KR102335795B1 - 차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 갖는 차량 스태빌라이저 바, 및 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법 - Google Patents
차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 갖는 차량 스태빌라이저 바, 및 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)에 관한 것으로, 상기 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)는, 차량 스태빌라이저 바 상에서의 동축 배치를 위해 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브(2)를 포함하고, 적어도 하나의 환형 슬리브(2)의 탄성 내부 윤곽부는 적어도 차량 스태빌라이저 바 쪽을 향하는 측에, 접착제 수용 용적을 가진 3차원 구조화 표면(3)을 가지며, 상기 3차원 구조화 표면(3)은 45㎛보다 큰 최대 조도 깊이(Rmax) 및 상기 3차원 구조화 표면(3)의 최대 조도 깊이(Rmax)에 비해 적어도 65%인 코어 조도 깊이(RK)를 가지며, 상기 최대 조도 깊이(Rmax)는 감소된 피크 높이(Rpk)와 감소된 홈 깊이(Rvk)의 합이고, 이때 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 결정된다.
Description
본 발명은 자동차 스태빌라이저 바(vehicle stabilizer bar)를 위한 스태빌라이저 바 접착 마운트(stabilizer bar adhesive mount), 적어도 하나의 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 차량 스태빌라이저 바, 및 차량 스태빌라이저 바 상에서 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하기 위한 방법에 관한 것이다.
자동차용 차량 스태빌라이저 바는 종래 기술에서 많은 실시예들로서 공지되어 있으며, 예를 들어, 스태빌라이저 바, 스태빌라이저 바 토션 바 또는 토션 바로도 지칭된다. 이러한 스태빌라이징 토션 바는, 특히 자동차의 커브 주행 시, 변화하는 노면 위에서의 자동차 주행 시, 그리고 울퉁불퉁한 도로에서, 차체의 기울기 및 비틀림에 대응하여 안정화하는 역할을 한다. 그러한 스태빌라이저 바는 일반적으로 전방 차축 및 후방 차축의 영역 내에 배치되고, 차량의 전체 폭에 걸쳐 연장된다. 그러한 스태빌라이저 바를 한편으로 섀시에 그리고 다른 한편으로 차체에 고정할 때, 예를 들어 차체에 도달하고, 차체에서 발생하고, 그리고/또는 차체에 의해 흡수되는 진동, 발진 및 소음(예컨대 휠 소음 및 도로 소음)이 상기 고정부를 통해 객실 내로 전달되는 문제가 발생한다. 이러한 전달의 감쇠를 위해서, 특히 전달을 감소시키기 위해서, 스태빌라이저 바가 일반적으로 스태빌라이저 바 마운트를 이용하여 감쇠 기능을 하도록 고정된다. 이러한 스태빌라이저 바 마운트는 종래 기술에서, 환형 슬리브로도 지칭되는 강성 외부 슬리브 및 이러한 환형 슬리브 내에 동축으로 배치된 탄성 내부 윤곽부를 가진 슬리브 베어링으로서 공지되어 있다. 탄성 내부 윤곽부를 스태빌라이저 바 상에 배치하는 구성도 마찬가지로 공지되어 있는데, 이 경우 스태빌라이저 바는 자신에 배치된 탄성 내부 윤곽부를 통해 특히 클립으로 차량 하부(vehicle underbody)에 고정된다. 일반적으로, 차량 하부에 고정되는 강성 외부 장치가 존재하고, 이러한 외부 장치의 내측에서, 스태빌라이저 바 둘레에 동축으로 탄성 내부 윤곽부가 배치된다. 이러한 전술한 마운트는 그 기능과 관련하여 미끄럼 베어링, 클램핑 베어링, 접합 베어링(bonding bearing; 獨: Haftlager) 및 접착 마운트(adhesive mount; 獨: Klebelager)로 구분될 수 있다. 미끄럼 베어링의 사용 시, 스태빌라이저 바는 작은 마찰력에 대항하여 비틀림 방향 및 축방향으로 자유롭게 변위될 수 있다. 이러한 경우, 구성요소를 축방향으로 고정하기 위해 부가적인 안전책이 강구된다. 