KR20130001079A - 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 - Google Patents

차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 Download PDF

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    • F15B11/22—Synchronisation of the movement of two or more servomotors

Abstract

본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 관한 것으로, 제1 승강유닛(1)에 구비되며, 제1 피스톤(11)을 통해 일측의 제1 챔버(A)와 타측의 제2 챔버(B)로 구획되고, 상기 제1 챔버(A)에 제1 유체출입구(15)가 형성되고, 상기 제2 챔버(B)에 제2 유체출입구(16)가 형성되고, 제1 피스톤(11) 양측의 압력차이에 따라 제1 피스톤로드(12)가 승강되는 메인실린더(10)와; 제2 승강유닛(2)에 구비되며, 제2 피스톤(21)을 통해 일측의 제3 챔버(C)와 타측의 제4 챔버(D)로 구획되고, 상기 제3 챔버(C)에 제3 유체출입구(25)가 형성되고, 상기 제4 챔버(D)에 제4 유체출입구(26)가 형성되고, 제2 피스톤(21) 양측의 압력차이에 따라 제2 피스톤로드(22)가 승강되는 보조실린더(20)와; 상기 제2 유체출입구(16)와 제3 유체출입구(25)를 연결하는 연결라인(H1)과, 상승시에 제1 유체출입구(15)를 통해 상기 제1 챔버(A)에 유압을 공급하는 주공급라인(H0)과, 하강시에 제4 유체출입구(26)를 통해 상기 제4 챔버(D)에 유압을 공급하는 보조공급라인(H2)으로 구성된 유압라인부(30)와; 상기 제1 피스톤(11)에 형성되고 상기 제1 피스톤(11)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점에서 상기 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)를 연통시키는 제1 동조밸브(40)와; 상기 제2 피스톤(21)에 형성되고 상기 제2 피스톤(21)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점에서 상기 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)를 연통시키는 제2 동조밸브(50);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 { HYDRAULIC CYLINDER TUNING APPARATUS FOR CAR LIFTING }
본 발명은 차량 리프트에 적용되는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 차량 리프트는 복수개의 유압실린더를 이용하여 차량을 들어 올리는 구성을 갖는데, 차량의 하측면을 지지하는 지지대를 유압실린더가 장착된 X자형 링크를 이용하여 들어 올릴 수 있다.
이러한 링크식 리프트는 바닥면에 고정된 고정 플레이트의 상부면에 슬라이딩 방식으로 결합된 회동 프레임과, 하단부가 고정 플레이트에 회동 가능하게 결합되어 회동 프레임과 힌지 결합된 링크 부재와, 회동 프레임과 링크 부재의 상단부에 결합된 지지대와, 링크 부재에 힌지 결합되어 내부에 구비된 피스톤의 신축 구동에 따라 지지대를 승강시키는 유압실린더를 포함하는 한쌍의 승강 유닛이 일정 간격만큼 이격되도록 배치되어 구성될 수 있다.
여기에서, 링크 부재는 그 하단부가 고정 플레이트에 힌지 결합되고, 상단부가 회동 프레임의 중간부에 힌지로 결합된 제 1 링크 부재와 하단부가 제 1 링크 부재에 힌지 결합된 제 2 링크 부재와, 하단부가 제 2 링크 부재의 상단부에 힌지 결합되어 그 중간부가 회동 프레임의 중간부에 힌지 결합된 제 3 링크 부재로 구성될 수 있다.
그리고, 제 3 링크 부재의 상단부는 지지대에 슬라이딩 가능하게 결합되고, 회동 프레임은 그 상단부가 지지대에 힌지 결합될 수 있다.
또한, 유압실린더는 오일을 공급하는 유압펌프에 상호 병렬 연결되어 유압펌프의 작동에 따라 신축되며, 그 하단부는 제 1 링크 부재의 중간부에 힌지 결합되고, 그 상단부는 제 3 링크 부재의 중간부에 힌지 결합될 수 있다.
이에 따라, 유압실린더를 신장시키면, 유압실린더가 제 1 링크 부재와 제 3 링크 부재를 상호 반대 방향으로 밀어 링크 부재와 회동 프레임이 회동 상승됨으로써, 지지대가 상승되어 지지대에 놓여진 차량을 들어올려 차량의 하측면을 점검하거나 정비할 수 있다.
