KR101315015B1 - 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제 1 승강유닛에 구비되며, 제 1 피스톤(110)을 통해 제 1 오일챔버(A)와 제 2 오일챔버(B)로 구획되고, 유압유 유입구(170)를 통해 제 1 오일챔버(A)로 제 1 유체가 유입됨에 따라 상기 제 1 피스톤(110)이 이동되어 제 1 피스톤(110)에 결합된 제 1 피스톤로드(120)가 신장되는 복동실린더(100)와, 제 2 승강유닛에 구비되며, 제 2 오일챔버(B)에 연결된 가압챔버(C)와 에어챔버(D)로 제 2 피스톤(210)을 통해 구획되고, 제 1 피스톤(110)의 이동에 따라 제 2 오일챔버(B)에 적재된 제 2 유체가 가압챔버(C)로 유입되되 제 2 오일챔버(B)의 잔류 유체량과 가압챔버(C)에 유입된 유입 유체량이 동일하게 되도록 유입되며, 가압챔버(C)에 제 2 유체가 유입됨에 따라 제 2 피스톤(210)이 이동되어 제 2 피스톤(210)에 결합된 제 2 피스톤로드(220)가 제 1 피스톤로드(120)와 동일한 길이로 신장되는 단동실린더(200)와, 제 1 오일챔버(A)에 제 1 유체를 유입시키는 유압펌프(300)와, 제 1 피스톤(110)에 결합되어 제 1 오일챔버(A) 및 제 2 오일챔버(B)를 연결하며, 제 1 피스톤(110)이 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 오픈되어 제 1 피스톤(110)의 내부 유로(113)를 통해 유입된 제 1 유압유가 제 2 오일챔버(B)로 유입되고, 바닥면에서 이격될 경우 클로우즈되어 제 2 오일챔버(B)로의 유입이 차단되는 동조조정밸브(400)를 포함하는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치에 관한 것이다.

Description

차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치{HYDRAULIC CYLINDER TUNING APPARATUS FOR CAR LIFTING}
본 발명은 차량 리프트에 적용되는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 차량 리프트는 복수개의 유압실린더를 이용하여 차량을 들어 올리는 구성을 갖는데, 차량의 하측면을 지지하는 지지대를 유압실린더가 장착된 X자형 링크를 이용하여 들어 올릴 수 있다.
이러한 링크식 리프트는 바닥면에 고정된 고정 플레이트의 상부면에 슬라이딩 방식으로 결합된 회동 프레임과, 하단부가 고정 플레이트에 회동 가능하게 결합되어 회동 프레임과 힌지 결합된 링크 부재와, 회동 프레임과 링크 부재의 상단부에 결합된 지지대와, 링크 부재에 힌지 결합되어 내부에 구비된 피스톤의 신축 구동에 따라 지지대를 승강시키는 유압실린더를 포함하는 한쌍의 승강 유닛이 일정 간격만큼 이격되도록 배치되어 구성될 수 있다.
여기에서, 링크 부재는 그 하단부가 고정 플레이트에 힌지 결합되고, 상단부가 회동 프레임의 중간부에 힌지로 결합된 제 1 링크 부재와 하단부가 제 1 링크 부재에 힌지 결합된 제 2 링크 부재와, 하단부가 제 2 링크 부재의 상단부에 힌지 결합되어 그 중간부가 회동 프레임의 중간부에 힌지 결합된 제 3 링크 부재로 구성될 수 있다.
그리고, 제 3 링크 부재의 상단부는 지지대에 슬라이딩 가능하게 결합되고, 회동 프레임은 그 상단부가 지지대에 힌지 결합될 수 있다.
또한, 유압실린더는 오일을 공급하는 유압펌프에 상호 병렬 연결되어 유압펌프의 작동에 따라 신축되며, 그 하단부는 제 1 링크 부재의 중간부에 힌지 결합되고, 그 상단부는 제 3 링크 부재의 중간부에 힌지 결합될 수 있다.
이에 따라, 유압실린더를 신장시키면, 유압실린더가 제 1 링크 부재와 제 3 링크 부재를 상호 반대 방향으로 밀어 링크 부재와 회동 프레임이 회동 상승됨으로써, 지지대가 상승되어 지지대에 놓여진 차량을 들어올려 차량의 하측면을 점검하거나 정비할 수 있다.