클램핑 베어링은 스태빌라이저 바에 대한 조임 결합(clamping connection)을 형성하며, 비압축 상태에서는 클램핑 베어링이 배치될 스태빌라이저 바의 외경에 비해 더 작은 내경을 갖는다. 일반적으로 클램핑 베어링은 스태빌라이저 바 상에 조립 시 압축된 다음에 스태빌라이저 바 상에 배치된다. 클램핑 베어링은 추가로 동축 내부 슬리브를 가질 수 있다. 접합 베어링은 접합 시스템(bonding system; 獨: Haftsystem)을 사용하여 스태빌라이저 바에 대한 접합성 결합을 형성하고, 이때 탄성 내부 윤곽부는 접합 베어링이 배치될 스태빌라이저 바의 외표면에 적어도 부분적으로 접합된다(bonded). 스태빌라이저 바에 배치된 접합 베어링의 접합(bonding; 獨: Haftung)을 위해, 종래 기술에서는 특히 프라이머 및 커버를 포함하는 여러 접합 시스템이 공지되어 있다. 접착 마운트는 접착제 조성물을 사용하여 스태빌라이저 바에 대한 접착성 결합(adhesive connection; 獨: Klebeverbindung)을 형성하고, 이때 탄성 내부 윤곽부는 접착 마운트가 배치될 스태빌라이저 바의 외표면에 적어도 부분적으로 접착된다(adhered; 獨: angeklebt). 스태빌라이저 바에 배치된 접착 마운트의 접착(adhesion; 獨: Verklebung)을 위해, 종래 기술에는 특히 결합제 및 경화제로 이루어진 2성분계(two component system)를 포함하는 여러 접착제 조성물 및 접착제 시스템(adhesive systems; 獨: Klebemittelsystemen)이 공지되어 있다. 접합 베어링과 접착 마운트 사이의 주된 차이는, 접착 마운트의 접착이 훨씬 더 낮은 온도에서 수행될 수 있고, 그로써 프로세스 비용의 절감이 가능하다는 점이다.
스태빌라이저 바 마운트를 섀시 및 차체에 고정하기 위해, 종래 기술에는 스태빌라이저 바 마운트의 기본 기능을 변화시키지 않는 여러 장치들 및 가능한 고정 방법들이 공지되어 있다. 예를 들어, 스태빌라이저 바 마운트가 베어링 셸(bearing shell) 또는 클립을 이용하여 섀시 및/또는 차체에 고정될 수 있다.
DE 10 2013 001 898 A1호로부터 탄성 내부 윤곽부를 가진 스태빌라이저 바 접착 마운트가 공지되어 있다.
따라서, 본 발명의 과제는, 개선된 차량 스태빌라이저 바 및/또는 스태빌라이저 바 접착 마운트, 그리고 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하기 위한, 전술한 단점이 방지되는 개선된 방법을 제공하는 것이다. 특히, 이러한 개선된 차량 스태빌라이저 바 및/또는 스태빌라이저 바 접착 마운트 그리고 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하기 위한 개선된 방법을 이용하여, 스태빌라이저 바의 작동 중에 스태빌라이저 바와 스태빌라이저 바 접착 마운트 사이에서 발생하는 상대 운동을 감소시킬 수 있고, 개선된 주행 다이내믹스(driving dynamics)를 달성할 수 있어야 한다. 또한, 클램핑 베어링의 장점과 접합 베어링의 장점을 적어도 부분적으로 통합하는 스태빌라이저 바 접착 마운트가 제공되어야 한다. 또한, 스태빌라이저 바와 상기 스태빌라이저 바에 배치된 접착 마운트 사이의 적어도 부분적인 접착성 결합의 형성은 종래 기술에 따른 접합 베어링 및/또는 접착 마운트에 비해 시간상 더 빠르게 그리고/또는 더 낮은 프로세스 온도에서 실행되어야 하며, 이는 프로세스의 에너지 소비가 감소되는 장점을 가능하게 한다. 또한, 스태빌라이저 바 접착 마운트 상에서의 균열이 없는 압축 시, 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트의 접착성 결합의 구현이 보장되어야 한다. 또한, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 스태빌라이저 바를 제조하기 위한 개선된 방법을 통해, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 스태빌라이저 바에 접착시키기 위한 안정적인 제조 프로세스가 제공되어야 한다. 또한, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 스태빌라이저 바를 제조하기 위한 개선된 방법은 기존의 방법으로 간단하고 신뢰성 있게 구현될 수 있어야 한다.