그런데, 상술한 바와 같은 차량용 리프트는 각 승강 유닛의 지지대를 상호 동일한 높이로 들어 올려야 하는데, 유압실린더가 상호 병렬 연결되기 때문에, 차량의 무게 중심이 한쪽으로 치우쳐 있을 경우 유압실린더가 동일하게 신장되지 못하게 됨으로써, 지지대가 신장되는 높이의 차이가 발생되는 경우가 발생하는 문제점이 있었다.
이를 해결하기 위해 고정 플레이트에 힌지 결합된 제 1 링크 부재의 하단부를 상호 동조바로 연결하여 제 1 링크 부재가 상호 동일한 각도로 회동 상승되도록 함으로써, 지지대가 상호 동일한 높이로 상승되도록 구성하고 있다.
이러한 동조바는 차량의 정비 시 필요한 장비를 이동시키거나 차량에서 분해된 엔진, 트랜스미션 등을 이동시키는데 불편할 뿐 아니라 정비사가 걸려 넘어지는 안전사고 발생의 위험이 있었다.
위와 같은 문제점을 해결하기 위해 제 1 승강 유닛에 메인실린더를 구비하고, 제 2 승강 유닛에 보조실린더를 구비하며, 메인실린더와 보조실린더를 연결한 후 메인실린더에 구비된 제1 챔버에 오일이 공급되면, 내부 피스톤이 신장 구동하고, 이에 따라 메인실린더에 구비된 제2 챔버에 저장된 오일은 연결된 보조실린더의 제3 챔버에 공급되며, 제2 챔버와 제3 챔버의 오일이 동일한 양이 되도록 조절함으로써, 제 1 승강 유닛과 제 2 승강 유닛의 높이를 상호 동일하게 상승시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 복동실린더와 단동실린더를 구비하는 차량용 리프트의 경우 유압유가 미세하게 누유되거나, 복동실린더와 단동실린더를 연결하는 니플 연결부에서 미세하게 누유되거나, 유압유의 점도가 변화하거나, 실린더 튜브가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우 즉각적으로 인지할 수 없을 뿐만 아니라 직접 인위적으로 재보정, 수정, 조정 작업을 해야만 하는 문제점이 있다.
본 발명은 메인실린더의 피스톤에 제1 챔버와 제2 챔버를 연결하는 동조 조정 밸브를 구비함으로써, 동조 변화의 발생 시 효과적으로 조정할 수 있는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치를 제공하고자 한다.
또한, 본 발명은 유압실린더의 피스톤이 제1 챔버의 끝단에 닿는 하사점에 위치할 경우 동조 조정 밸브가 오픈되어 유압 오일이 제2 챔버로 유입됨으로써, 동조 편차를 효과적으로 보정할 수 있는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예들의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치는, 제1 승강유닛(1)에 구비되며, 제1 피스톤(11)을 통해 일측의 제1 챔버(A)와 타측의 제2 챔버(B)로 구획되고, 상기 제1 챔버(A)에 제1 유체출입구(15)가 형성되고, 상기 제2 챔버(B)에 제2 유체출입구(16)가 형성되고, 제1 피스톤(11) 양측의 압력차이에 따라 제1 피스톤로드(12)가 승강되는 메인실린더(10)와;
제2 승강유닛(2)에 구비되며, 제2 피스톤(21)을 통해 일측의 제3 챔버(C)와 타측의 제4 챔버(D)로 구획되고, 상기 제3 챔버(C)에 제3 유체출입구(25)가 형성되고, 상기 제4 챔버(D)에 제4 유체출입구(26)가 형성되고, 제2 피스톤(21) 양측의 압력차이에 따라 제2 피스톤로드(22)가 승강되는 보조실린더(20)와;
상기 제2 유체출입구(16)와 제3 유체출입구(25)를 연결하는 연결라인(H1)과, 상승시에 제1 유체출입구(15)를 통해 상기 제1 챔버(A)에 유압을 공급하는 주공급라인(H0)과, 하강시에 제4 유체출입구(26)를 통해 상기 제4 챔버(D)에 유압을 공급하는 보조공급라인(H2)으로 구성된 유압라인부(30)와;
상기 제1 피스톤(11)에 형성되고 상기 제1 피스톤(11)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시 상기 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)를 연통시키는 제1 동조밸브(40)와;
상기 제2 피스톤(21)에 형성되고 상기 제2 피스톤(21)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시 상기 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)를 연통시키는 제2 동조밸브(50);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서는, 피스톤이 복동실린더의 바닥면에 위치할 경우 동조 조정 밸브가 픈되어 제1 챔버와 제2 챔버가 연결되고, 메인실린더에서 유압유가 미세하게 누유되거나, 메인실린더와 보조실린더를 연결하는 니플 연결부에서 유압유가 미세하게 누유되거나, 유압유의 점도가 변화하거나, 튜브케이스가 손상되는 등의 요인으로 인해 동조 변화가 발생할 경우에도 유압유가 제2 챔버에 보충됨으로써, 메인실린더와 보조실린더의 동조 변화를 자동으로 조정할 수 있어 동조 편차를 효과적으로 조정할 수 있다.