그런데, 상술한 바와 같은 차량용 리프트는 각 승강 유닛의 지지대를 상호 동일한 높이로 들어 올려야 하는데, 유압실린더가 상호 병렬 연결되기 때문에, 차량의 무게 중심이 한쪽으로 치우쳐 있을 경우 유압실린더가 동일하게 신장되지 못하게 됨으로써, 지지대가 신장되는 높이의 차이가 발생되는 경우가 발생하는 문제점이 있었다.
이를 해결하기 위해 고정 플레이트에 힌지 결합된 제 1 링크 부재의 하단부를 상호 동조바로 연결하여 제 1 링크 부재가 상호 동일한 각도로 회동 상승되도록 함으로써, 지지대가 상호 동일한 높이로 상승되도록 구성하고 있다.
이러한 동조바는 차량의 정비 시 필요한 장비를 이동시키거나 차량에서 분해된 엔진, 트랜스미션 등을 이동시키는데 불편할 뿐 아니라 정비사가 걸려 넘어지는 안전사고 발생의 위험이 있었다.
위와 같은 문제점을 해결하기 위해 제 1 승강 유닛에 복동실린더를 구비하고, 제 2 승강 유닛에 단동실린더를 구비하며, 복동실린더와 단동실린더를 연결한 후 복동실린더에 구비된 제 1 오일챔버에 오일이 공급되면, 내부 피스톤이 신장 구동하고, 이에 따라 복동실린더에 구비된 제 2 오일챔버에 저장된 오일은 연결된 단동실린더의 가압챔버에 공급되며, 제 2 오일챔버와 가압챔버의 오일이 동일한 양이 되도록 조절함으로써, 제 1 승강 유닛과 제 2 승강 유닛의 높이를 상호 동일하게 상승시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 복동실린더와 단동실린더를 구비하는 차량용 리프트의 경우 유압유가 미세하게 누유되거나, 복동실린더와 단동실린더를 연결하는 니플 연결부에서 미세하게 누유되거나, 유압유의 점도가 변화하거나, 실린더 튜브가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우 즉각적으로 인지할 수 없을 뿐만 아니라 직접 인위적으로 재보정, 수정, 조정 작업을 해야만 하는 문제점이 있다.
본 발명은 복동실린더의 피스톤에 제 1 오일챔버와 제 2 오일챔버를 연결하는 동조 조정 밸브를 구비함으로써, 동조 변화의 발생 시 효과적으로 조정할 수 있는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 유압실린더의 피스톤이 제 1 오일챔버의 끝단에 닿는 하사점에 위치할 경우 동조 조정 밸브가 오픈되어 유압 오일이 제 2 오일챔버로 유입됨으로써, 동조 편차를 효과적으로 보정할 수 있는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예들의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 제 1 승강 유닛에 구비되며, 제 1 피스톤(110)을 통해 제 1 오일챔버(A)와 제 2 오일챔버(B)로 구획되고, 유압유 유입구(170)를 통해 상기 제 1 오일챔버(A)로 제 1 유압유가 유입됨에 따라 상기 제 1 피스톤(110)이 이동되어 상기 제 1 피스톤(110)에 결합된 제 1 피스톤로드(120)가 신장되는 복동실린더(100)와, 제 2 승강 유닛에 구비되며, 상기 제 2 오일챔버(B)에 연결된 가압챔버(C)와 에어챔버(D)로 제 2 피스톤(210)을 통해 구획되고, 상기 제 1 피스톤(110)의 이동에 따라 상기 제 2 오일챔버(B)에 적재된 제 2 유압유가 상기 가압챔버(C)로 유입되되 상기 제 2 오일챔버(B)의 잔류 유량과 상기 가압챔버(C)에 유입된 유입 유량이 동일하게 되도록 유입되며, 상기 가압챔버(C)에 상기 제 2 유압유가 유입됨에 따라 상기 제 2 피스톤(210)이 이동되어 상기 제 2 피스톤(210)에 결합된 제 2 피스톤로드(220)가 상기 제 1 피스톤로드(120)와 동일한 길이로 신장되는 단동실린더(200)와, 상기 제 1 오일챔버(A)에 제 1 유압유를 유입시키는 유압펌프(300)와, 상기 제 1 피스톤(110)에 결합되어 상기 제 1 오일챔버(A) 및 제 2 오일챔버(B)를 연결하며, 상기 제 1 피스톤(110)이 상기 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 오픈되어 상기 제 1 피스톤(110)의 내부 유로(113)를 통해 유입된 상기 제 1 유압유가 상기 제 2 오일챔버(B)에 유입되고, 상기 바닥면에서 이격될 경우 클로우즈되어 상기 제 2 오일챔버(B)로의 유입이 차단되는 동조 조정 밸브(400)를 포함하는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 제공될 수 있다.
