KR101980185B1 - 윈드스크린 와이퍼 장치 및 윈드스크린 와이퍼 장치의 제조 방법 - Google Patents

Abstract

차량의 윈드실드를 청소하는 윈드스크린 와이퍼 장치가 제공된다. 상기 윈드스크린 와이퍼 장치는 윈드실드로부터 비, 눈, 얼음 및 다른 물질을 제거하기 위해 윈드실드에 맞닿아서 밀봉을 제공하는 가요성 물질로 된 와이퍼 스트립을 포함하고 있다. 또한 상기 윈드스크린 와이퍼 장치는, 반대쪽으로 그리고, 최소한도로, 아래쪽으로 만곡된 단부 부분들 사이에 뻗어 있으며 와이퍼 스트립을 소정의 형태로 가압하도록 와이퍼 스트립과 맞닿아 있는 적어도 하나의 캐리어 요소를 포함하고 있다. 프레임 구조는 상기 단부 부분들 사이에서 상기 캐리어 요소와 결합되어 있는 복수의 클로를 포함하고 있다. 또한 상기 프레임 구조는, 프레임 구조의 적어도 인접 부분에 피벗운동가능하게 결합되어 있고 상기 캐리어 요소의 단부 부분과 결합되는 한 쌍의 단부 캡을 포함하고 있다.

Description

윈드스크린 와이퍼 장치 및 윈드스크린 와이퍼 장치의 제조 방법{WINDSCREEN WIPER DEVICE AND METHOD OF MAKING}

본 발명은 대체로 자동차용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이며 보다 상세하게는 하이브리드 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다.

대다수의 자동차 윈드스크린 와이퍼 장치, 또는 와이퍼 블레이드는 종래 방식의 와이퍼 블레이드(이하에서 "종래의 블레이드" 라고 한다)나 빔 방식(beam-style)의 와이퍼 블레이드(이하에서 "빔 블레이드" 라고 한다)로 분류될 수 있다. 종래의 블레이드는 통상적으로 기다란 와이퍼 스트립, 적어도 하나의 캐리어 요소(플렉서(flexor)라고도 알려져 있음) 및 복수의 링크장치 및 클로(claw)를 가진 프레임 구조를 포함하고 있다. 상기 캐리어 요소는 이완된 상태에 있을 때에 대체로 직선형태로 형성되어 있고, 상기 프레임 구조는 캐리어 요소 및 와이퍼 스트립이 차량의 윈드실드의 곡률에 따라 구부러질 수 있게 하면서 와이퍼 아암으로부터의 힘을 캐리어 요소와 와이퍼 스트립의 길이 전체 걸쳐서 분배시킨다. 이러한 구성이 와이퍼 스트립과 윈드실드 사이에 시일을 형성한다.

빔 블레이드는, 종래의 블레이드와 대조적으로, 프레임 구조가 없다. 대신에, 이완된 상태에 있을 때 빔 블레이드의 캐리어 요소는 만곡되어 있다. 빔 블레이드가 윈드실드에 대해 눌러질 때, 만곡된 캐리어 요소가 와이퍼 스트립을 윈드실드의 곡률에 맞게 일치시키고 실질적으로 와이퍼 스트립의 전체 길이에 걸쳐서 윈드실드에 대해 가압하여 와이퍼 스트립과 윈드실드 사이에 시일을 형성한다. 빔 블레이드는 또한 통상적으로, 차량이 움직이는 동안 캐리어 요소와 와이퍼 스트립에 다운 포스(down force)를 작용하여 와이퍼를 더욱 가압하기 위해 빔 블레이드 위로의 공기의 유동을 이용하는 하나 이상의 스포일러 요소(spoiler element)를 통상적으로 포함하고 있다.

몇몇 와이퍼 블레이드 제조업체는 종래의 블레이드와 빔 블레이드의 양 블레이드로부터 약간의 특징을 포함하는 "하이브리드 블레이드"의 제조 및 마케팅을 시작하였다. 이러한 하이브리드 블레이드는 통상적으로 프레임 구조를 포함하지만, 이 프레임 구조는 종래의 블레이드와 달리 빔 블레이드의 다운 포스 효과(down force effect)를 부여하는 스포일러 형상의 커버부로 덮혀 있다.

