JP2001090707A - 自動車整備用リフトの油圧同調装置 - Google Patents
自動車整備用リフトの油圧同調装置Info
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
- B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated
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- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
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- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B9/00—Servomotors with follow-up action, e.g. obtained by feed-back control, i.e. in which the position of the actuated member conforms with that of the controlling member
- F15B9/16—Systems essentially having two or more interacting servomotors, e.g. multi-stage
- F15B9/17—Systems essentially having two or more interacting servomotors, e.g. multi-stage with electrical control means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単・小型かつ安価な機構で高い同調精度を
得る。 【解決手段】 チェーン７をリフトベース３の周囲にエ
ンドレス状に張設し、その２個所をＸリンク式伸縮機構
２Ａ，２Ｂのローラ軸５Ａ，５Ｂに連結する。チェーン
７は左右の車載台１Ａ，１Ｂの昇降に伴って正逆回転
し、検出機構１２がチェーン７の相対部間の張力差に基
づき車載台１Ａ，１Ｂの高低差を機械的に検出する。バ
ルブユニット１３は検出機構１２の出力に従って左右の
油圧シリンダ１Ａ，１Ｂの圧油を同量に制御する。リミ
ットスイッチ３１Ａ，３１Ｂは車載台１Ａ，１Ｂの高低
差が許容値を超えたときに左右の油圧シリンダ４Ａ，４
Ｂを直ちに停止させる。
得る。 【解決手段】 チェーン７をリフトベース３の周囲にエ
ンドレス状に張設し、その２個所をＸリンク式伸縮機構
２Ａ，２Ｂのローラ軸５Ａ，５Ｂに連結する。チェーン
７は左右の車載台１Ａ，１Ｂの昇降に伴って正逆回転
し、検出機構１２がチェーン７の相対部間の張力差に基
づき車載台１Ａ，１Ｂの高低差を機械的に検出する。バ
ルブユニット１３は検出機構１２の出力に従って左右の
油圧シリンダ１Ａ，１Ｂの圧油を同量に制御する。リミ
ットスイッチ３１Ａ，３１Ｂは車載台１Ａ，１Ｂの高低
差が許容値を超えたときに左右の油圧シリンダ４Ａ，４
Ｂを直ちに停止させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車整備用リフ
トにおいて、左右の車載台を同じ高さで昇降させるため
の油圧同調装置に関するものである。
トにおいて、左右の車載台を同じ高さで昇降させるため
の油圧同調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】左右の車載台を別々の油圧シリンダで同
じ高さを保って昇降させるためには、２本の油圧シリン
ダの圧油を同量に制御する必要がある。この種の機能を
備えた油圧同調装置として、従来、図１１及び図１２に
示す技術が知られている。図１１に示す装置では、油圧
ユニット７１と２本の油圧シリンダ７２Ａ，７２Ｂとの
間にシンクロナイズドシリンダ７３が設けられている。
図１２に示す装置は、２本の油圧シリンダ７２Ａ，７２
Ｂの作動量をエンコーダ７４Ａ，７４Ｂで別々に検出
し、これらの信号に基づいて電気制御回路７５が比例制
御バルブ７６Ａ，７６Ｂを制御するように構成されてい
る。
じ高さを保って昇降させるためには、２本の油圧シリン
ダの圧油を同量に制御する必要がある。この種の機能を
備えた油圧同調装置として、従来、図１１及び図１２に
示す技術が知られている。図１１に示す装置では、油圧
ユニット７１と２本の油圧シリンダ７２Ａ，７２Ｂとの
間にシンクロナイズドシリンダ７３が設けられている。
図１２に示す装置は、２本の油圧シリンダ７２Ａ，７２
Ｂの作動量をエンコーダ７４Ａ，７４Ｂで別々に検出
し、これらの信号に基づいて電気制御回路７５が比例制
御バルブ７６Ａ，７６Ｂを制御するように構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図１１に示
す装置によると、シンクロナイズドシリンダ７３の１行
程で油圧シリンダ７２Ａ，７２Ｂを１往復させるため、
油圧シリンダ７２Ａ，７２Ｂのサイズ又はストロークが
大きい場合に、それに応じてシンクロナイズドシリンダ
７３が大型化し、加工精度も要求され、コストの高いも
のになった。また、図１２に示す装置の場合は、油圧シ
リンダ７２Ａ，７２Ｂの作動量をエンコーダ７４Ａ，７
４Ｂで電気的に検出しているため、ガソリンスタンドや
塗装工場等の引火性ガスが発生しやすい場所に設置され
たリフトには不向きであった。
す装置によると、シンクロナイズドシリンダ７３の１行
程で油圧シリンダ７２Ａ，７２Ｂを１往復させるため、
油圧シリンダ７２Ａ，７２Ｂのサイズ又はストロークが
大きい場合に、それに応じてシンクロナイズドシリンダ
７３が大型化し、加工精度も要求され、コストの高いも
のになった。また、図１２に示す装置の場合は、油圧シ
リンダ７２Ａ，７２Ｂの作動量をエンコーダ７４Ａ，７