본 발명에서는, 피스톤이 복동실린더의 바닥면에 위치할 경우 동조 조정 밸브가 픈되어 제 1 오일챔버와 제 2 오일챔버가 연결되고, 복동실린더에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 복동실린더와 단동실린더를 연결하는 니플 연결부에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 제 2 유압유의 점도가 변화하거나, 튜브케이스가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우에도 제 1 유압유가 제 2 오일챔버에 보충됨으로써, 복동실린더와 단동실린더의 동조 변화를 자동으로 조정할 수 있어 동조 편차를 효과적으로 조정할 수 있다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 구비되는 차량용 리프트를 예시한 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치의 복동실린더와 단동실린더를 예시한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 개략적으로 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치에 구비되는 복동실린더의 단면도,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동조 조정 밸브를 예시한 도면,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치의 복동실린더를 나타낸 상세 단면도,
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 구비되는 차량용 리프트를 예시한 도면,
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 개략적으로 나타낸 도면,
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 구비되는 차량용 리프트를 예시한 도면,
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 개략적으로 나타낸 도면.
본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 구비되는 차량용 리프트를 예시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치의 복동실린더와 단동실린더를 예시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치에 구비되는 복동실린더의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동조 조정 밸브를 예시한 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치의 복동실린더를 나타낸 상세 단면도이다.
도 1a 내지 도 6을 참조하면, 도 1a에 도시한 바와 같은 지주형 차량용 리프트 및 도 1b에 도시한 바와 같은 시져형(scissor type) 차량용 리프트에 적용되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는 복동실린더(100), 단동실린더(200), 유압펌프(300), 동조 조정 밸브(400) 등을 포함할 수 있다.
복동실린더(100)는 제 1 승강 유닛에 구비되며, 제 1 피스톤(110)을 통해 제 1 오일챔버(A)와 제 2 오일챔버(B)로 구획되고, 유압유 유입구(170)를 통해 제 1 오일챔버(A)로 제 1 유압유가 유입됨에 따라 제 1 피스톤(110)이 이동되어 제 1 피스톤(110)에 결합된 제 1 피스톤로드(120)가 신장될 수 있다.
상술한 바와 같은 복동실린더(100)는 도 4에 도시한 바와 같이 원통 형태의 튜브케이스(140) 내부에 제 1 피스톤로드(120)와 결합로드(130)를 통해 결합된 제 1 피스톤(110)이 구비되며, 튜브케이스(140)의 양끝단에 구비된 제 1 밀폐블록(150) 및 제 2 밀폐블록(160)을 통해 내부 공간이 외부와 밀폐되고, 복동실린더(100)의 바닥면에 구비된 제 2 밀폐블록(160)에는 제 1 유압유가 유입되는 유압유 유입구(170)가 구비되며, 제 1 밀폐블록(150)의 외측에 구비된 제 1 연결튜브(180) 및 제 2 밀폐블록(160)의 외측에 구비된 제 2 연결튜브(190)를 통해 제 1 승강 유닛에 연결될 수 있다.
여기에서, 제 1 피스톤(110)은 튜브케이스(140)와의 밀폐를 위해 그 측면에 피스톤시일(111) 및 웨어링((112)을 구비할 수 있다.
이러한 복동실린더(100)의 제 1 피스톤(110)에는 유압실린더의 동조를 위해 제 1 오일챔버(A)와 제 2 오일챔버(B)를 연결하는 동조 조정 밸브(400)가 구비될 수 있으며, 그 구체적인 내용은 이하에서 설명한다.
단동실린더(200)는 제 2 승강 유닛에 구비되며, 제 2 오일챔버(B)에 연결된 가압챔버(C)와 에어챔버(D)로 제 2 피스톤(210)을 통해 구획되고, 제 1 피스톤(110)의 이동에 따라 제 2 오일챔버(B)에 적재된 제 2 유압유가 가압챔버(C)로 유입되되 제 2 오일챔버(B)의 잔류 유량과 가압챔버(C)에 유입된 유입 유량이 동일하게 되도록 유입될 수 있다.