본 발명의 한 실시형태에 따르면, 차량의 윈드실드를 청소하는 윈드스크린 와이퍼 장치가 제공되어 있다. 상기 윈드스크린 와이퍼 장치는 윈드실드에 대해 밀봉하는 가요성 물질로 된 기다란 와이퍼 스트립 및 양 단부 부분 사이에 뻗어 있는 적어도 하나의 캐리어 요소를 포함하고 있다. 상기 적어도 하나의 캐리어 요소는 상기 기다란 와이퍼 스트립과 결합되어 상기 기다란 와이퍼 스트립을 소정의 형태로 가압한다. 상기 윈드스크린 와이퍼 장치는 또한 상기 적어도 하나의 캐리어 요소와 결합되어 있는 복수의 클로를 가지고 있으며 상기 적어도 하나의 캐리어 요소의 상기 양 단부 부분을 미끄럼이동가능하게 지지하는 적어도 두 개의 단부 캡을 포함하는 프레임 구조를 포함하고 있다. 상기 적어도 하나의 캐리어 요소의 적어도 상기 양 단부 부분은 상기 와이퍼 스트립을 윈드실드에 대해 가압하기 위해 이완된 상태에 있을 때 만곡되어 있고, 상기 단부 캡은 적어도 상기 프레임 구조의 인접 부분에 피벗운동가능하게 결합되어 있다.

작동시에, 와이퍼 스트립의 단부들은, 상기 단부 캡이 상기 프레임 구조의 적어도 인접 부분에 대해 자유롭게 피벗운동하는 동안 윈드실드에 대해 밀봉하기 위해서 만곡된 캐리어 요소 또는 복수의 만곡된 캐리어 요소에 의해 윈드실드에 대해 가압된다. 와이퍼 스트립의 나머지 부분은 단부 캡이 아닌 프레임 구조의 요소에 의하거나 캐리어 스트립(carrier strip)의 다른 만곡된 부분에 의해 또는 이들의 조합 형태에 의해 윈드실드에 대해 가압될 수 있다. .

본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 상기 프레임 구조는 대체로 상기 단부 캡들 사이에 뻗어 있는 메인 브리지를 더 포함하고 있고, 상기 단부 캡은 상기 메인 브리지에 대해 피벗운동가능하다. 상기 단부 캡과 상기 메인 브리지의 외측 표면은 대체로 스포일러 형태로 되어 있어서 차량이 고속으로 이동할 때 상기 캐리어 요소에 대해 공기역학적 다운 포스(aerodynamic down force)가 생성되어 와이퍼 스트립을 윈드실드에 대해 더욱 가압하여 와이퍼 스트립과 윈드실드의 사이의 밀봉성을 향상시킨다. 이러한 공기역학적 다운 포스가 상기 단부 캡에 의해 상기 캐리어 요소와 상기 와이퍼 스트립에 실질적으로 작용되는 가압력이고, 다시 말해서, 차량이 움직이지 않을 때 상기 캐리어 요소와 상기 와이퍼 스트립에 대한 상기 단부 캡에 의한 가압력은 대략 영(zero)이다.

아래의 상세한 설명을 첨부된 도면과 함께 고려하면 본 발명을 보다 잘 이해할 수 있으므로, 본 발명의 상기 특징 및 장점과 다른 특징 및 장점을 용이하게 알 수 있을 것이다.
도 1은 예시적인 와이퍼 블레이드 조립체의 사시도이고;
도 2는 도 1의 와이퍼 블레이드 조립체의 부분적인 분해도이고;
도 3은 도 1의 와이퍼 블레이드 조립체의 예시적인 단부 하위 부품 조립체(end piece sub-assembly)의 분해도이고;
도 4는 함께 결합되는 두 부분을 보여주는 도 3의 단부 하위 부품 조립체의 부분적인 분해도이고;
도 5는 도 1의 와이퍼 블레이드 조립체의 단부 하위 부품 조립체의 사시도이고;
도 6은 도 1의 와이퍼 블레이드 조립체의 메인 브리지의 일부분의 부분 사시도이고;
도 7은 도 6의 라인 7-7를 따라서 도시한 메인 브리지의 단면도이고; 그리고
도 8은 도 1의 와이퍼 블레이드 조립체의 한 쌍의 캐리어 요소의 사시도이다.

