 있다. S4B의 처리는, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 위치 정보를 참조하는 것의 일례라고 할 수 있다.
적합한 차량이 있는 경우, 대출 관리부 F15는, 차량의 스케줄 검색 처리를 실행한다(S5). 이 처리에서는, 대출 관리부 F15는, 이용자가 원하는 지역에 있어서 이용자가 원하는 일시에 실내를 이용 가능한 차량('스케줄 적합 차량'이라고 함)을 검색한다. 차량의 스케줄 검색 처리의 결과, 차량의 실내 대출 희망에 적합한 차량이 있는 경우(S6에서 "예"), 대출 관리부 F15는, 스케줄 적합 차량을 이용자 단말기(200)에 제시한다. 대출 관리부 F15는, 차량이 이용되지 않는 예정 일시에 차량의 실내 예약을 가능하다고 판정하는 것의 일례로서, S5 및 S6의 처리를 실행한다. 스케줄 적합 차량이 복수인 경우에는, 대출 관리부 F15는, 스케줄 적합 차량을 추천순으로 리스트하여 이용자 단말기(200)에 제시한다(S8). S4B, S4C 및 S8의 처리는, 지리적 조건을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하는 것의 일례라고 할 수 있다.
예를 들어, 대출 관리부 F15는, 차량의 실내 대출 희망(S4A의 입력)에 의해 지정되는 주소에 가까운 순서를 스케줄 적합 차량의 추천순으로 해도 된다. 주소가 가까운 순으로 함으로써, 이용자의 편리성이 향상된다. 또한, 대출 관리부 F15는, 이동 스케줄의 제공에 동의하고 있는 소유자의 차량을 우선하여 스케줄 적합 차량의 추천순으로 해도 된다. 또한, 대출 관리부 F15는, 소유자 평가 테이블(도 8 참조)에서, 추천 포인트가 높은 소유자의 순으로, 차량을 소팅하고, 스케줄 적합 차량의 추천순으로 해도 된다. 또한, 대출 관리부 F15는, 이러한 조건에 가중치를 부여해서 조합하고, 복수 조건이 충족되는 경우에는 가중치를 가산하고, 가산된 가중치가 높은 순서대로 추천순으로 해도 된다. 이동 스케줄의 제공에 동의하고 있는 소유자의 차량, 혹은 추천 포인트가 높은 소유자의 차량은, 동의하지 않는 소유자의 차량, 혹은 추천 포인트가 낮은 소유자의 차량보다도 확실하게, 대출의 이행이 예측할 수 있기 때문이다. S8의 처리는, 차용 희망 일정을 충족하는 차량이 복수 존재하는 경우에, 이동 스케줄 정보의 제공이 허락된 차량 또는 보장의 포인트가 높은 소유자의 차량을 우선한 추천순으로 차량에 관한 정보를 제공하는 처리예라고 할 수 있다.
그리고, 대출 관리부 F15는, 이용자 단말기(200)를 통하여 이용자의 확인을 접수한다. 또한, 대출 관리부 F15는, 복수의 스케줄 적합 차량이 있는 경우에는, 이용자 단말기(200)로부터의 이용자의 선택을 촉구하고, 선택을 접수한다(S9). 그리고, 이용자의 확인·선택 후, 해당하는 차량의 실내 대출의 예약을 대출 스케줄 DBD15로 설정한다(S10). 따라서, 차량의 실내 대출 희망일에 적합한 차량이 있는 경우에는, 차량의 실내 대출의 예약이 대출 스케줄 DBD15로 설정되고, 이용자는, 예약에 따라서, 해당 차량의 실내가 이용 가능하게 된다. 한편, 차량의 스케줄 검색 처리의 결과, 차량의 실내 대출 희망에 적합한 차량이 없는 경우(S4C 또는 S6에서 "아니오"), 대출 관리부 F15는, 스케줄 적합 차량이 없다는 응답을 이용자 단말기(200)로 돌려준다(S7).
도 13은, 차량의 스케줄 검색 처리(도 12의 S5)의 상세를 예시하는 흐름도이다. 이 처리에서는, 이 처리에서는, 대출 관리부 F15는, 차량의 실내 대출 희망(상기 S4A)으로 입력된 지역에서, 이용 가능한 차량(S4B에서 특정 완료)을 순차 선택하고, 선택한 차량의 이동 스케줄을 순차 확인한다(S51). 그리고, 당해 차량이 이용 희망 일시에 운전이 예정되어 있는 경우(S52에서 "예"), 대출 관리부 F15는, 차량의 실내 대출 희망으로 입력된 지역에서 이용 가능한 전체 차량이 확인 완료인지 여부를 판정한다. 그리고, 아직, 모든 차량이 확인 완료가 아닌 경우(S53에서 "아니오"), 대출 관리부 F15는, 처리를 S51로 되돌린다. 한편, 모든 차량이 확인 완료일 경우(S53에서 "예"), 대출 관리부 F15는, 처리를 종료한다.
한편, 당해 차량이 이용 희망 일시에 운전이 예정되어 있지 않은 경우(S52에서 "아니오"의 경우), 이어서, 대출 관리부 F15는, 당해 차량의 실내 대출 스케줄을 확인한다(S54). 그리고, 이미 당해 차량의 선약이 있는 경우(S55에서 "예"), 대출 관리부 F15는, 상기 지역에서 이용 가능한 전체 차량이 확인 완료인지 여부를 판정한다(S56). 그리고, 모든 차량이 확인 완료가 아닌 경우(S56에서 "아니오"), 대출 관리부 F15는, 처리를 S51로 되돌린다. 한편, 모든 차량이 확인 완료인 경우(S56에서 "예"), 대출 관리부 F15는, 처리를 종료한다.
또한, S55의 판정에서, 당해 차량의 선약이 없는 경우(S55에서 "아니오"), 대출 관리부 F15는, 스케줄 적합 차량 있음의 처리를 행한다(S57). 스케줄 적합 차량 있음의 처리는, 예를 들어 스케줄 적합 차량의 차량 ID를 작업용 리스트에 추가하는 처리이다. 그리고, 대출 관리부 F15는, 전차 양쪽 확인 완료인지 여부를 판정한다(S58). 그리고, 모든 차량이 확인 완료가 아닌 경우(S58에서 "아니오"), 대출 관리부 F15는, 처리를 S51로 되돌린다. 한편, 모든 차량이 확인 완료인 경우(S58에서 "예"), 대출 관리부 F15는, 처리를 종료한다. 처리가 종료하면, 대출 관리부 F15는, 작업용 리스트의 적합 차량의 수에 따라서, 도 12의 S6의 판정을 행하면 된다.
도 14는, 차량 관리부 F13의 차량 등록 접수 처리를 예시하는 흐름도이다. 차량 등록 접수 처리에서는, 차량 관리부 F13은, 우선, 소유자 단말기(210)로부터 실내 대출용 차량의 정보를 접수한다(S110). 그리고, 차량 관리부 F13은, 접수한 정보를 차량 DBD12의 차량 등록 테이블에 등록한다.
다음으로, 차량 관리부 F13은, 소유자 단말기(210)에 입력을 촉구하고, 이동 스케줄 정보의 제공 유무를 확인한다(S112). 당해 차량에 대하여, 이동 스케줄 정보의 제공 있음의 경우, 차량 관리부 F13은, 소유자 등록 테이블에, 당해 차량의 소유자가 이동 스케줄의 제공이 있다는 의사가 있음을 등록함과 함께, 당해 소유자의 당월의 추천 포인트를 가산한다(S113). 가산의 방법에 한정은 없으며, 예를 들어 이동 스케줄 정보의 제공이 있다는 의사가 표시될 때 소정 포인트가 가산되도록 해도 된다. 또한, 예를 들어 이동 스케줄 정보의 제공이 있다는 의사가 유지되고 있는 동안, 당해 소유자에게 정기적으로, 예를 들어 매월 소정 포인트가 가산되도록 해도 된다. S113의 처리는, 이동 스케줄 정보의 제공을 허락한 차량의 소유자에게 소정의 보장을 부여하는 보장 부여부의 처리예라고 할 수 있다.
다음으로, 차량 관리부 F13은, 소유자 단말기(210)를 통하여 소유자에게 이동 제한에 동의할지 여부를 확인한다(S114). 이동 제한이란, 등록되는 차량에 대하여, 이동 범위를 특정한 지역으로 한정하는 것을 의미한다. 소유자가 이동 제한에 동의하는 경우, 소유자 단말기(210)에 입력을 촉구하고, 이동 제한 조건의 입력 접수, 이동 제한 조건을 등록한다. 이동 제한 조건은, 예를 들어 차량의 이동 지역을 소정의 에어리어로 한정하는 등이다. 또한, 이동 제한 조건은, 시간대의 지정, 요일의 지정 등을 포함해도 된다. 예를 들어, 평일은, 차량이 자택 주차장으로부터 이동하지 않는 등의 조건이다. 소유자가 이동 제한에 동의하는 경우에, 차량 관리부 F13은, 차량 등록 테이블에, 이동 제한 조건을 설정함과 함께, 당해 소유자의 당월 추천 포인트를 가산한다(S115). 가산의 방법에 한정은 없으며, 예를 들어 이동 제한이 등록될 때 소정 포인트가 가산되도록 해도 된다. 또한, 예를 들어 이동 제한이 유지되고 있는 동안, 당해 소유자에게 정기적으로, 예를 들어 매월 소정 포인트가 가산되도록 해도 된다. S115의 처리는, 차량의 이동 제한을 받아들일 것에 동의한 소유자에게 소정의 보장을 부여하는 예라고 할 수 있다.
도 15는, 대출 관리부 F15의 차량 대출 처리를 예시하는 흐름도이다. 이 처리는, 소정의 주기(예를 들어, 소정 시간 주기)에서 실행된다. 이 처리에서는, 대출 관리부 F15는, 차량의 실내 대출 스케줄을 확인한다(S100). 그리고, 대출 일정이 소정 시간 내의 대출 스케줄이 있는지 여부를 판정한다(S101). 그리고, 대출 일정이 소정 시간 내의 대출 스케줄이 있는 경우, 대출 관리부 F15는, 해당 이용자의 이용자 단말기(200)에, 예약된 차량을 특정하는 정보와, 예약된 차량에 탑재된 키 유닛(100)에서의 장치 인증 정보에 대응하는 단말기 인증 정보를 배신한다(S102). 그리고, 대출 관리부 F15는, 차량 소유자의 차량 실내 월간 대출 이행 횟수 및 추천 포인트를 갱신한다(S103). 차량의 실내 월간 대출 이행 횟수는 예약 스케줄 정보에 따른 차량의 실내 대출이 실시된 비율의 일례이다. 따라서, 대출 관리부 F15는, S103의 처리에 있어서, 차량의 실내 대출이 예약된 차량에 대해서, 예약 스케줄 정보에 따른 차량의 실내 대출이 실시된 비율에 기초하여 예약된 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정한다고 할 수 있다.