도 1은 본 발명이 적용되는 차량용 승강 유닛이 구비된 차량용 리프트.
도 2(a, b)는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 구조도(상승시, 하강시).
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 구조도(상승 시작 초기 상태 : 밸브 막혀있음).
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 "B11"확대도(상승 시작 초기 상태 : 밸브 막혀있음).
도 5는 도 4의 밸브 부분 확대도(상승 시작 초기 상태 : 밸브 막혀있음).
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 구조도(하강 완료 시점 : 밸브 열려 있음).
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 "B11"확대도(하강 완료 시점 : 밸브 열려 있음).
이하에서 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 1은 본 발명이 적용되는 차량용 승강 유닛이 구비된 차량용 리프트, 도 2(a, b)는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 구조도(상승시, 하강시), 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 구조도(상승 시작 초기 상태 : 밸브 막혀있음), 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 "B11"확대도(상승 시작 초기 상태 : 밸브 막혀있음), 도 5는 도 4의 밸브 부분 확대도(상승 시작 초기 상태 : 밸브 막혀있음), 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 구조도(하강 완료 시점 : 밸브 열려 있음)이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치 "B11"확대도(하강 완료 시점 : 밸브 열려 있음)이다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 관한 것으로, 메인실린더(10)와 보조실린더(20)와 유압라인부(30)와 제1 동조밸브(40)와 제2 동조밸브(50)를 포함하여 구성된다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 메인실린더(10)는 제1 승강유닛(1)에 구비되며, 제1 피스톤(11)을 통해 일측의 제1 챔버(A)와 타측의 제2 챔버(B)로 구획되고, 상기 제1 챔버(A)에 제1 유체출입구(15)가 형성되고, 상기 제2 챔버(B)에 제2 유체출입구(16)가 형성되고, 제1 피스톤(11) 양측의 압력차이에 따라 제1 피스톤로드(12)가 승강된다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 보조실린더(20)는 제2 승강유닛(2)에 구비되며, 제2 피스톤(21)을 통해 일측의 제3 챔버(C)와 타측의 제4 챔버(D)로 구획되고, 상기 제3 챔버(C)에 제3 유체출입구(25)가 형성되고, 상기 제4 챔버(D)에 제4 유체출입구(26)가 형성되고, 제2 피스톤(21) 양측의 압력차이에 따라 제2 피스톤로드(22)가 승강된다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 유압라인부(30)는 제2 유체출입구(16)와 제3 유체출입구(25)를 연결하는 연결라인(H1)과, 상승시에 제1 유체출입구(15)를 통해 상기 제1 챔버(A)에 유압을 공급하는 주공급라인(H0)과, 하강시에 제4 유체출입구(26)를 통해 상기 제4 챔버(D)에 유압을 공급하는 보조공급라인(H2)으로 구성된다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 동조밸브(40)는 제1 피스톤(11)에 형성되고 상기 제1 피스톤(11)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점에서 상기 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)를 연통시키킨다. 제2 동조밸브(50)는 제2 피스톤(21)에 형성되고 상기 제2 피스톤(21)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점에서 상기 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)를 연통시킨다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 제2 동조밸브(50)가 개방되어 상기 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)를 연통시킬때 상기 제1 동조밸브(40)도 함께 동시에 개방되어 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)가 연통되고 연결라인(H1)을 통하여 제2 챔버(B)와 제3 챔버(C)가 연통됨으로서, 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점 중 한시점에서 