이러한 과제는 제1항에 따른 스태빌라이저 바 접착 마운트와, 제3항에 따른 스태빌라이저 바 접착 마운트의 형성 방법과, 제9항 및 제10항에 따른 차량 스태빌라이저 바에 의해 해결된다.
특히 적어도 하나의 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 본 발명에 따른 차량용 스태빌라이저 바는 종래의 스태빌라이저 바에 비해, 클램핑 베어링의 특성들이 접합 베어링의 특성과 적어도 부분적으로 통합된다는 장점을 갖는다.
스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하기 위한, 특히 차량용 토션 바 쇼울더 베어링(torsion bar shoulder bearing)을 제조하기 위한 본 발명에 따른 방법은, 종래의 방법에 비해 시간상 더 빠르게 그리고/또는 더 낮은 프로세스 온도에서 실행될 수 있다는 장점을 가지며, 이는 프로세스의 에너지 소비가 더 감소하는 장점을 가능하게 한다. 본 발명에 따른 방법의 또 다른 장점은, 이 방법이 기존의 방법에 간단하고 신뢰성 있게 통합될 수 있다는 것이다.
그에 따라, 본 발명은 차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트를 대상으로 하며, 상기 스태빌라이저 바 접착 마운트는 차량 스태빌라이저 바 상에서의 동축 배치를 위한 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브를 포함하고, 적어도 하나의 환형 슬리브의 탄성 내부 윤곽부는 적어도 차량 스태빌라이저 바 쪽을 향하는 측에, 접착제 수용 용적을 가진 3차원 구조화 표면을 가지며, 상기 3차원 구조화 표면은 45㎛보다 큰 최대 조도 깊이(Rmax) 및 상기 3차원 구조화 표면의 최대 조도 깊이(Rmax)에 비해 적어도 65%인 코어 조도 깊이(RK)를 가지며, 최대 조도 깊이(Rmax)는 감소된 피크 높이(Rpk) 및 감소된 홈 깊이(Rvk)의 합이고, 이때 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 결정된다.
본 발명의 또 다른 대상은, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하기 위한, 특히 자동차용 토션 바 쇼울더 베어링을 제조하기 위한 방법이며, 이 방법은:
a) 스태빌라이저 바 접착 마운트를 배치하기 위한 외표면을 가진 스태빌라이저 바를 제공하는 단계;
b) 적어도 차량 스태빌라이저 바 쪽을 향하는 측에, 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브를 포함하는 스태빌라이저 바 접착 마운트를 제공하는 단계로서, 탄성 내부 윤곽부는 접착제 수용 용적을 가진 3차원 구조화 표면을 가지고, 상기 3차원 구조화 표면은 45㎛보다 큰 최대 조도 깊이(Rmax) 및 3차원 구조화 표면의 최대 조도 깊이(Rmax)에 비해 적어도 65%인 코어 조도 깊이(RK)를 가지며, 상기 최대 조도 깊이(Rmax)는 감소된 피크 높이(Rpk)와 감소된 홈 깊이(Rvk)의 합이고, 이때 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 결정되는, 단계;
c) 적어도 하나의 조립 장치를 제공하는 단계;
d) 적어도 하나의 접착제 조성물을 제공하는 단계;
e) 단계 d)에서 제공된 적어도 하나의 접착제 조성물로, 단계 b)에서 제공된 스태빌라이저 바 접착 마운트의 3차원 구조화 표면 및/또는 단계 a)에서 제공된 스태빌라이저 바의 스태빌라이저 바 접착 마운트를 배치하기 위한 외표면을 적어도 부분적으로 전처리하는 단계;
f) 단계 b)에서 제공된 또는 단계 e)에서 적어도 부분적으로 전처리된 적어도 하나의 스태빌라이저 바 접착 마운트를 단계 c)에서 제공된 적어도 하나의 조립 장치 내에 배치하는 단계;
g) 단계 e)에서 적어도 부분적으로 전처리된 3차원 구조화 표면 및/또는 단계 e)에서 적어도 부분적으로 전처리된 외표면 사이에 적어도 부분적인 접착성 결합을 형성하기 위해, 단계 a)에서 제공된 스태빌라이저 바를 단계 f)에서 배치된 조립 장치 내 스태빌라이저 바 접착 마운트 내에 배치하는 단계;를 포함한다.
