CN2869407Y - 车辆平台同步升降液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型车辆平台同步升降液压系统涉及一种用于载重车辆大型平台同步升降液压系统，特别适用平板载重运输车辆液压悬架系统。包括有液压柱塞油缸和三位四通控制阀，其不同之处在于在三位四通控制阀与液压柱塞油缸之间依序串接液控单向阀和调速整流组合阀。所有阀件安设在油路集成块上。本实用新型的有益效果在于：1.具有升降同步性好、结构简单、可靠性高和制作成本低的特点，可实现提升下放双向高精度控制。2.将所有阀件安装在一油路集成块上，实现提升下降换向功能，速度调节功能，流向整流功能、液压锁定功能、超载溢流功能等多任务集成，便于安装使用和调节。3.在油路上加装压力传感器，通过对油路压力检测，可实现每路压力实时监控功能，并实现自动称重功能。

Description

车辆平台同步升降液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于载重车辆大型平台同步升降液压系统，特别适用平板载重运输车辆液压悬架系统。

背景技术

载重车辆大型平台的提升和下降通常需要较多数量液压柱塞油缸运行来完成，支承平台的柱塞油缸运行的同步性，即柱塞油缸伸缩速度的一致性将直接影响平台上所载货物的安全性。

目前车辆平台同步提升液压系统多采用节流阀、调速阀和电子等升程等方式。其中节流阀方式是在液压油缸处增加节流阀，通过液压节流效应达到调速效果。但液压油节流温升快，对负载变化较敏感，各油缸承载的载荷不同，会影响油缸伸缩速度一致性，且存在重载油缸顶伸慢，回缩快的问题。调速阀方式是在液压油缸处加装调速阀，通过调速阀流量控制达到调速效果。调速阀流量调节不随载荷的变化而变化。然而调速阀只能单向调速，能够达到提升同步，却实现不了平台下降油缸运行的同步性。电子等升程方式能够实现同步升降功能，但成本较高，较难推广。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种升降同步性好、结构简单、可靠性高和制作成本低的车辆平台同步升降液压系统。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：

包括有液压柱塞油缸和三位四通控制阀，其不同之处在于在三位四通控制阀与液压柱塞油缸之间依序串接液控单向阀3和调速整流组合阀。

按上述方案，在调速整流组合阀与液压柱塞油缸之间旁接有溢流阀6；所述的调速整流组合阀由调速阀5叠加在整流阀4上组合而成；所述的三位四通控制阀为三位四通电磁控制阀1；在所述的液控单向阀3的控制口处设置节流阀2；在调速整流组合阀与液压柱塞油缸之间旁接压力传感器8。所述的液压柱塞油缸包括4～8个油缸组，每个油缸组可设置1～20个液压柱塞油缸。

按上述方案，设置有油路(液压)集成块，所述系统中的所有阀件，包括三位四通控制阀、液控单向阀、调速整流组合阀及溢流阀均安设在油路集成块上，油路集成块上开设相应的通液口与油路集成块内开设的油路孔相导通，油路集成块上的通液口与各阀件的通液口相对应。

本实用新型的工作过程为：提升时，液压源P经由三位四通控制阀和液控单向阀进入调速整流组合阀，经过调速和整流以相等流量进入个液压柱塞油缸，使油缸活塞同步上移，完成车辆平台的同步提升。提升完毕，操作三位四通控制阀移至中间位，液压源P被阻断，使液控单向阀失压，油缸的回路被阻断，此时即为液压油路锁定，保证油缸在支承重物情况下不回缩。下降时，三位四通控制阀电磁铁通电，阀芯上移，使液控单向阀的控制口X与液压源P导通，液控单向阀通液口A与油箱T连通，此时，液控单向阀的回路打开，液压柱塞油缸中的压力液释压后经调速整流组合阀等量回流至油箱T，完成同步下降的过程。

本实用新型的有益效果在于：1、具有升降同步性好、结构简单、可靠性高和制作成本低的特点，可实现提升下放双向高精度控制。2、根据三位四通控制阀、液控单向阀、调速阀、整流阀、截止阀和溢流阀等油口形式及通路方式，设计一种油路集成块，将所有阀件安装在一油路集成块上，实现提升下降换向功能，速度调节功能，流向整流功能、液压锁定功能、超载溢流功能等多任务集成，便于安装使用和调节。3、在油路上加装压力传感器，通过对油路压力检测，可实现每路压力实时监控功能，并实现自动称重功能。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的液压系统原理图。

