CN110891805A - 稳定器杆粘着支架、车辆稳定器杆和在车辆稳定器杆上形成稳定器杆粘着支架的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆稳定器杆的稳定器杆粘着轴承(1)，稳定器杆粘着轴承(1)包括用于同轴地布置在车辆稳定器上的至少一个环形套筒(2)，环形套筒具有弹性内部轮廓，至少一个环形套筒(2)的弹性内部轮廓至少在面向车辆稳定器杆的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于三维结构化表面(3)的最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)和减小的槽深(Rvk)之和，减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565‑2：1997年12月来确定。

Description

稳定器杆粘着支架、车辆稳定器杆和在车辆稳定器杆上形成 稳定器杆粘着支架的方法
技术领域
本发明涉及用于车辆稳定器的稳定器粘着轴承、包括至少一个稳定器粘着轴承的车辆稳定器和在车辆稳定器上形成稳定器粘着轴承的方法。
背景技术
大量用于机动车辆的车辆稳定器的实施例在现有技术中是已知的，并且例如也被称为稳定器、稳定器扭杆或扭杆。这些稳定扭杆用于稳定车身的倾斜和扭曲，特别是在机动车辆转弯行驶、机动车辆在变化的路面上以及在路面不平整的情况下行进期间。这种稳定器通常布置在前轴和后轴的区域中，并且通常在车辆的整个宽度上延伸。这种稳定器一方面固定在底盘上并且另一方面固定在车身上，这涉及到这样的问题，即，到达车身处、在车身处发生和/或由车身接收的振动、振荡和噪音(比如车轮和道路噪音)经由固定件传递到车身，进而还传递到客厢。为了抑制这种传递，特别是减小该传递，稳定器通常通过稳定器轴承以阻尼的方式来固定。这些稳定器轴承在现有技术中还作为套筒轴承已知，该套筒轴承包括刚性的外部套筒(也称为环形套筒)和同轴地布置在该环形套筒中的弹性内部轮廓。还已知，在稳定器杆上布置弹性内部轮廓，其中，稳定器杆经由弹性内部轮廓固定到车辆底部，该弹性内部轮廓特别是通过夹具布置在车辆底部上。通常存在固定到车辆底部的刚性外部装置，其中，在该外部装置内存在同轴地围绕稳定器布置的弹性内部轮廓。上述这些轴承可以在其功能方面区分为滑动轴承、夹紧轴承、粘合轴承(Haftlager)和粘着轴承(Klebelager)。当使用滑动轴承时，稳定器可以逆着较小的摩擦力沿扭转和轴向方向自由移位。为了轴向稳固该部件，在这种情况下进行了附加的布置。夹紧轴承相对于稳定器产生夹紧连接，并且在非张紧状态下，夹紧轴承的内径比其上布置有夹紧轴承的稳定器的外径小。通常，夹紧轴承在组装于稳定器上期间被预紧，然后布置在稳定器上。夹紧轴承还可以具有同轴的内部套筒。粘合轴承通过施加的粘合系统而相对于稳定器产生粘合连接，其中，弹性内部轮廓至少部分粘合到布置有粘合轴承的稳定器的覆盖面上。为了粘合布置在稳定器上的粘合轴承，现有技术中已知大量粘合系统，其特别是包括底漆和覆盖物。当施加粘着剂复合物时，粘着轴承相对于稳定器产生粘着连接，其中，弹性内部轮廓至少部分地粘合至布置有粘着轴承的稳定器的覆盖面。为了粘合布置在稳定器上的粘着轴承，现有技术中已知大量粘着剂复合物和粘着剂系统，其特别是包括具有粘合剂和固化剂的两组分系统。粘合轴承与粘着轴承之间的显著区别在于粘着轴承的粘着剂粘合可以在显著较低的温度下进行，从而可以降低工艺成本。
现有技术中已知不会改变稳定器轴承的基本功能的大量布置和可行的固定方法，以将稳定器轴承固定到底盘和车身。例如，可以将具有轴承壳的稳定器轴承或夹具固定到底盘和/或车身。
DE 10 2013 001 898 A1公开了具有弹性内部轮廓的稳定器粘着轴承。