본 발명의 또 다른 대상은, 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브를 구비한 적어도 하나의 동축 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 차량 스태빌라이저 바이다.
본 발명의 또 다른 대상은, 본 발명에 따른 방법으로 형성된 적어도 하나의 동축 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 차량 스태빌라이저 바이다.
본 발명은, 스태빌라이저 바 접착 마운트 및 차량 스태빌라이저 바뿐만 아니라, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하기 위한 방법에서도 실현될 수 있다.
스태빌라이저 바는 본 발명의 범주에서 스태빌라이징 토션 바로서도 이해된다. 특히, 스태빌라이저 바의 부분들 및/또는 분할된 스태빌라이저 바들은 본 발명에 따른 스태빌라이저 바로서 이해된다.
"스태빌라이저 바 접착 마운트"라는 용어는 본 발명의 범주에서, 스태빌라이저 바, 특히 토션 바 상에 접착성 결합에 의해 배치될 수 있는, 스태빌라이저 바 마운트, 특히 토션 바 마운트를 의미한다.
"환형 슬리브"라는 용어는 본 발명의 범주에서, 스태빌라이저 바 둘레에 환형으로 배치될 수 있고 적어도 하나의 개구, 특히 슬롯 개구를 가진 슬리브를 의미하며, 이 개구를 통해 슬리브가 스태빌라이저 바 상에 배치될 수 있다. 특히, 환형 슬리브는 2개의 환형 개구를 가질 수 있고, 그럼으로써 2개의 부재를 포함할 수 있다. 예를 들어, 2개 이상의 부재를 포함하는 분할형 슬리브도 본 발명에 따른 실시예이다.
본 발명의 범주에서, "탄성 내부 윤곽부"라는 용어는, 장력 하중 및/또는 압력 하중 시, 특히 압축력의 인가 시에는 탄성적으로 변형될 수 있고, 장력 하중 및/또는 압력 하중이 없으면 다시 원래의 형상으로 되돌아가는 환형 슬리브의 내부 윤곽부를 의미한다. 예를 들어, 본 발명에 따른 탄성 내부 윤곽부는, 완전히 또는 부분 가황처리된 엘라스토머, 특히 천연 고무, 폴리(1,4-시스-이소프렌), 폴리(1,4-트랜스-이소프렌); 합성 고무, 특히 에틸렌-프로필렌 고무, 에틸렌-프로필렌-디엔 고무, 부틸 고무, 실리콘 고무, 부타디엔 및/또는 이들의 혼성 중합물; 고무; 폴리우레탄; 열가소성 엘라스토머, 특히 올레핀계 열가소성 엘라스토머, 올레핀계 가교결합 열가소성 엘라스토머, 우레탄계 열가소성 엘라스토머, 열가소성 폴리에스테르 엘라스토머, 열가소성 코폴리에스테르, 스티렌 블록 코폴리머, 열가소성 코폴리아미드; 및 이들의 조합;으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 재료 조성물을 포함한다.
EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 최대 조도 깊이(Rmax), 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)의 계산에 이용되는 3차원 구조화 표면의 조도 프로파일은, 3차원 구조화 표면이 적어도 4개의 직선 측정 방향으로 각각 45°만큼 서로 편차가 있는 상기 각각의 직선 측정 방향에 대해 최소 15mm의 최소 측정 길이(LN)에 걸쳐 측정됨으로써 결정된다. 특히, 3차원 구조화 표면의 조도 프로파일을 측정하기 위해 독일 괴팅엔(Goettingen)에 소재하는 마르 게엠베하(Mahr GmbH) 사의 서브나노미터(subnanometer) 해상도를 갖는 "MarSurf CWM 100"이라는 측정 장치가 사용될 수 있고, EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따른 측정된 조도 프로파일의 평가를 위해 독일 괴팅엔(Goettingen)에 소재하는 마르 게엠베하(Mahr GmbH) 사의 "MarSurf MfM/MfMplus"라는 토폴로지 소프트웨어가 사용될 수 있다.