４Ｂで電気的に検出しているため、ガソリンスタンドや
塗装工場等の引火性ガスが発生しやすい場所に設置され
たリフトには不向きであった。
【０００４】そこで、本発明の課題は、検出機構を機械
的に構成して、２本の油圧シリンダを簡単・小型かつ安
価な装置で高精度に同調制御できる自動車整備用リフト
の油圧同調装置を提供することにある。
的に構成して、２本の油圧シリンダを簡単・小型かつ安
価な装置で高精度に同調制御できる自動車整備用リフト
の油圧同調装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の油圧同調装置は、圧油を油圧ユニットか
ら２本の油圧シリンダに供給し、各油圧シリンダで左右
の車載台を別々に昇降する自動車整備用リフトにおい
て、左右の車載台の昇降に伴って移動する索条部材と、
索条部材の張力変化によって移動する移動体と、移動体
に係合して左右の車載台の高低差を検出するエア検出器
と、エア検出器から送られたエアによって作動するアク
チュエータと、アクチュエータの出力に従って２本の油
圧シリンダの圧油を同量に制御する流量制御バルブとか
らなり、アクチュエータ及び流量制御バルブを油圧ユニ
ットに格納したことを特徴とする（請求項１）。
めに、本発明の油圧同調装置は、圧油を油圧ユニットか
ら２本の油圧シリンダに供給し、各油圧シリンダで左右
の車載台を別々に昇降する自動車整備用リフトにおい
て、左右の車載台の昇降に伴って移動する索条部材と、
索条部材の張力変化によって移動する移動体と、移動体
に係合して左右の車載台の高低差を検出するエア検出器
と、エア検出器から送られたエアによって作動するアク
チュエータと、アクチュエータの出力に従って２本の油
圧シリンダの圧油を同量に制御する流量制御バルブとか
らなり、アクチュエータ及び流量制御バルブを油圧ユニ
ットに格納したことを特徴とする（請求項１）。
【０００６】さらに、本発明の油圧同調装置は、異常発
生時にリフトを直ちに停止させるために、前記移動体の
移動量が許容値を超えたときに動作するエアリミット
と、エアリミットの動作に応答して油圧シリンダを停止
させる圧力スイッチとを備え、圧力スイッチを油圧ユニ
ットに格納したことを特徴とする（請求項２）。
生時にリフトを直ちに停止させるために、前記移動体の
移動量が許容値を超えたときに動作するエアリミット
と、エアリミットの動作に応答して油圧シリンダを停止
させる圧力スイッチとを備え、圧力スイッチを油圧ユニ
ットに格納したことを特徴とする（請求項２）。
【０００７】本発明の好ましい実施形態によれば、前記
流量制御バルブに、アクチュエータに連動するプランジ
ャーと、プランジャーにより開度調整される絞り弁と、
絞り弁と油圧シリンダとの間の油圧管路を開閉する電磁
弁とが設けられる（請求項３）。
流量制御バルブに、アクチュエータに連動するプランジ
ャーと、プランジャーにより開度調整される絞り弁と、
絞り弁と油圧シリンダとの間の油圧管路を開閉する電磁
弁とが設けられる（請求項３）。
【０００８】また、前記車載台は別々のＸリンク式伸縮
機構を介してリフトベースに支持され、各伸縮機構の脚
部に車載台に連動して前後動するローラ軸が設けられ、
リフトベースの周囲に索条部材が張設され、索条部材の
２個所にローラ軸が連結される（請求項４）。Ｘリンク
式伸縮機構を用いたリフトによれば、ローラ軸の移動量
と比較して車載台の昇降量が大きいため、索条部材をロ
ーラ軸に連結することで、車載台の高低差をコンパクト
な機構で的確に検出することができる。
機構を介してリフトベースに支持され、各伸縮機構の脚
部に車載台に連動して前後動するローラ軸が設けられ、
リフトベースの周囲に索条部材が張設され、索条部材の
２個所にローラ軸が連結される（請求項４）。Ｘリンク
式伸縮機構を用いたリフトによれば、ローラ軸の移動量
と比較して車載台の昇降量が大きいため、索条部材をロ
ーラ軸に連結することで、車載台の高低差をコンパクト
な機構で的確に検出することができる。
【０００９】なお、索条部材としてはワイヤーやベルト
も使用できるが、高い検出精度が得られる点で、チェー
ンを用いるのが望ましい（請求項５）。また、移動体と
しては、チェーンの張力変化によって回動する部材、或
いは摺動する部材を用いることができる。
も使用できるが、高い検出精度が得られる点で、チェー
ンを用いるのが望ましい（請求項５）。また、移動体と
しては、チェーンの張力変化によって回動する部材、或
いは摺動する部材を用いることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、この実施形態
の自動車整備用リフトにおいては、左右の車載台１Ａ，
１Ｂが別々のＸリンク式伸縮機構２Ａ，２Ｂを介してリ
フトベース３に支持され、別々の油圧シリンダ４Ａ，４
Ｂによって昇降される。左側の伸縮機構２Ａの脚部には
車載台１Ａに連動して前後動するローラ軸５Ａが設けら
れ、右側の伸縮機構２Ｂの脚部には車載台１Ｂに連動し
て前後動するローラ軸５Ｂが設けられている。そして、
２本の油圧シリンダ４Ａ，４Ｂに圧油を供給するための
油圧ユニット６が設置されている。
に基づいて説明する。図１に示すように、この実施形態
の自動車整備用リフトにおいては、左右の車載台１Ａ，
１Ｂが別々のＸリンク式伸縮機構２Ａ，２Ｂを介してリ
フトベース３に支持され、別々の油圧シリンダ４Ａ，４
Ｂによって昇降される。左側の伸縮機構２Ａの脚部には
車載台１Ａに連動して前後動するローラ軸５Ａが設けら
れ、右側の伸縮機構２Ｂの脚部には車載台１Ｂに連動し
て前後動するローラ軸５Ｂが設けられている。そして、
２本の油圧シリンダ４Ａ，４Ｂに圧油を供給するための
油圧ユニット６が設置されている。
【００１１】図２に示すように、リフトベース３の周囲
には索条部材としてのチェーン７が複数の鎖車８により
コ字形のエンドエス状に張設されている。チェーン７の
左側の一部はジョイント９Ａを介してローラ軸５Ａに連
結され、右側の一部はジョイント９Ｂを介してローラ軸