도면을 참고하면, 여러 도면에 걸쳐서 유사한 참고번호는 상응하는 부분을 나타내는데, 예시적인 실시례의 하이브리드 윈드스크린 와이퍼 장치, 또는 하이브리드 와이퍼 블레이드 조립체(20)가 도 1에 대체로 도시되어 있다. 예시적인 하이브리드 와이퍼 블레이드 조립체(20)는, 차량의 윈드실드에 대해 밀봉을 제공하고 차량의 윈드실드로부터 비, 눈, 얼음 또는 다른 물질을 제거하는, 고무와 같은, 가요성 및 탄성을 가진 물질로 된 와이퍼 스트립(22)을 포함하고 있다. 예시적인 와이퍼 스트립(22)은 한 쌍의 반대쪽으로 향하는 홈을 포함하고 있고, 이 홈은 실질적으로 와이퍼 스트립(22)의 길이방향의 전체 길이에 걸쳐서 뻗어 있으며 와이퍼 스트립(22)을 소정의 형태로 가압하는 한 쌍의 캐리어 요소(24)(플렉서(flexor)라고도 알려져 있음)를 수용하고 있다. 상기 캐리어 요소(24)는, 스프링 강과 같은, 가요성이 있으며 스프링같은 물질의 얇은 스트립으로 형성되어 있다. 상기 캐리어 요소(24)는 바람직하게는 상기 홈 내에서 전적으로 미끄럼이동가능하게 배치되어 있거나, 와이퍼 스트립(22)의 나머지 부분이 캐리어 요소(24)에 대해 길이 방향으로 미끄럼이동 할 수 있도록, 한 위치에서만 와이퍼 스트립(22)과 결합되어 고정되어 있다. 이들 구성중의 어느 하나는, 상기 와이퍼 블레이드 조립체(20)의 닦기 품질(wipe quality) 및 내구성을 향상시키기 위해서 와이퍼 스트립(22)이 윈드실드(도시되어 있지 않음)의 곡률에 따라 만곡되어 있을 때 와이퍼 스트립(22)내의 내부 응력을 완화시키는 효과를 가지고 있다.

예시적인 상기 와이퍼 블레이드 조립체(20)는 또한 프레임 구조(26)를 포함하고 있는데, 상기 프레임 구조는 캐리어 요소(24)에 결합되어 있으며 와이퍼 아암(도시되어 있지 않음)으로부터의 힘을 와이퍼 스트립(22)의 일부분에 걸쳐 분배시켜서 와이퍼 스트립(22)의 상기 일부분을 윈드실드에 대해서 밀봉시킨다. 도 2의 부분적인 분해도에 가장 잘 도시되어 있는 것과 같이, 예시적인 프레임 구조(26)는 메인 브리지(28) 및 메인 브리지(28)의 양 단부와 부착되도록 구성된 한 쌍의 단부 하위 부품 조립체(30)를 포함하고 있다. 연결 장치(32)가 메인 브리지(28)의 대체로 중심 위치에 배치되어 있으며 와이퍼 아암의 단부에 부착되도록 구성되어 있다. 상기 연결 장치(32)는, 예를 들면, 후크-방식 와이퍼 아암, 핀-방식 와이퍼 아암 또는 베이어닛-방식 와이퍼 아암을 포함하는 상이한 유형의 와이퍼 아암과 부착되기 위해 다양한 상이한 설계형태로 될 수 있다는 것을 알아야 한다.