"접착제"라는 용어는, 스태빌라이저 바와 스태빌라이저 바 상에 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트 사이의, 특히 경화(curing) 과정 이후에, 접착성 결합을 형성하는 조성물을 의미한다.
본 발명의 범주에서 "접착제 수용 용적"라는 용어는 접착제, 특히 접착제 조성물을 수용하기 위한 용적을 의미한다. 예를 들어, 탄성 내부 윤곽부의 표면, 특히 3차원 구조화 표면은 접착제 수용 용적을 제공하는 함몰부들을 포함할 수 있다. 특히, 표면 함몰부들이 접착제를 포함할 수 있다.
본 발명의 범주에서, 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)라는 용어는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따른 것이다. ISO 13565-2(1997년 12월)은 본 발명의 개시 내용의 구성 부분이다.
본 발명의 한 바람직한 실시예에서, 스태빌라이저 바 접착 마운트는, 차량 스태빌라이저 바의 길이방향으로 추가로, 적어도 하나의 환형 슬리브의 일측 단부에 배치된 적어도 하나의 제1 밀봉 요소 및 적어도 하나의 환형 슬리브의 타측 단부에 배치된 적어도 하나의 추가 밀봉 요소를 포함하는 적어도 하나의 환형 슬리브를 포함한다.
본 발명의 범주에서 "밀봉 요소"라는 용어는, 환형 슬리브 상에 특히 단부측에 배치된, 접착제를 보유하기 위한 요소를 의미한다. 예를 들어 밀봉 요소는 밀봉 립, 밀봉 스트립, 밀봉 링, 밀봉 웨지, 밀봉 조인트 또는 이들의 조합체의 그룹으로부터 선택된다.
한 바람직한 실시예에서, 본 발명에 따른 방법의 단계 e) 내지 단계 f)의 순서는 자유롭게 선택될 수 있다.
본 발명에 따른 방법의 한 바람직한 실시예에서, 단계 f)에서의 배치는 적어도 하나의 스태빌라이저 바 접착 마운트의 압축 하에 실행된다.
본 발명의 범주에서 조립 장치는, 스태빌라이저 바 접착 마운트를 스태빌라이저 바 상에 배치하는 데 이용되는 장치를 의미한다. 특히, 조립 장치는 클립, 고정 브래킷, 환형 클램프, ??치(quench), 차량 클립, 클립 베어링 복합 부재 또는 이들의 조합체의 그룹으로부터 선택된다. 예를 들어, "조립 장치"라는 용어는 클램핑 장치, 즉, 이 클램핑 장치 내에 배치된 환형 슬리브에 압력이 가해질 수 있게 하는 장치로도 이해될 수 있다. 클램핑 장치의 예로서 클램핑 다이, 클립, 클램프 또는 이들의 조합체가 있다.
본 발명의 범주에서 "압축"이라는 용어는, 스태빌라이저 바 상에 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트의 하중력(weight force)보다 큰 힘이 가해질 때를 의미한다. 특히, 압축이 일어남과 동시에, 스태빌라이저 바 접착 마운트의 3차원 구조화 표면과 스태빌라이저 바 사이에서의 접착제 조성물의 분배가 수행된다. 예를 들어 압축은, 스태빌라이저 바 접착 마운트가 배치되어 있는 스태빌라이저 바가, 미배치 상태에서의 스태빌라이저 바 접착 마운트의 내경에 비해 더 큰 외경을 가질 때에도 수행될 수 있다. 이는 종래 기술에서 오버랩이라고도 지칭된다.
본 발명에 따른 스태빌라이저 바 접착 마운트의 장착은 일반적으로, 적어도 부분적으로 코팅된 표면을 갖는 본 발명에 따른 스태빌라이저 바 상에서 수행된다. 본 발명의 범주에서 "코팅된 표면"이라는 용어는, 본 발명에 따른 스태빌라이저 바의 표면에 비정질 조성물로 이루어진 접착 본딩층이 적어도 부분적으로 도포된 것을 의미한다. 코팅된 표면은 예를 들어 코팅 방법에 따라, 페인팅, 특히 분무 페인팅, 분사 페인팅, 액침형 페인팅(immersion painting), 용융 도금, 분말 코팅, 에나멜링, 커튼 코팅(curtain coating), 필름 코팅(film coating), 용사 코팅 및 이들의 조합으로 이루어진 그룹으로부터 선택될 수 있다. 이렇게 하여 본 발명에 따른 스태빌라이저 바는 코팅된 표면을 포함한다.