因此，本发明的目的是提供改进的车辆稳定器和/或稳定器粘着轴承以及用于在车辆稳定器上形成稳定器粘着轴承的改进方法，其中，避免了上述缺点。特别地，期望通过这种改进的车辆稳定器和/或稳定器粘着轴承以及在车辆稳定器上形成稳定器粘着轴承的改进方法，来减少在稳定器的操作期间在稳定器与稳定器粘着轴承之间发生的相对运动，并且实现改进的驾驶动力学。此外，旨在提供这样的稳定器粘着轴承，其至少部分地结合了夹紧轴承的优点和粘合轴承的优点。此外，与根据现有技术的粘合轴承和/或粘着轴承相比，至少部分的粘着连接在稳定器和布置在其上的粘着轴承之间的产生旨在以更快的时间和/或在更低的工艺温度下进行，这具有降低工艺能耗的优点。此外，稳定器粘着轴承在稳定器上的粘着连接旨在通过预紧来确保，而不会在稳定器粘着轴承上产生裂纹。此外，旨在通过用于生产包括稳定器粘着轴承的稳定器的改进方法，来提供用于将稳定器粘着轴承粘着地粘合到稳定器的稳定生产工艺。此外，用于生产包括稳定器粘着轴承的稳定器的改进方法旨在能够在已经存在的方法中简单且可靠地实施。
发明内容
该目的通过根据权利要求1的稳定器粘着轴承、根据权利要求3的用于形成稳定器粘着轴承的方法和根据权利要求9和10的车辆稳定器来实现。
与常规稳定器相比，根据本发明的用于车辆的、特别是包括至少一个稳定器粘着轴承的稳定器具有的优点在于，至少部分地将夹紧轴承的性能与粘合轴承的性能相结合。
相对于常规方法，根据本发明的用于形成稳定器粘着轴承的、特别是用于生产用于车辆的扭杆肩轴承的方法的优点在于，其可以以更短的时间和/或在更低的工艺温度下进行，这具有降低工艺能耗的优点。根据本发明的方法的另一优点在于，其可以简单且可靠地集成到已经存在的方法中。
因此，本发明涉及用于车辆稳定器的稳定器粘着轴承，其中，该稳定器粘着轴承包括至少一个环形套筒，该环形套筒具有用于同轴地布置在车辆稳定器上的弹性内部轮廓，其中，至少一个环形套筒的弹性内部轮廓至少在面向车辆稳定器的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面，其中，三维结构化表面具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于三维结构化表面的最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，其中，最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)与减小的槽深(Rvk)之和，其中，减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565-2：1997年12月来确定。
本发明的主题的另一个方面是用于在车辆稳定器上形成稳定器粘着轴承、特别是用于生产用于机动车辆的扭杆肩轴承的方法，该方法包括以下步骤：
a)设置具有用于布置稳定器粘着轴承的覆盖面的稳定器；
b)设置稳定器粘着轴承，该稳定器粘着轴承包括至少一个环形套筒，该环形套筒至少在面向车辆稳定器的侧部上具有弹性内部轮廓，其中，该弹性内部轮廓包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面，其中，三维结构化表面具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于三维结构化表面的最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，其中，最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)与减小的槽深(Rvk)之和，其中，减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565-2：1997年12月来确定；
c)设置至少一个组装装置；
d)设置至少一种粘着剂复合物；
e)通过在步骤d)中设置的至少一种粘着剂复合物，来至少部分地预处理在步骤b)中设置的稳定器粘着轴承的三维结构化表面和/或在步骤 a)中设置的用于布置稳定器的稳定器粘着轴承的覆盖面；
f)将在步骤b)中设置的或在步骤e)中至少部分地预处理的至少一个稳定器粘着轴承布置在步骤c)中设置的至少一个组装装置中；