이용자 단말기(200)는, 일시적으로 이용 가능한 단말기 인증 정보의 배신을 받고, 키 유닛(100)의 사이에서 인증을 실시하고, 차량의 실내를 일시 해정 가능하게 된다. 차량을 특정하는 정보는, 예를 들어 등록 번호, 주차 정보 주소, 주차장 위치, 차량 메이커, 통칭, 색상 등이다. 이용자는, 차량을 특정하는 정보로부터 해당 차량을 발견하고, 이용자 단말기(200)와 키 유닛(100)의 사이에서 인증을 실시하고, 일시적으로 당해 차량의 실내를 이용 가능하게 된다.
<실시 형태 1의 효과>
이상 서술한 바와 같이 실시 형태 1의 정보 시스템에 따르면, 카셰어링 서비스에 공여되는 차량에 대하여, 차량의 이동 스케줄을 고려하여, 차량의 실내 대출을 희망하는 이용자의 차량의 실내 대출 요구에 적합한 차량의 유무가 판단된다. 따라서, 차량의 대출 스케줄 정보만을 근거로, 차량의 실내 대출 요구에 적합한 차량의 유무를 판단하는 경우와 비교하여, 보다 확실하게, 차량의 실내 대출 스케줄을 결정할 수 있다. 또한, 차량 소유자의 이동 스케줄에 기인하여 차량의 실내 대출의 실시를 방해할 수 있는 사태의 발생을 억제할 수 있다. 따라서, 예를 들어 차량의 실내가 택배의 배달(또는 집하)처로 지정되는 경우에, 차량의 이동에 의해, 화물의 수취 예정자(또는 집하 담당자)가 차량의 실내 화물을 받을 수 없게 될 우려를 저감시킬 수 있다.
또한, 실시 형태 1의 정보 시스템 스케줄 정보 취득부 F14는, 차량의 소유자의 행동 스케줄로부터 차량의 이동 예정을 추출하고, 이동 스케줄로 설정할 수 있다. 따라서, 차량의 소유자는, 통상 사용하고 있는 행동 스케줄 관리 툴에 「드라이브」 「운반」 「자동 운전」 「자주 명령」 「무인 운전」 등을 포함하는 행동 스케줄을 설정함으로써, 이동 스케줄 DBD15로의 설정 조작을 행하지 않아도, 대출 관리부 F15에 의한 차량의 스케줄 검색 처리에서의 당해 차량 소유자의 차량 이용 가부의 판단에 대한 판단 재료를 제공할 수 있다. 따라서, 차량 소유자는, 카셰어링 서비스에 차량을 공여하는 것의 새로운 수고의 발생을 저감하여, 차량의 이동 스케줄을 대출 관리부 F15에 제공할 수 있다.
또한, 도 15의 처리에서는, 대출 관리부 F15는, 소정의 주기에서 차량의 실내 대출 스케줄을 확인하고, 대출 일정이 소정 시간 내의 대출 스케줄이 있는 경우에, 해당 이용자에게, 예약된 차량을 특정하는 정보와 예약된 차량의 키 유닛(100)에서의 장치 인증 정보에 대응하는 단말기 인증 정보를 배신한다. 그러나, 이와 같은 처리 대신에, 해당 이용자로부터, 키 유닛(100)에서의 인증 가능한 단말기 인증 정보의 배신 요구를 접수하고, 대출 일정이 소정 시간 내인 경우에, 요구한 이용자에게 키 유닛(100)에서 인증 가능한 단말기 인증 정보를 배신하도록 해도 된다.
또한, 실시 형태 1에서는, 차량의 소유자가, 당해의 차량 이동 스케줄의 제공에 동의하면, 당해 소유자에게 보장 포인트가 부여된다. 따라서, 본 정보 시스템은, 차량의 소유자가 차량의 이동 스케줄을 제공하는 것을 촉진할 수 있어, 안정된 카셰어링 서비스를 제공할 수 있다. 또한, 실시 형태 1에서는, 차량의 소유자가 차량의 이동 스케줄을 제공하는 것의 의사가 유지되고 있으면, 매월 당해 소유자에게 보장 포인트가 부여되도록 해도 된다. 이러한 서비스에 의해, 차량의 소유자에 의한 이동 스케줄의 제공에의 의욕을 유지하고, 실시 형태 1의 카셰어링 시스템(1)은, 고정밀도로 이동 스케줄을 수집할 수 있다.
또한, 실시 형태 1에 의하면, 대출 관리부 F15는, 스케줄 적합 차량이 복수 검색된 경우에, 이용자의 희망 주소에 가까운 차량, 차량의 이동 스케줄의 제공이 이루어지는 차량, 소유자의 보장 포인트가 높은 차량 등의 순서로, 추천순에 리스트를 작성하고, 이용자에게 제시한다. 대출 관리부 F15는, 차량의 실내 대출 서비스에 있어서, 이용자의 편리성을 높일 수 있다. 즉, 이용자의 희망 주소에 가까운 차량이 제공됨으로써, 이용자의 편의가 향상된다. 또한, 차량의 이동 스케줄의 제공이 이루어지는 차량, 소유자의 보장 포인트가 높은 차량 등이 우선됨으로써, 신뢰할 수 있는 소유자, 혹은 실적이 많은 소유자의 차량이 우선하여 추천되고, 차량의 실내 대출 서비스가 이행될 가능성을 높일 수 있다.
또한, 실시 형태 1에 의하면, 차량의 소유자가 차량의 이동 제한에 동의하면, 당해 소유자에게 보장 포인트가 부여된다. 차량이 이동 제한을 받으면, 카셰어링 서비스에 있어서, 이용자는, 보다 확실하게 차량의 실내를 이용할 수 있게 된다. 또한, 실시 형태 1에서는, 차량의 이동 제한이 유지되어 있으면, 매월 당해 소유자에게 보장 포인트가 부여되도록 해도 된다. 이러한 서비스에 의해, 차량의 이동을 제한하는 의욕을 유지하고, 이용자는, 보다 확실하게 차량의 실내를 이용할 수 있게 된다.
또한, 실시 형태 1에 의하면, 차량의 실내가 다른 이용자에게 예약된 경우에, 예약대로, 차량의 실내가 이용되면, 당해 소유자의 보장 포인트가 증가한다. 따라서, 본 정보 시스템에 따른 카셰어링 서비스에서는, 차량의 소유자는, 최대한, 예약대로, 차량의 실내가 이용되도록 동작하는 것을 기대할 수 있다. 예를 들어, 소유자는, 자신의 행동 스케줄의 변경에 의해, 카셰어링 서비스에서의 차량의 실내 대출에 영향을 주지 않도록 배려하게 되어, 안정된 카셰어링 서비스가 제공된다.
[실시 형태 2]
이하, 도 16a 내지 도 18을 참조하여, 실시 형태 2에 따른 정보 시스템에 대하여 설명한다. 상기 실시 형태 1에서는, 차량의 소유자에 의한 이동 스케줄을 고려하여, 이용자에게 차량의 실내 대출을 예약하고, 대출을 행하는 카셰어링 서비스에 대하여 설명하였다. 실시 형태 2에서는, 실시 형태 1로 대출되는 차량의 실내를 택배나 인터넷 쇼핑의 배달처로서 이용하는 처리예를 설명한다. 따라서, 실시 형태 2에서는, 이용자 단말기(200)는, 택배 회사의 배달원 단말기(220)와, 화물을 수취하는 수령자 단말기(230)로서 설명된다. 실시 형태 2의 정보 시스템 중, 차량의 실내를 구체적으로 택배나 인터넷 쇼핑의 배달처로서 이용하는 처리에 관한 구성 이외의 구성은 실시 형태 1과 마찬가지이다. 그래서, 실시 형태 2의 구성 요소 중, 실시 형태 1과 동일한 구성 요소에 대해서는, 동일한 부호를 첨부해서 그 설명을 생략한다. 또한, 적어도 도 1, 도 2의 구성은 실시 형태 2에 있어서도 적용된다. 또한, 적어도 도 12 내지 도 14의 대출 관리부 F15의 처리, 차량 관리부 F13에 의한 차량 등록 처리는, 실시 형태 2에서도 실시된다.
도 16a, 도 16b는, 실시 형태 2에 따른 정보 시스템의 시퀀스 차트이다. 도 16a, 도 16b는, 차량(10)에 탑재된 차량 탑재 장치(10A), 택배를 수령하는 수령자의 수령자 단말기(230), 택배 회사의 배달원 단말기(220), 대출 관리 서버(410) 및 센터 서버(400) 사이에서의 정보의 수수를 예시한다. 여기서, 수령자는, 택배의 배달처가 되는 수령자이며, 예를 들어 택배 회사로부터의 택배 예정의 연락에 의해 배달처로서 지정된다. 또한, 수령자는, 인터넷 쇼핑 등에 의한 구입품의 구입자여도 된다.
대출 관리 서버(410)는, 실시 형태 1과 마찬가지로, 카셰어링 서비스에 있어서의 대출 스케줄 등을 관리하는 서버이다. 이하의 실시 형태에서는, 대출 관리 서버(410)는, 택배 서비스 회사 혹은 인터넷 쇼핑 서비스 제공 회사의 서버와 일체의 것으로서 설명한다. 단, 카셰어링 서비스에 있어서의 대출 스케줄 등을 관리하는 대출 관리 서버(410)와는 별도로, 택배 서비스 회사 혹은 인터넷 쇼핑 서비스 제공 회사의 서비스를 관리하는 업무 서버가 설치되어도 된다. 즉, 각종 사업을 지원하는 업무 서버와 대출 관리 서버(410)와 센터 서버(400)는, 네트워크 N1에 의해 정보를 수수하고, 제휴하여 서비스를 제공하면 된다. 또한 반대로, 업무 서버와 대출 관리 서버(410)와 센터 서버(400)가 일체의 것이어도 된다.
본 정보 시스템의 처리에서는, 수령자 단말기(230)가 예를 들어 인터넷 쇼핑 서비스에 있어서, 수령자 단말기(230)의 네트워크 N1 상의 통신 어드레스, 구입된 구입품의 배달처, 및 배달 예정(희망) 일시 등 포함하는 배달 의뢰를 대출 관리 서버(410)에 설정한다. 또한, 수령자 단말기(230)가 예를 들어 택배 회사로부터의 배달 일시의 확인 통지에 대해서, 수령자 단말기(230)의 네트워크 N1 상의 통신 어드레스로부터, 배달품의 배달처 주소, 및 배달 예정(희망) 일시를 확인하고, 확인 결과를 대출 관리 서버(410)에 설정할 수도 있다(T11). 즉, 실시 형태 2에서는, 화물의 배달이 이루어지는 배달 예정 일시가 차량을 이용하는 차용 희망 일정의 일례로서 예시된다. 배달 예정 일시는 수송 예정 일시의 일례라고 할 수 있다.