또한, 단동실린더(200)는 가압챔버(C)에 제 2 유압유가 유입됨에 따라 제 2 피스톤(210)이 이동되어 제 2 피스톤(210)에 결합된 제 2 피스톤로드(220)가 제 1 피스톤로드(120)와 동일한 길이로 신장될 수 있다.
상술한 바와 같은 단동실린더(200)는 원통 형태의 튜브케이스 내부에 제 2 피스톤로드(220)와 결합로드를 통해 결합된 제 2 피스톤(210)이 구비되며, 튜브케이스의 양끝단에 구비된 밀폐블록을 통해 내부 공간이 외부와 밀폐되고, 단동실린더(200)의 하부에는 복동실린더(100)의 제 2 오일챔버(B)에 적재된 제 2 유압유가 가압챔버(C)로 유입되는 유입구가 구비되며, 밀폐블록의 외측에 각각 구비된 연결튜브를 통해 제 2 승강 유닛에 연결될 수 있다.
유압펌프(300)는 복동실린더(100)의 내부에 구비된 제 1 오일챔버(A)에 제 1 유압유를 유입시킬 수 있다.
동조 조정 밸브(400)는 카트리지 밸브 등을 포함하는 것으로, 제 1 피스톤(110)에 결합되어 제 1 오일챔버(A) 및 제 2 오일챔버(B)를 연결하며, 제 1 피스톤(110)이 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 오픈(open)되어 제 1 피스톤(110)의 내부 유로(113)를 통해 유입된 제 1 유압유가 제 2 오일챔버(B)에 유입되고, 바닥면에서 이격될 경우 클로우즈(close)되어 제 2 오일챔버(B)로의 유입이 차단될 수 있다.
이러한 동조 조정 밸브(400)는 제 1 피스톤(110)의 내부에 결합되며 내부 유로(113)와 연결된 연결구(413)를 구비하는 결합 블록(410)과, 결합 블록(410)의 내부에서 이동 가능하게 구비되는 스풀(420)과, 스풀(420)에 구비되고 결합 블록(410)에 지지되어 스풀(420)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(430)와, 결합 블록(410)을 제 1 피스톤(110)에 밀폐 결합시키는 복수의 결합시일(440)을 포함할 수 있다.
여기에서, 결합 블록(410)은 제 1 피스톤(110)의 내부 결합 공간에 결합될 수 있도록 제 1 결합 블록(411), 제 2 결합 블록(412) 등으로 구성될 수 있으며, 제 2 결합 블록(412)에 제 1 피스톤(110)의 내부에 구비된 내부 유로(113)와 연결될 수 있는 연결구(413)를 구비할 수 있다. 여기서는 결합 블록(410)이 제 1 결합 블록(411), 제 2 결합 블록(412)으로 구성되는 것으로 하여 설명하였으나, 연결구(413)를 구비하는 하나의 결합 블록으로 구성될 수 있음은 물론이다.
상술한 바와 같은 동조 조절 밸브의 작동에 대해 설명하면, 제 1 피스톤(110)이 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 스풀(420)이 바닥면에 밀려 올라가 내부 유로(113)에 연결된 연결구(414)로 유입되는 제 1 유압유가 결합 블록(410)과 스풀(420)의 틈새를 통해 제 2 오일챔버(B)로 유입되는 방식으로 오픈될 수 있다.
또한, 제 1 피스톤(110)이 상기 복동실린더(100)의 바닥면에서 이격될 경우 탄성부재(430)를 통해 스풀(420)이 원위치로 복원되어 결합 블록(410)과 스풀(420)이 밀폐되는 방식으로 클로우즈될 수 있다.
이에 따라, 제 1 피스톤(110)이 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 동조 조정 밸브(400)가 오픈되어 제 1 오일챔버(A)와 제 2 오일챔버(B)가 연결되고, 복동실린더(100)에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 복동실린더(100)와 단동실린더(200)를 연결하는 니플 연결부에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 제 2 유압유의 점도가 변화하거나, 튜브케이스(140)가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우에도 제 1 유압유가 제 2 오일챔버(B)에 보충됨으로써, 복동실린더(100)와 단동실린더(200)의 동조 변화를 자동으로 조정할 수 있다.
다음에 상술한 바와 같은 구성을 갖는 복동실린더와 단동실린더가 두 개씩 구비된 차량 리프트용 유압실린더 동조 장치에 대해 설명한다.