５Ｂに連結されている。チェーン７の右側部分にはクロ
ス部７ａが設けられ、中央部には張力調節具１０が取り
付けられていて、左右の車載台１Ａ，１Ｂの昇降に伴っ
てチェーン７が正逆回転するようになっている。また、
チェーン７の左側部分において、リフトベース３には移
動体としての回動板１４が中央部の軸１５により回動可
能に支持されている。
には索条部材としてのチェーン７が複数の鎖車８により
コ字形のエンドエス状に張設されている。チェーン７の
左側の一部はジョイント９Ａを介してローラ軸５Ａに連
結され、右側の一部はジョイント９Ｂを介してローラ軸
５Ｂに連結されている。チェーン７の右側部分にはクロ
ス部７ａが設けられ、中央部には張力調節具１０が取り
付けられていて、左右の車載台１Ａ，１Ｂの昇降に伴っ
てチェーン７が正逆回転するようになっている。また、
チェーン７の左側部分において、リフトベース３には移
動体としての回動板１４が中央部の軸１５により回動可
能に支持されている。
【００１２】図３に示すように、回動板１４には、軸１
５を中心とする円周上に前後一対の可動鎖車１６，１７
が取り付けられ、リフトベース３には、前側の可動鎖車
１６の前方及び後方にそれぞれ１個の固定鎖車１８と、
後側の可動鎖車１７の前方及び後方にそれぞれ２個の固
定鎖車１９とが取り付けられている。また、リフトベー
ス３には前後一対のエア検出器１１Ａ，１１Ｂが固定さ
れ、エア検出器１１Ａには回動板１４の前端縁に係合す
るプランジャー１１ａが設けられ、エア検出器１１Ｂに
は回動板１４の後端縁に係合するプランジャー１１ｂが
設けられている。そして、各鎖車１６，１７，１８，１
９にチェーン７が巻き掛けられ、左右の車載台１Ａ，１
Ｂに高低差が生じたときには、回動板１４がチェーン７
の相対部間の張力差によって回動し、エア検出器１１Ａ
又は１１Ｂが左右の車載台１Ａ，１Ｂの高低差を検出す
るようになっている。
５を中心とする円周上に前後一対の可動鎖車１６，１７
が取り付けられ、リフトベース３には、前側の可動鎖車
１６の前方及び後方にそれぞれ１個の固定鎖車１８と、
後側の可動鎖車１７の前方及び後方にそれぞれ２個の固
定鎖車１９とが取り付けられている。また、リフトベー
ス３には前後一対のエア検出器１１Ａ，１１Ｂが固定さ
れ、エア検出器１１Ａには回動板１４の前端縁に係合す
るプランジャー１１ａが設けられ、エア検出器１１Ｂに
は回動板１４の後端縁に係合するプランジャー１１ｂが
設けられている。そして、各鎖車１６，１７，１８，１
９にチェーン７が巻き掛けられ、左右の車載台１Ａ，１
Ｂに高低差が生じたときには、回動板１４がチェーン７
の相対部間の張力差によって回動し、エア検出器１１Ａ
又は１１Ｂが左右の車載台１Ａ，１Ｂの高低差を検出す
るようになっている。
【００１３】図４に示すように、油圧ユニット６には油
圧ポンプ３９やタンク４０（図７参照）等の標準油圧機
器が設置されるとともに、アクチュエータとしてのエア
シリンダ１２と、エアシリンダ１２の出力に従って２本
の油圧シリンダ４Ａ，４Ｂの圧油を同量に制御する流量
制御バルブ１３とが格納されている。エアシリンダ１２
は配管２０Ａ，２０Ｂ及び逃し弁２１Ａ，２１Ｂ（図５
参照）を介してエア検出器１１Ａ，１１Ｂに接続され、
いずれか一方のエア検出器１１Ａ又は１１Ｂから送られ
たエアによってピストンロッド１２ａが右又は左に駆動
される。
圧ポンプ３９やタンク４０（図７参照）等の標準油圧機
器が設置されるとともに、アクチュエータとしてのエア
シリンダ１２と、エアシリンダ１２の出力に従って２本
の油圧シリンダ４Ａ，４Ｂの圧油を同量に制御する流量
制御バルブ１３とが格納されている。エアシリンダ１２
は配管２０Ａ，２０Ｂ及び逃し弁２１Ａ，２１Ｂ（図５
参照）を介してエア検出器１１Ａ，１１Ｂに接続され、
いずれか一方のエア検出器１１Ａ又は１１Ｂから送られ
たエアによってピストンロッド１２ａが右又は左に駆動
される。
【００１４】流量制御バルブ１３の前面にはアーム２２
が揺動自在に支持され、ピストンロッド１２ａによりレ
バー２３及びリンク２４を介して駆動される。アーム２
２には羽根板２５が固定され、その左翼部及び羽翼部に
はそれぞれ上下２本のボルト２６Ａ，２６Ｄ及び２６
Ｂ，２６Ｃが取り付けられている。そして、アーム２２
の揺動に伴って羽根板２５の各ボルト２６Ａ〜２６Ｄが
左右の車載台１Ａ，１Ｂの高低差に応じた出力を発生す
るようになっている。なお、レバー２３にはピストンロ
ッド１２ａを中立位置に復帰させるためのバネ３０が設
けられている。
が揺動自在に支持され、ピストンロッド１２ａによりレ
バー２３及びリンク２４を介して駆動される。アーム２
２には羽根板２５が固定され、その左翼部及び羽翼部に
はそれぞれ上下２本のボルト２６Ａ，２６Ｄ及び２６
Ｂ，２６Ｃが取り付けられている。そして、アーム２２
の揺動に伴って羽根板２５の各ボルト２６Ａ〜２６Ｄが
左右の車載台１Ａ，１Ｂの高低差に応じた出力を発生す
るようになっている。なお、レバー２３にはピストンロ
ッド１２ａを中立位置に復帰させるためのバネ３０が設
けられている。
【００１５】図６及び図７に示すように、流量制御バル
ブ１３の前面には４本のプランジャー２７Ａ〜２７Ｄが
突設され、プランジャー２７Ａは左上のボルト２６Ａに
より押動され、プランジャー２７Ｄは左下のボルト２６
Ｄにより押動され、プランジャー２７Ｂは右上のボルト
２５Ｂにより押動され、プランジャー２７Ｃは左下のボ
ルト２５Ｃによって押動される。バルブユニット１３の
内部には、４個の絞り弁２８Ａ〜２８Ｄが組み込まれ、
絞り弁２８Ａはプランジャー２７Ａによって調整された
開度で左側の油圧シリンダ４Ａへの供給油量を増減し、
絞り弁２８Ｃはプランジャー２７Ｃによって調整された
開度で左側の油圧シリンダ４Ａの吐出油量を増減し、絞
り弁２８Ｂはプランジャー２７Ｂによって調整された開
度で右側の油圧シリンダ４Ｂへの供給油量を増減し、絞
り弁２８Ｄはプランジャー２７Ｄによって調整された開