그렇게 하면, 대출 관리 서버(410)는, 수령자 단말기(230)로부터의 입력을 접수하고, 배달처를 등록한다(T12). 예를 들어, 수령자 단말기(230)로부터, 인터넷 쇼핑의 배달처로서, 인터넷 쇼핑에서 구입된 상품의 배달처 주소 주변에 소재 하는 차량의 실내가 지정되면, 대출 관리 서버(410)는, 실시 형태 1에서 예시한 대출 관리부 F15와 마찬가지의 수순으로, 카셰어링 서비스에 공여된 차량이 비어 있는 스케줄을 검색하고, 이용 가능한 차량을 수령자 단말기(230)에 제시한다.
단, 인터넷 쇼핑 서비스를 관리하는 업무 서버와 대출 관리 서버(410)가 다른 서버의 경우에는, 업무 서버는, 대출 관리 서버(410)에, 차량이 비어 있는 스케줄의 검색을 의뢰하고, 검색 결과를 대출 관리 서버(410)로부터 취득하면 된다. 검색 결과로서 얻어지는 차량의 리스트에 대한 수령자 단말기(230)를 통한 수령자의 선택에 의해, 인터넷 쇼핑의 배달 예정 일시에 이용 가능한 차량이 선택되고, 배달처로서, 예를 들어 택배 회사의 업무 서버에 등록된다. 즉, 대출 관리 서버(410)는, 수송 예정 일시에 이용 가능한 차량을 선택하고, 배달 예정 일시로 선택한 차량의 예약을 상기 예약 스케줄 정보로 설정한다고 할 수 있다.
또한, T12의 처리로서, 상기와 마찬가지로, 택배 회사로부터의 배달 일시의 확인 요구가 수령자 단말기(230)에 전자 메일 등으로 통지된 경우, 수령자 단말기(230)로부터, 배달처를 배달처 주소 주변에 소재하는 차량의 실내로 변경하고 싶다는 요구가 입력되는 경우도 있다. 배달처가 차량의 실내로 변경되는 경우에도, 대출 관리 서버(410)는, 실시 형태 1에서 예시한 대출 관리부 F15와 마찬가지의 수순으로, 카셰어링 서비스에 공여된 차량이 비어 있는 스케줄을 검색하고, 이용 가능한 차량을 수령자 단말기(230)에 제시한다. 단, 택배 서비스를 관리하는 업무 서버와 대출 관리 서버(410)가 다른 서버의 경우에는, 업무 서버는, 대출 관리 서버(410)에, 차량이 비어 있는 스케줄의 검색을 의뢰하고, 검색 결과를 대출 관리 서버(410)로부터 취득하면 된다. 검색 결과로서 얻어지는 차량의 리스트에 대한 수령자 단말기(230)를 통한 수령자의 선택에 의해, 배달 예정 일시에 이용 가능한 차량이 선택되고, 배달처로서, 택배 회사의 업무 서버에 등록된다.
대출 관리 서버(410)는, 차량의 실내를 배달처에 등록하면, 배달처를 지시하는 정보를 배달원 단말기(220)에 통지한다(T13). 따라서, 대출 관리 서버(410)는, 화물의 수송에 관여하는 서비스 이용자의 단말기로 선택한 차량을 특정하는 정보의 배신을 제어한다고 할 수 있다. 단, 택배 서비스를 관리하는 업무 서버와 대출 관리 서버(410)가 다른 서버의 경우에는, 대출 관리 서버(410)는, 택배 서비스용 업무 서버를 통하여 배달처의 정보를 배달원 단말기(220)에 통지하면 된다. 배달처를 지시하는 정보는, 배달물을 특정하는 식별 정보, 수령자의 주소와 성명, 배달물을 특정하는 정보 등이다.
배달원 단말기(220)는, 배달 예정 일시가 소정의 시간 이내(예를 들어, 1일이내)가 되면, 배달 시에 차량의 실내로의 문 혹은 도어를 해정하기 위한 단말기 인증 정보를 대출 관리 서버(410)에 요구한다(T14). 대출 관리 서버(410)는, 배달원 단말기(220)로부터 단말기 인증 정보를 요구하면, 센터 서버(400)에, 배달처로서 설정되어 있는 차량의 소유자 ID, 차량 ID 및 패스워드를 지정하고, 단말기 인증 정보의 배신을 요구한다(T15). 여기서, 단말기 인증 정보는, 실시 형태 1과 마찬가지로, 키 유닛(100)이 갖는 장치 인증 정보에 대응하고, 키 유닛(100)에서의 인증에 사용되는 정보이다.
그렇게 하면, 센터 서버(400)는, 지정된 소유자 ID 및 차량 ID에 대응지어 등록되어 있는 키 유닛(100)으로 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보를 발행한다(T16). 배달원 단말기(220)는, 대출 관리 서버(410)를 통하거나, 또는 센터 서버(400)로부터 직접, 원타임 키인 단말기 인증 정보를 수령한다(T17). 따라서, 대출 관리 서버(410)는, 선택한 차량의 실내로의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 배신을 제어한다고 할 수 있다. 단, 단말기 인증 정보의 배신은, 예를 들어 배달원이 배달처의 차량 주차 위치에 도달했을 때, 배달원 단말기(220)로부터 대출 관리 서버(410) 또는 센터 서버(400)에 단말기 인증 정보의 배신을 요구함으로써 실행되어도 된다. 또한, 단말기 인증 정보의 배신은, 예를 들어 상기 T13에 있어서의 배달처를 지시하는 정보의 통지와 함께 실시되어도 된다. 즉, 배달처를 지시하는 정보와, 배달처의 키 유닛(100)으로 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보는, 다른 타이밍에 배달원 단말기(220)에 송신되어도 되고, 동일한 타이밍에 송신되어도 된다.
그리고, 배달원은, 배달처로서 지정되어 있는 차량의 주차장 주소, 주차장 위치에 카 내비게이션 기능 등을 사용하여 이동하고, 차량을 특정하는 등록 번호, 차량 메이커, 차량의 통칭(차종), 색상 등으로부터 차량을 특정한다. 그리고, 배달원 단말기(220)는, 배달원의 조작에 따라서, 수령한 단말기 인증 정보에 의해, 배달처로서 지정되어 있는 차량(10)에 탑재된 키 유닛(100)에 대하여 인증을 요구하고, 해정 조작을 실행한다(T18). 그렇게 하면, 차량 탑재 장치(10A)의 키 유닛(100)은, 요구된 인증을 실행하고, 인증이 성공하면, 해정 요구에 따라서, 차량(10)의 실내에의 문 혹은 도어를 해정한다.
차량(10)의 실내에의 문 혹은 도어가 해정되면, 배달원은, 차량의 실내에의 문 혹은 도어를 개방한다. 차량의 실내에의 문 혹은 도어를 개방 후, 당해 차량의 실내에 배달물이 반입 가능한 경우, 배달원은, 배달을 완료한다. 배달원 단말기(220)는, 배달원의 조작에 따라서 배달 완료 통지를 대출 관리 서버(410)에 통지한다(T23). 그러나, 배달물의 체적 혹은 치수가 차량의 실내 허용 용량을 초과한 경우(T20에서 "예"의 경우), 대체 차량이 필요해진다. 예를 들어, 이미 차량의 실내에 복수의 화물이 보관되고, 차량의 실내 잔류 용량이 배달물의 체적보다도 작게 되어 있는 경우이다. 그래서, 차량의 실내 용량이 부족하고, 대체 차량이 필요한 경우, 배달원의 조작에 따라서, 배달원 단말기(220)는, 대출 관리 서버(410)에 대체 차량을 요구한다(T21). 대출 관리 서버(410)는, 다른 대체 차량을 검색한다(T22). 다른 대체 차량을 검색할 수 있는 경우, 대출 관리 서버(410)는, T15로 처리를 되돌리고, 대체 차량에서 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보의 배신을 요구한다.
또한, 도 16a, 도 16b에서는 생략되었지만, T22의 처리에서 다른 대체 차량을 검색할 수 없는 경우, 대출 관리 서버(410)는, 배달원 단말기(220)에 그 취지를 통지하고, 처리를 종료한다. 배달원 단말기(220)가, 대출 관리 서버(410)에서 다른 대체 차량을 검색할 수 없다는 취지의 통지를 수신하면, 그 취지를 디스플레이 등에서 배달원에게 제시한다. 그렇게 하면, 배달원은, 당일에, 차량의 실내에 배달을 완료하는 것을 단념하고, 배달물을 갖고 돌아간다.
T23에서, 배달원 단말기(220)가 배달 완료 통지를 대출 관리 서버(410)에 통지하면, 배달원 단말기(220)는, 예를 들어 배달원 단말기(220)에 유지하고 있던 단말기 인증 정보를 삭제함으로써, 단말기 인증 정보를 무효화한다(T24). 배달 완료 통지를 수령 후, 대출 관리 서버(410)는, 화물의 수령자가 차량의 소유자가 아닌 경우, 센터 서버(400)에, 수령자용 원타임 키인 단말기 인증 정보의 발행을 요구한다(T25). 센터 서버(400)가 단말기 인증 정보를 발행하면(T26), 대출 관리 서버(410)는, 센터 서버로부터 발행된 단말기 인증 정보와 함께 배달 완료 통지를 수령자 단말기(230) 앞으로 통지한다(T27).
또한, 상기 단말기 인증 정보의 발행에 대해서는, 예를 들어 T13의 처리에서, 대출 관리 서버(410)가 차량의 실내를 배달처에 등록하고, 배달처를 지시하는 정보를 배달원 단말기(220)에 통지하는 타이밍, 즉, 차량의 실내 예약을 할 수 있던 타이밍에, 대출 관리 서버(410)가 화물의 수령자에게 발행하도록 해도 된다. 차량의 실내 예약을 할 수 있던 타이밍은, 예를 들어 실시 형태 1의 도 12에 있어서, 차량의 실내 대출 예약이 등록된 타이밍(S10의 실행 시)이다. 따라서, 대출 관리 서버(410)는, T13 및 T26의 처리에 의해, 관리부로서, 이용 예약의 확정에 수반하여 이용 예약 일시에 전자 정보에 의한 시정 개정의 허가를 대출 예정자에게 부여하는 처리를 실행한다고 할 수 있다. 또한, 화물의 수령자는, 대출 예정자의 일례이며, 화물의 수령자에의 단말기 인증 정보의 발행은, 시정 개정의 허가의 일례이다.