이제 도 3을 참고하면, 단부 하위 부품 조립체(30) 중의 하나의 분해도가 도시되어 있다. 예시적인 단부 하위 부품 조립체(30)는 링크장치(34), 연결부(36) 및 단부 캡(38)(또는 단부 커버(end cover))을 포함하고 있다. 예시적인 연결부(36)는 단면으로 보았을 때 대체로 U자 형상이고 상부 벽 및 한 쌍의 측벽을 가지고 있다. 상기 측벽은 서로 이격된 2세트의 구멍(40)을 가지고 있고, 상기 상부 벽은 상기 2세트의 구멍(40) 사이에 배치되어 있는 스프링 장착 탭(spring loaded tab)(42)(또는 베이어닛(bayonet))을 가지고 있다. 스프링 장착 탭(42)은 리세스(44)(도 7에 도시되어 있음)와 스냅 결합되도록 구성되어 있고, 상기 리세스는 단부 하위 부품 조립체(30)를 메인 브리지(28)와 서로 연결하기 위해서 스프링 장착 탭(42)과 유사하게 형성되어 있으며 메인 브리지(28)내에 배치되어 있다.

도면에 도시되어 있는 것과 같이, 단부 캡(38)의 한 단부는, 단부 캡(38) 또는 길이 방향으로 프레임 구조(26)의 나머지 부분에 대해서 캐리어 요소(24)의 운동을 제한하지 않고서 캐리어 요소(24)(도 1에 도시되어 있음)를 부분적으로 둘러싸고 지지하는 한 쌍의 대체로 L자 형상의 유지 요소(48) 및 아래쪽으로 뻗어 있는 플랜지 부분(46)를 제공한다. 다시 말해서, 상기 유지 요소(48)는 캐리어 요소(24)에 클램프로 고정되어 있거나, 열융착되어 있거나 또는 다른 방식으로 고정되어 있지 않다. 반대쪽으로 향하는 한 쌍의 포스트(52)를 가진 바깥쪽으로 뻗어 있는 돌출부(tongue)(50)가 아래쪽으로 뻗어 있는 플랜지 부분(46)의 반대쪽에 있는 단부 캡(38)의 단부에 배치되어 있다. 도 4에 도시되어 있는 것과 같이, 상기 돌출부(50)에 있는 포스트(52)는 연결부(36)의 2세트의 구멍(40) 중의 한 구멍에 삽입되어 단부 캡(38)과 연결부(36) 사이의 피벗운동 관계를 만든다. 따라서, 단부 캡(38)도 메인 브리지(28)에 대해 피벗운동가능하다. 연결부(36)의 개방된 바닥부는 단부 캡(38)이 아래쪽으로 피벗운동할 수 있게 해주고, 연결부(36)의 상부 벽은 단부 캡(38)의 위쪽으로의 피벗운동을 제한하는 정지점(stopping point)으로서의 역할을 한다.

각각의 단부 하위 부품 조립체(30)의 링크장치(34)는 서로 이격된 2세트의 클로(claw)(54)를 포함하고 있다. 상기 2세트의 클로(54)는 꼭대기에 배치된 한 쌍의 반대쪽으로 뻗어 있는 포스트(53)를 가지고 있는 V자 형상의 브리지(56)를 통하여 서로 연결되어 있다. 도 5에 도시되어 있는 것과 같이, 상기 포스트(53)는 연결부(36)의 2세트의 구멍(40) 중의 하나에 삽입되어 링크장치(34)와 연결부(36) 사이의 피벗운동 관계를 만든다. 연결부(36)의 개방된 바닥부는 링크장치(34)가 두 방향으로 피벗운동할 수 있게 한다. 단부 캡(38)의 유지 요소(48)와 유사하게, 클로(54)는 예시적인 캐리어 요소(24)와 미끄럼이동식으로(다시 말해서, 비고정식으로) 결합되어 있어서, 캐리어 요소(24) 및 와이퍼 스트립(22)을 링크장치(34)에 대해 길이 방향으로 미끄럼이동할 수 있게 하면서 와이퍼 스트립(22)을 윈드실드에 대해 가압한다. 이러한 특징은 캐리어 요소(24)와 와이퍼 스트립(22)이 윈드실드의 곡률에 따라 만곡될 때 캐리어 요소(24)와 와이퍼 스트립(22) 내의 내부 응력을 감소시킴으로써 와이퍼 블레이드 조립체(20)의 닦기 품질 및 내구성을 향상시킨다.