度で右側の油圧シリンダ４Ｂの吐出油量を増減するよう
になっている。
ブ１３の前面には４本のプランジャー２７Ａ〜２７Ｄが
突設され、プランジャー２７Ａは左上のボルト２６Ａに
より押動され、プランジャー２７Ｄは左下のボルト２６
Ｄにより押動され、プランジャー２７Ｂは右上のボルト
２５Ｂにより押動され、プランジャー２７Ｃは左下のボ
ルト２５Ｃによって押動される。バルブユニット１３の
内部には、４個の絞り弁２８Ａ〜２８Ｄが組み込まれ、
絞り弁２８Ａはプランジャー２７Ａによって調整された
開度で左側の油圧シリンダ４Ａへの供給油量を増減し、
絞り弁２８Ｃはプランジャー２７Ｃによって調整された
開度で左側の油圧シリンダ４Ａの吐出油量を増減し、絞
り弁２８Ｂはプランジャー２７Ｂによって調整された開
度で右側の油圧シリンダ４Ｂへの供給油量を増減し、絞
り弁２８Ｄはプランジャー２７Ｄによって調整された開
度で右側の油圧シリンダ４Ｂの吐出油量を増減するよう
になっている。
【００１６】また、流量制御バルブ１３の後側には４個
の電磁弁２９Ａ〜２９Ｄが取り付けられ、電磁弁２９Ａ
は絞り弁２８Ａと左側の油圧シリンダ４Ａとの間の油圧
管路を開閉し、電磁弁２９Ｃは絞り弁２８Ｃと左側の油
圧シリンダ４Ａとの間の油圧管路を開閉し、電磁弁２９
Ｂは絞り弁２８Ｂと右側の油圧シリンダ４Ｂとの間の油
圧管路を開閉し、電磁弁２９Ｄは絞り弁２８Ｄと右側の
油圧シリンダ４Ｂとの間の油圧管路を開閉する。なお、
図６において、３４は左シリンダ接続口、３５は右シリ
ンダ接続口、３６はポンプ接続口、３７はタンク接続口
である。図７において、３２Ａ，３２Ｂは非常時に車載
台１Ａ，１Ｂを下降させる下降バルブ、３８Ａ，３８Ｂ
は車載台１Ａ，１Ｂの異常降下を防止する安全弁、３９
は油圧ポンプ、４０はタンクである。
の電磁弁２９Ａ〜２９Ｄが取り付けられ、電磁弁２９Ａ
は絞り弁２８Ａと左側の油圧シリンダ４Ａとの間の油圧
管路を開閉し、電磁弁２９Ｃは絞り弁２８Ｃと左側の油
圧シリンダ４Ａとの間の油圧管路を開閉し、電磁弁２９
Ｂは絞り弁２８Ｂと右側の油圧シリンダ４Ｂとの間の油
圧管路を開閉し、電磁弁２９Ｄは絞り弁２８Ｄと右側の
油圧シリンダ４Ｂとの間の油圧管路を開閉する。なお、
図６において、３４は左シリンダ接続口、３５は右シリ
ンダ接続口、３６はポンプ接続口、３７はタンク接続口
である。図７において、３２Ａ，３２Ｂは非常時に車載
台１Ａ，１Ｂを下降させる下降バルブ、３８Ａ，３８Ｂ
は車載台１Ａ，１Ｂの異常降下を防止する安全弁、３９
は油圧ポンプ、４０はタンクである。
【００１７】一方、図３に示すように、リフトベース３
には前後一対のエアリミット３１Ａ，３１Ｂが配設さ
れ、回動板４の両端部にはエアリミット３１Ａ，３１Ｂ
を動作させるドッグ３３Ａ，３３Ｂが取り付けられてい
る。エアリミット３１Ａ，３１Ｂは、図５のエア回路に
示すように、圧力スイッチ４１及び切換弁４３を介して
エア供給ユニット４２に接続されている。圧力スイッチ
４１は油圧ユニット６に格納され、図８の電気回路に示
すように、電磁弁２９Ａ〜２９ＤのソレノイドＳＯＬ１
〜ＳＯＬ４及び切換弁４３のソレノイドＳＯＬ５に接続
されている。そして、左右の車載台１Ａ，１Ｂに大きな
高低差が発生し、回動板１４の角度が許容値を超えたと
きには、エアリミット３１Ａ又は３１Ｂが開放され、圧
力低下に応答して圧力スイッチ４１がＯＮし、ソレノイ
ドＳＯＬ１〜ＳＯＬ５がそれぞれ消磁されて、２本の油
圧シリンダ４Ａ，４Ｂが直ちに停止されるようになって
いる。なお、図８において、ＰＢＵは上昇用押釦スイッ
チ、ＰＢＤは下降用押釦スイッチである。
には前後一対のエアリミット３１Ａ，３１Ｂが配設さ
れ、回動板４の両端部にはエアリミット３１Ａ，３１Ｂ
を動作させるドッグ３３Ａ，３３Ｂが取り付けられてい
る。エアリミット３１Ａ，３１Ｂは、図５のエア回路に
示すように、圧力スイッチ４１及び切換弁４３を介して
エア供給ユニット４２に接続されている。圧力スイッチ
４１は油圧ユニット６に格納され、図８の電気回路に示
すように、電磁弁２９Ａ〜２９ＤのソレノイドＳＯＬ１
〜ＳＯＬ４及び切換弁４３のソレノイドＳＯＬ５に接続
されている。そして、左右の車載台１Ａ，１Ｂに大きな
高低差が発生し、回動板１４の角度が許容値を超えたと
きには、エアリミット３１Ａ又は３１Ｂが開放され、圧
力低下に応答して圧力スイッチ４１がＯＮし、ソレノイ
ドＳＯＬ１〜ＳＯＬ５がそれぞれ消磁されて、２本の油
圧シリンダ４Ａ，４Ｂが直ちに停止されるようになって
いる。なお、図８において、ＰＢＵは上昇用押釦スイッ
チ、ＰＢＤは下降用押釦スイッチである。
【００１８】次に、上記のように構成された油圧同調装
置の作用について説明する。上昇用押釦スイッチＰＢＵ
を押すと、ソレノイドＳＯＬ１及びＳＯＬ２が励磁さ
れ、電磁弁２９Ａ及び２９Ｂが開き、圧油がポンプ３９
から２本の油圧シリンダ４Ａ，４Ｂに供給され、左右の
車載台１Ａ及び１Ｂが上昇する。各車載台１Ａ及び１Ｂ
の高さが等しい場合には、左右のローラ軸５Ａ及び５Ｂ
が同じ距離（図１においてＬ＝Ｒ）で前方に移動するた
め、チェーン７の相対部間に張力差が発生せず、回動板
１４が停止し、エア検出器１１Ａ及び１１Ｂが共に閉成
状態に保持される。従って、油圧ユニット６において、
エアシリンダ１２及びアーム２２がそれぞれ中立位置で
停止し、流量制御バルブ１３のプランジャー２７Ａ及び
２７Ｂが絞り弁２８Ａ及び２８Ｂを同じ開度で開放し、
同量の圧油が電磁弁２９Ａ及び２９Ｂを通って左右の油
圧シリンダ４Ａ及び４Ｂに供給され、左右の車載台１Ａ
及び１Ｂが同じ高さに保持される。
置の作用について説明する。上昇用押釦スイッチＰＢＵ
を押すと、ソレノイドＳＯＬ１及びＳＯＬ２が励磁さ
れ、電磁弁２９Ａ及び２９Ｂが開き、圧油がポンプ３９
から２本の油圧シリンダ４Ａ，４Ｂに供給され、左右の
車載台１Ａ及び１Ｂが上昇する。各車載台１Ａ及び１Ｂ
の高さが等しい場合には、左右のローラ軸５Ａ及び５Ｂ
が同じ距離（図１においてＬ＝Ｒ）で前方に移動するた