g)将在步骤a)中设置的稳定器布置在步骤f)中布置的组装装置中的稳定器粘着轴承中，以便在步骤e)中至少部分地预处理的三维结构化表面和/或步骤e)中至少部分地预处理的覆盖面之间产生至少部分的粘着连接。
本发明的主题的另一方面是车辆稳定器，该车辆稳定器包括至少一个同轴地布置的稳定器粘着轴承，稳定器粘着轴承具有至少一个环形套筒，该套筒具有弹性内部轮廓。
本发明的主题的另一方面是车辆稳定器，其包括根据本发明的方法形成的至少一个同轴布置的稳定器粘着轴承。
本发明可以在稳定器粘着轴承、车辆稳定器和用于形成稳定器粘着轴承的方法中进行。
具体实施方式
在本发明的上下文中，稳定器也应理解为稳定扭杆。特别地，稳定器的部分和/或分开的稳定器应理解为根据本发明的稳定器。
在本发明的上下文中，术语“稳定器粘着轴承”应理解为可以通过粘着连接而布置在稳定器、特别是扭杆上的稳定器轴承、特别是扭杆轴承。
在本发明的上下文中，术语“环形套筒”应理解为可以环形地围绕稳定器布置并且具有至少一个开口、特别是凹槽开口的套筒，套筒可以经由该开口布置在稳定器上。特别地，环形套筒可以具有两个环形开口，并且因此可以包括两个部分。例如，包括两个或更多个部分的分段套筒也是根据本发明的实施例。
在本发明的上下文中，术语“弹性内部轮廓”应理解为是环形套筒的内部轮廓，该内部轮廓可以在拉伸和/或压力加载期间、特别是在施加预紧期间弹性变形，并且在没有拉伸和/或压力加载的情况下再次定向回原始形状。例如，根据本发明的包括材料复合物的弹性内部轮廓选自如下材料的组：完全或部分硫化的弹性体材料，特别是天然橡胶、聚(1，4-顺式-异戊二烯)、聚(1，4-反式-异戊二烯)、合成橡胶、特别是乙烯-丙烯橡胶、乙烯-丙烯-二烯橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、丁二烯和/或其混合聚合物、橡胶、聚氨酯，热塑性弹性体材料、特别是基于烯烃的热塑性弹性体材料、基于烯烃的交联热塑性弹性体材料、基于尿烷的热塑性弹性体材料、热塑性聚酯弹性体材料、热塑性共聚酯、苯乙烯嵌段共聚物、热塑性共聚酰胺及其组合。
通过沿彼此相差45°的至少四个直线测量方向分别针对每一个直线测量方向在至少15mm的最小测量长度(LN)上测量三维结构化表面，来建立三维结构化表面的粗糙度曲线，基于该粗糙度曲线，最大粗糙度深度 (Rmax)、减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk)和芯部粗糙度深度 (RK)根据EN ISO 13565-2：1997年12月来计算。特别地，可以使用 Mahr GmbH公司(在德国哥廷根具有注册办事处)的具有亚纳米分辨率的测量装置MarSurf CWM 100来测量三维结构化表面的粗糙度曲线，并且可以使用Mahr GmbH公司(在德国哥廷根具有注册办事处)的拓扑软件 MarSurf MfM/MfMplus来评估根据EN ISO 13565-2：1997年12月所测量的粗糙度曲线。
术语“粘着剂”应理解为是指特别是在固化操作之后在稳定器与布置在稳定器上的稳定器粘着轴承之间形成粘着连接的复合物。
在本发明的上下文中，术语“粘着剂接收空间”应理解为是指用于接收粘着剂、特别是粘着剂复合物的空间。例如，弹性内部轮廓的表面、特别是三维结构化表面可以具有提供粘着剂接收空间的凹部。特别地，表面凹部可以具有粘着剂。
在本发明的上下文中，术语减小的峰高(Rpk)、减小的槽深(Rvk) 和芯部粗糙度深度(RK)应根据EN ISO 13565-2：1997年12月来理解。 ISO 13565-2：1997年12月是本发明的公开内容的组成部分。
在本发明的优选实施例中，稳定器粘着轴承在车辆稳定器的纵向方向上还包括至少一个环形套筒、布置在该至少一个环形套筒的一端的至少一个第一密封元件和布置在该至少一个环形套筒的另一端的至少一个附加密封元件。