수령자 단말기(230) 수신처가 되는 휴대망의 번호, 네트워크의 어드레스 등이 단말기의 수신처 일례이다. 배달 완료 통지에는, 배달처의 차량을 특정하는 정보가 포함된다. 또한, 화물의 수령자가 차량의 소유자일 경우, 소유자 단말기(210)에는 유효 기한이 없는 단말기 인증 정보가 배신 완료이므로, T25, T26의 처리는 생략된다. 따라서, T25 내지 27의 처리는, 단말기 인증 정보가 배신 완료라는 판단을 포함하여, 대출 관리 서버(410)가, 수령자의 단말기에의 선택한 차량을 특정하는 정보와 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 배신을 제어하는 처리예라고 할 수 있다.
수령자 단말기(230)는, 단말기 인증 정보를 수령하면(T28), 수령한 단말기 인증 정보에 의해, 배달처로서 지정되어 있는 차량(10)에 탑재된 키 유닛(100)에 대하여 인증을 요구하고, 해정 조작을 실행한다(T29). 단, 수령이 차량의 소유자일 경우에는, 소유자 단말기(210)가 무기한으로 유지하는 단말기 인증 정보에 의해 인증을 받으면 된다. 그렇게 하면, 차량 탑재 장치(10A)의 키 유닛(100)은, 인증을 실행하고, 인증이 성공하면, 해정 요구에 따라서, 차량(10)의 차량 실내에의 문 혹은 도어를 해정한다(T30).
그리고, 수령자가 차량의 실내에서 화물을 취득하고, 차량의 실내에의 문 혹은 도어를 잠그면, 차량 탑재 장치(10A)의 키 유닛(100)은, 수령자 단말기(230)에 단말기 인증 정보의 무효화 지시를 송신하고(T31), 수령자 단말기(230)는 전자 키를 삭제하거나 하여 단말기 인증 정보를 무효화한다(T32). 또한, 수령자 단말기(230)는, 수령자에게, 화물을 취득했는지 여부의 확인을 촉구하고, 수령자가 화물을 수령한 취지의 입력을 행했을 때, 단말기 인증 정보를 무효화해도 된다. 또한, 수령자가 차량의 소유자인 경우, 소유자 단말기(210)가 무기한으로 유지하는 단말기 인증 정보에 대해서는 무효화의 처리는 실행되지 않는다.
그리고, 수령자 단말기(230)는, 대출 관리 서버(410)에 수령 통지를 송신하고(T33), 대출 관리 서버(410)는, 센터 서버(400)에, 수령자 단말기(230)에 발행된 전자 키가 무효화 완료임을 통지한다(T34). 그리고, 대출 관리 서버(410)는, 차량의 소유자 보장 포인트를 갱신한다. T35는, 예약 스케줄 정보에 있어서 차량의 대출이 예약된 차량에 대하여, 예약 스케줄 정보에 따른 차량의 대출이 실시된 비율에 기초하여 상기 예약된 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정하는 처리의 일례라고 할 수 있다.
도 17은, 대출 관리 서버(410)의 접수부 F16 및 대출 관리부 F15에 의한 용량 오버 처리를 예시하는 흐름도이다. 이 처리에서는, 대출 관리 서버(410)는, 배달원 단말기(220)로부터, 차량의 실내가 용량 오버이다라는 통지를 접수한다(S130). 또한, 용량 오버라는 통지에는, 배달물의 수용에 필요한 치수, 용량 등이 지정되어 있어도 된다.
그렇게 하면, 대출 관리 서버(410)는, 동일한 클러스터에 소속되는 다른 차량 중에서 대체 차량을 검색한다(S131). 예를 들어, 차량 등록 테이블(도 4)에 차량의 실내 용량이 정의되어 있어도 된다. 또한, 도시하지 않은 마스터 데이터 베이스로 차량의 타입(통칭, 형식 등)마다 차량의 실내 치수가 정의되도록 해도 된다. 대출 관리 서버(410)는, 용량 오버라는 통지에, 배달물의 수용에 필요한 치수, 용량 등이 지정되고, 차량의 실내 용량이 차량 등록 테이블 혹은 도시하지 않은 마스터 데이터 베이스로부터 취득 가능한 경우에는, 지정된 용량 이상의 실내 공간을 갖는 차량을 선택하면 된다. 또한, 차량의 실내 공간의 용량을 취득할 수 없는 경우에는, 대출 관리 서버(410)는, 클러스터 멤버 테이블을 참조하여, 단순히, 용량 오버가 발생한 차량과 동일 클러스터에 속하는 다른 차량을 검색하면 된다. 따라서, S130 및 S131의 처리에 의해, 대출 관리 서버(410)는, 수송되는 화물이 수송처의 차량의 실내에 수용할 수 없는 용량 오버가 발생한 것을 접수했을 때, 수송처의 차량과 동일 그룹에 속하는 차량 중 하나의 차량을 대체 차량으로서 결정하는 처리의 일례를 실행한다.
그리고, 대출 관리 서버(410)는, 대체 차량을 검색할 수 있는 경우에는(S132에서 "예"), 차량의 실내 대출 스케줄의 변경 처리를 실시한다(S133). 보다 구체적으로는, 대출 관리 서버(410)는, 차량의 실내 대출 스케줄 정보에 있어서, 당해 배달 일시로 대체 차량의 실내를 예약함과 함께, 배달원 단말기(220) 및 수령자 단말기(230)에, 대체 차량을 특정하는 정보와 대체 차량의 키 유닛(100)으로 인증을 얻기 위한 단말기 인증 정보를 원타임 키로서 배신한다. 여기서, 대체 차량을 특정하는 정보는, 실시 형태 1과 마찬가지로, 등록 번호, 주차 정보 주소, 주차장 위치, 차량 메이커, 통칭, 색상 등이다. 또한, 단말기 인증 정보의 수령자 단말기(230)로의 배신은, 배달 완료 후여도 된다. 따라서, S133의 처리에 의해, 대출 관리 서버(410)는, 선택된 대체 차량을 특정하는 정보와 대체 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하는 처리의 일례를 실행한다.
한편, 대출 관리 서버(410)는, 대체 차량을 검색할 수 없는 경우에는(S132에서 "아니오"), 배달원 단말기(220)에 대체 차량 없음을 응답한다(S134). 배달원은, 배달원 단말기(220)에 의해 대체 차량 없음의 응답을 받으면, 당일의 차량 실내에의 배달을 단념하고, 예를 들어 배달물을 갖고 돌아간다.
상기 도 16a, 도 16b, 도 17에서는, 배달처의 차량 용량이 부족한 경우에, 대출 관리 서버(410)가 배달원 단말기(220)로부터 대체 차량의 요구를 받고, 대체 차량을 검색하는 처리를 예시하였다. 여기서, 대체 차량이 요구되는 다른 처리예를 설명한다.
도 18은, 소유자 단말기(210)로부터, 이동 스케줄 변경에 의한 통지를 받은 대출 관리 서버(410)의 처리를 예시하는 흐름도이다. 이 처리는, 대출 관리 서버(410)가 소유자 단말기(210)로부터 이동 스케줄의 변경 통지를 받음으로써 개시한다(S120). 이동 스케줄의 변경 통지는, 예를 들어 변경 대상의 연월일, 시간과, 그 시간에 있어서의 변경 후의 차량의 이동 예정의 유무가 지정된다. 또한, 이동 스케줄의 변경 통지 중, 차량이 이동되는 연월일, 시간(차량의 이동에 수반되는 점유 시간, 혹은 탑승인 이외의 액세스 불가 시간)이 감소하는 경우에는, 대출 관리 서버(410)는, 단순히 이동 스케줄을 변경하고, 처리를 종료하면 된다. 따라서, 이하로 처리되는 것은, 차량이 이동되는 연월일 시간이 이행되는 경우, 혹은 시간이 증가하는 경우의 이동 스케줄의 변경 통지이다. 따라서, S120은, 대출 관리 서버(410)는, 차량의 소유자 단말기로부터, 차량의 대출이 예약된 일정과 중복되는 일정에 있어서 소유자의 차량 이동 스케줄이, 이동되지 않는 예정으로부터 이동되는 예정으로의 변경 요구를 접수하는 처리의 일례라고 할 수 있다.
그렇게 하면, 대출 관리 서버(410)는, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 차량의 실내 대출 스케줄이 설정 완료인지 여부를 판정한다(S121). 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 차량의 실내 대출 스케줄이 미설정인 경우(S121에서 "아니오"), 대출 관리 서버(410)는, 이동 스케줄 정보를 변경하고(S122), 처리를 종료한다.
한편, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 차량의 실내 대출 스케줄이 설정 완료인 경우(S121에서 "예"), 대출 관리 서버(410)는, 클러스터 멤버 테이블(도 6)로부터 대체 차량을 검색한다(S123). 그리고, 대출 관리 서버(410)는, 검색한 대체 차량 중, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 이용 가능한 대체 차량을 검색한다. 그리고, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 이용 가능한 대체 차량이 있는 경우에는(S124에서 "예"), 대출 관리 서버(410)는, 차량의 실내 대출 스케줄을 변경한다(S125). 즉, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 대체 차량의 실내 대출을 예약한다. 또한, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 원래 예약되어 있던 차량의 실내 대출의 예약을 해지한다. 따라서, S123 내지 S125의 처리는, 대출 관리 서버(410)가, 수송처의 차량과 동일 그룹에 속하는 차량 중 하나의 차량을 대체 차량으로 결정하는 처리의 일례라고 할 수 있다.
또한, 대출 관리 서버(410)는, 대체 차량의 키 유닛(100)에 있어서 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보를 센터 서버(400)로부터 취득한다. 그리고, 대출 관리 서버(410)는, 대체 차량을 특정하는 정보와 대체 차량의 키 유닛(100)에 있어서 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보를 배달원 단말기(220) 및 수령자 단말기(230)에 배신한다(S126). 또한, 대출 관리 서버(410)는, 도 16a, 도 16b와 마찬가지로, 배달 시의 해정 정보의 요구가 있었을 때 단말기 인증 정보를 배달원 단말기(220)에 배신해도 된다. 또한, 대출 관리 서버(410)는, 도 16a, 도 16b와 마찬가지로, 배달이 완료되었을 때, 단말기 인증 정보를 수령자 단말기(230)에 배신해도 된다. S126의 처리는, 대출 관리 서버(410)가, 선택된 대체 차량을 특정하는 정보와 대체 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하는 처리의 일례라고 할 수 있다.
그리고, 대출 관리 서버(410)는, 소유자 평가 테이블에 있어서, 스케줄 변경에 수반되는 월간 차량의 실내 대출 변경 횟수를 카운트 업하고, 또한, 당해 차량의 소유자 보장 포인트를 삭감한다(S127). 보장 포인트의 삭감 방법에 한정은 없다. 예를 들어, 고정값을 감산해도 되고, 소정 비율만 포인트를 감소시켜도 된다. 스케줄 변경에 수반되는 월간 차량의 실내 대출 변경 횟수는, 이동 스케줄의 변경에 기인하여 예약된 차량의 대출을 실시할 수 없는 비율의 일례이다. 따라서, S127의 처리에 의해, 대출 관리 서버(410)는, 이동 스케줄의 변경에 기인하여 예약된 차량의 대출을 실시할 수 없는 비율에 기초하여 예약된 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정한다고 할 수 있다.