め、チェーン７の相対部間に張力差が発生せず、回動板
１４が停止し、エア検出器１１Ａ及び１１Ｂが共に閉成
状態に保持される。従って、油圧ユニット６において、
エアシリンダ１２及びアーム２２がそれぞれ中立位置で
停止し、流量制御バルブ１３のプランジャー２７Ａ及び
２７Ｂが絞り弁２８Ａ及び２８Ｂを同じ開度で開放し、
同量の圧油が電磁弁２９Ａ及び２９Ｂを通って左右の油
圧シリンダ４Ａ及び４Ｂに供給され、左右の車載台１Ａ
及び１Ｂが同じ高さに保持される。
【００１９】これに対し、何らかの原因で左側の車載台
１Ａが右側の車載台１Ｂより高くなった場合には、左側
のローラ軸５Ａの移動距離が右側のローラ軸５Ｂのそれ
よりも長くなり（Ｌ＞Ｒ）、チェーン７の全長は一定で
あるから、その相対部間において内側が緩み外側が張
り、この張力差によって回動板１４が図３及び図５の時
計方向へ回動される。そして、回動板１４の前端でプラ
ンジャー１１ａが押されてエア検出器１１Ａが開放さ
れ、エアシリンダ１２のピストンロッド１２ａが図４の
右側へ移動し、レバー２３及びリンク２４を介してアー
ム２２が時計方向へ揺動され、ボルト２６Ａでプランジ
ャー２７Ａが押し込まれ、絞り弁２８Ａの開度が縮小
し、左側の油圧シリンダ４Ａへの供給油量が右側の油圧
シリンダ４Ｂへの供給油量よりも少なくなり、その結
果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高さに揃えられ
る。
１Ａが右側の車載台１Ｂより高くなった場合には、左側
のローラ軸５Ａの移動距離が右側のローラ軸５Ｂのそれ
よりも長くなり（Ｌ＞Ｒ）、チェーン７の全長は一定で
あるから、その相対部間において内側が緩み外側が張
り、この張力差によって回動板１４が図３及び図５の時
計方向へ回動される。そして、回動板１４の前端でプラ
ンジャー１１ａが押されてエア検出器１１Ａが開放さ
れ、エアシリンダ１２のピストンロッド１２ａが図４の
右側へ移動し、レバー２３及びリンク２４を介してアー
ム２２が時計方向へ揺動され、ボルト２６Ａでプランジ
ャー２７Ａが押し込まれ、絞り弁２８Ａの開度が縮小
し、左側の油圧シリンダ４Ａへの供給油量が右側の油圧
シリンダ４Ｂへの供給油量よりも少なくなり、その結
果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高さに揃えられ
る。
【００２０】逆に、左側の車載台１Ａが右側の車載台１
Ｂより低くなった場合には、左側のローラ軸５Ａの移動
距離が右側のローラ軸５Ｂのそれよりも短くなり（Ｌ＜
Ｒ）、チェーン７の相対部間において内側が張り外側が
緩み、この張力差によって回動板１４が反時計方向へ回
動される。そして、回動板１４の後端でプランジャー１
１ｂが押されてエア検出器１１Ｂが開放され、エアシリ
ンダ１２のピストンロッド１２ａが左側へ移動し、アー
ム２２が反時計方向へ揺動され、ボルト２６Ｂでプラン
ジャー２７Ｂが押し込まれ、絞り弁２８Ｂの開度が縮小
し、右側の油圧シリンダ４Ｂへの供給油量が左側の油圧
シリンダ４Ａへの供給油量よりも少なくなり、その結
果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高さに揃えられ
る。
Ｂより低くなった場合には、左側のローラ軸５Ａの移動
距離が右側のローラ軸５Ｂのそれよりも短くなり（Ｌ＜
Ｒ）、チェーン７の相対部間において内側が張り外側が
緩み、この張力差によって回動板１４が反時計方向へ回
動される。そして、回動板１４の後端でプランジャー１
１ｂが押されてエア検出器１１Ｂが開放され、エアシリ
ンダ１２のピストンロッド１２ａが左側へ移動し、アー
ム２２が反時計方向へ揺動され、ボルト２６Ｂでプラン
ジャー２７Ｂが押し込まれ、絞り弁２８Ｂの開度が縮小
し、右側の油圧シリンダ４Ｂへの供給油量が左側の油圧
シリンダ４Ａへの供給油量よりも少なくなり、その結
果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高さに揃えられ
る。
【００２１】一方、下降用押釦スイッチＰＢＤが押され
たときには、ソレノイドＳＯＬ３及びＳＯＬ４が励磁さ
れ、電磁弁２９Ｃ及び２９Ｄが開き、圧油が左右の油圧
シリンダ４Ａ，４Ｂからタンク４０に吐出され、左右の
車載台１Ａ及び１Ｂが下降する。各車載台１Ａ及び１Ｂ
の高さが等しい場合には、上昇時と同様、チェーン７の
相対部間に張力差が発生せず、回動板１４が停止し、エ
ア検出器１１Ａ及び１１Ｂが共に閉じ、エアシリンダ１
２及びアーム２２がそれぞれ中立位置で停止する。従っ
て、プランジャー２７Ｃ及び２７Ｄが絞り弁２８Ｃ及び
２８Ｄを同じ開度で開放し、同量の圧油が左右の油圧シ
リンダ４Ａ及び４Ｂから流出し、左右の車載台１Ａ及び
１Ｂが同じ高さに保持される。
たときには、ソレノイドＳＯＬ３及びＳＯＬ４が励磁さ
れ、電磁弁２９Ｃ及び２９Ｄが開き、圧油が左右の油圧
シリンダ４Ａ，４Ｂからタンク４０に吐出され、左右の
車載台１Ａ及び１Ｂが下降する。各車載台１Ａ及び１Ｂ
の高さが等しい場合には、上昇時と同様、チェーン７の
相対部間に張力差が発生せず、回動板１４が停止し、エ
ア検出器１１Ａ及び１１Ｂが共に閉じ、エアシリンダ１
２及びアーム２２がそれぞれ中立位置で停止する。従っ
て、プランジャー２７Ｃ及び２７Ｄが絞り弁２８Ｃ及び
２８Ｄを同じ開度で開放し、同量の圧油が左右の油圧シ
リンダ４Ａ及び４Ｂから流出し、左右の車載台１Ａ及び
１Ｂが同じ高さに保持される。
【００２２】これに対し、左側の車載台１Ａが右側の車
載台１Ｂより高くなった場合には、チェーン７の相対部
間において内側が緩み外側が張り、この張力差によって
回動板１４が時計方向へ回動される。そして、回動板１
４の前端でプランジャー１１ａが押されてエア検出器１
１Ａが開放され、エアシリンダ１２のピストンロッド１
２ａが右側へ移動し、レバー２３及びリンク２４を介し
てアーム２２が時計方向へ揺動され、ボルト２６Ｄでプ
ランジャー２７Ｄが押し込まれ、絞り弁２８Ｄの開度が