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 구비되는 차량용 리프트를 예시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 7a 내지 도 8을 참조하면, 도 6a 도 6b에 도시한 바와 같은 차량용 리프트에 적용되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는 제 1 복동실린더(100A), 제 2 복동실린더(100B), 제 1 단동실린더(200A), 제 2 단동실린더(200B), 유압펌프(300), 제 1 동조 조정 밸브(400A), 제 2 동조 조정 밸브(400B) 등을 포함할 수 있다.
제 1 복동실린더(100A) 및 제 2 복동실린더(100B)는 상술한 복동실린더(100)와 동일한 구성 및 기능을 수행하고, 제 1 단동실린더(200A) 및 제 2 단동실린더(200B)는 상술한 단동실린더(200)와 동일한 구성 및 기능을 수행하며, 제 1 동조 조정 밸브(400A) 및 제 2 동조 조정 밸브(400B)는 동조 조정 밸브(400)와 동일한 구성 및 기능을 수행하므로 그 구체적인 설명은 생략한다.
여기에서, 도 6a 도 6b에 도시한 바와 같은 차량용 리프트에 적용되는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는 제 1 승강 유닛에 제 1 복동실린더(100A) 및 제 2 단동실린더(200B)가 구비되며, 제 2 승강 유닛에 제 2 복동실린더(100B) 및 제 1 단동실린더(200A)가 구비될 수 있다.
그리고, 제 1 동조 조정 밸브(400A)는 제 1 복동실린더(100A)에 구비되고, 제 2 동조 조정 밸브(400B)는 제 2 복동실린더(100B)에 구비될 수 있다.
이에 따라, 제 1 복동실린더(100A)의 제 1a 피스톤(110a)과 제 2 복동실린더(100B)의 제 1b 피스톤(110a)이 각각 제 1 복동실린더(100A) 및 제 2 복동실린더(100B)의 바닥면에 위치할 경우 제 1 동조 조정 밸브(400A) 및 제 2 동조 조정 밸브(400B)가 오픈됨으로써, 제 1a 오일챔버(A)와 제 2a 오일챔버(B)가 연결될 수 있다.
또한, 제 1 복동실린더(100A) 및 제 2 복동실린더(100B)에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 제 1 복동실린더(100A)와 제 1 단동실린더(200A)를 연결하거나 제 2 복동실린더(100B)와 제 2 단동실린더(200B)를 연결하는 각각의 니플 연결부에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 제 2 유압유의 점도가 변화하거나, 튜브케이스가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우에도 제 1 유압유가 제 2a 오일챔버(B) 및 제 2b 오일챔버(B')에 보충됨으로써, 제 1 복동실린더(100A) 및 제 1 단동실린더(200A)와 제 2 복동실린더(100B) 및 제 2 단동실린더(200B)의 각 동조 변화를 자동으로 조정할 수 있다.
다음에 상술한 바와 같은 구성을 갖는 복동실린더와 단동실린더가 두 개씩 구비되고 추가 복동실린더가 복동실린더와 단동실린더 사이에 구비되는 차량 리프트용 유압실린더 동조 장치에 대해 설명한다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치가 구비되는 차량용 리프트를 예시한 도면이고, 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 도 9에 도시한 바와 같은 시져형 차량용 리프트에 적용되는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는 제 1-1 복동실린더(100A), 제 1-2 복동실린더(100A'), 제 2-1 복동실린더(100B), 제 2-2 복동실린더(100B'), 제 1 단동실린더(200A), 제 2 단동실린더(200B), 유압펌프(300), 제 1 동조 조정 밸브(400A), 제 2 동조 조절 밸브(400B), 제 3 동조 조정 밸브(400C), 제 4 동조 조절 밸브(400D) 등을 포함할 수 있다.
제 1-1 복동실린더(100A), 제 1-2 복동실린더(100A'), 제 2-1 복동실린더(100B) 및 제 2-2 복동실린더(100B')는 상술한 복동실린더(100)와 동일한 구성 및 기능을 수행하고, 제 1 단동실린더(200A) 및 제 2 단동실린더(200B)는 상술한 단동실린더(200)와 동일한 구성 및 기능을 수행하며, 제 1 동조 조정 밸브(400A), 제 2 동조 조절 밸브(400B), 제 3 동조 조정 밸브(400C) 및 제 4 동조 조절 밸브(400D)는 동조 조정 밸브(400)와 동일한 구성 및 기능을 수행하므로 그 구체적인 설명은 생략한다.