图2为图3的俯视图。

图3为本实用新型一个实施例中各阀件安装在油路集成块上的正视图。

图4为图3的左视图。

具体实施方式

以下结合附图1～4进一步说明本实用新型得实施例。包括有4组液压柱塞油缸FR、FL、RR、RL，每个油缸组可设置多个液压柱塞油缸，本实施例中每组设置2个液压柱塞油缸，液压柱塞油缸与车辆的平台和车架相连。4组液压柱塞油缸与4套相同的液压控制单元相接，液压控制单元包括有三位四通电磁控制阀1，在三位四通电磁控制阀后串接液控单向阀3和调速整流组合阀，三位四通电磁控制阀的A口和B口分别与液压源P和油箱T相连通，C口和D口分别与液控单向阀的控制口X和通液口A相接；在所述的液控单向阀的控制口X处设置节流阀2，节流阀调节液控单向阀开启速度，避免油缸下降时的抖动和冲击；液控单向阀上还设置有溢流口Y与油箱回路接通。所述的调速整流组合阀由调速阀5叠加在整流阀4上组合而成；调速整流组合阀与液压柱塞油缸导通，在调速整流组合阀与液压柱塞油缸之间旁接有溢流阀6；溢流阀的溢流口与油箱回路接通。在调速整流组合阀与液压柱塞油缸之间还旁接压力传感器8。此外，在其中两油路中用一截止阀7跨接，这样在不同运行工况下，打开截止阀，使两路油缸的油路相通，相当于将平台由四点支撑改为三点支撑。本实施例设置有油路集成块9，上述液压系统中的阀件均安设在油路集成块上，油路集成块呈矩形块状，油路集成块上开设相应的通液口与油路集成块内开设的多通道油路孔相导通，油路集成块上的通液口与各阀件的通液口相对应。其中三位四通电磁控制阀1布置在油路集成块的底面，液控单向阀3、调速整流组合阀分布在油路集成块的正面，溢流阀6和通向油缸接口布置在油路集成块顶部，四条油路即各套油路平行布置。在油路集成块的顶部还安设有压力传感器8。在油路集成块的侧面安设截止阀7。

本实施例中三位四通电磁控制阀1通过电气开关或控制器实现单点或多点提升下降换向功能。液控单向阀3对油缸进行锁定，保证油缸在支承重物情况下不回缩。调速阀5对每一油路流量进行控制，控制流量不受负载变化影响，调速阀5叠加在整流阀4上可实现双向调速。插装式溢流阀6在油缸过载和油缸满行程时进行溢流，对系统实施保护，所有阀件均集成在油路集成块9上。整个系统中，通过调节每一路上调速阀的刻度盘，调整每路油路液压油供给量，分别提供给FR、FL、RR、RL油缸组中，使每组油缸的运动速度保持一致。

Claims (10)

1、一种车辆平台同步升降液压系统，包括有液压柱塞油缸和三位四通控制阀，其特征在于在三位四通控制阀与液压柱塞油缸之间依序串接液控单向阀(3)和调速整流组合阀。

2、根据权利要求1所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于在调速整流组合阀与液压柱塞油缸之间旁接有溢流阀(6)。

3、根据权利要求1或2所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于所述的调速整流组合阀由调速阀(5)叠加在整流阀(4)上组合而成。

4、根据权利要求1或2所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于所述的三位四通控制阀为三位四通电磁控制阀(1)。

5、根据权利要求1或2所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于在所述的液控单向阀(3)的控制口处设置节流阀(2)。

6、根据权利要求1或2所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于在调速整流组合阀与液压柱塞油缸之间旁接压力传感器(8)。

7、根据权利要求1或2所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于设置有油路集成块(9)，所述系统中的所有阀件，包括三位四通控制阀、液控单向阀(3)、调速整流组合阀及溢流阀(6)均安设在油路集成块上，油路集成块上开设相应的通液口与油路集成块内开设的油路孔相导通，油路集成块上的通液口与各阀件的通液口相对应。

8、根据权利要求1或2所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于所述的液压柱塞油缸包括4～8个油缸组，每个油缸组设置1～20个液压柱塞油缸。

9、根据权利要求8所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于包括有4组液压柱塞油缸(FR、FL、RR、RL)，4组液压柱塞油缸与4套相同的液压控制单元相接，在其中两油路十用一截止阀(7)跨接。

10、根据权利要求7所述的车辆平台同步升降液压系统，其特征在于油路集成块呈矩形块状，油路集成块上开设相应的通液口与油路集成块内开设的多通道油路孔相导通，油路集成块上的通液口与各阀件的通液口相对应，其中三位四通电磁控制阀(1)布置在油路集成块的底面，液控单向阀(3)、调速整流组合阀分布在油路集成块的正面，溢流阀(6)和通向油缸接口布置在油路集成块顶部，各套油路平行布置，在油路集成块的顶部还安设有压力传感器(8)，在油路集成块的侧面安设截止阀(7)。

Images