在本发明的上下文中，术语“密封元件”应理解为是指用于保持布置在环形套筒上、特别是在端部处的粘着剂的元件。例如，密封元件选自密封唇、密封条、密封圈、密封楔、密封接头或其组合的组。
在优选实施例中，可以自由选择根据本发明的方法的步骤e)至f)的顺序。
在根据本发明的方法的优选实施例中，步骤f)中的布置通过至少一个稳定器粘着轴承的预紧来进行。
在本发明的上下文中，组装装置应理解为是这样的装置，稳定器粘着轴承通过其布置在稳定器上。特别地，组装装置选自以下的组：夹具、弯曲的固定构件、环形托架、淬火器(Quette)、车辆夹具、夹具轴承复合部件或其组合。例如，术语“组装装置”也可以理解为夹紧装置，也就是说，这样的装置：在压力下可以通过该装置而作用在布置于夹紧装置中的环形套筒上。夹紧装置的示例是夹紧工具、夹具、夹钳或其组合。
在本发明的上下文中，术语“预紧”应理解为是指施加的力大于布置在稳定器上的稳定器粘着轴承的重力。特别地，粘着剂复合物在稳定器粘着轴承的三维结构化表面与稳定器之间的分布通过施加预紧来进行。例如，当相对于处于未布置在稳定器上的状态下的稳定器粘着轴承的内径，布置有稳定器粘着轴承的稳定器的外径更大时，也可以进行预紧。这在现有技术中也称为重叠
Figure BDA0002316421350000061
根据本发明的稳定器粘着轴承的施加通常在根据本发明的具有至少部分涂布表面的稳定器上进行。在本发明的上下文中，术语“涂布表面”应理解为是将包含无定形复合物的粘着地粘合的涂层至少部分地施加到根据本发明的稳定器的表面。例如，可以根据来自涂覆、特别是喷射涂覆、注射涂覆、浸入涂覆、热浸、粉末涂布、上漆、幕涂、涂料施加、火焰涂布及其组合的组的涂布方法，来选择涂布表面。因此，根据本发明的稳定器包括涂布表面。
在本发明的上下文中，术语“粘着剂复合物”应理解为这样的复合物，在该复合物中，固化工艺、特别是聚合反应由水分(比如空气湿度) 来引发。例如，粘着剂复合物包括(聚)氰基丙烯酸酯、特别是氰基丙烯酸甲酯、氰基丙烯酸乙酯或其组合的组。
在根据本发明的方法的优选实施例中，步骤g)中至少部分的粘着连接的产生在小于120秒内、优选小于90秒内、特别优选小于60秒内、非常特别优选小于30秒内进行。
在另一实施例中，步骤g)中至少部分的粘着连接的产生在没有任何反应温度的供应的情况下进行，特别是在没有附加加热步骤的情况下进行。特别地，术语“反应温度的供应”应理解为是指，例如通过热风机、红外辐射器、紫外线灯、感应装置、传导加热装置、煤气炉或电烤箱或其组合，在粘着连接的区域中进行供热，和/或热量来自上游工艺、例如涂覆工艺。
在本发明的优选实施例中，在附加步骤h)中，将在产生至少一个粘着连接时在步骤g)中布置在稳定器上的稳定器粘着轴承从至少一个夹紧装置上移除。
附图说明
参照附图说明根据本发明的稳定器粘着轴承。
图1是根据本发明的实施例的处于未张紧状态的稳定器粘着轴承的示意性三维图。
具体实施方式
图1示出了处于未张紧状态的稳定器粘着轴承1的实施例，该稳定器粘着轴承具有环形套筒2，该环形套筒在当前情况下包括两个半部。环形套筒2包括具有三维结构化表面3的弹性内部轮廓。
工业实用性
稳定器粘着轴承和包括至少一个同轴布置的上述类型的稳定器粘着轴承的车辆稳定器用于生产机动车辆、特别是机动车辆的底盘。
附图标记列表
1＝ 稳定器粘着轴承
2＝ 环形套筒
3＝ 三维结构化表面

Claims (10)

1.一种用于车辆稳定器的稳定器粘着轴承(1)，其中，所述稳定器粘着轴承(1)包括至少一个环形套筒(2)，所述环形套筒具有用于同轴地布置在所述车辆稳定器上的弹性内部轮廓，
其特征在于，
所述至少一个环形套筒(2)的所述弹性内部轮廓至少在面向所述车辆稳定器的侧部上包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，其中，所述三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于所述三维结构化表面的所述最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，其中，所述最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)与减小的槽深(Rvk)之和，其中，所述减小的峰高(Rpk)、所述减小的槽深(Rvk)和所述芯部粗糙度深度(RK)根据EN ISO 13565-2：1997年12月来确定。