여기에서, 도 9에 도시한 바와 같은 차량용 리프트에 적용되는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는 제 1 승강 유닛에 제 1-1 복동실린더(100A) 및 제 2 단동실린더(200B)가 구비되며, 제 2 승강 유닛에 제 2-1 복동실린더(100B) 및 제 1 단동실린더(200A)가 구비될 수 있다. 또한, 제 1 보조 승강 유닛에 제 1-2 복동실린더(100A')가 구비되고, 제 2 보조 승강 유닛에 제 2-2 복동실린더(100B')가 구비될 수 있다.
상술한 바와 같은 각각의 유압실린더들의 연결에 대해 설명하면, 제 1 승강 유닛에 구비된 제 1-1 복동실린더(100A)의 제 2a 오일챔버(B)는 제 1 보조 승강 유닛에 구비된 제 1-2 복동실린더(100A')의 제 1b 오일챔버(A-1)와 연결되고, 제 1-2 복동실린더(100A')의 제 2b 오일챔버(B-1)는 제 2 승강 유닛에 구비된 제 1 단동실린더(200A)의 가압챔버(C)에 연결될 수 있다.
또한, 제 2 승강 유닛에 구비된 제 2-1 복동실린더(100B)의 제 2a' 오일챔버(B')는 제 2 보조 승강 유닛에 구비된 제 2-2 복동실린더(100B')의 제 1b' 오일챔버(A'-1)과 연결되고, 제 2-2 복동실린더(100B')의 제 2b' 오일챔버(B'-1)은 제 2 승강 유닛에 구비된 제 2 단동실린더(200B)의 가압챔버(C')에 연결될 수 있다.
그리고, 제 1 동조 조정 밸브(400A)는 제 1 복동실린더(100A)에 구비되고, 제 2 동조 조정 밸브(400B)는 제 2 복동실린더(100B)에 구비될 수 있으며, 제 3 동조 조정 밸브(400C)는 제 1-2 복동실린더(100A')에 구비되고, 제 4 동조 조정 밸브(400D)는 제 2-2 복동실린더(100B')에 구비될 수 있다.
이에 따라, 제 1 복동실린더(100A)의 제 1a 피스톤(110a)과 제 2 복동실린더(100B)의 제 1b 피스톤(110a)이 각각 제 1 복동실린더(100A) 및 제 2 복동실린더(100B)의 바닥면에 위치할 경우 제 1 동조 조정 밸브(400A) 및 제 2 동조 조정 밸브(400B)가 오픈됨으로써, 제 1a 오일챔버(A)와 제 2a 오일챔버(B)가 연결될 수 있다.
또한, 제 1 복동실린더(100A) 및 제 2 복동실린더(100B)에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 제 1 복동실린더(100A)와 제 1 단동실린더(200A)를 연결하거나 제 2 복동실린더(100B)와 제 2 단동실린더(200B)를 연결하는 각각의 니플 연결부에서 제 2 유압유가 미세하게 누유되거나, 제 2 유압유의 점도가 변화하거나, 튜브케이스가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우에도 제 1 유압유가 제 2a 오일챔버(B) 및 제 2b 오일챔버(B')에 보충됨으로써, 제 1 복동실린더(100A) 및 제 1 단동실린더(200A)와 제 2 복동실린더(100B) 및 제 2 단동실린더(200B)의 각 동조 변화를 자동으로 조정할 수 있다.
이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 쉽게 알 수 있을 것이다.