한편, 변경 대상의 연월일, 시간에 있어서, 이용 가능한 대체 차량이 없는 경우에는(S124에서 "아니오"), 대출 관리 서버(410)는, 소유자 단말기(210)에 이동 스케줄 변경 불가의 응답을 한다(S128). 이동 스케줄 변경 불가의 경우에는, 차량의 소유자는, 본 정보 시스템이 제공하는 카셰어링 서비스의 규약에 따라서 수속을 행한다. 예를 들어, 차량의 소유자는, 카셰어링 서비스의 관리자 등에 연락하고, 바람직한 대책을 상의한다.
<실시 형태 2의 효과>
이상 서술한 바와 같이 실시 형태 2의 정보 시스템에서는, 대출 관리 서버(410)는, 배달원이 배달하는 화물의 용량이 배달처의 차량 실내 용량을 초과하였다는 통지를 받고, 배달처의 차량과 동일한 클러스터에 속하는 대체 차량을 선택하고, 배달원 단말기(220)에 통지한다. 클러스터는 각 차량의 주차장 주소 주변에 주차장을 갖는 다른 차량의 사이에서 형성된다. 따라서, 대출 관리 서버(410)가 배달처의 차량과 동일한 클러스터에 속하는 차량을 선택함으로써, 배달하는 화물의 용량이 배달처의 차량 실내 용량을 초과한 상황이 발생한 경우에도, 차선책이 실시될 가능성이 높다. 즉, 대출 관리 서버(410)는, 최대한 배달처의 가까운 차량부터 대체 차량을 선택하고, 새로운 배달처로 하는 것이 가능해진다. 그 결과, 실시 형태 2의 정보 시스템은, 배달원이 용량 오버로 배달물을 갖고 가는 빈도를 저감시킴과 함께, 수령자가 원래의 배달처 근처에서 화물을 수취하는 것을 가능하게 한다. 또한, 예를 들어 정보 시스템은, 클러스터에 포함되는 차량 중, 원래의 배달처의 차량에 가까운 순서대로 대체 차량을 검색하면, 배달원 및 수령자의 편리성이 더욱 향상된다.
또한, 실시 형태 2에서는, 소유자의 행동 스케줄이 변경되고, 차량의 운전이 새롭게 필요하게 된 경우에서, 차량의 운전이 필요한 연월일, 시간으로 차량의 실내가 예약되어 있던 경우도, 차량의 소유자는, 자차량에 의한 운전을 행하는 것이 가능해진다. 즉, 소유자가 이동 스케줄의 변경을 대출 관리 서버(410)에 설정함으로써, 대출 관리 서버(410)에 의한 대체 차량의 검색 서비스를 받을 수 있다. 대출 관리 서버(410)는, 대체 차량을 검색할 수 있으면, 원래의 차량 대신에, 대체 차량에 의해 실내를 공여하도록 차량의 실내 대출 스케줄을 변경할 수 있다. 따라서, 본 정보 시스템에 따르면, 차량의 소유자가 카셰어링 서비스에 차량의 실내 대출을 승인하고, 이미, 당해 차량의 실내가 다른 이용자에게 예약된 경우에도, 차량의 소유자가 자차량이 사용될 가능성을 높일 수 있다. 또한, 본 정보 시스템은, 차량의 소유자에게 급무가 발생하여, 소유자가 차량을 사용하고 싶은 경우에도, 끝까지 유연하게 대응할 수 있다. 이러한 대체 차량의 검색 서비스는, 택배 박스(또는 집하용 박스)로서 사용되는 차량의 실내에 이미 화물이 배달 완료(미집하)인 경우에 효과를 발휘한다. 타인의 화물이 배달 완료이고 또한 수령자에 의해 수령되어 있지 않은 상태에서 차량을 운전하고 싶은 요망이 생긴 경우에, 소유자는, 도 18의 S120을 실행하는 대출 관리 서버(410)에, 이동 스케줄 변경 요구를 하면 된다. 그리고, 차량의 소유자는, 화물의 수취 예정자의 이해를 얻어, 자차량에 배달 완료의 화물을 대출 관리 서버(410)로부터 제공되는 대체 차량으로 이동하면 된다. 따라서, 예를 들어 차량의 소유자에게 급무가 발생한 경우에도, 화물의 수취 예정자가 차량의 실내 화물을 받을 수 없게 될 우려를 저감시킬 수 있다.
또한, 이미, 차량의 실내가 다른 이용자에게 예약된 경우에, 차량의 소유자 차량 이동 스케줄 혹은 행동 스케줄 등의 변경에 의해, 차량의 실내 제공 대신에, 대체 차량에 의해 실내를 제공하도록 변경한 경우에는, 당해 소유자의 보장 포인트가 삭감된다. 따라서, 본 정보 시스템에 따른 카셰어링 서비스에서는, 차량의 소유자는, 최대한 자신의 스케줄 변경에 의해, 카셰어링 서비스에서의 차량의 실내 대출에 영향을 주지 않도록 배려하게 되어, 안정된 카셰어링 서비스가 제공된다. 또한, 본 정보 시스템은, 배달처로서, 이동 스케줄의 제공에 동의한 소유자의 차량, 혹은 높은 보증 포인트를 획득하고 있는 소유자의 차량을 우선하여, 배달처로 선정함으로써, 택배 수령용 배달 박스로서 확실성이 높은 차량을 선택할 수 있다.
[실시 형태 3]
상기 실시 형태 1, 2에서는, 차량의 실내를 택배의 배달처 택배 박스로서 이용하는 정보 시스템의 처리예를 설명하였다. 또한, 실시 형태 2에서는, 택배 시에 차량의 실내가 용량 오버하고 있는 경우, 혹은 차량의 소유자가 이미 차량의 실내 예약된 차량을 운전에 사용하고 싶은 경우에, 동일 클러스터 내의 다른 차량으로부터 대체 차량으로의 전환을 요청하는 처리에 대하여 설명하였다.
실시 형태 3에서는, 택배의 배달처 혹은 인터넷 쇼핑 등에서의 구입품의 배달처로서, 특정한 차량의 실내를 지정하는 대신에, 차량이 그룹화되어 형성되는 클러스터를 지정하는 처리예에 대하여 설명한다. 배달처가 클러스터로 지정할 수 있으면, 배달 일시가 명확하게 확정되지 않은 경우에도, 실제의 배달이 이루어지는 일시에, 어느 한정 범위에 소재하는 복수의 차량으로부터 배달처가 선택되고, 배달이 완료되도록 제어할 수 있으므로, 택배 회사 및 수령자에 있어서 유연하고도 편리성 좋게 배달물을 수수할 수 있다.
도 19a, 도 19b는, 실시 형태 3에 따른 정보 시스템의 시퀀스 차트이다. 도 19a, 도 19b는, 차량(10)에 탑재된 차량 탑재 장치(10A), 택배를 수령하는 수령자의 수령자 단말기(230), 택배 회사의 배달원 단말기(220), 택배 업무 서버(430), 대출 관리 서버(410) 및 센터 서버(400) 사이에서의 정보의 수수를 예시한다. 도 19a, 도 19b에서는, 실시 형태 2의 도 16a, 도 16b와 비교해서 대출 관리 서버(410)와 택배 업무 서버(430)가 분리되어 있다. 단, 실시 형태 3에 있어서도, 실시 형태 2와 마찬가지로, 택배 업무 서버(430)의 처리가 대출 관리 서버(410)에 통합되고, 일체로서 운용되어도 된다. 배달처가 클러스터로 지정할 수 있는 점 및 대출 관리 서버(410)와 택배 업무 서버(430)가 분리되어 있는 점 이외의 실시 형태 3의 구성 및 작용은 실시 형태 1, 2와 마찬가지이다. 그래서, 실시 형태 3에 있어서, 실시 형태 1, 2와 동일한 구성 요소에 대해서는, 동일한 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다. 또한, 도 19a, 도 19b에서는, 택배 업무 서버(430)가 예시되어 있지만, 실시 형태 3의 처리는, 택배 업무 서버(430)에 관련된 처리로 한정되는 것이 아니라, 인터넷 쇼핑 서비스용 업무 서버, 그 밖의 업무 서버에 있어서도, 실시 형태 3의 구성을 적용할 수 있다.
본 정보 시스템의 처리에서는, 예를 들어 인터넷 쇼핑 서비스에 있어서, 수령자 단말기(230)가, 수령자 단말기(230)의 네트워크 N1 상의 통신 어드레스, 구입된 구입품의 배달처 등을 포함하는 배달 의뢰를 택배 업무 서버(430)에 송신한다. 또한, 다른 예로서는, 수령자 단말기(230)가 예를 들어 택배 업무 서버(430)로부터의 배달 일시의 확인 의뢰 통지에 대해서, 수령자 단말기(230)의 네트워크 N1 상의 통신 어드레스로부터, 배달처 주소 및 배달 예정(희망) 일시 등의 확인 결과를 대출 관리 서버(410)에 설정한다(U11). 단, 수령자는, 반드시 배달 예정 일시 혹은 배달 희망 일시를 확정할 수 없는 경우도 있다. 예를 들어, 인터넷 쇼핑 회사의 사정에서 주문품의 확보 일정을 명확하게 할 수 없는 경우이다. 또한, 예를 들어 수령자가 배달품을 수령할 수 있는 일정을 명확하게 할 수 없는 경우이다.
이와 같은 배달 예정 일시 혹은 배달 희망 일시를 확정할 수 없는 경우, 대출 관리 서버(410)는, 배달 예정 일시를 특정하지 않고, 인터넷 쇼핑에서 구입된 상품의 배달처 주소 주변을 지정하여 대출 관리 서버(410)에 차량의 실내 예약을 의뢰한다(U12). U12의 차량 실내 예약 의뢰는, 화물의 배달처로서의 서비스 이용 요구의 일례이다. 대출 관리 서버(410)는, 차량의 실내 예약 의뢰를 접수한다. 실시 형태 2와는 달리, 배달 예정 일시가 명확하지 않은 경우, 대출 관리 서버(410)는, 배달처 주소 주변의 클러스터를 클러스터 정의 테이블로부터 참조하여, 이용 가능한 클러스터의 클러스터 ID 및 주소 그 밖의 정보를, 택배 업무 서버(430)를 통하여 수령자 단말기(230)에 응답하고, 제시한다(U13). 대출 관리 서버가 차량의 실내 예약 의뢰를 접수하는 U13의 처리는, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 실내 차용 희망 지역을 포함하는 서비스 이용 요구를 접수하는 것의 일례이다. U13에서 대출 관리 서버(410)가 응답하는 처리는, 차용 희망 지역에 관련된 차량의 그룹을 특정하고, 특정된 그룹에 관한 정보를 제공하는 것의 일례이다.