2.根据权利要求1所述的稳定器粘着轴承(1)，其特征在于，所述至少一个环形套筒(2)在所述车辆稳定器的纵向方向上还包括布置在所述至少一个环形套筒(2)的一端的至少一个第一密封元件和布置在所述至少一个环形套筒(2)的另一端的至少一个附加密封元件。
3.一种用于在车辆稳定器上形成根据权利要求1或2所述的稳定器粘着轴承(1)、特别是用于生产机动车辆的扭杆肩轴承的方法，所述方法包括以下步骤：
a)设置具有用于布置稳定器粘着轴承(1)的覆盖面的稳定器；
b)设置所述稳定器粘着轴承(1)，所述稳定器粘着轴承包括至少一个环形套筒(2)，所述环形套筒至少在面向所述面对车辆稳定器的侧部上具有弹性内部轮廓，其中，所述弹性内部轮廓包括具有粘着剂接收空间的三维结构化表面(3)，其中，所述三维结构化表面(3)具有大于45μm的最大粗糙度深度(Rmax)和相对于所述三维结构化表面(3)的所述最大粗糙度深度(Rmax)至少65％的芯部粗糙度深度(RK)，其中，所述最大粗糙度深度(Rmax)是减小的峰高(Rpk)与减小的槽深(Rvk)之和，其中，所述减小的峰高(Rpk)、所述减小的槽深(Rvk)和所述芯部粗糙度深度(RK)根据ENISO 13565-2：1997年12月来确定；
c)设置至少一个组装装置；
d)设置至少一种粘着剂复合物；
e)通过在步骤d)中设置的所述至少一种粘着剂复合物，来至少部分地预处理在步骤b)中设置的所述稳定器粘着轴承(1)的所述三维结构化表面(3)和/或在步骤a)中设置的用于布置所述稳定器的所述稳定器粘着轴承(1)的所述覆盖面；
f)将在步骤b)中设置的或在步骤e)中至少部分地预处理的所述至少一个稳定器粘着轴承(1)布置在步骤c)中设置的所述至少一个组装装置中；
g)将在步骤a)中设置的所述稳定器布置在步骤f)中布置的所述组装装置中的所述稳定器粘着轴承(1)中，以便在步骤e)中至少部分地预处理的所述三维结构化表面(3)和/或步骤e)中至少部分地预处理的所述覆盖面之间产生至少部分的粘着连接。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，可以自由选择步骤e)至f)的顺序。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，步骤f)中的布置通过所述至少一个稳定器粘着轴承(1)的预紧来进行。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，步骤g)中至少部分的粘着连接的产生在小于120秒内、优选小于90秒内、特别优选小于60秒内、非常特别优选小于30秒内进行。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的方法，其特征在于，步骤g)中所述至少部分的粘着连接的产生在没有任何反应温度的供应的情况下进行，特别是在没有附加加热步骤的情况下进行。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的方法，其特征在于，在附加步骤h)中，将在产生至少一个粘着连接时在步骤g)中布置在所述稳定器上的所述稳定器粘着轴承(1)从所述至少一个组装装置上移除。
9.一种车辆稳定器，其包括至少一个同轴布置的根据权利要求1或2所述的稳定器粘着轴承(1)，所述稳定器粘着轴承具有至少一个环形套筒(2)，所述环形套筒具有弹性内部轮廓。
10.一种车辆稳定器，其包括至少一个同轴布置的根据权利要求3至8中任一项所述地形成的稳定器粘着轴承(1)。
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