100 : 복동실린더 110 : 피스톤
120 : 피스톤로드 130 : 결합로드
140 : 튜브케이스 150 : 제 1 밀페블록
160 : 제 2 밀폐블록 170 : 유압유 유입구
180 : 제 1 연결튜브 190 : 제 2 연결튜브
200 : 단동실린더 300 : 유압펌프
400 : 동조 조정 밸브 410 : 결합블록
420 : 스풀 430 : 탄성부재
440 : 복수의 결합시일

Claims (6)

  1. 제 1 승강 유닛에 구비되며, 제 1 피스톤(110)을 통해 제 1 오일챔버(A)와 제 2 오일챔버(B)로 구획되고, 유압유 유입구(170)를 통해 상기 제 1 오일챔버(A)로 제 1 유체가 유입됨에 따라 상기 제 1 피스톤(110)이 이동되어 상기 제 1 피스톤(110)에 결합된 제 1 피스톤로드(120)가 신장되는 복동실린더(100)와,
    제 2 승강 유닛에 구비되며, 상기 제 2 오일챔버(B)에 연결된 가압챔버(C)와 에어챔버(D)로 제 2 피스톤(210)을 통해 구획되고, 상기 제 1 피스톤(110)의 이동에 따라 상기 제 2 오일챔버(B)에 적재된 제 2 유체가 상기 가압챔버(C)로 유입되되 상기 제 2 오일챔버(B)의 잔류 유체량과 상기 가압챔버(C)에 유입된 유입 유체량이 동일하게 되도록 유입되며, 상기 가압챔버(C)에 상기 제 2 유체가 유입됨에 따라 상기 제 2 피스톤(210)이 이동되어 상기 제 2 피스톤(210)에 결합된 제 2 피스톤로드(220)가 상기 제 1 피스톤로드(120)와 동일한 길이로 신장되는 단동실린더(200)와,
    상기 제 1 오일챔버(A)에 제 1 유체를 유입시키는 유압펌프(300)와,
    상기 제 1 피스톤(110)에 결합되어 상기 제 1 오일챔버(A) 및 제 2 오일챔버(B)를 연결하며, 상기 제 1 피스톤(110)이 상기 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 오픈되어 상기 제 1 피스톤(110)의 내부 유로(113)를 통해 유입된 상기 제 1 유압유가 상기 제 2 오일챔버(B)에 유입되고, 상기 바닥면에서 이격될 경우 클로우즈되어 상기 제 2 오일챔버(B)로의 유입이 차단되는 동조 조정 밸브(400)를 포함하되;

    상기 동조 조정 밸브(400)는, 상기 제 1 피스톤(110)의 내부에 결합되며 상기 내부 유로(113)와 연결된 연결구(413)를 구비하는 결합 블록(410)과, 상기 결합 블록(410)의 내부에서 이동 가능하게 구비되는 스풀(420)과, 상기 스풀(420)에 구비되고 상기 결합 블록(410)에 지지되어 상기 스풀(420)에 탄성력을 제공하는 탄성부재(430)와, 상기 결합 블록(410)을 상기 제 1 피스톤(110)에 밀폐 결합시키는 복수의 결합시일(440)을 포함하는 카트리지 밸브이고;

    상기 동조 조정 밸브(400)는, 상기 제 1 피스톤(110)이 상기 복동실린더(100)의 바닥면에 위치할 경우 상기 스풀이 상기 바닥면에 밀려 올라가 상기 내부 유로(113)에 연결된 상기 연결구(413)로 유입되는 상기 제 1 유압유가 상기 결합 블록(410)과 상기 스풀(420)의 틈새를 통해 상기 제 2 오일챔버(B)로 유입되는 방식으로 오픈되는 것을 특징으로 하는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 동조 조정 밸브(400)는, 상기 바닥면에서 이격될 경우 상기 탄성부재(430)를 통해 상기 스풀(420)이 원위치로 복원되어 상기 결합 블록(410)과 상기 스풀(420)이 밀폐되는 방식으로 클로우즈되는 것을 특징으로 하는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치.
  3. 제 1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는, 상기 제 2 승강 유닛에 다른 복동실린더를 구비하고, 상기 복동실린더(100)와 상기 단동실린더(200)가 연결되는 동일한 방식으로 상기 다른 복동실린더와 연결된 다른 단동실린더를 상기 제 1 승강 유닛에 구비하며,
    상기 다른 복동실린더는, 상기 동조 조정 밸브와 동일한 구성 및 방식의 다른 동조 조정 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치.
  4. 제 1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치는, 상기 제 2 승강 유닛에 다른 복동실린더를 구비하고, 상기 다른 복동실린더와 연결된 다른 단동실린더를 상기 제 1 승강 유닛에 구비하며,
    상기 복동실린더(100)와 상기 단동실린더(200)의 사이 및 상기 다른 복동실린더와 상기 다른 단동실린더의 사이에 각각 또 다른 복동실린더를 구비하고,
    상기 또 다른 복동실린더는, 제 1 보조 승강 유닛 및 제 2 보조 승강 유닛에 각각 구비되며,
    상기 다른 복동실린더 및 또 다른 복동실린더는, 상기 동조 조정 밸브와 동일한 구성 및 방식의 다른 동조 조정 밸브를 각각 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 리프팅용 유압실린더 동조 장치.
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