縮小し、右側の油圧シリンダ４Ｂの吐出油量が左側の油
圧シリンダ４Ａの吐出油量よりも少なくなり、その結
果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高さに揃えられ
る。
載台１Ｂより高くなった場合には、チェーン７の相対部
間において内側が緩み外側が張り、この張力差によって
回動板１４が時計方向へ回動される。そして、回動板１
４の前端でプランジャー１１ａが押されてエア検出器１
１Ａが開放され、エアシリンダ１２のピストンロッド１
２ａが右側へ移動し、レバー２３及びリンク２４を介し
てアーム２２が時計方向へ揺動され、ボルト２６Ｄでプ
ランジャー２７Ｄが押し込まれ、絞り弁２８Ｄの開度が
縮小し、右側の油圧シリンダ４Ｂの吐出油量が左側の油
圧シリンダ４Ａの吐出油量よりも少なくなり、その結
果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高さに揃えられ
る。
【００２３】逆に、左側の車載台１Ａが右側の車載台１
Ｂより低くなった場合には、チェーン７の相対部間にお
いて内側が張り外側が緩み、この張力差によって回動板
１４が反時計方向へ回動される。そして、回動板１４の
後端でプランジャー１１ｂが押されてエア検出器１１Ｂ
が開放され、エアシリンダ１２のピストンロッド１２ａ
が左側へ移動し、アーム２２が反時計方向へ揺動され、
ボルト２６Ｃでプランジャー２７Ｃが押し込まれ、絞り
弁２８Ｃの開度が縮小し、左側の油圧シリンダ４Ａの吐
出油量が右側の油圧シリンダ４Ｂの吐出油量よりも少な
くなり、その結果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高
さに揃えられる。
Ｂより低くなった場合には、チェーン７の相対部間にお
いて内側が張り外側が緩み、この張力差によって回動板
１４が反時計方向へ回動される。そして、回動板１４の
後端でプランジャー１１ｂが押されてエア検出器１１Ｂ
が開放され、エアシリンダ１２のピストンロッド１２ａ
が左側へ移動し、アーム２２が反時計方向へ揺動され、
ボルト２６Ｃでプランジャー２７Ｃが押し込まれ、絞り
弁２８Ｃの開度が縮小し、左側の油圧シリンダ４Ａの吐
出油量が右側の油圧シリンダ４Ｂの吐出油量よりも少な
くなり、その結果、左右の車載台１Ａ及び１Ｂが同じ高
さに揃えられる。
【００２４】従って、この実施形態の油圧同調装置によ
れば、左右の車載台１Ａ，１Ｂの高低差をチェーン７、
回動板１４及びエア検出器１１Ａ，１１Ｂを用いて機械
的に検出しているので、シンクロナイズドシリンダやエ
ンコーダを用いた従来装置と比較して、検出機構並びに
油圧及び電気制御回路をそれぞれ簡単・小型かつ安価に
構成できるとともに、故障が少なく、高い同調精度を長
期間維持することができる。また、電気機器である流量
制御バルブ１３及び圧力スイッチ４１はリフト本体から
離れた油圧ユニット６に格納されているため、特別の防
爆対策を講じなくても、ガソリンスタンドや塗装工場等
の引火性ガスが発生しやすい場所でリフトを安全に稼動
させることができる。さらに、上昇時あるいは下降時に
おいて、左右の車載台１Ａ，１Ｂに大きな高低差が発生
したときには、エアリミット３１Ａ又は３１Ｂで異常を
確実に検出して、圧力スイッチ４１で油圧シリンダ４Ａ
及び４Ｂを直ちに停止させるため、自動車が大きく傾い
た状態で昇降される危険を未然に防止することができ
る。
れば、左右の車載台１Ａ，１Ｂの高低差をチェーン７、
回動板１４及びエア検出器１１Ａ，１１Ｂを用いて機械
的に検出しているので、シンクロナイズドシリンダやエ
ンコーダを用いた従来装置と比較して、検出機構並びに
油圧及び電気制御回路をそれぞれ簡単・小型かつ安価に
構成できるとともに、故障が少なく、高い同調精度を長
期間維持することができる。また、電気機器である流量
制御バルブ１３及び圧力スイッチ４１はリフト本体から
離れた油圧ユニット６に格納されているため、特別の防
爆対策を講じなくても、ガソリンスタンドや塗装工場等
の引火性ガスが発生しやすい場所でリフトを安全に稼動
させることができる。さらに、上昇時あるいは下降時に
おいて、左右の車載台１Ａ，１Ｂに大きな高低差が発生
したときには、エアリミット３１Ａ又は３１Ｂで異常を
確実に検出して、圧力スイッチ４１で油圧シリンダ４Ａ
及び４Ｂを直ちに停止させるため、自動車が大きく傾い
た状態で昇降される危険を未然に防止することができ
る。
【００２５】図９は車載台１Ａ，１Ｂの高低差を検出す
る機構の変更例を示すものである。この検出機構におい
ては、エア検出器１１Ａ，１１Ｂが回動板１４の前後に
配置された摺動板５１Ａ，５１Ｂによって動作される。
また、チェーン７は回動板１４上の可動鎖車１６，１７
とリフトベース３上の固定鎖車１８、１９とにクロス掛
けされ、チェーン７の張力変化によって回動板１４が軸
１５の周りで回動される。図９において、７ａはチェー
ン７のクロス部を示すが、その他、図３と同一の符号は
前記実施形態と同一又は相当する部材を示す。
る機構の変更例を示すものである。この検出機構におい
ては、エア検出器１１Ａ，１１Ｂが回動板１４の前後に
配置された摺動板５１Ａ，５１Ｂによって動作される。
また、チェーン７は回動板１４上の可動鎖車１６，１７
とリフトベース３上の固定鎖車１８、１９とにクロス掛
けされ、チェーン７の張力変化によって回動板１４が軸
１５の周りで回動される。図９において、７ａはチェー
ン７のクロス部を示すが、その他、図３と同一の符号は
前記実施形態と同一又は相当する部材を示す。
【００２６】前方の摺動板５１Ａは、前後一対の長孔５
２，５３にてリフトベース３上の固定軸５４，５５に前
後方向へ摺動可能に支持され、スプリング５６によって
回動板１４と係合する方向つまり後方へ付勢されてい
る。前方の長孔５２は固定軸５４より若干幅広に形成さ
れていて、回動板１４が図の時計方向へ回動されたとき
には、摺動板５１Ａが後方の固定軸５５を中心に僅かに