수령자가 수령자 단말기(230)상의 GUI를 통하여 확인을 행하면(U14), 택배 업무 서버(430)를 통하여 대출 관리 서버(410)에 당해 클러스터의 예약이 등록된다(U15). 또한, 대출 관리 서버(410)는, 수령자 단말기(230)를 통하여 수령자에게 개략의 예약 기간의 설정을 촉구하고, 특정한 기간에 특정한 클러스터에 예약이 집중하지 않도록 예약을 제어해도 된다. 택배 업무 서버(430)는, 예약하는 클러스터가 수령자 단말기(230)에 의해 확인되고, 대출 관리 서버(410)에 클러스터의 예약이 등록되고, 또한, 배달 예정 일시가 확정되면, 배달처를 지시하는 정보를 배달원 단말기(220)에 통지한다(U16).
배달원 단말기(220)는, 배달 예정 일시가 소정의 시간 이내(예를 들어, 1일이내)가 되면, 배달처가 되어 있는 클러스터 ID를 지정하고, 당해 클러스터에 속하는 실제의 배달처가 되는 차량을 특정하는 차량 정보와 배달 시에 차량의 실내에의 문 혹은 도어를 해정하기 위한 단말기 인증 정보를, 택배 업무 서버(430)를 통하여 대출 관리 서버(410)에 요구한다(U17). U17의 요구는, 화물의 수송이 이루어지는 수송 예정 일시가 확정된 후, 화물의 수송을 담당하는 서비스 이용자의 단말기로부터의 수송 예정 일시로부터 소정의 기간 범위에 발해지는 그룹으로의 액세스 요구의 일례이다. 대출 관리 서버(410)는, 배달원 단말기(220)로부터 차량 정보와 단말기 인증 정보를 요구되면, 우선, 지정된 클러스터 ID에 속하는 차량으로부터, 대출 스케줄 DBD15(도 11 참조)에 있어서, 배달 예정 일시에 예약이 없는 1대의 차량을 선택한다(U18). 또한, 대출 관리 서버(410)는, 배달 예정 일시에 예약이 없는 차량이 복수 존재하는 경우에는, 이하와 같이 차량을 선택한다. U18의 처리는, 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량을 선택하는 것의 일례이다.
클러스터 ID에 속하는 차량의 선택 방법은, 실시 형태 1, 2(예를 들어, 도 12의 대출 관리부 F15의 처리 S8)와 마찬가지이다. 대출 관리 서버(410)는, 차량의 실내 대출 희망에서 지정되는 주소에 가까운 순서를 추천순으로 해도 된다. 또한, 대출 관리부 F15는, 이동 스케줄의 제공에 동의하고 있는 소유자의 차량을 우선하여 추천순으로 해도 된다. 또한, 소유자 평가 테이블(도 8 참조)에서, 추천 포인트가 높은 소유자의 순서대로, 차량을 소팅하여 추천순으로 해도 된다. 또한, 이러한 조건에 가중치를 부여해서 조합하고, 가산된 가중치 순으로 추천순으로 해도 된다. 그리고, 대출 관리 서버(410)는, 클러스터에 포함되는 차량 중에서 추천순으로 가장 바람직한 하나의 차량을 배달처에 선택한다.
대출 관리 서버(410)는, 센터 서버(400)에, 배달처에 선택한 차량의 차량 ID, 차량의 소유자 ID 및 패스워드 등을 지정하고, 단말기 인증 정보의 배신을 요구한다(U19). 여기서, 단말기 인증 정보는, 실시 형태 1과 마찬가지로, 키 유닛(100)이 갖는 장치 인증 정보에 대응하고, 키 유닛(100)에서의 인증에 사용되는 정보이다.
그렇게 하면, 센터 서버(400)는, 지정된 소유자 ID 및 차량 ID에 대응지어 등록되어 있는 키 유닛(100)으로 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보를 발행한다(U20). 그렇게 하면, 대출 관리 서버(410)는, 센터 서버(400)로부터 단말기 인증 정보를 수신하고, 배달처에 선택한 차량을 특정하는 정보(차량 정보)와 수신한 단말기 인증 정보를, 택배 업무 서버(430)를 통하거나 또는 직접 배달원 단말기(220)에 송신한다(U21). U19 내지 U21의 처리는, 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량을 선택하고, 상기 선택한 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하는 것의 일례이다.
배달원 단말기(220)는, 택배 업무 서버(430)를 통거나, 또는 직접 대출 관리 서버(410)로부터, 배달처의 택배 박스가 되는 차량을 특정하는 차량 정보와 원타임 키인 단말기 인증 정보를 수령한다(U22). 그리고, 배달원은, 배달처로서 지정되고 있는 차량의 주차장 주소, 주차장 위치에 카 내비게이션 기능 등을 사용해서 이동하고, 차량을 특정하는 등록 번호, 차량 메이커, 차량의 통칭(차종), 색상 등으로부터 차량을 특정한다. 그리고, 배달원 단말기(220)는, 배달원의 조작에 따라서, 수령한 단말기 인증 정보에 의해, 배달처로서 지정되어 있는 차량(10)에 탑재된 키 유닛(100)에 대하여 인증을 요구하고, 해정 조작을 실행한다(U23). 그렇게 하면, 차량 탑재 장치(10A)의 키 유닛(100)은, 요구된 인증을 실행하고, 인증이 성공하면, 해정 요구에 따라서, 차량(10)의 실내에의 문 혹은 도어를 해정한다(U24).
차량(10)의 실내에의 문 혹은 도어가 해정되면, 배달원은, 차량의 실내에의 문 혹은 도어를 개방한다. 차량의 실내에의 문 혹은 도어를 개방 후, 당해 차량의 실내에 배달물이 반입 가능한 경우, 배달원은, 배달을 완료한다. 배달원 단말기(220)는, 배달원의 조작에 따라서 배달 완료 통지를 택배 업무 서버(430)에 통지한다(U25). 그러나, 배달물의 체적 혹은 치수가 차량의 실내 허용 용량을 초과한 경우(U24에서 "예"의 경우), 다음 차량이 필요해진다. 그래서, 차량의 실내 용량이 부족하고, 다음 차량이 필요한 경우, 배달원의 조작에 따라서, 배달원 단말기(220)는, 택배 업무 서버(430)를 통하거나, 또는 직접 대출 관리 서버(410)에, 원래의 클러스터 ID를 지정해서 다음의 차량을 요구한다(U25). 그렇게 하면, 대출 관리 서버(410)는, 동일한 클러스터로부터 다른 차량을 검색한다(U26). 다음 차량을 검색할 수 있는 경우, 대출 관리 서버(410)는, U19로 처리를 되돌리고, 다음 차량에서 인증을 받기 위한 단말기 인증 정보의 배신을 요구한다.
또한, 도 19a, 도 19b에서는 생략되었지만, U21의 처리에서 다른 다음의 차량을 검색할 수 없는 경우의 처리는, 도 16a, 도 16b의 대체 차량을 검색하는 경우와 마찬가지이다. 또한, 도 16a, 도 16b에서 대체 차량을 검색하고, 도 19a, 도 19b에서는, 다음 차량으로 하는 의미는, 예를 들어 도 19a, 도 19b의 처리에서는, 배달원은, 배달처의 차량 실내 용량이 부족한 경우, 클러스터에 포함되는 복수의 차량에 배달물을 분산하여 수납해도 되기 때문이다. 그 경우에는, 배달원 단말기(220) 또는 택배 업무 서버(430)는, 배달물이 분산하여 수납되어 있는 차량을 특정하는 정보를 수령자 단말기(230)에 통지하면 된다. 또한, 실시 형태 2에 있어서도, 배달원은, 차량의 실내가 용량의 오버 경우에, 배달처를 대체 차량으로 치환하는 대신에, 클러스터에 포함되는 복수 차량에 배달물을 분산 수납해도 된다.
U25에서, 배달원 단말기(220)가 배달 완료 통지를 대출 관리 서버(410)에 통지하면(U27), 배달원 단말기(220)는, 예를 들어 배달원 단말기(220)에 유지하고 있던 단말기 인증 정보를 삭제함으로써, 단말기 인증 정보를 무효화한다(U28). 배달 완료 후의 처리는, 도 16a, 도 16b의 T24 이후와 마찬가지이므로, 그 설명을 생략한다.
이상 서술한 바와 같이 실시 형태 3의 정보 시스템에 따르면, 차량이 클러스터로서 그룹화되고, 인터넷 쇼핑의 이용자 혹은 택배의 수령자는, 배달처로서, 클러스터를 지정할 수 있다. 클러스터는, 차량을 주차하는 주차장의 소재지, 상기 차량의 이동 범위, 상기 차량의 소유자 활동 범위 및 상기 소유자의 교우 범위의 적어도 하나를 기준으로 형성되는 차량의 그룹이라고 할 수 있다. 따라서, 차량의 실내를 대출하는 카셰어링 서비스에 있어서, 대출 상대로서 클러스터 지정함으로써, 이용자는 유연하게 카셰어링 서비스를 이용할 수 있다. 예를 들어, 배달원은, 특정한 차량의 실내가 가끔 잔류 용량 오버의 상태에 있어도, 배달처 근처의 하나 또는 복수의 다른 차량에 배달을 완료할 가능성을 높여, 재배달의 가능성을 저감시킬 수 있다. 또한, 수령자는, 원래의 배달처의 가까운 차량에서 배달물을 조기에 수령할 수 있을 가능성을 높일 수 있다. 또한, 인터넷 쇼핑의 이용자는, 배달 예정 일시를 특정할 수 없는 경우에도, 우선, 잠정적인 배달처로서 클러스터를 지정함으로써, 배달 예정 일시를 의식하지 않고 마음 편히 인터넷 쇼핑을 즐길 수 있다. 또한, 실제의 배달에 있어서는, 배달원 단말기(220)와 택배 업무 서버(430), 대출 관리 서버(410), 센터 서버(400)가 제휴함으로써, 예를 들어 수령자의 거주하는 배달처 주소로부터 가까운 순, 이동 스케줄의 제공 혹은 준수에 의한 보장 포인트가 높은 순 등, 배달원 및 수령자에 있어서 바람직한 순서대로, 클러스터 내의 차량을 적절하게 선택하여, 배달원 및 수령자의 편리성을 향상시킬 수 있다.