본 발명의 범주에서 "접착제 조성물"이라는 용어는, 경화 프로세스, 특히 중합이 예를 들어 습기와 같은 수분에 의해 개시되는 조성물을 의미한다. 예를 들어 접착제 조성물은 (폴리)시아노아크릴레이트, 특히 메틸 시아노아크릴레이트, 에틸 시아노아크릴레이트 또는 이들의 조합물의 그룹을 포함한다.
본 발명에 따른 방법의 바람직한 실시예에서, 단계 g)에서 적어도 부분적인 접착성 결합의 형성은 120초 미만, 바람직하게 90초 미만, 특히 바람직하게 60초 미만, 매우 특히 바람직하게 30초 미만 이내에 수행된다.
또 다른 한 실시예에서, 단계 g)에서 적어도 부분적인 접착성 결합의 형성은, 반응 온도의 공급 없이, 특히 부가적인 가열 단계 없이 수행된다. 특히, "반응 온도의 공급"이란, 예를 들어 열풍기(hot air fan), 적외선 라디에이터, UV 램프, 유도 장치, 전도성 가열 장치, 가스 또는 전기 오븐, 또는 이들의 조합체를 이용하여 접착성 결합의 영역 내에서 열 공급이 수행되고, 그리고/또는 그 열은 선행된 프로세스로부터, 예를 들어 페인팅 프로세스로부터 유래함을 의미한다.
본 발명의 한 바람직한 실시예에서, 단계 g)에서 적어도 하나의 접착성 결합의 형성 하에 스태빌라이저 바 상에 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트가 추가 단계 h)에서 적어도 하나의 클램핑 장치로부터 제거된다.
본 발명에 따른 스태빌라이저 바 접착 마운트를 도면을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 비압축 상태에서의 스태빌라이저 바 접착 마운트의 개략적인 3차원도이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 비압축 상태에서의 스태빌라이저 바 접착 마운트의 개략적인 3차원도이다.
도 1에는, 본 경우에 2개의 반부로 구성된 환형 슬리브(2)를 갖는, 비압축 상태의 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)의 실시예가 도시되어 있다. 환형 슬리브(2)는 3차원 구조화 표면(3)을 갖는 탄성 내부 윤곽부를 포함한다.
스태빌라이저 바 접착 마운트 및 적어도 하나의 동축으로 배치된 전술한 유형의 스태빌라이저 바 접착 마운트를 포함하는 차량 스태빌라이저 바는 자동차의 제조 시, 특히 자동차의 섀시의 제조 시 사용된다.
1 = 스태빌라이저 바 접착 마운트
2 = 환형 슬리브
3 = 3차원 구조화 표면
2 = 환형 슬리브
3 = 3차원 구조화 표면
Claims (10)
- 차량 스태빌라이저 바용 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)로서, 차량 스태빌라이저 바 상에서의 동축 배치를 위해 탄성 내부 윤곽부를 갖고 2개 이상의 부재를 포함하는 분할형의 적어도 하나의 환형 슬리브(2)를 포함하는 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)에 있어서,
적어도 하나의 환형 슬리브(2)의 탄성 내부 윤곽부가 적어도 차량 스태빌라이저 바 쪽을 향하는 측에, 접착제 수용 용적을 가진 3차원 구조화 표면(3)을 가지며, 상기 3차원 구조화 표면(3)은 45㎛보다 큰 최대 조도 깊이(Rmax) 및 3차원 구조화 표면(3)의 최대 조도 깊이(Rmax)에 비해 적어도 65%인 코어 조도 깊이(RK)를 가지며, 상기 최대 조도 깊이(Rmax)는 감소된 피크 높이(Rpk)와 감소된 홈 깊이(Rvk)의 합이고, 이때 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 결정된 것임을 특징으로 하는, 스태빌라이저 바 접착 마운트(1). - 제1항에 있어서, 적어도 하나의 환형 슬리브(2)가 차량 스테빌라이저의 길이방향으로 추가로, 적어도 하나의 환형 슬리브(2)의 일측 단부에 배치된 적어도 하나의 제1 밀봉 요소 및 적어도 하나의 환형 슬리브(2)의 타측 단부에 배치된 적어도 하나의 추가 밀봉 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는, 스태빌라이저 바 접착 마운트(1).