다시 도 1을 참고하면, 예시적인 와이퍼 블레이드 조립체(20)에서, 프레임 구조(26)에 대한 캐리어 요소(24)와 와이퍼 스트립(22)의 상대 운동은 캐리어 요소(24)와 와이퍼 스트립(22)의 단부에 인접하게 배치되어 있는 단부 캡(38)의 플랜지 부분(46)에 의해 제한된다. 구체적으로는, 캐리어 요소(24)와 와이퍼 스트립(22)은 단부 하위 부품 조립체(30)의 플랜지 부분(46)에 의해서 형성된 한계 내에서 프레임 구조(26)에 대해 미끄럼이동만 할 수 있다. 이와 같이, 와이퍼 블레이드 조립체(20)는 와이퍼 스트립(22) 또는 캐리어 요소(24)가 프레임 구조(26)로부터 분리되는 것을 방지하도록 구성되어 있다.

이제 도 8을 참고하면, 각각의 캐리어 요소(24)는 와이퍼 스트립(22)의 홈으로 삽입되기 전에 만곡된 단부 부분(58)을 제공하도록 사전-성형(pre-shape)되어 있다. 구체적으로는, 와이퍼 스트립(22)의 단부를 차량 윈드실드에 대해 가압하기 위해 캐리어 요소(24)의 적어도 단부 부분(58)은 아래쪽으로 오목하게 만곡되어 있다. 이와 같이, 프레임 구조(26)의 링크장치(34)에 있는 클로(54)와 캐리어 요소(24)의 만곡된 단부 부분(58)의 사이에서, 와이퍼 스트립(22)의 전체 길이에 걸쳐서 윈드실드에 대해 가압되어 와이퍼 블레이드 조립체(20)와 윈드실드의 사이에 밀봉 관계를 형성한다. 상기 곡률은 바람직하게는, 적어도 하나의 롤러가 캐리어 요소(24)를 눌러서 캐리어 요소(24)의 재료를 소성적으로 변형시키고, 이것에 의해 캐리어 요소(24)가 롤러를 떠날 때 캐리어 요소(24)에 곡률을 부여하는 롤 성형 공정(roll forming process)을 통하여 캐리어 요소(24)에 형성된다. 이 힘은, 예를 들면 적어도 하나의 롤러를 캠에 결합시킴으로써, 변할 수 있고, 이로 인해 캐리어 요소(24)가 상이한 곡률로 된 부분들 뿐만 아니라 만곡된 부분 및 곧은 부분을 가지도록 형성될 수 있다. 캐리어 요소(24)의 단부 부분(58)의 곡률은, 와이퍼 스트립(22)이 실질적으로 균일하게 윈드실드에 대해 가압되어 와이퍼 스트립(22)을 윈드실드에 대해 실질적으로 균일하게 밀봉시키도록 선택되는 것이 바람직하다. 큰 반경을 가진 곡률은 와이퍼 스트립(22)과 윈드실드 사이에 상대적으로 약한 밀봉을 초래하는 반면에, 작은 반경을 가진 곡률은 와이퍼 스트립(22)와 윈드실드의 사이에 상대적으로 강한 밀봉을 초래한다.

다시 도 1을 참고하면, 단부 캡(38)과 메인 브리지(28)의 외측 표면은 대체로 스포일러 형태로 되어 있다. 이로 인해 차량이 고속으로 이동할 때 다운 포스가 생성되어 와이퍼 스트립(22)을 윈드실드에 대해 더욱 가압하여 와이퍼 스트립(22)과 윈드실드의 사이에 형성된 밀봉성을 향상시키고 닦기 품질(wipe quality)을 향상시킨다. 예시적인 실시예에 있어서, 이러한 공기역학적 다운 포스가 메인 브리지(28)에 대해 자유롭게 피벗운동가능한 단부 캡(38)에 의해 캐리어 요소(24) 및 와이퍼 스트립(22)에 작용되는 실질적으로 유일한 가압력이고, 다시 말해서, 중력에 의한 캐리어 요소(24) 및 와이퍼 스트립(22)에 대한 단부 캡(38)에 의한 가압은 크지 않다.

명백히, 상기의 개시내용에 기초하여 본 발명의 다양한 변형 및 수정이 가능하며 첨부된 청구항의 범위 내에서 상기한 것과 다르게 실시될 수 있다.