<실시 형태의 변형예 1>
상기 실시 형태에서는, 키 유닛(100)에 있어서 인증 처리가 성공한 경우에, 시해정 장치(300)에 의해 차량(10)이 해정되는 예를 설명하였지만, 실시 형태의 변형예 1에서는, 시해정 장치(300)에 있어서, 키 유닛(100)에 있어서의 처리가 실행되도록 해도 된다. 즉, 시해정 장치(300)는, 이용자 단말기(200)로부터 수신한 인증 정보를 인증하기 위한 제어 유닛(ECU)을 구비하고, 당해 제어 유닛은, 이용자 단말기(200)의 인증이 성공하면, CAN 등의 차내 네트워크를 통하여, 바디 ECU(304)에 해정 명령 또는 시정 명령을 송신하도록 해도 된다. 변형예 1의 카셰어링 시스템(1)에 의하면, 키 유닛(100)을 설치하지 않고 간이한 구성에 의해, 제3자인 수취인에게 대한 물품의 전달이 가능해진다.
<실시 형태의 변형예 2>
상기 실시 형태에서는, 이용자 단말기(200)가 센터 서버(400)로부터 인증 정보를 수신하고, 수신한 인증 정보에 기초하여 이용자 단말기(200)가 인증되면, 키 유닛(100)으로부터 시해정 신호가 시해정 장치(300)에 송신되고, 차량(10)은 시해정된다. 실시 형태의 변형예 2에서는, 인증 정보는, 이용자 단말기(200)를 인증하기 위한 정보가 아니라, 차량(10)을 시해정하기 위한 키 ID의 정보를 포함하도록 하는 예이다.
이 경우, 이용자 단말기(200)는, 차량(10)을 시해정하기 위한 키 ID를 포함하는 인증 정보를 센터 서버(400)로부터 수신하고, 수신한 키 ID를 시해정 신호와 함께, 시해정 장치(300)에 송신한다. 시해정 장치(300)는, 수신한 키 ID를 시해정 장치(300)에 미리 기억된 키 ID와 대조하고, 일치한 경우에 차량(10)을 시해정한다. 또한, 키 ID는, 이용자 단말기(200)와, 센터 서버(400) 또는 시해정 장치(300)의 사이에서, 암호화를 해서 송수신되도록 해도 된다. 센터 서버(400)는, 예를 들어 키 ID를 시각 정보와 함께 소정의 알고리즘으로 암호화함으로써, 원타임 키를 생성해도 된다. 시해정 장치(300)는, 수신한 원타임 키를, 센터 서버(400)와 동일한 소정의 알고리즘에 의해 복호하고, 시해정 장치(300)에 미리 기억된 키 ID와 대조하면 된다. 또한, 원타임 키는, 센터 서버(400)로부터 대출 관리 서버(410)에 송신되고, 대출 관리 서버(410)로부터 이용자 단말기(200)에 송신되도록 해도 된다. 어쨌든, 이용자 단말기(200)는, 원타임 키수령으로부터 소정 시간이 경과하면 원타임 키를 삭제함으로써, 무효화하면 된다.
키 ID 및 시각 정보로부터 생성되는 원타임 키를 인증 정보에 포함함으로써, 센터 서버(400)는, 수취 요구마다, 일시적으로 유효한 인증 정보를 생성하고, 이용자 단말기(200)에 송신할 수 있다.
<실시 형태의 변형예 3>
상기 실시 형태 및 변형예 2에서는, 센터 서버(400)는, 이용자 단말기(200)에, 키 유닛(100)에 고유한 고정의 인증 정보에 대응하는 이용자 단말기(200)용 인증 정보 또는 차량(10)의 시해정 장치(300)에 미리 기억된 키 ID를 송신하였다. 그러나, 이용자 단말기(200)와 키 유닛(100) 사이의 인증 정보는, 상기한 것에 한정되지는 않는다. 실시 형태의 변형예 3에서는, 예를 들어 센터 서버(400)는, 이용자 단말기(200)로부터 단말기 인증 정보의 요구를 접수할 때마다, 새로운 단말기 인증 정보를 생성하여 이용자 단말기(200)에 발행해도 된다. 이 경우, 센터 서버(400)는, 이용자 단말기(200)용의 새로운 단말기 인증 정보에 대응하는 키 유닛(100)용 장치 인증 정보를, 센터 서버(400)가 접속되는 네트워크 N1과 통신 가능한 차량 탑재 통신 장치(도시생략)를 통하여 키 유닛(100)에 저장하게 하면 된다. 이 경우, 키 유닛(100)은, CAN 등을 통하여 차량 탑재 통신 장치에 접속되면 된다. 단, 센터 서버(400)는, 새로운 단말기 인증 정보를, 차량(10)을 식별하는 식별 정보와 시각 정보에 의해 생성하고, 새로운 단말기 인증 정보와 시각 정보를 이용자 단말기(200)에 전달해도 된다. 이 경우, 키 유닛(100)도 센터 서버(400)와 동일한 알고리즘으로 새로운 장치 인증 정보를, 생성하면 된다. 이용자 단말기(200)는, 새로운 인증 정보와 시각 정보를 키 유닛(100)에 송신하고, 인증을 받으면 된다.
<기타>
상기 실시 형태 및 각 변형예의 카셰어링 시스템(1)에 있어서, 차량(10)의 시해정은, 시큐리티를 고려하여, 화물실 도어(문)만 해정/시정 제어가 행해지고, 좌석 도어의 해정/시정 제어는 행해지지 않아, 로크 상태로 유지되도록 한다. 단, 화물실과 좌석 공간이 이격되어 있지 않은 바디 구조를 갖는 차량(10), 예를 들어 원 박스라고 속칭되는 타입의 차량(10)에서는, 화물실 도어를 해정함으로써, 좌석 공간에도 액세스 가능하게 되기 때문에, 차량의 소유자 등은 시큐리티상의 우려를 안게 될 가능성이 있다.
그래서, 화물실과 좌석 공간이 이격되어 있지 않은 차량(10)에서는, 화물실 도어가 개방될 때, 좌석 공간도 촬영 가능한 드라이브 리코더 등이 좌석 공간의 동화상 촬영을 행하고, 촬영 동화상에 기초하여 화물실로부터 좌석 공간으로의 침입의 유무를 판정하면 된다. 예를 들어, 드라이브 리코더를 제어하는 ECU는, 화물실로부터 좌석 공간으로의 침입이 있었다고 판정된 경우에는, 촬영 동화상의 보존, 차량 탑재 알람의 작동, 업자에게 통지, 유저에게 통지 등을 행한다. 한편, ECU는, 좌석 공간으로의 침입이 없었다고 판정한 경우에는, 화물실 도어의 잠금 및 로크 동작이 행해진 시점에서, 촬영 동화상을 소거해도 된다. 드라이브 리코더는, 유저·서비스의 일환으로서, 좌석 공간 내로의 침입의 유무에 관계없이, 촬영 동화상을 소유자 단말기(210)에 송신해도 된다.
상기 실시 형태 1 내지 실시 형태 3에서는, 본 정보 시스템이 차량의 실내 대출 서비스의 실시를 지원하는 처리에 대하여 설명하였다. 그러나, 본 정보 시스템이 실시 형태 1 내지 실시 형태 3에서 실행하는 처리는, 차량의 실내 대출 서비스로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 본 정보 시스템이 실시 형태 1 내지 실시 형태 3에서 실행하는 처리는, 차량의 이동을 수반하는 대출 서비스의 지원에도 적용할 수 있다.

Claims (16)

  1. 카셰어링 시스템에 있어서,
    전기 회로에 의해, 유저로부터, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 이용 예약을 요구하는 이용 요구를 접수하도록 구성된 접수부(F16)와,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 접수부가 상기 이용 요구를 접수하고, 또한, 상기 이용 요구를 접수한 시점에서 상기 차량이 유저가 원하는 일시에 상기 이용 예약되어 있지 않은 경우에, 상기 차량이 이용 예약되는 것을 허가하고,
    상기 이용 예약이 확정된 경우, 상기 차량이 이용되는 일시에 전자 정보에 의한 시정 개정의 허가를 유저에게 부여하도록 구성되는 관리부와
    상기 전기 회로에 의해, 상기 차량의 이용 예약 상황을 나타내는 예약 스케줄 정보를 기억하도록 구성된 기억부와,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 차량의 이동 예정을 나타내는 이동 스케줄 정보를 취득하도록 구성된 스케줄 정보 취득부(F14)를
    포함하고,
    상기 이용 요구는, 상기 유저가 상기 차량의 차용을 희망하는 일정인 차용 희망 일정을 포함하며,
    상기 관리부는, 상기 예약 스케줄 정보 및 이동 스케줄 정보의 양쪽이 상기 차용 희망 일정을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어 있고,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 이동 스케줄 정보를 제공할 것을 허락한 상기 차량의 소유자 또는 차량의 이동 제한을 받아들일 것에 동의한 소유자에게 소정의 보장을 부여하도록 구성된 보장 부여부를 더 포함하고,
    상기 보장 부여부는, 제1 비율 혹은 제2 비율에 기초하여 예약 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정하도록 구성되어 있고, 단, 상기 예약 차량은 상기 예약 스케줄 정보에 기초하여 차량의 대출이 예약된 차량이며, 상기 제1 비율은 예약 횟수에 대한 상기 예약 스케줄에 따른 차량의 대출이 가능한 횟수의 비율이며, 상기 제2 비율은 상기 예약 횟수에 대한 상기 스케줄에 따른 차량의 대출을 할 수 없는 횟수의 비율이며, 상기 예약 횟수는 상기 예약 스케줄에 기초하여 차량의 대출이 예약된 횟수인,
    카셰어링 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차용 희망 일정은, 수송 예정 일시를 포함하고, 단, 화물의 수송은 상기 수송 예정 일시에 이루어지는 예정이며,
    상기 관리부는, 상기 수송 예정 일시에 이용 가능한 선택 차량을 선택하고, 상기 수송 예정 일시에서의 상기 선택 차량의 이용 예약을 상기 예약 스케줄 정보에 설정하도록 구성되어 있는, 카셰어링 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 관리부는, 상기 선택 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 화물의 수송에 관여하는 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성되어 있는, 카셰어링 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 이용 요구는, 상기 화물을 수취하는 수령자의 단말기의 수신처를 특정하는 수령자 단말기 정보를 더 포함하고,
    상기 관리부는, 상기 수령자의 단말기에의 상기 선택한 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 상기 액세스 허가 정보의 배신을 제어하도록 구성되어 있는, 카셰어링 시스템.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량은, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 그룹화되고,
    상기 관리부는,
    용량 오버가 발생한 것을 접수했을 때, 수송처의 차량과 동일 그룹에 속하는 차량 중 하나의 차량을 대체 차량으로서 결정하고, 단, 상기 용량 오버란, 상기 접수부가 상기 서비스 이용자의 단말기로부터 수송되는 화물이 상기 수송처로서의 차량의 실내에 수용할 수 없는 상황이며,
    상기 대체 차량을 특정하는 정보와 상기 대체 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 상기 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성되는, 카셰어링 시스템.