- 제1항 또는 제2항에 따른 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 차량 스태빌라이저 바 상에 형성하기 위한 방법으로서:
a) 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 배치하기 위한 외표면을 가진 스태빌라이저 바를 제공하는 단계;
b) 적어도 차량 스태빌라이저 바 쪽을 향하는 측에, 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브(2)를 포함하는 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 제공하는 단계로서, 탄성 내부 윤곽부는 접착제 수용 용적을 가진 3차원 구조화 표면(3)을 가지고, 상기 3차원 구조화 표면(3)은 45㎛보다 큰 최대 조도 깊이(Rmax) 및 3차원 구조화 표면(3)의 최대 조도 깊이(Rmax)에 비해 적어도 65%인 코어 조도 깊이(RK)를 가지며, 상기 최대 조도 깊이(Rmax)는 감소된 피크 높이(Rpk)와 감소된 홈 깊이(Rvk)의 합이고, 이때 감소된 피크 높이(Rpk), 감소된 홈 깊이(Rvk) 및 코어 조도 깊이(RK)는 EN ISO 13565-2(1997년 12월)에 따라 결정되는, 단계;
c) 적어도 하나의 조립 장치를 제공하는 단계;
d) 적어도 하나의 접착제 조성물을 제공하는 단계;
e) 단계 d)에서 제공된 적어도 하나의 접착제 조성물로, 단계 b)에서 제공된 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)의 3차원 구조화 표면(3) 및 단계 a)에서 제공된 스태빌라이저 바의 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 배치하기 위한 외표면을 적어도 부분적으로 전처리하는 단계;
f) 단계 b)에서 제공된 또는 단계 e)에서 적어도 부분적으로 전처리된 적어도 하나의 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 단계 c)에서 제공된 적어도 하나의 조립 장치 내에 배치하는 단계;
g) 단계 e)에서 적어도 부분적으로 전처리된 3차원 구조화 표면(3) 및 단계 e)에서 적어도 부분적으로 전처리된 외표면 사이에 적어도 부분적인 접착성 결합을 형성하기 위해, 단계 a)에서 제공된 스태빌라이저 바를 단계 f)에서 배치된 조립 장치 내의 스태빌라이저 바 접착 마운트(1) 내에 배치하는 단계;를 포함하는, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법. - 제3항에 있어서, 단계 e) 내지 단계 f)의 순서는 자유롭게 선택될 수 있는 것을 특징으로 하는, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법.
- 제3항에 있어서, 단계 f)에서의 배치는 적어도 하나의 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)의 압축 하에 수행되는 것을 특징으로 하는, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법.
- 제3항에 있어서, 단계 g)에서 적어도 부분적인 접착성 결합의 형성은 120초 미만, 또는 90초 미만, 또는 60초 미만, 또는 30초 미만 이내에 수행되는 것을 특징으로 하는, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법.
- 제3항에 있어서, 단계 g)에서 적어도 부분적인 접착성 결합의 형성은 반응 온도의 공급 없이 수행되는 것을 특징으로 하는, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법.
- 제3항에 있어서, 단계 g)에서 적어도 하나의 접착성 결합의 형성 하에 스태빌라이저 바 상에 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)가 추가 단계 h)에서 적어도 하나의 조립 장치로부터 제거되는 것을 특징으로 하는, 차량 스태빌라이저 바 상에 스태빌라이저 바 접착 마운트를 형성하는 방법.
- 제1항 또는 제2항에 따른, 탄성 내부 윤곽부를 가진 적어도 하나의 환형 슬리브(2)를 구비한 적어도 하나의 동축 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 포함하는 차량 스태빌라이저 바.
- 제3항에 따라 형성된 적어도 하나의 동축 배치된 스태빌라이저 바 접착 마운트(1)를 포함하는 차량 스태빌라이저 바.
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