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)와 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)의 압력이 같아져 누적 압력차이가 해소되는 것이 바람직하다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)는 제1, 제2 피스톤(11, 21)이 하강하는 하강사이클 중 피스톤(11, 21)이 하사점(下死點) ~ 하사점으로부터 1/10×피스톤 왕복길이(L2)에 범위 내에 있을 때 개방되는 것이 바람직하다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 제1, 제2 피스톤(11, 21)이 상승되기 시작하는 상승사이클 초기 상태에서 상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)와 폐쇄되어 있는 것이 바람직하다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)는 제1. 제2 피스톤(11, 21)이 하사점(下死點) ~ 하사점으로부터 1/10×피스톤 왕복길이(L1)에 범위 이내에 속하는 소정길이의 작동구간(L1)에서만 개방되고, 제1, 제2 피스톤(11, 21)의 일측에 복원용 탄성체(60)가 돌출되어 구비되고, 복원용 탄성체(60)는 하강시 상기 보조공급라인(H2)으로부터 상기 제4 챔버(D)에 유압이 공급되면 유압력을 이기지 못하여 압축되어 길이가 줄어들지만 피스톤의 하강이 완료되어 보조공급라인(H2)으로부터 유압 공급이 중단되면 초기 상태로 신장되면서 피스톤(11, 21)을 후퇴시켜서 상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)가 상기 작동구간(L1)을 벗어나게 함으로써 상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)를 폐쇄시키는 것이 바람직하다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 제1 동조밸브(40)는, 일측에 누름부(41a)가 제1 피스톤(11)의 일면으로 작동구간(L1) 만큼 돌출되고 타측에 상기 제2 챔버(B)와 연통작용을 하는 틈새형 작동부(41b)가 구비되는 스풀(41)과, 상기 스풀(41)을 항상 일측방향으로 밀어주며 복원력을 제공하는 탄성체(42)와, 제1 피스톤(11)의 일면으로부터 상기 틈새형 작동부(41b)가 위치하는 공간까지 연속적으로 개통되어 형성된 내부유로(43)를 포함하여 구성되고, 제1 피스톤(11)의 하사점에서 상기 누름부(41a)가 실린더의 내측벽에 눌리면 스풀(41)이 타측으로 후퇴하여 상기 틈새형 작동부(41b)가 개방되고 이로써 내부유로(43)를 통하여 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)연통되고, 상기 누름부(41a)의 눌림이 해제되면 탄성체(42)의 복원력에 의해 스풀(41)이 일측으로 다시 전진하여 작동부(41b)가 폐쇄되어 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)가 차단되는 것이 바람직하다.
도 1 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치에 있어서, 틈새형 작동부(41b)에서 스풀(41)의 외면이 일측(피스톤 하강 방향)으로 갈수록 가늘어지는 테이퍼 형상인 것이 바람직하다.
본 발명은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 발명의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 발명과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.
아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 발명의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.
1 : 제1 승강유닛 2 : 제2 승강유닛
10 : 메인실린더 11 : 제1 피스톤
12 : 제1 피스톤로드 15 : 제1 유체출입구
16 : 제2 유체출입구 20 : 보조실린더
21 : 제2 피스톤 22 : 제2 피스톤로드
25 : 제3 유체출입구 26 : 제4 유체출입구
30 : 유압라인부 40 : 제1 동조밸브
50 : 제1 동조밸브 60 : 복원용 탄성체
H0 : 주공급라인 H1 : 연결라인
H2 : 보조공급라인 A, B. C, D : 챔버

Claims (7)

  1. 제1 승강유닛(1)에 구비되며, 제1 피스톤(11)을 통해 일측의 제1 챔버(A)와 타측의 제2 챔버(B)로 구획되고, 상기 제1 챔버(A)에 제1 유체출입구(15)가 형성되고, 상기 제2 챔버(B)에 제2 유체출입구(16)가 형성되고, 제1 피스톤(11) 양측의 압력차이에 따라 제1 피스톤로드(12)가 승강되는 메인실린더(10)와;
    제2 승강유닛(2)에 구비되며, 제2 피스톤(21)을 통해 일측의 제3 챔버(C)와 타측의 제4 챔버(D)로 구획되고, 상기 제3 챔버(C)에 제3 유체출입구(25)가 형성되고, 상기 제4 챔버(D)에 제4 유체출입구(26)가 형성되고, 제2 피스톤(21) 양측의 압력차이에 따라 제2 피스톤로드(22)가 승강되는 보조실린더(20)와;