傾動し、エア検出器１１Ａを動作させたのち、スプリン
グ５６のばね力に抗して前方へ摺動し、ドッグ３３Ａで
エアリミット３１Ａを動作させるように構成されてい
る。
２，５３にてリフトベース３上の固定軸５４，５５に前
後方向へ摺動可能に支持され、スプリング５６によって
回動板１４と係合する方向つまり後方へ付勢されてい
る。前方の長孔５２は固定軸５４より若干幅広に形成さ
れていて、回動板１４が図の時計方向へ回動されたとき
には、摺動板５１Ａが後方の固定軸５５を中心に僅かに
傾動し、エア検出器１１Ａを動作させたのち、スプリン
グ５６のばね力に抗して前方へ摺動し、ドッグ３３Ａで
エアリミット３１Ａを動作させるように構成されてい
る。
【００２７】後方の摺動板５１Ｂは、前後一対の長孔５
７，５８にてリフトベース３上の固定軸５９，６０に前
後方向へ摺動可能に支持され、スプリング６１によって
回動板１４と係合する方向つまり前方へ付勢されてい
る。後方の長孔５８は固定軸６０より若干幅広に形成さ
れていて、回動板１４が図の反時計方向へ回動されたと
きには、摺動板５１Ｂが前方の固定軸５９を中心に僅か
に傾動し、エア検出器１１Ｂを動作させたのち、スプリ
ング６１のばね力に抗して後方へ摺動し、ドッグ３３Ｂ
でエアリミット３１Ｂを動作させるように構成されてい
る。
７，５８にてリフトベース３上の固定軸５９，６０に前
後方向へ摺動可能に支持され、スプリング６１によって
回動板１４と係合する方向つまり前方へ付勢されてい
る。後方の長孔５８は固定軸６０より若干幅広に形成さ
れていて、回動板１４が図の反時計方向へ回動されたと
きには、摺動板５１Ｂが前方の固定軸５９を中心に僅か
に傾動し、エア検出器１１Ｂを動作させたのち、スプリ
ング６１のばね力に抗して後方へ摺動し、ドッグ３３Ｂ
でエアリミット３１Ｂを動作させるように構成されてい
る。
【００２８】上記構成によれば、摺動板５１Ａ，５１Ｂ
の前後動によってエア検出器１１Ａ，１１Ｂ及びエアリ
ミット３１Ａ，３１Ｂを動作させるので、移動体の僅か
な動きでチェーン７の張力変化を的確に検出できるとと
もに、検出機構を幅狭に構成してリフトベース３の限ら
れたスペースにコンパクトに設置できる利点がある。
の前後動によってエア検出器１１Ａ，１１Ｂ及びエアリ
ミット３１Ａ，３１Ｂを動作させるので、移動体の僅か
な動きでチェーン７の張力変化を的確に検出できるとと
もに、検出機構を幅狭に構成してリフトベース３の限ら
れたスペースにコンパクトに設置できる利点がある。
【００２９】図１０は検出機構の別の変更例を示すもの
である。ここでは、エア検出器１１Ａ，１１Ｂ及びエア
リミット３１Ａ，３１Ｂが単一の摺動板６３によって動
作される。摺動板６３は長孔６４にてリフトベース（図
示略）上の固定軸６５に前後方向へ摺動可能に支持さ
れ、スプリング６６で後方へ付勢されている。索条部材
としては、１本のオープンエンドチェーン６７が用いら
れ、その一端は左側のローラ軸５Ａにジョイント９Ａを
介し前方から連結され、他端は右側のローラ軸５Ｂにジ
ョイント９Ｂ及び張力調節具１０を介して後方から連結
されている。
である。ここでは、エア検出器１１Ａ，１１Ｂ及びエア
リミット３１Ａ，３１Ｂが単一の摺動板６３によって動
作される。摺動板６３は長孔６４にてリフトベース（図
示略）上の固定軸６５に前後方向へ摺動可能に支持さ
れ、スプリング６６で後方へ付勢されている。索条部材
としては、１本のオープンエンドチェーン６７が用いら
れ、その一端は左側のローラ軸５Ａにジョイント９Ａを
介し前方から連結され、他端は右側のローラ軸５Ｂにジ
ョイント９Ｂ及び張力調節具１０を介して後方から連結
されている。
【００３０】そして、チェーン６７は摺動板６３に支持
された可動鎖車６８とリフトベースに支持された固定鎖
車６９とに巻き掛けられ、チェーン６７の左側部分６７
ａが緩んだときには、摺動板６３がスプリング６６のば
ね力で後方へ摺動して、エア検出器１１Ａ及びエアリミ
ット３１Ａを順次動作させ、チェーン６７の右側部分６
７ｂが緊張したときには、摺動板６３がスプリング６６
のばね力に抗して前方へ摺動して、エア検出器１１Ｂ及
びエアリミット３１Ｂを順次動作させるようになってい
る。従って、この構成によれば、簡単かつコンパクトな
機構で車載台の高低差を的確に検出することができる。
された可動鎖車６８とリフトベースに支持された固定鎖
車６９とに巻き掛けられ、チェーン６７の左側部分６７
ａが緩んだときには、摺動板６３がスプリング６６のば
ね力で後方へ摺動して、エア検出器１１Ａ及びエアリミ
ット３１Ａを順次動作させ、チェーン６７の右側部分６
７ｂが緊張したときには、摺動板６３がスプリング６６
のばね力に抗して前方へ摺動して、エア検出器１１Ｂ及
びエアリミット３１Ｂを順次動作させるようになってい
る。従って、この構成によれば、簡単かつコンパクトな
機構で車載台の高低差を的確に検出することができる。
【００３１】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、例えば、チェーンにかえてワイヤーやベ
ルトを用いたり、エアシリンダにかえてエアモータや類
似エア機器あるいは油圧機器を用いたり、２柱式自動車
整備用リフトの油圧同調装置に応用したりするなど、本
発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を
適宜に変更して実施することも可能である。
ものではなく、例えば、チェーンにかえてワイヤーやベ
ルトを用いたり、エアシリンダにかえてエアモータや類
似エア機器あるいは油圧機器を用いたり、２柱式自動車
整備用リフトの油圧同調装置に応用したりするなど、本
発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を
適宜に変更して実施することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧同調