  6. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량은, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 그룹화되고,
    상기 접수부는, 상기 차량의 소유자 단말기로부터, 대출 일정과 중복되는 기간에 관련된 상기 차량의 이동 스케줄이, 제1 예정으로부터 제2 예정으로 변경되는 변경 요구를 접수하도록 구성되고, 단, 상기 대출 일정은 상기 차량의 대출이 예약되어 있는 일정이며, 상기 제1 예정은 상기 차량이 이동되지 않는다는 예정이며, 상기 제2 예정은 상기 차량이 이동된다는 예정이며,
    상기 관리부는,
    수송처의 차량과 동일 그룹에 속하는 차량 중 하나의 차량을 대체 차량으로 결정하고,
    상기 선택된 대체 차량을 특정하는 정보와 상기 대체 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 상기 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성되는, 카셰어링 시스템.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이동 스케줄 정보는, 상기 차량의 소유자의 행동 예정이 설정된 행동 스케줄 정보를 기초로 생성되는, 카셰어링 시스템.
  8. 삭제
  9. 제1항에 있어서,
    상기 관리부는, 상기 차용 희망 일정을 충족하는 차량이 복수 존재하는 경우에, 제1 차량 혹은 제2 차량을 우선한 추천순으로 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어 있고, 단, 상기 제1 차량은 상기 이동 스케줄 정보의 제공을 허락하고 있는 소유자의 차량이며, 또한, 상기 제2 차량은 상기 보장의 포인트가 높은 소유자의 차량인, 카셰어링 시스템.
  10. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 이용 요구는, 상기 차량의 대출 서비스를 받는 지리적 조건을 특정하는 정보를 포함하고, 상기 관리부는, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 위치 정보를 참조하여, 상기 지리적 조건을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어 있는, 카셰어링 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    차량의 대출 서비스에 공여되는 복수의 차량에 대하여, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 상기 차량의 그룹을 기억하도록 구성된 그룹 기억부를 더 포함하고,
    상기 이용 요구는, 상기 유저가 상기 차량의 차용을 희망하는 차용 희망 지역을 포함하며,
    상기 관리부는, 상기 이용 요구에 기초하여 상기 차용 희망 지역에 관련된 차량의 그룹을 특정하고, 상기 특정된 그룹에 관한 정보를 제공하도록 구성되어 있는, 카셰어링 시스템.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 이용 요구는, 화물의 수송처로서 상기 차량을 이용 예약할 것을 요구하고,
    상기 관리부는,
    화물의 수송이 이루어지는 수송 예정 일시가 확정된 후, 상기 수송 예정 일시로부터 소정의 기간 범위에 발해지는 상기 화물의 수송을 담당하는 서비스 이용자의 단말기로부터의 상기 그룹으로의 액세스 요구에 대해서, 상기 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량을 선택 차량으로서 선택하며,
    상기 선택 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성되는, 카셰어링 시스템.
  13. 카셰어링 시스템에 있어서,
    전기 회로에 의해, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량에 대하여, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 상기 차량의 그룹을 기억하도록 구성된 그룹 기억부와,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 차용 희망 지역을 포함하는 이용 요구를 접수하도록 구성된 접수부와(F16),
    상기 전기 회로에 의해, 상기 접수한 이용 요구에 대해서, 상기 차용 희망 지역에 관련된 차량의 그룹을 특정하고, 상기 특정된 그룹에 관한 정보를 제공하도록 구성된 관리부를
    포함하고,
    상기 이용 요구는, 화물의 수송처로서 상기 차량을 이용 예약할 것을 요구하고,
    상기 관리부는,
    화물의 수송이 이루어지는 수송 예정 일시가 확정된 후, 상기 화물의 수송을 담당하는 서비스 이용자의 단말기로부터의 상기 수송 예정 일시로부터 소정의 기간 범위에 발해지는 상기 그룹으로의 액세스 요구에 대해서, 상기 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량을 선택 차량으로서 선택하고,
    상기 선택한 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하도록 구성되고,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 차량의 이용 예약 상황을 나타내는 예약 스케줄 정보를 기억하도록 구성된 기억부와,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 차량의 이동 예정을 나타내는 이동 스케줄 정보를 취득하도록 구성된 스케줄 정보 취득부(F14)를
    더 포함하고,
    상기 이용 요구는, 유저가 상기 차량의 차용을 희망하는 일정인 차용 희망 일정을 포함하며,
    상기 관리부는, 상기 예약 스케줄 정보 및 이동 스케줄 정보의 양쪽이 상기 차용 희망 일정을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하도록 구성되어 있고,
    상기 전기 회로에 의해, 상기 이동 스케줄 정보를 제공할 것을 허락한 상기 차량의 소유자 또는 차량의 이동 제한을 받아들일 것에 동의한 소유자에게 소정의 보장을 부여하도록 구성된 보장 부여부를 더 포함하고,
    상기 보장 부여부는, 제1 비율 혹은 제2 비율에 기초하여 예약 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정하도록 구성되어 있고, 단, 상기 예약 차량은 상기 예약 스케줄 정보에 기초하여 차량의 대출이 예약된 차량이며, 상기 제1 비율은 예약 횟수에 대한 상기 예약 스케줄에 따른 차량의 대출이 가능한 횟수의 비율이며, 상기 제2 비율은 상기 예약 횟수에 대한 상기 스케줄에 따른 차량의 대출을 할 수 없는 횟수의 비율이며, 상기 예약 횟수는 상기 예약 스케줄에 기초하여 차량의 대출이 예약된 횟수인,
    카셰어링 시스템.
  14. 카셰어링 방법에 있어서,
    전기 회로가, 유저로부터, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 이용 예약을 요구하는 이용 요구를 접수하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 이용 요구를 접수하고, 또한, 상기 이용 요구를 접수한 시점에서 상기 차량이 유저가 원하는 일시에 상기 이용 예약되어 있지 않은 경우에, 상기 차량이 이용 예약되는 것을 허가하는 것과,
    상기 전기 회로가, 이용 예약의 확정에 수반하여 이용 예약 일시에 전자 정보에 의한 시정 개정의 허가를 대출 예정자에게 부여하는 것을
    포함하고,
    상기 전기 회로가, 상기 차량의 이용 예약 상황을 나타내는 예약 스케줄 정보를 기억하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 차량의 이동 예정을 나타내는 이동 스케줄 정보를 취득하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 예약 스케줄 정보 및 이동 스케줄 정보의 양쪽이 차용 희망 일정을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하는 것을 더 포함하고,
    단, 상기 이용 요구는, 상기 유저가 상기 차량의 차용을 희망하는 일정인 상기 차용 희망 일정을 포함하고,
    상기 전기 회로가, 정보를 제공할 것을 허락한 상기 차량의 소유자 또는 차량의 이동 제한을 받아들일 것에 동의한 소유자에게 소정의 보장을 부여하는 것을 더 포함하고,
    상기 전기 회로가, 제1 비율 혹은 제2 비율에 기초하여 예약 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정하는 것을 더 포함하고, 단, 상기 예약 차량은 상기 예약 스케줄 정보에 기초하여 차량의 대출이 예약된 차량이며, 상기 제1 비율은 예약 횟수에 대한 상기 예약 스케줄에 따른 차량의 대출이 가능한 횟수의 비율이며, 상기 제2 비율은 상기 예약 횟수에 대한 상기 스케줄에 따른 차량의 대출을 할 수 없는 횟수의 비율이며, 상기 예약 횟수는 상기 예약 스케줄에 기초하여 차량의 대출이 예약된 횟수인,
    카셰어링 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 전기 회로가, 수송 예정 일시에 이용 가능한 선택 차량을 선택하는 것과, 단, 상기 수송 예정 일시는 상기 차용 희망 일정에 포함되고, 화물의 수송은 상기 수송 예정 일시에 이루어지는 예정이며,
    상기 전기 회로가 상기 수송 예정 일시에서의 상기 선택 차량의 이용 예약을 상기 예약 스케줄 정보에 설정하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 선택 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 화물의 수송에 관여하는 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하는 것을
    더 포함하는, 카셰어링 방법.
  16. 카셰어링 방법에 있어서,
    전기 회로가, 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량에 대하여, 각각의 차량에 관계지어진 지리적 위치 관계를 기준으로 형성되는 상기 차량의 그룹을 취득하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 차량의 대출 서비스에 공여되는 차량의 차용 희망 지역을 포함하는 이용 요구를 접수하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 접수한 이용 요구에 대해서, 상기 차용 희망 지역에 관련된 차량의 그룹을 특정하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 특정된 그룹에 관한 정보를 제공하는 것을
    포함하고,
    상기 전기 회로가, 화물의 수송이 이루어지는 수송 예정 일시가 확정된 후, 상기 화물의 수송을 담당하는 서비스 이용자의 단말기로부터의 상기 수송 예정 일시로부터 소정의 기간 범위에 발해지는 상기 그룹으로의 액세스 요구에 대해서, 상기 그룹에 포함되는 차량 중 하나의 차량을 선택하는 것과, 단, 상기 이용 요구는 화물의 수송처로서 상기 차량을 이용 예약할 것을 요구하고,
    상기 전기 회로가, 상기 선택한 차량을 특정하는 정보와 상기 선택한 차량의 실내에의 액세스가 허가되는 액세스 허가 정보의 상기 서비스 이용자의 단말기로의 배신을 제어하는 것을
    더 포함하고,
    상기 전기 회로가, 상기 차량의 이용 예약 상황을 나타내는 예약 스케줄 정보를 기억하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 차량의 이동 예정을 나타내는 이동 스케줄 정보를 취득하는 것과,
    상기 전기 회로가, 상기 예약 스케줄 정보 및 이동 스케줄 정보의 양쪽이 차용 희망 일정을 충족하는 차량에 관한 정보를 제공하는 것을 더 포함하고,
    단, 상기 이용 요구는, 유저가 상기 차량의 차용을 희망하는 일정인 상기 차용 희망 일정을 포함하고,
    상기 전기 회로가, 정보를 제공할 것을 허락한 상기 차량의 소유자 또는 차량의 이동 제한을 받아들일 것에 동의한 소유자에게 소정의 보장을 부여하는 것을 더 포함하고,
    상기 전기 회로가, 제1 비율 혹은 제2 비율에 기초하여 예약 차량의 소유자에게 부여하는 보장의 포인트 수를 결정하는 것을 더 포함하고, 단, 상기 예약 차량은 상기 예약 스케줄 정보에 기초하여 차량의 대출이 예약된 차량이며, 상기 제1 비율은 예약 횟수에 대한 상기 예약 스케줄에 따른 차량의 대출이 가능한 횟수의 비율이며, 상기 제2 비율은 상기 예약 횟수에 대한 상기 스케줄에 따른 차량의 대출을 할 수 없는 횟수의 비율이며, 상기 예약 횟수는 상기 예약 스케줄에 기초하여 차량의 대출이 예약된 횟수인,
    카셰어링 방법.
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