    상기 제2 유체출입구(16)와 제3 유체출입구(25)를 연결하는 연결라인(H1)과, 상승시에 제1 유체출입구(15)를 통해 상기 제1 챔버(A)에 유압을 공급하는 주공급라인(H0)과, 하강시에 제4 유체출입구(26)를 통해 상기 제4 챔버(D)에 유압을 공급하는 보조공급라인(H2)으로 구성된 유압라인부(30)와;
    상기 제1 피스톤(11)에 형성되고 상기 제1 피스톤(11)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점에서 상기 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)를 연통시키는 제1 동조밸브(40)와;
    상기 제2 피스톤(21)에 형성되고 상기 제2 피스톤(21)의 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점에서 상기 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)를 연통시키는 제2 동조밸브(50);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 동조밸브(50)가 개방되어 상기 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)를 연통시킬때 상기 제1 동조밸브(40)도 함께 동시에 개방되어 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)가 연통되고 연결라인(H1)을 통하여 제2 챔버(B)와 제3 챔버(C)가 연통됨으로서, 하강 사이클 후반 또는 하강 사이클 완료시점 중 한시점에서 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)와 제3 챔버(C)와 제4 챔버(D)의 압력이 같아져 누적 압력차이가 해소되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)는 제1, 제2 피스톤(11, 21)이 하강하는 하강사이클 중 피스톤(11, 21)이 하사점(下死點) ~ 하사점으로부터 1/10×피스톤 왕복길이(L2)에 범위 내에 있을 때 개방되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.
  4. 제3항에 있어서,
    제1, 제2 피스톤(11, 21)이 상승되기 시작하는 상승사이클 초기 상태에서 상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)와 폐쇄되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)는 제1. 제2 피스톤(11, 21)이 하사점(下死點) ~ 하사점으로부터 1/10×피스톤 왕복길이(L1)에 범위 이내에 속하는 소정길이의 작동구간(L1)에서만 개방되고,
    제1, 제2 피스톤(11, 21)의 일측에 복원용 탄성체(60)가 돌출되어 구비되고,
    상기 복원용 탄성체(60)는 하강시 상기 보조공급라인(H2)으로부터 상기 제4 챔버(D)에 유압이 공급되면 유압력을 이기지 못하여 압축되어 길이가 줄어들지만 피스톤의 하강이 완료되어 보조공급라인(H2)으로부터 유압 공급이 중단되면 초기 상태로 신장되면서 피스톤(11, 21)을 후퇴시켜서 상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)가 상기 작동구간(L1)을 벗어나게 함으로써 상기 제1 동조밸브(40) 또는 제2 동조밸브(50)를 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.
  6. 제1항 내지 제5항 중에서 선택된 어느 한항에 있어서,
    상기 제1 동조밸브(40)는,
    일측에 누름부(41a)가 제1 피스톤(11)의 일면으로 작동구간(L1) 만큼 돌출되고 타측에 상기 제2 챔버(B)와 연통작용을 하는 틈새형 작동부(41b)가 구비되는 스풀(41)과,
    상기 스풀(41)을 항상 일측방향으로 밀어주며 복원력을 제공하는 탄성체(42)와,
    제1 피스톤(11)의 일면으로부터 상기 틈새형 작동부(41b)가 위치하는 공간까지 연속적으로 개통되어 형성된 내부유로(43)를 포함하여 구성되고,
    제1 피스톤(11)의 하사점에서 상기 누름부(41a)가 실린더의 내측벽에 눌리면 스풀(41)이 타측으로 후퇴하여 상기 틈새형 작동부(41b)가 개방되고 이로써 내부유로(43)를 통하여 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)연통되고, 상기 누름부(41a)의 눌림이 해제되면 탄성체(42)의 복원력에 의해 스풀(41)이 일측으로 다시 전진하여 작동부(41b)가 폐쇄되어 제1 챔버(A)와 제2 챔버(B)가 차단되는 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 틈새형 작동부(41b)에서 스풀(41)의 외면이 일측(피스톤 하강 방향)으로 갈수록 가늘어지는 테이퍼 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 리프트의 유압실린더 동조장치.




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