装置によれば、車載台の高低差を検出する機構を索条部
材と移動体とエア検出器とから機械的に構成して、２本
の油圧シリンダを簡単・小型かつ安価な装置で高精度に
同調制御できるという優れた効果を奏する。
装置によれば、車載台の高低差を検出する機構を索条部
材と移動体とエア検出器とから機械的に構成して、２本
の油圧シリンダを簡単・小型かつ安価な装置で高精度に
同調制御できるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車整備用リフト
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１のリフトの平面図である。
【図３】図２の一部を拡大して油圧同調装置の検出機構
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図４】油圧同調装置のエアシリンダ及び流量制御バル
ブを示す平面図である。
ブを示す平面図である。
【図５】油圧同調装置のエア回路図である。
【図６】図４の流量制御バルブの斜視図である。
【図７】油圧同調装置の油圧回路図である。
【図８】油圧同調装置の電気回路図である。
【図９】検出機構の変更例を示す平面図である。
【図１０】検出機構の別の変更例を示す平面図である。
【図１１】従来の油圧同調装置を示す概略図である。
【図１２】従来の別の油圧同調装置を示す概略図であ
る。
る。
【符号の説明】 １Ａ，１Ｂ・・車載台、２Ａ，２Ｂ・・Ｘリンク式伸縮
機構、３・・リフトベース、４Ａ，４Ｂ・・油圧シリン
ダ、５Ａ，５Ｂ・・ローラ軸、６・・油圧ユニット、
７，６７・・チェーン、１１Ａ，１１Ｂ・・エア検出
器、１２・・エアシリンダ、１３・・流量制御バルブ、
１４・・回動板、２８Ａ〜２８Ｄ・・絞り弁、２９Ａ〜
２９Ｄ・・電磁弁、３１Ａ，３１Ｂ・・エアリミット、
４１・・圧力スイッチ、５１Ａ，５１Ｂ，６３・・・摺
動板。
機構、３・・リフトベース、４Ａ，４Ｂ・・油圧シリン
ダ、５Ａ，５Ｂ・・ローラ軸、６・・油圧ユニット、
７，６７・・チェーン、１１Ａ，１１Ｂ・・エア検出
器、１２・・エアシリンダ、１３・・流量制御バルブ、
１４・・回動板、２８Ａ〜２８Ｄ・・絞り弁、２９Ａ〜
２９Ｄ・・電磁弁、３１Ａ，３１Ｂ・・エアリミット、
４１・・圧力スイッチ、５１Ａ，５１Ｂ，６３・・・摺
動板。
Claims (5)
- 【請求項１】 圧油を油圧ユニットから２本の油圧シリ
ンダに供給し、各油圧シリンダで左右の車載台を別々に
昇降する自動車整備用リフトにおいて、左右の車載台の
昇降に伴って移動する索条部材と、索条部材の張力変化
によって移動する移動体と、移動体に係合して左右の車
載台の高低差を検出するエア検出器と、エア検出器から
送られたエアによって作動するアクチュエータと、アク
チュエータの出力に従って２本の油圧シリンダの圧油を
同量に制御する流量制御バルブとからなり、アクチュエ
ータ及び流量制御バルブを油圧ユニットに格納したこと
を特徴とする油圧同調装置。 - 【請求項２】 前記移動体の移動量が許容値を超えたと
きに動作するエアリミットと、エアリミットの動作に応
答して油圧シリンダを停止させる圧力スイッチとを備
え、圧力スイッチを油圧ユニットに格納した請求項１記
載の自動車整備用リフトの油圧同調装置。 - 【請求項３】 前記流量制御バルブは、アクチュエータ
に連動するプランジャーと、プランジャーにより開度調
整される絞り弁と、絞り弁と油圧シリンダとの間の油圧
管路を開閉する電磁弁とを含む請求項１又は２記載の自
動車整備用リフトの油圧同調装置。 - 【請求項４】 前記車載台を別々のＸリンク式伸縮機構
を介してリフトベースに支持し、各伸縮機構の脚部に車
載台に連動して前後動するローラ軸を設け、リフトベー
スの周囲に索条部材を張設し、索条部材の２個所にロー
ラ軸を連結した請求項１、２又は３記載の自動車整備用
リフトの油圧同調装置。 - 【請求項５】 前記索条部材としてチェーンを用いた請
求項１、２、３又は４記載の自動車整備用リフトの油圧
同調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27111599A JP2001090707A (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 自動車整備用リフトの油圧同調装置 |
| TW088120079A TW457196B (en) | 1999-09-24 | 1999-11-17 | Hydraulic synchronization device for lift for maintenance of automobile |
| KR10-1999-0052066A KR100382029B1 (ko) | 1999-09-24 | 1999-11-23 | 자동차정비용 리프트의 유압동조장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27111599A JP2001090707A (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 自動車整備用リフトの油圧同調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001090707A true JP2001090707A (ja) | 2001-04-03 |
Family
ID=17495551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27111599A Pending JP2001090707A (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 自動車整備用リフトの油圧同調装置 |
Country Status (3)
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