Claims (15)

1. 차량의 윈드실드를 청소하는 윈드스크린 와이퍼 장치로서,
   윈드실드에 대해 밀봉하는 가요성 물질로 된 기다란 와이퍼 스트립;
   양 단부 부분 사이에 뻗어 있으며 상기 기다란 와이퍼 스트립과 결합되어 상기 기다란 와이퍼 스트립을 소정의 형태로 가압하는 적어도 하나의 캐리어 요소; 및
   상기 와이퍼 스트립의 일부분을 윈드실드에 대해 가압하기 위해 상기 양 단부 부분 사이에서 상기 캐리어 요소와 결합되어 있는 복수의 클로를 포함하고 있고, 상기 적어도 하나의 캐리어 요소의 상기 양 단부 부분을 미끄럼이동가능하게 지지하는 적어도 두 개의 단부 캡을 또한 포함하고 있는 프레임 구조;
   를 포함하고 있고,
   상기 단부 캡은 적어도 상기 프레임 구조의 인접 부분에 피벗운동가능하게 결합되어 있고, 상기 적어도 하나의 캐리어 요소의 적어도 상기 양 단부 부분은 상기 와이퍼 스트립을 윈드실드에 대해 가압하기 위해 이완된 상태에 있을 때 만곡되어 있고,
   상기 프레임 구조는 메인 브리지 및 상기 메인 브리지의 양 단부에 결합된 한 쌍의 단부 하위 부품 조립체를 포함하고 있고, 상기 단부 캡은 상기 단부 하위 부품 조립체 내에 있고,
   상기 단부 하위 부품 조립체의 각각은 링크장치 및 상기 단부 캡 그리고 상기 링크장치 및 상기 단부 캡을 상기 메인 브리지와 서로 연결시키는 연결부를 포함하고,
   각각의 단부 하위 부품 조립체의 상기 연결부는 상기 단부 캡과 상기 연결부 사이 그리고 상기 링크장치와 상기 연결부 사이의 피벗운동 관계를 이루기 위해서 상기 단부 캡과 상기 링크장치에 있는 포스트를 수용하는 복수 세트의 구멍을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 단부 캡의 각각은 상기 적어도 하나의 캐리어 요소의 둘레를 부분적으로 둘러싸는 적어도 하나의 유지 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
4. 제3항에 있어서, 상기 적어도 하나의 유지 요소가 한 쌍의 유지 요소로 더욱 한정되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 유지 요소는 대체로 L자 형상인 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
6. 제1항에 있어서, 상기 단부 하위 부품 조립체의 각각은 상기 적어도 하나의 캐리어 요소와 결합된 적어도 한 세트의 상기 클로를 가진 적어도 하나의 링크장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
7. 제6항에 있어서, 상기 적어도 한 세트의 클로는 상기 적어도 하나의 캐리어 요소가 상기 링크장치에 대하여 길이 방향으로 미끄럼이동할 수 있도록 상기 적어도 하나의 캐리어 요소와 미끄럼이동가능하게 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 단부 캡의 각각은 상기 적어도 하나의 캐리어 요소와 상기 와이퍼 스트립의 상기 프레임 구조에 대한 상기 길이 방향으로의 운동을 제한하는 한계를 설정하기 위해서 상기 적어도 하나의 캐리어 요소와 상기 와이퍼 스트립의 인접한 단부 옆에 배치된 아래쪽으로 뻗어 있는 플랜지 부분을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
9. 삭제
10. 삭제
11. 제1항에 있어서, 상기 연결부의 각각은 단면으로 보았을 때 한 쌍의 측벽과 상부 벽을 가진 대체로 U자 형상인 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 연결부에 있는 상기 구멍이 상기 측벽에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
13. 제11항에 있어서, 상기 연결부의 각각은 상기 메인 브리지와의 스냅식 결합을 위해 자신의 상부 벽에 스프링 장착 탭을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
14. 제11항에 있어서, 상기 단부 캡의 각각은 바깥쪽으로 뻗어 있으며 상기 상기 단부 캡과 상기 연결부 사이의 피벗운동 관계를 이루기 위해 상기 포스트를 제공하는 돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
15. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 캐리어 요소는 상기 이완된 상태에 있을 때 상기 만곡된 양 단부 부분의 사이에서 대체로 직선형태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.

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